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巨额应收账款疑点重重 宝明科技再冲IPO备受考验

黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

      90%;    4 电池包定位锁紧技术珊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位始骗衰、锁紧田。    与会专家认为盎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挝辜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屏、热稳定票平、无热管理循环敝、热冲击循环采病轨、被动传播电阻)揉忍,电性测试(短路到钠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击和礁淑、掉落督姑、穿刺岗、翻滚焦、浸入孤麓门、压碎)的安全要求稗无痘。但是狼绕舶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舱。安全无止境块,提高电动汽车安全性麓菇透,还需要国家尽、科研机构险、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敌谜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荒,也曾不断出现事故据,遇到挫折是任何事情发展的规律煽滔。因此犁钱,对于各类事故揩锨,电动汽车各产业链不应止步不前挤沸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的断,要让安全成为满足一切功能的首要条件教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   上海车展开幕前一天驴烽踞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矗了浅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌被?北京现代副总经理赌柔、销售本部副本部长吴周涛表示氮乔晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后檬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例下。“他们对于服务有着完全不同的需求撅兴。比如服务要定制化卫,手段要智能化猾瓷、科技化钒报。同时烯马巨,还要预见到他们的需求并满足侗垒背。”    如果说此前漓馈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裴,是厂家产能的竞争霞裁欧,那么未来则是客户的竞争刑楔獭。因此架频惰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辣。“意思就是享受你还没有想到的服务惟癌。”吴周涛如此解释却尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘦炊?据了解罚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兔辖,升级为对客户用车生态的全面服务谰,基于互联网科技的进步分斥,先于消费者预见需求菜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉煌疗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袖难、智能态、共享橇袖码,以及个性化定制的智慧服务体验囊。    具体来看食渡栓,北京现代将率先整合官网汝刻、呼叫中心暗、4S店透明车间豢、服务App楔径、娱乐脱磺、地图磨氏、语音控制却唇、智能搜索等服务功能被洗杀,并将其聚合到车机上搁袱,成为用户的车载生活服务平台略。它就像一艘移动的生活航母疙任,无论是餐饮吼、娱乐煌管、购物的生活需求缔楔寝,还是维修汗微屁、保养的汽车服务娥掣岗,都将以车为桥梁泻,实现信息互通芳陀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呐,还能够通过在线直播的方式邯锋稗,对接车茂巴芒、检测捅单、派工古、维修臀拎蚕、洗车勾暇、交车等服务的全程进行智能监控赌,实现人车分离式的售后服务创,把客户彻底从4S店里解放出来架献,为他们创造更多自由生活的空间皋裳。    值得一提的是详赂,在“汽车共享”大火的当下酣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藉宦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敦惦脸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惊瓶。“如果只有5%参加到共享汽车当中算,那也有40万辆的规模培撮,这是目前任何第三方平台都实现不了的丧。”陈静表示扮慨番,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车下、售后代步车视、公务用车也会参与进来迸。“我们希望融入大潮酮,积极参与这种尝试阮屯。”    除了全新服务品牌的发布柑溜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抡韶示。据了解宿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上播烦册,通过平直且富有张力的线条澄,充满力量感的车身轮廓搓岛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刃鸥。同时愧毫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吠署,匹配7速双离合变速箱力冀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现社嚷。    “新一代ix35上市之后盘塘,北京现代有全新胜达程溯尉、全新途胜掸、新一代ix35剑聊、ix25四款SUV产品阂抢。通过这样的产品布局素小,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泥秘郡。”吴周涛介绍说耸甜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贺汞朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垂呛徘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苫搔扰,本届车展除了新一代ix35孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脐。新车延续流体雕塑2.0设计风格溉懦,对进气格栅檬歌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化实豆,以DAW驾驶员注意力警示殊罚版、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莽拴,为消费者带来更安全的驾驶体验痴。    除了两款新车外继酿,北京现代还设置了技术展示区赌卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枯纠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戌顽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笛旗。    2016年劫,北京现代实现产销114万辆岸衔,超额完成目标谁,保持了行业第四的市场地位拦本。今年北京现代即将迎来成立15周年掂,也是北京现代从800万用户基闯萁恰,迈向千万用户级别的重要一年屎。业内人士分析冬壕牛,在后百万辆时代到来之时驼鹃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潞拆喇,也在不断践行本土化政策受兴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理没霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复悲:李芳" "  5月10日怪舞骆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点普陋咖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脓提耗,人们的关注度更高茄脖。在今天凶,汽车产业主管部门绕醚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇绩汰,其中指出糯父弯:“中国企业定,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邯。   目前在中国汽车领域氨屉腐,舆论将中国品牌分为三类赎接囤,一种是例如长安戒柑朵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业型肚妇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鼓鲸觅,而且成果显著愤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捻惭,这些企业通过内部的改革衔唇臼,已经形成了正确的发展思路献然动,尽管在终端销量上尚未展现成果弄轨呜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姥,始终有一种“捞一把就走”的心态奸埔媒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尝,在市场赚取短期的效益茫唇。   苗圩在撰文中指出窝枢舅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朵牡。企业投入资源穗,通过设计开发洁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值法,包括物质价值和精神价值稍。但是陋贰荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币米辆,才能完成“惊险的跳跃”逼校,成为企业的收益绷到。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘁风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疚咯盯,中国汽车很兴奋挝倘,但正如苗圩在文章中强调踩僧覆,品牌建设是长期而艰巨的任务悄辅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宪冻。这同样是中国汽车品牌需要思考的舶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆线缴,通过仔细研读涕,将其中核心思想与观点标明型膳竭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纶催,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墙诫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刮瘟甲,党中央勾怀崇、国务院就振兴实体经济冈颈、做大做强制造业做出一系列重大部署痛刷,对加快质量品牌建设提出明确要求泡赔菱。习近平总书记强调棘冷,“推动中国制造向中国创造转变号辟、中国速度向中国质量转变市、中国产品向中国品牌转变”库。   2016年董,国务院部署了消费品“三品”专项行动邵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龄稀芭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚕几愤,提高有效供给质量驮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手单罢。   近日台掂诺,国务院同意设立“中国品牌日”闪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楼灸,体现了全社会对中国品牌的期望辨,为建设制造强国指明了努力方向蒜馁冒。      一硷遣辑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘫睹鼓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现的救,代表着国家的信誉和形象仓辉凹。品牌发展是一国由大变强的必由之路厂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氢贸下。   品牌建设助力制造强国战略块。 我国是名副其实的制造大国死,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箩娠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疵冯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啊巴卤,产业转型升级势在必行杆炕,迫切需要加快新旧动能转换老扑酬,培育面向产业中高端的竞争新优势垂闹螺。经济发展规律随秤邢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明售扮衰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力世扦。   品牌建设推动供需结构升级捅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昏锤损,重点任务是提升供给体系质量鸽瘟详,提高供给结构对需求结构的适应性订。品牌是连接供给与需求的纽带天哨绞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壳菲,引导需求侧消费升级百,提高供需两侧对接的效率祈。   品牌建设促进实体经济振兴鸽蹄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心归猜舜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力水茧。企业投入资源摹,通过设计开发热戊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掸纺汉,包括物质价值和精神价值暖。但是懂,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆,才能完成“惊险的跳跃”豪,成为企业的收益半。能不能跳得高灵猾钙、跳得远囊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啪。品牌是价值和信誉的载体量悉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力改酶。      二实幢吧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恳烹,科学地阐明了创新辩蓉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系附勤。从品牌建设的角度看韭,品牌需要“中国创造”剿,没有创新厂详,品牌就没有差异化的魅力菜凡。品牌需要“中国质量”琶,没有高质量偶共,品牌就丧失了价值的基础酥赤。 近年来豆幢谰,面对国内外严峻复杂的经济形势羌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揪、国务院重大决策部署悔惠涣,认真研究我国工业发展的阶段和特点淬该室,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褥晤捆。   把握规律寞,找准抓手撑汉恒。要坚持质量品牌工作整体推进胜呜,引导企业在设计开发详、生产制造和营销服务的全过程建立全员独息弧、全方位的质量管理体系辈狙衬、诚信体系和品牌培育管理体系褥洽,以培育有竞争力的品牌为标志扦郴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懊惕。   积极履职坏非论,统筹部署携惹。2011年犀咖,工业和信息化部会同发展改革委访、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侧,进一步推进品牌建设莱。2015年慰庇搽,推动出台了《中国制造2025》虐距忍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一警。去年庭脾拴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢垫氨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划清穆,部署了全产业链质量品牌协同行动哪、优势和战略产业质量品牌护航行动胖顷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圭。   持之以恒隋昏,扎实推进褪颂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艇沽。   经过多年的不懈努力挽邦吝,我国品牌建设工作进展顺利班封,取得了初步成效版韶。目前桶贤律,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寐冯贿,涌现出251家示范企业箩璃摄。根据对示范企业的调查校藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捞绥,企业经营的质量和效益得到明显改善合娄罢。同时宪款,重点消费品的定制化捣、中高端产品供给比重显著提升培姜葡,定制化服装消费增速超过30%懂保祟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唇黑。      三坞寇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃,需要社会各界齐抓共管浓密队,合力推进贝完。下一步拳导,工业和信息化部将发挥行业优势地涡,深化推进品牌建设睬袄,加强与有关部门密切合作娘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境那怪,努力开创工业品牌建设的新局面水贬糜。   坚持企业主体建撇,增强品牌培育能力秽疗佛。 引导企业增强质量品牌意识姜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扣蔑庇。坚持试点先行秦、示范引领贝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秤,促进企业品牌与区域品牌互动发展廖虑。加快制定品牌管理体系标准歌,组织贯标推广竭头。加强质量品牌宣传翟贡,弘扬精益求精的工匠精神鼓,扩大自主品牌社会影响琼惹嫉,激发企业培育品牌的内生动力坤改猜。   落实质量为先钳,加大支持引导力度鳞到顽。 贯彻实施《中国制造2025》笺拔,落实质量为先的基本方针胯蒂,加快推进质量品牌提升行动寇经。发挥制造业创新中心建设浆蘑、智能制造畔悔宫、工业强基等重大工程的支持作用鼓饱饯,引导企业加快工业化与信息化深度融合衡喀秀,运用“互联网+”皖疤屎、大数据等新一代信息技术百粱弯,把握智能制造毙虎、绿色制造藐推、柔性制造等产业和技术发展方向浆输,加快培育自主品牌渭。   鼓励创新设计稳纯,丰富品牌差异化定位末对。 完善制造业创新体系犀疼迟,加强关键核心技术研发挖亢闻,推进企业技术中心建设桨怀涣。在重点领域推广应用以绿色筛头、智能膳郴、协同为特征的先进设计技术洽孙。建设具有世界影响力的创新设计集群复释,培育一批专业化的工业设计企业墙腑借,鼓励代工企业建立研究设计中心其泌涎,加快培育自主品牌孺需。   实施重点行动赌,促进关键领域发展皮拿衰。 落实消费品“三品”专项行动起秆,支持消费品工业向智能梨限、绿色糯杀杰、柔性和高效制造发展朝。增加中高端消费品供给拌瞬,促进产品向高性价比优势转变缕献酷。大力发展智能行非、健康消费品际翁,支持发展民族特色消费品降览。实施优势和战略产业质量品牌护航行动璃题芦,加强产业市场研究和需求预测班苹,科学规划产业布局甫喉、供给定位和品种结构亨。 实施中国品牌“走出去”行动咆恨藩,贯彻落实国家“一带一路”战略善,推进国际品牌共建共享客卯。   完善公共服务北逢挞,支持质量品牌进步迷。 建设质量品牌专业化服务平台盲胚丁,依托中小企业服务体系蛊,提升服务平台的质量品牌服务能力绘始皇。构建质量品牌信息共享平台袖途校,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劲翱么。完善知识与人才开放共享平台兰孪,依托企业经营管理人才素质提升饯喊饶、专业技术人员知识更新等工程囤费导,培养品牌领域管理人员和专业技术人员处奉盟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吉磷,促进科技创新碍、成果转化和推广应用谩。   加强技术保障翰,夯实质量品牌基础卿拴。 完善产业标准窘、产业计量被挂颠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虫,推动质量升级点。引导企业增强研发创新和系统集成能力伯俏罗,创新制造方式和服务业态敛糠萝,发展定制化生产垮,满足个性化需求剐香。鼓励企业发展现代销售体系潮说抒,在品牌传播尝、顾客体验和销售模式等方面创新发展势。   设立“中国品牌日”片,大力宣传知名自主品牌 悸十梁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袒、质量精良齿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钞。品牌建设是长期而艰巨的任务哨巴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”己茫私,以新理念引领新发展官星想,持之以恒地不懈努力寐驶漆,共同推进中国品牌迈入新时代叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞欧:李芳" "   5月5日私腑藩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耍祭但,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媳囱释、董事长李斌就中国汽车升级之道围、互联网企业造车馆陪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诗廖撂。    近两年互联网造车企业纷纷入局眠拐快,被称为“新造车运动”翰拖倡。徐和谊开玩笑说旱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酷蔫片。”他说实:“我从传统汽车的角度看搽焕,就是不服!”徐和谊解释道景,李斌做到的他也能做到副梧帅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荣凡。    徐和谊认为滴,最难的不是做产品亥刹,而是做品牌绅韧勃,尤其是国有企业体制下做品牌填诗躺。建立失裁、培育一个品牌返里蔼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伞。他举例说戊喉纺,蔚来汽车在东方广场建体验店匿,那叫“烧钱”粕矾,国有企业就不能这样“烧钱”兰墨退。但品牌打造的初级阶段抢香悲,该烧的钱还是必须烧的涝卫味。这就引申出国内传统汽车行业斥邯,必须加快加大国企的改革步伐兽备,从发展角度谭、竞争角度古呸粳,必须改革须考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缕旱摩,希望未来产品不光是一个出行工具士,而是一个用车的体验平台渡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抚,而是看到与用户交流的新机会猜。从互联网噬革蒂、移动互联网苦、移动社交发展趋势看菲磁,与用户关系会让汽车发生深度变化籍裤标,体验会变得更加重要波钙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帮被新,新车企应该走什么样的路殿,徐和谊认为械慧涪,条条大路通罗马老,但是路和路是有区别的匪记阑。他认为全世界只有中国能做到一件事肚:传统车企和新生力量深入融合熟、发挥各自优势淘共,结合起来哨,这条路可能全球谁也做不到稿失费。中国很可能缩短从大到强的汽车路线目。徐和谊透露漂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怒恋,很可能这轮竞争剁,十三五末皖釜,再过2至3年报捅,肯定会出一个比较好的结果画邓贡。”    李斌也认为平,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哪,这跟传统燃油车情况不太一样熟。他干脆表示很鹊肥,国外品牌在中国是没戏的敢苦懂,因为智能汽车需要本地化的数据帮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快释沟酶。蔚来汽车在三电穿徘、智能电动皮、包括制造方面都跟其他企业合作喊。李斌强调链撇陵:“我们是很尊重制造这件事的专业性锑寄皆。”谈到合作逛屋闻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禽:“我们的南京工厂投入十几个亿桑潦囊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伟,不是简单的代工蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵赏:李芳" "   据雅虎网站报道镀盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示眉稼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俄蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称通呐遣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拔矢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狠槽。”    他指出揭灯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现得。尽管我认为这可能还有很长的路要走拨拇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韭煤翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冒瑟痪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刀铃巢。    当前釜,特斯拉哪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宫稗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拓暗殴,并将其带到了Uber苫岔。    去年号徽竿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兜烹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涸。特斯拉CEO马斯克表示窟怕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塑盒。    马斯克认为漂弄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见小。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尼接桶,要远多于因人为失误导致的事故镐迷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渡赴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卸来。    他表示辱思:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全青躺,那将是一件非吵菖疲好的事情劝愤。但对于汽车保险公司来说纲圣,这不是件好事碌殊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弟充:“我觉得这种影响很明显肉绵高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃盲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辣胖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崇去翟,全面矮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荒,阐明了个人观点犀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妻涎、客观的看法薯燃醇。    报告摘要叛忌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褪埔、导入期贾、快速发展期与成熟期四个阶段酮溺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段马豌砰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凑纠,很值得我们借鉴科滑魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娘碑扮。如果不加重视宦列,终会酝成大祸信八。    *韩国的电池产业哇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娠,我们必须面对这个挑战去跺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作里溅石,它会带动未来汽车消费新的革命贫趁。    *任何事物都有两面性潘描,政策也是这样笛琶遣。补贴强度不足禽磷娟,难以起到激励效果谦爆隘,补贴强度大了湾倦来,难免产生对技术发展的不良影响奇风丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴察电。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幻彼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肆,从国家科技项目立项至今已经接近20年汲皇,可以说产业发展已处于世界前列肯。2016年揪绒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芦冀,累计销售95.5万辆釜抢,取得了令世人瞩目的成绩恢蛾。有些专家认为躬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段段,我的看法不是这样谦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痴、导入期取、快速发展期与成熟期四个阶段舒梨。导入期也称培育期撑平,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汇携巩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姥,当时就有舆论认为坞充,我国新能源汽车驶入快速道论寐,进入了快速发展期尉俩嫁。然而到了2016年便回落下来侮洽。现在分析起来蕊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拜,造成了数据中存在一定的水分联胖侨。随着国家对骗补行为的查处呸硷糠,今年的数据逐渐回归正常筋勤寸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垃诗,有可能会得到一些错误的判断剑睫驹,导致过于乐观的结论萎谭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俱缮,除了观察数据的趋势外扩京,更重要的是看产业发展的推动力瞧突碾,是国家政策为主还是市场为主呻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拴瞎炊,补贴政策还不能取消落潭,基础设施还很不完善汐颅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掸拇,产业链还不够强壮与完善屉窃被,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挖兽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨齐痰,工作量很大嘎,切不可放松努力儒坛蔽,让已经启动起来的产业发展放缓下来邓臣汾。    依目前的政策设计柒仿,我国将于2021年取消补贴扇,代之以环境纶惕、能源为因素的常态鼓励政策及屋。也就是把2021年设为一个转折点显,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卫。期望实现年销售量达到二敦、三百万辆以上师驶拾,能够占到汽车总销售量5%到10%谓锻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芥土齿。    二唐纳、如何看待新能源汽车的碳排放敞无?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贬必鹿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唐畏苇。我认为许多人有这样的疑问是正常的窗,因为至今还没有一个权威的科学数据奠惫,来告知公众电动汽车的排放是多少笔谰嘲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簧。    电动汽车行驶过程是零排放鸡赤,这点没有疑问餐。但发电过程是有排放的爆,不但有二氧化碳排放缔,还有导致PM2.5的有害气体排放没先。所以简单说电动汽车是清洁的袄,是不能令人信服的熟,需要拿出数据来赏巢貉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防灏樱款的新闻报道吭请棋,受到一些启发瘸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绣违,即“碳排放因子”岭涎狄。根据新加坡的实际情况段罐,标明每消耗1度电端,就要造成500克的二氧化碳排放僵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敖,即每消耗1升燃油署私,就要产生3000克二氧化碳排放焚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熟绰。由于特斯拉的车重掇赦,耗电量高炮江,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尼擒,尤其是在夏天开空调的情况下东培殴,百公里电耗有可能到40度皖背嗜,因此被繁樱款辩联。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赤,很值得我们借鉴催毯笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垮揭,据我了解定性的结论比较一致囤,定量的结果存在不小差异霜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锹同。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别查,其清洁技术水平也有很大差异勾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磷嫉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歧膊,发布我国的“排放因子”权威数据赏,并定期予以更新槽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朝偷。    比较我国和新加坡的发电情况嚼年,新加坡百分之百都是石化能源发电田鸽钱,而我国的发电能源结构里窟烧第,石化能源约占70%努撬米,可再生能源等非石化能源约占30%侠汤。全国平均来说弦忻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颁。而且按照现在国家电网的规划来看棘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮,我们发电的能源结构会越来越清洁到貉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粪乘恃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舅,来估算一下电动汽车的碳排放帕咆舅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扇,可以算出其碳排放为100克/公里瞳独柬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虾劣浇。可以看出一般情况下汹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喀效坊。但是如果电动汽车过重实,电耗很高猎啸仙,就不能算是低碳产品龋擞,甚至不如先进的混合动力汽车深节捌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系希歼,但是我们可以认为畔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焙,耗电越多插尺,造成的PM2.5有害气体也越多蠕。因此苹瑞,从治理大气环境考虑扒青土,我们的政策应该鼓励低电耗产品零母淌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骏。    三廖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展案兼教?    这个答案是肯定的别。我做过一个简单的计算诺,即使到2030年赤泌功,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冠能,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辩精。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍还,可以利用电网的低谷电时段来充电公。目前我得知的峰谷差是20%到30%潭广,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捂,不但不会给电网增加负荷爸钠,反而可以帮助电网储电解赦箔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式费镜递,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凉,在白天电价较高时段将电售回电网狄沙景。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熊班,这个系统包括了屋顶的光伏发电酚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纶姜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恳彪忿,采用分时段电价席。当然茧绷绒,对于需要白天时段充电的一些领域壳,如快充公交帮舷煎、出租车与物流车等恍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殴山。    四莎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败面。现在出现的火灾问题比较多孰头赦,所幸还没有造成集体伤亡酚绒草,但是已经给我们发出严重警告狼,如果不加重视聊,终会酝成大祸埔计哎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菲停。    电动汽车的安全要以预防为主巨,要从产品的设计做起矾,然后是生产过程的严格控制编乳俗,不能将未经严格考核的产品投入销售魔簧。电池的比能量越高朗褪信,发生火灾时的危险性越大皮揭,因此要求有更高的安全性技术敞,试验考核应该更加严格该。尤其恐仟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胺,因为客车上乘客数量多伍慷跺,一旦出现火灾逃生难度大水谈邪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糯,为满足新的标准增加成本是必要的浆。对于纯电动客车斥拖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚎,既安全又经济甲。    说一下安全监控网络潞。我认为重在实效木。我在几个火灾事例中了解到眉,火灾发生前其监控网已显示警告信息想,但未引起关注与采取措施芹庐,说明安全责任不清桃,监控网站流于形式辅娘,主要是供参观用俺。    五变悸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忌秒弹,大家都知道灌,韩国的电池产业释毫扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苇,我们必须面对这个挑战碍。目前有一些原因唾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捕趴,也给了国内电池领域一点时间断胃。但是络,如果我们自己不努力唤聊谜,最终经不起国际电池产业的冲击光,我们将会面临严峻的问题狸豁炔。    我国动力电池产业发展很快锚弗菇,一批创新意识强的企业正在快速成长良蕾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肋。但是总体来说呸锹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姑损,产品的质量水平不高啥拒下,投资过于分散童,到处建设低水平的小规模电池工厂几兑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烁,缺乏战略眼光鸿缝肩。这些问题需要引起我们重视与思考上漏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棱料,没有一个强大的中国动力电池产业魔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捕痉,实现汽车强国的梦想又是一句空话媒。    化学电池是一个非常老的传统产品疽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徘伞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脐却,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兜插淋,形成了动力电池百花齐放的创新局面兄厘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逝剂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泄伙态。因此湃抗萄,谁能够掌握创新的主动权虐,谁就有可能掌握未来电池的命运尼并南。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恕,但是企业是实现创新的主体饲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坞厦,能够挑起这个历史重任割须沛,把更多的注意力放在创新技术上面徘。    去年参观宁德时代电池工厂时顿博,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图环死,给我留下深刻印象诗乡。图的中央标明安全性始终是核心邪竟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跨害、功率密度熔潜、寿命与成本成坑葡。在实现高能量密度的同时铺撕炕,要实现快充性能辉德看,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昧斥搐,向1万次20年迈进宦,彻底解除人们对电池可靠性乒括嘎、耐久性的不信任寇鞋胎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篮瀑衬,结束燃油车的历史能。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桓揽谈,成为中国动力电池的创新巨人负。    我对我国电池产品质量做过一些调研我,认为崩巍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楷。就电池单体成品质量控制方式泰孤疗,目前还有采用筛选的落后方法鹿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辛惦煞。这表明憨桔柯,产品的质量水平低劣岭,即使交货的产品数据是在合同范围内簇滤,这些产品在使用中性能很快就会变差汤寥勒,寿命很短旦羞那。    目前舱竞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚕钱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摹,但这也并未在本质上提高一致性炽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虎滴,不需要分驯唤帧,标明这些产品内在质量是优良的惫读。用汽车工业对零部件的质量要求就是侥黔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舰写情。恐怕多数企业都达不到薯摧戎,就这一点而言感须,我们与日韩企业就有明显差距库驾儡。    面对严峻的国际竞争钙湃扛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慈饰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扳触突,再吃不掌握核心零部件技术的苦姐淳锣。我们看到国外整车厂来到中国时诫,都要把自己的供应链带进来韶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链技?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陋。我建议政府燃骸、协会浚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坛剔猩。    六避失、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阶赡。它会带动未来汽车消费新的革命好毒,有助于解决城市的拥堵莲摹播、停车难匆崩、环境污染等问题词。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仍,是未来汽车应用一个非郴葱好的发展方向蜜剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署肠婚。    由于共享租车提高了车辆利用率弘交,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅郊璧帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坞哦恢。又因为主要用于短途使用萍比,大大降低对续驶里程的需求冉馆溯。从社会效益考虑镶袒,减少了空驶行程茶跨,意味着减少能耗与排放仁故,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抵,缓解停车难的问题短翁酿。    现在散诉,很多城市都在做分时租赁标褂暇,但有的并不是典型的分时租赁釜嘉。A点借玲、A点还扮,规模小的例子不少辞箱。例如有的大学有几十台车在那里练,学生租了这个车出去办事儿光霞,回来时归还校园原处嘎慌。这种模式也是一种共享鞠法,但不是典型的分时租赁搁璃贸。只有实现A点借X点还络沥措、并具有一定规模挞、使用起来非常方便曙,才可以算是真正意义上的分时租赁麻叮。    除此之外尾海,分时租赁还有一个评价指标拘埠短,就是车辆的运行率矢踢很,即车辆有多少时间在外面跑淮、跑的时间和停的时间的比例臂歇供。我考察过芜湖市易开租车徘瑰,我认为是很典型的分时租赁紊。从数量上看仁背,芜湖已经有两三百个站点沉凛芒,三四千台车杆,具备一定的规模;从模式上看敖茎雀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腥瓤、X点还俊。从车辆运行率来看楼首堂,芜湖做到了80%脑辈莽。    此外嵌佩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用强街,规模也达到2000多辆即。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠕,很有创新特色蛔,也有一定规模乱渴鹤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据极新福,认为大约需要1辆/1000人口净,或5辆/平方公里的密度丰,才能够保证顾客较满意的租车成功率墙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琉,其租金仅是普通出租车的1/3担人鳖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胁。    作为共享租车的车型魔缉,以高可靠性魏父、低成本搂扔,微型车更为适宜杀伟钦。共享租车要应用车联网技术添疤,建立完善的方便于客户的使用体系先性可,实现手机注册掇娠苦、约车期、开车促、交车拦骏、付费以及安全监控等攘枷梨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扮湍。我认为猫晤饰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斡。为了方便客户逝险孙,建立全国统一的注册收费系统十分必要犁。    七烧、补贴退坡后熄辞睹,新能源汽车是否还能发展加?    从今年开始类辛乱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡础色。现在行业里有一些不同的声音估物,认为新能源汽车本身就是错误的事情钉,它的发展依赖于补贴间,补贴拿掉以后伴供,新能源汽车产业就会死掉狮顽搜。我不赞成这样的消极看法效捷盾。    首先在电动汽车本身的技术上扣令,我们要有信心堑。随着电池能量密度的提高方系署,到2020年袱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赫菜,规模化生产使电池的成本大幅度下降儡地。从这几年市场反映看故量,很多消费者开始喜欢电动车了熟,他们觉得电动车很安静褐潦兄、很干净关,如果自己家有充电桩忻,使用起来很方便呛。目前比髓桂,面对全国大面积的雾霾形势驶钾卯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泉,促进了电动汽车销售量的持续增长彩,在不久的将来帛陷,电动汽车将大量取代燃油汽车间。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌率,很大程度归功于国家的鼓励政策陕梦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莲淑讳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用败道逻。但任何事物都有两面性些篇碴,政策也是这样势期仍。补贴强度不足肠耍,难以起到激励效果吕梨,补贴强度大了兼贫,难免产生对技术发展的不良影响融,也包括少数人铤而走险骗取补贴现。这些就是事物的复杂性喷怯卵,不足为奇风。因为产生一些问题拼光,就否定补贴政策是很不客观的纺厢。正确的做法是适时适度调整政策计,逐步实现退坡羞,制定与能源橇浦、环保因素相关的长期鼓励政策线佩诽,进一步完善推广工作的其他政策环境掂封,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去任胖系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颅蒙涕,销量突飞猛进灭,不仅在中国市场实现了大反转苍嘉宋,以每年超过30%的增长率淋,连续三年高速增长篱,实现反超铆呻徊,在全球市场上来看率,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位软。设计之变乒,影响如此之深锰哎粕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秃靖梁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚础,都是如此泊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌特坎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期病粹傅。此消彼长骋歇秽,本来也是市场常态童,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略处,而奔驰则用了进击的改变鲁眷鞋。这导致了市场格局的变化冗。但在今年开始卤氢辈,奥迪要采用一种大胆的改变灯。   在北京车展上茧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峨疆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购闷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熊。在采访中睦,马克·莱施特先生表示碉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么每斥病。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竿没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是募,以奥迪品牌本身的三大支柱德染,即“运动性”堕、“卓越质量”女、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石红,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艘。另外戒藏,马克·莱施特表示喘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疲比艰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乒型。   未来皇权,奥迪不论A蔚、Q忙接、R系列芬,还是电动系列毫漓誊,每一个车型系列都有他们独特的个性吮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劝。而且闭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抠硕阀,在马克·莱施特看来互淡独,除了外观诵檀镰,在内饰的设计上瞳,奥迪前进的步伐还会更大郝。   比如新一代A8课,大家会看到一个全新的控制理念赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔,全部操控都是基于触摸屏添棱桅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咯,这将是一个具有革命性的设计涂墩奖。”马克·莱施特表示舵。   【访谈】   媒体努:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冯?   莱施特维烈歧:中国市场当然是我们最重要的市场之一链就卢。比如马上要推出的新款奥迪A8酱井染,我们认为80%的A8都会销往中国丘泉饯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上李磨闺。比如凹,从车的前脸上就有非常明显的体现皑降,这个框架会做的非常突出疾联,也会大量的运用到合金材料哩靶。A8的设计充分突显地位感和身份感态。因为我们知道中国的用户粹复如,或者说中国A8的用户群是非成幔看重自己的地位感和身份感失翁,我们对A8的设计充满信心啸。   Q2是我们量产车的一个预告钞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性射拷撮。我们想把奥迪的A系列骡衫、Q系列僵怀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型紊曝磺。比如煎店劣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笑朵革,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗓,从而更多的彰显每个车型的特点率卿。   媒体道:A3未来会有怎样的改变腐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞥钒送?   莱施特捆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望门畔容,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型催撕猫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的码沁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搏弓、表达力射蛾肺。   媒体垮栏岛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升双?未来设计会有哪些改变仍哭滦?   莱施特淖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱健,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芥稗窗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别期。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涎杉何,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捂灯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摄土疗。此外怕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谐梳。   值得一提的是铃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疼定份,完美诠释了驱动理念嫉村。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邓墙裂。刚才我说的是外观的设计猛蜡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烂山荆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粹剂细。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵坎兄,而全部操控都是基于触摸屏痪体陋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赌苫,这将是一个具有革命性的设计蔑。   媒体广:面对未来的城市交通更加智能化撼缚、互联化屏尖擦、自动化的趋势拇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皑虽?   莱施特先生璃靛括:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苛锣郊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段休才。实际上茹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程落。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观超晾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顺棵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唤柔抡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔷咐缅,还是更多使用自动驾驶惹桔外,所以我们设计的基点是用户体验寇。   设计开始阶段将先做内部设计挨圭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后对帽,再去考虑外观应该是怎么去搭配戒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程送倍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陛锰,因为我们真的会目睹钨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稍剩戌。   媒体烤陪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗料枷?   莱施特荷懊萄:我们从下一代的奥迪A8开始坝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言课炊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抢粹蔼。我们要做的是持续的虾、不断的推进设计语言的发展氖炮离,每一代的新车型都要再往前走一大步胆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仙显市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦蔷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹭渴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时师催,业界开始重新打量双方的合作财领让。   如所有行业对热点的追逐一样瓣,在过去两年中黔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乳独。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囤插施。4月6日壤广,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酵狠,携手研发并应用车载人工智能技术寝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贡,双方将成立一家全新的合资企业隶换杭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旗存蒂。在此次合作中菊唇舵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩,用于双方在汽车领域业务的开展绘嘎冻,为出门问问未来的发展提供支持领。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢拼尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域背将颓,而合资公司背后革,大众从技术研发到产品输出的全链条介入味耐,意味着除了汽车制造商粒譬顷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓖。   “1.8亿美元只是一个开始慕。选择跟出门问问合作睛,是大众集团移动出行战略的一部分酞扯。”苏伟铭称浦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恒宫,为达成这一目标悉略溺,已经规划了三大板块魄矩,共计十二缄婪、三个项目拘救行。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乱料。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别曝、语义理解技术湾,面向移动搜索领域的智能手机应用怕荡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秤吩藤。迄今为止兔弹露,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的贯洁、语义分析填跨让、垂直搜索等核心技术隧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伸腊扔,来打造下一代的人机交互方式蜗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萌刑。   “选择出门问问骸,是各方面考量的结果茂。如果大家了解的话秒尉,其实Google也是出门问问的重要投资企业钡筒露,所以我们与Google也进行了谈判”何。苏伟铭称岸希峰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讣胎。   2015年6月畦恢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月律,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艾评,出门问问被Google投资苫。截至目前扦风,出门问问共计6轮融资烩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崎嘛斑。   “此次绢,我们对出门问问进行投资写复,不仅仅是出于财务层面的考量靖擦,也是一次具有战略意义的投资浩薯澈。通过本次战略投资痰酮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样两淬,只是单纯的投资或技术合作颇病,苏伟铭回应称肺济魄,“想强调的是势撮,我不主张相互供应的关系堤撼乒,一定要拥有属于自己的核心技术陀。”   “移动出行领域的合作腊,如果是提供车辆府讽,那只是纯粹的商业化的供应需求烩。与出门问问的合作限吐,我们是要进入合作的管理层私郡舱,在共同建立的合资公司中米魄,双方都有委派监管团队”方龚观。   苏伟铭介绍须,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持方草片,但更重要的是在人工智能领域的研发舅霜。“如果你与人工智能进行沟通钦宪第,沟通得越多隋柒,它就越了解你疵歉,人工智能研发的目标是迎合客户贪完,而不是需要客户自己调整来配合殊录,所以烧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”握。   他坦言镣鼓痉,在人工智能的项目开展上狮十趣,有好几种做法年,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澎休忌,但这不一定能成功耍混,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸿谷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忿彼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恃溃,且能够很快地将技术实现应用统噬胺。”苏伟铭称辈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碳聪竿,来帮忙推进其未来的发展堪。从这方面的合作来看讳,双方非常契合浇黔狭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睬诡犊。硬件是大众的强项腾骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牢铅,而是应该让其独立运营凉陡汞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谎。”苏伟铭称配揽荚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贡方。   据介绍从轿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛蘑。基于出门问问领先的语音识别袄、自然语言处理谩花、垂直搜索和主动式搜索技术挥阀墙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屯谰狈,该合资企业将进一步探索石夺,为未来的智能移动出行提供解决方案氖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旗窖,人工智能并不是只包括这一部分讣攘仇,其实菩豹顷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂哩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堆宽,但在苏伟铭看来济卫,这是一个重要的开始呵裁。   “下一个工业革命的前夜”哄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泪乾,为此计妻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俄么。在2016年的广州车展期间狼师烙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拜。据大众汽车集团(中国)首席营销官忍吐、集团销售和市场负责人胡波介绍霞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窍瀑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仆镐雷,包括智能停车撤糯、智能充电等汗伞刀。第三就是交通形式的智能化管理蹬。即打通不同的交通形式焊渐,提供一个智能化管理镀桃,最后让出行者能够享受顺畅承、无缝衔接的各种交通形式带来的便利投煌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稍掂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壁癸。“我们相信雹,车企能在这一领域扮演重要的角色存。”胡波称鞘。   不可忽视的是乳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卫。   “要建立一个生态圈星轰,必须要有多个方面的项目支撑错。在落实该战略的过程中厢碉蒜,我们便开始思考铝,如何构架这些项目媚瞎蓟,未来三年我们是要围绕这十二矮堂退、三个项目开展工作的搂。”苏伟铭称上够,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笨臼琉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兴顾翘,以便及时供应栖当爸,满足未来车辆发展需求垦沽。”   据了解骸虐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苍回奔。通过语音输入氢,该后视镜可以提供导航答技毒、信息点(POI)搜索瘫盒、即时通讯宝、车载声控信息娱乐系统等功能镜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擒蔚摧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锻涪挖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror容门。通过语音输入姜铝臣,该后视镜可以提供导航绘、信息点(POI)搜索肩袱摔、即时通讯啃、车载声控信息娱乐系统等功能横割。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涪犬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脓。   苏伟铭透露冀策,最快从2017年下半年开始认拌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峨,在一些国产车型上也将采用该技术休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舅。但是勤嘘,有了大众汽车集团的参与拦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娘。   经济观察报软斯:在中国的十二三个移动出行项目上假睦龋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利村嘶目?   苏伟铭杀驶炊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权税。2016年中旬侍,我们便与集团总部沟通过醋仆聪,我们认为在移动出行领域酸敦,中国是领先于其他市场的拍桂。所以供菠舌,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈攘亩,建立MOIA移动出行服务公司脸柬。之后你疼府,在中国露穗懈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操轻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目操瘁蕾。   所以疥茸钎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域介,欧洲和中国辛痹楷。其中中国的业务包括三大板块淌尾赴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撅任。我们在这一领域是领先的滩贯防,这之后焊桔,我们还会有更多合作冈峦佬。   经济观察报禽滥懂:在大众规划的十二三个项目醒玲佬,大众与滴滴出行壕敞念、首汽等公司的战略合作是什么模式提嫂烁?   苏伟铭莱废犬:大众跟滴滴湾徊侍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抛呐碉。其实串,与滴滴出行的合作芍下,目前还在进行详细商议搁抱。但需要强调的是浩瞪,我们的合作投资并不是融资的概念疥,我们的合作是战略性的烯萄畔。   经常有人说大众汽车集团起步晚咖,但我看不出其他厂家做得有多快救。   移动出行的合作讨稼,如果是提供车辆察道熄,那只是纯粹的商业化的供应需求手胶孺。与出门问问的合作融肝,我们是要进入合作的管理层埔释,在共同建立的合资公司弛,双方都有委派监管团队澳孝。   经济观察报穆:您提到的十二添把、三个项目都是什么商业模式泥浮菏?是否都会以合资企业的形式出现人媒但?   苏伟铭搬负侍:并不是全部都是合资企业形式的项目熔恭欧。我讲的三大板块中价,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轿。我们选择成立合资公司是因为魔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罗遍琴。那么如果不通过硬件蔡,技术应该怎么落地呢烷脐?通过建立合资企业别,我们可以为不同品牌设计不同的技术眯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匈绕苯,包括集团以外的其他品牌奉米,我们并不排除这样的合作溜胖盗。因为生态圈本身就有一个共享的概念亢擎。随着数据的增加摹娄磕,共享的概念会更加广泛柔墒,生态圈成功的可能性也会越大掏东。所以与传统的工作方式相比狄,变化是非常大的并。   经济观察报回擎弯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作需泌缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搐齿槐?   苏伟铭敢:我认为技术和战略两者兼有盲试驰。要建立移动出行生态圈的目标驮,就必须把其中的布局规划清楚宛,只是研发出几个APP互承,并不是真正意义上的合作或合作的全部碾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么教?同时茹攘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凛,也会要向外输出胖。   经济观察报督藏啡:生态圈成为汽车业新的布局单位坎,选择共建生态圈的合作伙伴时旁棉,有什么标准喷丰爸?   苏伟铭锈:以前我们称之为垂直平行的价值链昏陡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矾刷。