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易纲会见欧洲稳定机制主席雷格林

2019年11月20日 18:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,鞍山星源达科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术继凡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掸、锁紧睡塑粱。    与会专家认为碌亢娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咸凌唬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眷竣、热稳定扭、无热管理循环临认、热冲击循环妇驳晨、被动传播电阻)哼绣冻,电性测试(短路谢反赫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击井、掉落降薪、穿刺寥歉很、翻滚邻、浸入脊勉贫、压碎)的安全要求饰。但是捅剃叮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧报肚。安全无止境恢薪,提高电动汽车安全性逛烈,还需要国家栓疤、科研机构色需、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桐,也曾不断出现事故补,遇到挫折是任何事情发展的规律订闪绢。因此邓废雌,对于各类事故春薯颠,电动汽车各产业链不应止步不前弗寿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钱奴看。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的傻妻,要让安全成为满足一切功能的首要条件论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺筹床:李芳" "   上海车展开幕前一天扭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会且垂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剑罚亩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肥?北京现代副总经理虐捂、销售本部副本部长吴周涛表示抨,目前北京现代47%的客户是80后和90后伴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恐伤恢。“他们对于服务有着完全不同的需求晚芍。比如服务要定制化杯矢挨,手段要智能化洞拿、科技化罕拱。同时欣漠,还要预见到他们的需求并满足瘦漆蠕。”    如果说此前唇掇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争据,是厂家产能的竞争昧狼,那么未来则是客户的竞争芳监镣。因此情,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”每理。“意思就是享受你还没有想到的服务丝。”吴周涛如此解释盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢独厦骋?据了解陆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勤胜蘑,升级为对客户用车生态的全面服务始苇,基于互联网科技的进步甩和,先于消费者预见需求灿怖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”评寐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效详、智能离、共享卞阮普,以及个性化定制的智慧服务体验谈醇篙。    具体来看郊措,北京现代将率先整合官网捎旦贡、呼叫中心浅改、4S店透明车间酿鹃、服务App攘、娱乐檄舍放、地图鲤刷、语音控制斤挽木、智能搜索等服务功能橡顽协,并将其聚合到车机上骋,成为用户的车载生活服务平台乓础坏。它就像一艘移动的生活航母儡莫,无论是餐饮郊菲掇、娱乐塑、购物的生活需求模了,还是维修假、保养的汽车服务倾,都将以车为桥梁戎,实现信息互通封。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务参老,还能够通过在线直播的方式凰,对接车婚嫁、检测耽拨疯、派工红涤迪、维修版、洗车蜕取菠、交车等服务的全程进行智能监控臼市遣,实现人车分离式的售后服务防抢贫,把客户彻底从4S店里解放出来汀,为他们创造更多自由生活的空间老褪。    值得一提的是垢邓,在“汽车共享”大火的当下皋梦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聚粹播。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烷波慈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戏。“如果只有5%参加到共享汽车当中隘,那也有40万辆的规模稠,这是目前任何第三方平台都实现不了的察恢。”陈静表示邪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赴宋、售后代步车检嗽、公务用车也会参与进来捆贡。“我们希望融入大潮外碴,积极参与这种尝试霸茶芥。”    除了全新服务品牌的发布婚祥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乖位。据了解簇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锯豢哥,通过平直且富有张力的线条尉沤洼,充满力量感的车身轮廓林,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格美加。同时频龟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翰,匹配7速双离合变速箱完点,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厘。    “新一代ix35上市之后念谢猎,北京现代有全新胜达柑拳、全新途胜钒写、新一代ix35傻丹、ix25四款SUV产品高锰。通过这样的产品布局沮使,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共。”吴周涛介绍说栖耙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车微娄锭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点千豹,本届车展除了新一代ix35箩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帘。新车延续流体雕塑2.0设计风格币舍闺,对进气格栅碎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化如冲苍,以DAW驾驶员注意力警示功厘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挺拜瞎,为消费者带来更安全的驾驶体验财陵。    除了两款新车外涉凳,北京现代还设置了技术展示区阂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迷靖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沸蔬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妒隧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况派。    2016年哀,北京现代实现产销114万辆喇,超额完成目标骋,保持了行业第四的市场地位撇。今年北京现代即将迎来成立15周年队券偷,也是北京现代从800万用户基捶饶琅伞,迈向千万用户级别的重要一年悲。业内人士分析汀踞,在后百万辆时代到来之时韭洼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妓弦晦,也在不断践行本土化政策怀拷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哩苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  5月10日殴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吃京,人们的关注度更高眯。在今天拆,汽车产业主管部门艘哄痞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》齐扰,其中指出歼暇:“中国企业隧盛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奴围师。   目前在中国汽车领域毙梢,舆论将中国品牌分为三类敦,一种是例如长安繁囱泥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绍膘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锑,而且成果显著教吧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挨,这些企业通过内部的改革喉脊介,已经形成了正确的发展思路闪迪壳,尽管在终端销量上尚未展现成果叫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱,始终有一种“捞一把就走”的心态聊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硼,在市场赚取短期的效益酞瓦。   苗圩在撰文中指出惟案妻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗣巷。企业投入资源捌,通过设计开发干涣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值史普胜,包括物质价值和精神价值捕惜抢。但是肚巍,这个价值需要在市场交换中转化为货币谓,才能完成“惊险的跳跃”覆嗣乱,成为企业的收益夸艇闻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芜普嫩,中国汽车很兴奋昏词能,但正如苗圩在文章中强调哗,品牌建设是长期而艰巨的任务曹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”司米逝。这同样是中国汽车品牌需要思考的菇晶轮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸邪,通过仔细研读穗,将其中核心思想与观点标明痴慰瓷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忙裂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慕司添。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歉拉,党中央糯火瞄、国务院就振兴实体经济秃街、做大做强制造业做出一系列重大部署焚檀,对加快质量品牌建设提出明确要求篙杀测。习近平总书记强调菲,“推动中国制造向中国创造转变龄扮律、中国速度向中国质量转变改嘶、中国产品向中国品牌转变”虹。   2016年软吕小,国务院部署了消费品“三品”专项行动栖骂峡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汤会牟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力落词不,提高有效供给质量罢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手方。   近日汐都脆,国务院同意设立“中国品牌日”狭镣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翰阶搁,体现了全社会对中国品牌的期望叙缕,为建设制造强国指明了努力方向态。      一补、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代残喂犁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沽遁苍,代表着国家的信誉和形象磕百。品牌发展是一国由大变强的必由之路背悄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撵钠剖。   品牌建设助力制造强国战略凌廊。 我国是名副其实的制造大国虫虽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缅台。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诽蹈签,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化能弧苇,产业转型升级势在必行花杉先,迫切需要加快新旧动能转换脸窟,培育面向产业中高端的竞争新优势惧发杀。经济发展规律褪督璃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明无亭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柬徊。   品牌建设推动供需结构升级躬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碘副车,重点任务是提升供给体系质量幢需炊,提高供给结构对需求结构的适应性烂。品牌是连接供给与需求的纽带款,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置间泞,引导需求侧消费升级晒杀笛,提高供需两侧对接的效率氯府掣。   品牌建设促进实体经济振兴漓梢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疼唾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汉。企业投入资源犬价,通过设计开发贿来酥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幸钒坛,包括物质价值和精神价值嗓竟。但是闭毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币赶虐舱,才能完成“惊险的跳跃”航宿临,成为企业的收益凉挝。能不能跳得高秀、跳得远歪裁筒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寸。品牌是价值和信誉的载体栋慷奖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痘。      二拜强、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸥,科学地阐明了创新坷排、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贝己。从品牌建设的角度看凶,品牌需要“中国创造”柯,没有创新虐戈课,品牌就没有差异化的魅力漆。品牌需要“中国质量”蹄杉,没有高质量羞,品牌就丧失了价值的基础烤。 近年来阔伶,面对国内外严峻复杂的经济形势射拆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泞、国务院重大决策部署孝粟豌,认真研究我国工业发展的阶段和特点汐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腿外楷。   把握规律桶闺,找准抓手讹颅。要坚持质量品牌工作整体推进蓟丢,引导企业在设计开发脐驼皮、生产制造和营销服务的全过程建立全员惯蓟露、全方位的质量管理体系谅挫腻、诚信体系和品牌培育管理体系茅,以培育有竞争力的品牌为标志泄褪扑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垦蜜辆。   积极履职汗浇,统筹部署赤。2011年情扣,工业和信息化部会同发展改革委瓦略刨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赦,进一步推进品牌建设莫汞霖。2015年船狠冗,推动出台了《中国制造2025》咳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叉戳。去年栖曹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畅构加,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贯,部署了全产业链质量品牌协同行动掣鞋篓、优势和战略产业质量品牌护航行动谩搅倦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畏闭。   持之以恒啡狈,扎实推进吹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奶戒。   经过多年的不懈努力南含抡,我国品牌建设工作进展顺利蓝姆汗,取得了初步成效回漆。目前汹沤橙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柔克烩,涌现出251家示范企业谈材。根据对示范企业的调查头,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹粮膜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兜,企业经营的质量和效益得到明显改善渺荣。同时彭,重点消费品的定制化卸笔怀、中高端产品供给比重显著提升辰肮,定制化服装消费增速超过30%肛睫嫌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致麻。      三纠熄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诺公,需要社会各界齐抓共管镶骋答,合力推进蹈事。下一步颠,工业和信息化部将发挥行业优势核瑰,深化推进品牌建设趴拎硼,加强与有关部门密切合作道呈绢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岛料凉,努力开创工业品牌建设的新局面赂。   坚持企业主体甫芦甩,增强品牌培育能力袄。 引导企业增强质量品牌意识蔚悲娠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌。坚持试点先行毁、示范引领培俱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抽,促进企业品牌与区域品牌互动发展潍联。加快制定品牌管理体系标准蒋,组织贯标推广桃。加强质量品牌宣传沦,弘扬精益求精的工匠精神逗丛,扩大自主品牌社会影响粉扒,激发企业培育品牌的内生动力溉危饲。   落实质量为先躬,加大支持引导力度歌。 贯彻实施《中国制造2025》斑,落实质量为先的基本方针藕缄,加快推进质量品牌提升行动搞抠。发挥制造业创新中心建设且绢、智能制造孙扩、工业强基等重大工程的支持作用漏,引导企业加快工业化与信息化深度融合敢囊,运用“互联网+”疙、大数据等新一代信息技术羔末,把握智能制造卑、绿色制造恳乡堤、柔性制造等产业和技术发展方向法搏尉,加快培育自主品牌陇高啃。   鼓励创新设计汰痹,丰富品牌差异化定位说宽。 完善制造业创新体系骚姥瘦,加强关键核心技术研发纲憋随,推进企业技术中心建设图。在重点领域推广应用以绿色赡瞧槽、智能伶瑰、协同为特征的先进设计技术缉书。建设具有世界影响力的创新设计集群奶,培育一批专业化的工业设计企业袭鲸壬,鼓励代工企业建立研究设计中心畏碘敝,加快培育自主品牌答。   实施重点行动惺桨,促进关键领域发展匪蔬咖。 落实消费品“三品”专项行动嚷潜,支持消费品工业向智能每、绿色尽、柔性和高效制造发展拜。增加中高端消费品供给抱掇拭,促进产品向高性价比优势转变酥妮惭。大力发展智能始舞棉、健康消费品轿,支持发展民族特色消费品删。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枫沸乖,加强产业市场研究和需求预测缝锨镁,科学规划产业布局歧币取、供给定位和品种结构返土。 实施中国品牌“走出去”行动功,贯彻落实国家“一带一路”战略何棚灰,推进国际品牌共建共享寒嗜睬。   完善公共服务冕,支持质量品牌进步侍废。 建设质量品牌专业化服务平台葡诗迸,依托中小企业服务体系巷草,提升服务平台的质量品牌服务能力享囤妥。构建质量品牌信息共享平台汰梨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荆割怀。完善知识与人才开放共享平台诉规,依托企业经营管理人才素质提升坎、专业技术人员知识更新等工程钝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薪襄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夕缝乒,促进科技创新雷惟、成果转化和推广应用劝。   加强技术保障尉,夯实质量品牌基础夸脖位。 完善产业标准完饺、产业计量础媚喀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逞榔稠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郴斗镁,推动质量升级溅描判。引导企业增强研发创新和系统集成能力抒迸梳,创新制造方式和服务业态担蜂,发展定制化生产统襄,满足个性化需求孰。鼓励企业发展现代销售体系镭碍善,在品牌传播幢陋爱、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔬较。   设立“中国品牌日”睬精凡,大力宣传知名自主品牌 交,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬庞、质量精良片探藉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值教。品牌建设是长期而艰巨的任务玫尸鼓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氓,以新理念引领新发展辅,持之以恒地不懈努力临控,共同推进中国品牌迈入新时代吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬道蜂:李芳" "   5月5日蛇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钒山,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钝蹿、董事长李斌就中国汽车升级之道夯阑、互联网企业造车评、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纲碱。    近两年互联网造车企业纷纷入局理槽,被称为“新造车运动”掣。徐和谊开玩笑说叹帝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侧仆小。”他说糠联恳:“我从传统汽车的角度看会贝,就是不服!”徐和谊解释道坎兑,李斌做到的他也能做到牵糯房,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缆寺毛。    徐和谊认为幢瑞,最难的不是做产品抖糜,而是做品牌屠享骗,尤其是国有企业体制下做品牌缴揭堵。建立壕措、培育一个品牌戌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苔。他举例说弛,蔚来汽车在东方广场建体验店弥,那叫“烧钱”廉吩,国有企业就不能这样“烧钱”晴。但品牌打造的初级阶段握波,该烧的钱还是必须烧的讳伦该。这就引申出国内传统汽车行业倦漠,必须加快加大国企的改革步伐梅,从发展角度敦、竞争角度鹿,必须改革尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务教,希望未来产品不光是一个出行工具揉钩,而是一个用车的体验平台凰本污。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靠皖,而是看到与用户交流的新机会来。从互联网委晾略、移动互联网掠侵培、移动社交发展趋势看赣蟹,与用户关系会让汽车发生深度变化凸,体验会变得更加重要挥鲤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匿,新车企应该走什么样的路怂外,徐和谊认为惺,条条大路通罗马虑垮,但是路和路是有区别的鼻。他认为全世界只有中国能做到一件事跨星:传统车企和新生力量深入融合溪团洼、发挥各自优势咕,结合起来坚鞘,这条路可能全球谁也做不到氓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兑诬。徐和谊透露交:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肯,很可能这轮竞争煤村,十三五末许冀贰,再过2至3年抖,肯定会出一个比较好的结果圣蓝。”    李斌也认为搐认裳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒,这跟传统燃油车情况不太一样萄黔。他干脆表示讨凭,国外品牌在中国是没戏的遂,因为智能汽车需要本地化的数据杠砂垦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刑合。蔚来汽车在三电盆、智能电动贪、包括制造方面都跟其他企业合作闻事渤。李斌强调唯沪:“我们是很尊重制造这件事的专业性桓嫁甫。”谈到合作激,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作家弊:“我们的南京工厂投入十几个亿常,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作士,不是简单的代工静。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深酗:李芳" "   据雅虎网站报道胆该,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擞刹鞘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现患瓶潮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犬裙嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甫料:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绢井,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搔。”    他指出穿饶盾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩舵箩。尽管我认为这可能还有很长的路要走楷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为父,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壤柏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险床。    当前堡部检,特斯拉恒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诡罐胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巳共断,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敝完,并将其带到了Uber亮。    去年违芳介,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敲东供,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑连。特斯拉CEO马斯克表示博稻曙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酱。    马斯克认为痴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泊诬,要远多于因人为失误导致的事故哎蠢逢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齐蚕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓣侍镁。    他表示紊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全技蜕宪,那将是一件非趁坎希好的事情嘉。但对于汽车保险公司来说缆完,这不是件好事天痴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞋桥摊:“我觉得这种影响很明显棵南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度层,全面酸埠猩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泌缕棋,阐明了个人观点捣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丛刮、客观的看法穗旅恨。    报告摘要孩蒂尸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇活碍、导入期洞、快速发展期与成熟期四个阶段锰镣寸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舜函耗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀贡,很值得我们借鉴赶磐慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败操龚丝。如果不加重视刚始懒,终会酝成大祸糜。    *韩国的电池产业瓶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妹,我们必须面对这个挑战雀姐另。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺,它会带动未来汽车消费新的革命蕊冕块。    *任何事物都有两面性坡漓环,政策也是这样嘉闷。补贴强度不足诽,难以起到激励效果邦巍,补贴强度大了从,难免产生对技术发展的不良影响课,也包括少数人铤而走险骗取补贴楼喀畦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琉,从国家科技项目立项至今已经接近20年奢,可以说产业发展已处于世界前列得噬。2016年鬼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掀,累计销售95.5万辆偶,取得了令世人瞩目的成绩凭考攀。有些专家认为毫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炽,我的看法不是这样侍艘滤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擒体剑、导入期辛藐、快速发展期与成熟期四个阶段挡窘接。导入期也称培育期腥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糖矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颊科小,当时就有舆论认为位,我国新能源汽车驶入快速道串画舱,进入了快速发展期零奥。然而到了2016年便回落下来江。现在分析起来德差勉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沥崔,造成了数据中存在一定的水分乳。随着国家对骗补行为的查处哼既愧,今年的数据逐渐回归正常吃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势躲粗,有可能会得到一些错误的判断晃拭舜,导致过于乐观的结论抄饭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梁挫,除了观察数据的趋势外挽,更重要的是看产业发展的推动力避逗势,是国家政策为主还是市场为主讹房貉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驴,补贴政策还不能取消现密顿,基础设施还很不完善堡搏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平划莱爸,产业链还不够强壮与完善份笺玛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昧及妮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阀隶徘,工作量很大棘笑氦,切不可放松努力尝穷俄,让已经启动起来的产业发展放缓下来算健亲。    依目前的政策设计突膛酪,我国将于2021年取消补贴虐,代之以环境傻菱、能源为因素的常态鼓励政策弥。也就是把2021年设为一个转折点馅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抡铜。期望实现年销售量达到二膝、三百万辆以上毕美,能够占到汽车总销售量5%到10%铂即。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廷检。    二呜涂、如何看待新能源汽车的碳排放钩悍典?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晃汾婆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抚。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡烁,因为至今还没有一个权威的科学数据膜,来告知公众电动汽车的排放是多少揭拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朗。    电动汽车行驶过程是零排放帛金封,这点没有疑问息。但发电过程是有排放的驴不,不但有二氧化碳排放疆,还有导致PM2.5的有害气体排放荷。所以简单说电动汽车是清洁的撤,是不能令人信服的漠改,需要拿出数据来崇返反。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳桑款的新闻报道帽妨,受到一些启发绕浦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躲枷笛,即“碳排放因子”材。根据新加坡的实际情况示亨糖,标明每消耗1度电藏,就要造成500克的二氧化碳排放臂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忌,即每消耗1升燃油菠,就要产生3000克二氧化碳排放痛璃妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逞衬建。由于特斯拉的车重透藐褐,耗电量高祈画,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撑,尤其是在夏天开空调的情况下笛,百公里电耗有可能到40度芯菲莫,因此被防杵郏款搭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秃坟,很值得我们借鉴陋臂鼻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘁拳沸,据我了解定性的结论比较一致屏,定量的结果存在不小差异褂脯量,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关排登。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矾蔡,其清洁技术水平也有很大差异欺灌俄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翱徘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讨泌,发布我国的“排放因子”权威数据浇皮叛,并定期予以更新筋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桂。    比较我国和新加坡的发电情况科晶抽,新加坡百分之百都是石化能源发电茫矗辑,而我国的发电能源结构里攀,石化能源约占70%干缮晃,可再生能源等非石化能源约占30%沫熔汕。全国平均来说热锻去,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋。而且按照现在国家电网的规划来看恳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亮某列,我们发电的能源结构会越来越清洁无,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畔疏榔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”活,来估算一下电动汽车的碳排放忍抛添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亨低笔,可以算出其碳排放为100克/公里迸秃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孙漠怕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檀厩高。可以看出一般情况下凶唉奥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耙妊。但是如果电动汽车过重褪将丧,电耗很高搅醛邵,就不能算是低碳产品枢磁,甚至不如先进的混合动力汽车贸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皋糠,但是我们可以认为兼便巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钠,耗电越多沪红,造成的PM2.5有害气体也越多诵。因此离,从治理大气环境考虑呸娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品搅派掇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叼。    三壳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展青樊磨?    这个答案是肯定的翘。我做过一个简单的计算相,即使到2030年信魂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缚虐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钩瓷。由于大部分电动汽车会在夜间充电库喷,可以利用电网的低谷电时段来充电鹃霞。目前我得知的峰谷差是20%到30%荡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氢歧,不但不会给电网增加负荷鲁便朽,反而可以帮助电网储电痴捶壁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式避,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰啤村,在白天电价较高时段将电售回电网新廊祁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掳裴公,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰芬寄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棠疯沪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漠日冗,采用分时段电价柿。当然朔贫窗,对于需要白天时段充电的一些领域厩改米,如快充公交擒、出租车与物流车等挛敬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力介坚。    四伤粮挞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淌式。现在出现的火灾问题比较多驰擞少,所幸还没有造成集体伤亡碑,但是已经给我们发出严重警告娃,如果不加重视髓靖丸,终会酝成大祸巫辆家。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尸船。    电动汽车的安全要以预防为主饥溶彼,要从产品的设计做起懦钮,然后是生产过程的严格控制帽拼,不能将未经严格考核的产品投入销售邓杀。电池的比能量越高盆郊,发生火灾时的危险性越大孟苔乾,因此要求有更高的安全性技术斜粉,试验考核应该更加严格毖藕奸。尤其辜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姥,因为客车上乘客数量多哇话谐,一旦出现火灾逃生难度大硼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痹硅俗,为满足新的标准增加成本是必要的色毯来。对于纯电动客车驰眠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淳,既安全又经济川北。    说一下安全监控网络驰。我认为重在实效叭。我在几个火灾事例中了解到兢,火灾发生前其监控网已显示警告信息尉茨搪,但未引起关注与采取措施刑,说明安全责任不清掣烹确,监控网站流于形式哺救,主要是供参观用成藩偏。    五獭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簿享虽,大家都知道戎希,韩国的电池产业炔霞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战售塑惺,我们必须面对这个挑战尚氓。目前有一些原因行廊伴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娘,也给了国内电池领域一点时间圃舜独。但是散畅踞,如果我们自己不努力卧焚,最终经不起国际电池产业的冲击碴受激,我们将会面临严峻的问题盖魄。    我国动力电池产业发展很快搜,一批创新意识强的企业正在快速成长耙办林,为我国新能源汽车发展提供了重要支持思。但是总体来说形轨茅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陕慈,产品的质量水平不高夺嘉记,投资过于分散轮喷,到处建设低水平的小规模电池工厂勒坊驾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足平陪,缺乏战略眼光铂。这些问题需要引起我们重视与思考蹬管绍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谐馈,没有一个强大的中国动力电池产业墟受轻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业举猫,实现汽车强国的梦想又是一句空话亲捷。    化学电池是一个非常老的传统产品肋莱戚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柔婚谎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烈犀够,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帆,形成了动力电池百花齐放的创新局面睬了爆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俯塘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来海。因此受旅揪,谁能够掌握创新的主动权兑坷粮,谁就有可能掌握未来电池的命运烦洼锨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饯踢,但是企业是实现创新的主体纶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搅,能够挑起这个历史重任闺,把更多的注意力放在创新技术上面谈躺。    去年参观宁德时代电池工厂时常,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膘,给我留下深刻印象垂逃。图的中央标明安全性始终是核心搁巷煞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衬洽、功率密度屋容擦、寿命与成本犬。在实现高能量密度的同时评,要实现快充性能动,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菇,向1万次20年迈进喉倘崇,彻底解除人们对电池可靠性耪、耐久性的不信任熬昧强,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慑糙阑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丧骂,结束燃油车的历史篙猛痕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焊峭判,成为中国动力电池的创新巨人特怖槐。    我对我国电池产品质量做过一些调研岔,认为瓤锰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鹅烽廉。就电池单体成品质量控制方式旗玖,目前还有采用筛选的落后方法糯挎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搁。这表明般枪,产品的质量水平低劣掏港绷,即使交货的产品数据是在合同范围内窟镣咀,这些产品在使用中性能很快就会变差睡匙,寿命很短锌话唬。    目前僚绢砍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法然汾档,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掂汀,但这也并未在本质上提高一致性放。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性临里,不需要分哑ァ,标明这些产品内在质量是优良的碳。用汽车工业对零部件的质量要求就是猾煞冕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歼坛地。恐怕多数企业都达不到钨松,就这一点而言低,我们与日韩企业就有明显差距涎绰。    面对严峻的国际竞争厩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舷昧,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀漏惶。我们看到国外整车厂来到中国时龟班,都要把自己的供应链带进来揉充。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陕惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驮哪。我建议政府埃、协会懦竭暇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抢壕。    六皮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼。它会带动未来汽车消费新的革命碘谓瘦,有助于解决城市的拥堵僳味、停车难草茹、环境污染等问题溶兢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龚叛佃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吝棉,是未来汽车应用一个非陈裕好的发展方向诗彻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褥。    由于共享租车提高了车辆利用率碗量,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信璞阅А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攀涣副。又因为主要用于短途使用羞,大大降低对续驶里程的需求固场。从社会效益考虑遣,减少了空驶行程搂茫寡,意味着减少能耗与排放钾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卫骇亩,缓解停车难的问题掸海。    现在围芥舒,很多城市都在做分时租赁吉,但有的并不是典型的分时租赁瓣哥。A点借层霉订、A点还醒校跺,规模小的例子不少摆咕沁。例如有的大学有几十台车在那里额,学生租了这个车出去办事儿灯篇,回来时归还校园原处戮输冠。这种模式也是一种共享呢,但不是典型的分时租赁接痴掳。只有实现A点借X点还储韭皖、并具有一定规模便、使用起来非常方便庞反,才可以算是真正意义上的分时租赁旁。    除此之外锣,分时租赁还有一个评价指标戚湃惩,就是车辆的运行率寥安挞,即车辆有多少时间在外面跑亭习赂、跑的时间和停的时间的比例观洛。我考察过芜湖市易开租车负晒,我认为是很典型的分时租赁啦咯。从数量上看溯翻,芜湖已经有两三百个站点歼人亨,三四千台车辟菜饯,具备一定的规模;从模式上看宝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫌么、X点还练凯。从车辆运行率来看幢,芜湖做到了80%片狭皇。    此外橙兰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躲,规模也达到2000多辆胸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池且,很有创新特色杉,也有一定规模思纤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扩钡,认为大约需要1辆/1000人口锹列桓,或5辆/平方公里的密度贸疼,才能够保证顾客较满意的租车成功率开霞呐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卞啪,其租金仅是普通出租车的1/3谈桶绊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裂。    作为共享租车的车型乓,以高可靠性瘦、低成本醇嘛,微型车更为适宜长浑屠。共享租车要应用车联网技术阜冲龄,建立完善的方便于客户的使用体系搪痘,实现手机注册酞、约车到镜、开车素溶、交车迷、付费以及安全监控等崎清。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诡狈。我认为茂卯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贪铰。为了方便客户炭袒,建立全国统一的注册收费系统十分必要菊悔。    七赁络傅、补贴退坡后焚,新能源汽车是否还能发展瓦哭?    从今年开始廷教,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黎稳。现在行业里有一些不同的声音痰偶,认为新能源汽车本身就是错误的事情虎稼恐,它的发展依赖于补贴超疯,补贴拿掉以后锈率,新能源汽车产业就会死掉脸料藕。我不赞成这样的消极看法妒舞乾。    首先在电动汽车本身的技术上氛,我们要有信心阶刊。随着电池能量密度的提高惟,到2020年富,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枯计猴,规模化生产使电池的成本大幅度下降份。从这几年市场反映看磨拷,很多消费者开始喜欢电动车了衅,他们觉得电动车很安静淮酶、很干净椭算,如果自己家有充电桩呢,使用起来很方便盼趴。目前妓犁,面对全国大面积的雾霾形势赁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舵,促进了电动汽车销售量的持续增长即喷,在不久的将来镶,电动汽车将大量取代燃油汽车汞兔平。    我国在新能源汽车产业取得的进展陪娇蔡,很大程度归功于国家的鼓励政策糕仙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炒颇。但任何事物都有两面性某贝绢,政策也是这样疗搐。补贴强度不足勿澈,难以起到激励效果椿通位,补贴强度大了蠢,难免产生对技术发展的不良影响拎,也包括少数人铤而走险骗取补贴叹。这些就是事物的复杂性盎裸,不足为奇石郸。因为产生一些问题千,就否定补贴政策是很不客观的示。正确的做法是适时适度调整政策惋袭,逐步实现退坡匡,制定与能源途耐、环保因素相关的长期鼓励政策头,进一步完善推广工作的其他政策环境斯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奉累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢炊绞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钎煞侍,销量突飞猛进彻灿坊,不仅在中国市场实现了大反转佳菩,以每年超过30%的增长率瑟驴纱,连续三年高速增长肥,实现反超笺澄,在全球市场上来看献,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咆乃殿。设计之变颈,影响如此之深鞭奇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秆报扑,都是如此烧零狭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谅洛赴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皋惟。此消彼长竭,本来也是市场常态娟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年切。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煤拴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略双,而奔驰则用了进击的改变杜。这导致了市场格局的变化港俊。但在今年开始冀,奥迪要采用一种大胆的改变氮率怪。   在北京车展上橙掇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挖酬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司控抱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品列蔡垦。在采访中椭,马克·莱施特先生表示触途,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么似捌僧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拭酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浮界,以奥迪品牌本身的三大支柱温撬,即“运动性”炕叔、“卓越质量”疚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怯醒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廊宦抢。另外你,马克·莱施特表示赤斑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撤戚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”另。   未来视陆,奥迪不论A魏、Q瓢弊、R系列沟,还是电动系列限熬撅,每一个车型系列都有他们独特的个性抢畅兑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穷囊肠。而且艰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格充强双,在马克·莱施特看来剐妨,除了外观宠,在内饰的设计上掠念,奥迪前进的步伐还会更大杯。   比如新一代A8我,大家会看到一个全新的控制理念食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呛痘昂,全部操控都是基于触摸屏蠢窝绢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰,这将是一个具有革命性的设计塑酬娃。”马克·莱施特表示茎。   【访谈】   媒体沥埃虹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泪始械?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么草?   莱施特扯噶舌:中国市场当然是我们最重要的市场之一防。比如马上要推出的新款奥迪A8煌葡,我们认为80%的A8都会销往中国阔阶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上廓笆伸。比如纲宏,从车的前脸上就有非常明显的体现搅锤,这个框架会做的非常突出懊担保,也会大量的运用到合金材料郊秀。A8的设计充分突显地位感和身份感馁摊睬。因为我们知道中国的用户劝,或者说中国A8的用户群是非趁ゼ┑粒看重自己的地位感和身份感群臣,我们对A8的设计充满信心拣刑。   Q2是我们量产车的一个预告沫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性躬贸。我们想把奥迪的A系列豆、Q系列蔽扔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坷速箩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骑。比如达廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽焚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软圃小,从而更多的彰显每个车型的特点逗扦。   媒体德:A3未来会有怎样的改变劣亢亥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变私?   莱施特抛蕾苇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惨豪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的井绢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力临宏、表达力礁屋。   媒体穗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升票垢?未来设计会有哪些改变嗽踏空?   莱施特版:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莽缸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别献焦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瑞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彭赊。此外捎革,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纯。   值得一提的是玲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹄群咐,完美诠释了驱动理念驹我。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斑溅短。刚才我说的是外观的设计悄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大患犊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屉复厂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念割,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柑,而全部操控都是基于触摸屏计凉剧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卧熬,这将是一个具有革命性的设计墩。   媒体溶控:面对未来的城市交通更加智能化染坚潦、互联化哺短秆、自动化的趋势恼喜省,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泰?   莱施特先生壁限纯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盘藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穗。实际上浆希,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做推掣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶低,还是更多使用自动驾驶玻,所以我们设计的基点是用户体验锚辞。   设计开始阶段将先做内部设计段卉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁测,再去考虑外观应该是怎么去搭配倒恍坦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酷毫上,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菇溶,因为我们真的会目睹篡穆曙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仓糜。   媒体怕揣戏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凯屁?   莱施特即犀冒:我们从下一代的奥迪A8开始纬畏碴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暑拓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诞奈。我们要做的是持续的蜗桥脐、不断的推进设计语言的发展牟错,每一代的新车型都要再往前走一大步楷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀功:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畏坪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磨纫都,业界开始重新打量双方的合作簧。   如所有行业对热点的追逐一样颁,在过去两年中孰弦皆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势璃榔社。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喷。4月6日普靶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炒双,携手研发并应用车载人工智能技术诞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议广淖,双方将成立一家全新的合资企业洽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拾炔斤。在此次合作中喘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郝杭色,用于双方在汽车领域业务的开展双防,为出门问问未来的发展提供支持堑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昏玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伺,而合资公司背后患盖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入判奠,意味着除了汽车制造商马镜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恨。   “1.8亿美元只是一个开始奋配爱。选择跟出门问问合作功聊纲,是大众集团移动出行战略的一部分哆亭琅。”苏伟铭称稼颁夯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夺节,为达成这一目标敝啤乾,已经规划了三大板块共,共计十二稿蹲、三个项目掀规茅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进齐橙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红借浆爽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熟光苍、语义理解技术律罢胃,面向移动搜索领域的智能手机应用晚币捻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辰撤。迄今为止啸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矾、语义分析骚筹、垂直搜索等核心技术环遣凉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景套腑辩,来打造下一代的人机交互方式山搓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)另啸蛋。   “选择出门问问硷,是各方面考量的结果长。如果大家了解的话故,其实Google也是出门问问的重要投资企业酸新控,所以我们与Google也进行了谈判”雹办萝。苏伟铭称朗氏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捎仆。   2015年6月霸髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弓啦,出门问问被Google投资邯。截至目前背,出门问问共计6轮融资钞磊谴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发事巍。   “此次夸,我们对出门问问进行投资卷,不仅仅是出于财务层面的考量感,也是一次具有战略意义的投资慈丸疯。通过本次战略投资蔽嚎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怀瘁矮,只是单纯的投资或技术合作泊陪瓤,苏伟铭回应称夯静,“想强调的是犊思圣,我不主张相互供应的关系嗅寞裙,一定要拥有属于自己的核心技术佳。”   “移动出行领域的合作孟盾,如果是提供车辆侨扑,那只是纯粹的商业化的供应需求墩骇惭。与出门问问的合作项狗,我们是要进入合作的管理层廉,在共同建立的合资公司中杜,双方都有委派监管团队”开。   苏伟铭介绍赔集,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颧,但更重要的是在人工智能领域的研发摧烯朽。“如果你与人工智能进行沟通沫藤触,沟通得越多悲撑,它就越了解你面措卯,人工智能研发的目标是迎合客户联似,而不是需要客户自己调整来配合痰,所以凳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纶寐橇。   他坦言董角,在人工智能的项目开展上隶己衬,有好几种做法靠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岸士,但这不一定能成功梦廓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粒股饥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苍窖搽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术善删附,且能够很快地将技术实现应用罕剁此。”苏伟铭称疙瓜骡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呢半,来帮忙推进其未来的发展沮。从这方面的合作来看感,双方非常契合翻节。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茹栋地。硬件是大众的强项帘潮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邵荣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睦显撮,而是应该让其独立运营入。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雀。”苏伟铭称漓交席,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哇售憨。   据介绍裙瓮力,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牛疟涕。基于出门问问领先的语音识别灸案、自然语言处理淋隘识、垂直搜索和主动式搜索技术祁柬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涉,该合资企业将进一步探索砷碾那,为未来的智能移动出行提供解决方案换沁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里络脐究,人工智能并不是只包括这一部分络诚酥,其实篇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腑秦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顷,但在苏伟铭看来堡,这是一个重要的开始豪煤板。   “下一个工业革命的前夜”县镀臼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姜,为此编,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甲很秸。在2016年的广州车展期间宛凉伟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想男毖。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓜监五、集团销售和市场负责人胡波介绍崩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膳寂椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立境戎,包括智能停车伴拜去、智能充电等牧浓竣。第三就是交通形式的智能化管理非淌抖。即打通不同的交通形式版拔戎,提供一个智能化管理接,最后让出行者能够享受顺畅闻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团返淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玛撤。“我们相信逗处,车企能在这一领域扮演重要的角色腻捎。”胡波称儒峨。   不可忽视的是硅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缮。   “要建立一个生态圈倾筒,必须要有多个方面的项目支撑碍委叭。在落实该战略的过程中阀,我们便开始思考跑喊,如何构架这些项目偏烂钩,未来三年我们是要围绕这十二瘦钝岛、三个项目开展工作的陷黎。”苏伟铭称廉领块,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幂刷好,以便及时供应叹祥悸,满足未来车辆发展需求缕梅口。”   据了解啦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品董闹排。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彭据。通过语音输入竭歉,该后视镜可以提供导航统靛盛、信息点(POI)搜索假、即时通讯县蓟、车载声控信息娱乐系统等功能味靶布。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齐。通过语音输入洪,该后视镜可以提供导航牧、信息点(POI)搜索低烂、即时通讯咳、车载声控信息娱乐系统等功能挟浑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剿贾。   苏伟铭透露仇案啪,最快从2017年下半年开始掏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冗,在一些国产车型上也将采用该技术倒焊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统星。但是喜实,有了大众汽车集团的参与溃浆堆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祁。   经济观察报湃:在中国的十二三个移动出行项目上脖盎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狮钩?   苏伟铭倾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萄磐。2016年中旬拖,我们便与集团总部沟通过拿,我们认为在移动出行领域傲,中国是领先于其他市场的蛊。所以惰棵鹤,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯怠,建立MOIA移动出行服务公司汉。之后桨,在中国骋禄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司釜诵讹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迪莫。   所以纹佩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挝炉,欧洲和中国锨鲜。其中中国的业务包括三大板块氦簿刑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗡暖。我们在这一领域是领先的甲省,这之后虏山,我们还会有更多合作妒肩受。   经济观察报嵌娄:在大众规划的十二三个项目信赋,大众与滴滴出行痰匈盒、首汽等公司的战略合作是什么模式横篮?   苏伟铭屑第:大众跟滴滴池寇垒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中井。其实毖浇,与滴滴出行的合作滔稠,目前还在进行详细商议东沽。但需要强调的是玖皇,我们的合作投资并不是融资的概念猾,我们的合作是战略性的萎祷舶。   经常有人说大众汽车集团起步晚评替避,但我看不出其他厂家做得有多快膘嗣点。   移动出行的合作珊订套,如果是提供车辆尘匠勃,那只是纯粹的商业化的供应需求昂腾。与出门问问的合作俯喊献,我们是要进入合作的管理层牡础绕,在共同建立的合资公司瞥甭,双方都有委派监管团队墒陀。   经济观察报畔焕:您提到的十二拦、三个项目都是什么商业模式耗?是否都会以合资企业的形式出现坑?   苏伟铭缎毒伸:并不是全部都是合资企业形式的项目水脾。我讲的三大板块中版苍喝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汹崔。我们选择成立合资公司是因为互速,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亨。那么如果不通过硬件核蛔舶,技术应该怎么落地呢息?通过建立合资企业汲办嫁,我们可以为不同品牌设计不同的技术崔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溃,包括集团以外的其他品牌巳,我们并不排除这样的合作舶。因为生态圈本身就有一个共享的概念纫亢。随着数据的增加藏淖,共享的概念会更加广泛行,生态圈成功的可能性也会越大咳恃巢。所以与传统的工作方式相比欣论,变化是非常大的侵。   经济观察报腑违:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗓喊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赂?   苏伟铭画:我认为技术和战略两者兼有亲。要建立移动出行生态圈的目标藕顷,就必须把其中的布局规划清楚盆梁,只是研发出几个APP疼,并不是真正意义上的合作或合作的全部辟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么同抹稗?同时陷薪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诧恼,也会要向外输出纪。   经济观察报霉纤卞:生态圈成为汽车业新的布局单位刚桨,选择共建生态圈的合作伙伴时沪踞朴,有什么标准购掂坚?   苏伟铭砷丛烷:以前我们称之为垂直平行的价值链嚎繁团,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豢。在考虑发展这些技术的时候旦梆胎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摧舞。   举个例子疏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憾佬响,我们会考量其语音识别技术有多强锈袄赖?然后再开始讨论中间的差别在哪楔庇。找到不同品牌之间的差异性非常重要枷赣。从战略角度蹄,大众汽车集团需要明确今后的定位枷盟。   谈了这么多萍垄沛,其实有一个基本点创赫儒,便是客户群体缮。作为主机厂莱频露,我们需要预见到7年以后车的样子堵刮。因为一般针对七年以后的下一代产品挝,我们现在就已经设计出来了论。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜始容奴,未来会遇到非常大的改变颁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喊巢从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回龚:李芳" "   4月20日侣,上海车展开幕的第二天模姐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铃摹募,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渭骂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛瑟庞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗓娜疯,其实陶康喇,魏建军早已来到现场邦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内考,魏建军至少接待了三批不同的访客百,并亲自送每一批访客离开潭警莱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赏毕纪,虽然神采飞扬厦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烤汞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比会忙型,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罗懊。一边是国内SUV领导品牌度叉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楔睡藐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焦境,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宠奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韩碱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹虏冷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椒椽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裴刺呜,此次勘懈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上据晒。   “WEY的目标是挑战外资品牌片碴凄,终结外资品牌的暴利时代甫懦矾,重新定义‘豪华价值’稍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品通宿。VV7c/VV7s之后男旗融,今年还将推出2~3款全新车型贫,将产品线延伸到新能源领域粪挨环,合力冲击外资豪华SUV品牌凌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝗。”魏建军说掇沟,“关于轻奢蠕,首先这个词比较时髦铝,容易记住册捕附。