在考虑发展这些技术的时候磋猫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肩。   举个例子拔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湘极,我们会考量其语音识别技术有多强判系届?然后再开始讨论中间的差别在哪獭。找到不同品牌之间的差异性非常重要屯傻。从战略角度箔,大众汽车集团需要明确今后的定位蔑。   谈了这么多诺,其实有一个基本点妹,便是客户群体谩。作为主机厂官迁墨,我们需要预见到7年以后车的样子匙茶。因为一般针对七年以后的下一代产品顺,我们现在就已经设计出来了泊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粱,未来会遇到非常大的改变来。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镣抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿敌尸:李芳" "   4月20日耻劲,上海车展开幕的第二天拔普,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弟岁施,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钾裂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娟桂,其实怂杰,魏建军早已来到现场表铺许。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倍谱,魏建军至少接待了三批不同的访客教牧枯,并亲自送每一批访客离开搐敝抱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辞,虽然神采飞扬拷胆袭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狙垄凭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比第沸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恕锨舒。一边是国内SUV领导品牌嚼啥型,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烤捍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鳖韦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剔晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歌惫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者当,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜗尸,此次驼揉怯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上第。   “WEY的目标是挑战外资品牌墟,终结外资品牌的暴利时代饺,重新定义‘豪华价值’肉普轻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佩侩论。VV7c/VV7s之后督,今年还将推出2~3款全新车型武梧磕,将产品线延伸到新能源领域厂哄抨,合力冲击外资豪华SUV品牌俄晤授。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者委赫堪。”魏建军说羔废屡,“关于轻奢污,首先这个词比较时髦短,容易记住漓畏券。另外讼嫡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奥。”魏建军表示虏,长城不会做没有意义的豪华噬锭浓,“作为消费者可以感受到超值的体验蹄,而企业也能得到相应效益毯队窝,最关键的是得到了客户的认可苗你,这才是有意义的‘豪华’踏。”   魏建军认为安全是最大的豪华泵。“乘员驴宠取、行人伙、车辆”三维安全(3DP)设计理念凭就,参照国际标准扒,主被动安全配置完全创新鸡触,提供正常驾驶婚湘、危险警告埔赏、碰撞减缓幕吉粪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窟铂另。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)队,译为“牧羊犬”伟干,有守护主人生命及安全的意思查剩。   此外袖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扯苗柬,来自于欧美一流车企考甭,有着丰富的造车经验和行业影响力必。匹配中国第一款7速变速器班巩,这是世界上最好的变速器之一合金弦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地栖挛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肪。除总部优秀的研发功能外浇豢成,长城在欧洲画、日本和北美也都建立了研发中心秆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”供钠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数光师。其中脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咀。对此怪沮,魏建军表示巴刀:“媒体和消费者一直有这样的担心粹钝揽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垄随词。实际上摩,在同尺寸或者是同动力下嗡仕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渤啊任。但从消费者的角度来讲丘撂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疼,消费者会非常清楚这些配置巾嫂勾、性能绅坟驰、做工有什么样的差异痕嗣。”魏建军表示拔,长城的目标是做品类品牌篓辣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分开秦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元貌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺喝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆樊卜梯。   而针对销量层面卷,魏建军表示倪:“从销量上看勘,WEY很难超越哈弗昆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的成尚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒辍,15万~20万元的空间虽然也很大架韶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疾。”也许很多人会认为俊邵息,WEY卖不过哈弗拱话,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戚捞蔫,但实则不然虾夏。“WEY和哈弗我们都重视摊,长城用同等重要的铰、足够的资源支持两个品牌椿。”魏建军说惦撩藤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煤,魏建军是如何评价的粟酥?“我认为我们的产品不管是性能换、做工绣凄荆、安全漆喉,还是油耗辩架刨、排放店脸,都不输高端车溯觅。”魏建军依然对产品信心十足吕,但他也承认WEY面临一大问题擦逛功,“现在问题是品牌价值呐告,因为WEY旗下产品刚上市杠投,品牌没有经过市场的验证始疾泥,大家会对它不放心顿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檬冒。”   魏建军表示啦嫂,自主品牌给消费者带来了很多价值沮手。“有我们的参与搂拾胃,不断地进步祈遂、不断地在挑战外资茄取苯,已经迫使外资不断降价扒萄朽,提升服务品质特楷。我们的目标是要挑战国际高端市撤搿,所以说我们借助中国这个很有价值的八变蹋、规模最大的市场来锻炼夏卫,使我们能尽早挑战高端葱藉矛。”魏建军表示面寿,消费者购买了WEY之后拣纲搐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值该疵。他对媒体承诺涕放吕,WEY的产品一定是超值的池瀑,并且一定能给购买者带来惊喜甜痘惜。“WEY是一个挑战者谰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敞颁。把我姓都赌上了场竞爸,不能失败囱冈,只能成功缚挝。”在采访的最后释,魏建军郑重地对记者说猫旁戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿杜裙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发癸据渐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作互,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芯晤烂,以及未来的发展魔掏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻琴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赌螺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人究溅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憨绕篡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莫负、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兑,以下是问答实录悼铂浩:   凤凰汽车 乏绷监:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世蔼将?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猛吞祟?   俞经民 浪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膊,对于品牌的市场表现同样很有信心捌渺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荚陕标,我们有信心成为市场第一的品牌荤。今年我们的销量目标设潭拴,是从去年的8万到今年的20万次铺。纵观130年汽车工业发展史沃此烈,汽车行业发展的基本规律而言校陛啼,规模还是需要的沤多,是品牌更好的发展的重要保障粟。   邵景峰 适节:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勃褥呜,荣威方面童佰斥,我们所坚持的撕骚,是一种符合广泛审美的孔、优雅自信的设计风格督苫,在复杂的市场环境中睬熔,抵御诱惑肌碳牌、坚持自我蓖惦喷,走一条人性化的设计道路钉锹靶。而我们的MG名爵电那,有着近百年的历史底蕴与跑车文化空哩,这是一个巨大的宝库聘,值得我们的设计师尽情发掘香,其中之一到欣,就是感性肯替。   在MG品牌的设计风格中虏,我们可以看到很多情感爆棚径、血脉偾张的元素与产品哆。未来的中国汽车市场必将飞速发展肋,需求也将越发多元化沦,然而无论技术如何变迁咯快剐,对于人性化导栋、情感体验的诉求将贯穿始终兜疗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艇汇,我们也将在感性力设计理念的指导下推,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雇甭。同时咎,强调个性也不代表小众墟柏叉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求教须,为大众带来唤起强烈感动蒲究、让人心跳加速的优秀产品司,这就是我们所追求的目标窗。   凤凰汽车 纷顾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洗蘑谦,其中年轻消费者占到了绝大多数蔚,请问接下来对呻妓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蝎汐?   俞经民 端嗓叫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苦,更是“年轻的心”禽,从名爵ZS的订单来看蠢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体话膛撮,更包含了年龄层更大诫瘁券、但心态上保持年轻的用户瓷。从“年轻的心”角度而言苛倪,我们的消费群体就更加宽泛了椒镭,作为一个年轻化的品牌翅竿滇,MG名爵的诉求是“年轻动感欢奋、专属空间随惯、纯粹乐趣”春,给“这一代的年轻人”造车钦菩。说到年轻人共同的特点赔疮阑,是充满梦想揭人拦,对于梦想的追求更热烈一些诞偿,更想把心里美好的事情去实现蝎逗吴。这个梦想实现的过程是非常美好的婪呛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猫:为这一代年轻人馈,不仅是岁数上的年轻人捅,更是心态上的年轻人陷耽,提供更好的选择伴,保证他的有更好的驾乘体验歉。   年轻化的特点俱箔特,是要颜值匠、要体验的到位扰杯、要可以分享滦。二十一世纪中国的年轻人撂,在互联网的普及深度疥南漓、对于尖端智能的体验和想象力苹坍,在全世界范围一定是靠前的厦,就应该可以代表“国际范儿”蠕股搬,也应该引领地球村的潮流钨纶。要满足这一代的年轻人矛兜,MG名爵所带来的产品体验垒核,也应该要追求更极致彻稀茸,带领大家去创造全新的潮流官订晌。   凤凰汽车 攫难: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”福啼黎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后横、80后境笔、90后的人群当中痊?   林嘉瑜 锻奢笆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豆鼻怯。这款车感性的设计曲线处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归情母。不光是国内的经销商肛极俯,本次上海车展琅崩,MG名爵还邀请海外的经销商吼匪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惦躲,他们也都对这款车都做出了积极的评价灯档僧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀避拆抬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亲就,让老百姓也能开上小跑车丹,尤其对于国内的核心消费者来说查,不论年龄几何汕,都要有为自己的梦想活一把的态度玲禄裙。对于一个汽车品牌来说氓,这是一件值得骄傲的事情谭雷刑。   邵景峰 采:其实在选择一种设计语言的时候欣,设计团队非常慎重握贬,因为设计的变换频次不能过高拭奇,要抵御诱惑瓣率、保持延续性才有可能给消费者形成印象既垦妥、拥有识别度从而去打造一个品牌路。“感性力设计”的第一条就是要有感性崎汗,去追求情感的外在表露萝徒赔,从更广泛的角度那,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诵叮堕,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕾,感性力是专属畔谰曝、设计师要通过专属的标签按,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凡令邪,比如运动员在起跑的那一刻藐痕诧,弓箭拉满而未发的瞬间详。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚内,这种动感更有档次号失,同时价格不菲颇昆讼,是很高端颓秀、优雅的设计稠,我们希望把这种设计注入到产品中趣,带给这一代年轻人极致的审美体验式防。   凤凰汽车 粮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈牛块化架构平台打造的筏险桃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汰裙略?   俞经民须:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劣齿。这是对这一代年轻人的尊敬物休,他们自带国际范儿嚷,是可以引领全球的潮流的人群贯鹊,因此有着巨大的价值睡淋。对此繁芒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劣泰卉,在全球也是一样暮些。目前沥,世界范围内蘑,不仅是动力总成前瞻技术的整合惶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奥潞,采用插电式混合动力设计散。另外胺软,大家看到的名爵ZS堂,将会在明年上半年推出纯电动的版本滴,至于最接近今天这辆续航超过500公里良握案、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彪檄,也将会在2020年之前推出男。   凤凰汽车 怯惋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喀烹沫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剔好箍?   俞经民 儒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贩纬限,设计上差5%懊饶,销售上就有可能会差30%鞠。那么对于自主品牌而言磕多,就是要把自主性发挥好团皇,去追求审美的宽度和深度乘堆,销量也才能有宽度和深度捅。名爵ZS的设计就是这样做的申畔,要追求极致澜、不计工本吾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敝假购,可以说海攀速,名爵ZS的极致设计螺,对销售的宽度起到了很大的作用弧庐访。   邵景峰 隧羔匈:汽车设计是在不断进化的供俩腔,不会总停留在一个风格上郝扫荡,在互联网时代瑞迁,同样要有全新的时代特质费汗帕。另外梢,从汽车设计而言鼻,例如从动感设计理念而言赏回,英国车是鼻祖工骚,很多品牌都是以此为源头来发展的萝碉躲,也就是“同源”匣。中国航天能够上月球慷,那么在汽车领域上同样有大的进步兴略。之前德国杂志的一篇文章写到扒绒悼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茨疙,在进化的道路上有推崇的看法亲崎,也有欢迎的声音鸽观盟,这些都是要虚心接受的楼。另外漆劣琶,汽车设计是一件非常严肃的事情祟,每辆车定型背后降维狡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隋侩吾,背后要靠巨大的投资来驱动椭爽到。   在造型评审的过程中羞闲,流行趋势讲清楚变裙,未来怎么发展说明白眠,否则误解就跟着来了宏,所以要有一个整体的品牌战略在里面擎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龚敖珐。   凤凰汽车 套朝忻:今年杀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茨廓闲?   林嘉瑜 邦桂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蘑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素料处,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敲,拥有一颗年轻的心亩爱么,热爱运动搔凸峰、健康的年轻人壬屎。   从足球营销来说需,对于英国和中国乔劝,都有很大的国民基础慧何。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墨,是英超乃至欧洲的强队凤,这几年的成绩也是不断的提升人,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盾。同时剖蹭,利物浦又是一个老牌劲旅丰徐,有不断上升的潜力豆嗣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样深,在用户上有着非常大的重叠之处端害浦。MG名爵与利物浦对的营销合作地,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搐亥秘,在活动和比赛中享受快乐思撕。   上海上港队也是一样的烹。MG名爵经历近百年发展锭豆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祈盛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骨,两者的合作也是非常有趣的霞耍离。更重要的是驳锋,MG名爵通过足球营销的模式萝掂爸,能够促进两支球队之间的交流痢蔷,包括之前组织的很多活动假,不光是针对中国的消费者京搐倘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动号滦,有效利用MG名爵品牌的特有资源桂迹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擎挂屉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屯。   车展期间梁澎币,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膛杀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尸矛。在车展之后茶,利物浦会在上海有推广巡展活动垒。下半年袍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扫纯,欢迎全国各地的消费者参与和体验写滔使。   俞经民 淋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悼趴,大家能有一些共同点做沟通催,国内和上港足球队的合作俏竭,正是汽车和足球之间速度与激情虹怒、自我突破的契合点每嗡,足球又一个很大的特点呜,就是会让人意想不到岛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悔闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪榔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擂,与此同时摊检,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霖其,长安汽车产品质量持续提升虏然,用户口碑不断提升篓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撤口侣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捎、全球乘用车品牌中国市场第二名尾幻。   关于未来表裤眷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会父,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袭桓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寡。   2017年是长安汽车的产品大年卧堡呛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衰、全新的SUV CS55锋惊、轿车睿骋CC惨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市比,将会进一步完善长安汽车产品谱系坷溶。   如今啊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揩瓮,站在国家品牌高度寻求发展踞吝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任采。提升品牌溢价能力叛掂仿,成为长安汽车品牌发展的重中之重爬羚渺。2017上海汽车期间涤察,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陋,关于长安汽车的未来牵撕锹,徐留平董事长有话要说悍,以下是对话全部内容呜硼。 凤凰汽车粹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的话多?   徐留平磺贿渴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遍鲁艇,我们也是不经意之间就走到这个地步培,因为一个产品奥菩,特别是像汽车这种产品是更加的明显档闺,它反映你的公司文化蜜兔娥、你的公司理念是什么样的东西静亥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看社险肚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揽处,你怎么样让产品吸引住消费者瓦硕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球投愤螺,靠的是什么瞄?因为美是一个主观的东西硕冻,有人认为这个很美藏桔,有人认为那个很美容,从长安汽车之前的产品来看蚕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荤岸眉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禄汉簿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错控畴,同时想把这个产品往这个方向进行修改卑。我觉得在这个方面惊,从长安的角度来看腾奉表,就是对于这种动感伴诵、时尚这个理念的偏好毒。我一直在体会牧时工,其实我是在反问我自己祭劫,这种偏好它是怎么体现在产品上的磺蟹?实际上是我们内心的这种偏好狭。在过去的2-3年中年,我们面临的话题匆弥兢,如果过去不做总结疲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抡史绥,另外更重要的是说歉,下一步你怎么做鲍拦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祥卤床,下一步是个什么东西科块,消费者需要什么样的产品绞使,然后作为公司来说琼退,你们能展现出来什么样的东西咳效翟,最后我们总结叫生命动感智色双旋械诡笛,当这八个字出来的时候捅,我觉得是非澈辈治睿好填兑钎,既是水到渠成田朗寡,又是醍醐灌顶哩、灵光一现八星。这个过程离陡弄,不仅仅是八个字的总结党。这八个字出来以后玻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吼惊弄,实际上不仅仅涉及到造型碱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验螺。这样的话仓凉,就有了一个提纲契领色、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猴,就能够有一个非常精准的东西冲昆。   刚才你特别提到“色”局歇剂,我们当时想说剃唾,你必须要能形而上萄妥,要能够抽象出来屡侗,如果说你不能够抽象出来空涛挖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愧苛,如果你弄它50个字蹭、80个字仍,你可能不够形而上惕峦谜,不够抽象化梅叭圈,最后我们觉得“智防鲁黎、色”算吵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烦事,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动径沧。   第二个就是说消费者情感的体验频钒,比方说对这个造型和颜色称,甚至于这种声音或者是形状布东堆、线条的这些方面的喜欢绒架,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞥楼埔。当然我们也在想用什么样的词比较好弛离,最后觉得设计的这个词很好懈室托,一开始我们还担心说这个词字挺多搓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化每,我觉得就应该让它有想象力戊汇,就应该赋予它很多的内容篙搜慰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的农,孔子都说食色陋耗,吃饭以后第二件事就是这个字嗜疚,我相信孔子说的这个字也不简单意思齿,实际上说定纺,智色这两个字还是最终反映的是人触罚,特别是消费者的一种需求酥戳躲,对于未来传统的一种期许谱,这个过程当中缴,对我们来讲亢,把这八个字想通的时候场俯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抹悍,这是我的第一段话题唱乓。   第二段话题说这个对长安有什么用处描喀?那次在发布会现场有说胸拟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妮盲摩,一开始我就提出碾,第一个嗣墟,这个产品要漂亮诡,你不漂亮的话黄,什么样的东西都没用姓辉吉。因为我们很早的时候就开始在考量革幌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泻惊,后来发现不行动趣,最后我们在大概07寇踞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慰缴。因为你还不能提炼出一个高大上搭茄、抽象囤、形而上的东西讽刻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绢拭毫,但是每个产品都出得非常艰难栖涉览。这个事这么长期干也是一个问题漓掣,因此在三年前的时候堑酞搂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骑拒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擅伤,对于消费者的这种认知浑但,把它抽象化酥不,那么这样的话理解了以后户扳膊,再把它具体化察列茸,特别是在产品窗哆红,也就是设计理念当中一些图形化的东西酞鳖,因为如果你不落实到图形化的方面购善,那就只有形而上没有具像化 频,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丁,图形化和具像化过程当中缉存,这个就出来了途嗣。   这个出来以后埠韶矩,我觉得对未来长安来说夏窝顺,我们未来在产品设计的过程当中教,产品能否做到生命动感智色双旋谰讲蔬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来探?这样的话歼,实际上说涸鹃瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怪另杭,几十次的否决暮泡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桔,几次或者就十次你把它完成和党钵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了电,那么这样的话嫡,对于长安汽车的家族化汹架呸,我们看了这个车屯喘洁,看了这种感觉这种情感的体验萍,那就是长安汽车廷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脸捕,这是一个席究宪。   第二个就是说完牌,我们自己在研发制造设计过程当中叼憨,这个速度大大下降嵌晴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喝潘叉,如何把消费者的体验做到更加的精准瞎筏,更加的接触到痒点霉风,这样对长安的影响是极其巨大的骚钉。   凤凰汽车颅杭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念般思涤?   徐留平拭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念币坡斧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法落豢。如果说把它拆分开来杉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓣,智色双旋更加偏向于设计领域蛇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秀哇,我相信大概许多媒体会想赣,生命动感智色双旋怎么落地捷桔厦?因此我们就想把智色双旋也说出来翁琅风,不要分开艾侗绍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中突掏缎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坷独敦。   凤凰汽车袍勒龚:另外一个是提到的认知方面的感觉碌,有没有一个专业的因素稀糜茨,咱们除了制度之外鸡,有没有专业领域的人来负责这件事遂捅呻?   徐留平辱舞壕:我们长安有一个庞大的队伍玻芹谁,首先要把一个汽车造好拣海,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伐,到高管团队娘,到设计团队股劣,到制造和研发团队亥煤,包括服务团队乖年,特别是主要负责的领导人偏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戒钉,而仅仅是设计团队的话语博李胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咸,因此对长安来讲娇破遍,是既有最高层特别的重视才迫、关注和把握斑私翠,并且这也是一个最高领导者的工作职责帛如炊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知使加翻,我认为在汽车领域当中是行不通的膜蚊骏,当然我们也有具体分工恍。另外也有很多的专业人士完成这个事情诗荚杏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袭,还有轿车研究的犯,也有做SUV研究的适敝盟,同时也有按照职能分的菊怠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伎啥攫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缮楞归,如果仅仅是设计团队的意见琼,肯定会偏离了方向龄蒋甘。 凤凰汽车倾:一把手是指您吗鼎坟泥?   徐留平客:我是其中之一双辆盟。   凤凰汽车举:长安汽车自主研发的新车夹,设计宝串、评审标皑、评定环节您都会参加吗济?   徐留平示窃:我必须参加搏贝概,我前面讲这是我的职责宪醛,所以我必须参加授汹弗。   凤凰汽车灌叭些:无人驾驶车呢挪四局?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车觅鸥腥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谁挂筏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吾?   徐留平佃绕烘:上一次品牌发布会唐玲琼,最新的无人驾驶技术也做了展示钩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上店,高速公路的环境相对来说可控性要好客。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的污窝凤,难度要更大皖赣涝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夸汞,我们不仅能在高速公路上做妮攫,而且能够在城区做痊屏,这个技术我们已经实现了突破特芹。   凤凰汽车富刺:长安无人驾驶技术进行的这么好铆,量产会提前吗廊?   徐留平渡段:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羞顺,实际上就是说裸箍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晤俗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竞蘑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定败坤快。   凤凰汽车纫刺:中美在进行双边的贸易谈判抨敦钱,这是谈判的内容之一睹,会涉及到汽车合资企业的放开襄妮,可能是一个双向的市场开放的动作丸坎庐,如果这个谈成了切,如果这个不再规定50%的上限禽截,您觉得对行业有什么影响扮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞘鸥,那您觉得首先答不答应痕?再有一个多给他股份的话饭,对企业今后的运营会怎么样遍宽?   徐留平圭梳钞:我明白你的意思落鞘,第一我确实还没听到这方面的话题蹿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肺俺裙,股比这个事说了很多年咖蚂晶,我基本的看法有几点瞧枫耙,第一个这是国家层面的战略和政策深凉癌,作为企业来说渴,我们遵循漆然,国家有什么政策我们遵循什么政策骨肖分,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑尖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屏,我相信未来的合作会加深糯乌拳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碎侠嚼,而是说理解消费者睦虾外,能够洞悉消费者乳,如果股比的溢价挺高屠勤脊、溢价挺低丸唾霞,但你产品不能卖出去饲泰,那你不能分摊出去冻变手,如何把蛋糕做大姜逻和,这是合资企业要做的一件事客。   凤凰汽车愤休:如果真开放壬,长安会想着往美国去吗宛酿,就像那福特来到这里呢脸间?   徐留平缮惹套:长安想要去美国是一个公司的战略咕烤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烈。   凤凰汽车谢:长安与福特的合作多吗梧?   徐留平恳磨:长安与福特是我们加强合作的方面酣韧啦,应该讲这种合作的程度技市糠,不仅仅是合资企业识凡,从母公司其他层面豆旧,包括技术和其他很多方面都在讨论歌袍,包括海外市呈诘椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稠弯,它的能力提高了共碎泄。第二 现在是全球化合作的时代粕碱炒,一家公司独立运营刊乖褂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丹葡肪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柬晃。   凤凰汽车丧吮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蓝刑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裸犀,你还说了过去我们做一个车碌瘦,可能需要很长时间好不容易做下来怯奥蚊,比如逸动倾讼抒,是很艰难的匿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肮涎搁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捞何,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称心芡啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品农咳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钎?第二对比韩系乃、日系偏,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲍秋翻,您觉得能不能支撑哦舍萄,确实我们的实力也很强怯髓,我们的内功可能修炼到一定程度络门驼,我们后面会源源不断推出好的产品净廉赣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篇雄攘。   徐留平胸缓:你讲得非惩母眨好劳,我觉得这是两个原因导致的瞎瘟,第一个就是必然性痕,自主品牌需要有成长的空间凤,第二个确实也有机会的原因楞虽眉,恰恰是SUV的市乘薮凇,中国的消费者需要这个东西颊矮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惩窖,反应速度更加快一点食伪,把这些产品推出确实是满足他们的需要习狠韭,我觉得是两者共同作用的结果番嗡。   对于下一步自主品牌来讲偿倾检,无论是哪个系双峨,无论是美系柯稻访、日系媚、韩系焊是铰、法系烂鞍痪,我觉得跟系没有关系欧羡,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨幻坡俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恒,这是关键疙量。消费者他肯定是有他的诉求的郎蔽感,究竟是SUV回坟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚼捆桥,他有他的一种偏好嘘徽孔、喜欢逼斤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馆,这就需要我们作为厂商颈己写,你必须要洞察到消费者的需求考,实际上要看到他的潜意识是什么东西拈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来常。为什么我要总结长安汽车的过去呢慧?实际上是我们自己反问的过程滦,就是说在过去当中技梳,为什么逸动会是这样胯耪嵌,CS75为什么是这样孺绥?实际上说商,我们当时也没有意识到卯模嘶,反正当时就是这个样子某滔劣,实际上这个过程是一个反求的过程脸祷猜,我们为什么会喜欢这样讽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坪德抹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芒陵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好少去昂,我们把汽车理解为是生命的动感玻淑刊,其实是一种生命力的扩张奠鸵申,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甘,而我们长安就应该提供这样的产品响邦蛾,回过头来展望未来肆,我们觉得这也是一个正确的判断思褥。   凤凰汽车令猴粉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哩渭蕉。   徐留平触蔼让:我觉得现在国内研发体系来看腻,国家间可能还是有一些参差不齐奉复疥,我觉得自主品牌的研发能力和体系退腔,进步无疑是非常大的差红燃,而在很多方面可能与跨国公司有差距闭,有些方面会比较超前窝,因为自主品牌也不是一家姑,跨国公司也不是一家攻溜,要两者来比很难说陇,但是有一点缔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尖杆,做好一段时间不容易寒还,这个公司要能够连续做出好产品苫锭,能够连续向前增长间廉投,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念干祈推、设计应用梅,在这个公司当中都比较受关注敝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枷城。   凤凰汽车师:我想问一下自主品牌的建设佳崇,随着我们品牌的推出功淖欢,现在汽车品牌进入新的层面才,会有不同的路径选择阑靶,比如长城深疾徽、吉利推出新的车型蹲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扩耙舅?长安如何能够胜出菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臂,除了刚才说的两个腐,还有互联网造车的未来的合作伙伴舵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锚某棵?   徐留平掣禄:实际上妙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕邯,我觉得这是好事筛,这说明汽车产业欣欣向荣莎泡,是真正的投入何霞胜,这是我对汽车产业的理解适禾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睹焕常,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程输。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佰掂,例如一个产品到了造型师的时候裸,是一个说法底、一个样子惩现篮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的币,然后到了制造过程当中又是另一个想法挎,到服务过程中又是另一个想法谅劲时,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痘限,既有高大上的词荒,也有形而上案、具象的奇府附,你要把一个公司从时间跨度辫孪,一个一个展现出来彪,而从空间的序列当中粱娠,你要把研发全部都按照这个意义测狗,我觉得是很重要的方面慌派。我觉得制造汽车是很复杂的过程默纲敝,各个方面的协调郎坚、综合烦浓碗、修正力、打磨需要太多的时间彼酒,我觉得这是一方面汹邻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梧敲,同时也是我们总结过去体会出来的史糠稼,它是由内而外的且坟。可能我们过去没有意识到这个话题通馈,我们现在总结出来嵌蓬癌,然后下一步能够指导各个方面拭插,每个部门都很容易做事情秒瓤。   第二个问题你讲到造车胃,我们开的会太多了练,失败的太多了氢,沮丧也有很多虐凛,基本充满笑意也就一次璃纹,前面基本上是批评勒信、检讨残,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猎,不高大上始。至于说现在很多企业开始造车叉惨,我觉得这是一个充满魅力的行当期浩,很多人都愿意去做螺轿艇。   凤凰汽车硷极垦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潮? 徐留平贰禾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妹,会选择相适应的地方急郝。   凤凰汽车轿赁:就刚才的问题我问一下宠粟,刚才您提到和新创的互联网的合作塘箔绢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侵荡昆、蔚来也有合作蹈,您觉得长安在未来在互联网里面的话髓,更倾向于是一种怎样的合作坟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工核扭,您是怎么看的斑工?   徐留平肝卉似:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择任,从长安的情况来看獭,我们认为哪个方式都挺好的氨,现在是合作型的蔬,是你可以自己干联魏哼,也可以合作干陆,也可以自己加合作干渭吐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怯。   凤凰汽车伪恫挺:我们打比喻寺簿筛,37度是正常的温度耙喷桔,您觉得新能源行业坍侥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说备,您觉得温度是多少搐畅扦?   徐留平虑枯衔:您觉得高了低了堡?   凤凰汽车填汤:之前有人认为这是疯狂的阶段赊裳。   徐留平盘好琉:我对一个产业的衡量依据是伯骚狈,在目前这种全球的经济运营模式下白,凡是有金矿的地方迪,都会有若干的人去挖掘它颧,目前我觉得新能源就属于这个阶段备,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拿,应该更加得进入厢,因为从目前的情况来看赂,汽车产品当中幸唾抗,一个很重要的领域就是电池帛赣里,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闯弓,没有这种资本鹤新、技术授切嘛、人员的这种投入辜史希,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绣。   凤凰汽车办库:那就是说您觉得温度还不够吗黑堵蜜?   徐留平纪:我觉得还可以范零写,但是我不太同意的就是产能始睡竞,如果说你的产品技术不太优秀清,你建那么多产能就是有点糊涂李。   凤凰汽车荤溺苟:很多其实可以通过改造现有的产能帘羞灌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穿瘦铅,从这个角度来讲梅慈矢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剔劲?   徐留平毒牢椒:从整车厂的角度我们希望成本低一点隆,选择利益大的膳猛。   凤凰汽车凰:所以您不担心过剩吗加?   徐留平合天舍:我不太担心这个问题墙,我觉得电池还处于不确定的阶段卿搞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候田。   凤凰汽车露法塘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杯汤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囤土洁,不管是设计师还是CEO等等般,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代誓?当然那些设计师很多是主管的靖褥,老外有管经营的有管品牌宦落,主要还是在设计和技术的领域抖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颧?第二个是国有体制的问题吨吭趣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萌酶虫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肮,也在高薪吸引高管人才卞锻仙,您是如何留住我们的人才犯惧皮,关于体制之上咀几驾、体制制约的问题苇冕,我们怎么解决葡?   徐留平酪未叼:现在是全球化时代帛猴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早克市跑,我们最早的时候是四无洪硷,没钱脑、没人佩、没能力乐、没地位家,到现阶段来讲比,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甭戚线,这都是一种非常正常的行为谩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢似水?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杉,如果对中国的消费者不能够带动徽,那肯定不行北,我觉得这是一个莱搁酚,无论你是洋务运动还是什么运动囊,核心是对消费者要动起来商姥,这是一个钉抬笑。   第二个关于体制的话题恍乾搁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醋,这个方面我觉得不能讳言哄家巨。目前来看迟诞,对长安不是特别明显存残佃,因为长安是属于南方集团旗下子公司华靶长,从南方集团来说苍宝,在这个领域当中嫡,也在他的职权范围之内做了一些调整湘馆庐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溯辨。   凤凰汽车承瘁:如何看待这个机制宽涝?   徐留平梳貉:从国家层面来说负炔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汰。   凤凰汽车罚杀惊:你们审批会很困难是吗慈杆?   徐留平盯:我觉得会快荚禄,另外一个我觉得汽车集团份爬,也许给你量化很多股份浩腺抡,但是最后你没有创造价值峦小,给你1股廊朝雹,1×0的时候不还是0吗趣疵?汽车的成长亮侩、成熟或者盈利是一个艰难的过程豌钞末。 凤凰汽车衔萝:十三五计划像长安汽车整体的销量哀、利润和研发能力以及目标有没有遂?   徐留平翱:非常有扛,我们愿景2025查京,我们做10年的规划拎搪薯,在这个当中我们相对来说做得比较保守咀霸戮,为什么说保守呢慧画?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诬斤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念救。   凤凰汽车彤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呜亨钳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翰煞脾?   徐留平恫尽排:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滤悲炊,在技术和平台方面都在加强合作搅偿,至于说未来它要怎么样灯扮曹,我现在还不太好评价这件事佰。   凤凰汽车呛:徐总问一下国际市场的战略缸,我知道去年车展的时候痢沮,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹲努韭、印度街巫、俄罗斯这样新兴市沉瓤烨帧,有明显增长潜力的市陈枧衙洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忻,比如在墨西哥羚邵顶,对长安而言惭坊,自主研发这么好凛,又长期和国外品牌进行合作董袖通,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炊绒、欧洲的市乘幌铡?   徐留平爬:在我们十年规划中就有口凰,去年讲的时候就是当下正在做的内容科哼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巨,就是要稳扎稳打罕宪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驾,因为一支队伍最重要的是信心赣胸。   凤凰汽车锭彤:国内很多品牌都盯住印度这个市扯砼叫俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸武,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哼?优势在哪儿笔?   徐留平扯:对于海外市场我的理解是要扎下根去川断,不是简单地把你的产品卖出去祭,是你能够充分地利用本地的资源泻,包括人力资源和其他的技术能力刑嫌绍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倦钳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长太醇,促进本地人的水平的提高懈画睹,那么同时在这个过程当中伴,把公司的产品技术涵盖进去末颗搪,我觉得这样才能走得远牢强。   凤凰汽车侠渡沙:长安最近一套体系出来了谦埠,有没有可能往更高的一段发展栓?   徐留平鞋深掳:从长安来讲蒲,我们目前的战略看苗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致称,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯嗡,这是我们能够奉献消费者更多的东西忌裤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咳粹扮,但最终要落实到产品上船革,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂乘瞳,未来癌,长安汽车会加快产品推进的速度肉坎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神保。   凤凰汽车亲酞钞:欧尚也在这里面吗陡朔?   徐留平闻玻:欧尚不在末葡。   凤凰汽车俄波携:东风已经有PSA很多股份奇层,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃堕?   徐留平随蒲:目前我没有听到有任何影响悉,在实际工作中我们也没有感觉到宋为归。   凤凰汽车够橇:理念发布会徐总是骑着马出来的饲缓袭,当时媒体圈特别关注嘶,都刷爆了朋友圈嫡衬,虽然我不在现郴排佟,我不知道有没有特别的意义龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摆呕拜,当时的考虑是什么律?   徐留平丁:两个考虑菜,一个是我把马和车作为比较勒,你要说一件事刺逗徐,一大堆结构化的语言没有必要扇,我觉得既然是长安汽车脆,我们叫做生命动感法、智色双旋敖趣慈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘟椽,如果不这样做也没法让人尖叫恫虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娶,上海车展首日蛋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泻少迸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量避括现,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汰闪,12年增长了120倍盎繁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迁。   受访人弦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咯恋庇。以下为问答实录泵:   凤凰汽车瞥累: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粱攀?   雷德?比格兰德妨多牢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品混宦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年品斑,这款车在中国市场的反响非成4释牵好钨无齐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讥性墙,同时拥有强大的引擎搐头贯,提供强劲的动力与性能袭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卯挡。所以呈峰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拌。   凤凰汽车教: 在没有设立经销商的地区豆,玛莎拉蒂如何抓住市衬毕哦小?   雷德?比格兰德旧童: 我们首先还是会增加销售网络岔党滑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点息垮射,计划在今年年底扩展到75个帝百奢。   我们还在天猫开设了旗舰店烦怯揣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崩宠懊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台略测特,大部分来自没有授权经销商的地区梧柯癌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多客凰,鉴赏力越来越高级。针对这些人群肆从,我们还组织很多不同的客户体验活动第,如海外试驾珊淬,以及互联网方面的创新侮,如网络平台的直播撼。此外蹭咳,我们也有不同的金融政策厘沁撵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务情贿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敦倪糖。   凤凰汽车靛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》井欢,给汽车销售渠道带来一些变化飘伪蹭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刑呸?   雷德?比格兰德晚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稠烘蚊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痉拱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚀亮匿,而是要提供独特的生活方式体验违品衔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁,不止在中国夯商诬,在全球市场都是这样协扛舅。2016年牵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妙哀,这个主要还是产品优势带来的郸。新的政策出台以后疥橙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘛筐,不过最终的销售成绩还是由产品决定稻卉。   关于新的法规搔干拧,我们现在也正在研究当中呻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筐。此外纳兴秋,我们在中国有非辰猜南眩好的经销商关系炉荒慈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抢帘素。我们开设的天猫旗舰店缮骗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鄙份储:客户在天猫下定单焦蹬翱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兄喊嵌。所以妒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枢态钠。   我们的很多客户最在意的并不是价格缝稍忌,而是优质的服务与体验递傻丘,这正是玛莎拉蒂的优势所在裸且椒。   凤凰汽车晃险: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踢赋坦,有没有什么新的产品推广肠陕?   雷德?比格兰德敌泡修: 关于新产品兴,现在还不是宣布的时候射干,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拓,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀捐。   凤凰汽车坞熊: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢妻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好博。对于玛莎拉蒂来说盛羚,未来在中国市场的前景怎么看窝划?理由是什么雀酮?   雷德?比格兰德棺剐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况般炮,5年前悸,我们在全球的销量大概是6,500台男,而2016年达到了42,100台嵌臀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枪,所以我们的增长一直是持续的哨程潘。也因此讽瓶沦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观访。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虽顾毋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓉裤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叔然呕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饯,这就是玛莎拉蒂的优势丰嘎轻。所以体亥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怠孺匡。   另外囊,玛莎拉蒂的车主非常年轻斑会豪,尤其是在中国市诚浴,车主的平均年龄只有30多岁辖,他们追求具有独特风格与气质的产品衡冲,来表达自己的个性与品味海厩概。   凤凰汽车矩膜: 现在汽车技术日新月异昏,尤其是新能源哀、共享炬慰、智能驾驶方面啊颓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贪携?   雷德?比格兰德轿空淘: 在新技术方面肋私溃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统任端。我们并不追求生产最快的汽车逻春华,而是要提供包括技术蔼、性能挞孟、动力团池、驾驶体验等方面在内的最佳组合恭。   针对自动驾驶付蓟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幻杀香,帮助驾驶员减轻疲劳檬偷司,降低操作难度迟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枫,包括独特的声浪盯渭尚、澎湃的性能瓷嫂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吹垃,这是玛莎拉蒂所追求的堡。   关于未来对新技术的规划屏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挎,比如减少温室气体排放嵌,这一方面玛莎拉蒂也不例外平斥。此外撵铃姓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术希掠楼,如苹果CarPlay和Android Auto台,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屯犁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侈炕邢。   凤凰汽车敝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馅胸,怎么适应仿?   雷德?比格兰德亩: 针对年轻人群恨蹿鸡,我们采用的方式不是改变自己适,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沉臣。比如在中国关,车主平均年龄非常年轻肖翻料,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驾,便是一位年轻的中国女性炬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史私,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遍党,包括法拉利生产的强劲发动机罐疏、独特的引擎咆哮声省、奢华优雅的外观与内饰洽邻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爱半藤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒脱骇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炮词。   凤凰汽车群汇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸽娘弥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级角供缺,有没有针对用户画像做调整戮?刚才强调坚守自己的DNA和理念垦透,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗓?   雷德?比格兰德顿: 在中国泼哭,我们不断渗透到三四线城市佩,但是目的是一致的砂散,就是要吸引更多年轻客户弟洼绷。但不管在中国乃至全球的哪个城市监备,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机文、激动人心的声浪柿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户那坷。   在设计经销商的时候还,玛莎拉蒂也不是随意为之锻粉,而是按照需求进行规划群姆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞪母庇,首发售罄的100辆SUV中葱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区火匹竿。因此几,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铜咯。同时衡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匠,客户需要一整套的优质服务派铰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椒弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淳尘扩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墙恋。   提问似:您的新角色到底是什么样的隧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坞醇?   Alfonso Albaisa很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酪耍,跟所有的设计相关的工作上榷氨,都是由我负责挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪爱刃熟,现在会分30%的时间来挤管淀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作份阜。现在大家看到的一些车型毯,可能是一些原来的车型涉疼贺,我们现在的工作队舶舱,也是快马加鞭疟蓉,希望能不断的改进莫无恫、提升现有的设计忌嗓栋。   提问蜕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焚?如何看待他推动品牌前进时的作用狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管当箔衡,我们会共同合作犁,不断进行我们设计的演化邻排础。其实我到7月份才会正式上任塑,我现在猜测或确定未来的设计理念涧夸,还有点为时过早痪奋胚。   我们知道须聪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚和鸿娥、非常大胆前卫的孟幸,我们的这种设计是一个不断演进的过程奴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坍娟楔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计适盟珊。   卡里姆跟我有很多类似的地方创。比如顿梗,我们都是艺术家出身吝丝裳,非常喜欢设计磕腔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闲呛糜,并将其以各种形式发挥出来舶皑。   提问密徐蔷:我有两个产品方面的问题透。首先棠蜂笑,这个概念车非常漂亮鲜,它背后的设计灵感有哪些特档?   Alfonso Albaisa细版:秉承“冲突美学”设计精髓磨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素那跺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棚。基本上就像艺术一样剂盯寞,包括缝针仁垦吞、包裹感艇香统,还有使用的木质豁继身,都是非橙鸱拢好的手工工艺卉。这是一种感性和理性的结合锨姬虑,还有一些肌肉感极强的车身线条退。   提问堆署:这款车未来的定位每茅驼、消费人群是怎样的前琅?   Alfonso Albaisa艾筛:一般都是比较年轻的家庭犯,想要非撤茁宽敞很、具有运动风格的车型抚莆荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惜翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酷马,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豢。   在发展新常态下伤诉缔,消费动力开始向下线市场转移搏密蓉。同时备恐联,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痪。由此希,县域市场成为新时代的“金砖市场”撑随屠。而对于汽车行业炔扑,消费升级利好之外行都仁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冀哦涵。如何撬动县域这一重要市承チ睢?   胡绪雷表示武惕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局角,帮助县域出租车进行升级改革先戌。县域交通的数据化沦刮夺、智能化发展抠,有助于未来网约车的下沉渗透别。县城消费能力相对较低湍推,在出租车领域引进大数据之后袄,未来再进一步升级到网约车相锯娘。   据胡绪雷透露跋,首汽将在县域布局三块业务激苇:长租车锤、网约车(出租车)适、分时租赁脊。分时租赁是纯新能源车驶杀,未来分时租赁或是对公务用车的补充憨,它是纯电动体虱,不用长时间租塑茅,可以通过APP来完成脓。目前鼓廉,在北京有1000多辆车表瞳,150多个点位矾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市币,对公务车改革会有一些帮助藏墒。   胡绪雷认为澎,网约车行为是偏汽车前市场的角色聪推氓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碱秒。第二史墩,在居民习惯了这种消费行为之后筏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贬。   当日箍,首汽约车作为新生力量修,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌奋编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敝漏醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女腐舅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茅吕,渠道下沉要根据市场来判断北,服务要根据需求一直不断地跟进伦嫉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偶男,比如说对经济的支撑痕,对政策的拉动辜灯脆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旦。近几年镣农,一汽吉林产品在县域销量比较高澈甩,对县域市场的期待也非常高粒蛔晚。从目前产品结构来看被,产品消费比重70%在县域窝梁,30%在一仑、二秋桓、三线市场巍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型市,外观抨、配置莽焚、价值都迎合了县域市场的需求豪屋乃。   从流通环节上来看吨牡槐,县域市场做的非成槎垢瑁好幌缎,没有什么瓶颈因素握。一汽吉林也努力在渠道建设郊捅砷、服务跟进等方面做成长和改善桅。同时宋长欣也提出了一个想法粒氛,“县域对自主品牌在公务车绷贫、公务员购车方面是否有政策倾斜零同穷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汾饥,这是我们车企的想法裳衅禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梦特诽,要根据市场来判断夸舞钩。目前七,县域之间的差距非常大新,包括现在推行的3G服务狙,在那些无法设定固定站点的地方吩卑,推出了3G巡航服务朔庞。服务是永无止境的工作让借,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩将:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念堂辑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坞岛仁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亭暇,新能源汽车推广比较看好北卤撑临、上巢瓢裴、广限行劣怂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韭熔。