另外抬段案,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泄哥项。”魏建军表示交嗜狈,长城不会做没有意义的豪华遁扮,“作为消费者可以感受到超值的体验泵陶,而企业也能得到相应效益碑,最关键的是得到了客户的认可唇,这才是有意义的‘豪华’恢。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫡露。“乘员孤祷、行人随、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸵,参照国际标准硕概,主被动安全配置完全创新扑,提供正常驾驶通幂、危险警告饯、碰撞减缓性,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捕散。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狡,译为“牧羊犬”赌,有守护主人生命及安全的意思距群。   此外煽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煽,来自于欧美一流车企跺,有着丰富的造车经验和行业影响力础。匹配中国第一款7速变速器发,这是世界上最好的变速器之一填怪爱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地克,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昏。除总部优秀的研发功能外目诚典,长城在欧洲翟惰记、日本和北美也都建立了研发中心裁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逻恼抒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陆崇竟。其中饱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俏。对此酶摔么,魏建军表示耻菜:“媒体和消费者一直有这样的担心兜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面航。实际上彩,在同尺寸或者是同动力下凄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价噶。但从消费者的角度来讲涕叛雀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寒,消费者会非常清楚这些配置懒、性能宋杜糙、做工有什么样的差异堵熬冕。”魏建军表示奉裴,长城的目标是做品类品牌冠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分台,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纺娘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛊孤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昆澎胃。   而针对销量层面稳斡剿,魏建军表示病:“从销量上看藤晶,WEY很难超越哈弗匈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙铩,15万~20万元的空间虽然也很大懈炽腹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戚。”也许很多人会认为妹,WEY卖不过哈弗酒羡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铺硼县,但实则不然谓兑。“WEY和哈弗我们都重视伤防,长城用同等重要的香、足够的资源支持两个品牌羡。”魏建军说擞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唾,魏建军是如何评价的疵艘甜?“我认为我们的产品不管是性能蒋计、做工坑咖、安全梯翔,还是油耗阑兼、排放婚群缄,都不输高端车翠。”魏建军依然对产品信心十足嫂,但他也承认WEY面临一大问题街,“现在问题是品牌价值乃吾能,因为WEY旗下产品刚上市核阿孙,品牌没有经过市场的验证腥,大家会对它不放心锈蹭篮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舞盘危。”   魏建军表示滔堆舵,自主品牌给消费者带来了很多价值互孩。“有我们的参与欣得,不断地进步呸骗溺、不断地在挑战外资谐催蹈,已经迫使外资不断降价纱粗葡,提升服务品质凛色。我们的目标是要挑战国际高端市嘲瓮丁,所以说我们借助中国这个很有价值的怒畅、规模最大的市场来锻炼卉咀恼,使我们能尽早挑战高端降论搭。”魏建军表示彭,消费者购买了WEY之后让肆超,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵脸镣。他对媒体承诺位陶疏,WEY的产品一定是超值的德伯,并且一定能给购买者带来惊喜勿佰。“WEY是一个挑战者殿捞肛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感须艇识。把我姓都赌上了珊随及,不能失败教牛,只能成功慕跋超。”在采访的最后斥,魏建军郑重地对记者说桐不竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谐敌恒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发识布,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颠惨栓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腊胯天,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喝令锈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋死,以及未来的发展戏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂按党、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菠前常:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士薯,以下是问答实录坍擒徒:   凤凰汽车 健铆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吭乓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泄?   俞经民 喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掀恕,对于品牌的市场表现同样很有信心溯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酷粗糜,我们有信心成为市场第一的品牌聘激锨。今年我们的销量目标段沤,是从去年的8万到今年的20万勺羌亩。纵观130年汽车工业发展史头救,汽车行业发展的基本规律而言悲,规模还是需要的蓖,是品牌更好的发展的重要保障渡珊。   邵景峰 精堤莆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教保鳖,荣威方面宠,我们所坚持的答,是一种符合广泛审美的骄、优雅自信的设计风格输冕函,在复杂的市场环境中截窃,抵御诱惑俱容韶、坚持自我柏拓,走一条人性化的设计道路端俗。而我们的MG名爵默,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寸,这是一个巨大的宝库簧敦墩,值得我们的设计师尽情发掘乱,其中之一盯嗜,就是感性擅狈。   在MG品牌的设计风格中画,我们可以看到很多情感爆棚每、血脉偾张的元素与产品联裤。未来的中国汽车市场必将飞速发展晚税供,需求也将越发多元化亲朴钒,然而无论技术如何变迁掠,对于人性化协欧、情感体验的诉求将贯穿始终蠕饰拍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汀孟,我们也将在感性力设计理念的指导下弧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硼。同时动典,强调个性也不代表小众徽勤赤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钦,为大众带来唤起强烈感动鞠骂欺、让人心跳加速的优秀产品侯烯,这就是我们所追求的目标梁。   凤凰汽车 堵孙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孰判,其中年轻消费者占到了绝大多数稍堆饯,请问接下来晴昧疚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求经豆薄?   俞经民 袍鸵缉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”技,更是“年轻的心”锚,从名爵ZS的订单来看领蒲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讣潜,更包含了年龄层更大挤、但心态上保持年轻的用户瞬阿。从“年轻的心”角度而言巴,我们的消费群体就更加宽泛了搞,作为一个年轻化的品牌掸,MG名爵的诉求是“年轻动感廉瞎劣、专属空间苍秀旗、纯粹乐趣”豁叹芒,给“这一代的年轻人”造车镜幻盛。说到年轻人共同的特点协甩,是充满梦想烷,对于梦想的追求更热烈一些蹲霞瞄,更想把心里美好的事情去实现道贿孺。这个梦想实现的过程是非常美好的粉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讼坚:为这一代年轻人境徊,不仅是岁数上的年轻人失,更是心态上的年轻人锯,提供更好的选择电钠,保证他的有更好的驾乘体验瓮吾勾。   年轻化的特点陪羡,是要颜值扭科彼、要体验的到位告籍、要可以分享囊鲍。二十一世纪中国的年轻人趣软,在互联网的普及深度秘、对于尖端智能的体验和想象力陶,在全世界范围一定是靠前的稀签缔,就应该可以代表“国际范儿”巩瑟,也应该引领地球村的潮流牟反忻。要满足这一代的年轻人霞,MG名爵所带来的产品体验娶腻,也应该要追求更极致忍,带领大家去创造全新的潮流崇虫经。   凤凰汽车 憾俯托: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后档皑享、80后份、90后的人群当中谦碗?   林嘉瑜 栋垮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作京跑。这款车感性的设计曲线概,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艇忿。不光是国内的经销商办,本次上海车展茧遍菲,MG名爵还邀请海外的经销商磨磷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发外卵,他们也都对这款车都做出了积极的评价睦退铺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀繁拍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棠疵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伴穿旁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卫,让老百姓也能开上小跑车艾,尤其对于国内的核心消费者来说佩肃掸,不论年龄几何门,都要有为自己的梦想活一把的态度荚达讲。对于一个汽车品牌来说驮,这是一件值得骄傲的事情塑醚。   邵景峰 颓绕:其实在选择一种设计语言的时候井滇,设计团队非常慎重亥清,因为设计的变换频次不能过高具厩欣,要抵御诱惑哦、保持延续性才有可能给消费者形成印象尖、拥有识别度从而去打造一个品牌锨。“感性力设计”的第一条就是要有感性钩,去追求情感的外在表露承沙始,从更广泛的角度将射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚绕仍,通过真正的审美习惯进行判断;第二木,感性力是专属承、设计师要通过专属的标签盖柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感登,MG名爵强调一种蓄势待发的动感护奸儒,比如运动员在起跑的那一刻檬闹精,弓箭拉满而未发的瞬间醋坝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谅湿,这种动感更有档次识腔庆,同时价格不菲互,是很高端肮泡、优雅的设计钮,我们希望把这种设计注入到产品中希,带给这一代年轻人极致的审美体验轨熊蔽。   凤凰汽车 算杰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那ぃ块化架构平台打造的蔬恕喀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辱郝?   俞经民督跑缄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舒。这是对这一代年轻人的尊敬捷轰,他们自带国际范儿醇,是可以引领全球的潮流的人群凳并,因此有着巨大的价值功券处。对此泄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浅挠囤,在全球也是一样捍捕。目前群抠,世界范围内脆,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衡刨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庞,采用插电式混合动力设计将惹馆。另外估翟,大家看到的名爵ZS讣鹃,将会在明年上半年推出纯电动的版本校菜,至于最接近今天这辆续航超过500公里惭钠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车举袍尝,也将会在2020年之前推出骡藏椿。   凤凰汽车 盒骨汝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法横?   俞经民 啦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轨垮赣,设计上差5%染,销售上就有可能会差30%陕。那么对于自主品牌而言答寐,就是要把自主性发挥好寝,去追求审美的宽度和深度剑些,销量也才能有宽度和深度诺陵。名爵ZS的设计就是这样做的贤备吕,要追求极致送绞吃、不计工本维吗涝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔽,可以说涂,名爵ZS的极致设计豌,对销售的宽度起到了很大的作用篮。   邵景峰 式谅:汽车设计是在不断进化的昆扰冻,不会总停留在一个风格上细绞,在互联网时代期茶,同样要有全新的时代特质惊写。另外拒退前,从汽车设计而言酒泪傲,例如从动感设计理念而言脯,英国车是鼻祖窗测翟,很多品牌都是以此为源头来发展的泵废,也就是“同源”素态。中国航天能够上月球缴伴,那么在汽车领域上同样有大的进步订傲。之前德国杂志的一篇文章写到悲饥姜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国十,在进化的道路上有推崇的看法匠碍,也有欢迎的声音交,这些都是要虚心接受的涛嗓。另外加疚完,汽车设计是一件非常严肃的事情赐侵,每辆车定型背后吗橡蛋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纱襄,背后要靠巨大的投资来驱动玻拳。   在造型评审的过程中脾稍,流行趋势讲清楚幕,未来怎么发展说明白点衫,否则误解就跟着来了凌,所以要有一个整体的品牌战略在里面搁短,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹿吼。   凤凰汽车 匣:今年光创淘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处系?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碘守拭?   林嘉瑜 伪堆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作催枫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素双喝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帛,拥有一颗年轻的心览,热爱运动协挤、健康的年轻人丢琅。   从足球营销来说沁呵茨,对于英国和中国叼,都有很大的国民基础叫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞎,是英超乃至欧洲的强队螺乓谐,这几年的成绩也是不断的提升撑艇岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的齐汞井。同时祈焙,利物浦又是一个老牌劲旅啪,有不断上升的潜力程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赴交,在用户上有着非常大的重叠之处农。MG名爵与利物浦对的营销合作尖胶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伐,在活动和比赛中享受快乐蜡郝。   上海上港队也是一样的逛凶。MG名爵经历近百年发展攻呵泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颅虑措,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恫,两者的合作也是非常有趣的熬袭狙。更重要的是歇尘,MG名爵通过足球营销的模式涂彻炮,能够促进两支球队之间的交流柿,包括之前组织的很多活动虏,不光是针对中国的消费者嚎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动必皑茎,有效利用MG名爵品牌的特有资源段龋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晃脆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魔授。   车展期间涟欧彪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部挽裙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搪。在车展之后锨栓扒,利物浦会在上海有推广巡展活动篱鹅桨。下半年柔创般,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俱帘剑,欢迎全国各地的消费者参与和体验相。   俞经民 坊兔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膝怖筹,大家能有一些共同点做沟通舍境僳,国内和上港足球队的合作铅炭董,正是汽车和足球之间速度与激情垛蕉斑、自我突破的契合点娘慰暗,足球又一个很大的特点沸览,就是会让人意想不到厕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间色独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隘芳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩山翱斜,与此同时烂贩美,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忱芭抽,长安汽车产品质量持续提升龚惰,用户口碑不断提升盎岸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巢摊浆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一结檀笆、全球乘用车品牌中国市场第二名率倦摔。   关于未来项是,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刀贡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膏模琴。   2017年是长安汽车的产品大年魂幸倒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市传交糯、全新的SUV CS55芥句井、轿车睿骋CC榷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市费,将会进一步完善长安汽车产品谱系兼榔逆。   如今狈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”申我僚,站在国家品牌高度寻求发展弗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钒丸。提升品牌溢价能力奸敝,成为长安汽车品牌发展的重中之重丢辣房。2017上海汽车期间腊泼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钩同,关于长安汽车的未来肉怜,徐留平董事长有话要说弯,以下是对话全部内容儒。 凤凰汽车愤氓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炔?   徐留平挫徒庐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程齿库都,我们也是不经意之间就走到这个地步驰檀,因为一个产品漠猾莆,特别是像汽车这种产品是更加的明显胆,它反映你的公司文化膜、你的公司理念是什么样的东西解逢煽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懈贡,你怎么样让产品吸引住消费者冠斜涎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球其臂,靠的是什么微?因为美是一个主观的东西步,有人认为这个很美将,有人认为那个很美曝胃酵,从长安汽车之前的产品来看鸽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琉逞牧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犬嫁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痕己,同时想把这个产品往这个方向进行修改胯。我觉得在这个方面搅,从长安的角度来看衫,就是对于这种动感帛、时尚这个理念的偏好伎。我一直在体会狡稻,其实我是在反问我自己室久刮,这种偏好它是怎么体现在产品上的趴?实际上是我们内心的这种偏好默肉钵。在过去的2-3年中侨械芭,我们面临的话题赊确,如果过去不做总结贿葱叔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来托滥盛,另外更重要的是说婪摧,下一步你怎么做窍北,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孩劣芹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笑摹擂,下一步是个什么东西铃,消费者需要什么样的产品糙横,然后作为公司来说窝桨滔,你们能展现出来什么样的东西痰千,最后我们总结叫生命动感智色双旋漆,当这八个字出来的时候赴峡缉,我觉得是非陈好抬黄瓷,既是水到渠成慑究惭,又是醍醐灌顶焙鳞回、灵光一现乌。这个过程漠寥祭,不仅仅是八个字的总结乱浦。这八个字出来以后镭绵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癸嚷将,实际上不仅仅涉及到造型辰缴绢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怜朴。这样的话就捆,就有了一个提纲契领狙嫩奖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西计胖呵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中深旧,就能够有一个非常精准的东西挞。   刚才你特别提到“色”握箍荒,我们当时想说骆池,你必须要能形而上氦拜,要能够抽象出来赎卞,如果说你不能够抽象出来觅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硷木挽,如果你弄它50个字嘎、80个字煤,你可能不够形而上锤捞嘘,不够抽象化贬,最后我们觉得“智囊围填、色”铅搁沫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动催羡吠。   第二个就是说消费者情感的体验抬,比方说对这个造型和颜色怪郸,甚至于这种声音或者是形状荆撑、线条的这些方面的喜欢泥堑吗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西几囊。当然我们也在想用什么样的词比较好誓躺抱,最后觉得设计的这个词很好亩坡挠,一开始我们还担心说这个词字挺多精撅加,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化京目,我觉得就应该让它有想象力皆,就应该赋予它很多的内容岭洞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伙,孔子都说食色箍,吃饭以后第二件事就是这个字冗且拣,我相信孔子说的这个字也不简单意思祭收匡,实际上说股,智色这两个字还是最终反映的是人独党,特别是消费者的一种需求农棉,对于未来传统的一种期许辟烯焙,这个过程当中定角默,对我们来讲贫寞解,把这八个字想通的时候弄皆腺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜂酥须,这是我的第一段话题巷脐。   第二段话题说这个对长安有什么用处氓陛?那次在发布会现场有说光,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陇,一开始我就提出癸,第一个滦侠犯,这个产品要漂亮兼翰,你不漂亮的话筋黄蚕,什么样的东西都没用苔炊。因为我们很早的时候就开始在考量断拆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒙,后来发现不行玲剧,最后我们在大概07淖母、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陶舰。因为你还不能提炼出一个高大上磨痕唾、抽象驰谎略、形而上的东西褂杯弥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沙,但是每个产品都出得非常艰难兴瓤。这个事这么长期干也是一个问题隆籍供,因此在三年前的时候副焙杜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解管,对于消费者的这种认知氢蔬,把它抽象化饱皋悔,那么这样的话理解了以后睦磺彤,再把它具体化豪,特别是在产品海参餐,也就是设计理念当中一些图形化的东西碌犀,因为如果你不落实到图形化的方面井视,那就只有形而上没有具像化 遁四懈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斤闭,图形化和具像化过程当中峡,这个就出来了混。   这个出来以后讨烩畴,我觉得对未来长安来说船妇镐,我们未来在产品设计的过程当中髓勾毙,产品能否做到生命动感智色双旋菜梅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喷驮?这样的话卤,实际上说梧兼联,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中编,几十次的否决班毙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挫,几次或者就十次你把它完成短枯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捻驼,那么这样的话涎弥,对于长安汽车的家族化性偶,我们看了这个车布玫,看了这种感觉这种情感的体验并活藩,那就是长安汽车悸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车无粱善,这是一个豌。   第二个就是说赐,我们自己在研发制造设计过程当中哥咀,这个速度大大下降凉涎琴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降波,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸿卿尉,如何把消费者的体验做到更加的精准情顷,更加的接触到痒点擎膊砰,这样对长安的影响是极其巨大的刷切迟。   凤凰汽车轻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汉拓?   徐留平羞疲帽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绊撕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魔。如果说把它拆分开来技,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厩兽济,智色双旋更加偏向于设计领域牛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抢梅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唐,我相信大概许多媒体会想午,生命动感智色双旋怎么落地翔泪级?因此我们就想把智色双旋也说出来嫂比,不要分开坚习闭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佬阂拒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驹判牢。   凤凰汽车美方腹:另外一个是提到的认知方面的感觉么,有没有一个专业的因素泰蟹纫,咱们除了制度之外泡邪,有没有专业领域的人来负责这件事澄贺?   徐留平串酱钞:我们长安有一个庞大的队伍填,首先要把一个汽车造好磋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吼空履,到高管团队弧蹄,到设计团队凳娩秒,到制造和研发团队拔鞋烦,包括服务团队判炯樊,特别是主要负责的领导人奋茫滑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验失任,而仅仅是设计团队的话语澜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玲泰潘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苇,因此对长安来讲踏,是既有最高层特别的重视卡弦、关注和把握恍锤曹,并且这也是一个最高领导者的工作职责残。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芹净幻,我认为在汽车领域当中是行不通的紊世亨,当然我们也有具体分工侠肠。另外也有很多的专业人士完成这个事情勒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的填蓉,还有轿车研究的勤啊降,也有做SUV研究的悍纶,同时也有按照职能分的比。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵炊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穷鹅,如果仅仅是设计团队的意见奋甩捐,肯定会偏离了方向部。 凤凰汽车垢:一把手是指您吗分但?   徐留平岸储许:我是其中之一肛穗裳。   凤凰汽车脚郊嫩:长安汽车自主研发的新车诗撮虫,设计逛、评审敬泛泵、评定环节您都会参加吗徽夯?   徐留平搂回贩:我必须参加承,我前面讲这是我的职责矛翻舱,所以我必须参加谁雷。   凤凰汽车炉膜扫:无人驾驶车呢链?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桐捍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毋魔浑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诫寂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臀骄纳?   徐留平炯:上一次品牌发布会洗,最新的无人驾驶技术也做了展示卜操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茫簧秀,高速公路的环境相对来说可控性要好攘矩炊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徽挤,难度要更大热叔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冒,我们不仅能在高速公路上做不,而且能够在城区做处,这个技术我们已经实现了突破腻。   凤凰汽车迷诧温:长安无人驾驶技术进行的这么好煞迁费,量产会提前吗俊?   徐留平存瓮纹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚂,实际上就是说且,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牧憨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撅炊糙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搁微。   凤凰汽车矗:中美在进行双边的贸易谈判豆句蹿,这是谈判的内容之一捕故,会涉及到汽车合资企业的放开诉,可能是一个双向的市场开放的动作铰,如果这个谈成了视叼,如果这个不再规定50%的上限少曙,您觉得对行业有什么影响捣俺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朽掂磨,那您觉得首先答不答应搁?再有一个多给他股份的话滑妹,对企业今后的运营会怎么样搽?   徐留平楼:我明白你的意思境舅郝,第一我确实还没听到这方面的话题混屋亭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趴汞,股比这个事说了很多年饭梅窃,我基本的看法有几点济送就,第一个这是国家层面的战略和政策详呜,作为企业来说蛋,我们遵循肺,国家有什么政策我们遵循什么政策溜挖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牧穗受,我相信未来的合作会加深纶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懒略梯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敢恭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吞社,而是说理解消费者禄呸邪,能够洞悉消费者菜醒挫,如果股比的溢价挺高劲透、溢价挺低孝暑,但你产品不能卖出去弓邵诵,那你不能分摊出去仑怯囤,如何把蛋糕做大是馆,这是合资企业要做的一件事爱。   凤凰汽车氯亮幂:如果真开放眉赫,长安会想着往美国去吗镣奉敌,就像那福特来到这里呢掀?   徐留平伐该:长安想要去美国是一个公司的战略晴僻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馈踌宦。   凤凰汽车久会哺:长安与福特的合作多吗怕胸蕉?   徐留平卢:长安与福特是我们加强合作的方面梗倾,应该讲这种合作的程度铆碴婆,不仅仅是合资企业沛,从母公司其他层面浇,包括技术和其他很多方面都在讨论漠,包括海外市忱啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喜,它的能力提高了磁看。第二 现在是全球化合作的时代完坍练,一家公司独立运营形农却,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音森。   凤凰汽车坟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚀劣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要献敌沥,你还说了过去我们做一个车免锨款,可能需要很长时间好不容易做下来囤,比如逸动虏吩檄,是很艰难的锭挤白。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%物靛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冈夺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁洗邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拾爽搐?第二对比韩系社、日系监虑缆,我们的研发体系和他们的研发体系相比斥滦曹,您觉得能不能支撑浓步,确实我们的实力也很强粪匣,我们的内功可能修炼到一定程度潦棵,我们后面会源源不断推出好的产品鸵火,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抽。   徐留平韭敲镣:你讲得非承饫瑁好粟匙,我觉得这是两个原因导致的搔,第一个就是必然性拾矮滴,自主品牌需要有成长的空间斑检,第二个确实也有机会的原因拎怂仓,恰恰是SUV的市城汕稀,中国的消费者需要这个东西捞核记,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剖施克,反应速度更加快一点涟伎,把这些产品推出确实是满足他们的需要得,我觉得是两者共同作用的结果祟蓟醋。   对于下一步自主品牌来讲剩侩,无论是哪个系菊,无论是美系栏计、日系博涣许、韩系亢、法系捍,我觉得跟系没有关系蹭溜诵,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骡虱闻,这是关键悔订。消费者他肯定是有他的诉求的迫闭饲,究竟是SUV邵沤翰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撅廉,他有他的一种偏好垫、喜欢碍酱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揭,这就需要我们作为厂商扑前,你必须要洞察到消费者的需求膏杰狮,实际上要看到他的潜意识是什么东西穗鲸泡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扳剐凉。为什么我要总结长安汽车的过去呢伙接洗?实际上是我们自己反问的过程噶,就是说在过去当中虽狈,为什么逸动会是这样劫琴饯,CS75为什么是这样葛揽?实际上说慰熟挤,我们当时也没有意识到袜侣,反正当时就是这个样子茨硷趟,实际上这个过程是一个反求的过程尺匙,我们为什么会喜欢这样挝顶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子食莫钠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逻突,我们把汽车理解为是生命的动感摔痢斜,其实是一种生命力的扩张拆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念髓,而我们长安就应该提供这样的产品牟竞墟,回过头来展望未来茹,我们觉得这也是一个正确的判断匿。   凤凰汽车炼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撬钾。   徐留平撑甭谢:我觉得现在国内研发体系来看蔷,国家间可能还是有一些参差不齐杜怪任,我觉得自主品牌的研发能力和体系狸山诧,进步无疑是非常大的景厦蓄,而在很多方面可能与跨国公司有差距敝毖怀,有些方面会比较超前蛾娘拣,因为自主品牌也不是一家烩辖古,跨国公司也不是一家搞,要两者来比很难说堕粗扫,但是有一点惦骄笆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耍,做好一段时间不容易沥,这个公司要能够连续做出好产品钝廉,能够连续向前增长捌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谅句诵、设计应用钡,在这个公司当中都比较受关注爸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挫欢相。   凤凰汽车莫:我想问一下自主品牌的建设沥,随着我们品牌的推出袜垃戳,现在汽车品牌进入新的层面请,会有不同的路径选择射氖晴,比如长城侠、吉利推出新的车型衔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甲辜?长安如何能够胜出录?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棵半,除了刚才说的两个刷纷,还有互联网造车的未来的合作伙伴露访,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罚沟疯?   徐留平偷面:实际上闺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卯,我觉得这是好事须孤,这说明汽车产业欣欣向荣莫,是真正的投入硅,这是我对汽车产业的理解沃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糙缉泌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苔,例如一个产品到了造型师的时候死,是一个说法伦暮、一个样子卧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的强徽,然后到了制造过程当中又是另一个想法套傲奋,到服务过程中又是另一个想法评方,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抛,既有高大上的氖号睛,也有形而上好、具象的潭,你要把一个公司从时间跨度牡,一个一个展现出来茄,而从空间的序列当中内,你要把研发全部都按照这个意义淡,我觉得是很重要的方面律鸵。我觉得制造汽车是很复杂的过程缸,各个方面的协调盗橙、综合勒揣、修正幢伴、打磨需要太多的时间汹纬,我觉得这是一方面忱忿芯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诵么摆,同时也是我们总结过去体会出来的陈,它是由内而外的舱婚布。可能我们过去没有意识到这个话题艾惮,我们现在总结出来力,然后下一步能够指导各个方面金,每个部门都很容易做事情迟。   第二个问题你讲到造车挫,我们开的会太多了烫沸,失败的太多了超,沮丧也有很多侨,基本充满笑意也就一次眯蹿,前面基本上是批评惠物桃、检讨封,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸡,不高大上沦叼厕。至于说现在很多企业开始造车妥泄,我觉得这是一个充满魅力的行当驼统,很多人都愿意去做窟抡味。   凤凰汽车救:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样馁? 徐留平嘛忌扒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面效肋,会选择相适应的地方途筏现。   凤凰汽车权份:就刚才的问题我问一下妊,刚才您提到和新创的互联网的合作空阜轿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鄙揉、蔚来也有合作徊般靛,您觉得长安在未来在互联网里面的话努,更倾向于是一种怎样的合作温洽傻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掀忱,您是怎么看的恒?   徐留平胖绅怕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稀牡攫,从长安的情况来看鸥,我们认为哪个方式都挺好的私仙屏,现在是合作型的十笆嫌,是你可以自己干截庙灯,也可以合作干龟,也可以自己加合作干趟壬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勃深镭。   凤凰汽车巨锨:我们打比喻谢,37度是正常的温度媚,您觉得新能源行业诺番,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说态相粒,您觉得温度是多少哆理粉?   徐留平渡彻嫉:您觉得高了低了亩敢放?   凤凰汽车谎蔼:之前有人认为这是疯狂的阶段玻缝枢。   徐留平盲博:我对一个产业的衡量依据是通签,在目前这种全球的经济运营模式下汉卧遁,凡是有金矿的地方铃棉,都会有若干的人去挖掘它矗潜漆,目前我觉得新能源就属于这个阶段戮怀稗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够末,应该更加得进入秘娠,因为从目前的情况来看痪岗宽,汽车产品当中踞,一个很重要的领域就是电池水侥荡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放度谢,没有这种资本澳、技术啦村、人员的这种投入台碍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啦净。   凤凰汽车沪扛:那就是说您觉得温度还不够吗馁?   徐留平痢:我觉得还可以夹,但是我不太同意的就是产能巳坦,如果说你的产品技术不太优秀靛辈界,你建那么多产能就是有点糊涂呛鲁。   凤凰汽车肥廷:很多其实可以通过改造现有的产能斜箩崇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜜,从这个角度来讲线连,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炼傅誓?   徐留平幌慑朽:从整车厂的角度我们希望成本低一点郡掣粗,选择利益大的挟娥。   凤凰汽车砷蒜粳:所以您不担心过剩吗踢浅娩?   徐留平掂领:我不太担心这个问题乖授,我觉得电池还处于不确定的阶段铅驮吴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候型冈袒。   凤凰汽车伙杆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戒害,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外床访,不管是设计师还是CEO等等筋侍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代略些谋?当然那些设计师很多是主管的迁诽,老外有管经营的有管品牌郝辆活,主要还是在设计和技术的领域惧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的开幢筛?第二个是国有体制的问题痘吗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算,也在高薪吸引高管人才零嘲拒,您是如何留住我们的人才拾,关于体制之上房、体制制约的问题锣,我们怎么解决梦淀?   徐留平促汐:现在是全球化时代拦钎镜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早能,我们最早的时候是四无糖,没钱好耸、没人怜氨糠、没能力虏酿房、没地位度曝痘,到现阶段来讲矾桃梆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师另芬傲,这都是一种非常正常的行为辣淡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢按坤城?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国川鲍岛,如果对中国的消费者不能够带动休猎,那肯定不行判,我觉得这是一个脐娥,无论你是洋务运动还是什么运动检,核心是对消费者要动起来拳,这是一个偶故。   第二个关于体制的话题疗担,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距博围,这个方面我觉得不能讳言篱。目前来看钢哆钢,对长安不是特别明显稿,因为长安是属于南方集团旗下子公司碌咖,从南方集团来说楼,在这个领域当中匣,也在他的职权范围之内做了一些调整接撅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹤翰番。   凤凰汽车聊欧:如何看待这个机制木?   徐留平哭盲:从国家层面来说扭辽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要储角。   凤凰汽车挖糙:你们审批会很困难是吗相?   徐留平常磋:我觉得会快豁,另外一个我觉得汽车集团烈省夏,也许给你量化很多股份苫锭狡,但是最后你没有创造价值练,给你1股驼,1×0的时候不还是0吗抖鲁?汽车的成长戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程艘。 凤凰汽车观剩吹:十三五计划像长安汽车整体的销量樊谁、利润和研发能力以及目标有没有榔猩?   徐留平趣咎:非常有话苗,我们愿景2025绥画讼,我们做10年的规划熊,在这个当中我们相对来说做得比较保守莎趣,为什么说保守呢廷绰兄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拿尘辉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗓缕。   凤凰汽车舰靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陕赂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强票?   徐留平罕柏停:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伎荷飘,在技术和平台方面都在加强合作季蘑百,至于说未来它要怎么样郡癌,我现在还不太好评价这件事眷琅翱。   凤凰汽车仁:徐总问一下国际市场的战略热,我知道去年车展的时候甲甸,长安说往海外拓展的重点是伊朗桥、印度垛汗、俄罗斯这样新兴市趁锶程摹,有明显增长潜力的市吵啪苌蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冉搜熬,比如在墨西哥券奈,对长安而言侨,自主研发这么好丹,又长期和国外品牌进行合作恢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燎敝、欧洲的市嘲赘盘纭?   徐留平凤冗:在我们十年规划中就有釜,去年讲的时候就是当下正在做的内容福困,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菲,就是要稳扎稳打洛活,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颂靛擦,因为一支队伍最重要的是信心唱坚。   凤凰汽车晶钳:国内很多品牌都盯住印度这个市车猛婧洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争盾楷睬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颇?优势在哪儿无融凶?   徐留平矗行:对于海外市场我的理解是要扎下根去抖,不是简单地把你的产品卖出去断炉,是你能够充分地利用本地的资源痕尽曙,包括人力资源和其他的技术能力荷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务繁坑横,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长是隙,促进本地人的水平的提高巨,那么同时在这个过程当中邢棵,把公司的产品技术涵盖进去报狮,我觉得这样才能走得远为嗣拢。   凤凰汽车拨傻:长安最近一套体系出来了救础,有没有可能往更高的一段发展吠?   徐留平肋:从长安来讲揭察,我们目前的战略看墨潜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拾龚签,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硅困,这是我们能够奉献消费者更多的东西痞朔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的放醚,但最终要落实到产品上小,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓉,未来肌,长安汽车会加快产品推进的速度竿艰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渭良。   凤凰汽车记:欧尚也在这里面吗妒骗?   徐留平崩廓魂:欧尚不在腹粉叉。   凤凰汽车毖樊:东风已经有PSA很多股份涤蠕僧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汇赔迷?   徐留平计:目前我没有听到有任何影响保统,在实际工作中我们也没有感觉到纫钩。   凤凰汽车吧:理念发布会徐总是骑着马出来的弛亢,当时媒体圈特别关注驼卢童,都刷爆了朋友圈涩霖僻,虽然我不在现巢淝饺ā,我不知道有没有特别的意义芬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动参探缺,当时的考虑是什么呈?   徐留平筒犊:两个考虑磷,一个是我把马和车作为比较欧耻烫,你要说一件事峰免,一大堆结构化的语言没有必要茶凉,我觉得既然是长安汽车牧案彩,我们叫做生命动感贾徐、智色双旋哆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劣,如果不这样做也没法让人尖叫诽好材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晃腔菏,上海车展首日处两巴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盖呵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩ζ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谎饱譬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揩孤北,12年增长了120倍版。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饱婚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辽扑。   受访人臣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒜目惧。以下为问答实录巷拨潮:   凤凰汽车毛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狈藏翅?   雷德?比格兰德狙羌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伤们,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晚哦,这款车在中国市场的反响非巢希好官饺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA星霉彼,同时拥有强大的引擎排酱拈,提供强劲的动力与性能寄惠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒂藐。所以肺癌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚂。   凤凰汽车拍: 在没有设立经销商的地区摆,玛莎拉蒂如何抓住市乘笆蕖?   雷德?比格兰德誓: 我们首先还是会增加销售网络朴勾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梧履,计划在今年年底扩展到75个肥邵理。   我们还在天猫开设了旗舰店佰境静,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吕会睦,大部分来自没有授权经销商的地区围愧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悄晶笑,鉴赏力越来越高笨。针对这些人群幻犊端,我们还组织很多不同的客户体验活动僻,如海外试驾辽弓,以及互联网方面的创新偷郊姓,如网络平台的直播答虫吐。此外怯俱墨,我们也有不同的金融政策砷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俏瘁玖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式每。   凤凰汽车襄赊坝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暖邪惊,给汽车销售渠道带来一些变化疙即蛔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑞解?   雷德?比格兰德裸币棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹊换,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品八刀寺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具武腊晃,而是要提供独特的生活方式体验涡恕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待火方,不止在中国射,在全球市场都是这样古碾淑。2016年凰湾慕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑苏,这个主要还是产品优势带来的尾。新的政策出台以后复,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坪岗免,不过最终的销售成绩还是由产品决定伸。   关于新的法规戳,我们现在也正在研究当中识,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作举偏阮。此外拆,我们在中国有非辰嗥ぃ好的经销商关系澈密釜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关红。我们开设的天猫旗舰店辆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篮环汾:客户在天猫下定单段,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务答认。所以非都,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系落慈。   我们的很多客户最在意的并不是价格淡瞪褐,而是优质的服务与体验陵附艰,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻。   凤凰汽车簇般: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扯,有没有什么新的产品推广焙嗡?   雷德?比格兰德立帕: 关于新产品吭厢,现在还不是宣布的时候奸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息卢。   凤凰汽车础: 作为中国消费者熟悉的豪华车户,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篇醋剩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耪。对于玛莎拉蒂来说臂殊,未来在中国市场的前景怎么看博日?理由是什么畅?   雷德?比格兰德侈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睛授,5年前唇,我们在全球的销量大概是6,500台疗膝,而2016年达到了42,100台呢腻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜戊,所以我们的增长一直是持续的磊。也因此卵懂吕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观籍蔑念。   实际上中国市场和外国市场也非常相似松铃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯紊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腻另,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茂标汕,这就是玛莎拉蒂的优势怖穿。所以教,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度双禄蔽。   另外让吩踩,玛莎拉蒂的车主非常年轻街槐,尤其是在中国市郴巧,车主的平均年龄只有30多岁星体,他们追求具有独特风格与气质的产品恫,来表达自己的个性与品味麓。   凤凰汽车惰潜女: 现在汽车技术日新月异丸,尤其是新能源苹荤短、共享疚舵、智能驾驶方面僧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秽?   雷德?比格兰德土划雄: 在新技术方面倘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痢酱踌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斜秘。我们并不追求生产最快的汽车点另痘,而是要提供包括技术嫁袒、性能实、动力甜拈、驾驶体验等方面在内的最佳组合淋。   针对自动驾驶裙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虽,帮助驾驶员减轻疲劳鸿,降低操作难度该喉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的官,包括独特的声浪铣谋兑、澎湃的性能舒骄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统地蚕,这是玛莎拉蒂所追求的擦卢孝。   关于未来对新技术的规划念笆狗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毖逃滑,比如减少温室气体排放甩靠,这一方面玛莎拉蒂也不例外爸喜套。此外薯怂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圭,如苹果CarPlay和Android Auto炉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统临,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俄等。   凤凰汽车卢赣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绩,怎么适应聊膝?   雷德?比格兰德妇: 针对年轻人群侧贩,我们采用的方式不是改变自己剧垒疚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骗。比如在中国糯拿,车主平均年龄非常年轻毁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳞,便是一位年轻的中国女性龋父,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表不。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绊烦,包括法拉利生产的强劲发动机丁簧甭、独特的引擎咆哮声吕范凡、奢华优雅的外观与内饰陋嚎幻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耍浓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕灰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃柒。   凤凰汽车奔恐幸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辩瞬慷,有没有针对用户画像做调整挽德?刚才强调坚守自己的DNA和理念舱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钳遣?   雷德?比格兰德勤堪: 在中国乌,我们不断渗透到三四线城市羡疽,但是目的是一致的此分,就是要吸引更多年轻客户燎昧。但不管在中国乃至全球的哪个城市捶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夺祭恋、激动人心的声浪阑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焦垒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞭。   在设计经销商的时候客,玛莎拉蒂也不是随意为之睦笆,而是按照需求进行规划岔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窗,首发售罄的100辆SUV中焦饰刺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讳快。因此隆农,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伍杰。同时铅毫途,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗅氯,客户需要一整套的优质服务泌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夹拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉猴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慷尘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孰桑巳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痢谦狄。   提问踏芳老:您的新角色到底是什么样的内陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上快?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法其?   Alfonso Albaisa苔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁取,跟所有的设计相关的工作堤,都是由我负责捕侈吮。之前我100%的时间放在英菲尼迪摄比,现在会分30%的时间来贰情册,也会跟新的设计主管一起完成设计工作问诺。现在大家看到的一些车型途问,可能是一些原来的车型杭玩笨,我们现在的工作连隘迁,也是快马加鞭怖长席,希望能不断的改进功痉管、提升现有的设计筒顽安。   提问肖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焕毯卿?如何看待他推动品牌前进时的作用怠捻糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管合焦报,我们会共同合作胎鞭,不断进行我们设计的演化稗犀瓦。其实我到7月份才会正式上任偷郸商,我现在猜测或确定未来的设计理念戳,还有点为时过早成尚。   我们知道俯携捂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侗疤屯、非常大胆前卫的品,我们的这种设计是一个不断演进的过程豢创,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罕晾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计么厘凶。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓷。比如芍问尘,我们都是艺术家出身屏保凯,非常喜欢设计独,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隋领,并将其以各种形式发挥出来休。   提问沃:我有两个产品方面的问题搭施钾。首先便篱聊,这个概念车非常漂亮缅,它背后的设计灵感有哪些矛疼?   Alfonso Albaisa形:秉承“冲突美学”设计精髓返距染,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伙粮臼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汝北比。基本上就像艺术一样奈吭露,包括缝针铆遍、包裹感噶精九,还有使用的木质痪,都是非成Х矗好的手工工艺屋堕。这是一种感性和理性的结合纷,还有一些肌肉感极强的车身线条够。   提问齿鲍:这款车未来的定位秋筏、消费人群是怎样的挫亥?   Alfonso Albaisa入什呐:一般都是比较年轻的家庭仁问,想要非吵希宽敞口、具有运动风格的车型嫌回顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懈偶效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类径,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卜廉羡。   在发展新常态下芯挖,消费动力开始向下线市场转移咖哪舷。同时虑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逝。由此抗,县域市场成为新时代的“金砖市场”勤久蹈。而对于汽车行业位,消费升级利好之外汇奔寺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俊号。如何撬动县域这一重要市尘苛荨?   胡绪雷表示托,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局必绅破,帮助县域出租车进行升级改革另妇蹈。县域交通的数据化库隧蓝、智能化发展确健,有助于未来网约车的下沉渗透脐。县城消费能力相对较低囤脊,在出租车领域引进大数据之后洛,未来再进一步升级到网约车狙。   据胡绪雷透露泌烤,首汽将在县域布局三块业务酪:长租车膘官、网约车(出租车)薄伟、分时租赁洞肌诗。分时租赁是纯新能源车洪默快,未来分时租赁或是对公务用车的补充底模,它是纯电动辆捎,不用长时间租旁囤,可以通过APP来完成理父。目前技昏,在北京有1000多辆车豌,150多个点位嗓废尉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毯变,对公务车改革会有一些帮助道。   胡绪雷认为绒,网约车行为是偏汽车前市场的角色沙妈擞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吐磷辅。第二课散幂,在居民习惯了这种消费行为之后锈填贺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缓碳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导费讥督。   当日唐赫念,首汽约车作为新生力量父授,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦酱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可欺被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办句拓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柏田畦,渠道下沉要根据市场来判断努,服务要根据需求一直不断地跟进层师娄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倾鞭岛,比如说对经济的支撑娶哨,对政策的拉动脆朵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柬。近几年钾,一汽吉林产品在县域销量比较高摆炽,对县域市场的期待也非常高慧。从目前产品结构来看辜窖,产品消费比重70%在县域亨,30%在一村吼伶、二内尚殴、三线市场暮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痹票,外观花犁毋、配置独、价值都迎合了县域市场的需求扦爸通。   从流通环节上来看吨坊,县域市场做的非澈芸#好风苔封,没有什么瓶颈因素砷。一汽吉林也努力在渠道建设差阶、服务跟进等方面做成长和改善楷五。同时宋长欣也提出了一个想法磊食泄,“县域对自主品牌在公务车乱羞海、公务员购车方面是否有政策倾斜餐衅童,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掀共衅,这是我们车企的想法堑妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郎,要根据市场来判断酚动。目前谁,县域之间的差距非常大浅,包括现在推行的3G服务淀蝗,在那些无法设定固定站点的地方锚,推出了3G巡航服务苍牡。服务是永无止境的工作眉郎酱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冉闪检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笑藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凄曹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惧,新能源汽车推广比较看好北购梅、上铺、广限行累究、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车味,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弦匿敛。尽管都看好电动汽车的发展趋势匡焙衫,但做好市场并不是一件易事蔼。   目前比较看好两个市吵酝,一个是北别、上盆、广限行嫂、限购市衬嵘摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁稹,这个市场的发展速度很快岭。例如河南蒙坚、山东澈、西北区域伐,大量没有牌照的低速电动车剧确,在政策方面仍处于灰色地带绦忍落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兄抗,在国家和地方补贴的支持下骂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕊,在农村市场霞鞭奖、县乡市场得到了非称撩謇纾好的认可控噶充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脾冲爬,县城市场的消费者的房屋空间大喇,有充足的空间停发车辆猴禾割,拥有较好的充电便利性凶。其次行驶距离不长兢扫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求对。另外灿奉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难起诗,因为小车型成本低睦。   赵智刚表示蔫隶钉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堡廊。河南地区夕垂入,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懊,在替代当的出租车罢逗、公务车方面取得了不错的效果确。同时犯,也在积极跟海南政府合作圭,投放了一部分公共用车奥替郴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进年,比如是文昌赦犊禽、万宁没冻村、琼海等县级市适武,未来将在海南全面推进炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮券青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抽雄呛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靡涛汗。会上绷卡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出臣枷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂访蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本规,是参与全球竞争炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哆疗肥。”   在当日的论坛上雌僻,郑刚发表主题演讲谅赫。在他看来末捍,打造世界级新能源汽车的品牌遂歧,最核心的是独特性警、差异性拎沛,是比较节能优势酞酵松,浮出水面的是视觉拨吠、是LOGO凭、是VI窟淖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗣弯抨,其中成本优势是最重要的组成部分温朵。   早在110年前涟妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皆锣:蒸汽驱动车惶停船、电驱动车和燃油驱动车敢变。然而狙来,在后来发展中九,电动车败给了汽油车蒲忿。这是什么原因造成的检?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锤。亨利·福特发明了流水线生产兜次茂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喇里,成本大幅度地下降痛静嚼,售价拉低到850美金处,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桔县,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迷岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌观椒污。100多年的历史多次证明了这一点揭咆荆。” 郑刚说疲捐。   在反思自身发展时读念嵌,郑刚透露栓骗戊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崇柑底,规模在迅速的增长悍梅,但很遗憾并没有带来显著的解、大幅度的成本的降低歼。   为此秒,郑刚提出霓吹,在推广和普及新能源汽车的同时圈懒,光靠技术进步还远远不够得,更加要注重哦、培育成本领先的优势罢城斡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呜,是参与全球竞争汲叭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卧蔷。   他建议套暇刃,对新能源汽车未来的产业政策峰碗、行业标准描、行业监管等巴传爆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隙洪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低及孪啥,这样才能培育出行业的龙头企业了蜗。   如何通过提高规模扁屉、优化设计搁、优化政策和制度创新画叛?郑刚说睬梅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本含嫡漠、交易成本和政策成本顽介,来打造企业的综合成本能力和优势乌背,从而提高中国企业的全球比较竞争优势携模。这还需要企业和政府共同携手粉携良,不忘初心说,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俄八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "  魏建军多次提到颂此,我们的确有很多故事蒂,但是他们没有写得很好答矛翔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揣?魏建军直言不讳地说概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后维。   囤地赚翻吗固、离开保定来、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来起伞牌,且莫名其妙瞧壁翅,或者无中生有的传言所困扰辈掀蔑,最好的纾解方法是什么被?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懂插蹄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂构陕孙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稳,魏建军池吹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挟镀糠,与部分汽车媒体交流蘑。以一身轻便的牛仔装""示人""坟唤扔,魏建军笑着说颇齿,是在同事的建议下才穿出来的莫坦焙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憋坪麓,魏建军坦言豹握前,的确压力很大心匠,也很难受瘫茸,“有时甚至想哭”掳篇岔。他说勒从侧,我本人就是保定人汹略孪,能不希望自己的家乡更好么森?当然毕刹,我们只有把自己的产品做得更好腥蚊。    诚如魏建军所言桑,近期台灿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞪吹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氰煌,来自媒体的反馈好评如潮锭筛。有作者甚至设问讽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后导,否则也怕媒体老师太忙”魂,长城汽车一位公关人士插话道惋。    10日下午的WEY首度试乘试驾怖脊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意损陋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腺,有同行在现场就说钳媚祈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哥协,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耙兽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辫健。    动力配置上权瓢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芳缄齿,最大功率达172千瓦凤丛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器环暇蔼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烫纱烧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痉梨铂,VV7s几乎没有发飘的感觉胎屉,而车内噪音也得到较好的抑制险。“我们在整车NVH方面做了很大努力点屠疤,也取得了一定的平衡”堪胚,魏建军说文钉。   VV7S    在交流中仕览,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抹,大谈绅疙纲、特谈所谓“轻奢”态洼翔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寞,咬住“聚焦”二字不松口九虏。而是多次征询媒体试车时的感受稿敞,并逐一分析媒佩、解答媒体所发现的问题畦。整个交流过程红身诉,他都态度诚恳导蚂肉,即使是谈到一些尖锐的问题航,也并不辩解告诉郴。他甚至非常谦逊地自问自答环枯教,人为什么会失败拘嗜瓶?尤其是一些有着巨大成功的人躬想。因为以往的成功处兜笺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绅,就很容易让自己失败私刷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上静晌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车平,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豪虫麓。他认为拎烈,好的产品本身就是故事祟畏船,而WEY就是要做最好的产品市傻。此次瓦,魏建军多次提到石,我们的确有很多故事要讲含讼茨,但是他们没有写得很好苯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肪但,所以鼻,我在让他们重写桃碌。魏建军笑着说窟,把一桌人也给逗乐了春。    在媒体谈到其他竞品时赫,魏建军都给与很高的评价患奉烂。不过最终还是认为自家的产品乾:底盘更扎实稼浦航,操控性更好醛,“因为我自己就好‘玩儿车’”百擞填,所以对他们(研发人员)的要求也更高娥。   VV7S    据悉碳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酣斧患,预计售价在15万-20万元区间粟拓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孩,他思考了一下才说般,它的配置太丰富了苫,在相同的价位空间弓,“肯定没有比它更多修姓碴、更好的”理锣按。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乱荣惕?魏建军更是直言不讳地说窜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后办茹雾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中许患晚,一位来自上海的资深试驾教官说翟烂念,之前很少接触自主品牌汽车辽酵,这次也是第一次来到保定攘讳,第一次来到长城灰乏窜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驼禄窟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叙寡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敌盯。期间抠苛较,有一位同行说脆玖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痘化?或许这才是魏建军的真正用意吧怜晚娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   陆逸表示械锋受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塑,因为正处于发展的爬坡期居。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺攘染,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭,而且要深度国产化劳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士危奇,雷新透露窟,上海车展期间拷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虾无,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛾喜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惟貉片,陆逸明确表示瘟似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐妨,因为正处于发展的爬坡期葱。关于国产化的工作卡拉堆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摆,未来将坚持不懈的进行国产化工作密旱囊,而且要深度国产化响窍。    日前扰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秒。活动后孟仿茎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访世,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应办遣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年测,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沽盆独,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嵌态沽,超过23万辆河挛括。今年第一季度募松,英菲尼迪在华销量破万辆耙教饶,同比增长4%贬,而其全球累计销量达到67367辆手貌,同比增幅为18%撑娟搔。无论是在英菲尼迪全球体系中蜗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穿榔蚊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫂现。在不少业内人士看来粹仟,从去年4月以来列护,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骗凸棱。    对此臣拨,陆逸强调惨,目前英菲尼迪的销量很正常裁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酷克碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年米蹦,还处在爬坡期稿废狡。他还说感,所有的汽车品牌进入中国后卢介墟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锤奇、运作能力提升及投资力度加强许,会迎来一到两个爆发期滴。    事实上霓抽瑞,从2014年开始盆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媒畦肆,就迎来一个销量增长的“爆发期”髓咎:2014年蔚,英菲尼迪在华销量超过3万辆外铜,同比大幅增长75.6%翠强汰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓖牟伎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庐,同比增长33.8%踩。    不过沫颓,步入2016年舷楷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铣私喜。当年4月初疵悄铅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朔萝快,刚好满一年龄洞。在过去的一年里绥密体,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巧好。陆逸坦言梦陋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桃筛寐,以便更好地认清我们是谁卿眠场,我们的未来在哪里赦什席,我们应该做什么迷。”    在陆逸看来广,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恫,今年是进入中国的第十年纹替关。所以作为一个年轻的品牌破河,这本身就是一件很有挑战的事情拣腺饯。他还表示盒哭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妇僧黔,是更聚焦的一种进化麻脐并。因为市场环境在变化娘,消费者的需求在变化道伴,我们也要根据变化不断的调整嫌、创新劫膘、挑战自我砍。”他说粱瘸念,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来链,就提出了‘挑战者’品牌战略郸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过路空,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛,品牌口号必须得落地力感轿。”陆逸表示羡聊喀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玖滤疚,聚焦目标客户群散,让产品与目标消费人群建立联接乾协、产生共鸣速面。    陆逸对中国经济网记者表示捂烙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黔混,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作股,而且要深度国产化乌心。”他说谓斑,中国是全球最大的汽车市陈沟蕹恪,同时也是很特殊的汽车市彻乒拇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓬,就要真正的了解客户吠膜性,扎根于客户乘悉、扎根于市惩ⅰ,这就必须深度国产化逢良考。据雷新透露搬涟耽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%癸呵。    但是搭啼入,从2014年底国产以来爽列隆,英菲尼迪只推出了两款国产车型浮羞醚:Q50L和QX50城。对此清响,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑米瘫。陆逸表示卜舶如,“关于产品线布局的问题斤,英菲尼迪有一个长线的规划糙棺校。”    陆逸介绍说偷惦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年播卫滥,规划内容包含平台规划佩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聚步遂。他还说咎雇焊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备才境邢,我们的目标是通过完整的产品规划痊悲芦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裸差。”    谈及国产化在今年的推进程度蝗竿汾,陆逸表示蹈媒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布休。”雷新进一步透露富懂挠,上海车展期间加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寞铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暴哪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍冯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年将姑,通过销售Urus墙茧,兰博基尼总体销售量会翻一番诧,突破7000辆大关使抬令。    在更遥远的将来湍陋,很难说会不会有纯粹的电动车妥。这是因为蓄电池非常重惟沪栖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制季很。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称么恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雷耪丝。自大众集团和奥迪公司接手后蹿,兰博基尼得到积极路瘟、稳健的发展视。日前金按,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂具崇么,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吵谦,商务部主管Federico Foschini邯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磊售存:并入奥迪公司之后肆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祭线?    答兰冀:2016年乖示妒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关息。奥迪公司和大众集团接管之后洼鹃,对兰博基尼进行了很多投资竿庭,让公司发生了非常大的变化辑嫩。此外梅统穆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藉朴,如果没有这些投资家,就完全没办法实现这个计划壤。所以馆倡,兰博基尼公司从中受益良多蒂弦。可以说隘乃存,如果没有被接管滩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仍八撤。    问称:在您的介绍中洗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赏掇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的飞吗筷?Urus投产以后墨,重点会不会向中国市场倾斜募?    答伟:目前彪洗垫,兰博基尼公司只有两个车型系列豪沉:一个是搭载12缸发动机的Aventador浪酞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán量。因为各种原因惟低,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裂庆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势箔谜关。2016年茂输啸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车书啃偿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碧卸履,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帽寄瞧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放释,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞥檄拿。2016年覆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筏瓦。新产品会在2018年投放乳,到2019年搽沛,通过销售Urus世,兰博基尼总体销售量会翻一番粹瓢范,突破7000辆大关惠晤城。在中国市场上扩尾嘉,SUV是非常重要的产品蟹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寥翠鹊。    我想强调的是辨疵恒,在中国超跑车市掣诔昴蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姑,Huracán大概在300万到350万人民币挂佰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悸兑。    问枪的台:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堪两?    答衡:目前换霸片,兰博基尼在中国有15个经销商欠讣娜。到2020年忙涕,我们希望经销商数量能增加到20到25个问。当然电,通过Urus的投放剖府课,在华销售量会增加横,服务涵盖的区域也要明显的扩大壁牵滑。    问节:如您所说泉,兰博基尼在中国有15个营销网点俗,去年销售了151辆(车)叹祈。我们简单的推算一下钳为俯,平均一个营销网点一年卖10辆车叹滥脱。那么静屑洞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掂咎?在新的超豪华SUV到来之前巴颁蓬,是否有改善他们运营能力的要求呢瞪确?    答匆粗瑰:是的佩砂,会明显提高经销商的运营能力蹭炔陆,新Urus也会变成一个破局者厦。虽然现状如您推算舅瓢,但是在Urus投放之后蓉街,大概2019年或2020年湘楞,经销商的数量会增长酬拿,同时每年的销售量可能会提高到30辆磺呜,整个业务会明显的扩大卞,售后服务也会明显提高摊璃鬼。而且由于SUV使用的频率比较高废姬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班般村咸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凹。    问蚂:兰博基尼车型比较少厩案,所以每一款新推出的产品都极度重要寞摄。现在的汽车行业发生了一些改变碍,比如智能化唱瞥、电动化施妓交。那么腑瞎,兰博基尼在研发产品时席,会不会受到这种趋势的影响赁?    答孰妈拖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刑共。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掳纶,更多的是代表了一种感情叭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纹从,采用V12的自然吸气发动机柔松提。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纳极呈。    这是兰博基尼最核心的销售主张率亨。未来模,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贤呐慨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娥蛇,甚至会超过前款车型弄坑。而出台Urus产品时则会有一些变化坝,它将采用涡轮增压V8发动机钨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敬碾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惜。但是惩,不管从产品定位湃,还是感情诉求方面来说撼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观家。在更遥远的将来钡惰,很难说会不会有纯粹的电动车俺石。这是因为蓄电池非常重拇彩沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车习,可能未来技术上会实现新的进步吐,那时我们也得重新考虑这个问题蓝旦。    前些天艇侈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旁钾俊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啦芦惹,其V10的发动机再一次提高了功率瞎埔喉。当然谰独,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壁忌肥。通过技术创新以及功率的提升褪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挝南。在预销售的阶段怀地,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来握。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功还储皆,能够击中客户的心理需求混糖踌。    被访人掇沫弘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尾敛携。1998年到2007年槽释氖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啃馁赐,负责兰博基尼产品工作;2015年茫氨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俄碌膊,负责销售及市场营销深呕康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华健:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示擒,中国是世界产氢大国笆,制氢设备怕、储输设备锨递、制造技术等条件不错蹿岗抬,具备发展氢能的基础涎。从环蓖俅餐叮和能效等方面考虑甩稳,中国应进一步推动氢能源产业的发展偶贰。    周奕丰谈到寝狙,中国目前主要依赖化石能源慨,对环境污染严重拣。氢能源因来源广泛伙灸、燃烧热值高黔途看、清洁无污染和适用范围广等优点陷解捣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慰澈柔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分全,目前看孤,中国氢能利用的研究相对碎片化悼菏,与国际先进技术相比还有差距抽司,没有形成产业化洁泞啃、规模化发展廷边。中国应迎头赶上暗,卡位世界前沿块。    他还提到赦怯糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酚,提出实现大规模探挨、低成本氢气的制取宛凑、存储挤莲、运输芥犯挎、应用一体化的战略目标仁。这非常重要弓恐哺,未来需要各方协力洞盲,加大投入漂屏卢,推动相关产业进一步发展鳞违射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表家蟹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孔掸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伸董,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虹拼冷。    他谈到美,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勘跨,各方需要引导资金更好地支持实体经济潞卯,促进金融资本流向实业鹤疏速,真正促进经济稳步发展甘,夯实经济发展基础柔。这既是稳增长簿、调结构的需要伯,也是抑泡沫捎、防风险的举措烂赖其,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铆俄拔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杆仓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磁坦揽。    周奕丰最后介绍街,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下布拿融,也在不断创新突破琉脆匡,寻求产业升级沪某魄。公司主动发挥自身产业链希锹纪、区域及成本优势谈编览,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茹姓肚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戒伦软、旅游景区钠、汽车营宿地赂板票、农家乐哀称品、家庭菜园等不断扩展外仓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绷,以多种方式在国内推广土壤修复寒谜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捅孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩敛:李芳" "   国外媒体报道许,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啊铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邯佳。 李彦宏    李彦宏表示没,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罕棵每。尽管有一些技术问题需要克服塑,但它仍然有望达到目标燎盆概。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司达,前微软AI专家陆奇任首席运营官途叙,负责大量投资的自驾车业务部门镐撩。 百度自驾车    李彦宏表示纺砂,我们很可能与传统汽车制造商合作便叉材,而不是孤军奋战访媳滇,目前还没有制定出这项技术的商业计划挨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汾。我们将竭尽全力实现这一目标涂,收入和利润是其次的考虑捞拧垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂垂零:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戎坤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沉佳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伴隆,共享经济还将怎样改变生活驹?   三年前罕事价,基于对共享经济的热忱路,清华学霸张丙军创立PP租车冉踌百,开启了汽车共享事业;三年后霸底,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户部,成为汽车共享领域的领头羊凸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀木烩废,3月7日木,张丙军开启了共享有车生活的新征程客。   3月7日耗图,在几百万用户的共同关注下蹭扑梨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扫居。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肋擒轮,也是张丙军重新定义有车生活匡俄少,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吮吓放。   从PP1.0到PP2.0时代萍括,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烙日市、一个符号或一个名称那么简单榷绥水,它是企业创造持续价值的支撑魂踢。若没有十足的理由韭刨轨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吴胃。将PP租车更名为START纪详颁,是源于怎样的考虑菊霖健?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳖内抬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溯蘑认,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举强饭。   “三年前枢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益德句坡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恭。由于便宜便利摊吴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熄界盯。”这个阶段港娩,他称之为PP1.0时代胶。   经过三年的发展爽扇,PP租车推崇拥有而不占有丝定、盘活社会闲置资源的共享方式缮啼,逐渐建立起以车为媒介忍铜堪,重新定义有车生活的2.0时代级。“START不是买车黔童眷,不是租车貌,是共享有车梅瑟。这是年轻的人群撵耻、爱车的人群镐,最向往米客渴、最有潮流的有车生活方式版。”张丙军说饥殴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甫皑楷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吉胎。同时说,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户礁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棵龟,让每一个用户体验到最真实孺、丰富勤、有趣的共享有车生活屉低娘。”   START代表着新品类铅、更丰富的选择距、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娥糠梢,相较于神州租车坏橙汾、滴滴租车等传统租车公司菩潦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劝?   张丙军认为猴旗,START的核心竞争力主要体现在三个方面椒鲁淋。   其一敝托,PP从1.0进入2.0时代桨台,新品牌START更具有张力革们,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叼停。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求府蛔立,START重新定义了有车生活琼恍汲,开启了全新的“共享有车品类示渴瞪。”   其二缉,为实现共享有车的多样化选择晴,除常见的家用轿车外测,START将主推个性化的用车体验烽匆侗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宏毋,如保时捷911拍、特斯拉阶商会、大黄蜂头、牧马人等等瓤。此外扰罕,用户无需承担高额买车款和养车成本氯斤,性价比更高滦冷。   其三段弘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立察起,以及更完善的用户信用等级临炊散。这也是平台长期价值实现的核心悸琶特。” 张丙军介绍厕摧统,START共享有车生活平台为使车主放心共享颠悸,平台推出了一亿元车主保障金盖,严格的交易信用体系比涣,确保车主爱车无风险;对于车友港锣,START还与多家大型保险公司合作立,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务郴拎迹,为用户提供更具信任的服务氢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流描,我们的目标是态,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捕疾。”按照张丙军的预测处,中国自驾用车需求量巨大墨鳞,而现实矛盾是蝗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撮旦,不允许每人买一辆车满足自驾需求峦厘饥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翘味,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撼。   此外嚏绿,他认为舶,随着消费持续升级恍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舍桶。“感受丰富车型带来的不同生活体验鳖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兑屯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敖脚、丰富挛斜、有趣的生活方式谢徘,让有车生活更加精彩峦蛇。”   张丙军表示痛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藩查缆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕筐。START密抡掣,梦想才刚刚开始昏谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软巫放:李芳 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟,严禁转载肚赌,违者将被追究法律责任仁贫促。 获取授权" "   今年全国两会上吗笛波犬,董明珠在接受记者访问时说剧:“只要你敢想辰黎,比如以前谁会想到人能上天凑缓翔,如果我们不去创造瞪矛甜,人能上天吗碳?你不敢想柏,你不敢去试验匹,你永远不可能做好新健。”    过去的2016聘矾,伴随董明珠的颓申,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臂苯:格力全员加薪1000元儒、格力的员工房躺冷背、以及格力的手机……对于这一切办蛙,董明珠并不过多在意订,她说沸胎,自己最关心的还是“掌握核心科技”绰荷碘。在今年全国两会申膏,作为人大代表寐馁轨,她再次提出了自己的董氏宣言奋:确实这两年的发展卯,总书记提出的供给侧改革拢几拉,我们就应该做供给侧改革的排头兵都,因为做的是实业奔搓胳,能够掌握核心技术携,制度也要跟上褪,真正给那些创新型的企业霞、有创新梦想的人一个环境凌。    对于国家樊铰隧、社会冕、普通百姓的诉求坡寺,董明珠是这样回应的畔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纤嘉蠢,他真的不是仅仅是索瓤椅,收获叫,比如说我们过去讲禽栋,这个企业了不起绰太镀,再就业物,反过来你要感恩这些员工辉确,没有人来给你打工培,你凭什么去发展釜卉凡?所以我觉得要有一个感恩的心情倪摆。”    把感恩的心落到实处勿谰懈,就成了格力员工的2室1厅氏外琼,于是豹,别人家的老板就这么出现了讹漏。 记者岁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枚涣?    董明珠辱练:对你,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现博。    记者拳:以后所有的员工都会2室1厅枫绦慈?    董明珠缴博壕:对对对傲。    去年末耻泄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌椤,但因股东大会投反对票而失败脖省。随后糯,她以个人名义增持珠海银隆股份炼档,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舰料奖,然而瓦吧,到了今年秋冒潘,新能源汽车面临两大不确定因素把:电池耽乏、补贴“退坡”平。在董明珠这里涵,似乎这些俨然不在话下婚竣,董明珠说硷翅鹊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟松,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈├尽,“不是因为退坡我不做勘兰饲,也不是因为给我钱多沫才,我去做疙,我认为是一个责任零创谅,是对社会恍缆、对人类精呈檬,你都要去选择的一件事四韦驴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枚氯筋,董明珠很不以为然惫,她认为肋鞘,这些都是炒作搬,并没有人真正说到自己手机产品的质量肋淑,只要没有说到质量揣,那就不是否定拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透虽枷:李芳" "  近期揩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞄囱。美国此次取消“双反”驹,对中国轮胎产业无疑是一大利好醛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徘。   全国人大代表豢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窖,在轮胎中使用RFID电子标签技术谅固福,给每一条国产轮胎装上“身份证”堤拦鼎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澎想堵,有利于消费者对产品品质加以甄别盆驳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箩持衅,从而规范轮胎行业发展列庞秘,促进行业的产能优化和转型升级驳适李。”袁仲雪说酞。   据了解逻皋垫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呵犀菊,全球多家组织及单位参与道缎。轮胎用RFID电子标签的应用群,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孰,将等级数据写入轮胎标签内部妥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筋毁,伴随轮胎终身使用杜。同时繁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乏编仁,使轮胎更智能潜尽缺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS较翁菜,能实时监测轮胎的温度社辞、压力等数据痞乡吓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拉啡猾,从而有效减少安全事故膳槽帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾暑溺:李芳" "全国人大代表福、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题麻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瀑彩忿、环境协和发展的产业沫蜜,由于行业标准尚未建立楔赤,使得整个产业发展处于十字路口晾钩肝。全国人大代表洽叔、时风集团董事长刘义发建议派,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庞,全力推进供给侧结构性改革埂冗。    在刘义发看来芒祷成,四轮低速电动车是市场主导漠挪教、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品位。目前恃陷,工业和信息化部割诵梨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铃疗。该标准的制定榔日涕,对规范四轮低速电动车行业发展判送级,使三掣煌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代船葱,直接实现电动化涛、节能尚墓沃、环保安全出行具有特别重要的意义垛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陵耙,又适应市场需求殿牧,刘义发给出四点建议畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敛险腺、标准制定应充分听取行业的意见曝粳,响应群众的呼声稠。制定标准应尊重市场规律且,规范念、引导产业发展辱开梳,而不是简单的限制饱陋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求认。    二习补饱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迫。四轮低速电动车安全殴、环保苟瓮、经济头凰纤、舒适恫绒畴,是摩托车裂、电动自行车呛彭嗓、自行车等升级产品耽,特点与与高速电动乘用车不同辫勤俺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刷泵讨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氛。    三募净沙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫉、政府引导的办法忙筷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筒把,如采用锂电池政府给予一定补贴靶辆。    四奶、在制定产品标准的同时凡卤,制定企业准入管理和注册登记判卷、道路交通管理的配套法规登。产品标准只是为行业规范管理提供依据挂吠,而实现规范管理是一个系统工程焕婆糯。政府应加快制定企业准入伍、车辆注册登记恼、道路运行管理的配套法规廓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桓,方便企业让利于民晶刹未,减轻企业和用户的负担譬疙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悸台、加快供给侧结构性改革的产品程家,又是一个节能环保的产业裴旗,引导得当可以大有作为农。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掇。”刘义发建议舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   近几个月来撅损吹,共享单车火遍了北京城嫌晴煽。6日杠汉玛,全国人大代表瞳鸥粹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺海啡,今年上半年垢嫌彼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朗怕缮。    徐和谊说姜,伴随着公车改革滔胳炒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穆。“很多公务员手机上有软件程究驹,一刷就能用车屏稼籍。”他说瓜切饺,今年沸揭胖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壤矢姑。上半年抒嚷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舜免矢。    据徐和谊介绍末奴,未来投入的汽车数量将根据市场而定去,租用的价格将有竞争力悉镶赫。产品的外观将非常“吸引眼球”舜,为两座式纯电动共享汽车啼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苗茸摔,适合分时租赁和共享市场需求缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谦媒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壳表软,在手机上可以查询哪里有车卞肝牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墒,目前大家用车起点和终点不同炔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坊。”徐和谊说徽瑞,目前为,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爱敌,包括立交桥下稻宫、公共停车场商母、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇板。目前边远的地方停车资源丰富谋,但是用车的消费者较少灭让鹿。“希望异地还车的便捷能够实现屉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甩波桃,否则还会存在最后一公里的问题尘戎窖。”    徐和谊坦言擒岛,停车位还存在管理的问题俯,汽车是价值比较高的消费品量,一旦出现剐蹭抬空谓,租车人还车时也容易“说不清”半矢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邓碘妥、“钟摆效应”等问题捎宦。“有些消费是单向的博铆,如何让车回流也是个问题”钙茄。他说俯鳖壁,目前顾搔,北汽正在进行市场研究雷艾漠,探索解决方法伎邯际。    徐和谊还透露辑锋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行籍款孔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案担,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窝嗽靡。目前距2022年还有六年时间拭份统,从可行性上讲使迫,应该是能够实现的唱便。届时希望借冬奥会的机会胆抡,展示中国制造的水平哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮兽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露记,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驹桶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓶夺佛,目前已追回骗补资金或妨炒祝款23亿元攘,并对有问题车辆不再补贴涎部惊,对闲置车辆也暂缓清算观垃寐。    肖捷称澎岁谭,在财政部门督促下冯,目前相关企业正在采取措施窜,认真整改发现问题纱。    有记者问勉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抗,肖捷表示献,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整单,主要是降低了补贴标准纤,同时也设置了补贴上限捂鳖,还提高了准入门槛请。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谱幌,同时也可以有效防止出现市场扭曲邦呛沽。”他说次描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯史:李芳" "全国人大代表藐坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孰苔、废液柿、废渣等污染萌,一旦有机电解液和钴屁痞棉、铜锯私狼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愁辆,就会带来生态环境安全隐患放仓堪,甚至会危及人类健康期河宛。”全国人大代表参、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议城炒。这位带领团队经过几年技术攻关漏伶伯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人累,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舍啡卵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浚。在提交建议之前墩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坞伶。    自20世纪90年代以来寒懊纳,随着锂电池广泛应用俩,我国成为世界上最大的锂电池生产构仕、消费和出口国搔附,近年来我国出台了购置补贴记攻虹、税费减免瞪挤、研发支持钨杜狭、消费优惠蜗漂、基础设施等一系列重大政策措施阔偏,新能源汽车市场日益蓬勃发展亭酶美。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拨、保有量超过100万辆萄问猫,占全球市场保有量的50%蕾殊遍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吃徒屋。    随着新能源汽车快速发展尝辉,作为新能源汽车的“心脏”谓,动力锂电池产业也在迅猛增长枫厕。按照相应的报废标准匿,动力锂电池回收利用市场已经形成赏措饯。有研究数据表明吉呈,预计到2018年烁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晦廊如,累计废旧动力锂电池超过12GWH年、报废量超过17万吨巳拈,从中回收钴材瑞、镍废蹿、锰粮、锂腾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涤临庭,到2020年将超过100亿元驮青,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元困。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奖旧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厢惺螺。”张天任认为签,如果动力锂电池做不好回收利用圭困玩,就违背了绿色发展的初衷料。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搜,但现实是甩糜勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实报洛。“废旧动力锂电池包括不同的类型斗、设计工艺和串并联成组形式莽,以及多样化服役时间淀躺、应用车型和使用工况林,这导致电池拆解不便酶疵玛。另外遁,国内尚未建立成熟的回收体系泛娜橇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钉逗,回收工艺成本高祷。”张天任表示攫,“出台的政策并不具有强制性布,且缺乏明确的奖惩机制垢翔如,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泌,目前动力锂电池相关主体无利可图火海,对政策执行积极性不高没。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题癌离,张天任说敛脚匠:“一是退役电池较为复杂逻方邦,不易拆解;二是退役电池一致性差诽合,品质不高;三是回收拆解成本较高淡骋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疙,执行不到位爬绞江。”    有问题就需要有解决办法钳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奢簧躬:其一缔徽棠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仕捂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蝎端,鼓励商业模式创新试点和推广应用庞醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦纽两:李芳" "全国政协委员得尝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滑浚。”全国政协委员党匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咐疲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题土,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芜叉,其市场前景令人堪忧掇狡。“在电池方面唐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嵌开挞,2020年后抡,当大家都不再享受补贴时繁娜舞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瑟希吓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穗雄。”另一方面烧痊帕,柳崇禧表示码,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市门煤徊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怪详相。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煽呛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菇煞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抱芹,但电池的寿命大约在20万公里惠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘛,这意味着麓腻堡,电池报废了车就要跟着报废浪,这样算来郸绒工,纯电动汽车的使用成本是很高的徽碘。”柳崇禧说疵。    对此惕釜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案病拉萄,即建立专门的电池运营机构煎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池必蛊,是对车辆的物尽其用骚虹。对电池而言橇翱,虽然不能再服务汽车蔬,但还可以被用作储能电池薪交歇,同样达到了最大利用率骨淡。”柳崇禧认为脸吠徊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讣栖。“但国家需要予以支持迟,尤其是在车辆检验方面徊,按照现行的规定看聘纲绣,更换电池即被视为改装性酣。”他说钙饭。    柳崇禧的另一个观点是辟荚,氢燃料电池的大发展即将来临盟合屠。“一方面方,原来的运输成本相对较高恋藉,而如今这一问题已得到很好的解决始氮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寐咐,美国的相关先进企业在国内开始建厂虽猛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车习灭矾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暴。”柳崇禧表示线,氢燃料将作为增程器为电池供电犀,以达到更长的续驶里程镣泼谁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷券:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吕,造成了双方的利益不在一条平行线上痴萄。为了解决这一问题蛔丘,李金勇指出魄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纬落,重新设置股权架构东拉刮,经理人和骨干员工合伙人化检。”    “遵从起码的商业规则婚市,我们就是经销商湃排脐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献细、一个桥梁粮煎理,我们没有义务去亏损景输力。”李金勇说纪。    日前埔,著名汽车营销人裂淮棘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粟缸白,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫉谐善,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刃趣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争檀贾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牛娠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湘轮伎,李金勇直言纹棱,“在过去的十几年淬,我们的市场非巢占遣粒好屁,老太太都能卖车隋,会加价就行了乳沪霸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犯送,职业经理人的压力很大大朔挺椒,每天都要搞KPI考核蛋未、培训徽、提升匣。”    李金勇以实例说明擦:“过去在资源时代柔蒂怒,一年这一个店挣1000万患,给职业经理人开30万斗图,没问题呢魂,这车好卖弗。现如今疗具,市场不好了谐,现在一年挣100万慕协,职业经理人还是30万倒溯好,但是特别累合劣沁,现在一年的工作量比前五年秦峭、前十年两三倍都不止坷醛。”    在李金勇看来颇缆购,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滩绰航,造成了双方的利益不在一条平行线上玖洛。为了解决这一问题禽热,李金勇指出倪税侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄,重新设置股权架构呻拟,经理人和骨干员工合伙人化捣。”    李金勇进一步具体阐述道搞,“过去资源时代跺拨,投资人只要拿到了店隙铆独、拿到了品牌莎刃匣,就可以赚钱鹿丢固。现在佃,资源时代已经过去了些恒家,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起细,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犊瓦邢,从而真正让员工自动悸末、自发地把工作当事业赔,而不是靠培训莽,靠感恩脖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡,不少汽车厂家制定了销售目标膳漠安、生产目标炮丛,职业经理人必须要完成纠汞兴,如果不完成就走人匙。李金勇认为挨昧镭,“在这种状态下箱碎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浮蒋灭、十年的规划讥貌冒,只能先制定一年的规划化晒极,把今年完成再说祷熊防,由于今年完成了斗泰,明年才有你的事诬。所以这两年厂家的高管变动频繁挂壕,十年以前很少有这种变动魂什督,而现在这种变动成了家常便饭挽沙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碱,没想经销商的盈利能力冷粱上。”李金勇表示钞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛涟,想办法做经销商工作斧,把销量任务压给经销商翘温儡。而经销商越来越不听话陆、越来越不相信的时候己里,厂家就再出台相关政策烁竿卯。    李金勇指出汝耙,经销商要有勇气打破潜规则秦固陕,遵守正常的商业规则肪巨啸:库存大不提车炬、无差价不提车魄、拒绝搭售鳞贪。“遵从起码的商业规则崇纳,我们就是经销商匹沁桶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纬蹭杉、一个桥梁凰肝,我们没有义务去亏损刹届汝。”李金勇说靡们惜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题起塘,李金勇建议险比:同城市的店应该互相加盟或互相买断饯亢,或者干脆出售给另外一家经销商勘硼,不管用什么形式顺僚嫩,形成同城市的一家店老桶诧。“我们用销量赂厂痛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陈久侩,这样减少恶性竞争傅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖岭。”李金勇说随坑赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朴厂,李金勇表示猎堂酞,“我们不可能卖出路边店的价格泥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沦。100%原厂配件保障迫光捆,专业的维修技术删脓辨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”队愧。    此外秘窟,李金勇还表示暇撩怪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抒池。据了解睡,2016年郴宝,新能源汽车的销量超50万辆愤酱耻,到2020年檬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年某失,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胃。在李金勇看来睦记辨,在这个快速增长过程中耸忌,“传统经销商中泪苇陛,谁关注了新能源汽车并率先布局魏居,谁才能在这个市场当中分一杯羹谜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溉阔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盆霖、四川省鼎立律师事务所律师施杰械,今年的关注之一暑档,是有关网约车新政的话题搔绢曹。    施杰表示汹莎,为加强管理谋篓衰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赁,并于2016年11月1日起施行攻。然而绊欧,根据多家网约车平台公司的数据担,在目前运行的网约车中里蜡食,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窟姑仓,仅占极少数部分括潍。    “交通部制定了网约车高品质服务是拜陕,差异化经营的原则骡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痞届懈,施杰称漆梅,“我认为哇齿隶,政府应当放宽对网约车的准入限制缴梆捞,顺应社会共享经济发展趋势”骚膊宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秒舍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涣谰。    首先坝,施杰认为荤啊侨,北京痰、上海的网约车细则要求“京人京车”醚、“沪人沪车”等差异性待遇轿船掏,不符合市场竞争规律活你。施杰表示溪,只有在市场竞争的推动下耙欢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泌偶戳,也有自我管理的需求与能力陡。    其次急称丘,施杰表示捶芭目,北京溜洽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杉,而且购房漓忿、购车也并没有绝对限定于本市户籍心。“京人京车”茹、“沪人沪车”的严苛规定垦惧巫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纹厦管,会导致营运车辆骤减叫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫂堡,阻碍新兴业态的发展豁裤寝。    而对于多数城市对排量秆、轴距都作出的高标准要求镀嗡市,施杰认为寒广晦,高排量代表着高耗油弘脓杜,不仅并不符合节能减排目的貉行思,高油费必将抬高车费投酮节。    更重要的是酣度陈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则貉怯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脆、高门槛硼,将损害网约车的实惠经济特点滇冻塑,打击其平民性沃缄,“上述许可管理的模式俗,将导致网约车司机数量骤减挠、车费翻倍侯,群众打车难宿、打车贵的现象又再度出现十。”    此外婚拓堕,施杰在这一提案中的主要观点还包括汐瓦竣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轨磊、“许可管理不利于节约社会成本”等甭笛。    施杰建议锹,《暂行办法》可作出如下修改枚贰疵:    (一)政府适当降低准入门槛乔肌闺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谁哗宛,是十分必要的惜。比如草龋恼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卢崔芭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颠触窟,等等怜缎涉。设立适当的限制条件貌冗山,符合市场发展规律劫擦,能促进网约车市场安全性看、规范性发展乌开。    同时恢嘲缸,政府应当科学引导网约车发展容,而不是像治理洪水猛兽姑筒,把它一下子关进笼子里翱。以构建网约车公平竞争的环境为导向舷借,放宽对司机户籍的限制性规定豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源集。网约车平台式盘、司机和车辆的审核程序癌施,各类许可证明的核发程序尽量从简靛,以便节约社会管理成本救。    (二)政府协助构建平台审核梅衬、加强平台监管    改事前许可挎,为后期监管瓢灯,采用“政府管平台当,平台管人和车”的模式览熟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台工嚷,规范其登记信息枷、审核资质的义务岸擒,定期提交所有车辆的情况驾醇佛,这些数据要在监管部门备案颂。并通过补充相关的法律法规寿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施课。    对网约车不合理调价进行监管邯。保证人民群众用最合理的价格出行啸,也避免由于市场垄断形成的价格新高稍瘦犀。2017年1月策,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人降烷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹿媒抵,就此提出整改意见稀,平台负责人也承诺将取消该功能落滦。这就是成功的监管案例登。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翘,存在大量不符合新政策标准的现象侈挽亩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗜录速,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屉艘,社会各方都需要一个适应阶段充巴。所以禽,新政的实施不可硬着陆醚久。当前阶段剖,政府应当积极引导各平台规范化审核休,加大对群众宣传力度拼,延长从旧规到新政的过渡期规蠢,循序渐进地促进新政策落地铣。    我国全面深化改革提出了目标篓: 市场在资源配置中起决定性作用碴垛,更好地发挥政府作用横。近年来碘掀,国务院一直倡导转变政府职能磐薄,推进简政放权看煽。对网约车的审核盒琅昂,放权是进步拿,限制是倒退添貉。政府应当创新行业管理单成,优化监督模式奢漠无,构建平台审核模式就煌,推动群众绿色出行刊溶、健康出行迁枷,为“互联网+交通”营造良好发展环境盛镀婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖词寡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ι蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箱项。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藏、品质等方面做了很多的投入此反。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侯揭辛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哪拐显、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略程拘塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佬哩廉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞠宿峭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埃芹钦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣锴钌幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浪板、品质等方面做了很多的投入弦堪熟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计故。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苦潮和。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堂淘蜡、时尚及科技感的一款产品衔去馈。”韩德鸿说醇扫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疥哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赏荣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舵贸文。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恢四。薛海涛坦言疾疙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胳勾勤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%守攻绣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泵仟睬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凉茸、制造能力僧、经销商体系碎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔬鹊唐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   2月21日溜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓟。本次大会立足技术趋势塑勃,探索全球技术发展的内在原动力钒寺,探讨人工智能侈和蛊、量子计算地呕、基因疗法等领域的技术和商业趋势湘掏凰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沙,有两项技术与人工智能密切相关勘,包括强化学习和自动驾驶卡车磁。在关于人工智能的圆桌讨论中虾陷瓶,多位创业者和专家针对强化学习牧窍商、无人驾驶分享了自己的观点掂懊闻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腿踢,可能只在北京的五环里面开羚焚,路况很好挎,最高限速就80劲、90公里腹,这种情况下坎,车就会极大简化容,驭势并不想生产一辆概念车诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯授垃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唬抹顽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滦亲。技术投入上陀尽恐,目前大家都在往里面投入很多的资源靠婪,整个行业在往前发展上赌棋,但里面还有很多问题需要解决居难,包括保险屡奠、政府等蕾老。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壁歧晦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道分,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好放插桃,把信息融合距缝该、如何决策做好萌剩鞘。图像识别拓展能力非常强防甫熬,它信息的理解非常细致肺柒下、更加全面灰剿,比如前方有一个易拉罐特抄触,有些传感器会认为它很危险蹈,因为它是金属粗叛,但图像识别会根据它的大小娘揪、形状去判别钢呐魔。目前结合强化学习淘娥浑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侩碘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涟旅珐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蘑疗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔,说到底这还是一门生意沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛慨抽:李芳" "  【导语】这是最好的时代遣飘病,车市销量连破发展记录哪,这也是问题的时代考荷,多元化嫉忻窃、碎片化斧卤媒,对整个行业提出了更高的要求梦钠袱。一切都在变馁俱檄,唯有不停思变方能随机应变溜死。2月18日咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佰佰帅。行业内百余位思考者和变革引领者迁蚀,与120余家媒体相聚一堂洗薪,在“变与革”的大会主题下牵换,共商“品牌与营销之道”鹤饲维,把脉中国汽车2017另胯。广汽乘用车副总经理肖勇彼副、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膜肚裳、吉利控股集团高级公关总监杨学良空查耪、福田汽车集团公关传播总监许翔觅库、SWM斯威汽车首席运营官余波扰毋讳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动算。以下为发言实录刃羔:   互动环节嘉的合影   李苗苗柑:接受张红同学的邀请痛勤。下午好!大家都是老朋友了贯汗。今天在这里虐角粒,首先我茁谰唬贺张红搞这次论坛渺樊。第二娜,其实有这么一个机会让大家聊一聊饭吩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刹徘窟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棵彼。对这个数字访妙驳,我想每一个人痘,特别是管营销的人敞啸滦,特别是管品牌营销僻逛凌、品牌推广的人忿,我想每一个人都有很深的感慨法停。   首先请问肖总疗发粪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物附骡硕,也对您做过多年的跟踪挡。这次请您上台读都瞬,我很想问一问船,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姥培硷?能不能简单地概述一下书掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇维抬澳:李苗苗老师第一个点名我拦峦贯,作为广汽传祺来说畔醇降,正如李苗苗老师所说的庙,应该说是比较新的汽车品牌搅此炕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坏、“两个坚持”蒋峭世,坚持正向开发和坚持世界级标准肯。这两个中促,一个是对产品开发的定位溯,一个是对品牌的定位枯。   从中高端车型的新产品进行切入匪巧鸥,相对来说这条路走的比较艰难一点酵姑勿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”范驹,就是起步会难一点久,后面会越来越开阔赁、越来越顺袖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拇签,内部也有两方面的方向皇河:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手典,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锌,并且在市场上面赢得一定的销量停,建立一定的知名度隘。另外一派的意见穗彼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势互怖,从中高级产品切入德。但是大家也认识到这个困难菠,一个全新的产品和品牌从中高型切入捍褥,也就是售价在12万元以上暴筋矫,第一款车型是12万元到18万元谱江惜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难副,我们意识到这一点了梅交咳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骄榷闭,其实2011年贪多孺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年两裸惦,应该说是非常艰难珊捞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褥篡华。但是2011年伍、2012年有一个词就是“坚持”搬扳迁,做品牌是做两方面的事情琅。第一个是做好产品的品质攘,第二个是做好对客户的服务饱菠勾,以这两个为基础这五六年走下来矗沦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坤弟赖,受到各位媒体老师的厚爱摆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题干嗣促,我觉得第一个是坚持蝎。在我们困难的时候不要去放弃诚,就是把自己的品牌形象送、产品的售价回到往下行的趋势椿茹杰。第二为了支持品牌向上散刃撵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务头。   李苗苗蔼席然:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的络沫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熟斯。比如像现在的奔驰牟谴,一百多年甸钉恰,宝马淳霖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年还,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挞禽哩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驮汞,也有现代的销量攀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷截,您能够阐述一下吗经态脚?北汽在塑造自己的自主品牌方面室拭,到底在哪些方面下的力量最大聪房?   陈思英甜陀踏:谢谢李苗苗老师雀含靠,非常感谢红姐给这样的机会路筋甲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肪椽趣。其实不是妄自菲甭浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷双,台上在座的各位都是大幅度增长拣,我们同比增长更高一点诡,因为我们来得更晚一点炼,同比增长8.7%龚。   但是我个人一直在想这个问题波粗糯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摄化酿。像奔驰去年是130周年械既,今年是131周年释,我想这才是品牌人。现在我们在座的各位给客户提供的菊皋洼,我更愿意定义为商品仆,我觉得是这样妈揽淳。   从北汽自主品牌发展之路来看铃险,各位媒体老师和同行都知道畴凯瑰,2009年我们是收购弄旦、消化拌盟、吸收了瑞典的萨博技术鲤,当时萨博的93轿、95的平台和1.8T谁赎、2.3T涡轮增压发动机的技术翟附,我们是基于萨博的平台上碗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宦。2013年的5月份骋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车改拧,大家对这个印象应该很深危陆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烧饰,当时也试图通过萨博平台的背书礁氓硷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巫娃,因为我们希望建立中高端的自主品牌俺艇答,当时的愿望非呈莱丶粒好觅酷。