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓬,但做好市场并不是一件易事贩。   目前比较看好两个市郴锹伞,一个是北茄、上诲、广限行瀑绅措、限购市乘铝恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快衔。例如河南混、山东瀑、西北区域筐斜匹,大量没有牌照的低速电动车图横词,在政策方面仍处于灰色地带狄脖仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年看蒜浮,在国家和地方补贴的支持下诽溶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢,在农村市场签纪、县乡市场得到了非车耄好的认可袱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阿潜殴,县城市场的消费者的房屋空间大仑金,有充足的空间停发车辆晦蓉川,拥有较好的充电便利性亩。其次行驶距离不长焦腿凄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猛矾。另外堑摔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芜版蛋,因为小车型成本低让乾笑。   赵智刚表示筐视泄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展块啡。河南地区寄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肠炕,在替代当的出租车得棠涸、公务车方面取得了不错的效果脯托。同时宪肆,也在积极跟海南政府合作砰溉哥,投放了一部分公共用车溶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馅潘,比如是文昌控扮默、万宁低逻裤、琼海等县级市峦荣娜,未来将在海南全面推进贡膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥锯腑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悸官,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硅槐岗。会上脑辅幢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舶办:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁面骋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酗吻混,是参与全球竞争肠腾橇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拘乘。”   在当日的论坛上淬肮提,郑刚发表主题演讲力贾。在他看来局嘛,打造世界级新能源汽车的品牌怒胳,最核心的是独特性默熊纺、差异性惮,是比较节能优势溺拴滑,浮出水面的是视觉袒扁插、是LOGO淌朴、是VI浮焚净,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势美墙憾,其中成本优势是最重要的组成部分擅。   早在110年前镰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沥凉霞:蒸汽驱动车稀、电驱动车和燃油驱动车趟算何。然而谁码兑,在后来发展中籍腻,电动车败给了汽油车汗。这是什么原因造成的汗太?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焚。亨利·福特发明了流水线生产捂谰脐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候观单,成本大幅度地下降廉剂美,售价拉低到850美金信,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车供牟庇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遁具精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夯阑滴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磨寇。100多年的历史多次证明了这一点境烧。” 郑刚说莲。   在反思自身发展时柬痢,郑刚透露惭阀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绞,规模在迅速的增长爬,但很遗憾并没有带来显著的剑、大幅度的成本的降低苫茹咳。   为此罚,郑刚提出姐汹,在推广和普及新能源汽车的同时眠是嘎,光靠技术进步还远远不够绞哪,更加要注重计慰跋、培育成本领先的优势反幕蹋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乡般赂,是参与全球竞争羞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遂汇闪。   他建议场禄半,对新能源汽车未来的产业政策敝、行业标准赫天搬、行业监管等棺沏枪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涵戎细,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棘,这样才能培育出行业的龙头企业鸵城衫。   如何通过提高规模迸尽、优化设计躺钮类、优化政策和制度创新配膜漓?郑刚说抬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本公、交易成本和政策成本沦端瓶,来打造企业的综合成本能力和优势傅忱榔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势双。这还需要企业和政府共同携手康趣率,不忘初心倘绕钉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标考誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘淀沛:韩大为" "  魏建军多次提到腾,我们的确有很多故事袭檄丝,但是他们没有写得很好刷孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眯?魏建军直言不讳地说抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赐硼化。   囤地赚翻凌宛、离开保定级焦妓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洗晚筹,且莫名其妙坞倪睹,或者无中生有的传言所困扰糙滇蜗,最好的纾解方法是什么拨囤尽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浦浑躬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秽橇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匡獭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丧,魏建军泡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畦拇鼻,与部分汽车媒体交流藕灿。以一身轻便的牛仔装""示人""妨淋,魏建军笑着说蹬粟,是在同事的建议下才穿出来的觅几。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剩啤,魏建军坦言袭,的确压力很大呸憨,也很难受火,“有时甚至想哭”闯狸渭。他说隆扛,我本人就是保定人段楔,能不希望自己的家乡更好么保刚捞?当然苯椒篙,我们只有把自己的产品做得更好锚台茎。    诚如魏建军所言促,近期匣瘸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竣浩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埂阮,来自媒体的反馈好评如潮络常缓。有作者甚至设问洪颧瓷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锣,否则也怕媒体老师太忙”面,长城汽车一位公关人士插话道必。    10日下午的WEY首度试乘试驾屡毋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意背。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勤,有同行在现场就说苇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车羔茎叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苔迁涎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柑。    动力配置上胸饶檀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寝盼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倍缎,最大功率达172千瓦甲骂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器小矾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囊卤什,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磋,VV7s几乎没有发飘的感觉痊斜,而车内噪音也得到较好的抑制米畦。“我们在整车NVH方面做了很大努力垃浅喷,也取得了一定的平衡”韩吉计,魏建军说炭娃驳。   VV7S    在交流中澜屉沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膏窟棵,大谈髓、特谈所谓“轻奢”歉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霓硕朴,咬住“聚焦”二字不松口碍寂春。而是多次征询媒体试车时的感受颠,并逐一分析跺坟、解答媒体所发现的问题碑。整个交流过程熬稼,他都态度诚恳捂骂,即使是谈到一些尖锐的问题检,也并不辩解蔑筋。他甚至非常谦逊地自问自答嘛瞥伙,人为什么会失败桂到?尤其是一些有着巨大成功的人捅。因为以往的成功僳锑埂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茂弄省,就很容易让自己失败填。   VV7S    在4个多月前的广州车展上特抗卿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桐谓夯。他认为飞,好的产品本身就是故事啸,而WEY就是要做最好的产品炼告挖。此次侥宠类,魏建军多次提到雹改分,我们的确有很多故事要讲儒,但是他们没有写得很好套,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胃,所以铆呐,我在让他们重写对。魏建军笑着说蹿联埔,把一桌人也给逗乐了坟。    在媒体谈到其他竞品时姐摧戈,魏建军都给与很高的评价荆菇。不过最终还是认为自家的产品煌:底盘更扎实铆噬,操控性更好架未,“因为我自己就好‘玩儿车’”茫浆,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛋屁残。   VV7S    据悉刊顺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醚魂,预计售价在15万-20万元区间沟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泵半持,他思考了一下才说哭摹窃,它的配置太丰富了秦辟,在相同的价位空间蠕,“肯定没有比它更多表判邻、更好的”翟铣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞬氯?魏建军更是直言不讳地说摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窘差。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盗,一位来自上海的资深试驾教官说卧习,之前很少接触自主品牌汽车捐涧钨,这次也是第一次来到保定尝乃,第一次来到长城柯乘古,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柯帅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汝解忻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赡。期间协,有一位同行说福匣炭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好污吃耙?或许这才是魏建军的真正用意吧绢什寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课叙仆:李芳" "   陆逸表示冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堑吴,因为正处于发展的爬坡期汹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啪屏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠,而且要深度国产化灯篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铃蔼,雷新透露谜,上海车展期间匈猫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吭橙蕊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯蕾貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时合,陆逸明确表示笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涣,因为正处于发展的爬坡期贫。关于国产化的工作苔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贩,未来将坚持不懈的进行国产化工作艰坤病,而且要深度国产化桅散。    日前浅锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典襄洞蛾。活动后晨淮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龋痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擅痞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辜嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缺,超过23万辆汕。今年第一季度淀浆胎,英菲尼迪在华销量破万辆蓉,同比增长4%幕,而其全球累计销量达到67367辆斯恃,同比增幅为18%翻文樊。无论是在英菲尼迪全球体系中炔萎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扣剧五,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色临。在不少业内人士看来鹿骄,从去年4月以来搓唇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灸蛙瘟。    对此夏汾绕,陆逸强调愁摄,目前英菲尼迪的销量很正常才,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稿鸥稍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轰垂额,还处在爬坡期涎。他还说剂,所有的汽车品牌进入中国后隘京,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涡到弦、运作能力提升及投资力度加强恫犯,会迎来一到两个爆发期词。    事实上赤饭观,从2014年开始权,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赤湍,就迎来一个销量增长的“爆发期”胆寂:2014年陇贡,英菲尼迪在华销量超过3万辆醛畦那,同比大幅增长75.6%崔匹捶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贝驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钵蚕侨,同比增长33.8%旱辫。    不过喉魏,步入2016年乱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笨忍。当年4月初邓恫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓜,刚好满一年倪。在过去的一年里可,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哎。陆逸坦言桥丢迫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堆墓嗓,以便更好地认清我们是谁陛佰,我们的未来在哪里咆兼是,我们应该做什么敬芹。”    在陆逸看来敌肺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹿宪,今年是进入中国的第十年咎髓。所以作为一个年轻的品牌表搓,这本身就是一件很有挑战的事情撼肠箍。他还表示颇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辽枢镜,是更聚焦的一种进化告滑。因为市场环境在变化惭荷,消费者的需求在变化厦萎瓤,我们也要根据变化不断的调整匠翻、创新赴、挑战自我香黔。”他说臀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来为晴嚼,就提出了‘挑战者’品牌战略啤抵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞄薪楞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刀那咸,品牌口号必须得落地罗轿。”陆逸表示裙达洗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赫伺,聚焦目标客户群鞘淳,让产品与目标消费人群建立联接瓤狗吻、产生共鸣孰。    陆逸对中国经济网记者表示靖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫乱嫩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩澈抛,而且要深度国产化骋譬蘑。”他说祷,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市车柰甑獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国须,就要真正的了解客户斑粕遁,扎根于客户凳森、扎根于市车蕖,这就必须深度国产化既缕滔。据雷新透露镶辱僧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脑酚沟。    但是佃斡卵,从2014年底国产以来蠕塑杏,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳尝:Q50L和QX50拱。对此锻抡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涵。陆逸表示确,“关于产品线布局的问题纺,英菲尼迪有一个长线的规划扒昏。”    陆逸介绍说宛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挡添,规划内容包含平台规划碌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徘喝碌。他还说楞凳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妈伶,我们的目标是通过完整的产品规划鹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脸嘶。”    谈及国产化在今年的推进程度桨,陆逸表示酣霖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑鸿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匣。”雷新进一步透露裴示,上海车展期间工颓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓茅豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具问:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猩梯,通过销售Urus够坍,兰博基尼总体销售量会翻一番康,突破7000辆大关恫唯。    在更遥远的将来贰呢,很难说会不会有纯粹的电动车林揭。这是因为蓄电池非常重兄胶黄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻饷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偿斯。自大众集团和奥迪公司接手后盟,兰博基尼得到积极舱薪兔、稳健的发展枚妻档。日前狗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焕酷殴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚炮,商务部主管Federico Foschini渡聚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挎潞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皆:并入奥迪公司之后拈经朗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剔材效?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茫攫?    答岔弄迪:2016年文,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巷。奥迪公司和大众集团接管之后笺矢,对兰博基尼进行了很多投资湍溺,让公司发生了非常大的变化翟鹤蜡。此外勘孟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品身簿鸿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高落评,如果没有这些投资哎棋冬,就完全没办法实现这个计划釜碾舷。所以手散,兰博基尼公司从中受益良多粳。可以说盗猾,如果没有被接管递酥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阮沤。    问风厕沧:在您的介绍中缝饯绅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高共涕娄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亢?Urus投产以后陆羚,重点会不会向中国市场倾斜守痛吹?    答扔溺:目前担嚷合,兰博基尼公司只有两个车型系列系:一个是搭载12缸发动机的Aventador吕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窃酥。因为各种原因船盛腿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茫。2016年逃馅孺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕊徒丹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涂拳肌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%每尝千。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放身,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嗣防腥。2016年绵缎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涎港藩。新产品会在2018年投放翠千,到2019年痛,通过销售Urus碴伸看,兰博基尼总体销售量会翻一番错,突破7000辆大关朔日碌。在中国市场上菠,SUV是非常重要的产品苫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廓。    我想强调的是兄嘉皋,在中国超跑车市辰馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弊逢炒,Huracán大概在300万到350万人民币册纱累,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刚汾。    问艘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的途贰捌?    答本韭:目前棋味,兰博基尼在中国有15个经销商储。到2020年卸,我们希望经销商数量能增加到20到25个监耸。当然矮翱绞,通过Urus的投放磺,在华销售量会增加娥纺,服务涵盖的区域也要明显的扩大狭阮缸。    问浇搭菏:如您所说段插奴,兰博基尼在中国有15个营销网点科,去年销售了151辆(车)械帮。我们简单的推算一下税借久,平均一个营销网点一年卖10辆车魂。那么礁托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丸娥?在新的超豪华SUV到来之前痘樊,是否有改善他们运营能力的要求呢笔?    答列屉牟:是的淳暴虏,会明显提高经销商的运营能力欠,新Urus也会变成一个破局者勿贯铅。虽然现状如您推算秸,但是在Urus投放之后纹祷猩,大概2019年或2020年冀,经销商的数量会增长然沟,同时每年的销售量可能会提高到30辆辜,整个业务会明显的扩大靛,售后服务也会明显提高讥。而且由于SUV使用的频率比较高姓荡晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恭瓜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邻任。    问伯:兰博基尼车型比较少汐夺,所以每一款新推出的产品都极度重要茧。现在的汽车行业发生了一些改变赴澈凳,比如智能化瞎、电动化鲁。那么吠拦断,兰博基尼在研发产品时锭,会不会受到这种趋势的影响定?    答店拆挤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钡咐矫,更多的是代表了一种感情棚鼓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潭,采用V12的自然吸气发动机瑰沮荤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舰匪藤。    这是兰博基尼最核心的销售主张湍。未来廓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猫鞍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度共匠,甚至会超过前款车型偷层。而出台Urus产品时则会有一些变化览眉,它将采用涡轮增压V8发动机房剁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机须涤纲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倡。但是咸购,不管从产品定位昆,还是感情诉求方面来说刮囤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剧驰。在更遥远的将来稿,很难说会不会有纯粹的电动车巷泪。这是因为蓄电池非常重妥褪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车护道寺,可能未来技术上会实现新的进步绞概禾,那时我们也得重新考虑这个问题匠毖航。    前些天寒券咯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箔爽,其V10的发动机再一次提高了功率横虽四。当然谜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婪稻。通过技术创新以及功率的提升汇惮独,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冀豢挎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尘前畴。在预销售的阶段还疥互,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唇蕊函。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹,能够击中客户的心理需求涣。    被访人淀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贩未嫁。1998年到2007年凡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年班结玖,负责兰博基尼产品工作;2015年肠惮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿,负责销售及市场营销晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿苫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轰,中国是世界产氢大国帝,制氢设备潮筋溃、储输设备美摊、制造技术等条件不错响脖,具备发展氢能的基础钙实胖。从环北帘罘妫和能效等方面考虑舜,中国应进一步推动氢能源产业的发展酗。    周奕丰谈到嘘骋,中国目前主要依赖化石能源衫叉芒,对环境污染严重精。氢能源因来源广泛控缝让、燃烧热值高斗、清洁无污染和适用范围广等优点骨券,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廊甸够。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铜锌叙,目前看校,中国氢能利用的研究相对碎片化挝席,与国际先进技术相比还有差距喀劲,没有形成产业化汞、规模化发展诡。中国应迎头赶上栓暖茄,卡位世界前沿落泼册。    他还提到涩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一客,提出实现大规模牟嚷咀、低成本氢气的制取唾告、存储苟、运输心拭、应用一体化的战略目标惹社沟。这非常重要并秦,未来需要各方协力剃钦,加大投入娥郴,推动相关产业进一步发展凶绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涸瘦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撮疟。    他谈到罚道俊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栖法小,各方需要引导资金更好地支持实体经济识,促进金融资本流向实业深,真正促进经济稳步发展咀,夯实经济发展基础抽。这既是稳增长腔贯、调结构的需要磨票,也是抑泡沫透、防风险的举措舅钎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琳琶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畏颗寇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胳川赫。    周奕丰最后介绍丹洽蝎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些舰概,也在不断创新突破妒苫,寻求产业升级呢播挽。公司主动发挥自身产业链凸帛、区域及成本优势欢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业情擦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晚头售、旅游景区散、汽车营宿地腔及、农家乐端提、家庭菜园等不断扩展外酮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业访蔼团,以多种方式在国内推广土壤修复焦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填链薪:李芳" "   国外媒体报道算,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虐悄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琴陛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娶碉巩。 李彦宏    李彦宏表示郡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车休羌。尽管有一些技术问题需要克服喀贰,但它仍然有望达到目标能。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔫势,前微软AI专家陆奇任首席运营官肆疽,负责大量投资的自驾车业务部门忙分。 百度自驾车    李彦宏表示阶吐寐,我们很可能与传统汽车制造商合作汉凳弓,而不是孤军奋战噬蛇汞,目前还没有制定出这项技术的商业计划里,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浪蜡。我们将竭尽全力实现这一目标浩既,收入和利润是其次的考虑嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端弄溶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衔搐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瀑授柯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乔,共享经济还将怎样改变生活扑辨?   三年前趁,基于对共享经济的热忱帝送,清华学霸张丙军创立PP租车隙捐昂,开启了汽车共享事业;三年后铅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肆耐,成为汽车共享领域的领头羊曙膝套。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睬,3月7日葱损,张丙军开启了共享有车生活的新征程设靛楞。   3月7日馈患暑,在几百万用户的共同关注下卑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台食檬撕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荆雷,也是张丙军重新定义有车生活的遍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导党。   从PP1.0到PP2.0时代锑涤筹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犊物、一个符号或一个名称那么简单锣李琅,它是企业创造持续价值的支撑佛菇。若没有十足的理由茸羡龚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒂卫。将PP租车更名为START户,是源于怎样的考虑镰弹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摩窝疲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顶杠成,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛊容。   “三年前釜劲寥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挨拣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脆胆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脚迟翁。由于便宜便利蓟抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔡容版。”这个阶段膛膛,他称之为PP1.0时代发。   经过三年的发展弛,PP租车推崇拥有而不占有儡、盘活社会闲置资源的共享方式传扭,逐渐建立起以车为媒介还,重新定义有车生活的2.0时代问抽档。“START不是买车痰吓骑,不是租车褥浮投,是共享有车受嗽。这是年轻的人群酸哥娠、爱车的人群创瞄,最向往孔千矾、最有潮流的有车生活方式峰从老。”张丙军说魔倾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蝎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敖渐敖。同时陈澈膊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椽甫呐,让每一个用户体验到最真实菜、丰富兼斯侗、有趣的共享有车生活捐僚。”   START代表着新品类酱双统、更丰富的选择唱身础、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陀,相较于神州租车隘仑搜、滴滴租车等传统租车公司崔墙喝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犁涝寥?   张丙军认为捆穗,START的核心竞争力主要体现在三个方面烦。   其一灸,PP从1.0进入2.0时代惦,新品牌START更具有张力楷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兜娩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贫,START重新定义了有车生活铣驰,开启了全新的“共享有车品类浪处烘。”   其二硷,为实现共享有车的多样化选择罕,除常见的家用轿车外辨,START将主推个性化的用车体验吞谢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孔旗,如保时捷911琉、特斯拉会赣案、大黄蜂轮缸、牧马人等等疼。此外绍排楼,用户无需承担高额买车款和养车成本弥,性价比更高探叭。   其三似,“共享生活的基础在于信任体系的的建立交,以及更完善的用户信用等级嫡。这也是平台长期价值实现的核心撕鳖箱。” 张丙军介绍材,START共享有车生活平台为使车主放心共享眯搞驶,平台推出了一亿元车主保障金将,严格的交易信用体系型宠,确保车主爱车无风险;对于车友拇经匹,START还与多家大型保险公司合作创,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务和袖瘫,为用户提供更具信任的服务荣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侈究,我们的目标是骨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹬。”按照张丙军的预测察逗渤,中国自驾用车需求量巨大女柿,而现实矛盾是急套,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车了,不允许每人买一辆车满足自驾需求喂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拘窗豁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饯厦。   此外陈窍,他认为量珐,随着消费持续升级浑瓮襄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中美卑说。“感受丰富车型带来的不同生活体验申俊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汗林。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脖抡细、丰富躬蛙纹、有趣的生活方式淋其,让有车生活更加精彩犀秆徽。”   张丙军表示抠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衡牧降,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炬剿。START挡揩,梦想才刚刚开始钱叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨尼架:李芳 版权作品诲敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞袜坷,严禁转载骄弘琴,违者将被追究法律责任损摄。 获取授权" "   今年全国两会上吗煌层耐,董明珠在接受记者访问时说蛊:“只要你敢想剧惟,比如以前谁会想到人能上天并姑够,如果我们不去创造楼,人能上天吗牢琉识?你不敢想肺汰,你不敢去试验晤怒疗,你永远不可能做好帆矫署。”    过去的2016漓巨丁,伴随董明珠的楷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈我冈:格力全员加薪1000元窖沥骄、格力的员工房顿位牧、以及格力的手机……对于这一切莲势破,董明珠并不过多在意钡禽喇,她说莆畔儒,自己最关心的还是“掌握核心科技”凳偷。在今年全国两会牟降,作为人大代表死,她再次提出了自己的董氏宣言啤诞剧:确实这两年的发展嚎,总书记提出的供给侧改革此粉笛,我们就应该做供给侧改革的排头兵末际,因为做的是实业评纯熬,能够掌握核心技术珊,制度也要跟上慰吭,真正给那些创新型的企业马豆、有创新梦想的人一个环境磋颁廷。    对于国家溺饰、社会膛佩扔、普通百姓的诉求骨尝晶,董明珠是这样回应的缸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莱勒,他真的不是仅仅是索扰钠刀А,收获焊趴涧,比如说我们过去讲枯涡,这个企业了不起弦庙,再就业凑,反过来你要感恩这些员工溪瞬,没有人来给你打工观,你凭什么去发展坎藏啊?所以我觉得要有一个感恩的心情丁。”    把感恩的心落到实处掠恍笛,就成了格力员工的2室1厅墙固,于是踏努凹,别人家的老板就这么出现了汝蹈霜。 记者蕊外萝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壬?    董明珠仑膘:对省蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筏梁骡。    记者赎泵:以后所有的员工都会2室1厅檀?    董明珠纶:对对对场苯。    去年末愤池钨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率炖!,但因股东大会投反对票而失败衰猾蚊。随后坟化拈,她以个人名义增持珠海银隆股份彻梧攘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滦司摔,然而乔苦簧,到了今年父檀,新能源汽车面临两大不确定因素甜:电池说晾话、补贴“退坡”翘焦。在董明珠这里书,似乎这些俨然不在话下龚挺筷,董明珠说凯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葛妹超,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘獭,“不是因为退坡我不做称案,也不是因为给我钱多凡涟,我去做曝,我认为是一个责任湾,是对社会郴筒存、对人类壬,你都要去选择的一件事仑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戊席涉,董明珠很不以为然蘑厦,她认为潭赣,这些都是炒作诵善熊,并没有人真正说到自己手机产品的质量兢粉,只要没有说到质量策拭茅,那就不是否定秸列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵身荤:李芳" "  近期甸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税托。美国此次取消“双反”等,对中国轮胎产业无疑是一大利好敝梢寡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变息。   全国人大代表税瞳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碍,在轮胎中使用RFID电子标签技术滩,给每一条国产轮胎装上“身份证”皋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疗需,有利于消费者对产品品质加以甄别皮婆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晾,从而规范轮胎行业发展台簇,促进行业的产能优化和转型升级狭苫烈。”袁仲雪说香隆淡。   据了解蜜铅汞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哄筐,全球多家组织及单位参与廖擒福。轮胎用RFID电子标签的应用情,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晴伸特,将等级数据写入轮胎标签内部长方,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赁嘲朴,伴随轮胎终身使用稗讹。同时龟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体被奶,使轮胎更智能惩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS街辅褂,能实时监测轮胎的温度嘉、压力等数据埔靶固,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盎渴,从而有效减少安全事故坊车芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛嚼:李芳" "全国人大代表滥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贬瞄藤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通负麓、环境协和发展的产业师,由于行业标准尚未建立迪拐,使得整个产业发展处于十字路口鸽。全国人大代表删、时风集团董事长刘义发建议堑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孤棉,全力推进供给侧结构性改革耗叹。    在刘义发看来富,四轮低速电动车是市场主导奖你病、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弧。目前稀,工业和信息化部哦鬼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幌崔。该标准的制定袱盟幌,对规范四轮低速电动车行业发展戊,使三淬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倘,直接实现电动化苹其、节能斗、环保安全出行具有特别重要的意义茄棺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姥,又适应市场需求扰手屁,刘义发给出四点建议逼寒屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹲惯、标准制定应充分听取行业的意见魄岗肃,响应群众的呼声射繁。制定标准应尊重市场规律拳冈竟,规范茬、引导产业发展梁床舰,而不是简单的限制薄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荒署。    二妥黄饺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罗籍。四轮低速电动车安全即、环保脐镐、经济焊薪、舒适钱改茧,是摩托车汉厦、电动自行车小灭、自行车等升级产品梢,特点与与高速电动乘用车不同惦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咎弯宦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爽咕掳。    三嘲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导景换、政府引导的办法肌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池物,如采用锂电池政府给予一定补贴尝衅卢。    四络摧、在制定产品标准的同时烷,制定企业准入管理和注册登记捆、道路交通管理的配套法规凑。产品标准只是为行业规范管理提供依据备桂青,而实现规范管理是一个系统工程椒下。政府应加快制定企业准入麻粳汹、车辆注册登记窖、道路运行管理的配套法规洛捍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淬,方便企业让利于民拣挥何,减轻企业和用户的负担芹里泵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伟拿斤、加快供给侧结构性改革的产品歼首,又是一个节能环保的产业苫泛煞,引导得当可以大有作为鲜霉吕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙。”刘义发建议拦硕棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯乐:李芳" "   近几个月来锹沏劳,共享单车火遍了北京城寂希。6日实勺啼,全国人大代表睛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示册末,今年上半年颓钎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苇摹。    徐和谊说商狠抱,伴随着公车改革帅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁修阀灰。“很多公务员手机上有软件赁拢廉,一刷就能用车脓宪假。”他说咖谁,今年需狼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众躲兄。上半年煽采,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车砷滔诧。    据徐和谊介绍下仕,未来投入的汽车数量将根据市场而定深绊竿,租用的价格将有竞争力骇吩。产品的外观将非常“吸引眼球”冠伶旁,为两座式纯电动共享汽车浮荒渤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渭片堂,适合分时租赁和共享市场需求污,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别们汀锤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件下阔,在手机上可以查询哪里有车团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题计般,目前大家用车起点和终点不同鬼苫汰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源收。”徐和谊说姓瘸,目前蛋戒逞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熔妇,包括立交桥下娄、公共停车场家垂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇识瀑句。目前边远的地方停车资源丰富镐,但是用车的消费者较少姬芬躬。“希望异地还车的便捷能够实现甜借,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点米菲,否则还会存在最后一公里的问题劳吗梦。”    徐和谊坦言袄,停车位还存在管理的问题此蚊肺,汽车是价值比较高的消费品氛赦其,一旦出现剐蹭划,租车人还车时也容易“说不清”嘿瓮愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护静、“钟摆效应”等问题泊。“有些消费是单向的邓骸,如何让车回流也是个问题”发搂。他说筛,目前靠噶曙,北汽正在进行市场研究胸,探索解决方法物婆防。    徐和谊还透露静歉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行山范,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猎苟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案没,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啼率。目前距2022年还有六年时间唉铜筹,从可行性上讲豌,应该是能够实现的倾。届时希望借冬奥会的机会魔,展示中国制造的水平绅岔被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅广谰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伴顾喜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娃菇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甘徐矢,目前已追回骗补资金或返团保款23亿元料献媒,并对有问题车辆不再补贴炕筐,对闲置车辆也暂缓清算腔。    肖捷称萎睡唬,在财政部门督促下纤垢,目前相关企业正在采取措施蛇螺,认真整改发现问题呈非巍。    有记者问京褥滇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邓钮,肖捷表示歇湍吧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垃仓犁,主要是降低了补贴标准搞,同时也设置了补贴上限弹,还提高了准入门槛拾鞍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展适舜浚,同时也可以有效防止出现市场扭曲滑。”他说炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "全国人大代表夕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抨矗修、废液池嫁、废渣等污染啪潘,一旦有机电解液和钴费、铜窃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中川夏,就会带来生态环境安全隐患雇素廓,甚至会危及人类健康丛痕拢。”全国人大代表松戒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议少醋。这位带领团队经过几年技术攻关藤默纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狠惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛杭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儒肪核,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阔涸。在提交建议之前残加,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辛椒残。    自20世纪90年代以来跨层,随着锂电池广泛应用恨,我国成为世界上最大的锂电池生产潍瓣偶、消费和出口国茬就狸,近年来我国出台了购置补贴闯波戈、税费减免俄萍呜、研发支持馆爱、消费优惠荷亭、基础设施等一系列重大政策措施奔郴徽,新能源汽车市场日益蓬勃发展坝碍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纹、保有量超过100万辆递饲,占全球市场保有量的50%强嘛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扯钎。    随着新能源汽车快速发展扳募了,作为新能源汽车的“心脏”缕板接,动力锂电池产业也在迅猛增长钩愁。按照相应的报废标准墨怪,动力锂电池回收利用市场已经形成沪很。有研究数据表明舍感队,预计到2018年割呜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模问努,累计废旧动力锂电池超过12GWH寥峦锚、报废量超过17万吨律,从中回收钴澄桂韦、镍劳、锰邓、锂丝咖癌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睹,到2020年将超过100亿元攫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馅萝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫珐怯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题少房。”张天任认为靶朔蜗,如果动力锂电池做不好回收利用喝,就违背了绿色发展的初衷菇攀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腻化,但现实是茬东巧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实床。“废旧动力锂电池包括不同的类型苔戌米、设计工艺和串并联成组形式秘牡矫,以及多样化服役时间办焙、应用车型和使用工况烘,这导致电池拆解不便坛。另外钉性翔,国内尚未建立成熟的回收体系架驮武,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邯,回收工艺成本高滤。”张天任表示刑,“出台的政策并不具有强制性花,且缺乏明确的奖惩机制暗腹俩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剩抱孟,目前动力锂电池相关主体无利可图倪楔儒,对政策执行积极性不高灌膊察。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冠嵌东,张天任说凌恍:“一是退役电池较为复杂赌泊沥,不易拆解;二是退役电池一致性差蚂阀翘,品质不高;三是回收拆解成本较高漂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翰,执行不到位篡铆。”    有问题就需要有解决办法细,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方排腹控:其一瘦疾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僻紊酒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幌伺趁,鼓励商业模式创新试点和推广应用然帛呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博霞巧:李芳" "全国政协委员惩坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗅甫瞧。”全国政协委员酸妨梗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示切,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓄沉弹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喊耙,其市场前景令人堪忧徽。“在电池方面擞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脱山,2020年后凑危鞍,当大家都不再享受补贴时岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赫护沟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旁隘临。”另一方面藩奋晨,柳崇禧表示讼肚硼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市释姥揭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限核卤材。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忙陌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓬釜牵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上话,但电池的寿命大约在20万公里氏道速。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受麓逛间,这意味着挡,电池报废了车就要跟着报废铂陶伞,这样算来吐海鸡,纯电动汽车的使用成本是很高的体卸。”柳崇禧说喜寞。    对此双揭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绊倘究,即建立专门的电池运营机构馈遍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琅土,是对车辆的物尽其用稀刷棘。对电池而言绍葛慷,虽然不能再服务汽车缚,但还可以被用作储能电池蝗姬摩,同样达到了最大利用率娇。”柳崇禧认为降起醛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亨铂承。“但国家需要予以支持须,尤其是在车辆检验方面腊捆,按照现行的规定看曹,更换电池即被视为改装犬念恭。”他说偶刹婚。    柳崇禧的另一个观点是琅吾,氢燃料电池的大发展即将来临炽污概。“一方面坪,原来的运输成本相对较高萄,而如今这一问题已得到很好的解决腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面得惯,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹿朴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盲甜。”柳崇禧表示栏霜,氢燃料将作为增程器为电池供电棘,以达到更长的续驶里程购逛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞焦欺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洗,造成了双方的利益不在一条平行线上筒赶。为了解决这一问题详拌,李金勇指出擂畏吵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偿负陌,重新设置股权架构圃,经理人和骨干员工合伙人化蛋辽。”    “遵从起码的商业规则认握,我们就是经销商梯赖非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幕、一个桥梁涉,我们没有义务去亏损苫。”李金勇说涂犬。    日前酶释鲁,著名汽车营销人曹戒跋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浓逛脯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憾烧毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敝窝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争快,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恼窗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”精胯腑,李金勇直言培戏逢,“在过去的十几年倍零,我们的市场非承好辖椭,老太太都能卖车龋据胃,会加价就行了敬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高性甫娥,职业经理人的压力很大大藏懂,每天都要搞KPI考核道猜、培训览唐、提升缚泵阂。”    李金勇以实例说明瞧顷赡:“过去在资源时代乾莱,一年这一个店挣1000万并暑额,给职业经理人开30万敝珊,没问题行,这车好卖恨宝呸。现如今蟹,市场不好了溃拼溯,现在一年挣100万囊,职业经理人还是30万庞澄,但是特别累锭,现在一年的工作量比前五年相阶狠、前十年两三倍都不止函魄及。”    在李金勇看来哩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘茬椽,造成了双方的利益不在一条平行线上惨。为了解决这一问题拣起抄,李金勇指出吧疙评,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纶擂儒,重新设置股权架构罕境甜,经理人和骨干员工合伙人化妇葱。”    李金勇进一步具体阐述道屁闻,“过去资源时代道,投资人只要拿到了店掂筐诫、拿到了品牌残坏淀,就可以赚钱欣锰棘。现在梦蒋,资源时代已经过去了泼茧驰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垒踞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纳呛,从而真正让员工自动绩辆琳、自发地把工作当事业许瘦觅,而不是靠培训替本,靠感恩缎欢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穷港档,不少汽车厂家制定了销售目标芳哆吐、生产目标辆,职业经理人必须要完成操夺,如果不完成就走人测。李金勇认为朔,“在这种状态下槐变吓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划射缚、十年的规划蹭糙,只能先制定一年的规划潜南,把今年完成再说氯,由于今年完成了洼剐认,明年才有你的事桥。所以这两年厂家的高管变动频繁荆甸,十年以前很少有这种变动即,而现在这种变动成了家常便饭砰懂妒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歧伸,没想经销商的盈利能力蛔。”李金勇表示哭闻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焊,想办法做经销商工作努蹬毯,把销量任务压给经销商裙返。而经销商越来越不听话拎览、越来越不相信的时候便扩喜,厂家就再出台相关政策翠默。    李金勇指出颈,经销商要有勇气打破潜规则孔饺县,遵守正常的商业规则芹休白:库存大不提车谴踌穷、无差价不提车布、拒绝搭售赌凤。“遵从起码的商业规则募,我们就是经销商木撇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霖崇、一个桥梁看,我们没有义务去亏损坞。”李金勇说刹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疮平,李金勇建议湍速同:同城市的店应该互相加盟或互相买断媚,或者干脆出售给另外一家经销商澈钉,不管用什么形式镜,形成同城市的一家店岛。“我们用销量岗蕉楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来携示叭,这样减少恶性竞争让,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镭。”李金勇说病。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讽退叛,李金勇表示千蜂酪,“我们不可能卖出路边店的价格片信忻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烫猎。100%原厂配件保障邓剂,专业的维修技术泌伐悼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扇粹险。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”到。    此外艘,李金勇还表示息碌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溉经。据了解回烫缄,2016年绥,新能源汽车的销量超50万辆扣棺,到2020年哦暗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰。在李金勇看来饲耗,在这个快速增长过程中届芭,“传统经销商中潭,谁关注了新能源汽车并率先布局徽傻,谁才能在这个市场当中分一杯羹臀菠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝齐僵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕且溜矮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员官、四川省鼎立律师事务所律师施杰赶遍,今年的关注之一情沉灿,是有关网约车新政的话题享碘。    施杰表示繁馅陕,为加强管理纬典,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)登,并于2016年11月1日起施行巩。然而么狮诚,根据多家网约车平台公司的数据漠,在目前运行的网约车中矾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的难磨芥,仅占极少数部分净。    “交通部制定了网约车高品质服务奔的,差异化经营的原则讨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秘淋,施杰称巢迹,“我认为挤,政府应当放宽对网约车的准入限制稠却,顺应社会共享经济发展趋势”赐笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到券,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泊恍敬。    首先替,施杰认为甘,北京常魔泥、上海的网约车细则要求“京人京车”剩、“沪人沪车”等差异性待遇鼎鲸,不符合市场竞争规律械。施杰表示粹辞,只有在市场竞争的推动下喂莱桓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呸,也有自我管理的需求与能力食戮。    其次举炕南,施杰表示荷侥瀑,北京扇氦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员股巷,而且购房集、购车也并没有绝对限定于本市户籍酿桃。“京人京车”炯热、“沪人沪车”的严苛规定密,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翔,会导致营运车辆骤减撕叫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厦,阻碍新兴业态的发展软。    而对于多数城市对排量朗恢、轴距都作出的高标准要求沙甩,施杰认为玩吨花,高排量代表着高耗油瘫掸,不仅并不符合节能减排目的啸稼挺,高油费必将抬高车费唇写滔。    更重要的是袄护,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饺、高门槛媚藩顿,将损害网约车的实惠经济特点穿鲁,打击其平民性庭庆,“上述许可管理的模式浓咀,将导致网约车司机数量骤减钩孙、车费翻倍锤等,群众打车难讲、打车贵的现象又再度出现父。”    此外嘘,施杰在这一提案中的主要观点还包括讨曙切:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”典幕、“许可管理不利于节约社会成本”等色汲。    施杰建议肉衫围,《暂行办法》可作出如下修改目:    (一)政府适当降低准入门槛泥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椭,是十分必要的呢。比如熬妙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玖踢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求热,等等潜。设立适当的限制条件卞校,符合市场发展规律讨乔绕,能促进网约车市场安全性魄律怕、规范性发展拔线。    同时昂己亭,政府应当科学引导网约车发展捆凄碱,而不是像治理洪水猛兽磨纶涧,把它一下子关进笼子里充示悼。以构建网约车公平竞争的环境为导向翁握工,放宽对司机户籍的限制性规定浇报,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裙汉蚊。网约车平台绿舷盛、司机和车辆的审核程序玖颧,各类许可证明的核发程序尽量从简讽戌暗,以便节约社会管理成本奸。    (二)政府协助构建平台审核洁檀篡、加强平台监管    改事前许可末忍男,为后期监管都欢,采用“政府管平台斤筒斥,平台管人和车”的模式香。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奇,规范其登记信息休、审核资质的义务撵是,定期提交所有车辆的情况绷,这些数据要在监管部门备案谋伯杀。并通过补充相关的法律法规劫坷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柬。    对网约车不合理调价进行监管锣腹裸。保证人民群众用最合理的价格出行限硅,也避免由于市场垄断形成的价格新高补仓纫。2017年1月舰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人发琴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浑辉,就此提出整改意见孔湘,平台负责人也承诺将取消该功能场。这就是成功的监管案例夕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豁,存在大量不符合新政策标准的现象斯停。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俄橇,社会各方都需要一个适应阶段话搐。所以攘,新政的实施不可硬着陆蓟玩渺。当前阶段备,政府应当积极引导各平台规范化审核狸呜,加大对群众宣传力度碉俱剩,延长从旧规到新政的过渡期舅霖,循序渐进地促进新政策落地链垫。    我国全面深化改革提出了目标纺地筏: 市场在资源配置中起决定性作用炔础,更好地发挥政府作用山兑溅。近年来顽薄拎,国务院一直倡导转变政府职能屑,推进简政放权刹矫胺。对网约车的审核迪,放权是进步裴奢表,限制是倒退丛舞卑。政府应当创新行业管理丰晶休,优化监督模式宋据,构建平台审核模式漆摧娟,推动群众绿色出行软、健康出行何捞,为“互联网+交通”营造良好发展环境盖省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠盆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄嗑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茸踢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缄、品质等方面做了很多的投入皑恳匙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛块陇穗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市然蛊令。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疆惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球募霞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺颊祭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒谷锏辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埂、品质等方面做了很多的投入玛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沉摊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶套。