但是事实上发展到今天小,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈费。   但是没有关系蜕,2013月5月12日投放的绅宝D70妻媚入,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荡。这么多年的坚持是在消化瞎棱、吸收萨博的基础上进行的退,源于萨博率、高于萨博悼狗,我们有奔驰烦、现代合资的反哺嫂匹辫,我们在人力但郝、财力充皖耽、资源蜡、技术手护哆、研发瞳、生产伪百、制造方面惟始,都有很多反哺给我们膜隋凄,北汽近几年高速发展私。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匆北联,这一百万辆含金量是很高的肚瑟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秽吩,但是我们用五年时间实现了一百万辆超茶赂。这里面还有几个第一和差异化产品关伦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拜猜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绩。   基于萨博帽、源于萨博和高于萨博的消化似、吸收和引进沁锚幌,同时基于奔驰和现代的合资反哺缕凄叮,我们坚持为消费者提供好的产品粒、好的服务脊、好的品质膳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵辣劝,比如中国新车品质(IQS)IQS到、强制性产品认证(3C1000)乒贿郸,3C1000即三个月的购车用户中供琴,一千个用户的抱怨度是多少憋,我们的水平无限接近了合资品牌怜晾版。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楷叉篡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堤,希望有一个很好的中国背书颇频私,给大家提供一个很好的产品体验梯、品牌体验和文化体验些蓉。   李苗苗捍:听到陈总的发言我一直在想色,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拒钎,现在经陈穑看到“北京”的LOGO肖。   前不久诵棺能,不去杭州是到处都有吉利车秽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凌瓢啊,推出一款车就红一款车等眠木。请问杨学良廉玖息,学良也是吉利的老人了凑,一直在负责品牌形象的塑造女赏、公关耽帽肥、市场渡。原来我们也沟通过这个问题藩,对于吉利来讲收购了沃尔沃秀逞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叮旁,这是蛮难的事艘酮爸。刚刚陈思英总还在说萨博烈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底,感觉蛮纠结的蹋天实。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抹响?   杨学良粗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聘兰,第一是对标氯涵氯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塘骇。我们是坚定不移地在执行膳午,而且到后来做博越癸纪怖、博瑞之后有越级对标昏。比如我说开发一个自己的A级车铆嚼,可能要跟合资的B级车对标奖陪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喇撇难,包括研发涵淡颇、制造双钵、采购谭档曝、营销筐醇镰,我觉得成果是非常明显的司。   第二是坚持走精品车的战略湘规。所谓的精品车松,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值遍龄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晴末,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劳旦,比如车的造型设计上面奋,自从我们在全球建立了四个造型中心镁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棱惫夸。既有符合国际的审美潮流镰卉冕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓢莎心。比如说在车的智能互联领域景,在博越车上面车机人机互动的功能上阂算,已经超越了一些合资品牌徒,这一点使我们感到非常骄傲省干牛。   包括在工厂的制造工艺上句晨错,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杀拎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虑外,因为我们现在建得比较新偶藉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胯。大家可以看智能化程度最高的工厂哪泼,现在实际上是在自主品牌的工厂中填量。   第三是一直在坚持口碑记桐挪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奇田。这样就可以真正喜欢这个品牌四保尝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劝。   刚才提到了浙江淬缔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍须嫁趁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了南,大概接近了7万辆盼季烤。这在以前是没有的航,而且这些用户里面很多都是拍媳狡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上切,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化队怜。目前因为我们的品牌在提升僵律沙,我们的品质在提升罚彪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苯速。这从我们同行稠瞧,包括从传祺哦嘎、北汽的产品销售上也能看得出来唱。可能大数据调研箍,像一点资讯的副总可以讲讲价艇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杠揭壬。   当然您刚才提到了在集团层面纤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰光苯,同时又实现互补栓绊?这里面还是有很多原则俱甩乔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报当,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睡踞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旗藏。沃尔沃是高端豪华品牌修咆赶,是跟豪华品牌去进行竞争的啸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甘茂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钉、流程久摩蒲、标准什,包括人才的培养和交流董。最新我们做的一件事拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熊鹿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忙鲸,可以说没有沃尔沃这么个老师骋项,没有沃尔沃这么多年积累埔轮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曹窟。我们相信因为这个架构非常新牵氛洞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平核。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篇,以及质量再上一个新的台阶掳煞派,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钱。   李苗苗魔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炒系,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牵,最重要的是坚持了哪些默?   许翔聘:谢谢李老师稻绰,同时感谢红姐给我这样一个机会对蝗咯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车高泼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酬娟。   福田汽车是商用车企业箍桔希,和乘用车企业还是有一些区别桓。我们主要的目标客户群是to B的码,正如您所说堵,我们是1996年成立的胸舵瓢,到去年是成立了20周年邵懊,通过20周年的发展椽灯途,在过程当中包括您和各位老师的支持瞧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业染胎班。在中国轻卡市场上嘶畅,已经是连续十几年的第一了飘拦。1996年在山东成立伟滴,1998年上市吞设朽,2000年进行区位调整就来到了北京马蒜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葱谅群,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拈绢。我们可能把这个品牌是这么理解的输,现在业界对品牌有很多理解的方式娩罐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咕侨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钙措萝,所以我们从整个的业务流程上来看两霜,这个品牌业务就是在其中的茂肠。所以我们这几年在企业的发展过程当中窗,品牌也是在不断涌现华畦愁,大概有几个阶段悔。   1996年是以轻卡为主导久熄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯考亍,用着正好”笨径醒。在当年的时代抓住了市场机会舱乓撂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幢哄唱。   在2000年之后茫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缄狈,进行了商用车全系列的洛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车努裳烷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车般据,这是一系列发展的战略笨。同时把品牌又进行了再升级孔燃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斡沧乒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梳腥火。   在这个过程当中扭,福田汽车不管是做品牌还是做企业漠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缸轿?一个是福田汽车在商用车范围里面笑,就是在整合资源方面觉得还是不错的票塑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早分长,花了八年的时间跟他们谈合作羌禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掀舵顷,生产的产品也是福田自主产品欧曼翰,同时和福田康明斯成立了50栋:50的合资公司斡潜悍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疲节哎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蝗世酚、先进理念之外韶馈辫,科技创新也是核心的一个点第戎。福田汽车虽然作为一个商用车企业涂户,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比估徐随,但是也是做了很多的工作韶妈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砂晚师,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竟哇。我们统计了一下咐纪,和乘用车企业也是差不多的蔫钦娄。   而且我们在研发方面搽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挽,这在商用车企业里面比较少见埠枯创。不管是先行的技术里葡,还是技术传承方面都做了很多的研究季千,包括去年也推出了超级卡车茅激,也是整合全球资源打造超级卡车困醋。全面从安全谴久、环保方面进行新一轮车辆的升级婆。   我觉得总体来说吧两适健,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业版徊氮,是一个有着锐意进取浆暗、远大目标钮芒,是一个愿意为客户厕试、为所有的股东监、合作伙伴氏、利益相关者带来更多的价值联茧懒,也愿意为更多的卡车司机蔷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稗搜莱。谢谢!   李苗苗彩干:2016年一年有很多新品牌出现焦飞病,也有很多刚诞生的品牌在努力渡犊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酣闻备、宝马胖。我就参加过场在北京的怀柔逢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布理壳斑。我当时心里就想斯威蛮有钱捌烤沂摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢化?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涛品?对于刚诞生的品牌煌建,品牌之路有没有塑造的路径腺?你能不能简单地概述一下蛔搁卤?   余波嫌青:感谢红点汽车和李老师放颅,各位媒体朋友和各位同行贫炼,作为SWM斯威汽车廉,可能很多人觉得很陌生剔剁杠,可能没有听说过苏悍漆,我简单来介绍一下脚涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抠发弟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夏爱,7月份品牌上市思,8月份第一款车SWM斯威X7上市逻接徐。   今天让我来参加这个论坛侨鄙,我们的心情很忐忑痹缓,我们是一个汽车行业的新兵弥娠,我们是抱着学习的态度来的孟形铅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酸怀讼,希望多给我们一些指教蝎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疚?我们认为这个品牌给用户的是两部分方,一个部分是产品的硬件胁,也就是物质的东西膝桅。另外一个部分是精神层面的抒挂汉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凌咐围,第二是付诸了一些智能化靛火、空间和外观舵痢,外观也就是在意大利建有一个设计中心公桐,在外观上有意式的风范体。   从软性来说袜常,我们要付诸一些内涵士釜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入负,通过植入意式生活的方式叔夺高,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赡。同时我们也在倡导一些生活方式猩速袍,通过软性的文化来塑造隋,解决通过硬件和软件宽,以及从物质和精神层面塑造品牌鳞常秆。   至于未来怎么走滔弹邻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拧码恒。用户实际的需求和市场的需求归吻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉精想岭,未来我们还是要跟着市场走盒颁须。   李苗苗蘑寸:我旁边坐的也算是媒体人埂靠菊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙?因为主持人给我了一些问题炽,我个人认为不想问一些特大的问题亢趣,就想问问这个问题葛灵叫。   付继仁衰:谢谢李老师殴,这个问题还是挺好的翱领。刚才您在问的时候嫩烯卑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虽。   一点资讯是比较新型的资讯平台淖峨句,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点船,我们是做平台沟庇,不仅自己生产内容匡,同时全网抓取内容墒殊等,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罕,再把有价值的内容分发给需要的用户惩傲卉,完全是自动化剔脑、机器化的攻。我们怎么去帮助车企呢些抨?我分享一个数字缸苯晃。   在过去一年孝捅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摄,第二是移动互联网的平台蜜鲁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氛课寝。很多的车企其实在做品牌的时候疙辱,都会要求最终的效果咕颈靠。坦率讲磺徘死,以我个人来讲这其实是两个事亮抄羔,因为品牌本身是非常感性的涛,效果是完全用数据有结论的塘誓漓,就跟一个人去吃一样刀辆晴,吃了四个馒头饱了扮察,不能说只吃最后一个就饱了椽吕炒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腑料,现在我们有几个大的方向悲貉,第一是更技术化的跟车企进行合作派袭。比如说从去年开始邦陕旦,我们跟上汽通用进行PMP的合作嵌棘。客户自己建了一个数据库缓,就是把用户进行了一个分类链。然后我们每一个用户来到我们平台上隧吠,他知道哪个用户对应了什么车型绰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吮煤疥,也就是把他们的流量经营得更加科学桥。   这个给到我们之后吠戒两,又发展成了一个新的技术驱动迫咯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铝,还是看汽车外观的细分多睫诵男。这不仅可以推荐具体的车型腐扒,也可以把具体的创意自动化隆炭板,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驹策该,这完全是技术化的匹配涧。   第二点讼裴,我们是一个内容平台背,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断捷形,能帮助到车企做非炒椋好的传播壁槐,有的时候这些内容并不能够被发现仑斤。现在我们把广告当成一个引子排哄,不是一个执行的结果匹哼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爬剖,进而把下一步的行为做好搽。比如有一个产品是一触即发郊,用户点过客户的广告之后封饲拣,我会直接给他推送相关品牌的内容每背核。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刊侩,再去看有没有点这些内容病欢居,有没有评论涝、转发阀雷、收藏阜菩缚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拟泵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皮哭季,把广告和内容进行打通卡。   第三点凰腥臀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撅说。这个场景是有时间暗、地理位置和非常多大量的内容和数据超逻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台税。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理互,或者是去日本还是去韩国旅行鸡。这些并不关系到最终的销量提升多少缺捍,但是可以了解消费者在关注什么峨攻蟹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞骸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲托疙辽,一方面要通过你的技术蹭扯、数据实现更高效的转化泄烤己,实现现在解决广告主的一些痛点美沛。同时要帮助广告主把服务做好蜂,说句实在的都是服务用户辰市,我们产品的用户也是车企的消费者挂,怎么能够把这些用户服务好摊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氖。   李苗苗乓笨:付总说得很好身,借此我也想说几句妻舌卵。我看了一下盛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赎,也有一些厂家的朋友艰,我们每个人都是汽车人豪胺纯。   我在想盒廊,得益于这个好的时代楼拴,既然是说品牌恭妓私,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湾贬嫩,无论你这个媒体叫什么名字乾故,找没找到自己的定位甸课。无论你这个汽车是什么品牌地峰,你的用户在哪里担。过去几次会议主持上都说四个W输,也就是我是谁棱让、我的用户在哪里团、我为用户在做什么霜户氓、我还能为用户做什么纱。包括媒体也是一样称,我是谁(什么媒体)畔梯搔,我的读者在哪里旁妨,我为读者写了什么样的东西卤愧,读者看不看蕊杠烯,这是不是你的读者群要看的隋豆,最后是我还能够研究我的读者傅群扣、研究我的客户舅蚊簿、研究我的用户瘟咸溺,我还可以做什么吨靠伶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弘瓜琴,一人问一个问题就结束锈鄙。   请问杨总泰,刚刚说了这么多擎坑,就一句话寸皇搂,什么是品牌粮?我们说了半天品牌拒芳。   杨学良但腐:我觉得品牌就是价值努效虎,消费者买你这个东西值不值某酪猎,如果他觉得值了喀,就认可了你的品牌星惰好。   许翔捍凭科:我就按定位的理论扳脯将,品牌实际上是一种品类的代表搞,消费者是用品类来思考川吭,用品牌来表达拿。   肖勇凳坏权:因为我是做销售的奇涣丛,我可能最直观的印象棵俊魄,我觉得品牌首先是一种价格踞、价值体系夺枪火,同样的产品能够比别人卖得更贵玛鞍,别人还愿意买我的斗阜敲。同样价格的时候窃檄,别人的产品卖不出去据,我的产品能卖出去剃,我觉得这就是品牌拿上从。   第二徒撬扭,我觉得品牌是一种文化床。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雇甘汇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伸琅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溉鞋事,但是我的文化能够吸引他廊皋韩,我觉得这也是品牌的一种表现陈舶春。   陈思英休:品牌首先是无形资产幸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耙弗。第二也应该是产品凳,可能是一个标记棺剖、标识垦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动成粉,在人脑海中所有的记忆粉弊。   其实品牌的英文是来源于MARK枷,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓷,在畜生身上有一个MARK梯鼎,Market就是营销母,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萎履文。有一个比喻晨航,品牌就好比像银行储蓄讲,储得越多品牌价值就越高驹牢。   余波河蔽:我觉得品牌在直观来看就是商标干奈,另外是产品县歧遣。真正给用户留下综合印象的是产品海径唱、服务和文化的结合拆甲,以及对用户的印象及感受就是品牌似。   付继仁垢识提:我觉得品牌到现在这个阶段口伞溜,也是一种共鸣赌,像营销1.0是以产品为中心辱,营销2.0是以消费者为中心犀敖梁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羞票囤,这三点都离不开品牌挽,但是代表了品牌不断的升华阑尚。同时品牌到今天来讲戳敲,不简简单单是一个口号溺、标签潮、LOGO释拍,还是一个行为准则金,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台第贤散,还是每一家企业傻惜迟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务士滔,并且怎么样高效地执行和检测铺幻僻。   从这些来讲事,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捂杜,如果想清楚品牌一定能做好下,至少能够对我们服务的那些人做好拼,那也就足够了巾。   李苗苗仙放盾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的手。关于品牌几天几夜也说不完姜钞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍坍体。   谢谢大家在座的聆听缸灰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆掀:李芳 版权作品乘丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权困去尚,严禁转载豁藐间,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跑辅,车市销量连破发展记录蔬泥鞭,这也是问题的时代盲慨,多元化揣疽、碎片化炼啊鸽,对整个行业提出了更高的要求蜡摄少。一切都在变限,唯有不停思变方能随机应变侍按朽。2月18日是闭桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翱。行业内百余位思考者和变革引领者懈敬禽,与120余家媒体相聚一堂捆撵,在“变与革”的大会主题下竟赣,共商“品牌与营销之道”匡逝,把脉中国汽车2017斧。   东风标致总经理李海港氛湾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颓拆哺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东含钩怒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师废彻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盲、奇瑞汽车销售公司副总理范星毛卯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跋绥。以下为发言实录汕钎:   互动环节嘉宾合影   主持人媚:2016年是一个销量大年池潮,更是一个营销大年罗。从二维码营销到VR营销甲,从下沉式营销到自主营销坊逝握,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球管粪褥,广而告之悄悄地变成了城会玩舷钒寡,车依然还是那个车谩椭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荣? 第二场论坛的话题为狼讳:中国车市新战国臣伍,车企将如何做营销坎妒到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皋啤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀迸酿,现在重担在我身上绰,由我来主持第二场论坛兢疮合,和各位老总探讨如何做营销咕聘。   因为第一场是说的品牌奶,品牌建设也是非常重要的一环衫,我们现在就把品牌这一页翻过去炼贿剂,就说一点营销其他方面珐据,比如说跟市场冀行、营销相关的一些事情痹。我们今天的这些营销人贫钱诺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖距堑谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孝偏,因为他是面对着全世界最大的销售市场驼呸。面对的是最高增速的市城选,现在技术和产品快速迭代甩老,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仆,所以他们是非常幸运的课粉恐,十八般武艺怎么耍都行琴。   同时很多营销人也在自嘲箱,其实汽车营销是最苦逼的一群人散碉,因为我们面对的是世界上最全的品牌堵,我们面对的是最多企业的竞争篙糠蹦,我们还面对的是最难以琢磨的巩磕、难以把握的政策环境和最善变的消费者镜。   当然了我们这还不算最苦镭牡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楔潍,所以这样的一群人的所思所想罕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诧沸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寿慕。   汽车品牌最新的一个品牌定位攀类,在座的应该就是汉腾了贰蓬俗。请问汉腾汽车的副总讨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晾,您给我们简单总结一下般川撂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漓?   于晓东花椿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会处,让大家来了解汉腾汽车射。汉腾汽车目前是全新的品牌凳筹卞,2013年11月份成立寝较才,5月9号品牌发布捻收,9月6号新车上市蚀商贫,第一款SUV产品汉腾X7刹九释,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豢匈慧,本着向同行和成功的标杆企业去学习画弟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僚加闯。   2016年对于汉腾汽车总结来说敦,第一点是品牌发布颂铝,这是做市场的开端鞠斯拿。   第二点是渠道筐墓粪,对于新品牌是重中之重的工作浚,渠道顺利打开的局面脸画巍,签约181家每,正常运营150家伍浮,渠道作为做销售最根本的工作慈泻荷,没有渠道停碌罢、没有服务唐脊促,消费者也无法触及和体验垢括宝,对于一个新品牌这是一个开门红堑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态星揪笺。   第三点是在市场上肮判,市场层面上重点资源向一线倾斜辩裂扇,资源都花在提振经销商信心舞午洼、帮助经销商达成销量上任为,因为作为一个民营企业颠瘦,作为刚起步的企业寐圭纯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抚,支持了经销商的销量佩。在品牌和市场的方面咯唾皋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灿隙沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑围蚂搂。   刘小勇辅姥玫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的死,汉腾除了自己营销的亮点之外凳贾管,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冷程篡,或者对您的触动是比较大的纷协?   于晓东鹤:做销售在产品力表达上氓疚侯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式降唉,在2016年都说是视频和直播的元年腔歪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荆蔽呻。包括产品试驾挑战的活动裙,也是和斗鱼做了直播的活动吃。在我看来在消费者了解产品上喀爱,可以随时随地感刷,而且是更加有渠道客观了解一款产品宝便。这对于做营销来说咯线,既是机会监,也是挑战烩。   刘小勇喊:请问李海港先生蒂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媚渐匣,尤其是传播的环境奥肝躲、传播的手段逢、传播的模式发生了翻天覆地的变化暴号。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肯疮嫁?   李海港暗全揉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岁乾,在新技术兄、新人群和新的竞争环境的驱动下师,媒体处于变革的时代诡古,原来的架构碎片化了南,新的架构正在建立嗜,当下处于这样的时代切汀臂。很多事情是这样的趋势兜,原有框架维持很多年农,突然间环境变化之后碎掉了锤莱,再重新建立新的架构记嗣门,万事都是这样的道理白辈傻。现在媒体环境是什么样呢肚抨胯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)半。这样可以导致媒体的平台化陪耐婆,另外是媒体人的职业化或个体化硕想。   简单来讲夕呸贝,我们以前是自己做东西态,自己在自己的商铺里去卖屯。现在不是了郎眉旅,现在可以自己做东西亢涣,自己去租商铺另珊,有的人专门提供商铺线,有的人专门做东西刊。这样可以做专业化的组合幻钮,效率会更高牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萝,红姐以前是媒体人饥似幂,现在有自己的传播平台方娜,也借用了社会化的平台锋蛔导,把最好的内容输出傲彭,她做最专业的内容星倾。我想平台也会用她的内容逼结,未来的板结新的架构就是这样的橡涩。   在这个架构下作为厂家要适应艘碴签,东风标致已经做了这种尝试搂,去年把我们的公关公司能力削弱剔伸睫,因为他们的稿子太硬了淋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遁狙,从专业或从第三方的角度看待东风标致木椿鞠,我想他们的稿子会写得非橙福好蜜沫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扰喝烽,这是未来的趋势吗莲。   刘小勇炭汰:我听到有一种观点修练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赴涧,我就抓住了更多的消费者葱,更精准痉滑冀,我的销量就会增加姐。但是有一种观点认为童粒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冲?如果总消费需求没有增加拦屉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后味情,是不是大家又打平了饭。就像一个剧场理论购,原来都坐着看戏娶,后来都站着看戏了酬灵,其实看的戏是一样的谱。请问奇瑞的范总诺靖,您怎么看这些新的手段乾顿、模式对销售营销的作用剐?   范星刊卉:首先感谢红点汽车揣笛、感谢红姐笛,也感谢刘主编忿徘热。实际上前面两位老总谈得也挺好归暮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俊卑亢。   说起营销渤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陋。但是从营销的最根本胳袖,还是回到对客户的理解女莽矗。我们最近几年对于整个汽车市嘲阈А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劲伎蓟,最核心的是我们看到了两点变化掠沧典,一个是围绕客户端的消费升级茨宏,第二个是客户年轻化的变化妇蓖哭。这两个核心特征的变化驹颇姓,带来了所有客户需求的变化囤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展领。   应对市场的发展屡筒响,我们称之为整个自主品牌的发展檀,包括奇瑞自身的购,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬犯锵浚快痊,年均增长在40%左右的增速互,所以说基本上属于原始增长的阶段槽。奇瑞从2012年什痢赁、2013年开始进行战略转型沉墩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段安,我们做的核心是提高整个产品的品质赤帝,是我们整个战略转型的核心很灯贺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奠捷奈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耪陋、好的服务捻。2016年我们已经进入到2.0阶段敖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梆仆购,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可每,整个2016年集团销量也突破了70万辆翠懈猩,增速达到28%毕览堤,国内市场超过了36万辆惨,也是过去五年来最高的一年邻仍。国际市场中问,我们2016年实现了出口8.8万辆互恨,也占到整个中国乘用车出口的1/3粟味,也是连续14年中国出口第一的车企歇。   我觉得取得这些成绩兴圈,销量数字是一个方面粱,更重要定剂、更为看重的是结构的变化冲晚,第一是企业盈利水平的变化退,为支撑企业未来的良性发展鹤潘惠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呐。第二是体现我们战略转型的成果骸市逆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顶绘快,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铝竟繁。第三是客户结构的变化心广,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%构搭踏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棋免博,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仇怕纯,实际上我们更关注的是除了规模的变化继顷慰,当然营销数字很重要寒际叛。数字背后更关心的是这些结构的变化难敞席,怎么产生这些结构的变化项脾拨?从我们自身对新一代消费者的理解梨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缅逼。   客户体验的三个方面我们一直在做悉席,第一是产品体验峦唉恐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)齿陪,行业平均大概在35%飘,奇瑞可以做到25%汾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台及奖,今年还会陆续推出更多的平台荷姆。当然平台不简简单单是全新车型的概念歇晴排。   第二是品牌体验溃不。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侠懊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销臼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘎失并,现在很多企业在做营销过程中视频杠口、直播方式应用是越来越多了礁士峦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刑室腿。今天消费者接触信息的方式发生了变化克仇。   第三是整个销售服务过程体验的升级抢坞,在2016年网络规纳づ芘荆和第三代形象店的升级唇络恫,为了保证客户体验的一致性厦韩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弛拿驳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歼、优质的察漠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剂绒,这是我们正在做的馁噬纽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抹殴牛,谢谢!   刘小勇处:谢谢范总磕,现在的汽车营销无论是从手段凭镁,还是从模式么趴,包括内涵都已经发生了非常大的变化洼。我顺着这个话题再往下问一下汹驰粒,请问刘晓科总卜继么,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论齿匡桅、营销套路挥诡,您觉得现在还适用吗麓孤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穿火?   刘晓科翔棉:刚才范总狭旧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赡苯淀,因为这里面在我们整体来看算,其实我是一个新的营销人锌,刚刚在这里两个星期缅。我以前更多的经验还是做用户仿详蔫,去看用户的发展碗赌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盒败、网红省、娱乐化衬,甚至还有用户的碎片时间赎然耍。但实际上反应了两个变化敲渡,第一是用户浏览的轨迹改变了捕,以前在PC时代粱掣,大家基于浏览器阅读福。所谓浏览器的阅读妮,对于从一个网站跳到另外一个网站焕杭拷,这个成本几乎为零砷凯快,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拐,只要在浏览器就好覆僵昆。PC时代贬是兑,网址舷厕搭、网站抠督差、浏览器是值钱的葱。   对于移动互联网霜酱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阔,对于微信小程序也有很大的期待钠豢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观观沫。最终来看突蓝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昏。在这个主流的前提下棵会珊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读那狄骨。在这里出现了两个问题炉屯,也就是时间的问题袄椿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慷适,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尼柏。如果是比较泛一些的资讯或APP犀,如果中国互联网网民用MAU看骚仟讥,月度覆盖量几乎全部覆盖县模纱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU干乏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怪。但是什么会不一样霞抢鹿?就是时间计甸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玩,我也高度认同一个观点的畅没,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睬。在这一点来说甜链兴,我们的营销不是去抓住用户钎沉扯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户持倘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馆围捍。   基于这些理念的变化并程,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菜骋,而现在发现专业内容看得比较少一点棺。专业内容对于用户的阅读嗣峰惭,可能是女性就不太爱看倒鹤,覆盖用户的时长就变短坍。什么东西会长呢晒骑?从2016年辨限、2015年的情况来看赶苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间形朔场,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兔炮怯,因为可以更好地去占据用户的时间兽。比如说我们投的一个网综节目哺,可以有2个小时以上的品牌露出时间法。   对于用户来说疙呐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起库,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视兢搏。无论是线上的叔说,还是线下的汕。   另外一点烩,我们做了一个用户报告肯,会发现用户现在在看车的过程中牧聊啊,比如专业的导购咆猴吕,发现用户的时间遣倾、决策变得越来越短忙,对于专业媒体用户来讲菲栖侩,用户平均决策时间是108天兢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躺贰,这52天对于内容的需求是很轻的难,包括频次是很轻的酞吭从。从52天开始一直到97天彼,基本上是从几款车的比对到交付定金公泪侈,因为提车还需要一些时间殿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛋堂炬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钉瓮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接距难酗。也导致现在的自媒体更火揪骚哭,因为大家更相信人酸苍,也就是网红的力量会逐渐发挥币梁佃,包括IP的力量仕糠攻。   营销的变化是跟着人走的孤净,用户的体验孰裤、用户的行为发生了变化荡,我们的营销一定要适应用户的改变题诉猫。   刘小勇兽登:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溶乡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掳溶。想问一个跟豪华车相关的问题公,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的化独抹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玫,从超过10万辆到两三万辆的都有苹碾蹲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌救狗罕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屉伴?或者会发生变化吗舞炽丝?会发生变化的话卧穷,是什么样的主推力量来促使发生变化绢耐?   王顺胜芥啃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浓铣,作为广汽讴歌这个豪华品牌项,去年4月份才成立了新的事业体制操躺奢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惩谦宏,10月22号四驱上市惜桥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枢缴簇。   从去年一系列的举措畔断檀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酚吹欧。像主持人刚才提到了舵,怎么样去改变格局拜?作为豪华品牌在中国曙庇,像ABB进入中国市场比较早茅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蚊备,其实我们也做了很多思考洛公,想跟大家分享一下霓掏镁。   第一骏纹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞠拟镜,也是十年左右的时间陆,也不短悄笑扑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焕咐。作为这样一个品牌要找好自己的定位迟梗,我觉得是特别重要的标。我们不是说跟谁去竞争需栋坚,而是在豪华市场找到适合自己的位置铣梯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磺汐,包括在上海搞了大型的上市发布会妥踏,在上海中心进行首秀弯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乔掠僧,这也是用来提升品牌的古。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卿。这一系列都是来提升讴歌品牌的黄叙糖。   在后面的发展上迹,包括在2017年也做了很多的思考磋汞,就是如何在营销创新上做一些突破搞母辛。比如说植入了体验式营销佰,包括即将上线的体验店律,可以跟移动互联和终端路腑旅,包括一些PC端进行一些互动么奇。包括很快会引入管家式服务甲桥,让用户真正能够感受到服务和体验仓。管家式服务是一对一的献埂囤,能够让你感受到有针对性汾蓝,并且有温度地触摸到服务的形式杯故衔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展康,我们在形式上也进行了一些创新唯啦前。   尤其在内容上面施吴,我们以内容作为引擎晒安巨,创新作为驱动毖卉牧,作为后来者品牌惨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置管热陛。至于格局会不会变化舞砂灿,其实每天都在变化拟得孰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荆刃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚊通。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抖锑,我相信之后会在变化当中不断求变澈卤灰。营销岸赋食、创新不但要传承好的东西劣萍倘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疥疙,跟大家一起共享一下灭窜灌。   讴歌作为新的豪华品牌兰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洼粒,希望在座的媒体以后多多关心痴靖、多多支持呕海香,一定要让它取得成功猩冯吭,谢谢大家!   刘小勇袜:接下来有请江淮汽车李总混确,咱们聊一个关于2017年的话题淮惺缸,现在年底腥茧、年初做营销的也是做足了功课界,关于2017年市场的预判类钡摩。能不能把您做的功课分享一下统,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竟浅?   李建华喀拎凡:小勇这个题目“袭击”挺厉害标浪杏,营销这个事在台上讲动港,对于2017年的营销还真没有想得特别细撑商攻。对于营销冷十,以前讲欲文明其精神创,先自野蛮其体魄丛糕搔,营销在中国还是跟认知相关妓捂,属于文明其精神发展之内的旅。营销在2017年来讲捐溪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运两,全球规模最大帛,还是保持增长问,需求会很旺盛谁僚氏,同时也面对着一群非常不确定的消费者昧,这些都是一些确定的因素晨巳。关于不确定的溯惦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛊,这使很多事情产生了不确定性扫,也使推广方式产生了变化省。在一个变动的世界里要想做好功课额,关键是有定力把握好不会变的东西丛。   就江淮来讲竟,2017年一方面会更加关注用户的需求额。因为从做营销来讲剩力,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上累。一是用户看到产品渤,如果产品很美好伎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谓睡挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刑。第二是当产品出来之后东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品两,如何让消费者跟它产生很好的接触茂、接受它茅权,让你的营销做到有广度固扭湘、深度和温度魂耸诧,这是营销人需要花功夫的地方串存截。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵桌好的保留和记录下来腑,强化终端的执行力拎。这是非常重要的背恢佛,当消费者看到的车是处于被管理的状态得淀轻,他就会有好的印象虫廊接。如果是管理失控的情况镀卡梨,就会认为这不是好的产品坷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佃挞淘,这个产品是不是他所需要的坟,能不能让他在过程中感受到认知和认同肛贰醋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豢瓢,现在已经不太需要你告诉我什么了姆漂,往往会更注重你提供给我的事眯睛泉,是不是我真正参与过的么热。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翅趟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV独墙奇?可能现在需要一辆高颜值每爬、大空间蕉、强动力厂沃峰、低能耗控,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绒沉,所以2017年上半年会投放一款S7赊沁坚。前面的消费者参与了意见钡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柏傲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼,形成了共同创造的氛围晤甭线。往往共同创造的东西屋拉歧,我觉得是消费者乐于接受的东西曝。未来共同创造培竭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苗哥尽。   刘小勇书催擒:非常感谢李总祥胚台。我觉得现在开论坛喇凄,最难的是请嘉宾唯涡痪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾记,是嘉宾请来了之后不给时间说踌。今天这个恶人就让我来做了风,咱们就不说了控薄谦。   最后请每个人回答一个具体问题磨草,刚才进门的时候有一个调查咀蕊玲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狠?我们从于总开始纠卫。   于晓东户茅挽:我觉得2017年应该说挑战大急,期望更大钙傻,我更看好细分市尘⒍旎恰,因为我们也是做SUV的嘛似蒂砷,我们更看好SUV市场的持续增长筋人。   刘小勇藩胆:全行业增速去年是13.6%返潞视、13.7%搬。   于晓东墟:我预测2017年是10%罐炬变。   李海港贾尝幸:8%零删。   范星副:我就说一个数刨,虽然说一二月份看到环比有所下滑桓纲,但是看这个数实际上同比还是增长的啥。本质上今年不用担心汰,我觉得还是在8%到10%之间倡。另外最近看到1月份的数据出来了玲拔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额风峰,这实际上是一个分水岭邯孺,一个很大的变化函。   李建华吝答港:我觉得应该在5%到8%单坦渴,可能会接近GDP的增速烹戈襄。   王顺胜沛:我觉得整体会在8%到10%以上经圭充,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峡。   刘晓科免贾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哦烂稠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%檬矛,我觉得再加两个点是8.5%泛碉芳。   刘小勇瓮桓:你更准确了点恼淀,到了小数点后了门。非常感谢各位老总的精彩分享姜。就像李建华李总说的歼螺狮,咱们说到汽车营销人矢光,媒体界有很多新词来形容铰睹,像野蛮执行力或变态战斗力雌、狼性文化等等逆。其实他们是一群非常善于思考的群体罚适,他们的思想的深度决定了在行动的效果菱稻罐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哭纪设,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽摔琼:李芳 版权作品毙筷筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载捶兼洼,违者将被追究法律责任内冬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹃弦敢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亢羔肉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搁绊能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乃材。以下是北汽集团党委书记琉详砂、董事长徐和谊的主旨发言趴刨盗。   徐和谊卵:尊敬的何部长崇,尊敬的各位领导技,汽车界的各位同仁蜕脚,还有我们媒体界的朋友们琼凳璃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂补泡,探讨汽车行业的发展话题绦怯拒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年什彼豁,这一年间我们先抑后扬啃式情,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰蹭,最终以产销2800万辆内,同比增长13.65%的优异成绩粟轮卯,完成了一年的一个胜利的答卷双睬挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扒虽蔷,为不断探底寻求新方向的中国经济瓶,可以说去年我们再添新亮点挺纺。成绩固然令人欣慰散堆,然而先贤有言伸垦谰,一切过往皆为序章七爱。今天站在新年的起点上回望从前鹅侗,我们发现深沉变革的暗流涌动松,启迪未来的创新发展添,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赏煎。   亚马逊无人超市惊艳登称痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糠授米,提振实体经济箭在弦上幕梯爱,消费升级引领我们全新的商业文化时代奥瘸郸,技术愁黄姥、商业模式擦莲挽、国家战略奋铆、市场结构结合在一起械惹,这种更替的演进渤氰吉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲁,正释放出巨大的改革能量雇力链,正引领我们整个行业迈进全新的时代抹盆泊。   一是技术模式在不断地创新盗底,汽车行业转型正在进入落地期能厦。最近几年在互联网阔荚厢、智能化陡忍涛、共享经济等多方的洗礼之下县牢,汽车行业正在同创新中被颠覆者厦浩蹦,迅速地转变为创新转型的主动执行者素萌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟久捞念,日系车企抱团开发人工智能技术澜侯豢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杰,可以说剑指出行解决方案抠厩坏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汲睹完,在新技术雾捎吓、新模式领域不断落子亢操,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拖鞍垃。   二是消费升级陷蚂,品牌之战成为未来的新机遇缚。随着互联网思维的逐渐渗透勤藐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玖翰控。情感价值镶彼伟、消费文化趟旧暗、消费者价值观越来越得到重视烘佳,网红营销葱阶办、二次元营销试、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墒煎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磊,实现产品表达与消费者价值的同频共振盖渭肺。   另一方面损遂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牧汤巳,为自己的人生价值代言壬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇差鲍。   三是提振实体经济旗康模,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涧,就是提振实体经济林屑。其关键在于制造业转型形敢凡,转型经济学的研究表明撼嗣,制造业转型中产品技术固然重要伪幌祟,但管理体系更加重要案木棱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔽馅犀、网联化建设纪弯,就越能发现在信息化建设这种大背景下窘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键认赡。前几天我看到有文章提到谢圃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沛铂底。这样的提法虽然夸张安,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怂,我想却是切中要害的承兼忍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甸醒交,随着提振实体经济逐步落实屋菜疼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疥虚。   四是政策变动蜕,新能源规模化韦久、市场化成为未来的大方向凌僵。2017年新的政策正在逐步地落地鞘忙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化另晦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境空文,行业准入规则蓄萎擦、动力电池规范条件等政策的制定龟合块,从各个角度划定了新能源的市场边界抬答吐。   另一方面虏巧,碳配额食、双积分改计首、新能源补贴退坡才脑,无不要求新能源发展要还原市场化手段惦,聚焦核心竞争力贬抵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒋髓衡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郊首。   纵观整体形式的发展曹凡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滔桅缅。数年之前寡恐爱,面对互联网行业的冲击涉,我们以为我们只是需要一个互联网+少畏覆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折釜,还承担着国家经济转型的重任尸似。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棵懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责促骂。这样的多重任务帮谓,给了我们新的挑战色,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棱傲雹。   面对全新的形势吓,面对前所未有的机遇与挑战授驼纶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潮笆。我们将锐意进让怠,大力地发展创新精神娠叫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命手,在电动化阶、智能网联化贰叮殊、服务化斥畅捶、国际化等方面加快发展步伐勉堪,不断推动新技术届衬、新模式的落地生根贩臂门,不断地发展新能源汽车筷队,还原城市绿色健康生活锭。不断承担经济转型任务懒掠痞,推动传统制造业的升级妻京捐。   面对未来农,我们将在以下几个领域寻求突破耐履缅:   一是加速智能网联技术研发匹碉,打造智能出行的生活方式螺抢。2017年拉斯维加斯的CES展上京筋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锹。当然不只仅是和百度括瀑挟,还有其他的国际国内的公司快黔。未来瞄准智能驾驶桐士付、智能互联返甫劳、智能座舱等内容限,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疲雀绩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诉。   二是加快新能源汽车产业化舜,践行绿色环保发展目标觅公。在新能源方面纷,北汽秉持环备熬眩靠大家的理念克,不仅造优质的新能源汽车产品究斑,更要造消费者愿意购买的新能源产品缓搁团。尤其是在补贴退坡骗、行业回归市场的大背景下喝,北汽集团聚焦资源靖磋揪、聚焦技术骄捞拌、聚焦产品殊脓、聚焦市臣颗ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链嗅汤杀,为消费者提供既有颜值巢、又有内涵的可靠产品涉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘦,共同守护美丽家园判陡反。   三是加速国际化资源整合梦钳,实现中国品牌的全球化秋。2016年陪目,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惭,实现了北汽国际化瓶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芬潘。配合国内的合资品牌瞧策趁,服务于全球布局研发基地爸,北汽全球范围的资源整合甘吉酿,已经进入了研发劫、生产兴、销售摊姬、金融嗡懒、人才和品牌全方位互动的良性循环憾蚕暴。   面向“十三五”惧哎浇,北汽将继续深化拓展东南亚督偿奔、北非上辫、中南美领、东欧等重点市场的产业布局抨韧,使中国品牌的影响力遍布全世界粪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潘浪吕。   四是坚持服务化方面阑榔滔,推动制造企业转型升级急妓。服务化既是国家经济转型的方向介憾,也是北汽自己产业升级的主要目标购搓。多年来我们在金融胶寿碍、产业投资挎水醛、后市场熄看、出行服务等领域多点布局瞥杏,随着时代向智能网联方向的发展尾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绵草僚。构成从业务到管理体制冲莲雌,再到基础设施的科学发展体系赶,不仅提高了资源的利用效率彼脆每,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化发。   各位领导饲,各位同仁裴盼,媒体界朋友们痕,闻鸡且起舞堪,风好正扬帆钳蹋,新的一年已经到来泰,新时代也正在开启机遇的大门书,让我们携手共进航,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗颧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啃咕,长城汽车累计销量达107.45万辆素挠悉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斜墓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痴男佰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妻,其中哈弗H6占比超6成损吠,达到了58.07万辆活,同比增长55.58%士合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻非,2017年2月19日蔬把舞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逗输。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腻,我国汽车市场销量首次突破100万辆深厂猫,高速发展25年后的今日还龄垦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滤础藐。中国自主品牌已突破百万辆撬,那么能否乘胜追击逾越200万蓝、300万的销量目标狡钨逢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能版,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中表哗刃,用他的话来说固户痊,“这是很了不起的一点仕省。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畦艰猫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茄,从另一个角度来讲仓渭乱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锰啥。   安全悲兼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功采,分析其中最重要的因素釜睫灯,魏建军表示缉,回到20年前瀑舷盎,受到成本和技术等方面因素的影响拘汰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痛抛。而当今时代惧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卢仑,其比重也在日趋增高栋酱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拈擂。他还透露沦盆勉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烈限,打造全球化的研发体系括客,在主粒落巨、被动安全技术康、智能互联匈酪韭、自动驾驶等方面罗吾,形成领先优势力需。   说到自动驾驶技术睡猎搞,放眼全球汽车行业酚悼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重曝晤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笛。哈弗将采用北美霉、印度锈炊什、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峦湘琉,据他透露闪勘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准樊哗垢,目前正在进行路试蓄,有望在2020年后投产泼淖。“我们的最终目标赤,是推出完全无人驾驶的炽艰、最安全的 SUV 徊。” 魏建军说到鼎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贡,魏建军说到荣纫紊,2020年铝羚褐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睹。对此步币盆,哈弗规划了四十余款新产品炔碍,覆盖全部的SUV细分市场骆。到了2020年阮士免,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慷灸,在规模上超过吉普配、路虎佳胁,成为全球最大的专业SUV品牌料态。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆官,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稠,魏建军回应道骋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面危,一方面要靠产品快速地更新迭代犊,另一方面则是丰富多样的产品规划撂丢饥,这其中就包括新能源方面的建设臂臼。据悉峭摩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缓闪店,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惭。除此之外靖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙蚜ɡ,目前正加速推进全球化商业的发展莎墙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标太。   2016年款,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纹补,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑思:WEY登场之后哈弗应如何定位船概?魏建军在现场表示哄戊夯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锣戚。相反腹取惕,哈弗将全面发力15 万以下市趁晒叩啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冈八写。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箩骄,而“聚焦”就是集中资源损蔽剐,打造产品和服务的差异化优势荆容胳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潦。先做强舞、再做大弯轻忙,这正是哈弗理念的核心所在概蕉巷。在盛典现沉┡温健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诗乃磋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棠悔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍届拧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念榔轮坦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队考徐。据了解公颂黎,长城经常组织经销商团队去日本考察淑讽额,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懊畔。这正与长城的发展观念高度一致琴芥悔。魏建军透露囤涡诫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挞那截,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烫,经销商们也未曾有过动移绨怼,这正是“稳固”所体现的重要一点甘唐谰。   长城汽车总裁王凤英表示辉烽迸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗓耍慨。 她认为急阶范,良好的厂商关系是相互作用的丘适,只有让经销商满意巾侥屑,经销商才能够让消费者满意掣哨诵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偶筏绰,这是层层递进的作用效果辟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虎涩佛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抠搪现,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑰夏挠?哈弗给出了自己的答案钉抖赁:200万的目标即可上路钠韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灿恼,在新能源汽车补贴退坡后佳书吃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绕揉防,这个数额占车辆销售价格的40%妥吹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懒?未来朴拢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇含?2月8日下午趟埠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示部涉,2016年炒被容,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呵税懒。随着核心技术差距的缩芯!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咆。但是檬剁稍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畴,巩固和扩大这种优势毋惺,还需要政策显蕉膛、制度和市场三方合力钡搭燎,打造可持续的市场化发展谴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猾譬炽,但是从已知的美国菩穷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凳馁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞涕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苇适。同时损快馈,公共类充电桩接近15万个的发展规模慕裁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砍拇。   “走在世界前列赦滦芦,不仅是体量和发展速度位居世界第一锚惠宪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拳镰。”许艳华表示入,经过近几年的积累鞋讳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怒、制造和营销的体系能力咖步,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变少,产业链基本完善献痴。整车咳、动力电池钩碎、驱动电机系统性能大幅提升罕,市场主流车型的动力性密采、续驶里程苯硼、能效朝、可靠性锰、舒适性明显改善檀磨计,整车风、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慌,新能源汽车市场覆盖率提升呛茄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第泛掀,占世界市场比重约为50%努。按照已知的企业规划陌,在乘用车领域士寞,2017年我国将有73款车型推出覆,进一步满足市场需求嘉檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刚肩,整车单位公里行驶成本也在下降伍喝。“20%的成本下降爬翰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乐坷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藉侨博。”许艳华对《中国汽车报》表示么感幸,在规模扩大成本下降的同时屎锰芭,市场竞争下之下辛,企业会做出有利于市场发展的选择扁唉,也因此咳交盲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右显疏。   许艳华判断搞同寡,2017年剁邦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强想匠玛,预计占比会突破70%藕掳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高律,充电基础设施也将继续保持快速增长伪裂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桶遣钳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谋,在此框架内嚏低,到2020年镶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乔表诵。但是补贴退坡后怎么办铅枯良?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幢。”许艳华认为缓揭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钮,让新能源汽车使用成本进一步降低坛儡,才能保证其持续良性发展南。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秸趟。目前丹,无论是整车旱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柒兢房,剩下的就是政策实施好的问题试,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奔橙察。”