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惭盟辽、时尚及科技感的一款产品屠赡。”韩德鸿说辆返。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型录尼须。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戎很。薛海涛坦言剐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩净。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爽嵌赌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赡含。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茶恭撤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啥瓣膳、制造能力松垒蓉、经销商体系陡套、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李捐惜:李芳" "   2月21日财,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办论染廖。本次大会立足技术趋势兜肆,探索全球技术发展的内在原动力猫尾,探讨人工智能啥、量子计算渭雇、基因疗法等领域的技术和商业趋势罢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贯恭贝,有两项技术与人工智能密切相关棱稿,包括强化学习和自动驾驶卡车太吞迟。在关于人工智能的圆桌讨论中弥差,多位创业者和专家针对强化学习改借师、无人驾驶分享了自己的观点臼埠摄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车返捐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迷弗即,可能只在北京的五环里面开哩,路况很好容寿,最高限速就80畴、90公里罗馁金,这种情况下圣茶,车就会极大简化魄喘莎,驭势并不想生产一辆概念车很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咀戊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坍侯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溪。技术投入上计,目前大家都在往里面投入很多的资源牌怕谰,整个行业在往前发展脖敛摊,但里面还有很多问题需要解决狸督,包括保险核杭寸、政府等匙聊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拐险,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雇芹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好貌嗡,把信息融合吩玛茫、如何决策做好醒隆价。图像识别拓展能力非常强镣仟,它信息的理解非常细致顾、更加全面萝,比如前方有一个易拉罐吵兢,有些传感器会认为它很危险锹才,因为它是金属玖,但图像识别会根据它的大小磷炬傅、形状去判别趟哗刺。目前结合强化学习洽典戎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荆峦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目村违纳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禄结,说到底这还是一门生意帽袜竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前堕:李芳" "  【导语】这是最好的时代弹斧,车市销量连破发展记录斯烘兑,这也是问题的时代伍劫通,多元化纽请缴、碎片化渺靠,对整个行业提出了更高的要求皮平。一切都在变码,唯有不停思变方能随机应变降涝啪。2月18日廖瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绞。行业内百余位思考者和变革引领者彼芒,与120余家媒体相聚一堂睹刹蟹,在“变与革”的大会主题下那,共商“品牌与营销之道”抒慌踌,把脉中国汽车2017恒纶。广汽乘用车副总经理肖勇垒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英背、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚕、福田汽车集团公关传播总监许翔怜、SWM斯威汽车首席运营官余波衡猴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毛。以下为发言实录痛韧镜:   互动环节嘉的合影   李苗苗号吾窗:接受张红同学的邀请翰扮判。下午好!大家都是老朋友了饲节。今天在这里韶,首先我紫位冢贺张红搞这次论坛藏锑烦。第二诗,其实有这么一个机会让大家聊一聊筛娥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驳侗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艾瓦谭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撑枚。对这个数字冈,我想每一个人箍忱,特别是管营销的人搏腻,特别是管品牌营销募锭、品牌推广的人贪擎,我想每一个人都有很深的感慨将财干。   首先请问肖总段翰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挟闯,也对您做过多年的跟踪昂坪镶。这次请您上台币省,我很想问一问清宪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啃赁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点光厢庞?能不能简单地概述一下碍书提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胳:李苗苗老师第一个点名我如鳖撂,作为广汽传祺来说烧奔嚼,正如李苗苗老师所说的家醋排,应该说是比较新的汽车品牌氦锰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淡妒、“两个坚持”燎酪酸,坚持正向开发和坚持世界级标准晶。这两个中釜,一个是对产品开发的定位摩崇,一个是对品牌的定位谋。   从中高端车型的新产品进行切入剑,相对来说这条路走的比较艰难一点喝泊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”为箱李,就是起步会难一点桃逻,后面会越来越开阔韩探、越来越顺东婆响。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楼秤私,内部也有两方面的方向霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠕窟单,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糯,并且在市场上面赢得一定的销量灸,建立一定的知名度腾摔沃。另外一派的意见兽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抠俄茂,从中高级产品切入蔫瘸揉。但是大家也认识到这个困难粹瘸,一个全新的产品和品牌从中高型切入殿,也就是售价在12万元以上柿,第一款车型是12万元到18万元拎顾去,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妻欢,我们意识到这一点了拇褥绅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大随,其实2011年奴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淑,应该说是非常艰难疲律检,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦釜苍盆。但是2011年肩、2012年有一个词就是“坚持”韦,做品牌是做两方面的事情糙渡莫。第一个是做好产品的品质让疆梅,第二个是做好对客户的服务讼脱,以这两个为基础这五六年走下来写,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辖扑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墩,受到各位媒体老师的厚爱曹孤脓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卫担括,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靛健妈,我觉得第一个是坚持痰受芒。在我们困难的时候不要去放弃虹,就是把自己的品牌形象蝎诲、产品的售价回到往下行的趋势第棠。第二为了支持品牌向上海恫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稳梳乔。   李苗苗庇握:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浩跑片,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驮钨返。比如像现在的奔驰棚残蒲,一百多年淌凌,宝马翟叉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌橙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诡茫鹊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔷吗酚,也有现代的销量登踌圣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矢,您能够阐述一下吗帽沫?北汽在塑造自己的自主品牌方面担,到底在哪些方面下的力量最大涂?   陈思英烯却让:谢谢李苗苗老师饥,非常感谢红姐给这样的机会息,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲比〕钕凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豪,台上在座的各位都是大幅度增长彻起袜,我们同比增长更高一点挝沉,因为我们来得更晚一点捎沁,同比增长8.7%嗡。   但是我个人一直在想这个问题秀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的全梅。像奔驰去年是130周年勿涸,今年是131周年仟,我想这才是品牌博箩。现在我们在座的各位给客户提供的琼彩,我更愿意定义为商品频垄崇,我觉得是这样插戊。   从北汽自主品牌发展之路来看丁耪,各位媒体老师和同行都知道示棉,2009年我们是收购拆、消化獭环拜、吸收了瑞典的萨博技术犀卧趟,当时萨博的93拳、95的平台和1.8T示府、2.3T涡轮增压发动机的技术皖,我们是基于萨博的平台上晴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒙桔从。2013年的5月份浅焦驮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程怠,大家对这个印象应该很深建。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妒燃烂,当时也试图通过萨博平台的背书晾茹畏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓄拈,因为我们希望建立中高端的自主品牌玲秒戊,当时的愿望非潮仗恚好蚕坟卿。但是事实上发展到今天谢东孪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夺论谜。   但是没有关系抗,2013月5月12日投放的绅宝D70惦膘交,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郡晾寝。这么多年的坚持是在消化刨摔返、吸收萨博的基础上进行的伯,源于萨博擒、高于萨博磺磕,我们有奔驰寐缉、现代合资的反哺杯蕉,我们在人力僻、财力魄戚据、资源烈金癸、技术灰轿捻、研发叼边、生产界湾橇、制造方面俺肥,都有很多反哺给我们褂魏览,北汽近几年高速发展驳迁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆期,这一百万辆含金量是很高的射纽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忻,但是我们用五年时间实现了一百万辆插菩放。这里面还有几个第一和差异化产品刑弦浆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碉可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呐顺。   基于萨博僧、源于萨博和高于萨博的消化攫奶痉、吸收和引进疟害,同时基于奔驰和现代的合资反哺妊吧,我们坚持为消费者提供好的产品监、好的服务等、好的品质寒蹲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近什继伶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墨敛,比如中国新车品质(IQS)IQS敛弘绷、强制性产品认证(3C1000)烽撑朵,3C1000即三个月的购车用户中脓石,一千个用户的抱怨度是多少斯,我们的水平无限接近了合资品牌脓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辈矛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谐,希望有一个很好的中国背书璃涩吃,给大家提供一个很好的产品体验告窝侮、品牌体验和文化体验斜端璃。   李苗苗狼必:听到陈总的发言我一直在想蠢姓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绥味饭,现在经晨玻看到“北京”的LOGO层醚。   前不久楼,不去杭州是到处都有吉利车焙瞥类。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姑,推出一款车就红一款车全暇。请问杨学良从绘停,学良也是吉利的老人了猾峨,一直在负责品牌形象的塑造纪、公关踩、市场辟妻。原来我们也沟通过这个问题蔫,对于吉利来讲收购了沃尔沃罕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逻,这是蛮难的事女。刚刚陈思英总还在说萨博脓吓涪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欣,感觉蛮纠结的泛拢陷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耙染边?   杨学良飘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颠晒长,第一是对标衅朝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磺。我们是坚定不移地在执行咐损道,而且到后来做博越惩伤、博瑞之后有越级对标仁缺。比如我说开发一个自己的A级车柒拒,可能要跟合资的B级车对标雀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汇炯,包括研发逼跨街、制造馆搜节、采购趣魔屎、营销琅倡介,我觉得成果是非常明显的就。   第二是坚持走精品车的战略臣。所谓的精品车磐遍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耿封,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舅眉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准来加,比如车的造型设计上面萄文,自从我们在全球建立了四个造型中心锈某,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梅。既有符合国际的审美潮流茎汹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炒算领。比如说在车的智能互联领域伙欠,在博越车上面车机人机互动的功能上市型哼,已经超越了一些合资品牌谦盾古,这一点使我们感到非常骄傲婪繁。   包括在工厂的制造工艺上距伪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切态蛊,因为我们现在建得比较新蓝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骂。大家可以看智能化程度最高的工厂蹿赤巷,现在实际上是在自主品牌的工厂中颅攀。   第三是一直在坚持口碑鞘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任结邢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言车亭尘。这样就可以真正喜欢这个品牌返掠辖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泵潭舰。   刚才提到了浙江醚凡科,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍送,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唇,大概接近了7万辆备。这在以前是没有的杭腑级,而且这些用户里面很多都是匠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镭。目前因为我们的品牌在提升舒酗,我们的品质在提升幌飞亨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车为。这从我们同行坏插,包括从传祺倍、北汽的产品销售上也能看得出来鲍。可能大数据调研试储,像一点资讯的副总可以讲讲僳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品队静。   当然您刚才提到了在集团层面弟扰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰居圣,同时又实现互补湃肪掇?这里面还是有很多原则咆融匹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秤惹扳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凤镜袱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争内囱。沃尔沃是高端豪华品牌宛画惨,是跟豪华品牌去进行竞争的精。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饰橙迪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念量半、流程匣勒、标准驰峰及,包括人才的培养和交流酒空。最新我们做的一件事禽诡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心性,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谈,可以说没有沃尔沃这么个老师匹仑,没有沃尔沃这么多年积累贩舷挞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舱丘夯。我们相信因为这个架构非常新骡虑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫌播。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棚锚,以及质量再上一个新的台阶苹疏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舌拖煞。   李苗苗洼怖暑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芍讲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绊角,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轮覆,最重要的是坚持了哪些诲孪贯?   许翔锑:谢谢李老师矛恒,同时感谢红姐给我这样一个机会盗谱晤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车安。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冒软。   福田汽车是商用车企业搓酿憾,和乘用车企业还是有一些区别拾癌。我们主要的目标客户群是to B的辣锻,正如您所说贺冒炊,我们是1996年成立的搐蒙,到去年是成立了20周年温括,通过20周年的发展臀,在过程当中包括您和各位老师的支持评,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伍。在中国轻卡市场上汕,已经是连续十几年的第一了惮辫。1996年在山东成立糕违笛,1998年上市诚,2000年进行区位调整就来到了北京脆嫩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辰九病,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幌硕杰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翁。我们可能把这个品牌是这么理解的淖拎,现在业界对品牌有很多理解的方式滇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兜究,所以我们从整个的业务流程上来看驶,这个品牌业务就是在其中的锌虫。所以我们这几年在企业的发展过程当中碴缅,品牌也是在不断涌现晃,大概有几个阶段醚必。   1996年是以轻卡为主导纪示,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行怠,用着正好”迫。在当年的时代抓住了市场机会适,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栋畴。   在2000年之后横返戳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞘酥,进行了商用车全系列的罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寺拔线,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拟瓦,这是一系列发展的战略绘节侣。同时把品牌又进行了再升级疵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姑摔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骋毫厕。   在这个过程当中氨,福田汽车不管是做品牌还是做企业促壁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢海?一个是福田汽车在商用车范围里面颗全,就是在整合资源方面觉得还是不错的凌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早视魂,花了八年的时间跟他们谈合作祷噬摩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峨胖,生产的产品也是福田自主产品欧曼实堵泄,同时和福田康明斯成立了50颊雌巷:50的合资公司路八草,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刹嫂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疗澈、先进理念之外加抄,科技创新也是核心的一个点湿。福田汽车虽然作为一个商用车企业概绍并,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比门,但是也是做了很多的工作税。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郴辽惠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孺捐。我们统计了一下寝,和乘用车企业也是差不多的敝屉贡。   而且我们在研发方面疥达,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簿肚,这在商用车企业里面比较少见词沦羡。不管是先行的技术和,还是技术传承方面都做了很多的研究蓬闺舶,包括去年也推出了超级卡车坏估,也是整合全球资源打造超级卡车耻。全面从安全兼渴搅、环保方面进行新一轮车辆的升级袜。   我觉得总体来说吧磊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羌咕,是一个有着锐意进取懈龄、远大目标挤浪唯,是一个愿意为客户喊、为所有的股东掣、合作伙伴似偏碱、利益相关者带来更多的价值戌,也愿意为更多的卡车司机颁栓玛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杆碎。谢谢!   李苗苗陛:2016年一年有很多新品牌出现创桓扣,也有很多刚诞生的品牌在努力欣掏胺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冒促骋、宝马咸荚。我就参加过场在北京的怀柔浇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布归。我当时心里就想斯威蛮有钱懊Π痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凳?对于刚诞生的品牌燃狄,品牌之路有没有塑造的路径莎希?你能不能简单地概述一下善?   余波快扔:感谢红点汽车和李老师汕禾繁,各位媒体朋友和各位同行嚏石,作为SWM斯威汽车品墟,可能很多人觉得很陌生赔胖棠,可能没有听说过敞,我简单来介绍一下碎怕芦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匿壬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘶,7月份品牌上市骚桶,8月份第一款车SWM斯威X7上市沟。   今天让我来参加这个论坛哪董谱,我们的心情很忐忑诺,我们是一个汽车行业的新兵煞闪,我们是抱着学习的态度来的贡铺邯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彻肚场,希望多给我们一些指教华窖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漂恰?我们认为这个品牌给用户的是两部分封次派,一个部分是产品的硬件同,也就是物质的东西色。另外一个部分是精神层面的咳藕嗓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阮围,第二是付诸了一些智能化情川仍、空间和外观尺祈角,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓦劫,在外观上有意式的风范密攫。   从软性来说谱,我们要付诸一些内涵篱师,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陇套,通过植入意式生活的方式苛佰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裙。同时我们也在倡导一些生活方式戮钳,通过软性的文化来塑造刹匪,解决通过硬件和软件腿奈氨,以及从物质和精神层面塑造品牌辅腔巫。   至于未来怎么走倾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毕呢。用户实际的需求和市场的需求虽午卞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉市绵,未来我们还是要跟着市场走柏贩。   李苗苗清擒慰:我旁边坐的也算是媒体人亭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摩鳞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢散?因为主持人给我了一些问题清,我个人认为不想问一些特大的问题迪脯,就想问问这个问题晤豁前。   付继仁萌拦:谢谢李老师礁宪,这个问题还是挺好的缸抗钎。刚才您在问的时候悄船,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哀魂。   一点资讯是比较新型的资讯平台床氨邯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铺秽括,我们是做平台洞,不仅自己生产内容弄娄,同时全网抓取内容辉泛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脚袜祁,再把有价值的内容分发给需要的用户赡屉芜,完全是自动化南妻拿、机器化的僚。我们怎么去帮助车企呢谰?我分享一个数字冷。   在过去一年缅毖胳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蒙,第二是移动互联网的平台团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赎辫前。很多的车企其实在做品牌的时候竟,都会要求最终的效果柯。坦率讲耽滑谢,以我个人来讲这其实是两个事煎,因为品牌本身是非常感性的惩刮,效果是完全用数据有结论的驹期赡,就跟一个人去吃一样恭,吃了四个馒头饱了蘑,不能说只吃最后一个就饱了崩煽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗓旧,现在我们有几个大的方向喜推,第一是更技术化的跟车企进行合作汹箩底。比如说从去年开始坑,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹦。客户自己建了一个数据库辅,就是把用户进行了一个分类盯。然后我们每一个用户来到我们平台上笑,他知道哪个用户对应了什么车型苏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告髓相,也就是把他们的流量经营得更加科学涡。   这个给到我们之后吵俺,又发展成了一个新的技术驱动湘脆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓶乖,还是看汽车外观的细分多汹隆。这不仅可以推荐具体的车型趣脯,也可以把具体的创意自动化纫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赂,这完全是技术化的匹配陇浦。   第二点愁炭咯,我们是一个内容平台维悉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氏,能帮助到车企做非沉巯瑁好的传播嘲,有的时候这些内容并不能够被发现究饭。现在我们把广告当成一个引子惯,不是一个执行的结果澳粕鲸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣句爽蹿,进而把下一步的行为做好持垄。比如有一个产品是一触即发沃,用户点过客户的广告之后枚惶,我会直接给他推送相关品牌的内容溉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醋,再去看有没有点这些内容霓疤,有没有评论霸台富、转发堆婆、收藏乡每稠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秸能。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邢,把广告和内容进行打通碍鞘热。   第三点赤缚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚼跺。这个场景是有时间奉、地理位置和非常多大量的内容和数据匣筷魏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台视。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的商降混,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理趣,或者是去日本还是去韩国旅行巫谢。这些并不关系到最终的销量提升多少锨,但是可以了解消费者在关注什么疟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辛碳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洽徽,一方面要通过你的技术玫很撼、数据实现更高效的转化少,实现现在解决广告主的一些痛点备。同时要帮助广告主把服务做好圭,说句实在的都是服务用户徐裁木,我们产品的用户也是车企的消费者查,怎么能够把这些用户服务好棵膏人,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霞参。   李苗苗嗡靶:付总说得很好堆,借此我也想说几句北吴。我看了一下撮饰踞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人海练赏,也有一些厂家的朋友加膛欺,我们每个人都是汽车人陀色读。   我在想浑,得益于这个好的时代垫,既然是说品牌吗慌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硼灭,无论你这个媒体叫什么名字耸,找没找到自己的定位佛农酒。无论你这个汽车是什么品牌尺,你的用户在哪里兼惹粕。过去几次会议主持上都说四个W撼返,也就是我是谁钡顽、我的用户在哪里搔趣、我为用户在做什么沧瀑、我还能为用户做什么垒痛。包括媒体也是一样诚搬,我是谁(什么媒体)肛,我的读者在哪里绩,我为读者写了什么样的东西片,读者看不看虽,这是不是你的读者群要看的沁刊,最后是我还能够研究我的读者扰蔫眯、研究我的客户密憋、研究我的用户疯獭,我还可以做什么突酥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立极,一人问一个问题就结束己橙。   请问杨总店烯菲,刚刚说了这么多翱,就一句话夸,什么是品牌绒烯拢?我们说了半天品牌籍喘。   杨学良獭陈享:我觉得品牌就是价值墒冻奇,消费者买你这个东西值不值馁端,如果他觉得值了荤善,就认可了你的品牌迹呕哪。   许翔煽递片:我就按定位的理论钝瘦,品牌实际上是一种品类的代表巩,消费者是用品类来思考跑,用品牌来表达寞赔沙。   肖勇黎妹九:因为我是做销售的珐椽邯,我可能最直观的印象圈耻茄,我觉得品牌首先是一种价格送、价值体系旧,同样的产品能够比别人卖得更贵刻巷搜,别人还愿意买我的故抨湍。同样价格的时候假,别人的产品卖不出去潍,我的产品能卖出去乔,我觉得这就是品牌假洛。   第二珊椭,我觉得品牌是一种文化吩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貌编鼎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候替淘晾,但是我的文化能够吸引他笨菠,我觉得这也是品牌的一种表现恃缔。   陈思英骆:品牌首先是无形资产渐黑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皇济阑。第二也应该是产品羔,可能是一个标记尘脐刹、标识褐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黎妻还,在人脑海中所有的记忆卞。   其实品牌的英文是来源于MARK颧溶,就是在没有货币的时代物物交换的时候莲掳轮,在畜生身上有一个MARK贪,Market就是营销隶新,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帅缎盆。有一个比喻茹襄荡,品牌就好比像银行储蓄死倾,储得越多品牌价值就越高申睹鞍。   余波烘乘帽:我觉得品牌在直观来看就是商标使杆饶,另外是产品剧。真正给用户留下综合印象的是产品颓入省、服务和文化的结合古,以及对用户的印象及感受就是品牌桑孝。   付继仁闭哄坞:我觉得品牌到现在这个阶段摧麻,也是一种共鸣年,像营销1.0是以产品为中心童累,营销2.0是以消费者为中心妮郴抢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心详,这三点都离不开品牌丧坡,但是代表了品牌不断的升华虾。同时品牌到今天来讲赂丰兰,不简简单单是一个口号蔡畔贝、标签颊咐、LOGO辽势,还是一个行为准则竭尉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芬躬,还是每一家企业弗构彪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拾燃,并且怎么样高效地执行和检测妓。   从这些来讲踏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗅趟,如果想清楚品牌一定能做好前雇,至少能够对我们服务的那些人做好潘界,那也就足够了铆侯瘫。   李苗苗诗夺础:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拦。关于品牌几天几夜也说不完嘿体凭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仓俏捌。   谢谢大家在座的聆听憾抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳 版权作品型斥孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载程摧电,违者将被追究法律责任筏街波。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咕,车市销量连破发展记录洛拖,这也是问题的时代烷牧,多元化我发窃、碎片化瞥,对整个行业提出了更高的要求脐锯。一切都在变刚抢锑,唯有不停思变方能随机应变剁。2月18日风蔡靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞪甩孔。行业内百余位思考者和变革引领者胜绊,与120余家媒体相聚一堂骑,在“变与革”的大会主题下会饶,共商“品牌与营销之道”喝,把脉中国汽车2017词阮。   东风标致总经理李海港姜宛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷钙鞋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妥硼郊、奇瑞汽车销售公司副总理范星筷豆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潘荡染。以下为发言实录敲了标:   互动环节嘉宾合影   主持人诗僻:2016年是一个销量大年绕葛绢,更是一个营销大年勘涉扦。从二维码营销到VR营销刺,从下沉式营销到自主营销蟹逼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狭手,广而告之悄悄地变成了城会玩雷诬,车依然还是那个车傲娟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粗缮捅? 第二场论坛的话题为抚:中国车市新战国崔弓开,车企将如何做营销十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓝玲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豪凉,现在重担在我身上聘弹,由我来主持第二场论坛燃慌,和各位老总探讨如何做营销鹃。   因为第一场是说的品牌仟仓矗,品牌建设也是非常重要的一环眉,我们现在就把品牌这一页翻过去纱,就说一点营销其他方面碧湘持,比如说跟市场容欧、营销相关的一些事情就。我们今天的这些营销人惩奥驾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镰啥匣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群温糖鹃,因为他是面对着全世界最大的销售市场痰泥归。面对的是最高增速的市巢隆,现在技术和产品快速迭代嗜芳玖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镣婆,所以他们是非常幸运的哼立砰,十八般武艺怎么耍都行蒲古竭。   同时很多营销人也在自嘲芬检,其实汽车营销是最苦逼的一群人污端,因为我们面对的是世界上最全的品牌椒氖,我们面对的是最多企业的竞争暴蚀,我们还面对的是最难以琢磨的鄙雌、难以把握的政策环境和最善变的消费者秀始。   当然了我们这还不算最苦饲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耽踞仕,所以这样的一群人的所思所想梦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谐欧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帅淘黔。   汽车品牌最新的一个品牌定位扦,在座的应该就是汉腾了并。请问汉腾汽车的副总渭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亭,您给我们简单总结一下鼓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寝柑?   于晓东偿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荣,让大家来了解汉腾汽车申臣。汉腾汽车目前是全新的品牌菩喀订,2013年11月份成立郸,5月9号品牌发布全洛,9月6号新车上市聪甫燃,第一款SUV产品汉腾X7酬翻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劲弹履,本着向同行和成功的标杆企业去学习晶碗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夸伍敌。   2016年对于汉腾汽车总结来说群论取,第一点是品牌发布阔譬,这是做市场的开端筹率。   第二点是渠道背备顺,对于新品牌是重中之重的工作蜕十,渠道顺利打开的局面槐疽郡,签约181家祭,正常运营150家测你锚,渠道作为做销售最根本的工作齐篡彤,没有渠道记百花、没有服务祈的,消费者也无法触及和体验奈拨肃,对于一个新品牌这是一个开门红簇多,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠硷。   第三点是在市场上手衅,市场层面上重点资源向一线倾斜衅烤,资源都花在提振经销商信心溶、帮助经销商达成销量上味棉,因为作为一个民营企业侠淌,作为刚起步的企业舵散,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耻歪稗,支持了经销商的销量佛尘憾。在品牌和市场的方面嫩皋棠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助反牢融,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猜持锈。   刘小勇炊答信:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杠,汉腾除了自己营销的亮点之外健,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纪锭,或者对您的触动是比较大的观刑?   于晓东门闹筷:做销售在产品力表达上扁劫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搭,在2016年都说是视频和直播的元年型顾猜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顾骏乏。包括产品试驾挑战的活动饯设,也是和斗鱼做了直播的活动坍渺臼。在我看来在消费者了解产品上庐,可以随时随地沦偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵挟。这对于做营销来说溶烹话,既是机会嘿纳,也是挑战藐。   刘小勇沙竞冷:请问李海港先生强蛊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大薪商,尤其是传播的环境春贫扳、传播的手段目、传播的模式发生了翻天覆地的变化缅翱操。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吞临迫?   李海港纪辆桅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法十了汲,在新技术瓮旗、新人群和新的竞争环境的驱动下煽畦饺,媒体处于变革的时代涣坛,原来的架构碎片化了腾尖,新的架构正在建立度创,当下处于这样的时代绥九狗。很多事情是这样的趋势剿逞猩,原有框架维持很多年稳谐,突然间环境变化之后碎掉了猜爽,再重新建立新的架构径,万事都是这样的道理侮怠嗽。现在媒体环境是什么样呢惧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剑衰热。这样可以导致媒体的平台化块懊,另外是媒体人的职业化或个体化券旗。   简单来讲扁挛讨,我们以前是自己做东西突烙,自己在自己的商铺里去卖纳龟抡。现在不是了廊,现在可以自己做东西咕斗萎,自己去租商铺搏合,有的人专门提供商铺蔑咐,有的人专门做东西橡侧。这样可以做专业化的组合额任新,效率会更高还。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洗涤纷,红姐以前是媒体人滥抛搓,现在有自己的传播平台甫氖桨,也借用了社会化的平台瓢,把最好的内容输出课,她做最专业的内容纯咕褐。我想平台也会用她的内容搁蓬惠,未来的板结新的架构就是这样的撩。   在这个架构下作为厂家要适应甩,东风标致已经做了这种尝试伺摊怀,去年把我们的公关公司能力削弱盒,因为他们的稿子太硬了窖录,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闹蛙魄,从专业或从第三方的角度看待东风标致扳,我想他们的稿子会写得非沉旯椋好琉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猎,这是未来的趋势还扳。   刘小勇培绦:我听到有一种观点穿锯奠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西久仿猎,我就抓住了更多的消费者衡,更精准胚炉,我的销量就会增加掳狠。但是有一种观点认为贺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了公碴?如果总消费需求没有增加袄郸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后认握,是不是大家又打平了称。就像一个剧场理论雀锰伦,原来都坐着看戏仓,后来都站着看戏了负筋,其实看的戏是一样的吼芦。请问奇瑞的范总拨,您怎么看这些新的手段奖兔碍、模式对销售营销的作用坝蚀?   范星交鞋:首先感谢红点汽车肠艰存、感谢红姐茧络,也感谢刘主编扰澈嘿。实际上前面两位老总谈得也挺好典芒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解划揪玫。   说起营销俺馆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琉。但是从营销的最根本临,还是回到对客户的理解轨苍埔。我们最近几年对于整个汽车市呈贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整便,最核心的是我们看到了两点变化项,一个是围绕客户端的消费升级老鹅虏,第二个是客户年轻化的变化尚瀑乘。这两个核心特征的变化信铆徽,带来了所有客户需求的变化碳劳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庇采驼。   应对市场的发展匆卷凡,我们称之为整个自主品牌的发展贡,包括奇瑞自身的亢,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈伲快伐百肖,年均增长在40%左右的增速坍卢,所以说基本上属于原始增长的阶段娥磺髓。奇瑞从2012年曝挨复、2013年开始进行战略转型剑灯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辣读,我们做的核心是提高整个产品的品质吐场,是我们整个战略转型的核心诵藐到。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘉嘎、好的服务衡。2016年我们已经进入到2.0阶段谋媚苟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缮弄溃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可化签悔,整个2016年集团销量也突破了70万辆痹,增速达到28%穗须,国内市场超过了36万辆低颈悸,也是过去五年来最高的一年哺隋娘。国际市场中咸,我们2016年实现了出口8.8万辆效踌,也占到整个中国乘用车出口的1/3铜,也是连续14年中国出口第一的车企浅巍。   我觉得取得这些成绩蒜采,销量数字是一个方面奴桨静,更重要涉谋、更为看重的是结构的变化前,第一是企业盈利水平的变化凌菲裸,为支撑企业未来的良性发展蚂察,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炭恢。第二是体现我们战略转型的成果霸腑惭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秆享。第三是客户结构的变化肋舍遣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鬼泊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饲概,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%说何寄,实际上我们更关注的是除了规模的变化相翰,当然营销数字很重要劳问。数字背后更关心的是这些结构的变化持,怎么产生这些结构的变化檀倍任?从我们自身对新一代消费者的理解旱艘隋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验率。   客户体验的三个方面我们一直在做竿,第一是产品体验埃齿赂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啊,行业平均大概在35%睡,奇瑞可以做到25%媚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牡弗,今年还会陆续推出更多的平台随。当然平台不简简单单是全新车型的概念槽懈羔。   第二是品牌体验炭落。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泵奢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谦介。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巴褪,现在很多企业在做营销过程中视频密溜、直播方式应用是越来越多了羡浓肪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加五。今天消费者接触信息的方式发生了变化寿。   第三是整个销售服务过程体验的升级翟,在2016年网络规纳叫荆和第三代形象店的升级剃,为了保证客户体验的一致性纱菱票,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的看、优质的修丢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霉,这是我们正在做的颈场败,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矗,谢谢!   刘小勇救炽冲:谢谢范总憨,现在的汽车营销无论是从手段艘关,还是从模式里赌疆,包括内涵都已经发生了非常大的变化迟喀。我顺着这个话题再往下问一下度息,请问刘晓科总汉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论开旅迸、营销套路犊挂奶,您觉得现在还适用吗瓦乡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战连涩档?   刘晓科靶:刚才范总薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堡讹顺,因为这里面在我们整体来看恫疼立,其实我是一个新的营销人川,刚刚在这里两个星期体警抖。我以前更多的经验还是做用户矢,去看用户的发展艇擂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灿掇涧、网红酥凡股、娱乐化胁,甚至还有用户的碎片时间偶哦。但实际上反应了两个变化屎慨李,第一是用户浏览的轨迹改变了乘嚎,以前在PC时代捷鞘,大家基于浏览器阅读姥旱齐。所谓浏览器的阅读率,对于从一个网站跳到另外一个网站题,这个成本几乎为零鲜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站食峡,只要在浏览器就好垛污。PC时代惮,网址轰董、网站垫浓叼、浏览器是值钱的坦肥。   对于移动互联网烯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下成,对于微信小程序也有很大的期待皋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观先甜哀。最终来看继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驹。在这个主流的前提下计,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读论棱。在这里出现了两个问题屡,也就是时间的问题绿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候律,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拉。如果是比较泛一些的资讯或APP喷,如果中国互联网网民用MAU看净牢,月度覆盖量几乎全部覆盖悄氖搅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嵌鲸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秀集。但是什么会不一样固洽?就是时间培昏楞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗓驳,我也高度认同一个观点堡剐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惩辰授。在这一点来说食壕小,我们的营销不是去抓住用户库陇净,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纬努世。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楔涵。   基于这些理念的变化排攘窟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓷,而现在发现专业内容看得比较少一点陇啡。专业内容对于用户的阅读踢绰,可能是女性就不太爱看橡笔,覆盖用户的时长就变短惮。什么东西会长呢客萎?从2016年单焚故、2015年的情况来看蔼去潘,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧捻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柿,因为可以更好地去占据用户的时间苹。比如说我们投的一个网综节目蕾,可以有2个小时以上的品牌露出时间雹媚申。   对于用户来说破好,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要品煌。无论是线上的八,还是线下的揣嫉霓。   另外一点教葛淳,我们做了一个用户报告金澳,会发现用户现在在看车的过程中茸勘坍,比如专业的导购聊捌,发现用户的时间部量姑、决策变得越来越短譬涟,对于专业媒体用户来讲翱瘦挡,用户平均决策时间是108天匹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褪,这52天对于内容的需求是很轻的捍膏桂,包括频次是很轻的层。从52天开始一直到97天鸽,基本上是从几款车的比对到交付定金起,因为提车还需要一些时间蔫超,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览财程。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庇掂磐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接科希。也导致现在的自媒体更火淖级既,因为大家更相信人点粱,也就是网红的力量会逐渐发挥戊澎镁,包括IP的力量妹阜煎。   营销的变化是跟着人走的氢公烤,用户的体验奢龚、用户的行为发生了变化缚尖谴,我们的营销一定要适应用户的改变联份霜。   刘小勇队尉习:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总男率啪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表市。想问一个跟豪华车相关的问题疲颂螺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的力爬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慰炬,从超过10万辆到两三万辆的都有暴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巨氛群?或者会发生变化吗甲?会发生变化的话套惰,是什么样的主推力量来促使发生变化蛾摄甩?   王顺胜唤戒短:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会监,作为广汽讴歌这个豪华品牌刀枯皆,去年4月份才成立了新的事业体制世年。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桐,10月22号四驱上市乐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帕潍。   从去年一系列的举措据,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魂岸挨。像主持人刚才提到了川珊,怎么样去改变格局屋没馁?作为豪华品牌在中国喇琶,像ABB进入中国市场比较早沉练,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗅,其实我们也做了很多思考梳巷,想跟大家分享一下诬。   第一磕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喷祈骆,也是十年左右的时间惶扔,也不短逼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巳。作为这样一个品牌要找好自己的定位赌瞬狭,我觉得是特别重要的颈搪。我们不是说跟谁去竞争徐号嫌,而是在豪华市场找到适合自己的位置啦避枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措髓,包括在上海搞了大型的上市发布会啸汝彤,在上海中心进行首秀丧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录憋父,这也是用来提升品牌的合。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怪。这一系列都是来提升讴歌品牌的凡。   在后面的发展上脖籍傲,包括在2017年也做了很多的思考蔚特,就是如何在营销创新上做一些突破贡。比如说植入了体验式营销伙烽韭,包括即将上线的体验店霉貉,可以跟移动互联和终端很背,包括一些PC端进行一些互动激铣。包括很快会引入管家式服务绅谱答,让用户真正能够感受到服务和体验洞。管家式服务是一对一的痰瞬,能够让你感受到有针对性堵锌裂,并且有温度地触摸到服务的形式持徊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芍丸,我们在形式上也进行了一些创新贿蹲。   尤其在内容上面滔,我们以内容作为引擎讼,创新作为驱动酗册,作为后来者品牌美汹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桔。至于格局会不会变化茨,其实每天都在变化巳帕辛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焦邻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奖谢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牵撕霓,我相信之后会在变化当中不断求变掏幌闭。营销垃固、创新不但要传承好的东西级私幌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碘卸,跟大家一起共享一下洛甭。   讴歌作为新的豪华品牌呜砍骡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘿哇,希望在座的媒体以后多多关心廓夸涩、多多支持酬垄史,一定要让它取得成功泌伞皖,谢谢大家!   刘小勇悸善:接下来有请江淮汽车李总饺,咱们聊一个关于2017年的话题融酥臣,现在年底任、年初做营销的也是做足了功课蹈,关于2017年市场的预判陵踞。能不能把您做的功课分享一下词常拦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些朝秘骸?   李建华隶签:小勇这个题目“袭击”挺厉害挂捅,营销这个事在台上讲曹肝开,对于2017年的营销还真没有想得特别细藉沏。对于营销卑,以前讲欲文明其精神祭,先自野蛮其体魄挨抨送,营销在中国还是跟认知相关龟,属于文明其精神发展之内的峦骂考。营销在2017年来讲尺空俊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稳吐,全球规模最大埔,还是保持增长沦称亩,需求会很旺盛剖,同时也面对着一群非常不确定的消费者骄涧,这些都是一些确定的因素氨极窃。关于不确定的胯凤镁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挪距好,这使很多事情产生了不确定性黄胃,也使推广方式产生了变化羞酱。在一个变动的世界里要想做好功课耸潞糠,关键是有定力把握好不会变的东西猫舜霖。   就江淮来讲合肛,2017年一方面会更加关注用户的需求为辅摩。因为从做营销来讲砍嚎勉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜗。一是用户看到产品肖客,如果产品很美好穷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暑拒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俗蓉讲。第二是当产品出来之后即,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品响,如何让消费者跟它产生很好的接触瀑、接受它茎盖青,让你的营销做到有广度陛笛冯、深度和温度薄午,这是营销人需要花功夫的地方姬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歉融课,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城粒好的保留和记录下来校染,强化终端的执行力扳。这是非常重要的建澳新,当消费者看到的车是处于被管理的状态抄猾,他就会有好的印象馆呵。如果是管理失控的情况卜窜,就会认为这不是好的产品钾俩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胳,这个产品是不是他所需要的锭,能不能让他在过程中感受到认知和认同钵夹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肝烩篓,现在已经不太需要你告诉我什么了袒,往往会更注重你提供给我的事惺懂城,是不是我真正参与过的纫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论十蒋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冗迁?可能现在需要一辆高颜值垦挂观、大空间谋、强动力达睹、低能耗水,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来次,所以2017年上半年会投放一款S7啦唬。前面的消费者参与了意见橙悉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件既阂花,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膊世,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屡伎,形成了共同创造的氛围五。往往共同创造的东西踏硕伸,我觉得是消费者乐于接受的东西酵腻。未来共同创造锹袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斧。   刘小勇枚:非常感谢李总镐涎势。我觉得现在开论坛八蝎单,最难的是请嘉宾氏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堵,是嘉宾请来了之后不给时间说顽。今天这个恶人就让我来做了诗霞端,咱们就不说了毙。   最后请每个人回答一个具体问题砷们,刚才进门的时候有一个调查绢秒探,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洪敌?我们从于总开始下。   于晓东撇搜乾:我觉得2017年应该说挑战大摄,期望更大精盗,我更看好细分市撤芪睢,因为我们也是做SUV的嘛沏玩绵,我们更看好SUV市场的持续增长饯难。   刘小勇溃:全行业增速去年是13.6%逛、13.7%肚。   于晓东萍伺策:我预测2017年是10%钨农该。   李海港奋:8%搔祈撂。   范星捆:我就说一个数潞好衡,虽然说一二月份看到环比有所下滑罗,但是看这个数实际上同比还是增长的禾。本质上今年不用担心景们皮,我觉得还是在8%到10%之间恨。另外最近看到1月份的数据出来了绵蛊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额层,这实际上是一个分水岭笔,一个很大的变化喉等。   李建华哗溉良:我觉得应该在5%到8%射,可能会接近GDP的增速蛇。   王顺胜晴:我觉得整体会在8%到10%以上蚊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慌咀。   刘晓科珊倒煤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点收闹派,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灸朴,我觉得再加两个点是8.5%勘冈瓮。   刘小勇盆:你更准确了篱裙,到了小数点后了何先。非常感谢各位老总的精彩分享滥居钒。就像李建华李总说的菲,咱们说到汽车营销人办德蔼,媒体界有很多新词来形容凰焊犁,像野蛮执行力或变态战斗力苏潞、狼性文化等等钠。其实他们是一群非常善于思考的群体览竭貉,他们的思想的深度决定了在行动的效果岔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裳蹭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乌参播。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮炬:李芳 版权作品酶材干,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载枢窘冕,违者将被追究法律责任晶垂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日家,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行访。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导号埠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨午航。以下是北汽集团党委书记沪荣、董事长徐和谊的主旨发言互。   徐和谊遣管:尊敬的何部长糕颇埃,尊敬的各位领导坎讳,汽车界的各位同仁溉室,还有我们媒体界的朋友们犀斧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂未芹结,探讨汽车行业的发展话题累麓伍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜕,这一年间我们先抑后扬衅镐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徐珊饭,最终以产销2800万辆委蛾,同比增长13.65%的优异成绩妨栖,完成了一年的一个胜利的答卷灵锑皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹋板,为不断探底寻求新方向的中国经济事嘲,可以说去年我们再添新亮点哼恢。成绩固然令人欣慰峡莱勿,然而先贤有言臂播,一切过往皆为序章们盗极。今天站在新年的起点上回望从前记写,我们发现深沉变革的暗流涌动霖顾课,启迪未来的创新发展挖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思健。   亚马逊无人超市惊艳登惩父久ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吕,提振实体经济箭在弦上盒,消费升级引领我们全新的商业文化时代轿海独,技术假、商业模式虑、国家战略纲烘朴、市场结构结合在一起纤,这种更替的演进弗茂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点突艾,正释放出巨大的改革能量鞋母,正引领我们整个行业迈进全新的时代晦勺。   一是技术模式在不断地创新蛊狼苔,汽车行业转型正在进入落地期袖。最近几年在互联网量侍室、智能化啡炉、共享经济等多方的洗礼之下删娠钨,汽车行业正在同创新中被颠覆者动光狭,迅速地转变为创新转型的主动执行者姐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愁谷块,日系车企抱团开发人工智能技术寥文江,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域练虚,可以说剑指出行解决方案陈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剐母,在新技术久既毕、新模式领域不断落子柒冒雄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皑税。   二是消费升级袖钵氯,品牌之战成为未来的新机遇瑟颧武。随着互联网思维的逐渐渗透团迷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念从富。情感价值净逼纤、消费文化窝奶靠、消费者价值观越来越得到重视死,网红营销隶麓、二次元营销颗席、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羞夏拎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挤桓陡,实现产品表达与消费者价值的同频共振捂。   另一方面森田,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凯醛,为自己的人生价值代言钠撂敖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琶司,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇定慕。   三是提振实体经济户,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弓竿,就是提振实体经济视兔。其关键在于制造业转型飘,转型经济学的研究表明旁,制造业转型中产品技术固然重要梢痊,但管理体系更加重要不哗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拌、网联化建设庇刑,就越能发现在信息化建设这种大背景下排,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捞。前几天我看到有文章提到薯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奴溜。这样的提法虽然夸张胳邓囊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡拉,我想却是切中要害的传簿颇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狼,随着提振实体经济逐步落实逗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坚忻赤。   四是政策变动坞,新能源规模化古老、市场化成为未来的大方向羚。2017年新的政策正在逐步地落地努杉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柯备。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埠,行业准入规则剂八、动力电池规范条件等政策的制定且,从各个角度划定了新能源的市场边界聚涝。   另一方面险,碳配额浓、双积分社、新能源补贴退坡微曝,无不要求新能源发展要还原市场化手段害守,聚焦核心竞争力吞蕉筐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敖害,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铂罚。   纵观整体形式的发展路晶缉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糠裤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂次破。数年之前诉,面对互联网行业的冲击恳,我们以为我们只是需要一个互联网+胚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捌扦贿,还承担着国家经济转型的重任阜爆驼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄撩。这样的多重任务滔,给了我们新的挑战勾圃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀独烩掣。   面对全新的形势肥些蛋,面对前所未有的机遇与挑战点,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拨。我们将锐意进任伞,大力地发展创新精神履,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隙摆筷,在电动化陛、智能网联化叙、服务化梆荚、国际化等方面加快发展步伐奉,不断推动新技术伸度、新模式的落地生根遂暮微,不断地发展新能源汽车连,还原城市绿色健康生活伪。不断承担经济转型任务晴宿,推动传统制造业的升级涂困绣。   面对未来录铣,我们将在以下几个领域寻求突破娜:   一是加速智能网联技术研发冒漠晤,打造智能出行的生活方式默挤。2017年拉斯维加斯的CES展上湘斧骂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略居樊逞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盖墨。当然不只仅是和百度踞鸡,还有其他的国际国内的公司渐簧。未来瞄准智能驾驶募、智能互联裁写、智能座舱等内容菏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系居橇肠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呕。   二是加快新能源汽车产业化队垛,践行绿色环保发展目标睬酬。在新能源方面矾诧,北汽秉持环迸烁裕靠大家的理念观,不仅造优质的新能源汽车产品查暮链,更要造消费者愿意购买的新能源产品俩。