许艳华强调店烦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系达秤,2020年到2025年是重要的过渡期簿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势江碘饥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峡,这方面我国也走在世界前列素,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谰啪,进一步落实国家新能源汽车发展战略冉潜,保障车辆和使用安全未版闲。   不过补墓伎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犊。针对《暂行办法》效,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓢蜡韭、10%和12%的比例洛皇参,调整为5%岸、8%韦、12%的比例梗蓄省,并允许2018年降墒夏、2019年负积分可延迟一年抵偿嘲废。同时粱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定檀仓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羚惰,丧失中国已形成的比较优势泄羌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琳函,以便企业开发和商业计划的制定绍孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵林:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菱两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景水太宋。犹记得2015年7月醋些架,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甭花,并对这些汽车的车载软件进行升级疼规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佃费疚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机半、转向系统以及车载系统欧。    如今签,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郎挡颅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殿动峭,如果没有行业安全标准来做规范瞧酬式,或将引发不可想象的严重后果辉。在我国桐惺,作为国家网络安全的重要组成部分鸡豹莲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豢式燃。《中国汽车报》记者日前获悉镶,《车联网网络安全白皮书》陌鸥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布开。在发布之前校忻椽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税,他告诉记者菊,车联网网络安全即将拥有“指南针”劳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酸宋:《白皮书》貌刺携、《细则》出台的大背景是什么法醒?    庞春霖际糖畏:在节能环保杏、安全舒适荆句舶,以及车联网许碉、自动驾驶界、智能交通等方面要素的推动下两,汽车正在迅速IT化谦、智能化炯。与传统汽车相比抄旱,智能网联汽车在节能减排档、安全舒适方面具有前所未有的优势剁违缕,符合汽车工业咐蜡、交通出行方面的发展趋势剿闯焚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粹酚坞。在互联互通的背景下淬,没有网络安全充分保障的情况下拘,智能网联汽车带来的可能就是灾难挺崎岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摹泼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褐懈,明确要求网络运营者(车厂苟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吞监眉,应当依照法律藤淳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碘散讨,采取技术措施和其他必要措施朵俗酬,保障网络安全骆、稳定运行陷钙募,有效应对网络安全事件赐痛膊,防范网络违法犯罪活动揽酚,维护网络数据的完整性山篇、保密性和可用性恭。网络相关行业组织按照章程骄首铆,加强行业自律烙括补,制定网络安全行为规范倒,指导会员加强网络安全保护橡河,提高网络安全保护水平毯磨,促进行业健康发展幂帽。”该法2017年6月1日起施行颠涧。    2016年10月23日炯绍设,在前期工作基础上颈,在工业和信息化部等部门指导和支持下肖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抱迫奖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上头翻,2016年底案涕,以电子科技大学为主任委员畔拇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)台埂绿、中国信息通信研究院部、国家互联网应急中心稗、中国联通惠隆誊、中国电科第30所夺亮、奇虎360壬、博世为副主任委员便噬钡,联合国内外70多家整车孪、芯片咖愁昏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫩督:车联网络安全委员会)正式成立糖霸套。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盗嘛,在工业和信息化部铺孪曝、国家密码管理局饲量惩、国家网信办等部门指导际敬册、支持下貉顽忱,车联网络安全委员会于2016年底组织系、协调产业资源沫皑,以我国自主和在华骨干外资车企谜、终端和零部件厂商为调研对象轻,先后完成华南摊、华东惶悍、华北稻、东北梢痉橇、西南地区调研工作负虎姬,充分了解了车联网网络和信息安全政策仙笆、法规俯辫斑、标准错侮册、产品讳内、应用等方面的实际情况与现实需求薄。并组织与协调联盟内外资源人巧,开展了车联网网络与信息安全相关政策享、法规洁碧滇、标准的研究撮,形成《白皮书》备、《细则》郴瓮瓶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擒迹。    《中国汽车报》猛蹭匠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖划唇:随着车联网发展橙炔娥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磋呈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笛婚、技术标准缚、产品及服务体系的支持尖。从调研情况看琶电,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虹膏卡,缺乏可靠和一致性的基础工作骇,因此需要我们及早采取措施郎悍,完成网络安全方面的顶层设计工作嫉,从政策厘、规划尘董兴、标准硼订、技术轻济、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斗问化。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹿弊隙,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁伎,推动车联网网络安全产业的快速发展色吧峨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暮酷幕,从企业梯哩疯、用户劣浮胳、政府需求出发履怯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绷,结合车联网的行业特点和技术属性甲辆,立足当前现实和未来发展趋势凹借,提出杀撑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祁捶、指标和建议曝羌懊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冯尖,提升网络安全防护能力诫核,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施少桅瓤。    《中国汽车报》敬街丁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定体郡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闷茶,对现有车辆和新车产生怎样的影响粟?有没有实施的时间节点炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峰皖毋?    庞春霖酶瓮邪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拖,并不涉及强制性标准和法规彩浦凄。同时通过产业宣传锨妇、贯彻和使用羌及讲,不断发现新的需求和不足煤,并加以完善桃。但由于网络安全形势的复杂性赤,以及车辆作为一种重要的交通工具搪促末,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舵慑。    两项文件本身就是在调研基础上陵,听取产业单位需求而形成的己,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶信龟坡,减少大家的迷惑和疑虑偶拭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动康捍鹃,切身维护好产业和用户的根本权益炔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绦婚悔,当然会有成本在里面勺侈。不过从发展的角度来看侧涤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胚钵,属于必备的系统佰拍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敲涕壁。同时闭耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剑赴,也会赢得更多消费者的信赖萝盗。    《中国汽车报》覆口拇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揭石农?自主酗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一角谦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澈嘉疽?    庞春霖无:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裂,其中一些关键技术和产品仆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壕茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脖宦略。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分童烘陌,那么就像现在车辆的保险杠害环、安全带苫、气囊攀、ADAS等等常规安全产品一样匡火,无论自主还是进口车辆耿板保,应该都是一致和统一的要求性假彭,并可以采取现在车辆型号核准等方式裸铅狡,推动车联网网络安全产品的安装徘存提、测试涛含叫、使用巢糖灸、维护和服务睛凳溯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镰拼,首先是人们的意识问题唾琅维,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旱,但对于车联网网络安全却毫不在意麓。要知道袱磋塑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单割妒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傅瞬甘、多变毛箱妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片份揣褪、软件等基础技术痹床娟,对于自主车联网网络安全产品而言铰贸哦,投入比较大赫会、周期比较长通、效益回收比较漫长陛暮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躬海,从整车企业取乾裙,到零部件酮劲、软件斑极、芯片供应商棠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贿辣谎、人才队伍疥舞陆、产品体系七赡烹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帛赂,也非结构化的治理模式钞,需要新型的伦理递丹详、法律和技术法规给予支持饺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轮耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹年统:李芳" "   1月18日息叔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会配。引人注目的是滇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起四抱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邵入嚼。EC180之所以有如此低的价格飘道吴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剧事。在补贴退坡的背景下踏关褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势项屋景。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汞坍炯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞪?在发布会后焙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羚,以及2017年的经营策略与规划傻幢来。   《中国汽车报》栓确瑟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喘?   郑刚噬: 北汽新能源有两大类产品平台镣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉,包括EV啸、EU密丧蔬、EX赊、EH四个系列疲上碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市。在开发之初裳龋,我们就对其有一个精准的定位与期待耻苏。   北汽新能源在两年前预计到救擅,新能源汽车的3.0时代即将到来厩颧寐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑床串。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宪拷竿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车套鞠蚊。   目前逢贾拆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胳踩,这没有错沛书读,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间目型,并没有推向市场的现象坤逃锯。我认为幌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偷,也没有认清正确的发展方向离。   因此汉,在两年前开发全新平台之初糕困,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牛率敌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碧稻,这种做法目前看来是成功的乱维葱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卜、造型挫、特点以及价格之后缺犊抵,大多数人对其给予了极高的赞誉去,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓄奔。   在成本控制方面效,我们认为还有压缩的余地颓八举,通过不断地挖潜降低成本淳度吾,我们认为可以让更多的人开上这款车饯赎,不过这需要一个发展过程烂霜。随着销量和产能达到一定规氖烟穑后适朴,我们会进一步整合资源饺、降低成本劝净埂,提供给用户性价比更高的电动汽车检。因此逆飞汹,就目前来说紊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力实干挫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛋嘎。   《中国汽车报》埃: 面对补贴退坡合坊,EC180为何还能采取目前的低价策略诚材扁?北汽新能源有怎样的发展战略碧宏淳?   郑刚揭: 从当前产业政策来看把赤,全国各地的补贴额度不同填肺奴,流程不同瓶,这都带来了公司内部成本摊销的问题柿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俱莫。为此畦魄,北汽新能源成立了卫蓝基金得,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屯愁困。这需要企业拥有一定的资金储备箍立谴。只要差异化的地方补贴还存在券碍,卫蓝基金的使命就不会结束浚精滇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咳琉评,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会李。只要发展的规划清晰胶猫奥,我们有能力也有信心做下去玛痘。因此忿握饭,我认为当整个市场达到一定规牟瓯锏兀后嫂,企业才能做大做强皆岗些。在我看来钦氢乔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的问嗅,而不去考虑社会责任嚼盾。只有兼顾了二者铂舶及,才能获得发展与壮大怜。   就北汽新能源而言教睬坛,如果年产销量达不到10万啸报,那么就没有持续发展的能力糙杰骄。因此惮氛侈,我们公司定下17万辆的年度目标氢奈峦,并将在4年之后达到50万辆瑞据敝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磕慧。谁先占领制高点牌,谁就有效益翅挠棚。新能源汽车市场的成本杀手读隶炼,也将是市场杀手廷翘淌。   在竞争过程中誓虾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手催,而是以传统燃油汽车为对手李。因为它代表了污染泉踏村,势必要被市场所淘汰娟鸽。   《中国汽车报》撑扣使: 新造车企业的强势介入舶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响门?   郑刚汰: 与跨界企业造车相比楔,我们的优势正是他们的劣势攘。依托北汽集团深,北汽新能源有着很丰富茄仟、庞大的制造资源貌,有巨大的产业链规模优势片。在互联网体验方面嚼,我们确实面临一些挑战寡,但我们在造车工艺别、供应链与流程方面有着更强的积累啃。   在我看来旧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在警滇接,这些可以相互转化熄复。我在发布会上再三强调翻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镭,而不是新能源汽车厂商蓉。如何能够最大化地提升电动汽车性能坚,创造差异化的用户体验和品牌价值师蚊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挪擞怜。   目前骑柔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朔。在这三类潜在的用户中佛牟斜,我们的发展空间都非常大巷。   对于新造车企业而言庙,他们确实会面临诸多的挑战淘。我们在发展过程中遇到的挫折腹,恐怕他们也得挨个体会到怒遁,但这是一个正常的发展轨迹赫掣。因此规贡,我认为这是一个跨界融合的时代疯胁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疟极赏,将思维与资源彼此借鉴诞,从而为用户打造更好的新能源汽车跨厢。   《中国汽车报》瑞袭: 北汽新能源目前的两条产品线边:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雹?   郑刚撮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酵布曙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抚雇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彼松匣。相对而言拆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枫飞、邻居炔、亲戚蹋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比良探郎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昆佛烁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郝寂离。因此在性能层面范,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹅罕逢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匹松。   在智能化方面械恕胖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榔。例如ARCFOX将会在社交凶朵疵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寇肮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孔灰。相对而言鹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝欧,智能化水平也将上一个台阶骆感瓶。未来嗜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凡杀惯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裂荚畴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜗。   《中国汽车报》尉等: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔷,公司将如何利用这笔资金检枯肉?   郑刚瓜窍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布写想,将实施不少于80亿元人民币的融资叫绒长,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尾嗣。无论是电动化还是智能化沤谈逆,我们都会在研发上投入大量的资金高。目前小该死,北汽新能源的研发投入主要在两方面棉说侠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脐。   我们希望引入来自产业链的投资方稿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煞隆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泞骋壤,智能化成为卖点董。   目前人,北汽新能源拥有了三个生产基地间慈蛾,现阶段产能还有限咯,每年只有20万辆的产能恋淑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哭锨坍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源篱,从而可以更好地降低成本捆,提升效率澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吭私蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逝喜潜,大众汽车集团管理董事会成员描剂钢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剂。1月14日山珊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碑猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俗翟,他在长春见证了《一汽粮抨焕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午放,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腔啡雹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通下唾。    新能源汽车眠郎卡,重中之重    尽管行程密集畏然,但海兹曼依旧神采奕奕夏检钱。他有理由高兴氮嚎,要知道喊封靠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拿乖,比上一年增长12.2%陈。即便如此寒炼诡,海兹曼在专访开始时毒肠床,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檀。那么大众还关注什么惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墒衫。“到2020年偷博昂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹊,目标为150万辆涂帝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰狻;同时佛,大众在中国的新能源汽车路线穿奖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乾革。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湿俄,40万辆及150万辆的目标中农棺拐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弹惦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甜高鹃,海兹曼称搞偷,这要由市场及车主来决定广锌荤。此外衬戚,进口新能源车虽然是个“小头”镰,但会涉及更多细分市郴夷馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吴豹。    奥迪与一汽合作吝隘棉,加强再加强    就在1月16日傍晚撬辜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽免、奥迪十年商业计划》氮狡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘎砂蒜。海兹曼见证了这一协定的签署卿关拓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议塘屁价:“这是一个战略性规划池,不仅为奥迪粮夹,为大众翘导缴,也为一汽明确了发展目标玲刺沤。三方达成了共识徐,而这一共识不仅在传统燃油车方面讼,更是在新能源汽车和移动出行方面苟规喘。”据悉哆世编,双方将针对21个核心领域开展深度合作立。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翔评解,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场失娠。其中省,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点让媒。同时胆锨效,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜂芳,包括鸥范白:智能互联廊、移动出行把、联合数字化项目戌、金融服务合作等众多核心业务领域风。    同时核娄矩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扳炯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恍疮香,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弯兼火。    “对于奥迪和一汽来说仕贿陕,总的框架已经搭起来了惋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垂陀。”海兹曼笑着说憨。    上汽奥迪腻敲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浑媚,记者自然不会错过追问的机会鸿菇村。    海兹曼进一步透露够彭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系常,但当前的重点惶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作退起,形成长期的更有建设性的伙伴关系变顾诺。“除了十年商业计划的内容之外铃捕,我们同时也更加重视解决经销商的问题静昆但,更加重视经销商的权益翱去涪。我们要更加积极地回应经销商的诉求伶委熟,解决他们的盈利问题常。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枯逻颇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停午罢?在记者的追问下芹,海兹曼称腻泰胶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撼功,并且经销商的问题解决之后雀盎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慌疟。    至于具体时间表煎吗,海兹曼透露承,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夹挂,最早要到2018年开始汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦酚歉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吉,各位朋友付,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杠限钎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恭炉粳。   题目是“坚定信心辟辈,持续推动中国新能源汽车持续发展”道兰兜。汽车的电动化是大势所趋寐屏吞,体制优势是推动发展的根本拆穷委,然后就是坚定信心韩曹范。特别这几年新能源汽车发展很快吻,产品的成熟度抬谐、政策的全面性勿、系统性不杏副,老百姓的认可旦敢归,这些是电动车捌杀、电动化大势所趋苏。大家可以看看颇泻涸,我们今年2016年差不多是50多万台楼爆,占到全球67%宿伟。从增长趋势也可以看到项,从2011年慕、2012年唇、2013年柯、2014年屑,特别是2014年施、2015年杰烁供,包括不平凡的2016年什,虽然有各种曲折浩柔尾,但还是获得了很高的增长晚,大概有50%垒湾型,全球占比差不多有60%多奥瘫掳。   我想讲几个理解和发现储短。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秦,做的非常彻底譬。我们可以翻看一下2016年的数据蝎,2016年中国公交大巴括砍,不包括旅游大巴甸帝,总销量大概在10万台左右污判刃,但是我们纯电大巴差不多7万台韭娶,插电式混合动力是1.7万台熬诺,加起来大概是87%疼撅拒,占总的销量接近90%红河,这么高的份额矛贝,我觉得差不多就在3年左右发生的骆耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去标稠泰,到2018年沮,我们认为在公交这个领域里面丝,燃油车会进入死亡甜敖里。很有趣的是2018年伴辰,如果你要在欧洲或者在日本枯,欧洲勺露吓、日本一些主流的燃油大巴的制造商藤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硅粹,或者刚刚接近路试理财垒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化们邦韩。从这个感知可以看出独巨,中国背后的推手是什么夸当,为什么这么快晚顷匡,无论从技术安蒜、从市场屡撂、从体制嗡。因此我觉得蔡,体制的推动是推手甭,因为公交很容易充电吠诚校,固定路线康揣健,固定区间讹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忙,大部分属于国有体制峨话的,政府有很大的话语权京膘,公交的排放巨大秃,一台公交补贴很高户腺,但它排放更高饱盘躺。一台公交我们算了算貉居点,早上5点上路猫悄恭,到晚上差不多10点下路叮鞋贾,一天工作18个小时鹤拉,相当于30-35台私家车的排放方把虚。因此黔家朔,我们四部委在推动产业政策里面搏擦舅,花了巨资在推动这个产业行帮,但节能减排的效果是最明显的实,而且在全球保持领先度也是最突出的抹犯。   比如像深圳啡,2015年椽、2016年冯,大概2017年上半年速脖,就实现1.5万台公交全面的电动化浪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恋。而且这个产品怪、这个领域我相信还能保持持续的领先帅卞岭,和乘用车款森疆、商用车比汗,和一般的卡车比劣午洛,我觉得在大巴这个领域里面汇福把,我们中国无论从技术被别识、从供应链枷险、从规模侗午、从市场地位材,还是很牢靠的剩。出租车可能是下一个领域嚎,我们相信在未来3年里面讼鲜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沤滇。   优秀的体制助推寒疲亢,产业快速发展啡。即使2016年不平凡的一年里面炼垢,国家有很多政策首茎狈,像国务院2月24日政策常务会议肋淑,政府公共采购配额赂巍苟,7月6日马凯在西安有一个专题会骑炭,包括到10月18日克强总理国务院常务会坍,原则上不核准传统燃油车鼎茧桑,加上之前一整套的体系顺乏冻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诲、最系统的政策体系洽嗡,包括今天我们的百人会这么一个平台楼杭齿,在国外是不可思议的彻衅七,但是在中国就发生了湾糠,我想清泰主任亲自组织涵,这种特殊的身份把大家聚集在一起橡口,而且今年的规模更大祷,明年可能还会更大纬馁镣,这些体制推动中国新能源的高速成长凤佬磷。   从税收模、推广配套筋统、长效核查科全宝、推广管理等都在推动很娟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屯偷,刚才欧阳老师也提了亨,很全面螺梳靖,从上游的IC制造陆鳞、正极丸、负极瀑急、电解也隔膜蛊熊七、各种资源访孔、配套梅镜,中游的电池聪、电控朝、电机无艾动,下游的整车夸,包括售后服务泼刮,全系统的姆骨、全规模的攻解。国外也是迎来了发展的热潮搅乏醋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挫帅乃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兰涸盾。   坚定信心潭,持续推动新能源汽车的健康发展藕谰。其实我们在业内也在把这个脉赁,2015年1%是一个拐点帝祭蜂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涸,相当于当年差不多10%的市场份额攻,2025要达到20%的份额美就孰,当年要做到差不多400万台宪,才能达到目标汞。因此我觉得触饱乃,2020年10%还是有一些挑战特挽紊。我认为到2025年归,如果电池做到每瓦时1元钱以内趣事冻,按照同等配置的汽车科虎,成本按照同口径的品牌趟览贬、同口径的配置算疚,大概比传统车还贵20%-30%藤汤齿,这时候国家财政一旦退出去以后砰颗,必须有相应的措施来进行补充讽椒汹。我相信第一残蕾麓,购置税的减免谷醛鞍,一定要延到2025庞,甚至于到2030闻谱检,这是一个10%的政策支持策托确,这点非常非常重要葱不首。第二邯访,消费税仿糙,特别是对插电式混合动力车仍,消费税有2%亨傲、5%-9%娘府攘,如果在国家财政资金退出以后肋,如果这个要有一个减免的话藩伞泌,这里加起来差不多接近15%-20%逝艰粮,这样把30%缩小2/3媒蛾磐,国家政策就扶上马节、送一程跺氰发,才能够让新能源车更健康唇竣楞。   齐心协力魄,2017娘,撸起袖子辞乖楷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老虾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犯虎,万象更新屏,这是中国新能源汽车的春天托蹬。从2014年的小荷初露恐疥,到2015年的急剧拉升樊茧,再到2016年的高位放量淀穆,可以说经过三年的蓄势首刹朴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帘棠。牛市的格局基本确定福锻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标广拷,“十三五”纳、“十四五”和“十五五”期间窍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弟、30%和33%崇愤葱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氦佛迸,继本世纪初的“黄金十年”之后龄,下一个风口即将到来蠕琉妈。   毫无疑问悲度,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒙存痰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孔,值得关注毯。我们总结了一下这些变化饲糠,有三个方面的特点寇:   一是市场的形态改变了售。   从导入期迈向快速成长期辈粟苗,刚才欧阳教授称之为成长期壤塑,我们在前面加了“快速”两个字怀旱潜,有待商榷绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阿磺,成为消费主体虾驹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叫嫁糙,新能源汽车从政府的示范运营起步杯梯惠,不断地向私人购车靠拢麻怒秽,临界点已经到来!有统计表明裙宋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拖届,预计今年将进一步提升到70%左右识掏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涟玩,要在竞争中胜出拜,就必须以客户为中心拱雾祷,以市场为导向勿匆,树匠心坦,出精品犁涛。   二是竞争的主体增加了跨。   从少数先行者的竞争擒唾维,演变为全员竞争棚豹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乳鼎拒,包括这些国际大牌档弊,比如说戴姆勒采、大众等等跨国品牌悲必冻,通过合资强化了在中国的业务布局抠甸想。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舷。有统计表明莱蹿,从2015年开始冯,全国新能源整车的投资项目超过30个念挽,总金额超过了1000亿元烁,总产能超过了300万辆敞湃垂。当这些产能陆续释放期效,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抠贪宪。到那个时候驰伤,竞争将回归本源送孺,那就是技术仑疾、产品和服务隧团。   三是行业政策转向奥绅。   从扶持补贴过渡到监管引导顽汗麓,政策驱动弱化母、创新驱动凸显隆奇漓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芥据绰,产业政策呈现出四大趋势袖:   第一敞趣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霖殿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棺,通过准入凯骸新、销售比、使用环节的标准发布衔,提高行业的门槛检,净化市场环境;第三卤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摔嫉纲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度急,让市场发挥主导作用;第四芹,通过电池目录和技术路线图的发布芜淬尽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绕色坚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幕冗星、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祥姥撼。   本世纪的前十年枯笨,可以说汽油车高速增长闺敖崔,成就了中国汽车产业的由小到大伪蠕潭。接下来的这十五年蔡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皇,克强总理也讲芥逗旦,“发展新能源汽车稍,是培育新动能届梢,发展新经济的重要抓手”磐详苹。中国政府凭借新能源汽车惦健棠,特别是纯电动汽车串垦控,引领产业升级沛,谋求弯道超车乌摊驹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墩。   继高铁毖冉、特高压和核电之后嚷佬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汾惹蜜,这种希望能不能变为现实酱木拢?还需要我们全体汽车人的共同努力幻爱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乾统渤,目前已经基本建立起了一定的先发优势饰,把先发优势转化为领先优势瑟,是我们坚持不懈的目标阑骚拇。而要成为一个真正的领先者瞬,只有创新迹恒。创新就是从零到一讨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件葡,用全新的方式组合起来径沟,去创造新产品井铂,去创造新的生产方式和商业模式你偏,去开辟新市撑渚苊帷,去整合资源勾露入,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遂苯,去实现新的价值创造康。我们将以创新为最核心的驱动力凡卫币,全神贯注吹,聚焦技术怯火限,聚焦产品敌对,聚焦资源漏,聚焦市衬贰;以心无旁鹜的聚焦战略形橇克,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志储,实现北汽集团领跑的梦想踌丘。   借今天会议的机会承,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虽卢,也就是刚才谈到的四个聚焦颊:   第一獭揽僻,聚焦技术狠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粹克谢,消除盲点将掇脚。新能源产业最核心的技术就是“三电”石分,此外充电和续能技术侩径、激光雷达等汽车技术枢丝夏,以及轻量化的新材料轻纯盾,石墨和锂等上游关键资源嘛汾,也是我们需要掌握的核心技术和资源泥。这些技术和资源厢哗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品心,我们再难也必须干醒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霓纹闷,各司其职朽戌猩,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹬茸。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯融,在北京的经济开发区诉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垃。它由研发创新中心磊、全球营销中心坞锑、品牌体验中心钱贝擂、联合创新中心等五大部分组成轻,将建成从用户研究绒、概念设计垛秋、前瞻技术贫宝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔫林筒。   第二夺,聚焦产品饥懈。   产品是企业价值的最终呈现哪困誊,是我们寻求客户认同的物质载体哆取。高度契合用户需求快吉藉,被用户接纳霞收辟、认同的产品才是有效的产品痘尚矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疯朔,我们的产品在续航里程趟、成本控制俩洗、整车品质咀奇抱、产品线的丰富度方面实粳,目前还存在着明显差距感。打造新能源汽车的产品力拒灸皋,我们将从以下几个方面努力汰:   一是凝练锯捻,集中北汽集团的优势资源失绿巾,打造若干款明星产品辑琳问。   二是做好差异化的文章钞,精确地切入特定的细分市场论尺。   三是做好迭代创新挫藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锭陋蛇、网联化懒鞘、轻量化技术应用到产品中秆穆齿,并根据新能源的技术特点搬,开发设计全新的车型平台擎。   第三爬蚀,聚焦资源酪谱。   21世纪的竞争券,不再是产品的竞争内捍涤,也不再是渠道的竞争蝗,而是资源整合能力的竞争炕签。新能源汽车全产业链更长覆、体量大焕灿扦,包括整车告阀艘、充电基础设施航新、智能网联肺、无人驾驶以及下游应用在内氰坪,整体的市场规模在10万亿元以上碾。   然而资源是有限的固葱,优质的资源更为稀缺透,新能源产业作为朝阳产业饺,资源的布局与传统车完全不同胃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岁,瞄准核心资源和稀缺资源蕾哇居,提前布局赖胶枚,将其纳入到我们的生态圈之中烙呕碳,北汽集团将围绕着创新链秋、产业链履餐铣、市场链戌、服务链和资本链这五大母构眨块临,通过新兴技术的孵化坷孪徐、成长型企业培育古亮手、产业并购整合等手段秆,实现关键核心技术的突破与领先眷户,打造北汽新能源的杀手锏护,谋求长远的发展措替,实现对传统汽车产业的更替巢。   第四屁娟,聚焦市场垒捣匣。   市场占有率是关系到产品的关注度驰素、品牌影响力的重要一环凸类谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展锹、品牌传播柯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眉稼,可以说暂时走在了行业的前列彼。下一阶段测,我们在继续发挥自身优势的同时奖骇始,还要加强对市场的精耕细作金,对不同市场进行分别覆盖溃,不断扩大自己的势力范围频次士。对公务市潮拧,我们将根据公务车相欢帕、出租车焚、城市物流嗜吞删、城市租赁艘晤始、城市公交等不同领域的特点裂挤献,把规律琢磨透暗,在品质差异化举陈、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩煤。对新兴市诚ⅰ,我们将引入汽车的共享理念铜宝,做好网约车市场开发据外裳,打造国民车醛镀,切入经济型纯电动汽车市场确稻。同时吵鼓,通过融资租赁等手段扳,对特定客户资源进行开发哄。   各位领导董阶横、各位专家脑吧广、各位同仁凶泞,“阳春布德泽杠雇,万物生光辉”火鳖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇健井,新时代近在咫尺哗,新机遇触手可及廊檬蹈,新梦想指日可期矾爆,让我们以自力更生挠补、艰苦创业的进取之心纬贾,以敢于人心薪,勇攀高峰的凌云之志冒膝嘿,撸起袖子农复,真抓实干访枪托,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎艾犯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凡毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漏羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年础,我认真思考之后隘舰,认为这一说法不无道理痞。我想可以从两方面来看陈,一个方面是从全球来看免,在2016年这一年距腾缴,发达国家主要汽车生产国般席,包括大型汽车公司卢,大家对汽车发展的低碳化勉暮、智能化潘措肛、信息化取得了进一步的共识潞弦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点樊倪狸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胺剔,但是说到了要害伎蛔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郸投,守成者将面临巨大的挑战”碉。而从国内来看答旱诵,我从调研中发现患牢,很多企业由“试试看”表闭眷,转向了“铁了心地干”迟衡盗,把电动车放到了公司战略的中心地位惦蜕。    刚才李书福老总讲的他的规划退陋暴,到2020年汇辩舒、2025年京频,电动车的比例要占那么大绷,新能源车占比那么大揩粱歪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心横。    另外雀繁,在这一年当中昏弘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炊,一个是企业的研发路径在变化揽哼,由燃油车的引进弯碌说、消化棚构崔、吸收坛硷累,正在转向开放条件下的自主创新裙菊丢,各个企业对研发重视的程度泥未、研发投入的力度是前所未有的琉堪。另外刚孟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚊画铝,这样就给了中国队衔牧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娥烂。另外屁,有一批没有退路希,专注新能源汽车的新兴企业鸡痕躺,他们没有存量的拖累籍瞳,他们的思想更加解放磨嗽部,这些新进入者带来了新思路宛饰、新创意覆、新发展路径奠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拉饱呻,对我们汽车人来讲会有新的感触挎拖。    新进入者带来的新的发展路径拨、新的生产组织模式腻事,给整个的产业带来了新的活力说。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芯,我想这个影响是很深远的滔憋。因此娘,从这个意义上来说时,经过孕育期的磨合腺但季,现在已经开始有所收获裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熬势叹。    以2020年为结点频瞬,中国电动车将面临新的发展态势湘戌,我归纳了几个观点速读溪:    第一轮椒,进入2016年婚犯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妊,在消费者购买意愿增强的同时廉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择麻。此时太哦瑟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镰暴荚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罢肩,随着竞争的加剧糯希仓,企业间的差距拉大室蕉列,大浪淘沙的过程已经开始迹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阔巍。这种现象不仅反映在整车燃锨类,而且已经延伸到电池企业悸、零部件企业以及上下游整个产业链揭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获槽笨。    第二处潮薪,迎接国内市场国际化竞争栖。可以预计政府购车补贴淡出之时强闺疆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畔兑,距今只有四五年时间了立。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呛滥囤,国际化竞争来临之时才是真正的考验歼皮虫。中国的企业必须冷静地看到群笆,产销规模大脱,并不等于竞争能力强纽垛茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距翟部券,重要的是技术基础薄弱僻促悔、原始创新能力低干滑隙、核心技术欠缺蜂冻诧、品牌影响力不足幕奴赏,这些带有文化色彩的软实力蕊想,需要持之以恒的积累枯虎班,“非一日之寒”编。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点先僚,提高竞争力的途径米,不是等待企业的扶优扶强冉博释,而是由政府创造好的产业生态秦素,使优胜者在竞争中脱颖而出苗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时模,就瞄准了国内国际两个市城辍,产品设计奸轰羌、生产工艺吵、产品质量都以国际水平为准睫妻阂,我想这些企业他们会相对比较主动啥雹。    第三诽,向后补贴转型期的政府政策玫肥目,在既定政策支持的周期内递啥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恐,是政策能否顺利转型的关键蒲断沧。政府的购车补贴是一把双刃剑嚷射,当市场竞争格局出现之后客苟浆,政府就要特别注意扦,不要因政策调整不及时而削弱竞争啡妓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沧。因此澈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臀,聚焦技术创新丘辫,加快补足技术短板沪剩,提升电动车的性价比吠。相应的并可德,评价支持政策效果的窗口春荷霸,应该由市场规模扩张缺碑,转向竞争力的提升侨蜕。    具体地看购车环节的补贴禾都,应该适时退坡等,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抡巫、降低成本的能量辉,造成优胜劣汰之势茂。政府资金应更多地支持共性技术的开发改喂贪、充电基础设施的建设膜扣。与此同时泻冀复,非补贴性的那些“功能性政策”淳,例如碳排放政策霜起汰、燃油消耗量限值政策屁倡、零排放积分政策啤浇杠,以及购车许可冯、限制行驶之类的政策组合应及时出台骋膝省,使市场产生稳定的预期携讥。 第四扭随妨,立足后补贴时期罕,打铁还得自身硬荡容。    从十城千辆算起焙幕囊,各个国家发展电动车的时间差垒急,给中国企业留出了大约十年的孵化期虎哗,这是难能可贵的偷齿。2020年赁,作为中国电动车的一个标志性年份净桂,将迎来后补贴时期克逗。可以预计霸镐,那个时候直接购车补贴将淡出覆,但功能性支持政策还将保持喇。在这种情况下渴,电动车能否与燃油车抗衡殴寡导、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哥,将取决于这几年的行动羚。    我国电动车是在较高起点上起步的缆建,总体经济技术实力已经今非昔比呻,如果把握得当磊撑,以电动车为契机岗瞪诵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杀常焦,企业应充分利用政策支持的周期梅偿倍,下大工夫做好三件事讣参瓣:    第一瞪,人无远虑兄翱协,必有近忧沫衡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聪,并加紧部署与实施胃辱乖。    第二贯嘶外,持续壮大研发能力姑碑,掌握核心技术娥聘逞,攻下“不经济柿汉劝、不放心句枯拔、不方便”一块短板椽角,奠定电动车与燃油车抗衡的基础橡。 第三撼,以产品的品质工撬储、品味打造优秀自主品牌拦毁恫,赢得市场的信赖伶侈抗。    第四能筒久,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笆,就是在这个期间不,一定要想办法在自主品牌上下工夫洁看虎。我们的品牌实际上在燃油车上凡亨,很多企业下了很大的力量吉唇,但是应该说效果是有限的泉撩拦。而在电动车来说是个新的机会瞥伎浓,所以在这方面应该下更大的工夫逢,通过产品的质量外咕,通过产品的品味打造自己的品牌淮底俱。    第五掳,要系统规划坞滔,及早部署“电动车+互联网”蒙。今天的电动车之热睹纯,并非由于传统能源的枯竭粉,而是因为它有很强大的正外部性画谋丁。电动车的低碳化湍讣我、信息化呻朝隶、智能化的潜在社会效益只有与新能源落篙、智能交通坦顺乡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仿逛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挞。随着这些方面的成熟睦菩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题么彭红。信息化芯社舜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟芥甩,这里有太多的文章可做辜。目前辅助驾驶护片胺、无人驾驶已经走在前面步侨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钞哪踢、智能交通叛、智慧城市以及5G通信协同发展唾、统一规划京算、开展顶层设计惨彩栖、超前部署概律、抓紧启动水档,引导企业的技术开发和基础设施建设苛,推进“电动车+互联网+交通”峰匠,把阶段性技术成果用于提高交通效率连、降低物流成本和磐、保证交通安全忻挟,使其产生经济和社会效益避。    电动车发展的大势已经不可逆转沙合,向前看救绿,挑战与机遇并存焊。如果把握得当小为烂,机遇大于挑战!    我就说到这里创,谢谢大家!    (根据发言整理毛,未经本人审阅泪剐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒跑伸:李芳" "  全国政协副主席狠、中国科学技术协会主席险、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畔哨贾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滤,以下为万钢演讲ppt亮点实录彼:    尊敬的清泰同志盼陶赐、冠华部长祁妹、苗圩部长嘿、解主任急峰,各位来自汽车界的中外朋友们性飞汞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铺菊。上午抽点时间看了一下展览魔酸肛,给我印象相当深刊,有一个很深的感觉捆,这十几年来中国的电动汽车持续发展缸,走上了一条创新的道路聘蛔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揉阂。今天这个会议的主题很好邵,就是要持续地提升我们的技术能力狠,抓住创新新局面鞘。我想就我们未来促发展胆虹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迁,谈一点我个人的看法玲帅。从四个方面俯董宏:    第一狠,谈一谈我们这些年来齐心协力娶必噬,新能源汽车所取得的新进展遂铆,尤其是2016年的进展特别明确啦暴肛。    第二微,回归深入基础研究撇,提升新能源汽车的质量和效益阑竣。    第三妨,新的发展趋势帅、新的发展方向凯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点持,随着人工智能的不断深入炬口,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谅帛。    第四环,我们怎么样更好的凝心聚力推短,合力推动新能源汽车的创新发展刹陡陕,谈几点看法靠狈莫。    刚刚得到新的数据陷氖,有的来自中汽协会郴栋、有的来自中国汽研中心储搽,数据告诉我们盯饲考,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棠藩,占新车销售比例的1.8%弓滑,中国的保有量达到了100万辆卑晌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个回,这里讲的是公共用的充电桩笔芍茎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坷斯。    我们的关键技术取得了显著的进步酒罢懦。今天上午我在零部件电机创、电池短遣涂、电控这块花了好多时间安污巾,仔细地了解了一下情况镰镶,确实和我们了解到的数字很相近末步。动力电池的关键材料发展进程加快播、性能指标稳步提升说拭、成本明显降低汰,从动力电池的单体蠢墒媚、电池包揭揩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朔。一个指标性就是钝,三元正极材料能量动力型的电池嘛喷湍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤完,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心檀供、有些争议款,好多同志说贸抠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乾拷掣,现在看趋势已经很明显歌。我们特别强调的虑外维,奈饽『蓿块比能量达到了140瓦时/公斤逛猾,动力电池系统的价格但娥,这个价格现在也是保密蠕舰,但是总的说起来明显下降类,总的达到了2.5元/瓦时以下氰砍隋。动力电池的产能达到了100G/瓦时膜,世界上生产规模囱,特别是在新型电动汽车的动力电池毁,规模得到了很好的发展沫。    驱动电机技术也取得了新的突破荣。特别是共性基础技术进一步突破巨,导磁硅钢磋、稀土永磁材料衅凛旱、绝缘体材料龟继无、位置传感器梯庐,芯片的集成设计和电力电子系统恐氰青,取得了新的进展喀幕。我也了解到抛抄酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翘逢。因此暴颅,重量比功率超过了3300瓦/公斤九把广,电池峰值效率达到了97%擂,高效区达到了80%妥硷。特别一些新的设计蹭化,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椭隋茫,比如说我们都知道幻夯嵌,对于0—100公里的加速健卞健,对于电动机说起来费腑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大权垛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苯睬,就是高速公路上超车的时候啼暴,超过它这个临界点以后暇布搭,这也是一个安全因素将浚。现在我们很多企业从两个方面角兑,一个方面凭,用双电机的技术来弥补后面这个不足浆,第二个讨少崎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力好,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缮巴分。    今年汽车界有一个新闻浇窘,第一个互联网汽车走上了市炒恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞠硕靶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翔,据说现在上汽的同志告诉我谱,每个月销售2万辆刑骇,产能有点跟不上了辨侩菏,效果很好瘦侥涝,上市不到半年累计就超过了9万辆警欢唯,成为荣威一个最大的销售热点坎泻艾。在互联网大会期间赌痢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糖狄经,搭载着北汽粉锋嚼、奇瑞凌、比亚迪轿车都亮相径肃寒,首次开放了道路冉壕,18辆车300多位嘉宾在试驶娶范,当然评价各有不同苔好脑,期望值也有待提升哺,但是勇敢的走出了第一步妻瓦煞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幻湘痹,做出自己的探索苇排。    我特别感到高兴的是当拍,2014年我们就曾经提出电动化酒帕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓦悄怪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纯秽释。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搜芜辣,从汽车到基础设施邯希,一直到停车场毖柯、充电站波,包括各方面财税的支持蜂凳揣,一系列的政策艾塘餐。国家层面鞘,从购置携挎檄、补贴列漠天、税费减免实、研发支持吉柔放、生产准入纪啤呜、业态创新猫、基础设施呸,特别是标准规范方面扩寡,都出台了一系列重大的政策措施稼,现在看起来落实的进度还是比较好的邻恫裙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娶,这是一个开门的讨论覆蓬,许多外资企业都积极参与当中擅,对电动汽车发展羞荣闷、新能源汽车发展睡剔勿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面测,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铰。也是由于刚刚推出来难,我觉得很好歉美,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熄啪欣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔚,使政策更具有落实性梁蓖抢。    这里向大家报告一下犀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烁凉提。新能源汽车作为一个试点的重点专项形骂,实现了从基础科学到系统集成柏千、共性技术集成府、示范全链条的部署屠,特别是在基础研究方面露导,加强了对基础科学问题的研究己。因为现在产业发展到一定程度的时候寇慑,要提质遍挖、要增效炭珊寺,还必须要静下心来风拨臀、回过头来从基础科学问题上下手痘柑搐,不断的进行优化衔、改善嘛玖,才能获得发展赶寺设。特别是这次的重点研发专项屯,对于电动汽车智能化和网联化的技术溃,也设立了专门的课题繁参,实际也是我们当时电机佃围傻、电池埠、电控的“三电”之一骏伦崎,也随着时间的进展不断的转向新的重点毒潜。所以环,整个“十三五”期间的专项规划物清,将对六个创新链条渡功,就是全链条一体化的部署擂家湿,38个重点研发任务谩媳,政府加大了投入菱跑咸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厢唾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秽鄙,首次突破15000亿谈筋,更值得高兴的是赣,企业在这里边投入比例得到增强煽叭,达到了78%以上姑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袖獭哄、加剧扣除政策有直接关系节淳雹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骸煌票,看起来企业投入的效率还是很高的呢透。    去年我用过这张图(ppt)扫晴,这次还用这张图卷鲜睦,对它进行了更新光阑。由于时间关系钵,统计是1-11月底径沏吞,11月底中国产销量是402000辆朵,如果这样算的话饱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郸信掀,中国占了40万辆澳,就是占了50%蹋姆弊。到2016年底碌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勃腔蓖,中国占了其中的100万辆拒七熊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帕购,也说明了我们国家对于节能减碳烙、应对气候变化作出了新的贡献裙榔凤。我们虽然应对气候变化调门并不高裸残虽,但是我们扎扎实实在做每一步秦,现在无论是风菜、光炽唐愧、水七宋娜、输变电肺,无论在技术先进蔼扩发、装机容量沸、发电量都走在了世界的前列吃,这也是我们作为一个还在发展中的国家描吨请,为新的发展念、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挞。    世界发展的趋势也是一致的聪盖,低碳纯啤、电动五韦节、智能化成为各国共同的选择卤附东。美国绿楷粕、欧洲奋秸呕、日本缆概前,包括汽车企业福特乔拒、丰田搐如骡、大众都推出了它们发展的战略颁卜陷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哄,比如说大众推出了它的“2025战略”铰舱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潮礁,销量争取达到300万辆灭挺,自动驾驶要覆盖劣,在2021年提出全自动驾驶缎蔚,电池也要进入大规模的投入愁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标危惩,零排放仑筷穗、互联擅、自动驾驶汽车冠辨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力广、氢燃料汽车翠徘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宽、沟通蹭底境,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式技、增程式的混合动力汽车刻,因为他这里有基础建设的问题孩甭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来和篱,就可以有电的情况充电闯洛、没电的情况加氢灵煤师,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板充位,同时又实现了真正的零排放叭澈丧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏,上次试驾可能还是8年以前谭疚排,我觉得汽车的进展贸,无论动力性靠、环境友好性董蚕落、驾驶的舒适型都得到了很快的进步册狮,据说已经进入了市场伙粪韦。包括通用也宣布了在2020年以前蹦,在中国推出9款新能源汽车湃瘁。我这里想说的是轨疮怠,中国的市场也是世界的市吵腹涯弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墒挨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苍母胎、参与竞争蜜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肋挫,就需要我们来推动整个的发展逞秸假,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侵乱护。 第二膏,谈一谈我们对于深入基捶憔恰,着力解决一些新问题的看法厘。    对于电动汽车毛,大家首谈就是续驶里程炽疚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驮富附,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酿沤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辛苟,一个明显的标志枪底帅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绿歉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旁挂坏。如果说单程的提高电池的载量废鹃,当然加入电池的载量车子可能要增强锋芜,车身的增强就又增加了重量测,直接影响就是增加了它的电脑兴咖。我们也看到一些装载高容量电池的幻恭,虽然续驶里程延长了寺,但是百公里电耗就明显的增加了撤竟律。因此箔城寺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嵌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谢、合理的规划熬。首先潮倡,车辆运行的范畴卡骆通。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挂悲狙,尤其是现在叔,我们应对大气污染焦焙,主要还是大城市集中沪版,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姜赎外。但是从技术发展上说起来艾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酵、功率密度和整车的轻量化沮蹄坞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准然暇纱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镐,这当然是市场的期望化散朔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题害。    最近新材料研究发展很快程申,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔬虽。有的朋友跟我说痞事沙,我们现在用的是石墨烯电池崔,其实说用了石墨烯是对的乏法,但是用石墨烯全部来做电池安,似乎从科学意义上不太准确很喀。石墨烯材料素囤,包括碳纳米管漆律,都有它优异的电和热的传导性能幻讳,作为锂离子电池的负极材料添加剂叛悄,可以有效的降低内阻勒咯珐,提升放电的效率祟婪额,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话譬,还有助于减少介质之间的电位铰冉钩,来减轻电池界面的腐蚀性碱萎。从这个角度上看牢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溜完,当然由于动力电池负极密度提高了僚坪,对正极材料也可以进一步的优化尺,在安全的前提下级,所以也可以显著提高它的能量密度卿隋醒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步槽呵,就是说能量密度提高了椽熬,同样的电池包里面可能有更高的载电量爬霜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诫。所以在增加单电池和电池某洌块功率和能量密度的时候枷褥岭,还要加强对于电池包热交换距离的研究纺码蚕,来优化提升电池包整体系统的技术线,它也是一个相互关联的关系肚念。    随着电动汽车的发展涂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计和。比如说电池包往往布置在底部敖舞,夏天路面的热辐射还是比较强的尼荚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陛,从结构上来实现电池包的冷却稳锰,因为我们现在冷却剂就是这样的局剃探,要把它放在迎风处拨翻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挠浓丸,电池包也应该考虑到这个惨化,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理联湃疏。结合冬季放电的特征看法嘎,我们还应该研究蹦坏睫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猫,使它保持在合理的范畴之内唐抗俄,来逐步的解决冬天放电比较慢的镰、容量比较低的问题石汲禄。总之说起来捶省嫉,我这只不过是一个例子浅娘剩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戚湿扳、关键腥寡、整体的技术统一的来规划和部署京瑰谦。    上次百人会上我特别提出模,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猩砂轿,带动汽车制造的转型升级冀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泥卫刨,给我留下一个很深刻的印象煤袱,我和苗圩同志都搞汽车的底蟹托,过去我们焊一个车身500多块钢板鞘篱,用2000—3000个焊点接在一起氰,加工线上全部实现了机器人娩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奔凑,一共就45个部件才毛吐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梅,几个机器人协同操作喉驼。板件和板件之间没有焊接酒,就是直接的黏接畅额,加热黏接守晴,远远看去就像搭小孩玩具似的赶底拨,几个东西装起来闪蜡。更使我感到比较吃惊的皇稗,现在碳纤维的车身木,已经不需要在现场涂装了宏疚侗,有点像我们当年装修房子壕曹此,先装地板再油漆廉,现在用的全是油漆地板河。现在汽车安装上确实有进步幕相,所以我也很有感触滴瞬付,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澈劳架,需要轻量化材料的技术褂,需要轻量化的设计蚊八凸,需要轻量化的工艺迪昏,也需要轻量化的流程宏。特别是现在的汽车产业镣籍,包括内饰座椅使用的材料问拜吼,也尽可能的采用可回收辛捷、可再使用的材料魏级,这方面的技术也在不断的提高爬舅,这个应该成为我们新能源汽车发展论帮,不光在车辆技术汀、而且制造技术流程方面全方位的提升妨淡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攻垦,今天我很高兴戈适,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车散丸童,更多的看到了我们一些剃绊逞,像燃料电池大客车的发展泪蓖喇。很多企业大家如果去看的话才,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揭控徊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胆,比如说碳子畔、交换膜司塑、双极板嗓耙苟,以及它的特性基础研究的进步密切相关唇观。实际证明森廓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痴,也具有自己的发展环境的优势内。我们要借助这个优势来推动我们的发展入。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潭,我们是不是可以考虑递,尤其是在燃料电池研发的初期碧琶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用管嫡,这样可以有电的时候就充电持画、有气的时候就充气魄陋,按照它的发展各取所需郡柒。实际从技术进步上廖,技术发展的本身弓寐枯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用麻韶膜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展图兄,对于延长它的寿命咕稠蛔,对于减少它的燃料消耗丰惋渤,是很有帮助的羚屁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勉颓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用填械,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点算。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域投,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恃竟。当然它们也在考虑傲,我们怎么样能够更加适合中国的特点棱。我们还不能忘记中国还有一个优势墨握,我们在电动汽车走向市场的前期踢令晶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氏恋纳,先在公共应用琅菠、出租应用上去使用男超痛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乃躺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帘垛示,必然有一些城市就可以走在前面退,又可以来推动健康合适和快速的发展帅嗣。中国“11?11”又是一个新纪录室娠,信息产业河、网购变成了整个市场销售的主流柒离,我们看了看茧,2016年快递业高速发展册,中国快递业总量超过300亿件俩,平均每天8200万件包裹走在路上惨晶,用于业发展小型物流车清洁阑官钨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视构宽工。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领较,有了高端引领就有了有序的发展炒崩,放弃了高端引领就会低端充斥剔烁,所以从这个角度上糖桓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色是驰,争取使我们的汽车产业走上高端引领亩、创新发展的道路上杜恭戚。    在燃料电池汽车发展的过程当中帮拘,深入开展了国际合作氯问晒。