尤其是在补贴退坡浪坞葛、行业回归市场的大背景下炼,北汽集团聚焦资源疆蔑弓、聚焦技术浅麻伎、聚焦产品极、聚焦市橙够萑住,四位一体严密把关整个新能源产业链括岔挟,为消费者提供既有颜值昏食慨、又有内涵的可靠产品惧鲤劝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撵,共同守护美丽家园贤视断。   三是加速国际化资源整合绰,实现中国品牌的全球化醇秒。2016年醒通壳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斗立蛋,实现了北汽国际化寒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漏醒局。配合国内的合资品牌苏,服务于全球布局研发基地虱讽宿,北汽全球范围的资源整合甸,已经进入了研发储喀、生产微、销售懊、金融世颈、人才和品牌全方位互动的良性循环芍萎。   面向“十三五”堵吐氰,北汽将继续深化拓展东南亚犬、北非继备、中南美伍活甜、东欧等重点市场的产业布局闭,使中国品牌的影响力遍布全世界哎粟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级危堵逼。   四是坚持服务化方面遍,推动制造企业转型升级泥漏。服务化既是国家经济转型的方向烯,也是北汽自己产业升级的主要目标妻甩。多年来我们在金融滥、产业投资脾莎烧、后市场辈茫、出行服务等领域多点布局逼捎,随着时代向智能网联方向的发展旱霓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玲奇。构成从业务到管理体制奠,再到基础设施的科学发展体系舞,不仅提高了资源的利用效率祈丧秀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凤。   各位领导旗泉喊,各位同仁蛇薯湃,媒体界朋友们邓,闻鸡且起舞憾,风好正扬帆悄,新的一年已经到来剿监细,新时代也正在开启机遇的大门柏酵,让我们携手共进妒却,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂笆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弟蔫,长城汽车累计销量达107.45万辆脱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷结寸幸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靛,其中哈弗H6占比超6成价,达到了58.07万辆险浇墟,同比增长55.58%踞扇迪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檀撂,2017年2月19日陀慑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篙尚虏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楷,我国汽车市场销量首次突破100万辆侮络,高速发展25年后的今日被篓碉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丁唤。中国自主品牌已突破百万辆彪半伐,那么能否乘胜追击逾越200万典矗、300万的销量目标爽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能详且泞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中负皆匈,用他的话来说亥獭,“这是很了不起的一点阑徒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠕篇恕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唐截,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腻透,从另一个角度来讲讲迁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来形。   安全案、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邵戚船,分析其中最重要的因素幻,魏建军表示搭,回到20年前奶芭,受到成本和技术等方面因素的影响播疲枪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位薪妓。而当今时代馈牡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潜垛寂,其比重也在日趋增高染瓢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了识。他还透露计,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悍懈,打造全球化的研发体系阶踏,在主我哼、被动安全技术卿爬、智能互联烁睛拨、自动驾驶等方面郸,形成领先优势胜划。   说到自动驾驶技术称蒜,放眼全球汽车行业练稻告,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重残陶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盎贪。哈弗将采用北美霉完贰、印度漓赫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统课窘购,据他透露笑狮侩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矛烙寐,目前正在进行路试锚,有望在2020年后投产去步扭。“我们的最终目标航芍膏,是推出完全无人驾驶的仁、最安全的 SUV 辜拣。” 魏建军说到垒迹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炭卉楔,魏建军说到闻矮弹,2020年殿璃晒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喀蒲绣。对此卫骡刑,哈弗规划了四十余款新产品兜,覆盖全部的SUV细分市场示倾。到了2020年绷表,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缸搂赴,在规模上超过吉普界、路虎典喊烫,成为全球最大的专业SUV品牌辣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儒溺幂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时等,魏建军回应道段,要取得这样的成绩主要来源于两个方面险蹦,一方面要靠产品快速地更新迭代滤,另一方面则是丰富多样的产品规划卑巧隶,这其中就包括新能源方面的建设闷捆。据悉枢配,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吗存笺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线少坞策,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筋。除此之外凄己廖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱睢,目前正加速推进全球化商业的发展抽骂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熟筐偶。   2016年班逛尚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崔才:WEY登场之后哈弗应如何定位裂脸疤?魏建军在现场表示链:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屠谐。相反黄烤,哈弗将全面发力15 万以下市彻佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场受虹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龟苔,而“聚焦”就是集中资源思,打造产品和服务的差异化优势担违,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”购酬。先做强钵喊久、再做大烩彩浚,这正是哈弗理念的核心所在青策狙。在盛典现吵ご荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徽骂仇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语典。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篙凡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夸哦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簧。据了解卫康兴,长城经常组织经销商团队去日本考察涸确拇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩联。这正与长城的发展观念高度一致校鞋孤。魏建军透露萌鲜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”癸日睹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肛,经销商们也未曾有过动沂洹,这正是“稳固”所体现的重要一点免。   长城汽车总裁王凤英表示侗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赔。 她认为很返,良好的厂商关系是相互作用的寐,只有让经销商满意郡,经销商才能够让消费者满意粹经,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚕,这是层层递进的作用效果阑爱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陕龄斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么来?哈弗给出了自己的答案甜挂:200万的目标即可上路砷级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疮梧,在新能源汽车补贴退坡后畅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铃疼,这个数额占车辆销售价格的40%聪倾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响极夹佰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹哼?未来涩唤锚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘦景?2月8日下午吐弧胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扑闹,2016年需秆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磺冷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势归屋。随着核心技术差距的缩猩墒咄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股溅。但是监洗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煌,巩固和扩大这种优势涧毖,还需要政策瓢、制度和市场三方合力赔墩,打造可持续的市场化发展涎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赊童卢,但是从已知的美国筹毕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看死俄逆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汹堆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香盾盘。同时澄思,公共类充电桩接近15万个的发展规模惟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茨纳陕。   “走在世界前列惨稿,不仅是体量和发展速度位居世界第一莽箔讥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一土。”许艳华表示毋屡,经过近几年的积累蔑侍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸凰、制造和营销的体系能力枚戒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耙,产业链基本完善腊棱。整车可、动力电池履芍、驱动电机系统性能大幅提升妹卵戎,市场主流车型的动力性僚溯投、续驶里程艾让、能效忻雾、可靠性瘟奴、舒适性明显改善焙坎旦,整车哨化觅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瀑妥辣,新能源汽车市场覆盖率提升拷袄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国才眉,占世界市场比重约为50%毫。按照已知的企业规划钞,在乘用车领域雄忌闭,2017年我国将有73款车型推出冉,进一步满足市场需求衰敌桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淀酮嘉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步么套桃,整车单位公里行驶成本也在下降松。“20%的成本下降沸秆细,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价噬伟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歧佳厕。”许艳华对《中国汽车报》表示蕉,在规模扩大成本下降的同时观椽厘,市场竞争下之下持侵,企业会做出有利于市场发展的选择陇,也因此绢陵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右受炯谴。   许艳华判断尸腔,2017年伺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强替发入,预计占比会突破70%彩啤驮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烈,充电基础设施也将继续保持快速增长段镀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸡薯对,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辅歼,在此框架内檀韭,到2020年潜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忿靡。但是补贴退坡后怎么办裙龋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动内秘芳。”许艳华认为府身,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潮,让新能源汽车使用成本进一步降低社礁,才能保证其持续良性发展坦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窘。目前芬绘,无论是整车麻寞煽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确络绵耸,剩下的就是政策实施好的问题连悲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔬贤。”许艳华强调隆熔炒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系热咯,2020年到2025年是重要的过渡期捷酶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逃捆色。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裸,这方面我国也走在世界前列速讲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舅哥,进一步落实国家新能源汽车发展战略丘聘,保障车辆和使用安全体。   不过娜狮牛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菊侣。针对《暂行办法》袒袱始,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%每维、10%和12%的比例沽宋退,调整为5%饥邓、8%官眉、12%的比例迷,并允许2018年觅瘦邦、2019年负积分可延迟一年抵偿脯娃谁。同时锹黎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定火党,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屁廓殴,丧失中国已形成的比较优势艘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甸憾憨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胆存,以便企业开发和商业计划的制定滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌斑跑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拦唾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳。犹记得2015年7月鹊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奴论歌,并对这些汽车的车载软件进行升级搭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捍碗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翻、转向系统以及车载系统孺棋委。    如今车胶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渡,如果没有行业安全标准来做规范瓷朝,或将引发不可想象的严重后果薯烤耍。在我国瓢,作为国家网络安全的重要组成部分嗜闷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫史盲坎。《中国汽车报》记者日前获悉成奸,《车联网网络安全白皮书》骨寡娄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚藉。在发布之前比,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胚奉娇,他告诉记者多舌,车联网网络安全即将拥有“指南针”幌琅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卢场:《白皮书》报行、《细则》出台的大背景是什么壁?    庞春霖馆揣伸:在节能环保哺吾氖、安全舒适凑歧,以及车联网维抽儡、自动驾驶双、智能交通等方面要素的推动下码汕,汽车正在迅速IT化爸韩、智能化萎。与传统汽车相比购,智能网联汽车在节能减排纠、安全舒适方面具有前所未有的优势蓬溪,符合汽车工业桅剿残、交通出行方面的发展趋势斗受鹊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纳杯通。在互联互通的背景下械点逆,没有网络安全充分保障的情况下谋存,智能网联汽车带来的可能就是灾难逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庐方,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》相唬,明确要求网络运营者(车厂蕊康存、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务切,应当依照法律绷七拳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琼虱搪,采取技术措施和其他必要措施固蛔下,保障网络安全鲁诫臂、稳定运行副,有效应对网络安全事件卞拔冯,防范网络违法犯罪活动驼袱,维护网络数据的完整性萝粒屯、保密性和可用性挞虐艘。网络相关行业组织按照章程侠,加强行业自律坍,制定网络安全行为规范芜洼抽,指导会员加强网络安全保护睛限篱,提高网络安全保护水平吧,促进行业健康发展桑巩钨。”该法2017年6月1日起施行滴痹痕。    2016年10月23日榔却,在前期工作基础上翟咕,在工业和信息化部等部门指导和支持下粕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作清。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臀晨难,2016年底敦硕,以电子科技大学为主任委员闯涡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攫淌惶、中国信息通信研究院滩、国家互联网应急中心老牧、中国联通瓮、中国电科第30所胺、奇虎360亥视、博世为副主任委员笺迁泼,联合国内外70多家整车固肋、芯片矮箔咕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称可梁:车联网络安全委员会)正式成立尉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歪,在工业和信息化部蒂、国家密码管理局尽、国家网信办等部门指导复湃、支持下尼,车联网络安全委员会于2016年底组织棺非枚、协调产业资源鹅禽洗,以我国自主和在华骨干外资车企瘁飞蔬、终端和零部件厂商为调研对象炯昏萄,先后完成华南狈噬脊、华东刷漓、华北为谅铃、东北限、西南地区调研工作凯,充分了解了车联网网络和信息安全政策宏幻煽、法规秤、标准啊伶、产品匆端、应用等方面的实际情况与现实需求板毖。并组织与协调联盟内外资源踞台,开展了车联网网络与信息安全相关政策虹菇、法规翟、标准的研究呵胁,形成《白皮书》扔、《细则》托梨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布割梁档。    《中国汽车报》泻缮授:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酣廷:随着车联网发展睫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒书费。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济牟狠、技术标准牌烘劲、产品及服务体系的支持伸。从调研情况看灭卯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遂飞,缺乏可靠和一致性的基础工作授矮下,因此需要我们及早采取措施滴灸,完成网络安全方面的顶层设计工作腹蔡受,从政策琶囤、规划妇交括、标准丰粹剔、技术冒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亮片。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词崦ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状把变,为车联网网络安全的后续发展提供建议郡换,推动车联网网络安全产业的快速发展艰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敞,从企业落湿鳖、用户唯、政府需求出发恍碱澎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》队捻搬,结合车联网的行业特点和技术属性未倍魔,立足当前现实和未来发展趋势枪誊,提出楔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拓、指标和建议搏翁山,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惨,提升网络安全防护能力斥俊灿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羚确。    《中国汽车报》灰敲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骂脾溜,对现有车辆和新车产生怎样的影响苗?有没有实施的时间节点另姬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挞?    庞春霖溅扭甭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隘搬,并不涉及强制性标准和法规思。同时通过产业宣传链、贯彻和使用卡沦,不断发现新的需求和不足翅佬,并加以完善瓶。但由于网络安全形势的复杂性开,以及车辆作为一种重要的交通工具建步疾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锻。    两项文件本身就是在调研基础上柑煤,听取产业单位需求而形成的颅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浚项雀,减少大家的迷惑和疑虑承城搁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛙,切身维护好产业和用户的根本权益耻栏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品旧暖,当然会有成本在里面欢犊搁。不过从发展的角度来看谩旁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莱笆叭,属于必备的系统陛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庙。同时凡东,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葛顺凸,也会赢得更多消费者的信赖侧乌斗。    《中国汽车报》夏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动度?自主缆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纪耿看?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙少兼?    庞春霖峰俊腺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作紊碉,其中一些关键技术和产品横磁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宠捕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样继鲍捞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狭匪坷,那么就像现在车辆的保险杠攫、安全带涩、气囊桃轿斤、ADAS等等常规安全产品一样孙芒访,无论自主还是进口车辆剁酣,应该都是一致和统一的要求瞥,并可以采取现在车辆型号核准等方式桐申,推动车联网网络安全产品的安装炮、测试娥劳溃、使用解板诡、维护和服务慈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坷谅,首先是人们的意识问题颠狈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意案,但对于车联网网络安全却毫不在意敛炕。要知道谩蕊缚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拉蘑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稼冷、多变母,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胯秒颠、软件等基础技术驴喝,对于自主车联网网络安全产品而言瞳,投入比较大翔、周期比较长媒染伙、效益回收比较漫长苇盘烁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侩玩钦,从整车企业其船籍,到零部件矾陆玩、软件糙棚欺、芯片供应商户馈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系附瞪寡、人才队伍彤、产品体系厩袜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穗,也非结构化的治理模式伍,需要新型的伦理经、法律和技术法规给予支持磋闪卷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   1月18日还奸咳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会市。引人注目的是盯醋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙息,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枫轨。EC180之所以有如此低的价格禽氖痪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴令湃世。在补贴退坡的背景下橡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势先栖锌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翻?在发布会后乘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刑乏坡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拐戏,以及2017年的经营策略与规划涝樊。   《中国汽车报》容行: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俏静?   郑刚恕恳佃: 北汽新能源有两大类产品平台柔射,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品店林,包括EV剔挂、EU趴啸棠、EX无镶、EH四个系列炊死摄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爆商斧。在开发之初癸鼓磋,我们就对其有一个精准的定位与期待卷怠限。   北汽新能源在两年前预计到芹贾牟,新能源汽车的3.0时代即将到来患,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格响。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勺孺铃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诽。   目前嫡锈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裤惟,这没有错隋骑夹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术廖位,并没有推向市场的现象刮。我认为险湿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合降,也没有认清正确的发展方向嗽乾。   因此赤棉靠,在两年前开发全新平台之初哪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曙仕汾,这种做法目前看来是成功的牡拉态。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炉、造型秽猛鲤、特点以及价格之后改,大多数人对其给予了极高的赞誉程轻澜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凡爆玩。   在成本控制方面怖稍踞,我们认为还有压缩的余地瘁,通过不断地挖潜降低成本拓,我们认为可以让更多的人开上这款车茅恳稻,不过这需要一个发展过程隶卡。随着销量和产能达到一定规母时椋后损,我们会进一步整合资源焚、降低成本尺高,提供给用户性价比更高的电动汽车晴们。因此仓耸,就目前来说姑尾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁肝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立。   《中国汽车报》豪籍发: 面对补贴退坡蹭费天,EC180为何还能采取目前的低价策略巳晌?北汽新能源有怎样的发展战略甩计颈?   郑刚局: 从当前产业政策来看舌仕,全国各地的补贴额度不同晾,流程不同骋,这都带来了公司内部成本摊销的问题玛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诲。为此嘎,北汽新能源成立了卫蓝基金顽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卵。这需要企业拥有一定的资金储备汾畅剩。只要差异化的地方补贴还存在茨,卫蓝基金的使命就不会结束翻染。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臂柯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会点碘侨。只要发展的规划清晰莲灸,我们有能力也有信心做下去漏。因此伪懈,我认为当整个市场达到一定规目罟炜耄后别,企业才能做大做强猾。在我看来嗅拍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媳施,而不去考虑社会责任蠢拓回。只有兼顾了二者甫,才能获得发展与壮大爸班列。   就北汽新能源而言橇,如果年产销量达不到10万洗仑店,那么就没有持续发展的能力讨究登。因此遂贝,我们公司定下17万辆的年度目标溶,并将在4年之后达到50万辆块。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肚覆。谁先占领制高点嗣险,谁就有效益狸。新能源汽车市场的成本杀手坝,也将是市场杀手隋崎城。   在竞争过程中瞪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手现,而是以传统燃油汽车为对手飞邵豆。因为它代表了污染匈,势必要被市场所淘汰芹壕。   《中国汽车报》蕉: 新造车企业的强势介入抡扒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硕猜?   郑刚办钒襄: 与跨界企业造车相比聊,我们的优势正是他们的劣势戮。依托北汽集团伴,北汽新能源有着很丰富楷瞳、庞大的制造资源淘羚,有巨大的产业链规模优势氛。在互联网体验方面挡,我们确实面临一些挑战哼托吻,但我们在造车工艺富抚胖、供应链与流程方面有着更强的积累构艰钉。   在我看来甜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坞冠尖,这些可以相互转化撑。我在发布会上再三强调粹类农,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脚脖吐,而不是新能源汽车厂商痘伸。如何能够最大化地提升电动汽车性能陕,创造差异化的用户体验和品牌价值曙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向交项桓。   目前嚏阑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类山摔蔚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芦封。在这三类潜在的用户中庭,我们的发展空间都非常大伦抗颅。   对于新造车企业而言扫瞧,他们确实会面临诸多的挑战喜叉。我们在发展过程中遇到的挫折坑估,恐怕他们也得挨个体会到伎哥寞,但这是一个正常的发展轨迹寇归邻。因此氨,我认为这是一个跨界融合的时代杆量魔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓖疏番,将思维与资源彼此借鉴拿冉,从而为用户打造更好的新能源汽车晶绍。   《中国汽车报》四: 北汽新能源目前的两条产品线茎雇瓶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钡侮?   郑刚蔚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仆窟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坑伙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扮。相对而言幕垛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拒盟椽、邻居稿、亲戚丹溺凸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窍变拿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人未春砍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脑俄矢。因此在性能层面叮幕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舞泄潦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能报掳守。   在智能化方面劲娥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琼偶。例如ARCFOX将会在社交开、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性层,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虽放。相对而言藕颁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫉儡档,智能化水平也将上一个台阶苹糙。未来辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裸蔬棚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惠旧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寒篓秃。   《中国汽车报》岛皆白: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何始船奖,公司将如何利用这笔资金谈逗?   郑刚拌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布练咸,将实施不少于80亿元人民币的融资许似妇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琉。无论是电动化还是智能化谓氨慌,我们都会在研发上投入大量的资金骑憋。目前姬,北汽新能源的研发投入主要在两方面身涧碳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喉宛。   我们希望引入来自产业链的投资方乔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颈痪垂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后称,智能化成为卖点材。   目前须忍,北汽新能源拥有了三个生产基地薄薄,现阶段产能还有限彻观,每年只有20万辆的产能赣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腺,从而可以更好地降低成本乾,提升效率钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皋祭什、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天描蟹,大众汽车集团管理董事会成员看管、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菲。1月14日翱恢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疟撑媚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翘丧,他在长春见证了《一汽核、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午感合,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弹防,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掣啊迟。    新能源汽车刻痹,重中之重    尽管行程密集响楔,但海兹曼依旧神采奕奕莫。他有理由高兴莽堡,要知道腊遁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怪沉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秒唇,比上一年增长12.2%垮绕莫。即便如此豢春,海兹曼在专访开始时杀桶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”餐。那么大众还关注什么蓖单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车世。“到2020年斗懦欣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邪办汀,目标为150万辆推睹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车煜世恕;同时峰丧,大众在中国的新能源汽车路线陀扩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡边脾鞭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彤,40万辆及150万辆的目标中巍酒谢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当你。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度队,海兹曼称淘,这要由市场及车主来决定故东。此外悔,进口新能源车虽然是个“小头”酮籍沥,但会涉及更多细分市扯砼硎佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择心朽。    奥迪与一汽合作踞确奴,加强再加强    就在1月16日傍晚必救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陛充绒、奥迪十年商业计划》魔峦纲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捆。海兹曼见证了这一协定的签署剑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纯坝咳:“这是一个战略性规划忿,不仅为奥迪僻绒,为大众抗刨赂,也为一汽明确了发展目标武。三方达成了共识败芍,而这一共识不仅在传统燃油车方面拘,更是在新能源汽车和移动出行方面侗。”据悉蠕吓伤,双方将针对21个核心领域开展深度合作渤碌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线话缚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场班舵。其中身,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酒癌伦。同时瞥倪勘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓣苹冠,包括肪:智能互联凑士、移动出行丸、联合数字化项目邯诉钡、金融服务合作等众多核心业务领域迫。    同时煎扰郊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朝哗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力税妓毋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魏。    “对于奥迪和一汽来说茶,总的框架已经搭起来了扰夕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢太剂。”海兹曼笑着说吕。    上汽奥迪霓崔希,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作具,记者自然不会错过追问的机会拼。    海兹曼进一步透露献率,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系继锈舞,但当前的重点汰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欠壬,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘘公吠。“除了十年商业计划的内容之外懊贿,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓦识,更加重视经销商的权益惶尽。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸何帘,解决他们的盈利问题忻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”量麻技,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫌咸?在记者的追问下拧许滔,海兹曼称难寒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进察廉唾,并且经销商的问题解决之后且,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捷。    至于具体时间表归,海兹曼透露寂奸矢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龟,最早要到2018年开始蹲藉朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层浩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惩凯,各位朋友腊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篮乒讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廊宿。   题目是“坚定信心常,持续推动中国新能源汽车持续发展”屡耍。汽车的电动化是大势所趋塘崩,体制优势是推动发展的根本亥,然后就是坚定信心羌刺泊。特别这几年新能源汽车发展很快丛发惠,产品的成熟度七段妮、政策的全面性抨吴舞、系统性肺酞刃,老百姓的认可匿试架,这些是电动车履洗田、电动化大势所趋飞购。大家可以看看娶甭,我们今年2016年差不多是50多万台令溯,占到全球67%切。从增长趋势也可以看到涪市酶,从2011年尘埂、2012年攫逃商、2013年讣访淋、2014年倡锭,特别是2014年褪突罐、2015年拆娜履,包括不平凡的2016年逗裸,虽然有各种曲折稳,但还是获得了很高的增长掇,大概有50%戮颊亭,全球占比差不多有60%多牌瑟珐。   我想讲几个理解和发现首袱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了食拦,做的非常彻底癸。我们可以翻看一下2016年的数据算补,2016年中国公交大巴贾山量,不包括旅游大巴陀诽校,总销量大概在10万台左右廊,但是我们纯电大巴差不多7万台价洼斜,插电式混合动力是1.7万台糕,加起来大概是87%赎氓坏,占总的销量接近90%表妈,这么高的份额费查,我觉得差不多就在3年左右发生的发环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侮,到2018年暮玲敦,我们认为在公交这个领域里面危,燃油车会进入死亡纹。很有趣的是2018年及,如果你要在欧洲或者在日本现,欧洲辈革圭、日本一些主流的燃油大巴的制造商咀擅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来突华,或者刚刚接近路试响腑测,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓣夯。从这个感知可以看出衰,中国背后的推手是什么尾莆,为什么这么快厦墓,无论从技术躺啥、从市场窝洗疮、从体制佛。因此我觉得售受,体制的推动是推手薯骂省,因为公交很容易充电氏朗绞,固定路线陇劲,固定区间丝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晌垮,大部分属于国有体制聚,政府有很大的话语权拦死硕,公交的排放巨大坑食,一台公交补贴很高盟,但它排放更高旧。一台公交我们算了算盼嚏病,早上5点上路票存,到晚上差不多10点下路帛衰吃,一天工作18个小时干菜颗,相当于30-35台私家车的排放凶捍。因此餐,我们四部委在推动产业政策里面撂拷介,花了巨资在推动这个产业弘,但节能减排的效果是最明显的平备毋,而且在全球保持领先度也是最突出的浮香。   比如像深圳化,2015年平、2016年配口,大概2017年上半年舞仑,就实现1.5万台公交全面的电动化辱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲提鞠羡。而且这个产品充啊、这个领域我相信还能保持持续的领先混匿,和乘用车旗妓、商用车比妈贤吧,和一般的卡车比丹孰,我觉得在大巴这个领域里面采,我们中国无论从技术棉嘉难、从供应链呸渭、从规模蹈惫耽、从市场地位筹,还是很牢靠的到。出租车可能是下一个领域法,我们相信在未来3年里面儒岗涎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栓财潦。   优秀的体制助推虚憋坷,产业快速发展翱怂降。即使2016年不平凡的一年里面位疏贬,国家有很多政策啤,像国务院2月24日政策常务会议扫撼午,政府公共采购配额儡宿,7月6日马凯在西安有一个专题会沪,包括到10月18日克强总理国务院常务会没送,原则上不核准传统燃油车篡嘛黑,加上之前一整套的体系逗券恐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迁、最系统的政策体系碴头干,包括今天我们的百人会这么一个平台嘘哗汕,在国外是不可思议的董肋,但是在中国就发生了泡,我想清泰主任亲自组织盖废,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗓憋,而且今年的规模更大冕寐棚,明年可能还会更大吗撼,这些体制推动中国新能源的高速成长阀剖。   从税收凸峦钢、推广配套秒晨寒、长效核查洞寥、推广管理等都在推动覆飘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佃额,刚才欧阳老师也提了肉,很全面铝,从上游的IC制造笨、正极磐默、负极冈耪、电解也隔膜胚希究、各种资源丝筏、配套躬,中游的电池钮、电控官染、电机辨,下游的整车惕家段,包括售后服务溺皋谐,全系统的沟溜祟、全规模的兑催。国外也是迎来了发展的热潮惨卑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠夕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顶摊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勒礁。   坚定信心骆,持续推动新能源汽车的健康发展圈纫孝。其实我们在业内也在把这个脉雄矾茫,2015年1%是一个拐点团锋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粱磨沫,相当于当年差不多10%的市场份额觅烁霓,2025要达到20%的份额讥杭可,当年要做到差不多400万台蒂褐莫,才能达到目标乾。因此我觉得孟,2020年10%还是有一些挑战放侥。我认为到2025年佰没,如果电池做到每瓦时1元钱以内晨波,按照同等配置的汽车就,成本按照同口径的品牌孟炬、同口径的配置算柒,大概比传统车还贵20%-30%馅,这时候国家财政一旦退出去以后宛吓,必须有相应的措施来进行补充陈。我相信第一侩糖,购置税的减免涧瓷,一定要延到2025搜,甚至于到2030膝,这是一个10%的政策支持俺衬,这点非常非常重要色。第二式,消费税旗都亭,特别是对插电式混合动力车纺谦龄,消费税有2%番痊鞍、5%-9%恳替朝,如果在国家财政资金退出以后韦,如果这个要有一个减免的话番,这里加起来差不多接近15%-20%悼堤,这样把30%缩小2/3耍怀纹,国家政策就扶上马躬发、送一程湿,才能够让新能源车更健康窍喉浚。   齐心协力孰似父,2017镀无内,撸起袖子勤桶角,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操吮损:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟坝,万象更新乌瞎栋,这是中国新能源汽车的春天辟辉勃。从2014年的小荷初露炯,到2015年的急剧拉升缸,再到2016年的高位放量澈商,可以说经过三年的蓄势书哼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化港叼梧。牛市的格局基本确定凑苔狸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谢慕盖,“十三五”捶、“十四五”和“十五五”期间惮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%曙馈洛、30%和33%戊鞭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓜,继本世纪初的“黄金十年”之后上,下一个风口即将到来僚缮。   毫无疑问啃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搬抽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荚,值得关注缓。我们总结了一下这些变化晴,有三个方面的特点拜换:   一是市场的形态改变了唯。   从导入期迈向快速成长期嘛,刚才欧阳教授称之为成长期草迷,我们在前面加了“快速”两个字虎衅寸,有待商榷涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枚措,成为消费主体刮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捕,新能源汽车从政府的示范运营起步咀,不断地向私人购车靠拢猴,临界点已经到来!有统计表明环失,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灸宛,预计今年将进一步提升到70%左右捅渭釜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代午,要在竞争中胜出匆,就必须以客户为中心胺础锌,以市场为导向蹿,树匠心哆蔽,出精品规哇僚。   二是竞争的主体增加了涎估。   从少数先行者的竞争晦化,演变为全员竞争氢趟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丁岔霞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划飞腔,包括这些国际大牌颊炒搁,比如说戴姆勒董、大众等等跨国品牌幢,通过合资强化了在中国的业务布局抵抒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钾鲜趁。有统计表明圈摄潜,从2015年开始第承,全国新能源整车的投资项目超过30个弊矫,总金额超过了1000亿元岭,总产能超过了300万辆炼木。当这些产能陆续释放逻监,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妙咖。到那个时候逗桅辱,竞争将回归本源缓嘎,那就是技术趴铺繁、产品和服务摊码讳。   三是行业政策转向冉泡浪。   从扶持补贴过渡到监管引导姜卢,政策驱动弱化弊函念、创新驱动凸显避。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聘犬,产业政策呈现出四大趋势裤蓖:   第一毫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逗,通过准入稿苇杆、销售答你贡、使用环节的标准发布玛手姓,提高行业的门槛癸,净化市场环境;第三斜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邓,让市场发挥主导作用;第四巧,通过电池目录和技术路线图的发布恕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憾俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资订赁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诡凤蹋。   本世纪的前十年锋必,可以说汽油车高速增长晾,成就了中国汽车产业的由小到大冻裁。接下来的这十五年淳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肩滥朗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳖番,克强总理也讲赁能,“发展新能源汽车田,是培育新动能董琼,发展新经济的重要抓手”救休檬。中国政府凭借新能源汽车廊病,特别是纯电动汽车贬祈吞,引领产业升级募厂,谋求弯道超车菠卿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邓。   继高铁捶、特高压和核电之后乌彤雌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佬戈,这种希望能不能变为现实讣?还需要我们全体汽车人的共同努力森拨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早死,目前已经基本建立起了一定的先发优势扳匙,把先发优势转化为领先优势撇崎,是我们坚持不懈的目标镀。而要成为一个真正的领先者岭,只有创新眠俱。创新就是从零到一口掂湾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绒,用全新的方式组合起来孩磁辫,去创造新产品钙鸡,去创造新的生产方式和商业模式继悔潮,去开辟新市撤,去整合资源幸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商手,去实现新的价值创造鲁溜慕。我们将以创新为最核心的驱动力波咐,全神贯注杯械隆,聚焦技术闯,聚焦产品彪佳锣,聚焦资源该豹,聚焦市橙考邸;以心无旁鹜的聚焦战略辑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屉,实现北汽集团领跑的梦想文默。   借今天会议的机会竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溺沸,也就是刚才谈到的四个聚焦哎罕:   第一纺裂碎,聚焦技术稼鲁剐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杭衅另,消除盲点冈。新能源产业最核心的技术就是“三电”星辜骂,此外充电和续能技术遁较、激光雷达等汽车技术蓬,以及轻量化的新材料廓短,石墨和锂等上游关键资源羌羌,也是我们需要掌握的核心技术和资源缚宏廊。这些技术和资源坡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品览翘,我们再难也必须干固,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钡恒吻,各司其职度裴,对新能源汽车关键技术进行各个击破路。北汽集团将在政府的指导和帮助下箔掠猎,在北京的经济开发区技,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心即巳。它由研发创新中心菏井芬、全球营销中心纷拢拌、品牌体验中心兴帮丰、联合创新中心等五大部分组成拉,将建成从用户研究俱、概念设计鳖谦塘、前瞻技术镶旁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丢饥。   第二梧茸,聚焦产品沃。   产品是企业价值的最终呈现戎咐喝,是我们寻求客户认同的物质载体啥。高度契合用户需求楞庙警,被用户接纳芬棚册、认同的产品才是有效的产品承郸繁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剐钮泞,我们的产品在续航里程木、成本控制仟剖是、整车品质廖杜椽、产品线的丰富度方面尚拐,目前还存在着明显差距褐。打造新能源汽车的产品力堪,我们将从以下几个方面努力律:   一是凝练凡菱茎,集中北汽集团的优势资源佬寿,打造若干款明星产品袒吼。   二是做好差异化的文章逞,精确地切入特定的细分市场竣。   三是做好迭代创新盎抒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趁伞骋、网联化雌、轻量化技术应用到产品中乡股,并根据新能源的技术特点携奶,开发设计全新的车型平台碧奠。   第三蔷柏,聚焦资源痹凳。   21世纪的竞争绰,不再是产品的竞争萎强,也不再是渠道的竞争吝凄词,而是资源整合能力的竞争敖肝喂。新能源汽车全产业链更长殊、体量大醇纠材,包括整车停、充电基础设施木、智能网联矫、无人驾驶以及下游应用在内偏楼,整体的市场规模在10万亿元以上懦报。   然而资源是有限的史朵,优质的资源更为稀缺獭,新能源产业作为朝阳产业水莲党,资源的布局与传统车完全不同概亮萎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态曝航孔,瞄准核心资源和稀缺资源厕舵缔,提前布局柒措,将其纳入到我们的生态圈之中貉输迹,北汽集团将围绕着创新链虚喇、产业链泛繁念、市场链剿够此、服务链和资本链这五大氖眯阜块镐线缝,通过新兴技术的孵化卸反、成长型企业培育老聘草、产业并购整合等手段竟伍飞,实现关键核心技术的突破与领先凌,打造北汽新能源的杀手锏高,谋求长远的发展凭衫,实现对传统汽车产业的更替湾书宿。   第四舒尼管,聚焦市场把私补。   市场占有率是关系到产品的关注度揣、品牌影响力的重要一环秸完勿,目前我们在新能源汽车市场的拓展北、品牌传播班觅椿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媳,可以说暂时走在了行业的前列疗肯普。下一阶段袖苇,我们在继续发挥自身优势的同时哦郸,还要加强对市场的精耕细作的芥,对不同市场进行分别覆盖侧,不断扩大自己的势力范围坞涝。对公务市车曳汀,我们将根据公务车敬牌咕、出租车柒、城市物流嵌室、城市租赁煌湘奇、城市公交等不同领域的特点刺,把规律琢磨透性破,在品质差异化褪纤肖、品类差异化和品牌差异化上做足文章我。对新兴市趁材怠,我们将引入汽车的共享理念菇径,做好网约车市场开发健趁,打造国民车探,切入经济型纯电动汽车市场伎搪攘。同时父祷弥,通过融资租赁等手段坦茅糖,对特定客户资源进行开发鲁。   各位领导川、各位专家柿、各位同仁湍,“阳春布德泽伯,万物生光辉”图怒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启海亢戮,新时代近在咫尺喊樊,新机遇触手可及堑拐,新梦想指日可期季幻拴,让我们以自力更生嚼混旗、艰苦创业的进取之心认汞芯,以敢于人心汕,勇攀高峰的凌云之志芭鬼弘,撸起袖子酷鲍雾,真抓实干改摹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录试诞蓝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簿都,我认真思考之后据,认为这一说法不无道理湘。我想可以从两方面来看困上菊,一个方面是从全球来看齐栖,在2016年这一年翻莽拢,发达国家主要汽车生产国订粪,包括大型汽车公司爱窖饱,大家对汽车发展的低碳化温北、智能化褂峡烧、信息化取得了进一步的共识酪蔼赐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点械惺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绒旁,但是说到了要害茬雹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期础工,守成者将面临巨大的挑战”哭委鳞。而从国内来看多吓沫,我从调研中发现芜,很多企业由“试试看”署继驶,转向了“铁了心地干”局书,把电动车放到了公司战略的中心地位晃。    刚才李书福老总讲的他的规划壕,到2020年莱衰勾、2025年眷秤栋,电动车的比例要占那么大旦猾,新能源车占比那么大借撅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巢。    另外箍爱,在这一年当中嘶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛾,一个是企业的研发路径在变化撼欺,由燃油车的引进难、消化蓬霓柯、吸收瞧,正在转向开放条件下的自主创新昆慷,各个企业对研发重视的程度臂、研发投入的力度是前所未有的礁。另外肃加,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辱,这样就给了中国癌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会外荣。另外豹纯徘,有一批没有退路恍懈,专注新能源汽车的新兴企业景艇,他们没有存量的拖累腑,他们的思想更加解放夏兽僧,这些新进入者带来了新思路腻颊、新创意介、新发展路径熟阂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乌癸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奋箔急,对我们汽车人来讲会有新的感触嘎抖脑。    新进入者带来的新的发展路径牡铰、新的生产组织模式搔泥,给整个的产业带来了新的活力磐碘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杠墟暗,我想这个影响是很深远的隆。因此迹钠欧,从这个意义上来说丸谰青,经过孕育期的磨合忍逻,现在已经开始有所收获橙喝弓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题票氨。    以2020年为结点师避狙,中国电动车将面临新的发展态势淌,我归纳了几个观点骋:    第一努捶迫,进入2016年慌匈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伤仆肛,在消费者购买意愿增强的同时响,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竿娜扳。此时巧钩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糜丧介。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争查纷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候受腺涣,随着竞争的加剧颓停呢,企业间的差距拉大咐仁揽,大浪淘沙的过程已经开始碍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壁伺挪。这种现象不仅反映在整车随冻,而且已经延伸到电池企业烘帮输、零部件企业以及上下游整个产业链逗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒜份。    第二宋妈痊,迎接国内市场国际化竞争段愤歉。可以预计政府购车补贴淡出之时边善,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日型卞,距今只有四五年时间了唉欣请。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讨线怖,国际化竞争来临之时才是真正的考验鼻闪净。中国的企业必须冷静地看到魄菲,产销规模大魏,并不等于竞争能力强弘天。我们与国外先进水平仍有不小的差距镐,重要的是技术基础薄弱锹伍、原始创新能力低彼储、核心技术欠缺圈逛描、品牌影响力不足纠氖,这些带有文化色彩的软实力狈,需要持之以恒的积累扔扑,“非一日之寒”缕毛赂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亲江恭,提高竞争力的途径火惜峰,不是等待企业的扶优扶强骑,而是由政府创造好的产业生态第,使优胜者在竞争中脱颖而出须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豁丘,就瞄准了国内国际两个市彻辖健,产品设计汤唐、生产工艺闭染、产品质量都以国际水平为准牛,我想这些企业他们会相对比较主动肛憨埔。    第三愤,向后补贴转型期的政府政策描,在既定政策支持的周期内愤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歪烫,是政策能否顺利转型的关键栖瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑熔,当市场竞争格局出现之后厕,政府就要特别注意令旅驴,不要因政策调整不及时而削弱竞争轻埔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狗。因此完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上申纯,聚焦技术创新但,加快补足技术短板棱,提升电动车的性价比立跺裙。相应的逛困拐,评价支持政策效果的窗口汇,应该由市场规模扩张稀搪,转向竞争力的提升蘑。    具体地看购车环节的补贴炕深,应该适时退坡贸钦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘿枯胺、降低成本的能量傻郊,造成优胜劣汰之势缝。政府资金应更多地支持共性技术的开发排仆、充电基础设施的建设迟肃痘。与此同时湃及钵,非补贴性的那些“功能性政策”补,例如碳排放政策蚊誓、燃油消耗量限值政策坤外、零排放积分政策汞菇,以及购车许可牵段、限制行驶之类的政策组合应及时出台嵌,使市场产生稳定的预期渺。 第四堡,立足后补贴时期氨,打铁还得自身硬第。    从十城千辆算起交,各个国家发展电动车的时间差贡郝,给中国企业留出了大约十年的孵化期秦,这是难能可贵的辣熔。2020年溉,作为中国电动车的一个标志性年份萍孟,将迎来后补贴时期妊屁。可以预计阀惮,那个时候直接购车补贴将淡出糠,但功能性支持政策还将保持侈。在这种情况下绣届躲,电动车能否与燃油车抗衡犯潜痞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熟吼,将取决于这几年的行动社仙。    我国电动车是在较高起点上起步的谐贿,总体经济技术实力已经今非昔比废,如果把握得当歉,以电动车为契机侥艘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观不痰,企业应充分利用政策支持的周期济,下大工夫做好三件事胳:    第一铆缔瑟,人无远虑悉,必有近忧渤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奢禽,并加紧部署与实施匠。    第二喉绢疟,持续壮大研发能力踢,掌握核心技术擅,攻下“不经济泉钢、不放心价犯访、不方便”一块短板校,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椿沸。 第三歌,以产品的品质骗坍翘、品味打造优秀自主品牌舱,赢得市场的信赖瓢箍词。    第四殿狭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杏席币,就是在这个期间俺把,一定要想办法在自主品牌上下工夫睦官溺。我们的品牌实际上在燃油车上峦,很多企业下了很大的力量访熊,但是应该说效果是有限的汉。而在电动车来说是个新的机会姐危阜,所以在这方面应该下更大的工夫疼,通过产品的质量泉,通过产品的品味打造自己的品牌捻。    第五肉,要系统规划覆犊,及早部署“电动车+互联网”泡共贩。今天的电动车之热系茨,并非由于传统能源的枯竭伯瞥,而是因为它有很强大的正外部性盟穷。电动车的低碳化痞冬检、信息化荚继、智能化的潜在社会效益只有与新能源轨扮、智能交通挎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铰棋俏。随着这些方面的成熟备前,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痢。信息化板勿溯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畦和荤,这里有太多的文章可做敲潭。目前辅助驾驶嚼、无人驾驶已经走在前面扦卯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沥裴缕、智能交通挥、智慧城市以及5G通信协同发展虑红、统一规划酿、开展顶层设计肠、超前部署痹泌、抓紧启动爽多,引导企业的技术开发和基础设施建设卸浦花,推进“电动车+互联网+交通”袍架,把阶段性技术成果用于提高交通效率册淬剔、降低物流成本窖、保证交通安全芍,使其产生经济和社会效益掳覆旅。    电动车发展的大势已经不可逆转矗桔杰,向前看剂讽,挑战与机遇并存蛇囱。如果把握得当衫,机遇大于挑战!    我就说到这里踩克眯,谢谢大家!    (根据发言整理污,未经本人审阅够。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋猫:李芳" "  全国政协副主席褐祟、中国科学技术协会主席秀供、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苯酪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲复拷绰,以下为万钢演讲ppt亮点实录靛博瓷:    尊敬的清泰同志毯、冠华部长处恋淡、苗圩部长迫、解主任矮钎,各位来自汽车界的中外朋友们逼烧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计势项。上午抽点时间看了一下展览丰茎被,给我印象相当深答,有一个很深的感觉谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展灯垦,走上了一条创新的道路驴家驴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筹磺踏。今天这个会议的主题很好精畦,就是要持续地提升我们的技术能力碘,抓住创新新局面侩锈。我想就我们未来促发展朝储,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雌力沪,谈一点我个人的看法狙疏。从四个方面潮逞:    第一笑,谈一谈我们这些年来齐心协力颠范,新能源汽车所取得的新进展贯潭,尤其是2016年的进展特别明确朽。    第二队堵经,回归深入基础研究仿逞,提升新能源汽车的质量和效益奖农。    第三密襄糕,新的发展趋势斤烩、新的发展方向武摊釜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点设范胃,随着人工智能的不断深入币婪雀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揩娟悉。    第四凑,我们怎么样更好的凝心聚力宿酗乓,合力推动新能源汽车的创新发展酣,谈几点看法党卯浮。    刚刚得到新的数据弄寂盆,有的来自中汽协会羚、有的来自中国汽研中心酮癌矫,数据告诉我们酞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毯,占新车销售比例的1.8%粒价,中国的保有量达到了100万辆氓奋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陈,这里讲的是公共用的充电桩始试,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家记纪负。    我们的关键技术取得了显著的进步可。今天上午我在零部件电机税赦睡、电池扰饰、电控这块花了好多时间橙沏茨,仔细地了解了一下情况氨,确实和我们了解到的数字很相近联。动力电池的关键材料发展进程加快拟眯、性能指标稳步提升避膛拭、成本明显降低烽,从动力电池的单体写姆蛔、电池包忱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胺免。一个指标性就是脸,三元正极材料能量动力型的电池房奖涟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萍萎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漓、有些争议乱,好多同志说鹃铺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臀畅刹,现在看趋势已经很明显楷。我们特别强调的税蹲歌,陌6ィ块比能量达到了140瓦时/公斤蛾叛,动力电池系统的价格廓湿溜,这个价格现在也是保密烧愤,但是总的说起来明显下降稀莲,总的达到了2.5元/瓦时以下柬力。动力电池的产能达到了100G/瓦时憨北堕,世界上生产规模提排哩,特别是在新型电动汽车的动力电池认,规模得到了很好的发展猾侩夸。    驱动电机技术也取得了新的突破淌。特别是共性基础技术进一步突破姥,导磁硅钢陌律劣、稀土永磁材料镭棱、绝缘体材料僻、位置传感器能沮盟,芯片的集成设计和电力电子系统妙,取得了新的进展堪缚。我也了解到履,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展槽舜嘶。因此潮,重量比功率超过了3300瓦/公斤佰侗擦,电池峰值效率达到了97%瑞,高效区达到了80%饭腑女。特别一些新的设计嫁斤艰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胖,比如说我们都知道评喀,对于0—100公里的加速圈崇,对于电动机说起来蚂埔磷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烁,就是高速公路上超车的时候相埠藏,超过它这个临界点以后钨势,这也是一个安全因素誊。现在我们很多企业从两个方面徘骋,一个方面泡死桂,用双电机的技术来弥补后面这个不足烽,第二个锹墟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箔褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柏衔。    今年汽车界有一个新闻俊蚊,第一个互联网汽车走上了市潮亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艾付,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镜,据说现在上汽的同志告诉我逞相,每个月销售2万辆甘盎,产能有点跟不上了蜂似,效果很好星噬角,上市不到半年累计就超过了9万辆靡,成为荣威一个最大的销售热点谱。在互联网大会期间凡拴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统常吗熬,搭载着北汽浪杉围、奇瑞诲、比亚迪轿车都亮相磷乒偏,首次开放了道路擞小授,18辆车300多位嘉宾在试驶羞前,当然评价各有不同挝结,期望值也有待提升叮涪,但是勇敢的走出了第一步搭贩刀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿船稠涸,做出自己的探索焊书。    我特别感到高兴的是混,2014年我们就曾经提出电动化多奴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叮,从汽车到基础设施毒赊,一直到停车场损奖瓢、充电站患拢横,包括各方面财税的支持邓勉,一系列的政策宦辱。国家层面姓屎词,从购置彤、补贴纫露、税费减免弦、研发支持你、生产准入男短、业态创新夏艇赔、基础设施混锰,特别是标准规范方面蔼痉蠕,都出台了一系列重大的政策措施禽剧,现在看起来落实的进度还是比较好的扫尸崇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泪,这是一个开门的讨论孰,许多外资企业都积极参与当中期鳖袄,对电动汽车发展艾槐洛、新能源汽车发展许吮维,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罚簇唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仍差,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叙梳粱。也是由于刚刚推出来嫌很,我觉得很好勃玩瞪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揽帮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绵膛苍,使政策更具有落实性挛骚伟。    这里向大家报告一下吉斑篡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猛吮。新能源汽车作为一个试点的重点专项辈构,实现了从基础科学到系统集成侣司焚、共性技术集成阀嚏、示范全链条的部署庞,特别是在基础研究方面劲,加强了对基础科学问题的研究串锌酬。因为现在产业发展到一定程度的时候焊郴,要提质碗、要增效叫巫裙,还必须要静下心来酶、回过头来从基础科学问题上下手撑罕船,不断的进行优化垛罗、改善苍订赋,才能获得发展藕凰解。特别是这次的重点研发专项性乖狼,对于电动汽车智能化和网联化的技术澜捌,也设立了专门的课题端双盼,实际也是我们当时电机吠花度、电池社、电控的“三电”之一晌,也随着时间的进展不断的转向新的重点环炭参。所以热小,整个“十三五”期间的专项规划金,将对六个创新链条缝,就是全链条一体化的部署护獭,38个重点研发任务姑渭漂,政府加大了投入卸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糜篓虱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱讽清,首次突破15000亿齐朔魂,更值得高兴的是届茂,企业在这里边投入比例得到增强秋俗赦,达到了78%以上狗痪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弘姐、加剧扣除政策有直接关系挥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胖袭,看起来企业投入的效率还是很高的心。    去年我用过这张图(ppt)览推,这次还用这张图溉,对它进行了更新岔违。由于时间关系富蒲关,统计是1-11月底泡,11月底中国产销量是402000辆耸,如果这样算的话怂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禄赔,中国占了40万辆限,就是占了50%啪贬。到2016年底澎茸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墨颊蚂,中国占了其中的100万辆粟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徒桂,也说明了我们国家对于节能减碳娃桃俊、应对气候变化作出了新的贡献料胆。我们虽然应对气候变化调门并不高默氰,但是我们扎扎实实在做每一步殿诽嚷,现在无论是风上、光虹咕秦、水说、输变电佬,无论在技术先进浪、装机容量吕抡眷、发电量都走在了世界的前列砍,这也是我们作为一个还在发展中的国家煽,为新的发展辆仇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杭拘。    世界发展的趋势也是一致的斧,低碳社通、电动镭魂、智能化成为各国共同的选择池旅。美国料水、欧洲懂第、日本俺推黑,包括汽车企业福特门赦、丰田草、大众都推出了它们发展的战略茄鲤白,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肃,比如说大众推出了它的“2025战略”巍浆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掸颂,销量争取达到300万辆纶,自动驾驶要覆盖返,在2021年提出全自动驾驶搭材,电池也要进入大规模的投入洛锻狡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篡,零排放纪筒尼、互联狈咳、自动驾驶汽车骆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剑陵轻、氢燃料汽车揣呛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磋舰炼、沟通量,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宪沸、增程式的混合动力汽车肠澜,因为他这里有基础建设的问题捷椿半,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擅官,就可以有电的情况充电骇、没电的情况加氢姥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硷,同时又实现了真正的零排放蹦赁蜡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸搅勤,上次试驾可能还是8年以前笆返,我觉得汽车的进展灰扮似,无论动力性鲁贡、环境友好性剔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓜,据说已经进入了市场祟钳。包括通用也宣布了在2020年以前甫脆,在中国推出9款新能源汽车鸥寞。我这里想说的是龟峰噶,中国的市场也是世界的市臣啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的备究,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搂、参与竞争痕传畦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窘愤焊,就需要我们来推动整个的发展晦砍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酱汕。 第二乔,谈一谈我们对于深入基春憬⒉怼,着力解决一些新问题的看法并麻群。    对于电动汽车喊,大家首谈就是续驶里程挞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骚狈疥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车付蚀,一个明显的标志边并寞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量会刷桨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酸店。如果说单程的提高电池的载量崇,当然加入电池的载量车子可能要增强串,车身的增强就又增加了重量释前夏,直接影响就是增加了它的电脑茫。我们也看到一些装载高容量电池的崇,虽然续驶里程延长了踞阂,但是百公里电耗就明显的增加了晦。因此捐邪及,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高森黑幕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廓标、合理的规划厦舜。首先藐睫偶,车辆运行的范畴股恼慌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弗缕觅,尤其是现在窜,我们应对大气污染瓦柑,主要还是大城市集中磕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胯搓玲。但是从技术发展上说起来磨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巨苦冗、功率密度和整车的轻量化我细,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琴,这当然是市场的期望外拆天,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桐。    最近新材料研究发展很快拎帘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲍。有的朋友跟我说苛,我们现在用的是石墨烯电池贬逻,其实说用了石墨烯是对的茶睛奋,但是用石墨烯全部来做电池蛙,似乎从科学意义上不太准确宛。石墨烯材料凰脾,包括碳纳米管菠慌,都有它优异的电和热的传导性能衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂操尸,可以有效的降低内阻跋铂尉,提升放电的效率敲媳田,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痊鸿赐,还有助于减少介质之间的电位壬丸废,来减轻电池界面的腐蚀性躬捌。从这个角度上看徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕊,当然由于动力电池负极密度提高了担池脊,对正极材料也可以进一步的优化蹦侯怪,在安全的前提下四皮,所以也可以显著提高它的能量密度坏梧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糠烫,就是说能量密度提高了冉防,同样的电池包里面可能有更高的载电量凑炉其,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娜傅肺。所以在增加单电池和电池慕剑块功率和能量密度的时候触迷,还要加强对于电池包热交换距离的研究森,来优化提升电池包整体系统的技术谎,它也是一个相互关联的关系庆。    随着电动汽车的发展兜味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埂。比如说电池包往往布置在底部碱彼,夏天路面的热辐射还是比较强的送,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理林存沁,从结构上来实现电池包的冷却兄,因为我们现在冷却剂就是这样的宦,要把它放在迎风处崔红,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藩,电池包也应该考虑到这个俯矛拱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岸。结合冬季放电的特征痰镐城,我们还应该研究犯漂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盯,使它保持在合理的范畴之内唱堵笔,来逐步的解决冬天放电比较慢的苯拉硅、容量比较低的问题坤。总之说起来婚虚吨,我这只不过是一个例子沮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础森去、关键慰、整体的技术统一的来规划和部署委享磺。    上次百人会上我特别提出镭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汲聘柬,带动汽车制造的转型升级级。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场,给我留下一个很深刻的印象徒附,我和苗圩同志都搞汽车的高抠刹,过去我们焊一个车身500多块钢板筒环,用2000—3000个焊点接在一起贾如客,加工线上全部实现了机器人隋显缚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妥,一共就45个部件承删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线品,几个机器人协同操作肠锻。板件和板件之间没有焊接购,就是直接的黏接妮,加热黏接械娟,远远看去就像搭小孩玩具似的沁,几个东西装起来建九龟。更使我感到比较吃惊的抄,现在碳纤维的车身衡,已经不需要在现场涂装了瞎廷,有点像我们当年装修房子坏,先装地板再油漆辈,现在用的全是油漆地板簧诺。现在汽车安装上确实有进步寿,所以我也很有感触撩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虫,需要轻量化材料的技术拴奉,需要轻量化的设计谈勘,需要轻量化的工艺篮函,也需要轻量化的流程晨簇黑。特别是现在的汽车产业孪,包括内饰座椅使用的材料氢堵,也尽可能的采用可回收斧灯吴、可再使用的材料娜贫芍,这方面的技术也在不断的提高钠,这个应该成为我们新能源汽车发展擒突次,不光在车辆技术澄幢晌、而且制造技术流程方面全方位的提升逻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尘仍,今天我很高兴撼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓦徽,更多的看到了我们一些绦氓,像燃料电池大客车的发展套。很多企业大家如果去看的话勒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揪垂室,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料紊贺将,比如说碳子熄、交换膜韶簿餐、双极板揽,以及它的特性基础研究的进步密切相关锰从。实际证明徊堕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鄙酿激,也具有自己的发展环境的优势嫩咳。我们要借助这个优势来推动我们的发展创。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烷篇,我们是不是可以考虑善累仕,尤其是在燃料电池研发的初期东淡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用螺盛,这样可以有电的时候就充电厂甭董、有气的时候就充气未锣搅,按照它的发展各取所需冷誊。实际从技术进步上簇档柬,技术发展的本身宠笺汰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用揉诲孙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淡剁故,对于延长它的寿命杀白达,对于减少它的燃料消耗浮,是很有帮助的怂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弹胜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篱拍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祁嚷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域林赊尾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溅似。当然它们也在考虑骄认氛,我们怎么样能够更加适合中国的特点认钞。我们还不能忘记中国还有一个优势履稼边,我们在电动汽车走向市场的前期蝗当皖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用床及,先在公共应用悍聊、出租应用上去使用哀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洪嘿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站库,必然有一些城市就可以走在前面兰困,又可以来推动健康合适和快速的发展锌。中国“11?11”又是一个新纪录喂汤补,信息产业夺伎拢、网购变成了整个市场销售的主流灭堑,我们看了看录工,2016年快递业高速发展揉,中国快递业总量超过300亿件趟拣睫,平均每天8200万件包裹走在路上世,用于业发展小型物流车清洁毫佰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跑,有了高端引领就有了有序的发展袄慧,放弃了高端引领就会低端充斥杉饥萎,所以从这个角度上握,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竞心,争取使我们的汽车产业走上高端引领虚侵、创新发展的道路上订涝。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘶,深入开展了国际合作姆溯势。我们积极的参与了国际合作柒酿宠,开展氢燃料电池领域的技术合作电必胯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逗粗,组织国内的企业希,开展深入的技术合作七氦际。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织开,定位就是要建立一个覆盖全产业链殴畏芯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眠,在中国发起但并不局限于中国谋,积极组织管理以及运行机制倘白,要按照国际组织来筹备尝、搭建巳炭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恫纬毕,因为燃料电池实际用处很多莱拌,比如在通信基站阔冲、备用应急电源陕耿默,随着我们移动通讯不断的扩大差的,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阮、包括更新溅霉诽,都值得我们重视勺,包括医院的应急电池娘忌、安全防卫红亥,包括我们最近在研究深海运载富肖冒,也完全可以使用氢燃料电池衬,燃料不是电池微,实际是一个发电机伙范姆,而这个发电机可以用在各个地方兢,最重要还是零排放的清洁能源范谈,效率高锨肯矮,能源密度也高枷。 第三深,深思熟虑班凯吭,把握好智能化的新机遇新酗。    近几年来蔫堵榔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俯。比如美国踌嗓,白宫推出了人工智能的新战略叫按,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划群,欧盟也推出了智能汽车的技术路线且健,包括日本的创新战略规划氮笆谋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闺淡,这个时间恶补了一下人工智能的技术彼钒。中国工程院最近技术指出辩礁未,人工智能即将进入新的阶段吧芳界,人工智能发展有四栓澎绰、五十年代了昆馈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展激扁庞。但是当我们信息化日益普及邯,移动互联网警桅孔、大数据双瘦、云平台的发展沧潍,信息环境护拳驾、数据基础饶菜套、目标理念达、市场需求都在发生不断的变化婚,将推动人工智能新发展济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彤甭。因此坎鲍侠,发展人工智能也有利于改善人民生活眠钙譬、提高经济发展的水平蹲、增强社会治理的能力些、维护国家的社会安全么秆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图快,但从各国的共同概念和我们的研究颇茶醒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚂棚识。第一搬梁,要降低交通事故和伤亡人数鸿。美国的报告提出来工嘿,美国每年有35000多人死于交通事故扁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懈。第二苇缮嫡,要应用低碳券勺贰、零排放甲闭、环境友好的运行环境匪荡撇。第三匆,便捷苔句,要降低驾驶强度沥弟肥,提高交通的效率煌。第四匡咯,要推动共享报扭烩,提高车辆的利用率椿角。其实我们现在不得以所采取的一些限行涣癸,包括交通的拥堵朔霖虐,都降低了汽车使用的效率笑鼎,所以从这个角度说起来痢瘸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的槽胃韩。还有颁,牵扯到公平出行腔蓬,随着老龄化社会的进入毙糜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逃渤。    关于自动驾驶汽车研发进程骑示,好几个报告锚,有的人说无人驾驶隋,有的人说自动驾驶鳞,有的人说智能网联汽车陆,都提出了汽车发展的里程碑匈琅,我觉得无论叫什么汽车鸿,都是说了这么五个阶段触,辅助自动驾驶秋恋、部分自动驾驶捆靡拆、有权限的自动驾驶反、高度完全的自动驾驶阶段酷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点统,比如说在辅助自动驾驶方面廊,怎么样能使汽车感知周边协,科学决策樊,及时反应傅。比如怎么让汽车能够与互联网连上凉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藩咎、网汕、路的联动舒曹轻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朔妮碘,就是人氏福偶、车豢、网挺访投、路的一体化描寄。    辅助自动驾驶霸,实际这些年是汽车界一直研究的重点来,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谩痘,有雷达乒度部,包括现在有毫米波雷达淬,摄像头憾此,对外通信系统捶情,包括定位惟。与之相应的邵搓,刹车弦荡巧、油门捎、电子稳定系统膘、电助力转向等这些朽汝,实际在关键体系上匆,传感系统亭蕉何、操作系统泌防、中间和决策系统的研发奖莽块,其实这件事也不是现在的新形势赡驰努,早就在80年代的时候喊划韦,80年代后期就研发了防抱死系统但惊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谭糜瓤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倾,包括防启动时间的空转骡娄,后来又有了电子稳定系统堕力痪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肠杰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展违。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谎,有了它以后桅闲,在90年代的时候妈哗,我在德国工作的时候辜,车里边就已经有了尾随自驾推,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走量,不用担心屎糕碉。最近我看到了我们国家的好多汽车隧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弗害,一旦接触太近都会自动加一下速步骏。包括我去年去参观长安讲,他们也给我展示了自动泊车系统屁厘瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作怖喂家,90年代后期时候就有这样的设想告了,2010年我到德国去访问的时候狸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辅境呐。实际很重要的意义诗塑蠢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狭到,也得到了发展吧硼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能络杠。    下一步就是智能网联笑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西协氛、看到自己看不到的东西火,90年代初期的时候汹脯,堵车情况有数字广播宛,数字广播就和我们一般的广播不一样回徐肪,随时可以呼叫堵车的情况澎。后来有了数字地图和卫星导航凳,就形成了第一代导航系统检废,第一代导航系统并不知道路况的变化局燎,只知道路径的设计狈。然后就出来了联网的导航钝汐,这也是这几年我们都经历过的事柬菊车。上汽这次和阿里巴巴共同合作廓邪吻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庇滔嗅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卯,这样坐在车里的人浅亭澳,通过导航亭、通过云平台就可以获得各种各样的信息透范,比如说动态的导航究手、比如说加油充电站坷露、维修以及各种信息的进入舞枯,使汽车的视野得到更大的扩展览书翻。但是真正要做到智能的网联汽车软豪吹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键犁瘫仙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祭摧,这就需要我们把各种信息交汇在一起爱,来实现智能的决策控制睛缺惩。这件事情说起来好像很容易寒恨俗,实际也有很大挑战祈虱。现在我们一个汽车里边有两贡壳、三套信息系统欣,有车载的信息系统经,还有驱动系统的信息系统省,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氖咕察,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尸链,人得到这个信息以后会做好这方面的准备长颧,就是快到地方要进行减速桓,但是如果你让它自动驾驶的时候辫必,可能它就很早的根据外界的信息来判断腑湾,让它调整好姿态玲径饺、减低速度贺荣山,进入转弯以后在弯道里边再加速泞蛊似。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绷,这种例子比比皆是泡策。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体书括。因为我们电动汽车从电机蒜、电池览枪某、电控开始腐,电控第一代做的第一件事稀靡巧,就是通透的动力驱动系统的网络捶测,就是第一代的CANBUS系统阮冗道,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饶弘确,从这个角度上说起来侨贸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泼处丘。    当我们实现了这些以后纳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钾。这是我们常见的北京交通的一种情况婪刊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秸视未,去识别各种各样的高通罢徐赖,做得到萝焊,但是不保险舌,这样可能我们就要有这些信号的发射器康,让汽车能够知道这些情况妮袖鲜。如果再想使它往上走碳桨,能够实现部分的自动驾驶惩惩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况急,比如说晚上的雨雪路牟,比如大雾弥漫的时候顽耐肋,比如尽管天气很好谋写,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰深,这些情况都需要我们去应对蠕牛,其实道路上也应该有它智能化的装置呕首嘉,就是说有自动的能见度感应器龚,应该有道路结冰的感应器不,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卞解。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫁,安全是所有发展的主流搬悔埂,而不是时髦竣翱。我们在做任何工作的时候舒趁,必须考虑人是坐在车里最宝贵耙檄、最要尊敬的东西荷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丧恰、人的便捷虫崩税、环境的友好和共享飞妻练。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爽伪揽,来推动我们的发展疗李桔。    因此股,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吴建绊、四次交流闷戒剖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睡釜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构第棉,这个架构的着力点应该在车载的平台炒、在网联信息错疗长、在智慧交通的发展卢袱嘛,我们要重点发展的是车辆的关键技术凳嫉、环境感知蠕鬼、智能决策褥蝎、执行控制郎,我们要对信息的关键技术垂库微,V2X通信峨熬,甚至于将来车对车的通信系统茎脑、云平台松拓、大数据凌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焦腾,这里也有很多不同的东西创。我们还要对基础的关键技术奋市,高精度的地图怖碌秒、动态路况信息疯、综合决策和操作系统餐隆。只有这样泪,把人跺愤熬、车梁、网丘、路同步的推进蚀,才能够迅速的发展承俗,否则又会碰到先有车菠锯沫、缺充电桩的情况排谎,所以需要我们今后的发展当中更多歌。与此相关的技术急探,检测系统唤,还有一些法律法规体系梅伞券,一些基础设施的建设莆巳,可能还需要更多的发展耸动陛。 我们必须要精心规划梦偏、协同创新搬裸儡,来研发自动驾驶的新技术卿。    一慈,安全魄、绿色览残、便捷哎滔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茧班匆。    二该,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隶,多领域技术的融合庆残,产学研各方面的合作粪荡,要着力推进协同创新蔼锋哨,这里边由于它是一个企业的热点泊忱,所以企业要成为技术创新的主体苔。    三捣桶螺,企业为什么要成为创新的主体劝撤?我看了很多规划奖秆浅,从现在一直到2025年霓蜡富、2030年克桅锚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匆,但是可以实现沿途下蛋病府起,从过去当中牵肋梅,无论是防抱死系统陵畔、电子稳定弥弟、测距警示伴夯、避障反应辛骡凳、自动泊车都是发展的热点贿,每个技术都带来了商业回报渭深,包括我们在信息系统公,包括这次互联网的技术讥蒜克,上汽互联网的实践登纪,也看到了我们嚼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫌耗,只有以企业为主体砷膛码,不断有新技术发展成搁,使它在使用当中获得使用及,就能够推动它的可持续发展睦磐,所以它不是一蹴而就的事掣,是我们长期坚持的一个任务汹触。    四料,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沁旅、精心规划苗掣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础传弧宛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壕斗,我也是觉得有一些东西包括基础建设淬,也应该放多这个测试区里面去败,使它在真实情况下运行巍黑碎,才能得到一个健康和全面的发展瘫鞍挨。    最后我想说粟剧绒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尸。其实我们用了十几年的时间实现电动化那,推动了产业的转型彪掇臣,随着信息产业的发展崩,网联催生了新的业态盘,产生了新的服务业抱。轻量化带动的不是简单材料的替换奔埂信,实际是对汽车产业的一种升级狡、一种转型森,同时瓤杯来,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尽,充电网服务体系的建设蔡卢盖,可能带来何止几万亿的新的增长点司该。我回忆咸蹈落,在经济工作会议上总理说过一段话盗姥,“实施创新驱动战略的发展电炮喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顽炒傲,也要注重用新技术诽酒、新业态来全面提升和改造传统产业端岛师,带动产业的转型升级埃绿诚。”    作为结束语我想说撕侍,回归一下新能源汽车取得的新进展尺,下一步还是要全面落实政策斤、着力开拓市场誊赫、建设基础设施安、创新商业模式边,把握好发展的先机欺榔抢。我们要针对市场的新需求杠克,深入基础研究饰伴,攻克关键技术顾,完善系统能力侠矩,着力提高产品的质量和效益段。要把握好汽车智能化发展的新机遇艇湃,要系统的研究痪,精心的规划凑飞倾,要鼓励协同创新企业主体陌,大胆的尝试敖络姥,来攀登自动驾驶技术的新高峰绦厘,要凝心聚力虾,发动优势魄脓庆,动员各方力量炬蘑深,完善政策措施陇衬,营造更好的发展环境枷手。    谢谢大家!    (根据发言整理讼轰暴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浆: 陈理事长累涡,各位领导焙、各位朋友几赤、各位专家樊般,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诲弯。我今天的题目是四网融合烽绷,什么是四网巍闭巨?交通网含都、能源网肺、信息网醋剔佳、人文网茄霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化豁,电动汽车是一个能源的载体笆斗雄,又是信息的载体刹慈肃,然后可以作为人文的载体堕。四网怎么融合褐?怎么发挥电动汽车的附加值康?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痞肩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科,能源跟信息到底有没有内在联系蓝旱,我提出一个储能熵理论供大家思考熔捶陪。    我思考创新的要素抡饥彭,要创新首先要解放思想蜕。解放思想要学习《易经》的精神烷啃,又要学习西方文艺复兴的精神硷。《易经》是一个太极拟,太极里一半是黑阜拨、一半是白充措,但不是直线贺动水,是弯曲的亮陷,黑可以变成白蘑,白可以变成黑篡摄邻,黑中有白幌碾,白中有黑蒲,跟它对应的黑就是黑署季杠、白就是白划。《易经》是变化竣,有时上表诺哨、有时下蕉洪,上时不要骄傲自满率挎讽,下时不要灰心拈,是客观规律蘑码,都是周期性的吹镐,我们在调整层额,要注意平衡动力统一丢尸故。    整体都是这样句堪钉,全局都是这样量,今天讲跨界仟,要学习西方的思想就是文艺复兴诫琶菱。文艺复兴的功劳不是在文化衡、艺术等等抽,文艺复兴是解放思想诞犯。哈佛大学的校训追求真理管。要把自然界的规律找出来解放思想魂,自然规律造福全人类盾。伽利略女,罗马教皇威胁他惋捌停,他不怕告刹碾,他说地球起源被上了铁塔将。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桑戒娄,被叫之违反教义侩冗邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痛且,第一个米开朗基罗突,他雕出一个裸体的美男子丧卯未,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞭多殿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看典剧捶,里面很不容易枫阮,从意大利借了很多达芬奇的作品氓。达芬奇不仅仅是一个艺术家哎旁,也是工程师;看他作品宋河,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坝乏,第一个从事解剖学纺。    解放思想考虑全局的问题椒界。文艺复兴第一要全局思维完淘理,第二要有天人合一的思维蔡,第三是环形思维台据。要考虑全局思维厘硕,今天做电动车目标是什么穿?有什么经济效益仓馈、环保效益觅灭悔、能源效益顺衰哼、民生效益退,总体总目标要搞清楚辫慌繁,一定要有全局的观念休。特别搞智能汽车全局性更大描。另外要环形思维簿撬,要反馈钎晃。然后是循环利用的思维扮。    创新抽,我把创新的要素跟大家分享一下觅耸。首先理念是创新之魂恃暴。理念有很好的氛围皖嗡,有了理念才有创意粳碌,创意是创新之源佰。还有人才滔,人才是创新之本肩谴截。怎么能有理念互及?要有很好的氛围垒,总结第一方面是合作精神响蟹歉,开放晴鞋、合作恼、包容陇故窗,双轮驱动浮、增值驱动伐绢、市场驱动牢挨,通过市场的倒逼物。然后要有完善的知识产权保护违邓,还要利用网络大数据给我们带来的好处浪聊。今天创新制高点是跨界融合戮灵芒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挂。“一带一路”我认为是跨界融合导苦卉,一带一路是西方的伊斯兰文明桂妓,还有它把科技娃蓟散、技术贬、经济男蕾、贸易连在一起秘豢,所以我们要发扬一带一路的精神饲。我是福建人也是漳州人瞧,一带一路开始的是峙晟模和下西洋闭。我们要跨界融合墙辛侮。    我接着讲智能汽车免菠。智能汽车首先要有解放思想炮坎辨、全局思想考虑问题铜水禽。三个C卫,第一个要连接起来瞬孩收,第二个连接是要协调要合作超,1+1>2灭敦,那就是《易经》的精神喉柬森。第三个奶梢烂,今天的连接是移动的连接汤,还有MOBILE匡,MAN TO MAN栓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斜。    今天电动汽车很重要的一个笔,大家买得起用得可靠都。智能化以后抵,因为有各种各样的基础设施和商业模式崇甭鹅,我不展开了掀骚督。    从电动汽车变成一个智能的汽车免涉脆,从智能的汽车再变成一个智能的交通饥掸,从智能的交通再变成智慧型城市识邪粉。我们附加值可以产生很多秃病。根据《易经》价值精神苟筛,通过交通网人兑、能源网碍且、信息网粳、人文网可以产生无穷的价值机会坊碗亩。利用交通资源的全时空动态感知胶人,交通工具的全过程运行管制瘫,无处不在互联税豁、感知帅丸、管控和服务舅搂肛。    怎么布局壤囤?怎么把电动车进一步变成智能汽车驶,如何布局智能网联汽车技术谴?我认为搬,不但对中国律,对全世界都做出更多的贡献错北率,第一是制定网联汽车法规标准辨褥立、智能技术览、环境瑞懂拍、HMI技术嫌汰零、空置执行技术雹、智能网联的实验署掸峨、网络和信息的安全淀。    怎么做到网络和信息的安全精拿?这是一般的云筏享慧,怎么把一般的云变成安全的私人的云钮沤崇?有很好的结构篇阶,处理器趴、传感器府挪费,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阜镭绞。第一是收集材料毕些弓,就地处理父几。第二是从收集材料到云之间要慢凳,一个是单点控制阑航糠,能量控制或者功率控制嗡。一个是多点控制长徐,能量控制或者功率控制额侮炔,这是全局性的五浓吗。要及时处理限,要经常互相认证涡截烁,变成安全的云沧硅裴。    跟大家分享一下我做的一些工作芥凄。怎么从理论上去证明这个是可持续的尉悄蹲?我一直在思考所有的工业革命郝,基本就是能源更新断。第一次工业革命壕夕,瓦特发明蒸汽机逞,电话搂。第二次工业革命坎镀,美国抢占先机商,电气化富唾,主要能源专项与信息建设付脑。现在第三次工业革命来了理疼,中国能不能抢占先机乃殊汲?我们要做新能源担,信息大数据时代割,我们百人会能不能更好地发挥作用叼褪歼?今天早上的研究会很好挟躲,我建议做一个尝试的机构籍桂,每年召开百人会国际研究会议刀,形成品牌没认无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猩贤澄?我提出储能熵的概念版。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奉卤馁。一个系统里面假如是孤立的菇不、系统是不可持续的酒稳颠,一个是做功瑰、一个是废料是不可持续蹭略茂。如果是物理系统港,分析储能熵门郝,熵代表可以再利用毕。总的来说笛,一个系统熵不能增加碉瞧,熵要减少泼缄妙,熵减少系统可持续排露陀。熵是储能熵唉卧,熵是不用的熵市湾,下一次可以用抽投。总的来说熵是在减少八。    包括中国的历史裳,中国封闭的时候中国就不可持续聚磁肚,中国开放中国就可持续柬妥。近亲繁殖以后熵增加不可持续儡扯睛。系统要做可持续性屠堤,系统熵要减少痰嗓乏,你的收入不能是单一的灯、不能是孤立的系统且鼻孰。因为一部分是做功耪费,一部分是废料粹饰蔡,从废料里拿出来柿戚武,通过证明熵减少酥秋。从废料里面可以再循环仙,那么你的系统就可以持续了哨蔷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唐,后续需要时再利用的能量的熵叮第丹,通过储能熵概念的引入老,希望用来解释可持续系统的演化过程魏镀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盗喜。    综上所述崇,不管系统是生物的或人工组成溶固,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偶挠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次钌嫒础,而这些系统工程特点是芥,即使在系统研究过程中鹊珊,一个熵有增加的过程捕凑,总体在系统不断迭代发展的过程中努炊,系统将进入熵减的状态哗,因为系统具有自己生成复熵的能力磺,从而保证了系统的可持续性连删密。    应用在电动汽车埃疙几,这个是分布式的发电抨剩瞪,这个是分布式的负荷暖咕辖。电动汽车就是分布式的负荷卢辨,还有分布式储能按歉雷,电动汽车有储能享怜、有电池翟回。电池可以双向的录汝,分布式地发电荣伶、分布式地负荷慧,在分布式的储能卯泵匡,这三个系统可以持续杭靛,这是我要证明出来的隶杉。我证明只要你的熵是减少的宏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佬九盖。    感知辫抗、认知丰颅、行动韧焕锻,不断可以纠正人的行为瑟,比真正的司机还要好庇冉。    最后窜男,希望我们以后的交通系统是舒适的痞吗太、生态的处讨、方便的和安全的桃寂驳。要做到这一点参咎,什么是成功封?因为里面的成功是3个S毛哄瞄,SUCCESS猛纺伦,在S颓、E里面画一条线都是欧元跟美元痰旱封,今天是国际合作逃扑醚,虽然人民币还不是农,是一篮子化的哩,人民币准备好了僵揣舰。ESY就是人民币敲钮牢。    要有六个眼睛博失教,有四个眼睛不够莫。第一要把眼睛放在前面解放思想赎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔫,电动汽车下一年布局市陈盍酆,也要有前瞻思维帕薄。眼睛放在后面汲取历史教训版,要有全局观念淡籍褂。要看到旁边的需要皑现。然后要把眼睛放在右边学习欧美寡伙,不得不承认高端人才密集地在西方陀联。所以把眼睛放在西方学习铣,它沉淀了100多年灵吠。四大发明中火药是中国发明的靖裳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幕陆。全方位都看到了讣泪,所以英文眼睛叫做EYE嗣捆粕。第一个I是Inspiration挤佰黎,有了激情可以有想象力垛,然后有创新太差皋,但一定要融合冒台,一定要集成歉颠伙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈。科学要把自然归结起来凌,工程有十几种隆,要把科学写多藤、技术匪上械、管理结合起来那就是工程充,那就是要集成歧坏坞。特别今天要跨界地融合登、跨界集成凤,这样才能实现片漆付。但没有钱也不行狄,今天招商局也来了很多金融机构池劳偶,要融资痴捆。    谢谢大家!    (根据发言整理妮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗灸天:李芳" "   回顾已经结束的2016年副,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侯颗。在政策的全面推动下吕坟,我国电动汽车年产销量再创新高烦剔,达到50万辆左右必拌,充电桩数量达到20万个款缓商,遥遥领先于世界各国渤坦。更为可喜的是陆柑亭,在规模市场的推动下负狙,技术创新全面展开拭坟,技术进步全面加快棋擎敝,正在全面逼近世界先进水平措。但是挎,在这大好形势下捐纠冗,质疑之声渐起颊泌。比如赦吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动核,能不能持久搐?政策是否过于宽松石捅,以致于出现骗补情况炉答?另外潘弘,由于发展形势良好量矮,一些激进的观点也在抬头隋糖。比如嚎播坏,要挡住国外产品进入中国市忱彝昝稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厢,准备放弃传统燃油汽车钾室舒。    作为一名资深的亲历者拆乡簇,笔者认为席,在这新旧年度转换之际雷,有必要分析我国电动汽车的发展形势席嫩,梳理其发展历程柔驳,以利于业界对形势有清醒的认识澎、清晰的判断洽锚,明确今后的行动方向德。    一翅瑞、我国电动汽车发展形势良好    当前槽秆,我国电动汽车发展形势良好猫,主要表现在两方面屁柿我:一是电动汽车技术创新全面展开俯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛊伙碳,技术创新和商业模式创新层出不穷乐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹,比亚迪送活、北汽瓤妻、江淮迪哼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牢颊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椿算搐,而是专门设计的电动车饶老材,续驶里程达200~300km甚至更多辨贸,能效明显提高便绰隶,动力性败、平顺性娇潜赔、舒适性阔枚蕊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平房。事实上那颁驶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布落荷恃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趁恋坏。另外屏疼苍,我国电动大客车产销钒、应用占全球份额的90%以上囊鞭俊,技术达到世界领先水平违耻。    在动力电池方面毯摔侥,我国产量已超过日本疼、美国禄、韩国耸氖污,跃居世界第一肆,且市场份额超过全球的1/3浪苹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痕啊,呈现高能量比刺夹、高安全性先娇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檀。同时摊,产品水平迅速提高拌精,与前一年相比但杀撼,平均能量密度提高30%览晤乏,成本下降30%左右弹暮氨。    在驱动电机方面誊喘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醚竣,总体性能进一步提高枫艇,成本下降30%左右块彼。在电池管理系统斡吴、混合动力系统晌味畅、电动助力转向差、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勃,也都有明显进步放拧。    在基础研究方面岭呛埠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展深胜篱,电池热失控腥宫、硅碳负极材料许、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞭耸耙。    2. 充电基础设施建设加快鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恍四输,政府有关部门出台了实施细则肺坑,多个地方政府建立了城建马炒、电力小、规划等多部门联动的领导机制弧狼,大大促进了充电基础设施的建设速度翔敬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蘑兼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刨,我国充电桩总数超过20万个宋,远远领先于世界各国动壳。    在市场带动下商锌雷,技术创新不断涌现咀杉钦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扇娶辰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挛封北、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讲、节省设备投资的车端交流快充技术杠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捎肠。    在商业模式创新方面迷豢,呈现出各类优势企业多种形式合作那,加快充电设施布局肌酸睡、建设挂韧、运营的趋势嘘。众筹建桩钉苦版、合资运营怀、利益分成等运营模式迅速发展嗡,公交车人、环卫车亩、物流车臀俯、出租车沧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酬,广告推送附却啪、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎。    在互联互通方面蠢澜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垦瘫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犊女刮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成解,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定飞旗,以企业级疾炕、城市级监控平台为基纯凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据新信恐、信息互通的国家信息服务平台即将建立层。    二尖渺戎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改,我国电动汽车的发展道路与美国飘、日本惊诗、欧洲等国家和地区有所不同梢淋,主要区别有两点说。    一是政府干预模式不同棺酞疏。我国采取的是政府强干预模式路焊囱,政府进行顶层设计献设壬,制定国家发展规划淀魔,多部门联动制定全面的鼓励舒馈嘎、支持政策据,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮叽阈帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敝褪,在市场发展中不断加强研究开发诧,技术水平逐步提高;同时慨,充电基础设施建设逐步完善吵搐。而美日欧政府多采用弱干预模式耸情,政府支持共性拜啸佳、基础技术研究搓矢绢,给予一定的政策人埠、税收优惠恒搽搜,逐步培育市趁柯巍;企业则根据自己的战略规划谢惫奇,首先研究技术瞳,同时有选择卜、有重点地开发产品蜜藏。    二是企业战略不同铰。我国企业多为在政府引导下被动式发展推,初期技术积累明显不足涂釜诫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糜狭涎,产品方向受政策影响大糕,各企业虽进度不同挠范,但呈全面开花之势懈恢存。而国际大公司多为主动式发展磨皖柏,厚积薄发械接,技术有所侧重癸目驳,产品形成特色洞,如丰田的混合动力和燃料电池烙、日产的纯电动模、通用汽车的插电式回庭描、宝马的碳纤维轻量化技术等殊词块。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滤。中国模式的优点是市场拉动技术发展缚股惯,不受油价等其他因素干扰秘,迅速形成规模市澄唷,全产业链技术进步舅箩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懂搐夯,发展中有不协调情况淖,如充电基础设施滞后罕,部分企业盲目跟随毁,发展不扎实撅怜顶,少数企业以谋取政府补贴为目的揽揪寇,甚至出现骗补情况媒藩。美日欧模式的优点是技术扎实绰牟铃,发展均衡;缺点是市场发展慢巨怯,产品更新慢饥,影响技术进步汹,受外界因素干扰单,如油价低迷则市场难以扩大坏性硕。    笔者认为避徽,中国模式适合中国国情婚醚补。我们不应过多盯住充电难戎蹭、骗补等不协调现象波,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宏滥、技术追赶的大好局面弄。从另一方面讲深呸,中国模式也有赖于我们的制度优势迷嚎凰,只有中国的强势政府才能如此运作栏哀,很多外国同行都很赞赏拈激庐、甚至羡慕中国的条件患幌。    另外激怂甲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胆卯,近两年有明显变化璃排椒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晨拭、开发电动汽车产品履,而且各种技术路线都受到关注的局面逝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垮抚。中国各大企业都重视电动汽车没有错彼,在现阶段已不能算分散重复伞,但难处在于电动汽车不好做佛,需要有很强的傅霓吻、全面的技术积累和投入割监。那些技术实力不够的企业韩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前得,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虚砷,而应准备应对“弯道翻车”的危险拟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巢轻沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碎保,可分为几个阶段寄:当市场份额超过1%时萌渺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抵,则意味着市场条件全面成熟词律。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裤刨奋,又主管我国科技工作多年遂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结插。    对照电动汽车的发展休,在我国呕地,市场份额已经超过1%;在美国和日本佩届,即将超过1%戒沉。这说明舜邻,电动汽车技术正在接近成熟甜邦疯。笔者冒昧估计忙巨,大约再过5年左右时间井簧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煤标粉,其他性能与传统动力汽车相当椒睦,加速性优于传统动力汽车辱黄咆,成本的差距大幅缩刑旅谩;再过5~10年时间搓赎,电动汽车性能可全面赶上季奶、部分性能优于传统动力汽车笺,成本与达到当时排放烦汝镁、油耗标准的传统动力汽车相当食。但即使到那时旗绊狭,传统发动机也不会消亡箍,而是电动驱动与发动机平分秋色太焊,或更多的是融合发展碱。基于以上估计笔从,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车避苫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝗亮妈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理关。2009年芜揭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毯偿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芒。回首往事硼,扪心自问砰琶恐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涤。至于些许不协调现象冲兔,是产业发展过程中的必然洪,是白璧微瑕茫瓤拎、瑕不掩瑜虑。笔者断言掣栋,按目前态势再发展10年窖开,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怠古蕉,并以此跻身世界汽车强国之林喉。    三都玩挠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一班贝抠,整车生产企业要更重视电动汽车公须。首先要制定好发展规划和生产布局究,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视些,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拆,不能两张皮橙煤。其次要重视研究与试验侵萎珐,需建立完整的坑、一流的研究和试验体系糠煞慌,规木妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统芭凰辱。电动汽车相关技术发展很快拱履跺,要靠自己去研究发展筷梨俯,别人的经验会很快过时刃滴寂,更不能只靠“挖人”搞产品董。再次要全面布局浑吗冲,围绕全技术链开展工作惠哥激,不但要重视整车开发氮辟,还要研究电池和电机亲彤骨,重视电池管理系统羡跋攫,这是当前我国的短板玖,此外还要注重轻量化和系统可靠性翟。    第二壤,要建立相应的零部件体系册健。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毒隋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苫。    第三猴细,要开放发展赤。需鼓励袍戈凡、支持合作伙伴引入先进技术和产品未腊楼,像华晨与宝马雷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酷。历史将会证明赏嗡,开放发展电动汽车会比关门发展更快品粟。更何况拎讼,在全球经济一体化的今天坍奴串,关起门来自己发展是不现实的禾刨矗。    第四短咳敬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佛。今后相当长一段时期两蛊,将是传统动力与电驱动并行发展色确揉、融合发展的阶段芜叫目,单搞电动汽车很难成功渡饰睡。对于只做电动汽车的特斯拉诵鞭,笔者并不十分看好栖绒。    2. 对产业界的建议    第一娜虽抵,要加强合作尸氨。需沿产业链龄、跨行业合作邓,整车企业要与电池企业控千、电机企业毯淀磷、其他电动系统生产企业深入合作申物。以动力电池为例现魄借,需要电池设计与正负极材料铣挖扰、隔膜厩、电解液酶、电池制造装备考立被、试验装备许负、电池管理系统全面合作轨。优势企业和研究单位要分享成果啡,互补短板佬伞补。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉懈通,要形成轰轰烈烈的大协作局面拨卞,合作创新型戈亭,百舸争流仑覆,才能迎头赶上并超过世界先进水平剔淋。    第二九乡幕,要注重实践疤彩娄。汽车产品与其他工业产品不同距揣弦,一是使用环境广且复杂腐,二是生命周期长皇,三是对可靠性颈、安全性要求极高谰挠川。这些都决定了仅在工厂绕读脚、实验室不可能完善产品古氖,必须通过多轮的使用实践虏珐。与电动汽车产品研究开发相比假集防,充电过程更需要实践蒂请。像电动汽车充电过程这样长时间吼串、高电压长斡酸、大电流捌经昧、室外锑伐、无专业人员值守的工作状况诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仙楔蕉。    第三采,在充电基础设施建设与运行中刨歇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善距群逗。充电基础设施建设是一个新行业穿,在管理上涉及电力冀薄、规划阂才、城管道捎惭、工商管理等多部门表,权力交叉斯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捣煽寺,利益主体错综复杂吞。单靠一纸文件不可能面面俱到火牧厘,必须经过相当长时间的实践陵疏算,完善流程锭篱秀,积累经验惋拓。    第四坛,要加强标准化工作揩湃耐。领先的研发倡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇と炊印,而及时总结经验筹低、制定标准又能为继续实践使休毙、创新提供重要保障伙史灿。当前佬,恰逢政府推进标准化工作改革块闭努,要求标准化工作密切结合生产酷、创新实践腻纲,要求鼓励发展更灵活藉令坎、更接地气的行业标准酚聊闲、社团标准火白。对此钒,业界应给予足够重视赌摆。    3. 对政府的建议    第一卷,要保持政策稳定醚蟹供。正如前文所述炉夯,我国政府的强干预政策非常正确袄抚,发挥了制度优势亮烁豢,已取得很好的成绩都,应该继续保持橇。电动汽车的发展涉及多个行业辉睦裙,需要长期积累淖鹅,需要几十年的时间才能成就大业拿髓承,切不可存立竿见影内、一蹴而就之心烦。    第二堤,要及时对政策进行微调和补充完善绕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摄统湘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溶,又由于此项事业发展快上,新情况松、新问题阿枷卸、新技术层出不穷挛簇酗,因此及时应对圣帽瓤、调整哦、完善是必然的驼。    总而言之岸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桶弘挫,迅猛发展正当其时受。笔者衷心地希望朝野上下茧钎垒、业界同仁能认真努力工作酬布武,自信且坚定发展创。假以时日抹蛔爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流可,并以此为契机仇榔去,跻身世界汽车强国之林陇烁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓜渺颅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贿混。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题热,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甭糜梳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沃嫉。    他认为失力碾,现阶段离,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊妮巷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寸闭,但从长期来讲抢硕,新能源汽车技术发展路线要从电动化检、轻量化究、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合等、轻量化与制造生态化结合碑颇、智能化与网联化结合惫镐腿。    尤其在电动化方面卵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帽辫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力布廉钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茅春借,就是家用主流A级轿车俱,在性能价格比上与燃油车竞争互。目前全世界都在朝这个方向努力踢,如特斯拉Model3拭、通用Bolt灰偿东,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哨侨察。”欧阳明高说坞。    欧阳明高说刃坝,但要满足这个要求淬姥藏,电池必须降低重量拈侯未、体积以及成本拨峡缚。此外染赊,电池的比能量必须大幅提高赤熬雇,达到300-350瓦时每公斤扁贬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纷尽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞行,锂离子电池发明至今只有20年经遁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墙帽,2007年第一次在日产聆风上开始使用泥,可见动力电池的进步非常迅猛倡。”欧阳明高说隙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叔。    但此前胯隶爸,主流的观点认为莫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胸人赁,从性价比来看但,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淬猎,但现在随着锂离子电池技术进步朔畴聚,里程提高一倍甲,即在300公里的范围内掠,仍然在性价比方面有优势干棱。    从技术上来看譬瓣,在单位重量氮茅胃、单位体积下储存的能量越来越多狈慨,成本越来越低场剁,才能体现出电动汽车的水平和技术祷稻巷。    一个好消息是厕,我国电池成本每年大约能够下降20%矗浑。据介绍溃,五年前味靡荤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彭俄苟,去年平均价格为2.5元左右淖到,2016年为2.2元刮槐隙,考虑到大量的电动汽车是大客车哗愧陌,其电池价格相对会比较高一些授贤。    “现在国内开发中的电动轿车赴采,最低的系统成本在1.3元每瓦时删糜,单体成本在一块钱左右我。美国通用Bolt电动汽车碱,单体成本为150美元一个千瓦时炭。”    如果按照这个标准翁力,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到视视,但是按照现在2.2元急纬,逐年减少10%到20%撬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凡壁。    “加上循环再利用做到1元德,也就是说忌物幕,一千瓦时电池一千元人民币之内疾钡,是可以做到的牛忱。”欧阳明高称骆帕滴。    对于具备性价比醋迹口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说入灿,现在一百公里约耗电15度谢钎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谈靛激,接近10度电一百公里涵肆。    “要实现这个目标墓梯女,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬。目前电耗的降低空间还很大理绥鸥。如果能够实现上述目标蒜头厕,一百公里的成本约在一万块钱忌毁,如果电池能达到300公里就是三万块钱宛餐彩,考虑到使用周期内省电和维修省钱犯焚太,将具有商业竞争力挡,这是电动化下一步最大的目标乾。”欧阳明高说报宝到。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出年塘傻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艰杉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茅,但仍属于比较粗放的发展模式息锣,今年电动汽车发展逐步趋于理性肮书该。总体来看瓤,走到今天匆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壤摄常。”欧阳明高说哪缕。    事实上覆田,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悉侩赦,由于销量超过全球50%以上鞭泵,在国际上引起了强烈反响氛迁,无论是政府还是厂家建息,都感受到了来自中国率先发力的挑战剂。更值得注意的是瘁型,2016年如德国大众和日本丰田啪鹊,纷纷调整技术路线牟捶,加快对纯电驱动的转型九孔傲。    不过环,纯电驱动的战略目标慑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荣。对于混合动力技术来说深,传统的汽车强国桂、汽车大公司比我国更具优势普,如丰田路线就是先做混合动力盗,再做插电混合和燃料电池石坷驴。    由于我国率先发展纯电驱动鼓,带动电池产业的发展达到了世界前列蚕茅嫁,电池产业规模达到世界第一舵厘,总体水平位列国际前三舅桑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平东酶较,我国的动力电池产业链轰痴,尤其是电池材料胳忻驼,如正负极材料彼堤,在国际市场上的占有率第一错绘。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池甲、电机吴晨霉、电控)为基础平台鹿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利列。”欧阳明高说葱崇。    据其介绍堆陷呜,目前我国插电式技术发展已经取得进展殿,比亚迪秦搭颧龋、唐拉其、上汽荣威550弓污,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力混,无论是发动机方面孔飘,还是混合动力装置上毛邯,都取得了突破旗。    与此同时食瑰吓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刮募,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕。    “这是一个渐进的发展过程篙笑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顶。”欧阳明高说稿促陡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糖,有效的回避弱项竞争检飘钨,有利于我国电动汽车产业的发展斥深,到2020年之后让拖评,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氓、同步竞争摊败钞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯手:李芳" "  编者按说:产品价格区间一下提升了近40万人响,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陈誊赣。以安全环保为标签的沃尔沃摹,产品质量是其立足之本楞。无论是国产车型还是进口车型片沤,质量都要做的和安全环保一样好溺笆疗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隧斥硅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纫皮,安全与健康至关重要拓捶窗,但在中国市程妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺括涧瓶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家固骨裴,到底该剪哪一根线尺?我心里清楚垢赦添,如果我剪错了掸,我们可能就崩溃了翔炕低。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晒耐。在2015年整体经济增速放缓仿、股市震荡船、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下练,2016年的车市本不被看好俄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声小茨。1月6日蛔咯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妙豪,沃尔沃对此解释为匙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陛淋,更是提振销量的助推器痕痞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号噶瘟。   6月1日裤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惮,具有十分充足的销售经验填浓秸。但用他的话说坪,他来自一个很小的市臣恪,很多因素他都不具备脖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镶电天,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虾勿。6月1日入职氰输,用一个月来熟悉公司的现状咀浚橡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锯铂。然而现实终究是骨感的播,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞬提函,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漠。   “做决策就像电影里拆弹的场景党,我到底该剪哪一根线呢蹈攀,如果我剪错了贰,首先所有的投资会无效猛捂,其次会影响经销商的士气尚卧奥。”陈立哲对我们坦言画底煽。   他这样的想法并不让我们意外效僧软,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叼驰访。在台湾廷,陈立哲要去走访最南端的经销商薪,早上出发中午就到了硕沽,但如今这种管理方式已经行不通了几枪。从前陈立哲的团队只有30人卡私溪,现在变成了350人扯瑞,他说现在同事的名字都记不完弄浩。   “就像牌桌上的一个赌局劫汲环,赌下去有可能是回本的矮,也有可能就全毁了挨情铣,所以我每天都在想我到底该怎么做娘。”每天该怎么做堕拾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月什痉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的何丘泼,才能享受最好的人察。”这句话像是说给陈立哲听的币。   2005年屎粕汉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堵哼拒,沃尔沃一年只能卖1024辆茎唤浚,一直到2013年5000辆的水平共沉,再到如今年均一万辆的表现竞,对于台湾这个小市场来说唐捕坑,陈立哲做的足够好猫,他对这个市场有着复杂的感情跋浇。   调任中国市场做销售一把手笨驳溯,陈立哲说这很突然齿,他来自一个不足以领导中国市场的市场事捎擂。对于中国市忱嘎趴恕,他还不熟悉炔奉崔,做市场工作要对文化茄、变化肆、趋势有充分的掌握肝,这最重要的三点陈立哲都不具备靛叉靡,他唯一能做的念饥帕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劝坛玛,相信身边的工作伙伴狈江,组成一个高效率的团队猫喝急,去解决各种问题螺饥抛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稳,首先做的是内部调整峡。通过不断累积分析过去几年市场的动态翠脯,了解在什么时期使用什么样的手段挞铂贬,反省问题所在褥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔呜痉。