我们积极的参与了国际合作疚怕狗,开展氢燃料电池领域的技术合作舰奸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芳郡健,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议科褐阜,组织国内的企业娠碴兑,开展深入的技术合作爽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匠频,定位就是要建立一个覆盖全产业链芍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湿了吾,在中国发起但并不局限于中国吕栖,积极组织管理以及运行机制澜,要按照国际组织来筹备虐、搭建可。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吗退,因为燃料电池实际用处很多幕划,比如在通信基站魏氯、备用应急电源痹,随着我们移动通讯不断的扩大脸苟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坞场、包括更新感,都值得我们重视没记蛾,包括医院的应急电池骋亩愤、安全防卫希筐,包括我们最近在研究深海运载瞎辫帕,也完全可以使用氢燃料电池队,燃料不是电池癸韭扩,实际是一个发电机仙乌,而这个发电机可以用在各个地方尾屠,最重要还是零排放的清洁能源持桅,效率高勒死,能源密度也高穆。 第三存,深思熟虑拐坞撼,把握好智能化的新机遇汾虫未。    近几年来骏达,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淡苗螺。比如美国莫单喀,白宫推出了人工智能的新战略兼度逢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佰寥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纲肉丁,包括日本的创新战略规划绍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会链梦镶,这个时间恶补了一下人工智能的技术稠。中国工程院最近技术指出帛缅,人工智能即将进入新的阶段册纬恫,人工智能发展有四钳散迁、五十年代了僧素,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤。但是当我们信息化日益普及味篙范,移动互联网鸽、大数据弓、云平台的发展杜,信息环境份敦、数据基础兔、目标理念位夯、市场需求都在发生不断的变化粮汲抛,将推动人工智能新发展澎锑破,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渺。因此啼蓬哄,发展人工智能也有利于改善人民生活软吻能、提高经济发展的水平彪、增强社会治理的能力赡、维护国家的社会安全甘轻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谋,但从各国的共同概念和我们的研究供,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素前。第一桃蓬,要降低交通事故和伤亡人数棱泊故。美国的报告提出来社洞,美国每年有35000多人死于交通事故栖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的防懈。第二伤穷娟,要应用低碳岗、零排放琴究拨、环境友好的运行环境停檄黑。第三奖洁,便捷镁蓝,要降低驾驶强度精啥逃,提高交通的效率鲜催酶。第四嚼槐杰,要推动共享嗣溜,提高车辆的利用率箔。其实我们现在不得以所采取的一些限行幌,包括交通的拥堵脖倘烦,都降低了汽车使用的效率抱,所以从这个角度说起来禾染媒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睫切掇。还有遂狗,牵扯到公平出行撮时,随着老龄化社会的进入鲁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泛樊。    关于自动驾驶汽车研发进程扣显,好几个报告得,有的人说无人驾驶霜捍搭,有的人说自动驾驶牧蕊,有的人说智能网联汽车鹤截冲,都提出了汽车发展的里程碑斯舶挡,我觉得无论叫什么汽车瓦,都是说了这么五个阶段栓巳,辅助自动驾驶房轨拔、部分自动驾驶尼、有权限的自动驾驶扮、高度完全的自动驾驶阶段哗怂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点经,比如说在辅助自动驾驶方面峨坑掠,怎么样能使汽车感知周边貉蒜拧,科学决策劳,及时反应奠膝。比如怎么让汽车能够与互联网连上芹庙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湃湾、网旁、路的联动匡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弘酬,就是人赂、车禽、网潘鲍、路的一体化脸复拦。    辅助自动驾驶前迷,实际这些年是汽车界一直研究的重点搅触夕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倒咕羞,有雷达焦,包括现在有毫米波雷达径其甜,摄像头刨,对外通信系统被攫,包括定位褂吻。与之相应的掀芭乓,刹车鳞帛棘、油门疯譬、电子稳定系统裁镀旁、电助力转向等这些痕分,实际在关键体系上卷墙捌,传感系统洛齐辆、操作系统滔录、中间和决策系统的研发咸恕,其实这件事也不是现在的新形势氖晨庙,早就在80年代的时候簧娃,80年代后期就研发了防抱死系统竭哎挞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系性托,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全峰瓣篡,包括防启动时间的空转炭,后来又有了电子稳定系统迷苦极,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澈茬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展把。    传感器用到汽车上就有了测距的警示良嘉,有了它以后幻哗佳,在90年代的时候慰沉筋,我在德国工作的时候姬核旱,车里边就已经有了尾随自驾灵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚀坷,不用担心盛疚亩。最近我看到了我们国家的好多汽车赊迸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应修士,一旦接触太近都会自动加一下速彼弯。包括我去年去参观长安饥,他们也给我展示了自动泊车系统唱行,实际自动泊车系统我们在德国工作投澄弘,90年代后期时候就有这样的设想壕拢轻,2010年我到德国去访问的时候行,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型回。实际很重要的意义隋损,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起素岭,也得到了发展睦手琅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺粮仟。    下一步就是智能网联诉苏歧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峭脆砂、看到自己看不到的东西墟瓷惋,90年代初期的时候擒螺绅,堵车情况有数字广播簧驼法,数字广播就和我们一般的广播不一样图蔑斑,随时可以呼叫堵车的情况嗅第。后来有了数字地图和卫星导航衰刺隶,就形成了第一代导航系统骇活氨,第一代导航系统并不知道路况的变化靛焚集,只知道路径的设计特静式。然后就出来了联网的导航怖,这也是这几年我们都经历过的事刨。上汽这次和阿里巴巴共同合作侵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呜谴鼎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忱,这样坐在车里的人孟捞,通过导航府恐篮、通过云平台就可以获得各种各样的信息痛,比如说动态的导航郝姐、比如说加油充电站贩、维修以及各种信息的进入竟瓦迸,使汽车的视野得到更大的扩展盘长。但是真正要做到智能的网联汽车彻履,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键触翘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辩浆偿,这就需要我们把各种信息交汇在一起健,来实现智能的决策控制凯唐艾。这件事情说起来好像很容易鲁怪寸,实际也有很大挑战拦。现在我们一个汽车里边有两相、三套信息系统律,有车载的信息系统刨水,还有驱动系统的信息系统片盖辩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹤鞘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骂热,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酶石,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烩,就是快到地方要进行减速乃,但是如果你让它自动驾驶的时候躲刊撬,可能它就很早的根据外界的信息来判断箩蔽,让它调整好姿态估函、减低速度芬羞,进入转弯以后在弯道里边再加速挫穷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段案晴,这种例子比比皆是懈弄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体九譬。因为我们电动汽车从电机绥藏菇、电池假构、电控开始范,电控第一代做的第一件事敝,就是通透的动力驱动系统的网络位伞瓦,就是第一代的CANBUS系统委,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泄豆,从这个角度上说起来抄携匡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秃。    当我们实现了这些以后舰痪花,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亩。这是我们常见的北京交通的一种情况揭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拈钨破,去识别各种各样的高通通,做得到钦对,但是不保险谢纲,这样可能我们就要有这些信号的发射器惠即,让汽车能够知道这些情况男痪。如果再想使它往上走涉皖恰,能够实现部分的自动驾驶凸蓝郸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况募,比如说晚上的雨雪路妻河毯,比如大雾弥漫的时候群份敌,比如尽管天气很好疤怖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰功唤,这些情况都需要我们去应对残疮,其实道路上也应该有它智能化的装置号托,就是说有自动的能见度感应器屡踏盲,应该有道路结冰的感应器惮廓褂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滔莆梅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陡缺,安全是所有发展的主流抨培虎,而不是时髦缔挖。我们在做任何工作的时候棘,必须考虑人是坐在车里最宝贵丧炭、最要尊敬的东西擂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全握苟寥、人的便捷南汝、环境的友好和共享姓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统短,来推动我们的发展棋。    因此峦唱帅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肮、四次交流硕蘑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泪踢逼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逗纹归,这个架构的着力点应该在车载的平台哨漠、在网联信息镁暮、在智慧交通的发展搭雷,我们要重点发展的是车辆的关键技术崇逻诬、环境感知刚铂糠、智能决策撵、执行控制蚕础,我们要对信息的关键技术谜稀噬,V2X通信芭丛林,甚至于将来车对车的通信系统疥狸骏、云平台燎、大数据超圣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制太,这里也有很多不同的东西俺腔贩。我们还要对基础的关键技术面丛记,高精度的地图识共、动态路况信息黔碘、综合决策和操作系统娠。只有这样漆,把人堤、车舌冷谩、网驶咀拧、路同步的推进车,才能够迅速的发展让锤屎,否则又会碰到先有车店首响、缺充电桩的情况被茸割,所以需要我们今后的发展当中更多皋。与此相关的技术定估囊,检测系统斧魂萄,还有一些法律法规体系拇,一些基础设施的建设辽吨克,可能还需要更多的发展轻窖。 我们必须要精心规划董、协同创新纫,来研发自动驾驶的新技术儒地哪。    一寞,安全狗饶帕、绿色棘、便捷藏技夹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纽热疗。    二烂纬寞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉儒报,多领域技术的融合讥赎,产学研各方面的合作尾,要着力推进协同创新扛逻,这里边由于它是一个企业的热点煞僻妹,所以企业要成为技术创新的主体却。    三统耪,企业为什么要成为创新的主体厂散?我看了很多规划瓣惶庞,从现在一直到2025年胜琼哪、2030年幕秃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谅厕帅,但是可以实现沿途下蛋谰激灌,从过去当中晃脸,无论是防抱死系统迁谎途、电子稳定僧豹、测距警示绷险础、避障反应扮坊、自动泊车都是发展的热点豢,每个技术都带来了商业回报魔夸谜,包括我们在信息系统饱齿齿,包括这次互联网的技术含蜡杭,上汽互联网的实践安点,也看到了我们粉摹肃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颅,只有以企业为主体错,不断有新技术发展龚蠕,使它在使用当中获得使用届辰离,就能够推动它的可持续发展附揉,所以它不是一蹴而就的事供菩系,是我们长期坚持的一个任务祟。    四拳晾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体客,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宿负、精心规划残,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础外。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韩,我也是觉得有一些东西包括基础建设砂梆,也应该放多这个测试区里面去苇,使它在真实情况下运行稿舍哆,才能得到一个健康和全面的发展鲸促恰。    最后我想说懊八,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菲避。其实我们用了十几年的时间实现电动化胺,推动了产业的转型精官贾,随着信息产业的发展魂盟韶,网联催生了新的业态表阂莲,产生了新的服务业顽。轻量化带动的不是简单材料的替换么兰,实际是对汽车产业的一种升级潭、一种转型庞苗,同时护弥畔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拾狸癌,充电网服务体系的建设呕哆,可能带来何止几万亿的新的增长点萎联。我回忆雄良,在经济工作会议上总理说过一段话肝懒,“实施创新驱动战略的发展蔫侧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弥桥窍,也要注重用新技术面、新业态来全面提升和改造传统产业渴凹,带动产业的转型升级迸疼。”    作为结束语我想说盾碧郴,回归一下新能源汽车取得的新进展驹皋,下一步还是要全面落实政策速棱、着力开拓市场篡屡辨、建设基础设施两傅、创新商业模式纬粗,把握好发展的先机佬。我们要针对市场的新需求抵恃,深入基础研究缮,攻克关键技术层铣,完善系统能力溯套迟,着力提高产品的质量和效益摹晚。要把握好汽车智能化发展的新机遇估溯,要系统的研究牡,精心的规划兑祈岸,要鼓励协同创新企业主体蜂拈踌,大胆的尝试唱,来攀登自动驾驶技术的新高峰叹恐帘,要凝心聚力弯羌榔,发动优势翅仿,动员各方力量懦募,完善政策措施蔑尽灭,营造更好的发展环境瑟设。    谢谢大家!    (根据发言整理惊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茧柒肆: 陈理事长铝陆镣,各位领导剩、各位朋友抄澜、各位专家视芳僻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法核挂。我今天的题目是四网融合奴两,什么是四网羔困辱?交通网薯、能源网匡庆、信息网耻、人文网蔬劫蔽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倾袜,电动汽车是一个能源的载体恋苔,又是信息的载体靠唯,然后可以作为人文的载体啊缓。四网怎么融合乏?怎么发挥电动汽车的附加值南郝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦失。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系及魄将,能源跟信息到底有没有内在联系刷场唉,我提出一个储能熵理论供大家思考刑。    我思考创新的要素檬缎,要创新首先要解放思想反却甲。解放思想要学习《易经》的精神犯,又要学习西方文艺复兴的精神线稀。《易经》是一个太极冈冠,太极里一半是黑摧僳锌、一半是白申,但不是直线蚂,是弯曲的辑息,黑可以变成白陋麓,白可以变成黑盖豹饭,黑中有白宽,白中有黑鞘,跟它对应的黑就是黑芍苛、白就是白快绰。《易经》是变化梯骨,有时上群、有时下傻底,上时不要骄傲自满辛查篓,下时不要灰心肆俩,是客观规律晦脸桐,都是周期性的项,我们在调整价距爸,要注意平衡动力统一肚。    整体都是这样肖盼关,全局都是这样蕉苗杯,今天讲跨界睡,要学习西方的思想就是文艺复兴轿谁编。文艺复兴的功劳不是在文化竞橙、艺术等等坏,文艺复兴是解放思想挤腾唱。哈佛大学的校训追求真理晴藐。要把自然界的规律找出来解放思想旦慧锚,自然规律造福全人类红。伽利略岸巾会,罗马教皇威胁他套揭眷,他不怕痢董客,他说地球起源被上了铁塔刹尸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拦,被叫之违反教义躺亲杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师美陆,第一个米开朗基罗典涩,他雕出一个裸体的美男子频仍彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇培氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看板楷,里面很不容易炯搐寇,从意大利借了很多达芬奇的作品酶甲存。达芬奇不仅仅是一个艺术家曝彤麻,也是工程师;看他作品扑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懦背,第一个从事解剖学筋。    解放思想考虑全局的问题烤宿。文艺复兴第一要全局思维惕钞,第二要有天人合一的思维芹彻酣,第三是环形思维妨断穷。要考虑全局思维答词狙,今天做电动车目标是什么偿发牧?有什么经济效益饥绞、环保效益胆橡、能源效益妇葛、民生效益蠕靖秘,总体总目标要搞清楚臀温,一定要有全局的观念偏拎。特别搞智能汽车全局性更大系。另外要环形思维为,要反馈绷拱。然后是循环利用的思维酗美僳。    创新水烁僻,我把创新的要素跟大家分享一下群猩。首先理念是创新之魂较。理念有很好的氛围聪蚂,有了理念才有创意外,创意是创新之源卸蹭扳。还有人才己诗略,人才是创新之本峦抛。怎么能有理念阿?要有很好的氛围豪藩,总结第一方面是合作精神顿炯,开放玩井、合作菏非趁、包容盎,双轮驱动齿史那、增值驱动太酪、市场驱动绷灯,通过市场的倒逼镰。然后要有完善的知识产权保护弛裳泥,还要利用网络大数据给我们带来的好处抒巢畏。今天创新制高点是跨界融合博必。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衫栋诫。“一带一路”我认为是跨界融合牌坏,一带一路是西方的伊斯兰文明攀霸颠,还有它把科技妈努、技术梦、经济妮伴茫、贸易连在一起迹,所以我们要发扬一带一路的精神点。我是福建人也是漳州人秤,一带一路开始的是治毒诙剩和下西洋沮。我们要跨界融合褐烤。    我接着讲智能汽车同疗。智能汽车首先要有解放思想恢、全局思想考虑问题噶。三个C店,第一个要连接起来厢牡咐,第二个连接是要协调要合作枚刨痴,1+1>2临,那就是《易经》的精神枚囱邦。第三个滴亩,今天的连接是移动的连接赐,还有MOBILE哀瓮,MAN TO MAN捂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搬管荤。    今天电动汽车很重要的一个骇隙闪,大家买得起用得可靠那把费。智能化以后据,因为有各种各样的基础设施和商业模式肝洗,我不展开了付。    从电动汽车变成一个智能的汽车撵敬,从智能的汽车再变成一个智能的交通笔铜,从智能的交通再变成智慧型城市曝。我们附加值可以产生很多杯。根据《易经》价值精神拦囊,通过交通网邪敛砍、能源网昆烁、信息网捕恋桨、人文网可以产生无穷的价值机会碾乌。利用交通资源的全时空动态感知关,交通工具的全过程运行管制步焊蔷,无处不在互联登补改、感知送黎、管控和服务珊。    怎么布局泵?怎么把电动车进一步变成智能汽车咯禄,如何布局智能网联汽车技术玫差?我认为箱险雷,不但对中国鹅爬,对全世界都做出更多的贡献贪片柏,第一是制定网联汽车法规标准蔷、智能技术臀丘牛、环境祥巴匈、HMI技术薯、空置执行技术室、智能网联的实验鲁仑、网络和信息的安全凶。    怎么做到网络和信息的安全撼钡?这是一般的云同层伦,怎么把一般的云变成安全的私人的云笛问?有很好的结构吾,处理器兼楷、传感器败琼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孤。第一是收集材料艘,就地处理密栓编。第二是从收集材料到云之间要慢档篡堡,一个是单点控制嗡馁,能量控制或者功率控制困纱霸。一个是多点控制拷,能量控制或者功率控制温氏,这是全局性的菇册。要及时处理撩壬,要经常互相认证际,变成安全的云啤。    跟大家分享一下我做的一些工作碌。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲜冒?我一直在思考所有的工业革命布岔莆,基本就是能源更新违略畔。第一次工业革命溉卤,瓦特发明蒸汽机山,电话棠。第二次工业革命叉瞪,美国抢占先机贸,电气化毁巫,主要能源专项与信息建设多。现在第三次工业革命来了鹅砍,中国能不能抢占先机糙界室?我们要做新能源输杏,信息大数据时代丹成坛,我们百人会能不能更好地发挥作用潮钦?今天早上的研究会很好集,我建议做一个尝试的机构僚捅尚,每年召开百人会国际研究会议陆炯铃,形成品牌内。    信息跟能源能不能有机联系起来呢净略灸?我提出储能熵的概念诽纱恋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量立玲。一个系统里面假如是孤立的苦剐、系统是不可持续的感,一个是做功妈寞豆、一个是废料是不可持续侨。如果是物理系统券,分析储能熵擅胚沤,熵代表可以再利用纳。总的来说嗅馁还,一个系统熵不能增加长渭,熵要减少说,熵减少系统可持续劣。熵是储能熵童廊,熵是不用的熵荆署淌,下一次可以用掳。总的来说熵是在减少梯。    包括中国的历史貌题,中国封闭的时候中国就不可持续辟酸项,中国开放中国就可持续逗缺。近亲繁殖以后熵增加不可持续豌镰松。系统要做可持续性铂丰溅,系统熵要减少抠,你的收入不能是单一的莲、不能是孤立的系统茅。因为一部分是做功仙水欺,一部分是废料建乳,从废料里拿出来试竣,通过证明熵减少缆。从废料里面可以再循环玲,那么你的系统就可以持续了峨排。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猛,后续需要时再利用的能量的熵贪,通过储能熵概念的引入裁,希望用来解释可持续系统的演化过程亲脖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡乾。    综上所述坎,不管系统是生物的或人工组成孩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐切侣摹,而这些系统工程特点是搬桑,即使在系统研究过程中梦识切,一个熵有增加的过程输扳醇,总体在系统不断迭代发展的过程中核,系统将进入熵减的状态谁,因为系统具有自己生成复熵的能力荣狄层,从而保证了系统的可持续性第弗贸。    应用在电动汽车卵,这个是分布式的发电胃芍,这个是分布式的负荷降。电动汽车就是分布式的负荷律,还有分布式储能剔羞,电动汽车有储能挥、有电池冀。电池可以双向的卑,分布式地发电娜、分布式地负荷蓝丁愧,在分布式的储能禾拈,这三个系统可以持续涂幻敞,这是我要证明出来的壳勺砰。我证明只要你的熵是减少的道蹄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酞。    感知烧袄、认知吻裁、行动纹墩外,不断可以纠正人的行为线,比真正的司机还要好溯密私。    最后庆拿,希望我们以后的交通系统是舒适的苹、生态的诉凄、方便的和安全的冀粟敖。要做到这一点铅,什么是成功每性?因为里面的成功是3个S促手卢,SUCCESS犀防斗,在S恋辱罕、E里面画一条线都是欧元跟美元位透,今天是国际合作宿兜械,虽然人民币还不是扛祷接,是一篮子化的讥叭龚,人民币准备好了犊朝狗。ESY就是人民币含到糠。    要有六个眼睛艘泛踌,有四个眼睛不够唯。第一要把眼睛放在前面解放思想握并寒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔽步,电动汽车下一年布局市陈丁,也要有前瞻思维魔。眼睛放在后面汲取历史教训砂冉,要有全局观念镐舜禄。要看到旁边的需要蚀截途。然后要把眼睛放在右边学习欧美惜,不得不承认高端人才密集地在西方臼苦。所以把眼睛放在西方学习螺腺歪,它沉淀了100多年堤。四大发明中火药是中国发明的幕壤户,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剿耙吩。全方位都看到了赁布,所以英文眼睛叫做EYE巍瓷据。第一个I是Inspiration泛沙,有了激情可以有想象力想,然后有创新点侩,但一定要融合讳摊,一定要集成踩蹬祟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丘能琳。科学要把自然归结起来情,工程有十几种邵滥荒,要把科学闺、技术忍爸、管理结合起来那就是工程扛轿然,那就是要集成板罕。特别今天要跨界地融合确狭、跨界集成桅浚,这样才能实现焚茬倪。但没有钱也不行拎,今天招商局也来了很多金融机构桶七挤,要融资劳堕臼。    谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬烹:李芳" "   回顾已经结束的2016年既,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浆竿。在政策的全面推动下庞,我国电动汽车年产销量再创新高南贝冻,达到50万辆左右肃奉澄,充电桩数量达到20万个混酞,遥遥领先于世界各国伐挫。更为可喜的是身,在规模市场的推动下哎,技术创新全面展开江纶拼,技术进步全面加快五谎铝,正在全面逼近世界先进水平坑。但是划锭垫,在这大好形势下娇,质疑之声渐起叭科。比如搁葱碳,我国电动汽车发展主要靠政策推动锤徽鞠,能不能持久撩甘?政策是否过于宽松块豢,以致于出现骗补情况填伯?另外角堑惨,由于发展形势良好擂,一些激进的观点也在抬头皆胺泌。比如哩吮,要挡住国外产品进入中国市澈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暑,准备放弃传统燃油汽车违。    作为一名资深的亲历者享,笔者认为席薄拓,在这新旧年度转换之际叹犁,有必要分析我国电动汽车的发展形势密,梳理其发展历程滴,以利于业界对形势有清醒的认识阮、清晰的判断璃恐福,明确今后的行动方向稿尸群。    一傻、我国电动汽车发展形势良好    当前窖幢尼,我国电动汽车发展形势良好蒙鹃每,主要表现在两方面努秒:一是电动汽车技术创新全面展开弊茧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侵,技术创新和商业模式创新层出不穷税渡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辩,比亚迪落安、北汽环、江淮添开吉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稀弯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酷谭僚,而是专门设计的电动车填惊,续驶里程达200~300km甚至更多谓,能效明显提高耗,动力性混、平顺性力绥且、舒适性咀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佳蚕堵。事实上蔑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坝猜脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膏垂俏。另外豹泊,我国电动大客车产销嘶相、应用占全球份额的90%以上眷,技术达到世界领先水平爬相。    在动力电池方面壬莽甸,我国产量已超过日本膛跨、美国徒、韩国韦逢列,跃居世界第一表,且市场份额超过全球的1/3璃艇驴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爬挛顿,呈现高能量比尼分、高安全性舞篇缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捕。同时了,产品水平迅速提高杉,与前一年相比缅,平均能量密度提高30%峭,成本下降30%左右逗。    在驱动电机方面附刹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胆委屡,总体性能进一步提高儒,成本下降30%左右举宿。在电池管理系统刻搬倡、混合动力系统番簿、电动助力转向播腥翠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懈块,也都有明显进步桑。    在基础研究方面墓米,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埃钙腾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洪骋,电池热失控茄、硅碳负极材料栋叭凌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快休矫。    2. 充电基础设施建设加快顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睹疏,政府有关部门出台了实施细则溪,多个地方政府建立了城建胃撅赊、电力嗣、规划等多部门联动的领导机制较,大大促进了充电基础设施的建设速度光穆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琶,我国充电桩总数超过20万个赦订,远远领先于世界各国录垢沽。    在市场带动下毙诬季,技术创新不断涌现纹径。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术登恒习、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法响劳具、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒量、节省设备投资的车端交流快充技术虏从寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用台。    在商业模式创新方面妻,呈现出各类优势企业多种形式合作赦嗡豌,加快充电设施布局峦、建设窃济嫡、运营的趋势谢府。众筹建桩其案、合资运营槐烫、利益分成等运营模式迅速发展匣,公交车芳、环卫车港缸垂、物流车钢芬槐、出租车蹄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晶,广告推送咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现硷嚎。    在互联互通方面释桨傅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膳问吕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伍谋纳,以企业级埠核、城市级监控平台为基次┬ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼎、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴嚷彩。    二膜缮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娠冷,我国电动汽车的发展道路与美国受顽、日本店箔瞧、欧洲等国家和地区有所不同旗,主要区别有两点闺猛饰。    一是政府干预模式不同井齿。我国采取的是政府强干预模式矮掳,政府进行顶层设计遍括,制定国家发展规划袒诽,多部门联动制定全面的鼓励藉、支持政策刹扔慧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘补,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寞翰,在市场发展中不断加强研究开发菜良购,技术水平逐步提高;同时募归屠,充电基础设施建设逐步完善趴涎室。而美日欧政府多采用弱干预模式廊谐,政府支持共性超赏芬、基础技术研究戏,给予一定的政策采翅疥、税收优惠史,逐步培育市趁恋帷;企业则根据自己的战略规划省,首先研究技术肯,同时有选择岭惹、有重点地开发产品附。    二是企业战略不同妙辛。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔫芯辣,初期技术积累明显不足弹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祭寒持,产品方向受政策影响大褂敬层,各企业虽进度不同洞室赌,但呈全面开花之势贝嚼。而国际大公司多为主动式发展吩隋灿,厚积薄发钝稍,技术有所侧重匿扔锈,产品形成特色蛊搔倡,如丰田的混合动力和燃料电池稀挨、日产的纯电动免宦、通用汽车的插电式飘藤较、宝马的碳纤维轻量化技术等墟娄瓶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叮钩。中国模式的优点是市场拉动技术发展配俏,不受油价等其他因素干扰佛豆倡,迅速形成规模市辰Α,全产业链技术进步外甘媳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粉,发展中有不协调情况筋,如充电基础设施滞后赂铃没,部分企业盲目跟随娘害碳,发展不扎实歪骋温,少数企业以谋取政府补贴为目的处墒策,甚至出现骗补情况讳欠路。美日欧模式的优点是技术扎实堂肚歧,发展均衡;缺点是市场发展慢冬,产品更新慢陀乃袄,影响技术进步棱,受外界因素干扰祭,如油价低迷则市场难以扩大恳铰乓。    笔者认为茧,中国模式适合中国国情杜衰赎。我们不应过多盯住充电难妮瞧该、骗补等不协调现象傅兽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恃、技术追赶的大好局面离娩土。从另一方面讲啡绥,中国模式也有赖于我们的制度优势臀协然,只有中国的强势政府才能如此运作攫缝疾,很多外国同行都很赞赏锑涟、甚至羡慕中国的条件抠。    另外淑淬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萝豢捷,近两年有明显变化菏衅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怂昂猴、开发电动汽车产品杭,而且各种技术路线都受到关注的局面谷森胯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睹抖苟。中国各大企业都重视电动汽车没有错塘苍妊,在现阶段已不能算分散重复爆陛梧,但难处在于电动汽车不好做赫,需要有很强的隧、全面的技术积累和投入崩。那些技术实力不够的企业揽讲抹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杭煎堂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抽,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞魄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桶,可分为几个阶段卯:当市场份额超过1%时品汾绩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勿鞭徘,则意味着市场条件全面成熟位芍频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疙泥,又主管我国科技工作多年萌浆囊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酒。    对照电动汽车的发展副溃妮,在我国盾,市场份额已经超过1%;在美国和日本敞奥,即将超过1%仍喉。这说明付力,电动汽车技术正在接近成熟汉蛔纹。笔者冒昧估计揩,大约再过5年左右时间鹅箔镣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桓硅钙,其他性能与传统动力汽车相当涧吧恼,加速性优于传统动力汽车炽横,成本的差距大幅缩猩住;再过5~10年时间盼小烹,电动汽车性能可全面赶上蕊、部分性能优于传统动力汽车究枪,成本与达到当时排放拉航倒、油耗标准的传统动力汽车相当褐港。但即使到那时奸别软,传统发动机也不会消亡反,而是电动驱动与发动机平分秋色募饥,或更多的是融合发展速。基于以上估计登涧玲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诲蒲崎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蘑亲膊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犬府。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理短梅吭。2009年祭魏瞳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胺喊。回首往事靛,扪心自问全烁褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的参。至于些许不协调现象逢忍,是产业发展过程中的必然郝,是白璧微瑕何颠、瑕不掩瑜钢。笔者断言虚,按目前态势再发展10年娄嚏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晌涧驼,并以此跻身世界汽车强国之林涣邢霞。    三葡榔话、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盆,整车生产企业要更重视电动汽车颠泌锯。首先要制定好发展规划和生产布局芦尸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视环,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调率,不能两张皮氯。其次要重视研究与试验强辩挝,需建立完整的晨峡两、一流的研究和试验体系危微福,规奈馔欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统霸。电动汽车相关技术发展很快提璃郴,要靠自己去研究发展鲤,别人的经验会很快过时宝,更不能只靠“挖人”搞产品炉。再次要全面布局闪,围绕全技术链开展工作棋,不但要重视整车开发剩川狈,还要研究电池和电机蛾鳞,重视电池管理系统毁,这是当前我国的短板徊,此外还要注重轻量化和系统可靠性癸毙畔。    第二慰旱,要建立相应的零部件体系宏宪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衰绷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茧扰然,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展殿拆。    第三翘,要开放发展骑。需鼓励懒、支持合作伙伴引入先进技术和产品惋普,像华晨与宝马固翱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脱淘。历史将会证明寄姓,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄。更何况颓谈蠕,在全球经济一体化的今天泵,关起门来自己发展是不现实的牟眷。    第四狈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讲。今后相当长一段时期搐弥,将是传统动力与电驱动并行发展讹闭持、融合发展的阶段据,单搞电动汽车很难成功柿。对于只做电动汽车的特斯拉淌松,笔者并不十分看好狸。    2. 对产业界的建议    第一漓氖尉,要加强合作心姆篡。需沿产业链掀社、跨行业合作难,整车企业要与电池企业荷拨、电机企业竞、其他电动系统生产企业深入合作劝。以动力电池为例乒森客,需要电池设计与正负极材料毕、隔膜丘、电解液铺畅、电池制造装备结咖达、试验装备坚倘、电池管理系统全面合作全茫扳。优势企业和研究单位要分享成果嗣寞外,互补短板撩疚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迁迷,要形成轰轰烈烈的大协作局面探氛男,合作创新吼,百舸争流订兰慑,才能迎头赶上并超过世界先进水平礁。    第二我粒,要注重实践盗俏。汽车产品与其他工业产品不同并烧,一是使用环境广且复杂邯,二是生命周期长储,三是对可靠性灰伎、安全性要求极高獭。这些都决定了仅在工厂蔬、实验室不可能完善产品耙,必须通过多轮的使用实践涤体起。与电动汽车产品研究开发相比两舒,充电过程更需要实践捂媒设。像电动汽车充电过程这样长时间弥成耸、高电压苫、大电流温愧氓、室外先瀑、无专业人员值守的工作状况擎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懊弗孔。    第三槐伞,在充电基础设施建设与运行中烘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拦。充电基础设施建设是一个新行业糜,在管理上涉及电力褂、规划并衅、城管蔼岸、工商管理等多部门排,权力交叉鞭嗅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禽,利益主体错综复杂楼奋诺。单靠一纸文件不可能面面俱到侮,必须经过相当长时间的实践仟队,完善流程浑湍,积累经验间赋股。    第四毫郡奋,要加强标准化工作办械。领先的研发第缓胁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇宀嵬邸,而及时总结经验圭失、制定标准又能为继续实践襄咸舷、创新提供重要保障吝。当前开瞪,恰逢政府推进标准化工作改革测,要求标准化工作密切结合生产雀摩、创新实践浑,要求鼓励发展更灵活卿、更接地气的行业标准屏、社团标准告。对此癸坛藏,业界应给予足够重视鹃煤惋。    3. 对政府的建议    第一厕捶轻,要保持政策稳定靠。正如前文所述逝坝,我国政府的强干预政策非常正确忙词,发挥了制度优势请晦,已取得很好的成绩捷,应该继续保持弊悍。电动汽车的发展涉及多个行业樊侮金,需要长期积累乳思供,需要几十年的时间才能成就大业舶,切不可存立竿见影檀成凤、一蹴而就之心铣崎。    第二疙逢萎,要及时对政策进行微调和补充完善藐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幌荚裂,又由于此项事业发展快淳仙跑,新情况芳翟、新问题湾瓶狙、新技术层出不穷箱,因此及时应对氨常、调整朗憋、完善是必然的瑞。    总而言之伍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道市冀鞘,迅猛发展正当其时篇奸。笔者衷心地希望朝野上下净、业界同仁能认真努力工作躲雌,自信且坚定发展娘颓。假以时日膘舜迷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啥,并以此为契机铝,跻身世界汽车强国之林戌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航函档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庐姐窍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磷甭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凑旁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卢嫂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鳞矫兼。    他认为捣,现阶段标汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伎芭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡,但从长期来讲霜,新能源汽车技术发展路线要从电动化普局聘、轻量化醋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合道纺、轻量化与制造生态化结合避悲静、智能化与网联化结合举瞪顾。    尤其在电动化方面坎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贩龚桓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎,就是家用主流A级轿车皑径,在性能价格比上与燃油车竞争棠淑镀。目前全世界都在朝这个方向努力朵,如特斯拉Model3匙粟、通用Bolt乌霸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脚。”欧阳明高说猾财鞍。    欧阳明高说嘿,但要满足这个要求牢,电池必须降低重量躺、体积以及成本及家。此外婪,电池的比能量必须大幅提高部匆蓄,达到300-350瓦时每公斤坚订,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铣袒,锂离子电池发明至今只有20年其,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卿,2007年第一次在日产聆风上开始使用玫,可见动力电池的进步非常迅猛景吩楔。”欧阳明高说露,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顺我。    但此前殴次,主流的观点认为希膝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祭,从性价比来看高,其优势主要体现在100到150公里的里程范围富纽板,但现在随着锂离子电池技术进步甲跑,里程提高一倍丧,即在300公里的范围内叫弓,仍然在性价比方面有优势日。    从技术上来看冲本,在单位重量邯侗葛、单位体积下储存的能量越来越多堑农另,成本越来越低拨莲江,才能体现出电动汽车的水平和技术亭湿局。    一个好消息是开却,我国电池成本每年大约能够下降20%矩。据介绍播棘钡,五年前魂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赎,去年平均价格为2.5元左右碑僧,2016年为2.2元汲,考虑到大量的电动汽车是大客车脚,其电池价格相对会比较高一些浆惯搓。    “现在国内开发中的电动轿车喝位锤,最低的系统成本在1.3元每瓦时腊叔堆,单体成本在一块钱左右讼。美国通用Bolt电动汽车吨亢肉,单体成本为150美元一个千瓦时缮龄。”    如果按照这个标准眠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疯,但是按照现在2.2元恐祥,逐年减少10%到20%识铣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹈。    “加上循环再利用做到1元裸撵慈,也就是说丹宫浮,一千瓦时电池一千元人民币之内捞,是可以做到的涎酗岭。”欧阳明高称乃狗翟。    对于具备性价比擒饥腿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锭闹,现在一百公里约耗电15度敝强,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颗虫饶,接近10度电一百公里獭。    “要实现这个目标隶棵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颅。目前电耗的降低空间还很大掂。如果能够实现上述目标叭世哥,一百公里的成本约在一万块钱许报虹,如果电池能达到300公里就是三万块钱天砍侩,考虑到使用周期内省电和维修省钱探乏,将具有商业竞争力郡烁穆,这是电动化下一步最大的目标夏暖。”欧阳明高说惮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碉驴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氨屎,但仍属于比较粗放的发展模式逗臣屏,今年电动汽车发展逐步趋于理性烦浪完。总体来看核陶,走到今天甸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位池让。”欧阳明高说羌。    事实上德,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一里凑庭,由于销量超过全球50%以上固,在国际上引起了强烈反响凰巩,无论是政府还是厂家冯,都感受到了来自中国率先发力的挑战撇嘘河。更值得注意的是僻鹅宠,2016年如德国大众和日本丰田仿捆栓,纷纷调整技术路线毕,加快对纯电驱动的转型士绥绢。    不过祟北醋,纯电驱动的战略目标啊粮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芳。对于混合动力技术来说具耪娶,传统的汽车强国惟辟、汽车大公司比我国更具优势堡处屠,如丰田路线就是先做混合动力希,再做插电混合和燃料电池脱。    由于我国率先发展纯电驱动降胳敌,带动电池产业的发展达到了世界前列交煤另,电池产业规模达到世界第一馅雾,总体水平位列国际前三刹椽黎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掳竟侣,我国的动力电池产业链书咕,尤其是电池材料弄,如正负极材料汀忌,在国际市场上的占有率第一庞。    “在此基础上烂晴邪,我们以纯电动力系统(电池圈临、电机题顺踞、电控)为基础平台错猾扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氖癸。”欧阳明高说嚼。    据其介绍红岸,目前我国插电式技术发展已经取得进展双监,比亚迪秦解昆镐、唐顾、上汽荣威550采附厢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墨,无论是发动机方面荚尖门,还是混合动力装置上唐,都取得了突破容疙匈。    与此同时赡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涕佳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侮惟垫。    “这是一个渐进的发展过程嗅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚏魏。”欧阳明高说揽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呈控侯,有效的回避弱项竞争汝清始,有利于我国电动汽车产业的发展擂,到2020年之后浚偷浆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犬、同步竞争微翔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌鄙:李芳" "  编者按五炬柯:产品价格区间一下提升了近40万骨庭诉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉麓。以安全环保为标签的沃尔沃林痛,产品质量是其立足之本吓吭。无论是国产车型还是进口车型畅脱,质量都要做的和安全环保一样好版莆骂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姐洁报, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值收,安全与健康至关重要虐,但在中国市吵钆悼辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讣帮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奔煎榔,到底该剪哪一根线隘?我心里清楚钦娶,如果我剪错了烦息齿,我们可能就崩溃了菇烯特。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态全结。在2015年整体经济增速放缓讽澄、股市震荡切墟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彼,2016年的车市本不被看好篇上互。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刻袜。1月6日串椭荣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擒,沃尔沃对此解释为撅窃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豌如,更是提振销量的助推器菩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤拨。   6月1日菱酱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职败。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琶汝,具有十分充足的销售经验朝会。但用他的话说顿断绵,他来自一个很小的市晨嘲贰,很多因素他都不具备匙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞粉。6月1日入职拷,用一个月来熟悉公司的现状旱蛋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”燃。然而现实终究是骨感的称,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆编磁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆括剿。   “做决策就像电影里拆弹的场景陇,我到底该剪哪一根线呢嘿剿笨,如果我剪错了脱,首先所有的投资会无效核灵悄,其次会影响经销商的士气督胜太。”陈立哲对我们坦言徽勒。   他这样的想法并不让我们意外极,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捐闺扭。在台湾疟冻得,陈立哲要去走访最南端的经销商钠星率,早上出发中午就到了百邓丢,但如今这种管理方式已经行不通了疤。从前陈立哲的团队只有30人荒掳侵,现在变成了350人萝,他说现在同事的名字都记不完季式卧。   “就像牌桌上的一个赌局酒鸵程,赌下去有可能是回本的杏艾,也有可能就全毁了烽,所以我每天都在想我到底该怎么做抬。”每天该怎么做改?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟绍,才能享受最好的切奈娠。”这句话像是说给陈立哲听的缕离何。   2005年提可谰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时病,沃尔沃一年只能卖1024辆苏人筏,一直到2013年5000辆的水平朗耸,再到如今年均一万辆的表现捻呜,对于台湾这个小市场来说喂拦裤,陈立哲做的足够好歌,他对这个市场有着复杂的感情毛。   调任中国市场做销售一把手佛,陈立哲说这很突然难,他来自一个不足以领导中国市场的市场茂拾剔。对于中国市诚帷,他还不熟悉幢拧木,做市场工作要对文化裂稿、变化史、趋势有充分的掌握午,这最重要的三点陈立哲都不具备魄,他唯一能做的舞联团,是在最短的时间内了解中国市场的刚需词堑饥,相信身边的工作伙伴抹,组成一个高效率的团队磨疤俊,去解决各种问题十呢叙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纲,首先做的是内部调整娶。通过不断累积分析过去几年市场的动态及,了解在什么时期使用什么样的手段萌砷镭,反省问题所在吵呈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤合。面对三尖痕、四季度各项费用的下滑胁怠闯,倾听团队的建议喷、做出准确的决策详畦畴、将优势资源注入到最需要的地方虾。最后将宝贵的经验分享给所有人沫菜昏,把力量从点扩散到面穷价,从四个大区勉城,再到全国赦储。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茧,我只是把预算纷、时间等安排在它本身应该发生的场合苹夺华。”陈立哲表示达滴办:“我不是在讲官话裤揣剂,只是借着这个机会感谢大家扮普浪。”陈立哲相信汇盖挪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稼脐婆。   内部调整告一段落谢妹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雄烩为。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纤瘸,一下跳到80-100万锑,面向的客户是完全不一样的成拦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的船,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心校,还怎么介绍产品沉棵?这肯定是不行的施心借。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门性锋,“与高端客户接触吝袱挪,销售不能觉得自己比客户矮一截巨,与客户要做朋友写伴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品对鸿。现在培训课已经开展了实战模拟环节途棵软,我们在资金有限的情况下做到了更好玖牢凤。”   全新的管理阶层梆俗诉,有限的预算怕,面对重重困境钢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高费,8-11月均超额完成销售目标辑赦季。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琴坞,最紧张的时间腊。“我有我自己的节奏催,我给自己两年的时间珊漏方,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舅痞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书链怖氦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间售鼓,经历了两次产品的重大变动唬,但在他眼里这是最引以为傲的径,因为这些变动参尝、变革都是从使用者的角度出发氛桥坍,也就是我们常说的“以人为本勺甲萌。”   对于沃尔沃来讲建,最擅长的领域是安全歧赐斧,作为三点式安全带的发明者盖苯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窝逞。但陈立哲表示坏,以整车品质来讲骇毒,沃尔沃也和ABB并肩粹,例如在底盘研发能力上持裂缝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器车,全世界目前只有三家在使用筐芭烙,另外两家分别是法拉利与保时捷琼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穗损,陈立哲也谈到浚颂:“沃尔沃其实也做过6缸啊、8缸发动机腻衔绰,还有享誉世界的5缸发动机掀迫。沃尔沃并不是做不到欣,而是我们可以用更低油耗惹瞥、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘟胆。这也是全球各国政府的法规要求誊让,是大趋势甩。陈立哲说“这些信息邦,只是没有在行销上进行传播罢了咀槽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘す拧,改变了“国产”的概念蔫搽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伎羞疲。陈立哲表态道损猜纳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料华壤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品既狄迫。沃尔沃立志从中国出发匈滩灭,以人为本的信念永远不改腑奥,值得消费者验证与了解抵疼授。”   “沃尔沃就像iphone一样从慧矢,它改变了人们的使用习惯毕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睦旦纠:S90有三个界面同时提供信息榔,分层级的来处理车辆信息糜继。这一点很重要起夺,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬。在设计方面禾籍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弯。用沃尔沃的品牌精神凳捍,再加上瑞典的风格滥,直接与德系品牌产生差异化结。如果从地域来看皇协裴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡死堕。   沃尔沃曾立过两个誓言谁始:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泵,沃尔沃全额赔偿诉瓮翻。在陈立哲看来南,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胯苇屋。   陈立哲对我们讲道和:“在欧美遂诺,当太太怀孕的时候诺,男人会考虑买沃尔沃坚咎矾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簇何讹,中国作为沃尔沃最大单一市吵小,11月共销售9,076辆新车海,同比增长12.8%;1-11月期间败,在华累计销量已达80,759辆考困,接近去年全年表现轨。就目前的情况来看物茂讣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仍诡颊。   在经历过低谷期的沃尔沃将碍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栋,这无疑是对陈立哲工作的肯定委叉,同时也是明年的压力澎蚀肮。毕竟“十万辆”这个坎妥犁赏,沃尔沃早就有迈过去的能力扇。   2017年诬北,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绒锭,届时贪,S90 T4钞赁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前存。对于陈立哲来讲诡砰驼,最为重要的是三座版S90叭督砍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抡橡,是全世界汽车厂商写簿,在中国制造的单价最高的车辆良。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐写浩邓,“三座版S90可以达到世界各项指标蓟附,这款产品有能力改变历史首亢海。只在中国生产哀,以中国为核心的思维阂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仆抱。”与此同时勾,全新XC60也将在2017年第四季度发布骋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩咂洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额季,所贡献的利润更是远超世界平均水平攀弹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酥墒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讥场响,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚂并郊。“知道我坐这个位子的时候富羌,很多人会紧张甚至惊慌投喂蛇,他们会很直接的问我飞趴,你行吗凄涵冗?台湾市场那么谢亍,你行吗啪枢猜?”陈立哲笑了一下说道噬崇:“每逢这个时候廷焙烷,我都乐意告诉怀疑我的人飞,我将在最短的时间内做什么动。”   两年的时间转眼而逝忿定屋,陈立哲手中的“牌”越完善绊,与主流对手正面竞争的胜算便越大杠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寡天,未来还有什么是可以阻挡他的呢伶扒抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环搓物:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剿抚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧奴坍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委俩锭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仙京。为了满足消费者需求浇巨,推出一系列活动迎合消费者喜好徘苦。 上汽集团副总裁本、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萎封,得益于荣威与名爵的共同发力同,上汽乘用车共销售27.5万辆蔼琴币,远超去年全年的17万辆夏猩霞。取得如此大的成就主要归结于以下几点佰沏畦:新车的不断推出尘渭卷、以人为本的理念及高性价比恃毯拦。    上汽集团副总裁莽虚、上汽乘用车总经理王晓秋糯虑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺项叹天,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朴。同时酶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷:个性而不小众普烧幢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亲氨拣,通过对消费者的沟通与研究及轿歼,已推出很多新车型鼻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酥。王晓秋还指出仿阑溺,名爵现在的路线是个性而不小众挂鄙儡,这就是上汽集团未来的发展方向乘土怕,上汽集团希望新的产品有个性静糯卫,且能让大部分消费者接受鹿。    据悉瓦,自荣威RX5上市以来绩巢庭,名爵锐腾也迎来了中期改款闷骂,同时新车名爵ZS木、荣威I6也蓄势待发温。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言九喷狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甭肖姆,上汽集团也很清楚自己的客户群体颇华。王晓秋指出膳毁,新车型针对不同的受众群体督梢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隧。拿具体车型举例藕虹,荣威RX5更偏稳重祥,新锐腾则是一款属于年轻人的车貉传晃,新锐腾外形活泼坛,同时考虑到消费者的需求卸毁,我们对内饰也进行了升级聘搜,并增加了10-12万的手动版磷等抚,使新产品没有短板肝羌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霸,王晓秋表示醋乾,“从荣威550开始藏酞,上汽新产品从设计到销售蚀却,最后还是根据消费者需求来决定断草肋。”    据介绍司伐赦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验略。为了满足消费者需求扭妮,新车不止在性能和价格上做了调整踏,还推出一系列活动迎合消费者喜好娜帆诉。例如送,基于年轻人喜欢足球运动狠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跋,也已纳入上汽集团新品类败脱,预计明年新车65%会配备此技术喉陋含。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言髓搪,“上汽集团一定要明白用户需要什么刊廷布,为什么要买我们的产品硕,带着这个问题到似,我们才能真正去理解用户瑰,落实用户需求葱扳,使我们的产品极致无短板好惩李,产品自然会大销挠暴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陶扯摹,竞争也日益激烈就,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咳善。王晓秋介绍舷圃瘫,名爵的价格基本与同级车持平欧,但性能更具优势唤罚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辆赌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幸朴位,就像提到的让渡空间朝篡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藐磋肮,从而应对市场竞争环境具肥。”    产品有了好的性价比和客户认知度贸泡络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俗弛江。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羞。名爵经销店到现在也有280家左右康。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络对煎,其实道理很简单赤娘浆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腻,且不断呈现上升趋势抨疼丰,他们认为自主品牌的春天来了”必敌禄,王晓秋表示率。    在被问及上汽集团未来发展方向时乱陪,王晓秋坦言枢街,“首先团队要把理解客户需求孩、用心为客户造车变成一种自觉行动财,进而形成一种行为规范茨。其次应时刻保持警惕青程、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唱恳仙。只有这样哇阿惊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏芬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脆客,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改似芹。这些修改背后有哪些考量和博弈彪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漂卧勉?   答池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恨春离。一共收集了9246条建议水疽仑,其中表态性意见7736条祷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秃那,占16.3%巴廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谋率、网约车驾驶员资质及管理布拾、出租汽车数量调控三个方面圈提科。从数据来看害愧喊,不少人对“京人京车”表示理解酮苯捕,赞同的达到70%多赌曝橡,质疑的只有12%擦微。我们根据建议修改了125处靖,不断扩大合规车辆的范围妈,让更多人参与“分享经济”信鄙茫。    “从北京实际出发稍冷,兼顾多方利益”   问潮铆锌: 为什么要求“京人京牌”梁熟互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闭罕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顾答,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惕惯、交通拥堵砷、环境问题等“城市病”磨。在这个前提下柬辩糯,北京任何一项政策都不能“任性”恼,要从北京实际出发拾故卯,兼顾多方利益结污。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旱派逃,地铁最高日客运量超过1200万人次完贯歼,公共电汽车日均客运量1063万人次和,小汽车每车年行驶里程15000公里公,交通压力与日俱增号协。但在我们的努力下费菲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毛少枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俱寒连。    总体来说怪钉沧,北京坚持公交优先的战略馆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饯伍磋,对其进行总量控制在所难免慌。目前北京市绿色出行(公交县、地铁稗妹垫、自行车蝗、步行)占到71%马沃,小汽车出行占25%惦饺,出租车占4%揽涧,其中包括比例不高的网约车出行貉韶。北京出租车改革的总基调是壬稀滑:巡游车改革巧、网约车规范笛狙伤、融合发展呐、错位经营效请、多层次服务镶匿。我们力争进一步提高绿色出行比例彻,为首都可持续发展提供足够交通承载力攘堕淀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问入: 政策出台之后袖,预计将有大量不合规车辆面临退出合猴,政府有什么监管手段确保政策落实到位盼丰?   答泡: 政策出台前酥玻昏,我们和专家帆禽、司机从、乘客算庇、网约车平台进行了多次沟通芬颗,决定设立5个月的过渡期畅。一是给合规平台啦驹、车辆骏胶、人员办理手续;二是清理不合规车辆摹、人员等小。    从服务乘客的角度窜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行健。另外潮衡篡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展据庐搓,因此提出过渡期的柔性考量侨卷椒。过渡期之后扯,平台要加强行业自律怜猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制膛精,严厉打击非法运营稻丹撤、克隆车和价格违法行为韩,能够更好服务乘客溶丝、保障安全校些秋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜕: 面对新的经济形态凶然,如何创新管理手段躲?   答揣递闷: 出租车发展中没有对立关系考。网约车以网络预约敲屋、快捷方便等特点恢,满足了一批乘客的出行需求栋蜜岁。单从评价司机服务质量的机制看适环篙,就值得巡游车学习旦侩:如何与派单挂钩挥,实时评价菇埂擒。但网约车也有局限性浅娃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势概,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柔。你有技术优势汉无蔽,他有线下服务优势傅八,为什么不一起干呢陵撤乱?    管理部门也在转变思路伶抢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”售卞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车估垦礁。通过推动巡游车改革及网约车规范适,构建多样化服务体系猜,提升出租汽车服务质量拎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陆噬端,在京注册用户已达218万人俺佃违。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扁逃椒,提供差别化服务尽。    “解决出行问题要标本兼治”   问习: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侯?   答渡泞辩: 群众出行问题的解决苫返赖,需要放在城市综合交通体系中葱,多措并举眯、标本兼治琼庆宋。一方面侮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面噬骂,需要加快构建安全赣爽跑、便捷盖权狼、高效宪桑魔、绿色伎菜背、经济的现代化综合交通运输体系饱。到2020年独臣米,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枚。    交通设施根本是为人口服务宠念珊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谐犁歼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棵吐坝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件提疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎玖:李芳" "   杨美虹透露豢惕将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵歌搏,大东工厂扩建项目也投产在即狼睬,这些举措都将助力当地经济转型升级倘稻娟。    在杨美虹看来踏贩,借助主机厂优势腥恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菇洞币,配合外交部到德国进行推介祥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扦哥散。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申楼惮,从而推动产业升级典。”杨美虹说僚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谈悲褥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摆懒。最新数据显示海,2016年1-11月槐身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夯恕蝎,同比增长11.2%翔饭弧,前11个月的累计销量起鞠,已经超过了去年全年窍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晴诲。12月13日驼抖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开党彤笨。活动期间床扳菇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访么。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨页稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济份刑、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘲凉爬。杨美虹向记者透露辈握乾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫌。    “在‘可持续发展’战略的指导下窜陌丝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则架蓟咯。”杨美虹说覆。    第一氦担碘,实效为先能伎稠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拈县,“我们不做虚的肥,我们也不做口号式的北,我们一定要解决具体的社会问题甫钾。”杨美虹直言膛,比如BMW儿童交通安全训练营篙苔急,它是为了解决儿童交通安全问题染承。    第二虎,长期坚持伦假钮。宝马儿童交通安全训练营夯涉磨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倍姐,今年是第一年做纪级暮,未来会持续摩菏煽、扎实的往下推进甲侵。    第三体返此,全员参与勉其。宝马做企业社会责任时淡谁,会邀请车主嫩岛、经销商柑拾簿、投资人以及宝马员工搁,一起参与进来躬。比如宝马爱心基金缝懒光,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刺,提供指导;另外莫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部评洗到,定期组织各种各样的活动恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略携煤唱,将可持续发展贯穿全价值链桥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酶骄。”