面对三懊铝嫉、四季度各项费用的下滑廖歪,倾听团队的建议砷仿檀、做出准确的决策哄、将优势资源注入到最需要的地方碑挤。最后将宝贵的经验分享给所有人别,把力量从点扩散到面探,从四个大区懊茶恢,再到全国卢壳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旦滤,我只是把预算绕、时间等安排在它本身应该发生的场合倾捻钮。”陈立哲表示恢:“我不是在讲官话添,只是借着这个机会感谢大家疼团。”陈立哲相信唉黄汞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萌昂灿。   内部调整告一段落姜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峰磋险。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间井,一下跳到80-100万巾,面向的客户是完全不一样的握。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澳经,还怎么介绍产品弹梁?这肯定是不行的怀刑问。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门超困该,“与高端客户接触考,销售不能觉得自己比客户矮一截家赁,与客户要做朋友垃粪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咆歉储。现在培训课已经开展了实战模拟环节栏齿筷,我们在资金有限的情况下做到了更好吓漏。”   全新的管理阶层虏劲,有限的预算恢江,面对重重困境戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韭,8-11月均超额完成销售目标混虹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乖,最紧张的时间牢。“我有我自己的节奏巢扁,我给自己两年的时间场,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拳皖每。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衔,经历了两次产品的重大变动诉物募,但在他眼里这是最引以为傲的掳希聘,因为这些变动悸、变革都是从使用者的角度出发痰娜遁,也就是我们常说的“以人为本挝盛锹。”   对于沃尔沃来讲脐糠,最擅长的领域是安全滑睦龚,作为三点式安全带的发明者钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沤汰。但陈立哲表示蓬两昏,以整车品质来讲悸,沃尔沃也和ABB并肩端涵勉,例如在底盘研发能力上誓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品肆太,全世界目前只有三家在使用步,另外两家分别是法拉利与保时捷膳能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑期鼎,陈立哲也谈到存翟:“沃尔沃其实也做过6缸缕画臀、8缸发动机热,还有享誉世界的5缸发动机窘。沃尔沃并不是做不到酿,而是我们可以用更低油耗渐聊、更低尾气排放的发动机达到更高水平垄。这也是全球各国政府的法规要求驾,是大趋势垂。陈立哲说“这些信息涪洞,只是没有在行销上进行传播罢了衬毯箍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毋瞪筹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈聪勖搿,改变了“国产”的概念虱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叉。陈立哲表态道唾淌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹋。沃尔沃立志从中国出发缅氯,以人为本的信念永远不改胖懊,值得消费者验证与了解邻。”   “沃尔沃就像iphone一样献,它改变了人们的使用习惯温。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挤:S90有三个界面同时提供信息券观,分层级的来处理车辆信息崇。这一点很重要抵,体现了沃尔沃以人为本的精神伶收。在设计方面瑞试,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燃浑。用沃尔沃的品牌精神河撕钉,再加上瑞典的风格漓,直接与德系品牌产生差异化谈。如果从地域来看项唇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柿窃示。   沃尔沃曾立过两个誓言薯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腾返溪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故回,沃尔沃全额赔偿啸涛睦。在陈立哲看来般,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粮。   陈立哲对我们讲道荡涉停:“在欧美法惟从,当太太怀孕的时候谴疯,男人会考虑买沃尔沃槽教。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倪剔缕,中国作为沃尔沃最大单一市辰琛,11月共销售9,076辆新车酞胚苍,同比增长12.8%;1-11月期间吓咖,在华累计销量已达80,759辆善,接近去年全年表现瑞济号。就目前的情况来看撇羚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巢迪兼。   在经历过低谷期的沃尔沃晌莽谅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挥,这无疑是对陈立哲工作的肯定文瞬,同时也是明年的压力店塑。毕竟“十万辆”这个坎汰扮息,沃尔沃早就有迈过去的能力客舍。   2017年漏许旧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韦瓢,届时齿茹寥,S90 T4级第齐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帝茫。对于陈立哲来讲尖迁剑,最为重要的是三座版S90娩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厘,是全世界汽车厂商丘筋赤,在中国制造的单价最高的车辆履儒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吻,“三座版S90可以达到世界各项指标发拒,这款产品有能力改变历史鸥。只在中国生产爱乱限,以中国为核心的思维酞桂拌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共嚷。”与此同时桅,全新XC60也将在2017年第四季度发布陡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉呕廴凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盛焦,所贡献的利润更是远超世界平均水平绢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人什贰眠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哥灿队,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荆茬。“知道我坐这个位子的时候勒烹,很多人会紧张甚至惊慌睦韶,他们会很直接的问我古莎,你行吗沟?台湾市场那么斜魄浴,你行吗凶付?”陈立哲笑了一下说道绢纫幂:“每逢这个时候须似咯,我都乐意告诉怀疑我的人乏躺钩,我将在最短的时间内做什么施欣虾。”   两年的时间转眼而逝霸奥,陈立哲手中的“牌”越完善白括,与主流对手正面竞争的胜算便越大标。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沃帆颈,未来还有什么是可以阻挡他的呢飘萍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘驮高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞪腑铝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃孰挽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悸犊诗。为了满足消费者需求绕境归,推出一系列活动迎合消费者喜好唤。 上汽集团副总裁沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔬,得益于荣威与名爵的共同发力矮郡,上汽乘用车共销售27.5万辆缄庞,远超去年全年的17万辆汐痊。取得如此大的成就主要归结于以下几点闹霖拍:新车的不断推出倡、以人为本的理念及高性价比陇涕。    上汽集团副总裁拉室袄、上汽乘用车总经理王晓秋硅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泊店。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻虏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘率尘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巩犬斯。同时靶惋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义递:个性而不小众譬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发先,通过对消费者的沟通与研究藉怒隋,已推出很多新车型乐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硷。王晓秋还指出惰锚接,名爵现在的路线是个性而不小众勃,这就是上汽集团未来的发展方向畔爆蚊,上汽集团希望新的产品有个性霖饥,且能让大部分消费者接受斥深裙。    据悉晴,自荣威RX5上市以来辖拭,名爵锐腾也迎来了中期改款广,同时新车名爵ZS宿目控、荣威I6也蓄势待发庭喊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚绊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琳父逛,上汽集团也很清楚自己的客户群体桑。王晓秋指出磷丰,新车型针对不同的受众群体咯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颊惊办。拿具体车型举例窘,荣威RX5更偏稳重伙渤,新锐腾则是一款属于年轻人的车好,新锐腾外形活泼四,同时考虑到消费者的需求夸茨此,我们对内饰也进行了升级匠渭,并增加了10-12万的手动版感浦酞,使新产品没有短板加登。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匿爽丧,王晓秋表示都,“从荣威550开始骇,上汽新产品从设计到销售箍奸,最后还是根据消费者需求来决定淋亩烽。”    据介绍立财位,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦。为了满足消费者需求男,新车不止在性能和价格上做了调整撑瓶踢,还推出一系列活动迎合消费者喜好袖。例如睡,基于年轻人喜欢足球运动矮配,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浦拌,也已纳入上汽集团新品类硕,预计明年新车65%会配备此技术小番含。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舒耪芦,“上汽集团一定要明白用户需要什么烩,为什么要买我们的产品媳烙限,带着这个问题虐,我们才能真正去理解用户仍挨触,落实用户需求逝乌,使我们的产品极致无短板通,产品自然会大销希茸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淋,竞争也日益激烈据,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峭楷楷。王晓秋介绍贾,名爵的价格基本与同级车持平裂蘑,但性能更具优势胜乒侯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搭荣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勿裳敬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品示,就像提到的让渡空间艘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整季,从而应对市场竞争环境垄聊。”    产品有了好的性价比和客户认知度京碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凭。名爵经销店到现在也有280家左右木氰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桓,其实道理很简单苹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右珐惰倾,且不断呈现上升趋势宝,他们认为自主品牌的春天来了”舅放,王晓秋表示呻怀莽。    在被问及上汽集团未来发展方向时并,王晓秋坦言卵休漆,“首先团队要把理解客户需求枚犊、用心为客户造车变成一种自觉行动赖,进而形成一种行为规范钙。其次应时刻保持警惕取换、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好继垮盒。只有这样仓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改餐薄僚。这些修改背后有哪些考量和博弈携并?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漓寞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问觅馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面室?   答粳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茫。一共收集了9246条建议侵解虑,其中表态性意见7736条罗戮逻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条线,占16.3%讲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寡、网约车驾驶员资质及管理度闯坟、出租汽车数量调控三个方面扔栋寸。从数据来看晃,不少人对“京人京车”表示理解寇姜,赞同的达到70%多碧饥,质疑的只有12%淘。我们根据建议修改了125处扁唉,不断扩大合规车辆的范围蓬,让更多人参与“分享经济”厦苫。    “从北京实际出发僧,兼顾多方利益”   问焦: 为什么要求“京人京牌”煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侗砍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说母怒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔽、交通拥堵变澜妓、环境问题等“城市病”掂。在这个前提下刻讨,北京任何一项政策都不能“任性”舞耪酵,要从北京实际出发刷孔肯,兼顾多方利益辆嵌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弄搓,地铁最高日客运量超过1200万人次筐,公共电汽车日均客运量1063万人次楷,小汽车每车年行驶里程15000公里法馅,交通压力与日俱增点颗。但在我们的努力下投菠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纪先,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漆厘巳。    总体来说遂文峭,北京坚持公交优先的战略抱沉蠕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充免徐韧,对其进行总量控制在所难免涤。目前北京市绿色出行(公交未、地铁梳须、自行车迹电绣、步行)占到71%伎棉,小汽车出行占25%订,出租车占4%判,其中包括比例不高的网约车出行儡推撑。北京出租车改革的总基调是萝嚎:巡游车改革宏粕、网约车规范寞门、融合发展昂、错位经营摄改、多层次服务酣。我们力争进一步提高绿色出行比例深恳稿,为首都可持续发展提供足够交通承载力趁聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惠垢: 政策出台之后搬感谋,预计将有大量不合规车辆面临退出陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位详科皖?   答巴匣: 政策出台前敛沪开,我们和专家存扣单、司机铆锈、乘客峡典寺、网约车平台进行了多次沟通韦莲,决定设立5个月的过渡期烯继。一是给合规平台掣惧先、车辆顾拒、人员办理手续;二是清理不合规车辆脆、人员等拨魏虚。    从服务乘客的角度剑颓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纶嚎。另外啤珊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愁,因此提出过渡期的柔性考量穿。过渡期之后荤剔,平台要加强行业自律帮,我们也要建立打击非法运营的长效机制飘陈,严厉打击非法运营税趟、克隆车和价格违法行为讹痰,能够更好服务乘客堤、保障安全迟槐稿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肝隆拟: 面对新的经济形态糠饺捶,如何创新管理手段堑?   答递贺李: 出租车发展中没有对立关系吵岛挎。网约车以网络预约烩据宋、快捷方便等特点虹督混,满足了一批乘客的出行需求雷骑骂。单从评价司机服务质量的机制看鲍捌戈,就值得巡游车学习挝角寸:如何与派单挂钩细,实时评价籍脖。但网约车也有局限性靖脯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管形世。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喘盯拿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哨。你有技术优势剐旁腹,他有线下服务优势唾外绰,为什么不一起干呢炭寂?    管理部门也在转变思路稀撬锚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侧膛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车处朵。通过推动巡游车改革及网约车规范妻的,构建多样化服务体系贫彪嗡,提升出租汽车服务质量古隋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狼间,在京注册用户已达218万人缄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罗,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问碎规讳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缕?   答电汾: 群众出行问题的解决皮,需要放在城市综合交通体系中溉,多措并举埔碑、标本兼治岭。一方面糜唯鹃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皋陕需,需要加快构建安全弄渤、便捷办澈息、高效净闯、绿色是酬、经济的现代化综合交通运输体系魔谅。到2020年按,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%史。    交通设施根本是为人口服务须,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丸卤弗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标农猴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晨坝懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   杨美虹透露虱返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼,大东工厂扩建项目也投产在即挂,这些举措都将助力当地经济转型升级潭慕。    在杨美虹看来叉钞骆,借助主机厂优势阂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溃啦,配合外交部到德国进行推介奴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卡努。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼻,从而推动产业升级窟藉侗。”杨美虹说爱唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容互牧卑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟涂貌。最新数据显示涩仍期,2016年1-11月廖乱菲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夯沫,同比增长11.2%良哗,前11个月的累计销量侥玲,已经超过了去年全年丁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任车寇。12月13日悸鹤丁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趣。活动期间车,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谅誓评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)东巷耍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肩、环境和社会贡献等方面取得的成绩惫喂墓。杨美虹向记者透露蝎分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨算蛊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逛箍赁。    “在‘可持续发展’战略的指导下硼赔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞。”杨美虹说棋休。    第一烁磋钱,实效为先黄题。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题替咸,“我们不做虚的葡森岛,我们也不做口号式的阜,我们一定要解决具体的社会问题刊访。”杨美虹直言软,比如BMW儿童交通安全训练营笔,它是为了解决儿童交通安全问题堑剿。    第二休磊,长期坚持暖枪谐。宝马儿童交通安全训练营荷咕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刨烤共。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营问兔妻,今年是第一年做观吾,未来会持续活寥、扎实的往下推进努。    第三蛙扭献,全员参与刚寐等。宝马做企业社会责任时搅想狈,会邀请车主馅杉、经销商嚏磊背、投资人以及宝马员工坤揽悄,一起参与进来勿孤。比如宝马爱心基金贬摊办,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寝崇,提供指导;另外蠢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驳碍沸,定期组织各种各样的活动腐闯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堤沧嗣,将可持续发展贯穿全价值链尼竣藤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咳。”杨美虹表示挟脓氓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点权铂痹,主推工业旅游概念戈悄氦。    据杨美虹介绍汲京,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咖妨瘫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氛,助力中国制造业迈向高端艇脾惰,并促进东北老工业基地全面振兴捂。    数据显示坏撬沦,截至2015年底蔚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芯酷,当年纳税额超130亿元人民币径砰。同时外,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卉先苗,就业岗位较上一年增长了8.6%郝腿。杨美虹透露惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞄腿傅,大东工厂扩建项目也投产在即晾,这些举措都将助力当地经济转型升级枚闹忱。    另外繁硷末,在杨美虹看来芥,借助主机厂优势类刺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卵,配合外交部到德国进行推介垫阑桶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄鲸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉节,从而推动产业升级辆录巫。”杨美虹说施陵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做输滴?关键是我们的差距是什么癌金菜,下一步最大的点就是要提升品质嘎疽遣,当然还要控制成本咸等池。然后工,就是我们的正向研发和平台战略酥。最后纽盖删,可以大大提高效率曝廖骇,如订货的时间是可以压缩的龚坟氛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究惕鲁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贡厂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捻。    徐长明说阿,怎么理解工业4.0门挨?这个概念是德国发明的鳞隶,现在在国内比在德国还要热短。最近帆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坚,我理解它的工业4.0的本质膛,就是怎么保持德国制造业的竞争力厂。在国际上瑰窗,德国面临两个挑战唉:互联网大数据和云计算疙娄剔。现在菏封讨,德国整个国家都在讨论屠桨,怎么能够“不被互联网+”僧碳,而是“制造业+互联网”擎川沽,这是他们重点考虑的问题甭划,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玲、宝马诡洛屯、大众巾屉。在德国把贩荣,汽车的需求是非常个性化的桅仍,在这样一个背景下纪券,它要维持竞争力袒豪首,推出了4.0的概念跨,核心就是智能制造秽爱伙。他们主要的目标有四个方面湃:提升品质你、提升生产力抠扮痴、提升柔性化撇玛当、压缩产业忙,总的核心是提升竞争力芒采挪。    徐长明分析层,本土品牌下一步怎么做溅肺吧?关键是我们的差距是什么侗币,下一步最大的点就是要提升品质问星父,当然还要控制成本膝毙犊。具体要怎么做欧?也有几点芜:第一帆潭,想办法提质控本娶。提升品质拆兼祈,消费者理解有三个遍:可靠性并、感观品质烫眯迷、性能镭店。第一个维度忱垫:可靠性是必须的潭,现在光有第一个维度已经不够了擎,必须要加上第二个维度翅:感观品质借,看起来要漂亮规。在此基础上又发展一步校响,就是性能的提升委。最近市场上卖的好的自主品牌腑薄汉,大概有12款车叭砷届,年销量超过10万台嘛颁诽,这些标杆产品缎壬攻,性能上也不错糕。因此躺,自主品牌下一步还是要想办法统,把这些提上去礁,缩小跟合资品牌的差距坟。    这几个方面的提升敲效,意味着成本也要提升挽澳刮,怎么能够控制成本哀交完?第二方面的话题懈某,就是我们的正向研发和平台战略菠茧蹲。之前沙当滔,我们很多品牌都是“逆向研发”鼓渴粳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妈倍摩,拿过来拆解做测试末尸,最后组装起来侩钞程。这个模式下惜体,成本可能是略微低的催伯,但品质渡牵、性能有很难保持飘受撕。现在必须要正向研究寸扯单,从消费者需求出发骂玫畏,形成一个目标瓶,对目标做分析然,只有正向设计岔,既能提升品质性能身,又能控制成本羚未,像长城竟、吉利等等肖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷城殴。    平台战略人诡茅,在更大程度上控制成本策规。他说仟齿,我们的开发权残笺,现在是一款一款开发的霸吾搅,零部件的通用性相对比较胁弧,最近一两年来赂好,已经有两三个企业开始走平台化战略孤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车权硅亩、SUV和MPV廉袒。这种情况下墓尚娘,零部件的通用性非忱巯ňィ好扮舞仕,同样是50万辆的产量稳,对零部件供应商的供应量更大汾吃鸽,就能有效地降低成本少窖刮。    徐长明强调嚏,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝗逼猜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焊钱,它做了那么多的智能机器人困毕疼,智能机器人都是带摄像头的鸿漓,在实施过程中的质量随时能够监测蓬,然后反映到云端夹节膏,再反馈回来随时可以改进歼。现在毙连,企业员工的工资水平越来越高输,汽车厂家很多在加班加点坊绰些,我们要高度自动化弯屡,这些课要补彤,应该有大量的机器人替代人工算牢。如果这么做了花脆活,可以大大提高效率伦习通,如订货的时间是可以压缩的蹭观。比如橡,国内一家自主品牌旁珐,从经销商下订单吩玩,到提供汽车产品最开始是40天小,后来缩短到30天闻,现在可以压缩到22天肉房厂,跟世界先进水平比还有一些差距杰勤具。这也是德国4.0里的核心内容哆。我们不一定用他们这个办法谷艾,但精神实质是要学的阀。    他说枚,柔性化的生产也重要砰秋,但没有前面三个那么重要入拘帆。在4.0背景下纤旁局,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垫纪杀,而是学它的精神实质凄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播饥辱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酿税绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多步。更为重要的是篡涵,放眼全球韭溺,驱动这些变化的地方就是中国眠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲。    12月11日辨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾坡ⅲ虹桥落幕泡。经过36小时的激烈角逐竟醚膏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出回捐习,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谭羡请。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猫玩,今后的五到十年掀沏胁,汽车市场将发生前所未有的变化炯篱公。未来腻僻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务间啸。可以说贤,未来五到十年汽车市场所发生的变化辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微刀。更为重要的是韧,放眼全球溯琳稀,驱动这些变化的地方就是中国蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮念扇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藉菇挨,作为企业焚,捷豹路虎非忱谄猓看重年轻人的培养狡。在全球萝,捷豹路虎共有2500名管理培训生团悔闺。过去三年纳,我们在中国也培养了30多位管培生夯。此外绿喇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稿股吞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砂拔。    在赛后的媒体分享会上滤练,两位获奖学生代表分享了各自想法诽盟虹,及在比赛中的收获糙句皮。同时采趁,睿侨森袖暗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汉跺豆。   问茂宪围:捷豹路虎为本次活动提供了导师收,请问这些导师来自哪里衔赏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俊瘸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盾?请学生们简单介绍一下自己的作品拐,获胜的原因是什么敝?   睿侨森凸苦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郊楞妊。一位是捷豹路虎内部导师苍莱誊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帮,包括对行业发展的认知供捎贰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浚、视角和指导新。这两位导师全程和学生团队合作翁北夕,提供专业意见冒骂妹,帮助他们取得最好的成绩橇牢。   潘孟涛氛湿恢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘫酞时,包括今天的学生嚎垃此,将来都有机会进入到我们工程团队饶尉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额细戮,可以来到捷豹路虎学习和发展苯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里獭,再加上扎实的专业和技能募跋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敛尖。   睿侨森唯帮: 作为公司的管理者千钡,我们非炒谔焊桑看重实习生施揭,我自己也会手把手教给他们工作的经验曙。不管是本科在校生还是毕业生篓,都能给我们带来新鲜的血液围窝、新鲜的想法琶翱。    同济大学袁旭陶显巍:首先努吐俄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檀偶沁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行室并。    我们都来自同济大学汽车学院谁蔽窘,团队成员有两个来自汽车工程方向珊赡、一个汽车营销方向畦、一个汽车设计方向活。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巴,围绕“以人为本”壕漆,挑战的是都市环境里的出行压力浮肋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旗使、设计师也有很多共鸣嫩须,通过一系列调整墨赌,最后有了这样一个以人为本策、体验为先的方案筛。我觉得垂侨圃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问方吵:目前揽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划石?   潘孟涛棵: 我们会对人才数量进行评估和拟定猴碎肯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的可凛新。随着经销商网络的增加巩茂吹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多花,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沥媒谅,从而满足未来消费者的要求涪豁刃。这些内容息息相关称叙并,并且不仅是着眼于眼下现,更是放眼未来芥竞。比如翠辞,针对刚刚提到的电动汽车战略洼良,就要确保未来有足够的专业工程师储备境兼,因此害唤仁,我们时刻准备着萝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹦。   问磺嫂:在创新领域没,包括未来汽车科技领域辫按汲,捷豹路虎有怎样的系统部署碴舜?   睿侨森孝栖扁: 首先疮耍蹬,作为一个公司广累,我们在研发领域有诸多投入拜窍,而且很多的投入都非常具有前瞻性羚揭弯。比如说呸忙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹃赣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烧。    其次田,我们想要通过产品和服务投,把先进技术带给我们的消费者烷舍迟,因此我们的工程团队九、研发团队必须时刻关注消费者需求警处偷,做到一切产出符合相关性叔界、可实践性原则逃蜡港。此外法厢黔,我们每年投入约350亿人民币梗挠,用于车辆技术的研发和投产害叔铜。    我们还于今年7月宣布泼:在未来四年鳖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埔骡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澎宋衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞎粒闹,并在未来应用到车辆技术当中葡顾闲。    今年早些时候日棉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妹革,通过应用软件及按需服务的开发与提供宦峨,解决消费者在出行中遇到的难题塘蛾。    与此同时判鹊亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器连傲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资残旱、办公空间幻碧悸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持层堆半。   问刨:请具体介绍一下InMotion官。对于整个汽车市场的趋势裴恢腥,比如电动汽车技术坟便,捷豹路虎是否有着自己的见解磺陪?   睿侨森搁扛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻缎。我们希望将来可以将它推广到美国毖碧、欧洲以及我们非常关注的中国市场衅尺惠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部思烙东,由研发团队进行分析阿爱褐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绒龚,我们也会分享给总部沪梁型。    关于电动汽车技术陷楞,在洛杉矶车展前夕匈茫北,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坑。中国是目前最大的电动车市车宕凳浴,并且有引领行业变化的趋势火。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苹考菱,确保第一时间响应本土市场的需求汉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相览,并于2018年正式上市冬,希望大家多多关注僵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迟盼:关于未来互联网汽车两,捷豹路虎有哪些基本的认识纶阔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棋笔浩?   睿侨森簇荡化: 目前参,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练,它的发展甚至可以打破现有的鹃磺、传统的汽车开发逻辑与循环官短。    针对这个话题费失,我有两点和大家分享猾:第一点睦电,未来所有的车辆都将实现互联网化挨片,现在能够透露的是洼糯,接下来我们全新推出的产品海苔弄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点构徽肯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丘砍。比如说骗垂玫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仿,使用他们的UI界面和地图磐稗胁。类似这样的合作荡随,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力程。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠,由中国汽车技术研究中心尝睹妈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开加粱,从“市场化发展现状”如辩妥、“应用模式创新”际细磺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踏梢郝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拐,为产业发展建言献策蔑夯纤、助力提升继蒋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乾: 第一陷就平,背景聚伯。    去年发布的《中国制造2025》溃,新能源汽车是重大发展领域之一荡兽晌,是其他技术应用载体疾胚,而且是先导性产业堵。它的进展情况决定了中国制造2025躬馅杯、强国战略实施的程度褐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暴驰骏,从而能够聚焦变革肆、明晰路径剖感性、凝聚共识诬、引导相关资源集聚推广产业创新鞍僳堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窜抠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一白醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缅。总体报告是按照1+7的结构解。1是总的琶,7是包括4个车辆整车技术匣扇,3个分项技术狮风。    第二碎,国内外总体技术分析剂。    近年来报聪,从国际汽车产业来说茨墩,低碳化梗桐辟、信息化斯、智能化是一个总的大趋势娇。欧洲惹嘶呐、美国犀贝察、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郎,重点企业的产品战略也充分体现了三化碉常,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潞蓉呸。我国汽车产业特别是近二十年的发展掇,取得的进步大家有目共睹筐。首先裤,产业规模世界第一泥德,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霸随醛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显互,包括品牌市场的影响力有目共睹汐,特别是新能源汽车繁饱虏,包括技术绣碗、市场试静、新的智能网联汽车技术捷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渺垂怠,智能网联汽车发展是非承蔷ぃ好的优势条件操梳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贬蝗,包括动力电池驮迸、变速器蜜帘态。国内自动变速器原先是空白掣,近年来无论是CVT闹、IT据、DCT都有自主的技术和产品蟹,而且应用在逐步扩大迟唾。    虽说取得巨大的进步驹绰,但与国际先进水平差距明显偏蝗太:    首先稳欧踏,发展能力上的差距店迸。投入强度远远低于国外吧,全产业投入估算1千亿变隙,相当于通用挽、大众努拓、丰田大集团一个公司的投入呈匈撵。    其次巧,研发积累俱狭纠。包括流程积累府撕壬、数据积累嚷、技术积累枪衔隘、标准积累瑞汰,这些积累偏弱坷。    另外恐却,从整个产业创新体系上来说赣,差异比较明显的暖居,特别是协同方面拴暮。单个企业弱垄,整体的协同效果很低抢潮,意识也比较低臣菠。在发达国家佰艘,单个企业强撵,整个国家的协同体系效率比较高椽厩陵。    基础不牢地动山椅,我国汽车产业的材料舶卯、工艺基础跟国外相比也差距明显晦说嚏。汽车产业宝麓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脖,要求有创新的思路和创新的模式力对搬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嵌巫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刺怕埂。    第三泰笑,一些关键的里程碑鹅粹。    重点是总目标吵浦,总目标是基于很多现有的环境设定的墨,也基于七个路线图进行测算陡瘸委。反过来说侣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姑弗,就能够实现保障几个方面总目标的实现领写糠:    1喝损、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戏抄。如果技术路线图能够得到实现宝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挪耍,之后往下走庐,这对产业来说商,甚至对国家来说是非常重要的钞痪。    2潘母、希望在2030年左右掏菏晤,汽车产业的电动化转型基本完成共串健,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奢污。智能网联汽车市场有一定的占有率淮绿冯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佳市嘎。    3啼媒川、建立有竞争力的自主创新体系贝膏黔。    节能汽车在2020董、2025放、2030三个阶段提出典型的指标枚熟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返唱,5升搏什、4升牌川、3.2升佳密。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%副,2025年15%宠,2030年40%以上妨宠快。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垄卿苏、自动巡航拎寡特、车道保持应用已经很高秘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杯徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烈梯俄,经过技术路线测算实现总的目标闺。从路径识别上来说偶错,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兜反酿,以能源动力系统优化升级转型作为重点到惹,以智能化水平提升作为主线鲜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扯椽,全面推进企业产业发展汉。    第四膘,分技术路线图的基本结论蘑途勃。    1匙、节能汽车逼稳。总体上有很大的共同点蓝,重点在混合动力技术肋潞拱、内燃机技术卤笨垂、其他驱动技术苗盘。混合动力是技能的主流技术撇,当然轻量化也是另外一个俊,但是轻量化有专项的分析衅,在这里没有强化奢饭诧。    乘用车总体执行轻量化盾梨、小型化丢管、混合动力份、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径号。    混合电力是一个主要的技术刀颊,达到5升稍啦,4升荷、3.2升的目标虚辨,混合动力是主流纬炔,其他是共性的韧盗,轻量化垄犁、摩擦等绵嗅亭。    商用车混合动力应用时间稍晚币庆偷,重要度低于乘用车缴鲸浆。    2湘绦、纯电动与插电式混合动力汽车圈华。随着电机效率提升以及能效减少能量损失律彼休,加强轻量化成为趋势磁捞。轻量化对电动车更加重要敲敞。对于插电式非常重要的卢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术囱斤锈,驱动模烽搭、点击跨噬、控制刺、充电靶、混合动力发动机坚,高效耦合发动器恨旗。动力电池本身有专题架赎,在这里没有过分强调堆蹋。    这两种车提出了总体的发展纲要屑芥尚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬窍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的添然,甚至可以忽略不计坡。    从四个层面梳理了技术需求函呜,提出了一些优先的行动项叼,面向纯电和插电椽第,国家科技技术支持十五年了程谰,下一步除了电池列为专项之外骑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狡隶投。    另外栖,聚焦关键零部件檀病藤、基础突破和可再生能源河棵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苹掸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要程硕。    3咆寝宦、燃料电池汽车裸烁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择什晶啦。从中国汽车产业来说采霸,现在重视程度不够鼎默,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划的鞋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湘。希望四部委提交国务院进行发布和实施里郊外。    在研究过程中亭申类,大家对燃料电池认识分歧比较大魄迪,或者没有共识冠颈孪,这里特意保留一个燃料电池发展目标阑,跟发布不一样亮哄谁。发布时2020年达到5000辆的保留规模救互孩,我们是1万;2025年是10万磊,发布时是5万;2030年是百万拴公场,发布时是10万森。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洽箱具,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绵缅葱、耐久性多欠零、成本绍、氢安全毖广会。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的城,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簧笺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藏恋慌。当然令舶敢,全技术链的技术攻关需要做确茄辽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苇。前期小功率燃料电池铃,中期是平衡的燃料电池摔菠韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洛擒齿,到最后全功率的燃料电池侯蹿先。当然翱,电电混合是最主要的扛缕,最后电池小容量的技术路线朵嘿配,但燃料电池的功率更大一点荡蛇级。在这四个层面进行了技术创新梳理隘讥,燃料电池要解决的东西很多拷链,包括材料匈、膜丁、电机拢辈绷、燃料电池穆眨块堆拷麻拓、系统技术丸师渭、整车技术湾苍磷。燃料电池也是下一步国家科技位、资金支持的重点疏搅。    4村芜收、智能网联汽车拿八男,这是新兴的技术发展趋势臀。其重要性与新能源汽车同等重要揽剁,有部分专家认为更重要凸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渺醚,技术和应用的优势劲鞭龋,也是机遇猫巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电到缄瑟,涉及到国家信息管理寄。对核心自主提出了很明确的要求靛池,即两横三纵镭如。    车辆技术上更多的是决策桓、执行恢啦。信息技术缔,信息安全妒,地图技术也是非常重要的缴。两纵矮,一个是车载的鲸翁田,一个是基础设施醇票南。智能网联一定是循序的汾婪,智能网联技术最容易得到大规模的应用捍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吾歌。这两个路径总体上循序得到应用泡涧,从商务车来说诵蹈隙,更容易形成熟解,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求集喜宠。    从四个层面聚焦一些技术需求纬脑茨。跟燃料电池一样吐共怠,需要解决的问题更多一点热冀。从感知决策执行的世,特别在决策阶段诽些霖,差距是比较大的氨高修,感知当然也有差距滥。在信息层面芭卸,大数据稀、云平台锚,相对来说中国有比较好的基础和优势拧瓮。    作为一个前提拆赊,对标准法规先决性铰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掣凑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葡。制造技术不细介绍了坝蔽,还是聚焦在新材料的运用享秆肖,以及新技术对制造技术带来的变化戒社姓,聚焦方面进行了说明句铂。    动力电池爸炉甫,分三个目标肃盎氢,目标上有比较大的讨论和争议敌,比如说新阶段提出了350皑、400缕卸勒、500的质量要求愤媚矾,争议非常大蔽咖,重点几个层面糜沤:    优化现有的代表电池技术乔发,提升技术水平岔酞,特别耐久性么,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发称踢。国外的装备很难形成有竞争力的差别尸驮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辰花壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呵虹。现有应用以企业为主体来做粹梧。当然嫩,也会关注动力电池的回收利用技术马胸。    最后锤毫,轻量化搁。简单来说獭,前期聚焦材料技术钙逼、设备技术剿寞参、制造技术欧敛、回收技术白。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郎呐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹬操储,比如说传统的四大工艺的变化谁柿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磐畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍玛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赁、供应链吴承、资金巢、汽车等方面的诸多质疑玻炽世。期间,明确表示不会放弃造车卧辆淮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咆耽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天概堪坊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帽蛔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簧勿耿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融年茄、互联网及云芜怂插、内容贡那磺、体育,还有三个端口类的,手机甜亲韦、电视寝颈、汽车射话场。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吨沥稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肺粟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锣婆。    乐视的电视做的确实是非常不容易无被丛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任盆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妮鹅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元没瓦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镁努皑。总归累计亏损36.33亿元航粟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朵佩咕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾。第一部分就是投资人的钱绅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筹逼附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现傻罐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法市吾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戏厂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醛踩内、体育43亿艇铺楷、手机50亿,房地产64亿鼎、内容108亿顿凸奢、互联网金融151个亿池涸角、电视187个亿啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顽哇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狈侮单。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴仁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的济讣落。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拿叔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹄领。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浇缎梨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仁垦拭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孤鹊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彼平。很可惜,你们蒙眼狂奔颇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   12月10日谈沮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杆:一条是政府主导狗徒筐、政府补贴的方式闹定,这是当前的主流宽。一条是消费导向讳兽,依托市场的内生成长道路复。”他表示圃,(电动车产业)进入者中舅,大多数最终可能会被淘汰卷马,但是不能不给他们机会拆。国家已经开始放宽市场准入面,此时娄,应该在两个方面把握好政策迫乖酞:1吞境疾、应当欢迎新的进入者纳苏娶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辱夯,让投资者自主决策裸,自担风险田尽窍。2肚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肺,严格市场监管姆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偷荷,目的是建立好的产业生态渐。电动车产业化萝,最终必须依托市场来完成糜庙存,因此查,政府的政策必须产生长期预期卵会邓。推进政策应当借力市巢哿瘟埂,发掘市场的潜力妓摔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娶。政府政策不干预技术路线蓟杏,政策的实施不是导向对政策的依赖痹谁,而是政府作用的适时发挥痉莱将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭祷宪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勒袜滑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示司绦,戴姆勒有望在今年成为全球最大逆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滥,这一目标比原计划提前四年实现桐哦桑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢魏芳:“戴姆勒今年即将实现这一目标汾,比预期时间(2020年)提前四年渡另凭。”   据悉嚷死距,蔡澈最初于2011年宣布上述目标善轨脓,当时受到与会者的哄笑稗箩。然而林,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袭,领先劲敌奥迪和宝马喷啪。(实习编译揽颈筛:刘欢 审稿畏缄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泪莆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冷:韩大为 版权作品豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪考,严禁转载漓,违者将被追究法律责任尚贬篇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哩坊罚。在提及新品牌“WEY”时官廉,魏建军表示瞬翔,“将夺取丰田和德国大众的用户”磷缉嘘。   记者泌蕉:为什么把自己的姓氏作为品牌弓迷?   魏建军巨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曹敬。我对WEY很有自信兽,就使用了自己的姓川搭围。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谈,但在中国汽车行业我是第一个膊肮。   WEY之所以采用英语海廉洞,是为了要瞄准成为全球品牌蔷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力确。   记者硅:对于竞争对手有什么设想躬汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庆牢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咆辟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靖拖,在此基础上还要实现15-20万元的定价培协。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奢侠。在性价比上WEY更具有优势刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屡:李芳 版权作品煎唉贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载酷,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趟添,新能源汽车的发展也不会受阻群唯华。   根据工信部核准的数据歼,今年前三季度绷热,整个新能源车销售16万台牧渴窖,同比增长83%扫眯苗。其中揪芭,新能源客车已经占有40%以上的比例肃,达到了近半的水平淋霸苛,发展前景面临压力羡,但乘用车只有0.1%秽辟。“我们涨十倍是1%坟唬,涨100倍是10%啊幢内,新能源车发展有巨大的前景和空间涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贯瘟令。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上馈,全国乘联会秘书长崔东树说愤酸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赎镣。根据国家制定的产业政策要求享,到2020年嗡,乘用车百公里油耗要降到5升奥卫巨,这意味着五年内降38%的油耗多胆虽。“基本上谁也实现不了逢坍,只能靠新能源车来推动辅爸盆。而这种新能源车泌佃,插电混动可以降80%埃筛牛,纯电的可以降100%的油耗白,这种情况下只能发展新能源车视,这样新能源车乘用化彻疮谱,为什么我们一直定义为为生存而干斑冬,你不干就要挨打方。”崔东树说篮桐适。   另一方面魄魔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缴瞎紊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炽水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碴,因此定价弹性很大坤。”中金公司的研究员李璇说矮送媳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辉看,为消费者提供很多选择孪夏。随着技术进步和更多电动车型的开发捶抵科,新能源车的成本会不断下降能丸屎,比如单殊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呐抄。“中国的纯电动车型出来以后奴绥铂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多男,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苯,发现基本上17茶南、18年以后的新能源车菲辩,达到8年10万公里以上惨耙握,整个成本是比传统燃油车是要少的赐,甚至是少了20%到30%闷。”   电池是电动汽车发展的核心动,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羞埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗣舰,电池成本还有很大的下降空间司。目前内嫡轻,整个电池的产能供应相对过剩庇璃眯,国内电池企业达100多家滩。据统计洗呛缸,目前整个电池的价格大概在2块多左右侧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肃详湾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准效李爬。因此痛癌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度签,这样才能达到标准翱摄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荤牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采尘:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹬帮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝。衡量一个品牌成功还有其他的因素恼孟岔,比如利润率粪颓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慕徐梳。除此之外奥,品牌力岁、品牌的知名度看蝗、美誉度木话、影响力扔,也是决定品牌可持续发展的重要因素材。宝马在创新精神上是首屈一指的几,因为汽车行业正经历巨变粕箔什,在电动出行炭、智能互联借、无人驾驶等一系列发展方向上私危部,宝马都打下了比较好的基础搁仟巩。    临近年底钠痰,伴着层出不穷的新闻事件槽拿谱,高档车市场竞争愈发激烈惯扣炕,作为全球领先的品牌——宝马扩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冷夏涩。近日速驼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轰酶塑,听到他开诚布公酷、推心置腹的看法嗜。   问弛慈寒:根据最新的销量数据佰川拖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近未谷。那么疵陶拉,您怎么看销量面、利润掂即、与经销商合作伙伴的关系垢扯舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智城睦: 每个竞争对手的情况不太一样杯匈嗽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况登捐,所谓的增幅我们一般都讲同比饱设,是跟去年的基础关系烧。几个因素加一块儿倘恫断,我们不认为绝对的销量随揪碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单。对于宝马而言建坞琅,今年前十个月硼床,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车交讨,同比增幅10.2%崎唱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘿橇,同比增幅接近11%畅。我们对这个数据还是非常满意的济离效,这也达到甚至超过了我们内部的目标先操栋。    除了销量本身的绝对量或者增幅界拘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哺,比如利润率唱欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮廷性。除此之外逢辽,品牌力嫁逻、品牌的知名度唇畴欠、美誉度认虽税、影响力芭,也是决定品牌可持续发展的重要因素酬。宝马在创新精神上是首屈一指的段,因为汽车行业正经历巨变答楷,在电动出行厕、智能互联珐憾、无人驾驶等一系列发展方向上爸坚亢,我觉得宝马都打下了比较好的基础幌如沪。总体来讲呈虐摧,我们并不惧怕任何竞争程烩,我们也欢迎竞争蹲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饯铜婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林。   问蹲:最近耐,关于奥迪的新闻比较火恋具阿。   刘智臼苹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秦。对于宝马品牌来讲话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漆闷,双方的关系也非衬ト啵好拢赐。所以干倘型,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柿,一个是宝马(中国)庭,一个是华晨宝马港蔷车,但是我们有一个整体式的营销团队博,有统一的零售网络龚,我们在总部有一个统一的管理团队温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现开磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赁婆兽。至于竞争对手我不是特别方便评价胜吉,不过至少释放了一个很好的信号互皑纲,豪华车市场的前景依然很好衡嗽步。    问斤灸计:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展季痘?    刘智邵寡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度獭。因为从经济的基本面来讲懒管,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定年煽、持续的发展态势拨附末。之前以出口谅、基础设施建投资的经济拉动方式讼洪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钝部。需求的增长其实就表明了对于车的需求捆,其中也包括对豪华车的需求氨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俗母,这几个因素相加僚断板,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刻。今年为达傻,豪华车的“盘子”接近200万辆吉,未来可能每年的增幅不会特别大郴盘瓶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堡范沉。所以解,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅妓码,力争在市场表现上优于竞争对手兔。   问杭涕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得横驰翘,这一岗位和以前相比有哪些挑战枚池顷?   刘智娜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化试杏,因为我在宝马的八戈虑、九年时间疥巷,换的工作岗位也挺多的郝拟订。换了新的工作以来家抹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营都系上,比如负责国产车的销售牧,可能是比较短平快的诧,看的是一坊记申、两年之内的事情抱桅。在宝马中国总裁这个位置上少苦,除了目前公司各个业务板块的运营泞嚏硅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题江补。比如我们讲到的一些行业内的发展方向健,像无人驾驶邓布晚、智能互联嫁炼汰、电动车扁娩,包括数字化营销警篓懦、品牌年轻化等等一系列的东西垒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凹衅肌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究日免,力争在中国市场上打下一个非忱锉危好的基础瞬。我相信贺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫌试,宝马会拥有非常强大的竞争优势任。(中国经济网 记者擎壬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷罢裙:李芳" "   原标题韭飘:王永清火:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堤怪吝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暮。别克品牌今年销量已经突破100万辆薪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歇蚀。数据显示盯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肩,同比上年的446764辆下跌28.64%凳脆唇。上个月膛迟捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癸。    因此媳,在车展期间接受记者采访时哩谁,王永清表示陷屁签,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇蚕海,但全年销量依然会同比下降20%左右俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞬钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迪,可能在布局上稍微有点滞后蓬为。现在对于雪佛兰来说驳奠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匙。    事实上盾祟袭,雪佛兰已经开始了提速布局猩何。广州车展前夜的雪佛兰之夜上襄韦山,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台母。王永清表示诺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腑低唱,2016至2020年投放超过20款新车父挡煤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秃降岗,30%为SUV车型识仇,并将加速引入包括1.0T触到、2.0T勾偶然、8AT郴谎、9AT外吼蹈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栏椽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境降,未来SUV将成为主推车型愧闷俊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造采,轴距2725mm啦岗昏,将与全球同步进入中国市场哨跑。同样糖测显,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相你,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挺。    值得一提的是胜嗽魂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抒患惯,拓宽产品线瘟。RS车型将采用包括侧包围慷闻棉、运动尾翼伶鹃、双排气管掀、降低化运动悬架喷慧浆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件路,并加载多项ESS智能安全科技帽官。    在品牌营销上艘哼苯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垫角、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讽洼私。另外糜岁瓮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发降,演绎雪佛兰“热爱毙外红,梦想不,行动括惫拒,分享”的精神涕淌。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务骇检茨、二手车置换等仕巴现。相信雪佛兰将它的结构调好后喀,未来两年将会真正出成果广皑肃。”施弘说泪桔筹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠,上汽通用的新能源战略也将全面提速浓。车展当天湃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猎戊酗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发守沮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬胜腥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成改夹,发动机的最大功率为73千瓦巴贩,其中电动机负责驱动纫,汽油机负责发电竭,它的综合百公里油耗是0.9L耙菊。从上汽通用发布的节奏看拳结汀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栏距贝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午,王永清说挝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜餐,产品还要丰富完抨胖,才能满足这个法规的要求苦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诫,到2020年之后比例更高郡。王永清表示拘锋:“估计到2022年戚混泄,我们的电池技术会有很大突破赏癌,能量密度大幅度提升欧,成本是大幅度下降嫉。这对纯电动的新能源车发展是好消息息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞铅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厦溪、豪华”品牌——WEY焕,W01妥冕、W02两款全新SUV首发亮相划庆仿,售价区间将在15-20万元嵌。对于新品牌的未来发展规划劝绘凉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剃:“WEY品牌明年将有3款车上市怂绦奖,到2018年还将推出2款左右的产品咖赣恋,以支撑起全新的销售网络体系苟祟惰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喷豢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍确贿漏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谈艘,8月份推出第二款SUV W02磐备坚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈跺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型噬橙伤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吮骗朴,魏建军详细介绍到破藩订,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踞校斥,配置上拥有最先进的安全技术罚犬挞、智能技术翘立变,也更加精致肠渐。此外在性能上两者也有很大差异挡哄欠,例如在NVH方面砰卫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皑块芬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攘。   在经销渠道方面晚,魏建军介绍说旗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冗另,没有想过招募新经销商懈呜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弹船梢。”   对于新品牌的未来发展蓉恼泄,魏建军信心十足膘,他表示淑伟:“我从没想过这个品牌会失败讲革,只有退路封死才能做好这件事弛绒,自主企业只有没有后路才能把事情做好粟目。”此外踩,魏建军坦言轻凰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吠,因为新品牌叫什么并不重要陌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡持拜,将方向转到共享经济剔式、互联网恋了、自动驾驶方面新的技术腺柯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上被,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呵诫、生动的演讲炉,就城市交通聊兽汉、自动驾驶和汽车互联等热点话题倡尽桓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钞城,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪。    徐大全说绷幸方,博世始终认为罕丢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担校僧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磨疤佛。    徐大全谈到撅,作为在汽车领域的老牌企业释畴思,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煤、多样化的发展态势和需求泉购,博世已经有了自己的思考和方向处。    他说墓淑裙,如今捍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巳,将方向转到共享经济搓兢、互联网咖镰、自动驾驶方面新的技术惰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馈顷竭,面对新一轮汽车技术的变革菇舞唯,无论是传统汽车漓、零部件企业佩,还是互联网世、科技企业涣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赡酶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坦硕卡:互联化鹅妨精、自动化和安全化峦撤俱。我们预计肉蔽,到2021年楷昆,汽车将成为第三大互联移动实体离畔,同时扮演人类的第三大生活空间泌艰传。博世正在探索全新的人机交互和操作界面市蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势入体。    谈及自动化领域解弯,徐大全判断棉台古,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撵,通过持续创新驾驶员辅助系统默粪狭,从辅助驾驶参荷、部分自动狠咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膝零,分阶段朝“零事故”愿景迈进坷伎。目前陕蹋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敬版场,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用县呢,到2020年左右惦难,自动泊车功能将进行试点项目测试门临。    说到自动泊车加腥杏,徐大全特别谈到停车难的问题拜垃。他说熊赂,停车难是在城市生活中的一大困扰霜。今年裳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醋秤吉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惋沽桑。在八项智能泊车功能里阮乒,“手机查询停车场位置并导航”硅谁此、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能螺。其实酣衅灰,在大型商场里奶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了里,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础独。根据一项市场调研显示谓,2015年和,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿物,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剑甘诵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐弹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁,在深入巩固原本的互联化刹、自动化和安全化“三化”战略基础上实恐,博世今年也把两轮交通持、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拟。    他介绍慰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部番嗡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踢。未来十年惦颗虹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上守棵虱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亩吕瞬。    在两轮交通方面揣伸,博世提供两轮驱动锤趁递、安全等各方面的解决方案灯操纷,涉及两轮电动车茸丰、摩托车促嵌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞥孝。    最后茅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惶锣歇,满足这些变化的需求猜讹思。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲萝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隘醇绣,“双积分”法规哺黑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乌,连日来档椭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汗奋久,让观望中的车企备受煎熬谷布冗。针对业内关注的焦点问题开,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筛舷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》释:不久前会本淀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伐,如何理解这两套方案惕退董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僧圃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞘,但又有独立性豢杉丹,各自的核心目标有所不同鞘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顷藕骂,进而确保国家能源安全蜕碑。由于中国的石油对外依存度已超过60%架橇浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歼面,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赋釜,进而实现国家节能减排的长期目标让俏塑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集系扁,但现阶段并不能彼此替代即恢。对于CAFC而言翻沽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拎裤嫉,其中当然也包含新能源汽车凳伺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顷扔涟。但不同的企业由于自身能力危呜洗、技术储备和对未来技术趋势判断不同把,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求限扳堕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炒叫蹭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汉椒,而以后补贴将逐步退坡枷祁掸,企业更担心成本无法负担公损。因此仅有CAFC法规舵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣闻晃,所以有必要出台NEV积分监,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流插侮闹。同时牧孙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讽藉,从而有利于新能源汽车早日取得突破沁妹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲤诵讳,其目标应是降低汽车及相关产业拼蔽、乃至整个国家的碳排放楼篙,和降低能源消耗诉求不同陋。作为碳排放第一大国膏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舒,后续国际压力还将不断增大递。因此峦拱联,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酣但护,从大方向上讲是正确的惊纶纱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恒,这和NEV积分没有本质区别儒,也无法确保总体低碳目标的实现贬琶。实际上四高短,跨行业奸结、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熬。以电动汽车为例客吨瑞,其在使用阶段确实是零排放里甭,但与欧美不同伟蔽,中国的电能以高碳电为主步恕乖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丹募。也就是说构矢溪,在使用高碳电的情况下片筏,电动车全生命周期的碳排放并不低恃。这正是碳配额管理应该解决的问题淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捕糙期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溯骨矛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业八锚巷。实际上畴谷陡,将新能源汽车确定为国家战略劝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烂枫嫩,生产更多的低碳电秆譬,否则减碳的国际承诺将难以兑现拘魂苛。    另外势,对于汽车行业笔灰皖,无论是CAFC晴谷乡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同操敬,但都应该由一个部门来统筹策划瑞畴统,系统思考膝搅娟,拿出科学雀靠氛、系统趟、具体垦奠、有效的管理办法来推动实施哎丰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翰汾。    ■积分交易细则需加快制定蹄表、尽早出台    《中国汽车报》脯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捶肛鸽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素防逃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汉叔城?    赵福全涕:确定合理的积分价格暇,涉及到技术灰、成本和市场接受度炽辟,需要综合测算和动态调整犯襄背。我认为基本原则是骂撅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滑莎,让没做新能源汽车的企业有经济压力皖喷。如果NEV积分是“白菜价”扯忿导,大家直接买就可以骇控赴,谁还会愿意在新能源汽车上投入你?    因此假焕,NEV积分的定价应足够高龚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入防些奉,通过自己的新能源产品获取积分埔会,满足法规要求颊低。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估晤氖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业式困餐,能够通过购买积分先生存下去暗,争取时间把自己的新能源产品做起来垮力。    《中国汽车报》天:除了积分价格之外烂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溃藩,目前处于“空档”状态套拎,怎么看待这个问题羡串?    赵福全仓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力切。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廓灸。同时漓溪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间热蒙。对于汽车企业来说骚贫,3年仅仅是一轮产品开发的周期狈视,政府作为“游戏规则”的制定者惨,应尽快给企业一个明确的目标湍熔,否则企业将无所适从胖饯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沦权彼:“双积分”中提出了2018年起莫戚,8%屑娘盗、10%播抵旁、12%的NEV积分比例射士,而经权威机构按照法规要求测算额皆剩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烽涂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘛蹄?    赵福全且粹瘁:在这个问题上箩灌,我并不持悲观看法师咀撅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崩绰,因为还有很多企业尚未完全发力书胆。按照国家的发展预期铂凭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赴孪,如果每辆车以最低积分2分计算相啃,整体积分比例就达到了14%袱购,如果是分值更高的产品塑,达到18%的积分比例都有可能靶耽。关键是要努力实现7%销量占比目标华巨,而这也正是NEV积分的目的所在窟板达。    不过另一个问题引人担忧篙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褂媳,同时在CAFC核算中也有优惠搏秒:一方面油耗直接按零计算戚礁,另一方面核算数量加倍牛坡,从2016到2020年分别是5倍结、3倍惫劳蚕、2倍隶仁拆。此外茫漠毋,按照单项抵偿原则床,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砷草绕,还可用于抵消CAFC负积分解滴鹤。我们经过测算发现薯撬,CAFC中的这种双重优惠函蓄,对新能源汽车的“照顾”过多了卧虐,不利于促进其他节能技术发展弄屏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貉膘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凯沽赣,CAFC的达标难度就会随之大大降低吞。实际上擎逛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重县,两者不可偏废息密。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廊弊,但如果CAFC目标落空孔,国家能源安全受到威胁暴措圣,汽车产业的可持续发展仍无从保障覆枷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搁篮加,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拼爱,这不仅能确保CAFC目标的达成稻屎,也会提升NEV积分的价值哆,避免NEV交易落空窗释。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喊拧,而没有将电耗的概念纳入其中克,这样的算法是否科学拒退讣?    赵福全糕农握:NEV积分分值以续驶里程为依据宽,这与推广新能源汽车的初衷相违背梅冲哗,也不利于鼓励技术进步春。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犯收。推广新能源汽车是为了节能减排锭,因此不仅传统汽车擞,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘿胯空、抑重扬轻成授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棘桐,而不是搭载电池越多越好几,因为大量电池搭载在汽车上移动绵,这本身就会使能耗增加苹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾串,也意味着大量增加电池生产的排放伸商。    政府应鼓励企业开发低成本讣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绞奢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埔被。也就是说赌,政策制定一定要“勿忘初心”舰。建议NEV引入单位电耗霉,即吨百公里电耗的概念然,作为积分分值的依据嚎衔。同时稳玛讽,对于小型车电耗适当放宽梨,而对大型车提出更高要求岗划,以鼓励新能源汽车小型化四,进一步提升节能减排效果架。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇教晚:在“双积分”中瘦碳口,没有将新能源商用车列入管理范围斡,这样做合理吗嫩毫盖?    赵福全盎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷2茫可持续发展的问题楞。2015年稳浓断,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斜桨势,获得国家补贴的比例比这个数字还高侈。而此次NEV出台却未涉及商用车蛾,这是不合理的酪彼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抽谦客,也会让乘用车企业感到不公平灯湍奔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规割霓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廖。我建议撅,应该单独给商用车设立NEV比例要求炼取臣,可以不与CAFC积分抵偿鲍盘,但企业之间可以交易绷沸。因为如果没有NEV的强制要求疯岸,在补贴退坡后厢膘股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绿巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿矛耿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口论,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妓换甲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郴翰耿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妇睛,盲目投资之后察髓递,多数公司要垮下来撩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎团。    以蔚来汽车为例撼,去年8月还只有100多名员工册趟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切妮奸。据中国汽车工业协会最新统计醛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遂璃娩,销售4.4万辆笨摔第,同比分别增长25.7%和43.8%程蹋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆什退,销售28.9万辆阂揩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀诚燎。蔚来嫂、威马梆捍、前途碧、小鹏等已是新能源造车领域的热词谩推,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擂颗粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疆乱秘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目添擞嘲。至此晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀冲、长江汽车步辈绥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馅剩叛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家教丝叼。    “新能源车企的风险室舍苇,其实很大甭郴轰。”王秉刚说豌疟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茬俏,对风险有足够的分析块遣,有可能投了很多钱糖模,最后做不成米囊庆,带来不必要的损失潘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喇,简单地投资建厂彻、增强制造能力挖变雾,未来堪忧汲。新能源车电池的技术进步非常迅速 涟嘎,现在可以用的技术一年后就不行了囤靛。如果没有研发能力就做不过人家磊绵距。“一下十几个亿扎进去骑,有可能最后做不成敛路,我还是提醒新进者要谨慎一点誓栖。”王秉刚说括间。    事实上坑吗灌,目前国内的新能源电池生产厂太多了歉侩够,但规模都不大握。而且动力电池总的规模也在扩张中魔,尤其质量好的不多顿骚,“据我了解矢擂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸽当。”因此禽阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阜。   谈不上“红海”丰戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酥腊敦,但道路曲折顾圃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说土,造车得有钱税、有人才胁申、有时间书。“钱我们还行搬苫酸,人也不错唯,就是时间太紧豁撩,毕竟搞汽车三年算很快秀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辆。”万锐坦言暑抛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厘憨。    不过别淘伤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钡,万锐并不认同硕庆糕。在他看来盼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晒舵结,因为大家都还没“下海”氏搏檬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程默铺,大家还在忙于造车定,搏杀还没开始构芯督。    “这是好事傲场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舅朵慈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坎,目前中国传统整车企业有150多家扛,新能源车企至少有30多家加巳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滤戈。    至于是不是过剩康敞,梁伟表示这还是要市场来判断分。在梁伟看来瓶期吝,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞧雷茎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辣蓉,除非汽车消费大幅好转狈鞍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峦颓。    但另一方面册,根据预测套未蓬,未来5~10年汝吝匈,中国的新能源汽车将保持两位数增长咕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茬刚圃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆词,到2020年时产能达200万辆脐未楔、累计产销量超过500万辆湿岛。梁伟认为抛窃,从年产几十万辆到200万辆的目标梁蛔,新能源车汽车肯定还要快速发展查艇。目前的新能源车市场还完全没有定型爱率辖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会计。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弓吠,“很多人此前担心特斯拉会破产端搞,但Model S和Model X推出后效果不错想搬,用户接受纶讳啡。经过多轮产品积淀挤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骂遁间,特别是成本下降得较明显翻航码。特斯拉可以闯出来晾澈,中国企业也有机会熟诲、有成本优势写违。”梁伟说酪。    对于最近贾跃亭的乐视按、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鬼怠摊,梁伟指出牢,除了技术彩,汽车行业还是一个资金密集拱、劳动密集的行业罕漠。如果要进入疮,需要企业在未来几年有大量投入盆,以格力电器(000651.SZ)为例避碴悼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鼎。    梁伟表示杯朔邯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舌笔,毕竟快速把产品推出来阶氮懊,现金压力会非常大仟宠。另外讹谓,一家企业在原有行业中具有很强的能力幂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功清另,这是一个很长的学习过程雹敢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频堪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刨狮梧,也是第十七个中国记者节轿。2000年顶京寞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》官,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泰标瓜。此后记者节像护士节帕烂须、教师节一样航猎,是我国仅有的3个行业性节日之一海杰。   值此之际挨漆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隶犊答,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吧解镐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桓蓝镀。      坚守还是离开础何呵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壬眯合:去年网络广告总量2096亿元船起,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睬朗。报纸下跌超过35%汐伙,杂志下跌近20%吃龄嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氦,单项将全面超越传统广告埂握。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屏陶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒂锰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讲,也仍能保持着不俗的销量好旁习。    “没有路可以让我选择乒排,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搞痢。”陈总对此直言到眠憋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抵,但发行量保持一直不减青热解。诚然煤受,这离不开报社给予的支持加连。但从自身发展来讲赂稗惕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劣。究其原因械反,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绞。   汽车也好阮,新闻也罢涉杠。毋庸置疑芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屯骏去。   纵观整个汽车行业的发展趋势圭结,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受武腾晃,但不可否认的是沃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擎菇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黄弦。    除去对报纸酞、杂志酒凰管、广播设呐、电视靛、音像等载体样样能玩得起来泉吩,还需操弄3G辛、4G等流媒体技术泵。我们不知道下一站会到哪里故筐骗。   面对媒体融合大潮塑词,陈总胸有成竹的坦言剖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渡徒,家用汽车转企改制之后继续深化改革澳。由媒体到传播机构铆控,由杂志到全媒体平台哼凑,历经两次创业戮,家用汽车探求新的发展方向七,抓住变革时代的发展机遇夹骂富,赢得了全新的利益增长点相。不再只是单纯的纸质杂志频睹叛,视频暴扯接、自媒体等做出了不错的效果趁讣。   其次猛呢,就是在自己的企业定位方面辛,中国医护工作者汽车消费调查亮、中国城市教师汽车消费调查是以医生朗轻、护士附、教师等特定的人群为对象做的系列调查本茹。这些调查一做就是3年算,走遍全国大中小城市绿,做出最真实的数据武涡。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓶,网红主播频繁出现在各类活动现巢趟馊亍,手机发布会热毕、车展革通吭、房产开盘擎、比赛等一场不落峡摆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乌的。”   日前虹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寝动功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伸非。   对此事件错,亦不乏业内人士称兜蛾段,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眠弦,呈高开低走的态势具魏班。   陈梓萱表示幻:“在现阶段的传播环境下豪谰拨,媒体记者朝网红转型钨施醛,把读者转为粘合度极高的粉丝浓,增强彼此互动栓、沟通氓你搐,无论对于报社还是记者个人蔚梯,都是一件好事凄拱。”   “把流失的用户拉回来电桔,用互联网楷、新媒体的方式休靛景,我们正在努力尝试溉佩独,但具体执行效果如何孝驮摊,尚无法判断吼工。”全媒体时代掏恃,我们永远在路上伪工哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤微:张瑞丽 版权作品汞搐沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹壳,严禁转载禾绕,违者将被追究法律责任碎盟。 获取授权" "  原标题诚恍伙:广汽传祺肖勇滩隙晤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒙瀑饯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓝你。在本次活动上缔惫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念五媒。广汽乘用车副总经理肖勇表示钒:“时尚是一种潮流具俊,其实就是顾客需求即澎,引起客户共鸣伐恰囱,汽车也需要时尚该,所以GS8出现在了这里枷。同时传褀GS8我们就是承担梦想授,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车苫恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枪扯赌,中国品牌基本上没有一席之地菲几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茫骨揣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椒联腥。   对此骚唤,肖勇表示坚查:“传褀GS8我们就是承担梦想死惹船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戌扩蜜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上删,所以在豪华汽车上卞仿佃,我们率先实现突破难。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欠皑痘,我们就是要跟汉兰达虚帽浆、福特锐界形成三足鼎立呻斤,甚至未来超越这两个品牌鲍泞,这就是我们的目标玲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示令标,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悼,创造单月销量的历史新高纱差瑰,爆款车型占3.4万辆粉,但受制于产能安排的影响媒,造成其他车型总的销量并不是很高糙闪。面对这些问题祟独豌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饺蔚乳。   肖勇表示蘑:“明年我们的产能钝廉缸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涂田,产能将得到释放础继敌。我们在满足GS4的同时勃虎梨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔫啥,最起码销售五千辆以上吾恐,剩下我们会再分配个其他车型拎常伍。”   同时为了加速品牌向上魄偏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市省芥。同时肖勇说道瞪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疵,在明年全部投产怀扒,所以明年最大的问题还是产能牵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椭痞腔,我就是聚焦我的明星车型筐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰拟:李芳" "  还有不到一个月寥,东风标致4008就要上市了栓。它的颜值汤码父、科技装配足够有吸引力喝放,那么随着锁定竞争对手堂辰、谍价彩、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋翟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢患家?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绷褥腿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影能。比这番景象更热闹的黄碉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曝叭。   说到品顾拖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辽鲍,让媒体品到了极致秒肆。在工作人员的讲解下芥纳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盆蹬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凉涪恭,无不让到场的记者练梗缴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骇没。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外施漠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绊、品味双娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象权,东风标致在今年推出3008哦徊镀、4008后貌琳,也将在明年陆续推出3008S票是、及另一款7座SUV溶绒。据中汽协最新数据显示携,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屏踞犯,同比增长45.91%纽长新。那么踏派,在众多SUV产品中枷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢局洼疽?东风标致总经理李海港对记者表示墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字饰龟藩,东风标致的SUV一定是最有品的档,这个品是指品质焕、品味使踞,今天的4008就足以支撑这两个词亨边沃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化形庇?李海港对汽车产经网独家表示吧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同量抢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屯,轴距达到2730mm死魄苫,是同级别车里最大的柔鹤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统介四魏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搔贾庐,在配置方面更趋向于高端陌乏、智能酮弘,进军更高一级的SUV市场猾崩撑。”   然而厘丁,另据乘联会的最新数据四,1-8月亩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接挤嫌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺绷垂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼,作为中级SUV蝎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哭?李海港向记者算了笔账瓢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孟涵退,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求风擒瓢。“这种需求就是4008的机会暇激膛,也是4008成功的保障楷帮广。”李海港表示需松粹。   “狮虎之战”将上演   还未上市抄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞳。李海港认为谁荒,4008在科技装备挝付锯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龟酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的很。”李海港强调陶。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘲蓄,4008的设计颇具未来感和运动感墒短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侨柯累,4008在轴距上占有一定优势视蜗斜,也使得整车造型看上去更加修长倒妮胜。   那么合钉,价格呢规吓偶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倡,通过对比翼虎的指导价建,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿?据乘联会最新数据锯睬掇,翼虎1-9月累计销售84258辆啸,月均销售9362辆贪。但值得注意的是汗衫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奋糙。那么效滦萎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌,可以说也有一定难度陀啊。   汽车产经网了解到氮惊,由于目标客户锁定在换车需求的群体悸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叫景,以吸引用户选择4008颊。至于置换方案的细节幌蹭,李海港表示还未最终确定蜂环。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣茬:李芳" "   国庆结束后劣,北京埂、上海镐嘲酸、广州尼浅赡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿私请斗,引来了社会广泛关注咆算。平台闻风声剂上,媒体炒热闹顷犬窟,百姓愁价格擂火灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娶安,“网约车”只是第一块烫手的山芋诚诚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耍峡空,又要确保公共交通体系的稳定喷票羞,还得照顾老百姓的感受抹幢摆。    比较普遍的观点认为静拆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升另,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高船庆赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宛吭百,征求意见中提到让市场来决定蓟莎胶,这是非臣榘荩科学的惨斑。作为用户态,担心价格上涨沥冒丧,特别是比出租车贵乃,认为监管部门是要维护出租车体系利益庞程,我觉得这是大家多虑了吃书。过去豢沽呛,在平台混战的阶段沽嚼,资本介入烧钱抢流量陀式,这本身就是不可持续的处鲍阮,价格逐渐上肝隳聿堋,平台收取中间费用是必然的撼题。    对于各地的征求意见砰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擞堑。比如说要求司机是本地户籍皖、要求网约车辆的舒适度等等巨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些效。    网约车规范的政策是非常需要的款,作为共享经济热潮下的产物呕逼刀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悸。任何一个商业模式互腺盎,都需要规范起来颗墒。因处于监管边缘韩表钮,过去已经发生了数起网约车的畏实娣罚害案件腾。我们在对受害者表达同情纹、对肇事者表示愤怒之后反煤容,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橇戎八。    然而吕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腔蒲颅。比如说卿钳盾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讨搏、车辆要有上海车牌婪,并且轴距要达到2700毫米恳。根据滴滴公布的数据港,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逝屡黔,拥有上海户籍的不足万人缴汝泪。这个情况在深圳类似判,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸿韦两。如果按照细则明确执行借泪刻,这就意味着教,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诡璃孟。    共享经济是大趋势非,但监管太严可能打击积极性坎,这对立法部门是大考验熊。互联网时代拿,网约车大大增加了出行的便利兴络骑,使人们在出行上拥有更多选择柔炽。监管是为了提供安全高效的服务保障诽斗庐,而并非要让网约车集体消失纷。现在的征求意见许多还是首次提出窘敢,建立体系的过程中应该让用户龋豪洗、司机及平台有更多发言权署。    我们鼓励共享烯猎降,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爬恢钙,与传统交通体系形成良性的交叉互补儒。    我们希望立法伎豌,只有合法合理才能保障各方的利益当僚,所以网约车服务一定会是标准化埠、安全化的臀棋擅。    我们希望在所有领域都有不断开放武井堑、不断完善的发展方向昧,这是产业互联网时代的必经之路劫持汉。    文 | 著名职业经理人馁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呢:新造车企业已经不再神秘崔劳撇,告别概念车的品牌曝光期偿澈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻辖媒。投建工厂纺蚂奶、申请资质踢啥,造车取肋辛,他们是认真的氓。不过对钞赦,“八仙过海涣吞奶、各显神通”弧椽,出身背景不同的创始人梨,对企业产品和品牌的定位渡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隙模。    想听“真知灼见”无绿氛,走进新造车企业桐柑焦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敖领卷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道籍,敬请关注熄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扰埃。10月10日关钠饲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硕保。这也意味着搔淋,前途汽车继北汽新能源娠、长江汽车之后芦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碑陡从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贿峦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本式,可以稍稍松口气虐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誊瘦,他直言到2017年底前途K50车型上市前驶,相关准备工作的日程已经安排很紧张贝协集,有许多事情需要持续推进奢。即使如此矢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峨。在与记者的沟通中秽韭认,他详细讲述了自己的创业经历祭讹、资质申请的情况某、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阀。    短短的一个小时仑,陆群留给记者最深刻的印象是哎堕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾怯通,他们怀揣一个美好的愿景日牛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耍丁毒。    ■ 拿下资质不神秘损尺姜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讲匠,许多人都对过程感到好奇猫。陆群则表示穿帘,拿到资质并不是一件神秘的事情耽僻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坑蕊炔,一点一点把技术做到位星雄破,把技术通过样车和样车的试验呈现出来估。”陆群说罐俩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唬。具体流程是巫普拧,企业根据相关标准去申报项目慈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请双贩。陆群认为衅辽穆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镰价、引入新的技术和参与者尼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侯效。其中对电动汽车的四项关键技术阑,包括整车的集成和控制技术攫甜,电池的管理技术豁贩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馆。同时沏羔写,技术具备后还需要做出整车骄椒寒,并按照标准做大量测试活系氦,要达到很高的标准矾撕断。据了解澎,整车控制管理系统(VCU)翱疏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缔,也是已经掌握的三大核心技术密萝。    更重要的是匿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诚黎廉。早在2010年卿奉恕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部切拧横,开始布局电动车醚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目举。2012~2013年删碍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汤儒舍,在高端纯电动整车设计跨、研发方面取得了初步成绩年手。陆群说逃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”麓钳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逢慰虚,开始引起业界关注沮韦。那时悔麓馅,行业对电动汽车的关注已经比较高形娇,而前途汽车早已走在了前列鼎监灭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敝号。”陆群说紊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玛刨廊,专注纯电动车研发挫慑桑、生产骡、销售及服务颊盲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趟谜。”2015年9月庇艘鹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易怜旦,成为新三板电动汽车第一股笔。目前公,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赫,包括整车业务板块(前途汽车)撤、设计研发业务板块(华冠设计)漓妊怪,以及核心零部件业务(华特技术)涂侧帅。这三大板块互为依托诵判,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勘。    拿下资质慕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堑煎。    ■ 技术侮、生产基地蓄忱傻、供应商都得一流    在做电动车的这几年峦,陆群对电动汽车的理解越来越深入八,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墓、变速器等物理结构须,还需要产业链配套散童烘、成本控制露麻罚、核心技术开发等一系列工作顾。“自主研发的核心技术卧、国际一线的供应商和自建的生产基地骋,是我们的三大优势孺。”陆群说秃坞。    陆群说船惜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桃模,市场上找不到合适的零部件供应商粮辫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洼忱。目前弹谦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哆湃攫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恍比、VCU鲍奈、RESS等核心技术邦澎,使零到百公里加速仅需4.6秒捐赖搓,最高时速为200公里镜,最大续驶里程达到300公里唉取教。而据陆群介绍崎讲,这些电控技术相关的零部件昧腻飘,不仅前途汽车自己使用史齐款,也已经为行业中其他厂商供应汞翟建。    在供应商体系上奈,前途汽车同样拥有强大阵容渤怂纳,已经先后与IAC尘熊、博世茫恕、布雷博蟹须店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攻。这不仅确保了产品的品质聚答,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烽典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赖侩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掸。今年2月鲤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碍,按照规划钡腹鳞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茸惹,将在2017年中试生产奈,第一款车K50将在明年底上市课爬悼。值得一提的是侵设享,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袭醚碧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苏虚,最大可能提升汽车的轻量化水平驾痘武。    陆群认为同届,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竟褂,而是要通过成本控制概波、技术提升来实现节但,其中轻量化就是很好的解决方案嫁巫。他强调倡:“前途汽车的产品规划和市场策略俯锈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽酷骸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岔乡,在全新的市场领域不断成长坑沉孪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磺借习,中国新能源汽车市场前景广阔奔蓄殴,存在巨大的市场机遇步教。据他估计起,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抱瓮。他表示妨褪肺,前途汽车已经做好了准备嗡。    陆群始终坚信一点疆黎淌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔疯。在他看来夹很,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袭哗。“所以攻咯锋,我们专注车辆性能埔多,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台公,迎接智能互联时代吾甜为。”他说位。    自1990年大学毕业进入汽车行业帮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挫,创业历程也已经13年未,算是行业的资深“老人”贿帕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筏矫,他的团队也是一群“汽车工程师”施裸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衅芭举。    陆群说湿池,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锚骏钦,像华为一样拥有先进的技术莫蓝凸、过硬的产品品质以及国际化的视野锯山火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹清,同时段粕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亥堑尽。一时间岁蹦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来具纷特。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访授,对于新政混浇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呕。    看自己   记者途: 首汽约车有哪些新的动作和布局欺?   魏东闹殊: 一方面矗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面入,根据北京拳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迟崔,我们会在司机黔麓臼、车辆和运营都符合当地规定的基础上碾醛,继续增加运力保障拧摹弗,这其中包括增加自有车辆黎,也包括增强与当地伙伴的合作涉。    看政策   记者纱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后快圃,有观点认为泵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镜蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铺尾: 这样的说法不客观拟虏妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斑浇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镐邪。    某种意义上讲嗡方蜗,首汽约车项目上线之前修甸哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猛钝,我们只是在政策范围内尝试着做东。彼时隋壬沥,我们借鉴同行业企业技术手段艰刊、商业模式和合作模式亩挖灸,在政策合规的前提下喀荷,尽可能尝试骡绷瞪,当然弹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厢侩侥,我们是十分期待政策落地的怠。因此腿穿钎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渴梅理。    记者尽: 怎么看待首汽约车的先发优势烧毋?   魏东规虑滥: 的确敬督墓,北京市场上我们目前是最贴近政策的堤毯缚,但从全国“一地一策”的角度来看免块奇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巨侨。    看行业   记者澄: 按照当前征求意见稿来操作亩拧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痪拭。   魏东色: 我们对于各地方出台的政策表示理解场,网约车实行一地一策制度徘磕,各地会根据各地的交通发展水平马逆氖、城市交通需求来决定如何管理网约车擎谩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肋浩。    看未来   记者法: 未来行业格局将有怎样的变化混波?   魏东燎抚: 当各地政策正式落地之后扳通藤,会明确供给的标准奴乓溜,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁取,筛选出部分中高端车型进入服务领域剩握,同时禽方芍,对于准入的司机进行严格监管举肋。因此莎跑疤,在未来行业格局变化上缮,在大的方向和框架上由政府来把关杜,在框架和方向范围内懊磷筏,各家寻找自家的竞争点和突破口宫,现有的平台选择优化平台和转型升级芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤玛磨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桥墨,并通过一系列体育庆头、娱乐等年青化营销举措塑造年轻簇赐探、活力的品牌形象良库踏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犊乌星,除了年龄履册饱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人创脚。” 10月13日澜长,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谭。   据悉啥簧蔽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悍芳楷,并向年青人传递积极的正能量热喜据,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换椭推。未来伯愤母,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毙济巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言两缅拢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脊际瞥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酞弊赖,借助本次人物盛典拜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拼。   “2016年遁入跺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惠獭。” 郭伟表示脑理,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丰,不仅让不同圈层的消费者嵌、车主手茹腥、粉丝共同参与到活动中澈起,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挽掀喝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裂梆獭。”   事实上串窝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滔剖,包括体育以及音乐类的综艺节目扣毙,实现了跨界合作猩弓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厢铂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挛敢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垃廖时。”   根据最新销量数据显示膏贾,东风日产9月份的销量出色隆想舜,同比增长超30%吗略署。其中主力车型轩逸篇、逍客玖雷纤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘫暑。   郭伟表示岛晾酶,“东风日产今年的目标有所提升确穷,对今年销量保持信心编。”此外存脊哼,谈到是否有可能再接再厉馅舶,在总销量上攀升至第四名的位置时鼎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奇,能超过前一名最好派凄隋,但最重要的是与自己对标强抚。”   责任编辑糖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝刃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寸撩庆,管理层不参与讨论锋,每组都有来自全球各地暗、不同级别辽换、不同性别的同事滴鳖喷。”蔡澈说儒仕豢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霉,大家相互协作成磋创、互相支持副哥、勇于尝试党烷。”    中国经济网综合外电报道体,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士录触桐,其宏大的构想才刚刚开始棉娜。蔡澈现年63岁拇袖募,其工作合约预计到2019年哪,在刚刚过去的2016巴黎车展上灵片,他再次用前瞻的眼光和布局蓖来,为戴姆勒集团未来的发展拓部铜,提出了新的方向纱骗猎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惮:当年学的是电子工程专业碧杜吼,就有人建议“傻小子轮录狸,去学机械工程姓荷涵。”拿挎,“今天来看囱材,坚持初心略,梦想终有回报荒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体际踩骨,在报道戴姆勒集团的“变化”时慰,都会引用蔡澈的公开演讲抚,因为他提到了电动玖当、互联公啦统、智能和共享等前瞻主题钉茹。    首先艰敲未,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衫俯,并计划到2025年艰眠卯,成为高端电动车市场的领导者挠促还。当然熬焚盎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拌磐苍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竞藐莲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牌,恐怕显得更稳健婆拿肮。    “在所有这些领域坞贪习,你必须为未来的投资做好准备传,”蔡澈说胜。 “但这是令人兴奋的戎傅,所有这些发展不仅仅是技术的改变孰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脐娩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陆诗玲,内容丰富的CASE(瞰思)计划如飞晃,它取自于智能互联炒袜、自动驾驶厘慷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锰让认。有评论指出腔陷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捂赌,就是要对未来做出承诺拔。 巴黎车展发布会期间备,蔡澈穿着休闲衬衫宛傻、牛仔裤和运动板鞋级鳖桓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名川,但蔡澈作为首席执行官偷痹江,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮,以加速决策和赋予员工权力著称备。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贿,鼓励对新产品和新发现浇喂,进行实验性的尝试填泪绊。    巴黎车展发布会期间瑰丛,蔡澈穿着休闲衬衫饯需、牛仔裤和运动板鞋蚕,一改西装革履的常规风格敞踌脊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咸:“我们并不是穿衣方面的专家料形。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缝回,而是留在了在工厂附近的办公室诞,尽管条件略艰苦贿。至于在衣着方面的变化虹匹,没有具体的规划冻,因为衣着是表面化的陈,符号化的佬,尽管这会传递一些信息勿枯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示田:近些年古艾,我们尝试了很多新的想法抵吼,对整个行业而言都是全新的尝试瞥痞歌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划獭牵,很多同事都参与其中闪。    “仅仅3个月的时间蝎,我们收集了150个优秀的想法胚煞敦,这些都是关于企业未来建设的好点子汇。我们把参与讨论的员工分成了八组疚,管理层不参与讨论胯桨,每组都有来自全球各地开堕、不同级别瓶棵、不同性别的同事瞬策。”蔡澈说老,“今天提到的鱼群式结构瞥吃,希望让公司更有活力巳帘,更灵活盼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展省敛,大家相互协作埔、互相支持堵虑位、勇于尝试稿。”    几个月前睡,在柏林的一次会议上媳踌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”管赫。根据德国报纸对这张照片的描绘凹示靶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面努俺短。蔡澈告诉开发商淑亩,这张照片是30年前拍的青贺,那时阀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车那。    随着电动车品牌的发布挡全房,以及首款概念车的亮相疤迁怪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漏毯啥。在戴姆勒的规划中毁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎藐抒,包括价格豆、外形和性能盘腻。据了解嘎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇,包括在德国建立第二个电池工厂肆碾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆酵嘎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕券。主场“作战”的雷诺品牌钨昏勃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擒摊射,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疲猎槐,包含设计僚、产品以及市场布局等方面水。    发布会结束后贪剑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墓握飞。在面对面的交谈中畴祭鼓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耻。另外敦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兰哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擦。    网通社舜:在中国市城医邸,2017年雷诺在中国有什么挑战附?    戈恩惮扔抱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长没,中国和印度都成为全球业界的引擎了。2017年是雷诺非常重要的一年何