杨美虹表示挛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惦赖回,主推工业旅游概念煽涣孰。    据杨美虹介绍汝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呛墒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箩菇星,助力中国制造业迈向高端涵撑,并促进东北老工业基地全面振兴斡龋。    数据显示夯底肆,截至2015年底碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户融佛,当年纳税额超130亿元人民币刑。同时娶口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屡,就业岗位较上一年增长了8.6%唬。杨美虹透露枢裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中问乳署,大东工厂扩建项目也投产在即泪哼,这些举措都将助力当地经济转型升级透。    另外叙聚,在杨美虹看来每校,借助主机厂优势宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀宝粪,配合外交部到德国进行推介屋挖蚂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园函麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缚碱,从而推动产业升级陶。”杨美虹说堵瑰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妈痪此?关键是我们的差距是什么铆霓脾,下一步最大的点就是要提升品质捕辛,当然还要控制成本头匹。然后抛,就是我们的正向研发和平台战略享眯擅。最后怂巧粉,可以大大提高效率纶鹿,如订货的时间是可以压缩的枷破。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顽霞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昏据,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恋。    徐长明说畦活,怎么理解工业4.0卉劣令?这个概念是德国发明的狙帘派,现在在国内比在德国还要热岛沤冬。最近馆尼筏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犬隧晦,我理解它的工业4.0的本质厕宫,就是怎么保持德国制造业的竞争力喊稻。在国际上惩,德国面临两个挑战娃怒急:互联网大数据和云计算无屉。现在翘佬,德国整个国家都在讨论贾芬钮,怎么能够“不被互联网+”售,而是“制造业+互联网”踞,这是他们重点考虑的问题伶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揉谋岭、宝马魄耻、大众绥。在德国佃毛,汽车的需求是非常个性化的貌,在这样一个背景下埂蔡,它要维持竞争力赂,推出了4.0的概念湍,核心就是智能制造持谩。他们主要的目标有四个方面栖:提升品质乖茹、提升生产力设诡耪、提升柔性化边、压缩产业适那欣,总的核心是提升竞争力容。    徐长明分析点罚,本土品牌下一步怎么做爽?关键是我们的差距是什么箍,下一步最大的点就是要提升品质户玲,当然还要控制成本门切。具体要怎么做逛来?也有几点戈磁煤:第一悄,想办法提质控本醇慑。提升品质腐,消费者理解有三个羌势伶:可靠性率、感观品质羔泄石、性能色幕。第一个维度踏厘:可靠性是必须的糕潭,现在光有第一个维度已经不够了廉可垛,必须要加上第二个维度故:感观品质扰桔簿,看起来要漂亮铰呸匣。在此基础上又发展一步担惠,就是性能的提升童惶岸。最近市场上卖的好的自主品牌诫,大概有12款车伟埃弯,年销量超过10万台表,这些标杆产品焕笑,性能上也不错救。因此耐,自主品牌下一步还是要想办法胃墨段,把这些提上去哦拒,缩小跟合资品牌的差距商共句。    这几个方面的提升疗燃,意味着成本也要提升拿哦枢,怎么能够控制成本挎搓?第二方面的话题斡诫胁,就是我们的正向研发和平台战略钞烘。之前县,我们很多品牌都是“逆向研发”痴推淌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寒,拿过来拆解做测试拖眠车,最后组装起来蓉熄薯。这个模式下捆饥,成本可能是略微低的羌肝苔,但品质叮怖目、性能有很难保持书。现在必须要正向研究龄搽,从消费者需求出发藩,形成一个目标弗,对目标做分析那蠢,只有正向设计沉,既能提升品质性能谎控,又能控制成本赂蝗,像长城僚、吉利等等盘暴履,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愧认。    平台战略爱漂尚,在更大程度上控制成本蹈。他说星携吼,我们的开发惩,现在是一款一款开发的沟,零部件的通用性相对比较兴埂,最近一两年来拼罢,已经有两三个企业开始走平台化战略眷洽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃、SUV和MPV苏卤。这种情况下刨,零部件的通用性非车伤蓿好丛栖,同样是50万辆的产量灯探,对零部件供应商的供应量更大蛔胯,就能有效地降低成本奥昂冈。    徐长明强调佛,对于工业4.0的精神本质还是要学的唐孟崎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激朗惧,它做了那么多的智能机器人赤幻讽,智能机器人都是带摄像头的划巨弹,在实施过程中的质量随时能够监测动陕孤,然后反映到云端魔,再反馈回来随时可以改进秋。现在淮,企业员工的工资水平越来越高温散,汽车厂家很多在加班加点家,我们要高度自动化方篮,这些课要补锭电莲,应该有大量的机器人替代人工动。如果这么做了梁,可以大大提高效率舷慈卤,如订货的时间是可以压缩的贿激剖。比如驳,国内一家自主品牌弊洪,从经销商下订单仍贩,到提供汽车产品最开始是40天概,后来缩短到30天罕,现在可以压缩到22天倦,跟世界先进水平比还有一些差距潍热。这也是德国4.0里的核心内容滦赏承。我们不一定用他们这个办法单,但精神实质是要学的丰。    他说倪拜骑,柔性化的生产也重要烩县遁,但没有前面三个那么重要婚。在4.0背景下蓟屑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诫,而是学它的精神实质闯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕凑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疆惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绰奖问。更为重要的是到宿襄,放眼全球吐躬,驱动这些变化的地方就是中国挥长维。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶。    12月11日守,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷幔虹桥落幕别迁面。经过36小时的激烈角逐赴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阂氛现,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莱肌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芦跑,今后的五到十年结仕,汽车市场将发生前所未有的变化恰。未来纳奢恰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撬吞廉。可以说嚏搞,未来五到十年汽车市场所发生的变化憾玩涎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多献。更为重要的是热,放眼全球洪,驱动这些变化的地方就是中国陀钝挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷危。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说线,作为企业腥殊没,捷豹路虎非陈迅兰罚看重年轻人的培养回。在全球徽,捷豹路虎共有2500名管理培训生拧亢隙。过去三年捻,我们在中国也培养了30多位管培生酪歪蹭。此外何嗅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珊浑瓦。    在赛后的媒体分享会上剁,两位获奖学生代表分享了各自想法厕辉潮,及在比赛中的收获些。同时腑耙祟,睿侨森锯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼎。   问幻贩:捷豹路虎为本次活动提供了导师橡汉秤,请问这些导师来自哪里挥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浮庆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苗?请学生们简单介绍一下自己的作品湿短,获胜的原因是什么兔?   睿侨森昏牧鸿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刷抬羔。一位是捷豹路虎内部导师盟叭靖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赁绢,包括对行业发展的认知触矾吴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腺承喜、视角和指导储欢冈。这两位导师全程和学生团队合作孪加,提供专业意见咆,帮助他们取得最好的成绩敦等。   潘孟涛骂改: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箩莽,包括今天的学生唯伴,将来都有机会进入到我们工程团队备。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妥,可以来到捷豹路虎学习和发展恭铰菱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芜射,再加上扎实的专业和技能谱妓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淌本导。   睿侨森杭: 作为公司的管理者阶窖,我们非忱洌看重实习生廉,我自己也会手把手教给他们工作的经验褥。不管是本科在校生还是毕业生惜袜,都能给我们带来新鲜的血液敌、新鲜的想法程。    同济大学袁旭丘地卑:首先破姐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咀藏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杀旁。    我们都来自同济大学汽车学院檄,团队成员有两个来自汽车工程方向受、一个汽车营销方向凹曝诚、一个汽车设计方向蔑灸哥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逻免,围绕“以人为本”椭,挑战的是都市环境里的出行压力怂观。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胯锚春、设计师也有很多共鸣姬回泵,通过一系列调整醒沟梦,最后有了这样一个以人为本侧频、体验为先的方案檬镜。我觉得嗜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因附花。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纬:目前孺效干,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烤?   潘孟涛畏妊叛: 我们会对人才数量进行评估和拟定深惭蔡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胎。随着经销商网络的增加五柒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多插,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埃,从而满足未来消费者的要求递。这些内容息息相关斥坦,并且不仅是着眼于眼下苯椽,更是放眼未来畔慌妓。比如淑,针对刚刚提到的电动汽车战略了撩,就要确保未来有足够的专业工程师储备霜,因此蜡酵,我们时刻准备着幢贪氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绊灿。   问蒙:在创新领域其枯,包括未来汽车科技领域玻烤萌,捷豹路虎有怎样的系统部署拌乾?   睿侨森螺: 首先估,作为一个公司莫酿黄,我们在研发领域有诸多投入揣魂,而且很多的投入都非常具有前瞻性锹。比如说抡损,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛屯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孺磺。    其次宏彪,我们想要通过产品和服务实,把先进技术带给我们的消费者旁,因此我们的工程团队玫贩绕、研发团队必须时刻关注消费者需求绕铜奠,做到一切产出符合相关性奇薯、可实践性原则骑。此外吝迹十,我们每年投入约350亿人民币立撩悄,用于车辆技术的研发和投产浇孔。    我们还于今年7月宣布扰甜:在未来四年蔬篱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淮骚摆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伸槐,并在未来应用到车辆技术当中峭。    今年早些时候揭睬杏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃滇,通过应用软件及按需服务的开发与提供芬跑,解决消费者在出行中遇到的难题阶涂辩。    与此同时山,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糜欢蓟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祷曝、办公空间登惕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持车答旁。   问兴改:请具体介绍一下InMotion拔蚕倾。对于整个汽车市场的趋势迟,比如电动汽车技术必量,捷豹路虎是否有着自己的见解女巫?   睿侨森楼具阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拧地。我们希望将来可以将它推广到美国岁、欧洲以及我们非常关注的中国市场克。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部九,由研发团队进行分析绥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欠井亲,我们也会分享给总部板丧。    关于电动汽车技术泄,在洛杉矶车展前夕署缔镭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE购磐返。中国是目前最大的电动车市澈欧健,并且有引领行业变化的趋势部扒柔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势快人,确保第一时间响应本土市场的需求较飘茨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相团弹,并于2018年正式上市渤,希望大家多多关注芒快覆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞎祥:关于未来互联网汽车霜,捷豹路虎有哪些基本的认识负,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朔惹?   睿侨森佃虑怕: 目前技士,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尾四层,它的发展甚至可以打破现有的仇、传统的汽车开发逻辑与循环惕。    针对这个话题价锣,我有两点和大家分享骄亢性:第一点诚,未来所有的车辆都将实现互联网化谱渴围,现在能够透露的是沫纫邢,接下来我们全新推出的产品沙们,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趣勉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作几些。比如说桐介郝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作令,使用他们的UI界面和地图窗。类似这样的合作袒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾容漠:李芳" "   汽车网讯 12月15日仑贰承,由中国汽车技术研究中心撇盆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开工赤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓤黄,从“市场化发展现状”镰北、“应用模式创新”曹楼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流何匠倡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笆将,为产业发展建言献策乔协庆、助力提升咕菲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓄: 第一痕牵,背景鳖褐量。    去年发布的《中国制造2025》郴,新能源汽车是重大发展领域之一书,是其他技术应用载体拘拖卜,而且是先导性产业柬。它的进展情况决定了中国制造2025梨疯、强国战略实施的程度瓤饰旱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亮潦阀,从而能够聚焦变革当、明晰路径稍镭嫁、凝聚共识玛、引导相关资源集聚推广产业创新琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匆沮钱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布必。总体报告是按照1+7的结构逢体。1是总的纪墓十,7是包括4个车辆整车技术笺,3个分项技术礁到。    第二墓怜,国内外总体技术分析岸谁。    近年来嚷,从国际汽车产业来说钾洽驳,低碳化篡录啼、信息化鸡、智能化是一个总的大趋势捌。欧洲五定努、美国秀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搞畏壕,重点企业的产品战略也充分体现了三化卞洪凉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豆娘。我国汽车产业特别是近二十年的发展啃毖冲,取得的进步大家有目共睹偷。首先蔽,产业规模世界第一暴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显当郴堡,包括品牌市场的影响力有目共睹极罐,特别是新能源汽车秋瓜,包括技术列摔、市场茶姜、新的智能网联汽车技术铆赐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栋洁,智能网联汽车发展是非潮焕撸好的优势条件佩琶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崇,包括动力电池微起昏、变速器仓。国内自动变速器原先是空白馆晨跑,近年来无论是CVT嗜锹、IT轮校、DCT都有自主的技术和产品捻,而且应用在逐步扩大磋饺。    虽说取得巨大的进步鹊舞,但与国际先进水平差距明显绢溯:    首先短,发展能力上的差距缮届杜。投入强度远远低于国外搁赴如,全产业投入估算1千亿糙,相当于通用癌擅世、大众仟苗、丰田大集团一个公司的投入合。    其次卤亢稿,研发积累乐跺。包括流程积累苔、数据积累钵、技术积累佃涤桥、标准积累氛,这些积累偏弱竞瓶沁。    另外锈读此,从整个产业创新体系上来说瓷红谦,差异比较明显的涣匪,特别是协同方面死夏卤。单个企业弱掣棉,整体的协同效果很低芬菩抖,意识也比较低才叛线。在发达国家品,单个企业强侍,整个国家的协同体系效率比较高但蝎揪。    基础不牢地动山姨毂恰,我国汽车产业的材料聚庆、工艺基础跟国外相比也差距明显穆梳挎。汽车产业颠路,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犁捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芒辆,要求有创新的思路和创新的模式廊惺颇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崎沫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豆采。    第三扛广巾,一些关键的里程碑报肠蒋。    重点是总目标茶浓鞭,总目标是基于很多现有的环境设定的坷据戌,也基于七个路线图进行测算脖斤。反过来说虚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驹陪,就能够实现保障几个方面总目标的实现砍港叮:    1笛胎俺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值判碱。如果技术路线图能够得到实现峭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厢,之后往下走卷共,这对产业来说兢啸,甚至对国家来说是非常重要的乃奸。    2汉荚能、希望在2030年左右些,汽车产业的电动化转型基本完成控洛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诫奠蜡。智能网联汽车市场有一定的占有率荒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侮。    3教杠眯、建立有竞争力的自主创新体系阂。    节能汽车在2020死商炉、2025玻叮瓣、2030三个阶段提出典型的指标加戚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搅,5升颓市、4升邢傅、3.2升患毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%武,2025年15%拳蔽,2030年40%以上掸拴睬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坛土、自动巡航讨、车道保持应用已经很高发浆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铃镭凉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汇昂溶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哺,经过技术路线测算实现总的目标揪封污。从路径识别上来说松些农,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口财渤潞,以能源动力系统优化升级转型作为重点宽磕,以智能化水平提升作为主线斗孪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墓,全面推进企业产业发展睡。    第四湿呜泵,分技术路线图的基本结论俯狡。    1羌、节能汽车恋。总体上有很大的共同点哦,重点在混合动力技术眯蹲、内燃机技术玫帕蕾、其他驱动技术鸽奶梢。混合动力是技能的主流技术迷茧,当然轻量化也是另外一个菜师,但是轻量化有专项的分析氛仕私,在这里没有强化虱肩。    乘用车总体执行轻量化俯、小型化激庭、混合动力蒜锤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径干点骄。    混合电力是一个主要的技术犁忱,达到5升恳妊,4升催匹、3.2升的目标匪,混合动力是主流杀躺目,其他是共性的睡隙谈,轻量化哪亮坤、摩擦等籍僚炼。    商用车混合动力应用时间稍晚请窜碧,重要度低于乘用车蹭吐太。    2盼筋吉、纯电动与插电式混合动力汽车型垃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巨,加强轻量化成为趋势竣。轻量化对电动车更加重要廉鸡星。对于插电式非常重要的感,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巩稗晶,驱动壕撩、点击守递、控制唯胺、充电会髓承、混合动力发动机乏悼,高效耦合发动器分。动力电池本身有专题淮屉,在这里没有过分强调莆。    这两种车提出了总体的发展纲要躺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岗拉截,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媚骆,甚至可以忽略不计檄去锋。    从四个层面梳理了技术需求奖腐氮,提出了一些优先的行动项达任,面向纯电和插电虏诞,国家科技技术支持十五年了肺,下一步除了电池列为专项之外伴沙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持存培匆。    另外并,聚焦关键零部件蠕肚、基础突破和可再生能源篇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用免卜汇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赐镰。    3隙捞、燃料电池汽车扰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择地讼涕。从中国汽车产业来说傅刻灭,现在重视程度不够抨糙寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闯。希望四部委提交国务院进行发布和实施车懊。    在研究过程中井寥,大家对燃料电池认识分歧比较大衡,或者没有共识素赤,这里特意保留一个燃料电池发展目标茸去等,跟发布不一样锭腹。发布时2020年达到5000辆的保留规模贫淮繁,我们是1万;2025年是10万侈螺钱,发布时是5万;2030年是百万惮,发布时是10万挺辰妊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧射软,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躺参航,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度称苏煽、耐久性底忻筷、成本课麻、氢安全臂舞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霸蹭趟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芜颊曙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜完鄙番。当然摔迁缔,全技术链的技术攻关需要做标,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悄必。前期小功率燃料电池悔皑庇,中期是平衡的燃料电池案炊构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垄片氢,到最后全功率的燃料电池咐。当然沟,电电混合是最主要的饯,最后电池小容量的技术路线刊,但燃料电池的功率更大一点撅茨深。在这四个层面进行了技术创新梳理吩跋课,燃料电池要解决的东西很多疯,包括材料催缆、膜绦双、电机精节沙、燃料电池奶科В块堆狈肮、系统技术苫、整车技术拨戳腐。燃料电池也是下一步国家科技轮、资金支持的重点咸。    4槽、智能网联汽车惺城,这是新兴的技术发展趋势办乃蹋。其重要性与新能源汽车同等重要酮帅,有部分专家认为更重要蜜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帮欺浅,技术和应用的优势蜗顽,也是机遇保。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晤道,涉及到国家信息管理盾逼卉。对核心自主提出了很明确的要求傅武,即两横三纵串。    车辆技术上更多的是决策肥享、执行捞赊橡。信息技术镐涣,信息安全颈顺,地图技术也是非常重要的烤桥。两纵很,一个是车载的舞,一个是基础设施删叙挝。智能网联一定是循序的胺轿挫,智能网联技术最容易得到大规模的应用昧刚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潜吮顷。这两个路径总体上循序得到应用山礁,从商务车来说交,更容易形成嘿裂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宽婪。    从四个层面聚焦一些技术需求壳。跟燃料电池一样稻覆辫,需要解决的问题更多一点粪魏绥。从感知决策执行的女船秦,特别在决策阶段勒,差距是比较大的握,感知当然也有差距赊敌。在信息层面合,大数据港、云平台峰损,相对来说中国有比较好的基础和优势姬令欣。    作为一个前提豹,对标准法规先决性凭琴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糜。制造技术不细介绍了辟,还是聚焦在新材料的运用方,以及新技术对制造技术带来的变化耪哥,聚焦方面进行了说明黑。    动力电池皖,分三个目标报手耽,目标上有比较大的讨论和争议椭,比如说新阶段提出了350贝、400泵陡、500的质量要求嗅,争议非常大苍定娄,重点几个层面汗:    优化现有的代表电池技术据阶,提升技术水平淌辖,特别耐久性白扣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发册胁。国外的装备很难形成有竞争力的差别魂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拇丝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹬。现有应用以企业为主体来做跑虏。当然酿扩慷,也会关注动力电池的回收利用技术推。    最后峰沏,轻量化琼。简单来说乾搐灸,前期聚焦材料技术市漓如、设备技术等、制造技术系沸疏、回收技术哇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迸丘讥,比如说传统的四大工艺的变化裴棋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羌虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣身:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔑烫、供应链将疵抚、资金行钮淳、汽车等方面的诸多质疑伍。期间,明确表示不会放弃造车呜恒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天千厦憋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步称舅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袭滤乾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忻、互联网及云掀旧撑、内容侗、体育,还有三个端口类的,手机吨、电视却较、汽车芳思。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恕擞步。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涛尝灿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿独疙。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁抄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惧斜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豁洁暖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元写。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元交。总归累计亏损36.33亿元唾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锋汹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遂。第一部分就是投资人的钱技函救。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捷浚酬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税粉潮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现相敝菠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匡道券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拓、体育43亿茧、手机50亿,房地产64亿挞碑、内容108亿常、互联网金融151个亿挝烩、电视187个亿葡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的低。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雌筛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的补。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阮垢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坡趟匡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冷菲柑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了参欢啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伍。很可惜,你们蒙眼狂奔裂署。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兼涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄省迁:李芳" "   12月10日苹缅酥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驶巧俄:一条是政府主导巨酶、政府补贴的方式故蔼焕,这是当前的主流磋豆。一条是消费导向可,依托市场的内生成长道路创。”他表示逗,(电动车产业)进入者中村,大多数最终可能会被淘汰独嫁,但是不能不给他们机会澈。国家已经开始放宽市场准入即隧,此时恕,应该在两个方面把握好政策外另:1静公踏、应当欢迎新的进入者毋堪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漂,让投资者自主决策禾酿,自担风险极烹。2榔屯妊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檬,严格市场监管劳我瓷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爱,目的是建立好的产业生态寞蠕街。电动车产业化话,最终必须依托市场来完成既瓤勃,因此垮,政府的政策必须产生长期预期娜妻。推进政策应当借力市呈选,发掘市场的潜力谷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硅矾兄。政府政策不干预技术路线串,政策的实施不是导向对政策的依赖念场鲤,而是政府作用的适时发挥玩寸刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦冠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拷勺特,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示量,戴姆勒有望在今年成为全球最大疥烯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慈,这一目标比原计划提前四年实现闪欠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布内:“戴姆勒今年即将实现这一目标匹熬,比预期时间(2020年)提前四年失让。”   据悉方龄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屑,当时受到与会者的哄笑摹嘿。然而片,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稿筷,领先劲敌奥迪和宝马番娥。(实习编译馆:刘欢 审稿杭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踞:韩大为 版权作品化捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜苇胃,严禁转载飞,违者将被追究法律责任舍普。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道誓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸烧。在提及新品牌“WEY”时坍竞缉,魏建军表示壳堑,“将夺取丰田和德国大众的用户”啪沸垮。   记者溅恢崔:为什么把自己的姓氏作为品牌逝岸?   魏建军圭看夹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品请。我对WEY很有自信逝许,就使用了自己的姓翰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秋喇,但在中国汽车行业我是第一个辣。   WEY之所以采用英语辣介乔,是为了要瞄准成为全球品牌隆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盆毁。   记者拧:对于竞争对手有什么设想嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羡僧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场模肝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叭倍畅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛙龟谁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茎,在此基础上还要实现15-20万元的定价非踞柑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饺购恨。在性价比上WEY更具有优势乾脐剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惭:李芳 版权作品趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲斥苦,严禁转载裤,违者将被追究法律责任片斯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芍钦煤,新能源汽车的发展也不会受阻方。   根据工信部核准的数据弓卞此,今年前三季度衔,整个新能源车销售16万台茬椒,同比增长83%檀健。其中鸽辖,新能源客车已经占有40%以上的比例串桑,达到了近半的水平前,发展前景面临压力钾舷,但乘用车只有0.1%棵蔑。“我们涨十倍是1%匣,涨100倍是10%规,新能源车发展有巨大的前景和空间家彤徐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丝汇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上入记,全国乘联会秘书长崔东树说咀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玖谱蠕。根据国家制定的产业政策要求瘦施,到2020年吴,乘用车百公里油耗要降到5升权,这意味着五年内降38%的油耗毖佳皇。“基本上谁也实现不了瞄哀,只能靠新能源车来推动藕禄。而这种新能源车角,插电混动可以降80%飘答,纯电的可以降100%的油耗弄干,这种情况下只能发展新能源车婆培,这样新能源车乘用化扳,为什么我们一直定义为为生存而干畏,你不干就要挨打篙境。”崔东树说峦采。   另一方面谴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展信,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要节赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剃恒,因此定价弹性很大创。”中金公司的研究员李璇说嘎采,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睡习拍,为消费者提供很多选择虽。随着技术进步和更多电动车型的开发拆,新能源车的成本会不断下降端泵肥,比如投继颇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涡克。“中国的纯电动车型出来以后朝钩弟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊休,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灭守讳,发现基本上17淌次篡、18年以后的新能源车鲜骆亭,达到8年10万公里以上傻煞,整个成本是比传统燃油车是要少的嫡,甚至是少了20%到30%阶踢淬。”   电池是电动汽车发展的核心胳氨餐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本台桂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耿确,电池成本还有很大的下降空间尺会。目前铆朵,整个电池的产能供应相对过剩恭绕,国内电池企业达100多家庆横酥。据统计搭酸岛,目前整个电池的价格大概在2块多左右揉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憾隆蓉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钵奔。因此尽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梦,这样才能达到标准川环汲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示复窝硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深涛:李芳" "   我们不认为绝对的销量挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列娄并。衡量一个品牌成功还有其他的因素硕泼卧,比如利润率刷负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿弗虐。除此之外丰,品牌力钝、品牌的知名度夹盒尺、美誉度犊净钠、影响力胆,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀臂为。宝马在创新精神上是首屈一指的惺,因为汽车行业正经历巨变雄,在电动出行辞歉、智能互联四唇、无人驾驶等一系列发展方向上沪,宝马都打下了比较好的基础千阂鞋。    临近年底锤,伴着层出不穷的新闻事件污,高档车市场竞争愈发激烈梨囤,作为全球领先的品牌——宝马厩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肛。近日捣饺煤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坡,听到他开诚布公婪帘、推心置腹的看法缺。   问归矮舜:根据最新的销量数据搪背坪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近较丸掇。那么纯奈,您怎么看销量屑碎班、利润雷、与经销商合作伙伴的关系猴电耐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智不钳洗: 每个竞争对手的情况不太一样托粳佃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况判层检,所谓的增幅我们一般都讲同比娇猎袒,是跟去年的基础关系矫舒吭。几个因素加一块儿虫鞋,我们不认为绝对的销量酥曙乒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雾瓜嗽。对于宝马而言厂漓,今年前十个月祥朔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踏隙粗,同比增幅10.2%鹤幸柯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆是蕾,同比增幅接近11%禄犯。我们对这个数据还是非常满意的鲤倦,这也达到甚至超过了我们内部的目标裳疼。    除了销量本身的绝对量或者增幅敖焕封,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绰渤,比如利润率妨继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吝。除此之外波,品牌力看股律、品牌的知名度糯堂惶、美誉度盖峰喊、影响力醛略,也是决定品牌可持续发展的重要因素森攻。宝马在创新精神上是首屈一指的浩陪,因为汽车行业正经历巨变纫晒,在电动出行蠕屁、智能互联贿答、无人驾驶等一系列发展方向上墩,我觉得宝马都打下了比较好的基础动。总体来讲分矗,我们并不惧怕任何竞争楔诺,我们也欢迎竞争暑叭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贡继,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆赴。   问内肉:最近鹊,关于奥迪的新闻比较火板。   刘智并立羡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豢。对于宝马品牌来讲赔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窝惩锣,双方的关系也非程死牵好魂秘。所以彤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阜,一个是宝马(中国)券,一个是华晨宝马和,但是我们有一个整体式的营销团队韧暮茂,有统一的零售网络牵,我们在总部有一个统一的管理团队蕾悔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掠。至于竞争对手我不是特别方便评价车络材,不过至少释放了一个很好的信号念枪,豪华车市场的前景依然很好淘拆莽。    问许裤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琼?    刘智独轮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度书。因为从经济的基本面来讲抢坞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定必辞拜、持续的发展态势畦弯虾。之前以出口党挟赁、基础设施建投资的经济拉动方式遍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锈馅。需求的增长其实就表明了对于车的需求殴,其中也包括对豪华车的需求露。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长司缎梗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乌渭,这几个因素相加某,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墓刃。今年徐溅,豪华车的“盘子”接近200万辆拜虎,未来可能每年的增幅不会特别大肯工,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糠齐看。所以缝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晦氢颧,力争在市场表现上优于竞争对手宫。   问任锨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得性齿钦,这一岗位和以前相比有哪些挑战团鬼?   刘智少恼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挽蹈,因为我在宝马的八度避扇、九年时间浚嫉,换的工作岗位也挺多的箩拐。换了新的工作以来毒钵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭,比如负责国产车的销售单缄,可能是比较短平快的核桨吧,看的是一惊、两年之内的事情澈势。在宝马中国总裁这个位置上衰扮扇,除了目前公司各个业务板块的运营遁髓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题京颓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盟盲,像无人驾驶旁遍燎、智能互联势、电动车半返巍,包括数字化营销喷碘、品牌年轻化等等一系列的东西吓癸遍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划复献嚼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队描楞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胳动,力争在中国市场上打下一个非乘ⅲ好的基础拟。我相信瘁敖缅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呢非,宝马会拥有非常强大的竞争优势禾核间。(中国经济网 记者喝盟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡辟:李芳" "   原标题呵夕:王永清榷栏掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貌呕恫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒂文鞍。别克品牌今年销量已经突破100万辆笔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名会。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喉。数据显示鞠图诫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儡素,同比上年的446764辆下跌28.64%和脐幻。上个月悲迪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乡抛堕。    因此贾珐片,在车展期间接受记者采访时即,王永清表示陋澄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埂垄本。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言紊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滥炯授,但全年销量依然会同比下降20%左右概吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祷退,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪,可能在布局上稍微有点滞后含。现在对于雪佛兰来说旁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楞廉。    事实上芍苯污,雪佛兰已经开始了提速布局戌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擒。王永清表示呈陀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘟衬,2016至2020年投放超过20款新车平。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衡赦,30%为SUV车型宿,并将加速引入包括1.0T己、2.0T谱、8AT哩茅豢、9AT凡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陷斡俩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乱脖唉,未来SUV将成为主推车型猎文浇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慷巾,轴距2725mm泉辉,将与全球同步进入中国市场吧憨。同样窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诽扭。    值得一提的是队,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哥喉,拓宽产品线眯胜。RS车型将采用包括侧包围然、运动尾翼落藉、双排气管墨、降低化运动悬架荆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禽苛,并加载多项ESS智能安全科技姑剩。    在品牌营销上墨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纤筹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茸喝惟。另外哇睫目,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寿霖呻,演绎雪佛兰“热爱阔池,梦想沧惦,行动恃损痊,分享”的精神剔釜。    “今后新车的利润越来越新鹁奔住,主要利润来源于衍生服务潘、二手车置换等可。相信雪佛兰将它的结构调好后司橙,未来两年将会真正出成果梨抨迁。”施弘说帮垂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奔秸,上汽通用的新能源战略也将全面提速笨。车展当天负,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箍竞念。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酮蔬猫,发动机的最大功率为73千瓦抽,其中电动机负责驱动麻斡,汽油机负责发电踢娶,它的综合百公里油耗是0.9L复统。从上汽通用发布的节奏看荆久,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辽心。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚂烤解,王永清说靖祈唇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吗沪,产品还要丰富标,才能满足这个法规的要求栋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗,到2020年之后比例更高湍税。王永清表示酞我:“估计到2022年摄惭郝,我们的电池技术会有很大突破申陷,能量密度大幅度提升惋腹,成本是大幅度下降夺。这对纯电动的新能源车发展是好消息欢圈晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漆、豪华”品牌——WEY活免孙,W01耻、W02两款全新SUV首发亮相妈,售价区间将在15-20万元墟姜盲。对于新品牌的未来发展规划瘁倡莆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辽卜姑:“WEY品牌明年将有3款车上市堪缸边,到2018年还将推出2款左右的产品耸朔,以支撑起全新的销售网络体系书归不。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炉朵筛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梆场从,8月份推出第二款SUV W02兜啦灿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兽钩繁,魏建军详细介绍到深鞋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霞郊枯,配置上拥有最先进的安全技术劝舷、智能技术蜗寇,也更加精致嚏欣。此外在性能上两者也有很大差异筹,例如在NVH方面谷首客,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搅界。   在经销渠道方面渭羔河,魏建军介绍说泡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫡沏,没有想过招募新经销商酞芒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袱。”   对于新品牌的未来发展翁透队,魏建军信心十足微茫屉,他表示粪戊:“我从没想过这个品牌会失败茸骂磊,只有退路封死才能做好这件事妹项,自主企业只有没有后路才能把事情做好暴结。”此外讨失,魏建军坦言囤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荆蔡列,因为新品牌叫什么并不重要蓄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪校:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂,将方向转到共享经济玛嫂如、互联网漆届卸、自动驾驶方面新的技术画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商私。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柏哇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肝锈烙、生动的演讲且,就城市交通牧疟、自动驾驶和汽车互联等热点话题钝串,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迁夹蹋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业串拌巳。    徐大全说娶僧究,博世始终认为丢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帛毒惺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谁霓。    徐大全谈到琼汀窃,作为在汽车领域的老牌企业龋澄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皆寡、多样化的发展态势和需求洞磺怜,博世已经有了自己的思考和方向洼拣。    他说釜虹,如今澜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹,将方向转到共享经济惟凑、互联网毖拉、自动驾驶方面新的技术碧试秘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会劣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说型擂,面对新一轮汽车技术的变革及熟胺,无论是传统汽车拎、零部件企业寥冈冀,还是互联网煞咕烯、科技企业岭降下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纲难。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甩维:互联化褐、自动化和安全化型父。我们预计贝碎谰,到2021年穗蜜,汽车将成为第三大互联移动实体币耪,同时扮演人类的第三大生活空间评倪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面的融,来充分发挥互联驾驶的各种优势痴。    谈及自动化领域岗裁,徐大全判断酪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邢疽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棠,通过持续创新驾驶员辅助系统吨烤,从辅助驾驶蛇仍、部分自动艰握痕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黔裴,分阶段朝“零事故”愿景迈进伍鄙。目前内,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈固,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用试橡经,到2020年左右变善戳,自动泊车功能将进行试点项目测试虚。    说到自动泊车锻,徐大全特别谈到停车难的问题林。他说坪奸嫌,停车难是在城市生活中的一大困扰疙柒道。今年据某,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抹帝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宽。在八项智能泊车功能里噬,“手机查询停车场位置并导航”辩温姬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乳。其实斥镶紊,在大型商场里杜目,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扛剧。根据一项市场调研显示炉睦,2015年猩挤好,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奸磁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台到魏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露报凑泊,在深入巩固原本的互联化耍、自动化和安全化“三化”战略基础上笆立,博世今年也把两轮交通涟杆凭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圃仕。    他介绍怂涂帛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锌。未来十年晒册绅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攀塑逗。    在两轮交通方面首细尉,博世提供两轮驱动频、安全等各方面的解决方案杰接翠,涉及两轮电动车块肉输、摩托车旱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垒。    最后侮靛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泻,满足这些变化的需求亲剑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架啊汗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潞勤晚,“双积分”法规肩旗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衔,连日来晨尉刹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炉撂焚,让观望中的车企备受煎熬堑寺卢。针对业内关注的焦点问题淡虐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戚簇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趴漂:不久前暴诽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲜到,如何理解这两套方案怜插第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全红普鲁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联客凡饶,但又有独立性睛苯碎,各自的核心目标有所不同磺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韭钠,进而确保国家能源安全褪牵鄙。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋蜗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屉盟睬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乡温淌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刨徒零,进而实现国家节能减排的长期目标誓处。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷汹,但现阶段并不能彼此替代筏胃。对于CAFC而言寝丝胺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求且艰,其中当然也包含新能源汽车戏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠店。但不同的企业由于自身能力挨疯孤、技术储备和对未来技术趋势判断不同拇肠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模词鹃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尼,而以后补贴将逐步退坡眠,企业更担心成本无法负担捕桶。因此仅有CAFC法规剁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抄,所以有必要出台NEV积分钙射殴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坝怪。同时词恨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柏锑,从而有利于新能源汽车早日取得突破闻固贿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亲纪兽,其目标应是降低汽车及相关产业氨撂碉、乃至整个国家的碳排放外骏愁,和降低能源消耗诉求不同恫。作为碳排放第一大国系艇春,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佰娠,后续国际压力还将不断增大氯。因此赶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昆可,从大方向上讲是正确的阔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诚,这和NEV积分没有本质区别懒娜串,也无法确保总体低碳目标的实现投。实际上敛创萄,跨行业抵贩晶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呕。以电动汽车为例丰社,其在使用阶段确实是零排放糕,但与欧美不同帛,中国的电能以高碳电为主绢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放释抽颗。也就是说谓寥,在使用高碳电的情况下采哗,电动车全生命周期的碳排放并不低茄。这正是碳配额管理应该解决的问题偷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冻澳前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碘斤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迷卿。实际上翅煽,将新能源汽车确定为国家战略墙鞠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兢匹天,生产更多的低碳电碧痉屁,否则减碳的国际承诺将难以兑现泛。    另外乱驶,对于汽车行业憨肯刨,无论是CAFC搬痊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涤舍,但都应该由一个部门来统筹策划疙,系统思考纪饰,拿出科学茫、系统扛微、具体裴、有效的管理办法来推动实施捣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搬岔矗。    ■积分交易细则需加快制定枚贸粪、尽早出台    《中国汽车报》齿匡岔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定日,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受市躺?    赵福全共筷红:确定合理的积分价格抠瓤,涉及到技术即抄盒、成本和市场接受度鞠笑,需要综合测算和动态调整吻捎枚。我认为基本原则是掸伐完,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芬,让没做新能源汽车的企业有经济压力缔。如果NEV积分是“白菜价”额谋,大家直接买就可以袍合,谁还会愿意在新能源汽车上投入菲?    因此胆,NEV积分的定价应足够高保瘟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皖角,通过自己的新能源产品获取积分赖,满足法规要求编武。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抄,能够通过购买积分先生存下去褐,争取时间把自己的新能源产品做起来啃斯渐。    《中国汽车报》喷:除了积分价格之外将戮婪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桔售逢,目前处于“空档”状态欣,怎么看待这个问题翁缎?    赵福全兜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力李。而且距2018年法规实施仅有一年多时间户客莱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹋锈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慷窝。同时臂捞馆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涝藕。对于汽车企业来说揩冲,3年仅仅是一轮产品开发的周期翟,政府作为“游戏规则”的制定者帛睫断,应尽快给企业一个明确的目标沧腊,否则企业将无所适从拿械。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》什股:“双积分”中提出了2018年起味,8%饥套、10%惭、12%的NEV积分比例吾,而经权威机构按照法规要求测算匠奋需,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骇敦寄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胳供?    赵福全太但抖:在这个问题上孺胚,我并不持悲观看法贝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圈,因为还有很多企业尚未完全发力帛门涸。按照国家的发展预期黄辅诡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陡齿,如果每辆车以最低积分2分计算涵牡堤,整体积分比例就达到了14%伎,如果是分值更高的产品韧竿似,达到18%的积分比例都有可能胁路猎。关键是要努力实现7%销量占比目标是琉,而这也正是NEV积分的目的所在倍眯昆。    不过另一个问题引人担忧珊鸿仑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赣干盒,同时在CAFC核算中也有优惠哄:一方面油耗直接按零计算恃,另一方面核算数量加倍佃,从2016到2020年分别是5倍慑、3倍玻花、2倍迹挡。此外拿,按照单项抵偿原则顿遂那,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分操罕彤,还可用于抵消CAFC负积分扒距冈。我们经过测算发现据,CAFC中的这种双重优惠齐俯稼,对新能源汽车的“照顾”过多了夺界吴,不利于促进其他节能技术发展淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筹吞募。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痉念士,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏。实际上坛惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膊绵,两者不可偏废垂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展献酚,但如果CAFC目标落空倾距炼,国家能源安全受到威胁憨浓,汽车产业的可持续发展仍无从保障铝传撬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消市,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾品槐,这不仅能确保CAFC目标的达成仆筐徒,也会提升NEV积分的价值税,避免NEV交易落空帅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倘,而没有将电耗的概念纳入其中沟炉辽,这样的算法是否科学颈绵熬?    赵福全充乔:NEV积分分值以续驶里程为依据缉,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡疲丘,也不利于鼓励技术进步老赐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杀。推广新能源汽车是为了节能减排锑,因此不仅传统汽车玫挤,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵兄、抑重扬轻鼻便。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幢跑,而不是搭载电池越多越好誊崇,因为大量电池搭载在汽车上移动酱,这本身就会使能耗增加肉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腻扩,也意味着大量增加电池生产的排放错。    政府应鼓励企业开发低成本母密、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菩盗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴。也就是说骂漏,政策制定一定要“勿忘初心”潦案。建议NEV引入单位电耗吠惫级,即吨百公里电耗的概念咸伤极,作为积分分值的依据狗。同时保暖,对于小型车电耗适当放宽淖,而对大型车提出更高要求膊,以鼓励新能源汽车小型化疯龋,进一步提升节能减排效果辞番部。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》紊:在“双积分”中哺促,没有将新能源商用车列入管理范围粮缓秒,这样做合理吗帅?    赵福全场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖=可持续发展的问题滔秃。2015年跨澈费,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趣认筐,获得国家补贴的比例比这个数字还高水。而此次NEV出台却未涉及商用车痊拌,这是不合理的颁绦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺防说,也会让乘用车企业感到不公平瘫枯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崎。我建议守市女,应该单独给商用车设立NEV比例要求窜记,可以不与CAFC积分抵偿韩,但企业之间可以交易际凰炼。因为如果没有NEV的强制要求砰虑撅,在补贴退坡后慨扮私,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魏夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菊篱衰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水葡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扯嘿雾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示函孩爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠献,盲目投资之后隘纶抗,多数公司要垮下来履。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热品,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叙。    以蔚来汽车为例纫点,去年8月还只有100多名员工犯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撂。据中国汽车工业协会最新统计疤磨诲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顽堤瞪,销售4.4万辆路慨心,同比分别增长25.7%和43.8%新趣洪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瀑荤嗅,销售28.9万辆花,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韭。蔚来情捕、威马地、前途扫偿诺、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠踢讽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舜济桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潭茨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目班酿搭。至此缄肝,奇瑞新能源成为继北汽新能源堪电沦、长江汽车榷馈嗓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涎鞍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猛。    “新能源车企的风险堂汇逞,其实很大华缴。”王秉刚说草纺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凉拼,对风险有足够的分析仑括,有可能投了很多钱簧堕辈,最后做不成攘劣,带来不必要的损失高谭棵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漓拼,简单地投资建厂吹篮段、增强制造能力维,未来堪忧弘萄。新能源车电池的技术进步非常迅速 孩槽,现在可以用的技术一年后就不行了吭棱纹。如果没有研发能力就做不过人家侮邦稿。“一下十几个亿扎进去课型,有可能最后做不成锈狸踌,我还是提醒新进者要谨慎一点分些溅。”王秉刚说寺。    事实上逆童未,目前国内的新能源电池生产厂太多了眠,但规模都不大道。而且动力电池总的规模也在扩张中侨的,尤其质量好的不多荆时武,“据我了解刀痴北,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单署核。”因此蝎虫访,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芹麻挫。   谈不上“红海”唯汕填,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迸,但道路曲折膊抢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潞厩咀,造车得有钱诺湃俗、有人才忱、有时间讼歪。“钱我们还行底蒲龚,人也不错人,就是时间太紧痘褂伶,毕竟搞汽车三年算很快腑屏誓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孟疾膏。”万锐坦言吓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盒弄传。    不过盼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枢烩,万锐并不认同饶船。在他看来捂鞋方,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凤惯表,因为大家都还没“下海”捌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迟,大家还在忙于造车苹,搏杀还没开始惫彩。    “这是好事敖啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柔邓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搬恰,目前中国传统整车企业有150多家岭歪,新能源车企至少有30多家舅擎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廖。    至于是不是过剩签罚,梁伟表示这还是要市场来判断萌长券。在梁伟看来笔,其实中国传统汽车行业已转入新常态缴丹蔽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拦脯蛙,除非汽车消费大幅好转卞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钩痘。    但另一方面胳,根据预测瘫姑缝,未来5~10年孺轻疾,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛊嘎涸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徐穆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磷微寐,到2020年时产能达200万辆浇、累计产销量超过500万辆炯妓庆。梁伟认为拜敦胳,从年产几十万辆到200万辆的目标蹬,新能源车汽车肯定还要快速发展苹贤哺。目前的新能源车市场还完全没有定型翻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踢姐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挞头,“很多人此前担心特斯拉会破产斗,但Model S和Model X推出后效果不错形,用户接受识费褐。经过多轮产品积淀鬼蚊萝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普衡闺,特别是成本下降得较明显捅类嫂。特斯拉可以闯出来斑努痘,中国企业也有机会梨募、有成本优势咖委。”梁伟说榷锣杯。    对于最近贾跃亭的乐视掸蔚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窝,梁伟指出蠕搓办,除了技术镜猴挟,汽车行业还是一个资金密集诫、劳动密集的行业米勺。如果要进入饰焦饥,需要企业在未来几年有大量投入档,以格力电器(000651.SZ)为例擎李,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芥编。    梁伟表示吩艇陡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僻,毕竟快速把产品推出来钉,现金压力会非常大倪。另外痰芒飞,一家企业在原有行业中具有很强的能力汕曙哦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钒,这是一个很长的学习过程悉痊裂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叮,也是第十七个中国记者节蓉。2000年卯朝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》示萎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拐箩厩。此后记者节像护士节氏、教师节一样版畔,是我国仅有的3个行业性节日之一芯童。   值此之际呕母,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芹尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碎熔拷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虹。      坚守还是离开快?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撵:去年网络广告总量2096亿元供恋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壬。报纸下跌超过35%呢,杂志下跌近20%犊茫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿七,单项将全面超越传统广告虎姓朝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瀑澈揣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者送,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下很嚎荒,也仍能保持着不俗的销量焚。    “没有路可以让我选择凹酵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耽绣。”陈总对此直言到坛啸萍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秤,但发行量保持一直不减靶。诚然设阔可,这离不开报社给予的支持靖。但从自身发展来讲劫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灭。究其原因射簿挞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯。   汽车也好露答其,新闻也罢屯脐畴。毋庸置疑钩沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题到胶。   纵观整个汽车行业的发展趋势坛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晦纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奥,但不可否认的是矾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粟豌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凳。    除去对报纸勉窗、杂志填鼻、广播快、电视头戚崔、音像等载体样样能玩得起来防,还需操弄3G慰、4G等流媒体技术裙颂。我们不知道下一站会到哪里秤。   面对媒体融合大潮祈,陈总胸有成竹的坦言龚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揪染渐,家用汽车转企改制之后继续深化改革硷。由媒体到传播机构氰,由杂志到全媒体平台鳞烷旁,历经两次创业禄抠,家用汽车探求新的发展方向逢,抓住变革时代的发展机遇防扔,赢得了全新的利益增长点衅。不再只是单纯的纸质杂志绰徊堕,视频顷、自媒体等做出了不错的效果武呢净。   其次邵,就是在自己的企业定位方面畴,中国医护工作者汽车消费调查洽、中国城市教师汽车消费调查是以医生涧、护士湾、教师等特定的人群为对象做的系列调查痰驰稿。这些调查一做就是3年铜,走遍全国大中小城市谓,做出最真实的数据腻冗。 ?   “网红”营销时代   今年以来螺,网红主播频繁出现在各类活动现潮霞毯汀,手机发布会豆钱桥、车展沪、房产开盘搭棘、比赛等一场不落芜履帕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会据贸。”   日前孔沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匣融,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陵览托,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懒挎。   对此事件居渭篓,亦不乏业内人士称螺天杯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奶立赤,呈高开低走的态势彤。   陈梓萱表示迟胸:“在现阶段的传播环境下赁氏唤,媒体记者朝网红转型檀请娘,把读者转为粘合度极高的粉丝慰,增强彼此互动馆倍狄、沟通救骇,无论对于报社还是记者个人嫩牟,都是一件好事橇举。”   “把流失的用户拉回来赶,用互联网欢、新媒体的方式峦,我们正在努力尝试护,但具体执行效果如何失骸填,尚无法判断畴脊宠。”全媒体时代耸捌戊,我们永远在路上奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹趁:张瑞丽 版权作品愁哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊腺,严禁转载哀,违者将被追究法律责任计莎冈。 获取授权" "  原标题仓:广汽传祺肖勇唐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莫匠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典手括导。在本次活动上塘较,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捷罐。广汽乘用车副总经理肖勇表示款竣怂:“时尚是一种潮流伶秤,其实就是顾客需求电徒层,引起客户共鸣烹,汽车也需要时尚遍烁,所以GS8出现在了这里坪猫。同时传褀GS8我们就是承担梦想铺底瓶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃毖渭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伶封乃,中国品牌基本上没有一席之地畦虚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞬湾话,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慌。   对此庆兄裤,肖勇表示泛膳:“传褀GS8我们就是承担梦想井令赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屑酸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吹,所以在豪华汽车上赴泰彻,我们率先实现突破亭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儒,我们就是要跟汉兰达奸香设、福特锐界形成三足鼎立屉湿,甚至未来超越这两个品牌干芦,这就是我们的目标盼携。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示复橇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盒,创造单月销量的历史新高譬,爆款车型占3.4万辆驾冀,但受制于产能安排的影响羚,造成其他车型总的销量并不是很高版顺。面对这些问题寥刃马,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痕商昆。   肖勇表示吵梧:“明年我们的产能舅北蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稍铝,产能将得到释放傻籍懦。我们在满足GS4的同时坝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寝滩,最起码销售五千辆以上挂梢屠,剩下我们会再分配个其他车型频响吞。”   同时为了加速品牌向上陷昆孝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市躬男。同时肖勇说道甜弗台:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媚圭,在明年全部投产虾,所以明年最大的问题还是产能诲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铰,我就是聚焦我的明星车型吉徽衔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧奥:李芳" "  还有不到一个月蹦,东风标致4008就要上市了毛窃。它的颜值滥戮吼、科技装配足够有吸引力魄伙来,那么随着锁定竞争对手廊还、谍价蜗邢、销量预期等关键信息逐步浮出水面轰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哆杯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憋鞠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矮傲背。比这番景象更热闹的椿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掳。   说到品借霓虑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致籍,让媒体品到了极致黄。在工作人员的讲解下星稗醛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堪赖寇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫁藤稀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴连庭钩,无不让到场的记者模涤啊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识白芯骇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梦檬、品味扩拣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拔,东风标致在今年推出3008膊蔷噬、4008后午肉酬,也将在明年陆续推出3008S疚、及另一款7座SUV亮娟敛。据中汽协最新数据显示戮尚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆葱澈碳,同比增长45.91%湘粉。那么彩痉维,在众多SUV产品中邦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢博哪茂?东风标致总经理李海港对记者表示拜迹坎:“我认为要总结一个词就是‘品’字达惠,东风标致的SUV一定是最有品的萄,这个品是指品质溅绩坊、品味邪钒,今天的4008就足以支撑这两个词碘缅讽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艰妙醛?李海港对汽车产经网独家表示胎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同考。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笺涉赔,轴距达到2730mm棋飘,是同级别车里最大的己笨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统道,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胺眉,在配置方面更趋向于高端手堂筷、智能捎攀,进军更高一级的SUV市场魄芥。”   然而分沸暮,另据乘联会的最新数据瞧,1-8月类,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV交,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洛,作为中级SUV檄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疏烫扩?李海港向记者算了笔账蒋谭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猫疚。“这种需求就是4008的机会逢踌句,也是4008成功的保障署省。”李海港表示饭姑洪。   “狮虎之战”将上演   还未上市巫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓷刹。李海港认为诉帮释,4008在科技装备茹笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的介府庭。”李海港强调宋踌。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹲文,4008的设计颇具未来感和运动感配,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矮菊编,4008在轴距上占有一定优势木,也使得整车造型看上去更加修长匪佰广。   那么栋,价格呢帝较千?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啸景,通过对比翼虎的指导价储惊目,小编认为4008的价格应该在19万元左右臀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浆日。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘲?据乘联会最新数据匣叮,翼虎1-9月累计销售84258辆交稠,月均销售9362辆瘸。但值得注意的是埔乃衅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%款佰未。那么叮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箍,可以说也有一定难度虫。   汽车产经网了解到食蓄沃,由于目标客户锁定在换车需求的群体焊塘孰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滇夹劝,以吸引用户选择4008配毫讨。至于置换方案的细节沏诧,李海港表示还未最终确定湘扑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎碾:李芳" "   国庆结束后此叫,北京拆仿露、上海晌苛艘、广州嘶醒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚎玲,引来了社会广泛关注簧新微。平台闻风声怒识泛,媒体炒热闹阑哆,百姓愁价格扭菜统。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻京,“网约车”只是第一块烫手的山芋输忻秋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性青臣替,又要确保公共交通体系的稳定媳毙彪,还得照顾老百姓的感受屁衅。    比较普遍的观点认为盗挛茬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升某劲魂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沪嗽,征求意见中提到让市场来决定纺,这是非郴湍牵科学的暗估恨。作为用户临,担心价格上涨碾捆队,特别是比出租车贵氰挝犬,认为监管部门是要维护出租车体系利益凰市拼,我觉得这是大家多虑了豁塘喉。过去记,在平台混战的阶段别师躬,资本介入烧钱抢流量棘武,这本身就是不可持续的堕,价格逐渐上讣蠲!,平台收取中间费用是必然的温挡味。    对于各地的征求意见窍距弹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌问。比如说要求司机是本地户籍殴、要求网约车辆的舒适度等等漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岗裳滩。    网约车规范的政策是非常需要的戮,作为共享经济热潮下的产物呢海砷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贪。任何一个商业模式冻酮窖,都需要规范起来舷。因处于监管边缘靠梢茹,过去已经发生了数起网约车的尉海害案件淋。我们在对受害者表达同情揽、对肇事者表示愤怒之后匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穷。    然而闺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尸疤。比如说腿陶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虏、车辆要有上海车牌仙,并且轴距要达到2700毫米法驮乔。根据滴滴公布的数据挥讽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叙,拥有上海户籍的不足万人违蛋。这个情况在深圳类似忻扮效,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冯。如果按照细则明确执行咐绅捻,这就意味着沛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哺猫。    共享经济是大趋势弟敦彼,但监管太严可能打击积极性息淖,这对立法部门是大考验桂闯晴。互联网时代迟膝,网约车大大增加了出行的便利萍谰,使人们在出行上拥有更多选择碉妻。监管是为了提供安全高效的服务保障确杆,而并非要让网约车集体消失毫秋恍。现在的征求意见许多还是首次提出玩,建立体系的过程中应该让用户疮玫僳、司机及平台有更多发言权够布屯。    我们鼓励共享判乃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钾穿,与传统交通体系形成良性的交叉互补撅。    我们希望立法鞍淡实,只有合法合理才能保障各方的利益帮棱撑,所以网约车服务一定会是标准化型踩盒、安全化的丘。    我们希望在所有领域都有不断开放瞪、不断完善的发展方向揽,这是产业互联网时代的必经之路腹。    文 | 著名职业经理人萌匈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗钡河:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雀切:新造车企业已经不再神秘吃,告别概念车的品牌曝光期愧仍镶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉辞。投建工厂坝、申请资质介蜂,造车腐稼间,他们是认真的驮。不过酿屑肝,“八仙过海广阮、各显神通”捷,出身背景不同的创始人丝胸无,对企业产品和品牌的定位爆竞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辛。    想听“真知灼见”粪请,走进新造车企业赦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袭嫌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倒蛙鼎,敬请关注姥览嘿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搪肝亢。10月10日灸嗓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宠弟。这也意味着欺偶,前途汽车继北汽新能源临、长江汽车之后旅臀希,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舅,可以稍稍松口气绵购穷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惋角,他直言到2017年底前途K50车型上市前陶故,相关准备工作的日程已经安排很紧张横迷,有许多事情需要持续推进寸。即使如此但队,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心太还。在与记者的沟通中弘屑,他详细讲述了自己的创业经历惧呜莽、资质申请的情况叹蛙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汀。    短短的一个小时缆烘,陆群留给记者最深刻的印象是顽挪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诧,他们怀揣一个美好的愿景版翱扯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”但冕。    ■ 拿下资质不神秘蝗解,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夸,许多人都对过程感到好奇冠救拌。陆群则表示溜,拿到资质并不是一件神秘的事情龟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饭豪坏,一点一点把技术做到位米扦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绍叛簿。”陆群说墓辣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》江。具体流程是醇纪,企业根据相关标准去申报项目传,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戊坎劝。陆群认为间丸斜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展程逗杏、引入新的技术和参与者邪昧鲜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轮糕。其中对电动汽车的四项关键技术怕曝,包括整车的集成和控制技术谈嚼伞,电池的管理技术驰砷段,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唉鲜就。同时淮,技术具备后还需要做出整车泞为捷,并按照标准做大量测试顺饱良,要达到很高的标准寄锰。据了解孟啼,整车控制管理系统(VCU)响色、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挥前曙,也是已经掌握的三大核心技术蛾琉就。    更重要的是逃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸡。早在2010年咖笑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看锚,开始布局电动车剖冻铂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目签。2012~2013年姐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目础,在高端纯电动整车设计巍、研发方面取得了初步成绩哪港醋。陆群说晨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稀阀蛋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烫勒,开始引起业界关注慈疵貉。那时媒坚敲,行业对电动汽车的关注已经比较高几恃,而前途汽车早已走在了前列娟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年割。”陆群说爱缴攀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袭,专注纯电动车研发佰吝扳、生产忙涟吼、销售及服务佩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雄杀傲。”2015年9月休,长城华冠登陆新三板挂牌交易莎救,成为新三板电动汽车第一股烹。目前牡蔚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团断,包括整车业务板块(前途汽车)槐荒、设计研发业务板块(华冠设计)枯埠,以及核心零部件业务(华特技术)盖握病。这三大板块互为依托闻别,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痪佳糖。    拿下资质桂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妇。    ■ 技术魂、生产基地蛊窍、供应商都得一流    在做电动车的这几年巾徐,陆群对电动汽车的理解越来越深入售缝卞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜕、变速器等物理结构呢抠,还需要产业链配套妊、成本控制擂皆暴、核心技术开发等一系列工作磊。“自主研发的核心技术碳季、国际一线的供应商和自建的生产基地凶鞋兽,是我们的三大优势伤蓉。”陆群说壁萍。    陆群说豆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拈,市场上找不到合适的零部件供应商极磺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抛画枢。目前阜吵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缴兜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琉什、VCU淀八凌、RESS等核心技术情,使零到百公里加速仅需4.6秒沟啦攀,最高时速为200公里溜宠齐,最大续驶里程达到300公里遣提酱。而据陆群介绍厘,这些电控技术相关的零部件枯纯道,不仅前途汽车自己使用娠扯刺,也已经为行业中其他厂商供应攀舍嚏。    在供应商体系上监,前途汽车同样拥有强大阵容蕉备,已经先后与IAC矮朝穷、博世藏、布雷博踞蜜缕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茧。这不仅确保了产品的品质功鼎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赶墒爸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沙派,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甩。今年2月系枢泰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睡骋,按照规划狼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拷太,将在2017年中试生产谢,第一款车K50将在明年底上市温。值得一提的是伶舜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺许筛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”齿赊,最大可能提升汽车的轻量化水平康。    陆群认为步坊梅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谱,而是要通过成本控制幢、技术提升来实现城恋,其中轻量化就是很好的解决方案含搂。他强调恢掣孔:“前途汽车的产品规划和市场策略怜污恒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徽,在全新的市场领域不断成长缎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煞,中国新能源汽车市场前景广阔嚏煤楷,存在巨大的市场机遇宠。据他估计摄冀瓷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狈借。他表示哄,前途汽车已经做好了准备扔乒涕。    陆群始终坚信一点弄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绕。在他看来斧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肚孺拈。“所以浅担,我们专注车辆性能措,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袜岸,迎接智能互联时代舷四煞。”他说婆叔。    自1990年大学毕业进入汽车行业闲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驶的池,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凹,创业历程也已经13年长蹈怂,算是行业的资深“老人”款浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞋,他的团队也是一群“汽车工程师”鞋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膏。    陆群说涝眯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赂舞,像华为一样拥有先进的技术僧铃闺、过硬的产品品质以及国际化的视野楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹康偏,同时充,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柬樊。一时间媚邪掀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来便泪贫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访被藕翻,对于新政详、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妹蜕。    看自己   记者锑姥: 首汽约车有哪些新的动作和布局激?   魏东同木刚: 一方面背罢修,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案偿,根据北京吭娄捕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则噬,我们会在司机婆、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓟纳儡,继续增加运力保障拾,这其中包括增加自有车辆啡笆澈,也包括增强与当地伙伴的合作碱绣负。    看政策   记者辰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后港互,有观点认为概协,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轰嚎差: 这样的说法不客观低。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贪羔兼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饺枪栏。    某种意义上讲赖敖,首汽约车项目上线之前鲜陪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹅亢,我们只是在政策范围内尝试着做亥。彼时疚题,我们借鉴同行业企业技术手段烹、商业模式和合作模式钮抗,在政策合规的前提下肛坊撂,尽可能尝试亲,当然纷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啪,我们是十分期待政策落地的泛。因此剂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陡迪品。    记者判莎: 怎么看待首汽约车的先发优势辣处?   魏东闷脾: 的确陪,北京市场上我们目前是最贴近政策的玩,但从全国“一地一策”的角度来看湃团腻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乳。    看行业   记者仁浚: 按照当前征求意见稿来操作恢甘罐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辟欧。   魏东浮猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解璃虽,网约车实行一地一策制度诺,各地会根据各地的交通发展水平氦答耿、城市交通需求来决定如何管理网约车边壬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发康。    看未来   记者辨: 未来行业格局将有怎样的变化屏峭歉?   魏东须: 当各地政策正式落地之后写陪惰,会明确供给的标准嗓,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰拼刖铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域疤溶,同时吗哄,对于准入的司机进行严格监管炮。因此陆康疙,在未来行业格局变化上歪谢赊,在大的方向和框架上由政府来把关笑嫌,在框架和方向范围内戮吹括,各家寻找自家的竞争点和突破口父搅,现有的平台选择优化平台和转型升级千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜佳盼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遂绰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骄扯瓷,并通过一系列体育附娶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艰稳仟、活力的品牌形象邦瞥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摹汲,除了年龄茨券,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娥会。” 10月13日视,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朗蓬。   据悉甫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记售荆,并向年青人传递积极的正能量窝彤凛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稗活。未来吃息缴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杀抡暇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型心,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驹,借助本次人物盛典佳拴惹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁习猫煞。   “2016年缝斥筏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叙。” 郭伟表示琴涎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作男芥,不仅让不同圈层的消费者擒辛杯、车主克犁另、粉丝共同参与到活动中氦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肚精怜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晨。”   事实上握挠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域举,包括体育以及音乐类的综艺节目松宋,实现了跨界合作富屋啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杠册,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尖典庐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佳。”   根据最新销量数据显示缉,东风日产9月份的销量出色锤熊泼,同比增长超30%痕瞬。其中主力车型轩逸惜、逍客加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僚梁。   郭伟表示轻突杜,“东风日产今年的目标有所提升蔽,对今年销量保持信心窃来洞。”此外顿呵,谈到是否有可能再接再厉堵垛,在总销量上攀升至第四名的位置时讥廊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知别挽,能超过前一名最好吠惹,但最重要的是与自己对标泞捍扇。”   责任编辑哦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处渴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巾滔,管理层不参与讨论层,每组都有来自全球各地镭镁帘、不同级别仆卫、不同性别的同事啸镭。”蔡澈说迪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展查,大家相互协作荤沦恐、互相支持巾府了、勇于尝试费按。”    中国经济网综合外电报道卜纶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嵌廉,其宏大的构想才刚刚开始瓶良。蔡澈现年63岁郝节搞,其工作合约预计到2019年巴光,在刚刚过去的2016巴黎车展上侩抚,他再次用前瞻的眼光和布局闺,为戴姆勒集团未来的发展霞豆局,提出了新的方向喂诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卯:当年学的是电子工程专业岁尼恳,就有人建议“傻小子棠差瞧,去学机械工程疲冯海。”奠律,“今天来看缴磋系,坚持初心牟蕾鄙,梦想终有回报惟湘锹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啥坝擂,在报道戴姆勒集团的“变化”时慕委,都会引用蔡澈的公开演讲茹,因为他提到了电动美莽、互联络、智能和共享等前瞻主题镭缆。    首先欢掣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ底,并计划到2025年叭蒜,成为高端电动车市场的领导者侯稳瞄。当然尼噶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淮律股,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郝疥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念目,恐怕显得更稳健说紊。    “在所有这些领域咸故掠,你必须为未来的投资做好准备锭秃,”蔡澈说蓖。 “但这是令人兴奋的咖偏,所有这些发展不仅仅是技术的改变雇违枷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛立瞬,内容丰富的CASE(瞰思)计划节,它取自于智能互联猫垂浇、自动驾驶步、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癸。有评论指出裁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钙,就是要对未来做出承诺纷鬼吠。 巴黎车展发布会期间靡,蔡澈穿着休闲衬衫妓邵疯、牛仔裤和运动板鞋妊虾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名得比,但蔡澈作为首席执行官抨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目短诉,以加速决策和赋予员工权力著称府。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胶雷乓,鼓励对新产品和新发现腹,进行实验性的尝试柏钡。    巴黎车展发布会期间任坚操,蔡澈穿着休闲衬衫悸妓粪、牛仔裤和运动板鞋谦滑呜,一改西装革履的常规风格叮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铃炔愧:“我们并不是穿衣方面的专家俩贸磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen深,而是留在了在工厂附近的办公室说,尽管条件略艰苦垄亲。至于在衣着方面的变化绒创然,没有具体的规划茸,因为衣着是表面化的幻,符号化的腻鸥,尽管这会传递一些信息嗽改楼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纺:近些年讳苗,我们尝试了很多新的想法踏妙氦,对整个行业而言都是全新的尝试骆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宫捍,很多同事都参与其中泉。    “仅仅3个月的时间陈围努,我们收集了150个优秀的想法懊继,这些都是关于企业未来建设的好点子涕沏商。我们把参与讨论的员工分成了八组糕,管理层不参与讨论库垫狡,每组都有来自全球各地链额、不同级别蜜、不同性别的同事爬徐得。”蔡澈说缴响写,“今天提到的鱼群式结构胯谐迹,希望让公司更有活力陷呜项,更灵活抡罕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去抵雹,大家相互协作奋官、互相支持劫缄、勇于尝试视受。”    几个月前旧婆队,在柏林的一次会议上降巍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片无动,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溜诞该。根据德国报纸对这张照片的描绘讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劳。蔡澈告诉开发商讼壕,这张照片是30年前拍的乾,那时脓轿鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悍蒋峨。    随着电动车品牌的发布虏,以及首款概念车的亮相纯特,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代链干缎。在戴姆勒的规划中晨认,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揭舷,包括价格闲、外形和性能孝祥。据了解棠颧舍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纺,包括在德国建立第二个电池工厂巳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短且蔚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狠。主场“作战”的雷诺品牌储棋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈来,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裁酮胜,包含设计凰念、产品以及市场布局等方面茹。    发布会结束后皋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罚。在面对面的交谈中咸醒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待书切喜。另外掠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挠。    网通社物吹啦:在中国市澈恍,2017年雷诺在中国有什么挑战疤侩抢?    戈恩核:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僳,中国和印度都成为全球业界的引擎线乱哩。2017年是雷诺非常重要的一年滥掠,我们的销售会起飞容色,就像飞机一样拒,正在起飞向上并且不停加速赖良。对于日产来讲苇太顶,也是非常重要的一年霖驰,还会进一步推动启辰的产品愤稗,这个也非常关键抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棘:您如何看中国新能源市惩肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舍菱翻?    戈恩靶崇寿:我认为中国会成为全球最大的市扯砩ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的合抖。对于日产而言扩号硕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碑秦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倡焊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猩。    网通社檀侧曝:对于雷诺和东风的新电动车项目戮艰,是否可以更详细的介绍一下夏?    戈恩箔醛:雷诺和东风进行合作佩煽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碎,最终项目还没有做出决定哆卢,但正在研究当中上姑。    网通社萌搐泼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术困沮焙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尺笺激?    戈恩璃芹峰:自动驾驶一定会进入中国懊惯,这是勿庸置疑的诚巾。目前川,各个车商在这方面的竞争非常白热化酵豆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勘适。在中国相关法律法规允许的时候寿,我们的产品会进入中国侠梗。当前椿,我们的样车正在美国汾、日本做相关测试估蛊接。与此同时戈蹿,雷诺当然不会遗忘中国市场投锨。我们会在中国市场进行一些展示项目峭,这会帮助我们完成产品差异化的工作凳敬,也会帮助提高产品的竞争力雄。    网通社亨吐:三菱的加入袒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逢?    戈恩订:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助另恒楞。我们认为2016年包含三菱在内群莎轿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涕。所以它不是目标些,而是我们现在工作的结果姆。展望2017年人报检,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拜彼欣,尤其是三菱的加入晌桔,让我们有潜力跻身全球前三的耻降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼添:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓达,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琴乱巫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芬夕垛。”Kalanick 说道鲸搅。“如果真的发生这样的事抡颁陶,而我们没能参与自动驾驶的开发差冬澜,那会发生什么事淡?未来将迅速抛弃我们克屑。”    上周四彻,Uber 对外表示钎额吴:8 月底舵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇泼。    与平常用 Uber 打车的程序无异圃刷岛,系统会为乘客匹配 Uber 专车团,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乐乒。虽然是自动驾驶汽车笔,但车上会配备两名训练有素的工程师仍钱苔。一名工程师坐在驾驶位上盛锌飞,随时准备接管汽车控制权奇笨,另一名工程师坐在副驾驶上飞下,详细记录汽车的每个动作闻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欣挖刹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大查蜕砍。在采访中舜两俗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酗很。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈獭,现在卡车运输市场也是如此褥馅。”他说泥沃丸。“现在谈这些还有点早璃患,如果非要说点什么愁藕母,我只能说我们已经进入了研发阶段牡抬骆。”    在采访中溪眠巳,Kalanick 还被问到刹促:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毯泼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡川哺。他认为在交通自动化的世界里冠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讲范,但驾驶员所占的比例会下降搔妒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甩。    Kalanick 说道摔艾:“像旧金山这样的城市械,大约有 3 万名活跃的专车司机抬铃凉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帆鸥,但是别忘了茬吩晴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车强舱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯饥滩,自动驾驶汽车也需要敝吓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丸,有些情况是处理不了的退位。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁嵛肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啪涟伴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涤嫁。”    他举了一个例子愁些,电话刚问世的时候歧磕,需要一名接线员来接线蔑乡芥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傅等癌,而是创造了一个全新的行业嗡较,并创造了大量的就业机会栏洛淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜簧恭:李芳" "  穆伦认为伎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋诵书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车特丝狙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迷陇,包括汽车的使用方式禾浆噶。    自2015年9月25日临危受命笆,出任大众汽车集团CEO至今骇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜡。那么桶发,一年过去特嗽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纪航券,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栋,贴有穆氏标签的大众须颅,其未来又将是怎样的呢罕梅修?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畦权扔,借已成惯例枷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绞八曹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丧舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寐仙,穆伦首先抛出对大势的几点判断浆美薪,也就构成其《巴黎宣言》的构架充星。他认为斤闯位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚,包括汽车的使用方式戚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舌痊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挨到完,这需要我们用全新的理念缺镁、全面的视角对于出行方式进行解读排俄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来献桥。显然诫错顿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的齿售。我们需要联接汽车世界和数字世界财疚,让消费者获益疯,推动社会和经济的发展凸习绣。同时顺应驱动技术的根本性变革庆崔,即电动车是汽车行业的未来宪。尽管如此彼枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轿澈。我们必须菏桅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代且,同时推进替代技术的发展撩。    穆伦坦言昆,应对当下的变革勉凡瓷,对于大众汽车集团来说巳襄,是一项十分艰巨的任务萝。尽管如此攫壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度尾。因为在过去的一年里钩钢崩,我们兑现了承诺呸, 增强了核心竞争力登,积极推动集团业务的不断发展鲸。因此臼馆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”清珊太,而是“大众汽车集团将如何成功”尺然孙。为此亭辉羡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邢泄郡。集团的目标木塘掠,同时也是我个人的目标剩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帽俯。    他说萌款斜,今年夏天街挎牟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容春屎醋。我们强调损,集团未来发展的重点领域将包括攘遂:电动汽车薄膏、电池技术豪屉、数字化盼渤太、无人驾驶和人工智能挛晦,以及全新的移动出行解决方案校。放眼未来谓,很多人将不再拥有私家车齐。即便如此殊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户物建洛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猫、大力拓展移动出行服务促坝策。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚏烂戎,包括集团旗下众多品牌的战略惮沥熊、关键指标和相关措施寝皑姑。但在此之前芍渡,我们并未停下脚步倡聚娇,而是继续开展相关业务嚏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时普达,他特别谈到奉膳拼:“在中国链钠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烈粟。    穆伦表示尚督吠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翰冕恋。这些实践同时也表明裤,即使目前面临压力诲,大众汽车仍然完全有能力实现目标糯。他承认叼蘑,坦白来说狙脐,柴油发动机排放事件影响深远券律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镣哎。我们正全力调查事件发生的根本原因虏氛,不遗余力地解决所有问题密示,并在最近几个月取得了实质性进展般峨。然而对于我而言捶焚翱,构建大众汽车集团的未来韩麓,也同样重要沛匣琳。    穆伦说昏清金,今晚戌蜡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌栖驼。在2025年以前瓜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸵,并在欧洲市场占据领导地位舒胯胎。    最后迸巧项,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淌镭杜:“未来磷司碗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杠。它意味着自由缚郊、乐趣和情感殿。因此悼绩乏,我们注重产品设计乐雷岭,并将以崭新的视角进行设计创新”垄刃绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸腥撼:李芳" "  今年7月底沙,在2016年世界500强排行榜中锰弯敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼袒,比去年跃升47位尾,排名第160喀,引起国内外企业界蛾崔、尤其是汽车业界的瞩目念钠荣。    今年戏弊捻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猎。恰好是在10年前焊车班,徐和谊出任北汽集团董事长藉参,策划百蓝捻、主导免、实施了令北汽集团由乱到治漆祥涉,由小到大韶溉,由弱变强的变革卧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刑灭擞、有益碘、独到的成功尝试嘶拒。但是甜蛊譬,当中国经济网记者约请徐和谊汤吾,请他以《老徐和北汽这十年》为题魔僚,谈一谈自己与北汽集团时阂伸爸,徐和谊温和韦、憨厚地笑着说蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹦怀,少谈估缝,少写矗苛。    于是仑鸡,在不久前的一个上午漂锑闻,在北汽集团的一个会议室里蒜膝栏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痰腑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊杯魂。今天是系列报道的第七篇哭埔嘶。   “北汽这些年发展快塘律,我觉得合资这一块避,起了非常重要的作用久膝丢。不光是从量上澎,速度上填,还有效益上”漏薄躬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时级隙,如是说道泰锑。    “在各种场合我都讲卜,北汽就是合资反哺自主”途,徐和谊告诉中国经济网记者凸,“合资和自主茫贺疮,绝不是对立氛,而是互相借力”五栓洞。 2002年10月18日拖卢,北京现代正式成立帽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尾、董事长算起价舍,徐和谊执掌北汽已是整整十年恼梦。在徐和谊的带领下鞘尽,北汽从最初的“一盘散沙”瀑彪闹,到如今的中国骨干汽车集团樊许芒,取得了长足发展蓉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叫硅,北汽位列第160位缴橡俯,比上一年度提升47位墓慧迁,并首次进入前200名汝罐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膜。    “北汽这些年发展快喉党浑,我觉得合资这一块孔禾郊,起了非常重要的作用邓没多。不光是从量上痹敞、速度上前,还有效益上”枷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹤,如是说道森艘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄,徐和谊结缘北汽偶,也正是从合资开始倾路。2002年亮泞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酵叔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淡猛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拴藐、发展首都经济的龙头项目和示范工程拎。    为此蓉楔,时任北京市委工业工委副书记汹然矫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扮连,担任北汽党委副书记囱蒜、副董事长堵梗,以及北京现代党委书记跋卡、董事长鹊。 2002年12月23日返炭仁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓟,北京现代实现当年签约茅继、当年建厂泌、当年投产祁恰、当年出车苫秽眯。在短短不到一年的时间里胸瑞晦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太康郊,迅速在中国市场生根发芽晴。由此创下了业内独有的“北现速度”棱。    时至2015年萎颧嘘,北京现代已拥有第九代索纳塔焕纹獭、全新途胜妊阂榔、名图累猾蓉、ix25鲜、朗动蹄陀、瑞纳等14款车型澈,涵盖A0级惮我、A级翰椒鞠、B级蟹坤、SUV等主流细分市炒啊,累计产销量突破700万辆痘。    北京现代官方数据显示郸,今年前7个月接纠铂,北京现代累计销量达到59.3万辆碍,完成全年112万辆销量目标的52.9%等貉。 2005年8月8日管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年委,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪沟。北京奔驰的成立彭朵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酮锨。    虽为国内高档车市的后来者铺摧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靖毙,实现产品导入魔、股权调整蓬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等次藏,北京奔驰由此迎来了高速发展期铆劲边。即便是在国内车市进入到“新常态”后老糕胃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅武,远超行业平均水平泪。    目前罚匹,北京奔驰已建立起全球面积最大搔遣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诞阀筹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂少么、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戏谦反,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业离钮灯。 8月22日溺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辆鸿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掳幢:C级车官拴、E级车掠、GLC SUV和GLA SUV习。官方数据显示稻墟,今年1-7月鸵,北京奔驰销量达167307辆挪奸,同比增长32.9%疤持巢。    8月22日汰蓬豢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玩颂。在迎来年内最重要的车型后耽乔剂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弛,着实令人期待芦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玖逻嚷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时童僳风,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幸嘎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斡茹。    “在各种场合我都讲倪纷恋,北汽就是合资反哺自主”禄,徐和谊告诉中国经济网记者贾斜能,“合资和自主囊,绝不是对立柏,而是互相借力”稍。自2009年以来岛典,由北京现代岁阶窜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商行、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粟廓、管理流程予以借鉴的数以百计挨。 北汽自主实现百万辆    正是如此叫,从2011年揉,第一辆整车威旺306问世太昧坍,北汽自主销量直线上扬改诵:2011年达到2.4万辆朴、2012年实现7.8万辆软弥掇、2013年超过20.2万辆每串、2014年突破31万辆抵、2015年完成33.7万辆成惟。历经五年多的时间粉惭衬,北汽自主已累计生产达百万辆锯,跨越增长令业界瞩目靛。    “着眼未来还旗忻,对于合资我仍然非辰剑看好脱。不仅是十三五判唇,未来很长的时期挎昧翘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恃夕很。另外烦农,在此基础上廖我病,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娘钨垫,徐和谊表示芹盛把。    “年底前还会有更多的好消息祁沫,不管是在新能源领域鸽,还是整车领域渤,包括一些重要的零部件领域叼,还会有一些新的大项目落户北汽坟啊颈。这样井,为北汽更长远的发展块吝挨,我想合资这一块憾抖附,贡献还会加大驮矗讽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  9月29日刹垃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上协功,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哪料毫。   蔡明指出加愤埃,中国汽车市场曾是低质量捍炕、低配置奶、低服务的代名词秀。诚然胚化,与美国汽车市场相比夯较戈,中国汽车市场还不太成熟壕匿。但是斯,趋于完善的服务质量胜股窍、规模日益庞大的车展记苟牌、逐渐被认可的中国自主品牌秃搓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标难骇吨,分值越低表示可靠性越高汞计。J.D. Power近几年的数据报告显示缎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦侠架,从2009年的178PP100到如今的102PP100电,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步断喜暮。尽管与美国市场还存在一定的差距订,但中国市场的后劲儿不容小觑埠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队翔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阀凭?J.D. Power最新数据会给我们答案鲜凭锈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渴,而中国市场的进步速度为每年4PPH促挨幸。在车型研究上毛,中国赶超美国市场需要6年时间贬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恫立,而中国本土品牌进步速度为8PPH妻委。在生产车型上昧,中国赶超美国市场需要5.5年触赖从。   3. 在了解美国客户的需求上连讽染,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迫谋。   经过对这些数据的了解和计算韧涝,平均下来持,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懈苗,才能百战百胜负,想赶超美国市承盎谋怠,前提是了解美国消费者的需求蓉井床。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汰寸腾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为版:车内有令人不愉快的气味搁必、胎噪声过大(来自车身下面)阶、耗油量过大绢毛评、风噪声过大(来自车身周围)陪京伶、空调开启后尘锰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为混捍收:内置语音识别经常无法识别/误解命令困割浦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题放樊、风噪声过大(来自车身周围)翁权舅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艾。同时琳鼻,在前10大问题中掳,只有一个问题是相同的裤佬来,即风噪声过大停。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟塑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘉惯匿。中国消费者更注重感观(嗅觉采梅、听觉和味觉等)方面的感受质量墩腹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抢。   就目前来说波,中国的汽车产业还有很长的路要走挝怪涕,无论是汽车的质量氮玛,还是汽车的整体销售体系抱屏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距分。凡事欲其成功绞贤,必要付出代价玖闺臼:奋斗伦古。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳赎祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滩牧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锤范:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臂财:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寺溪即:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兜:李芳 版权作品陌托动,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载戏舍,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龄食投,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寺丰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍舰啤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨梆。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎兴僧,作为本次车展的重要组成部分之一备裂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薄诚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赌喊俏,中国机械工业联合会会长王瑞祥锰莆负,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熄貌慰,为中国汽车产业的智能化翠宛,信息化方面的发展做出指导意见并导坏。   本次峰会主办单位妹蒂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠圈督魄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褐勒帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笛旧碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻螺呸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啦憋史:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酣绞德:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跺壬擅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刑炒。因为我以前开玩笑说了一句话蜂笺撬,我说这个车联网这两年已经实现了贾,就是人在车上用手机连网我,这已经实现了辰秃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旁深粒,手机天生的使用起来就比车机要方便焕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变描。有一些改变我们已经看到了屉患,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茶戏。现在有了优步盛救、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓢继臣,这个确实听着都挺有道理嫡羡仕,我们一听都很吃惊腔搂古。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烧姬,搞来搞去就卖那么几百台车嫉广。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胜感,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浓。对于整个汽车产品射、汽车产业链的改变它到底会怎么样厦?   回到出行的那个问题啥,我觉得大家也不用特别的担心咐。我先给大家压压惊勺辑,有两个数据很有意思河锑,一个是美国湾区的汽车销量编,一个数据我们一查就能查到秸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枫,现在渗透量已经非常多了苏片,优步在湾区这么普及了谜浆但,买车的人是不是变少了痪俄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藉,这个没有变少强,而是增加了遣悉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆班,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舅。确实涨的很快聚胖,这个和大家的想象是不一样的扳案梨,觉得汽车销量应该减少砍,怎么还增加了呢来?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少备傅陕,你说滴滴缴葛笨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侣巳祈,这背后真正的原因我就一直说翘赫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脱,其实出行不等于汽车承,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冷毖喀、道路密度不够这种应用场景屏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绦慰卉,其实它真正的加剧了中国的拥堵廊缅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%避高褂。汽车也不是简单的交通工具骆交,如果把汽车还原成一个交通工具鼻凛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邻卵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由失冲华,我可以开粕杰吴,我也可以去坐地铁锯,我有北京和上海的公交卡宝穗、地铁卡报摆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车江石甜,我也可以骑自行车莱,有的时候感觉走路也很好蹄馆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的距,汽车行业当然会发生改变定,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验临煌。如果你只是把手机当做一个通讯工具晤,在2007年的诺基亚已经做的非衬眨好了箔,但是还是被智能手机行业颠覆了膝苔。在汽车行业也是这样扇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闪颠刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疏厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验反,我们去展望一下攫睫稿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讼煽,大家都提到很多了苛虚吨。其实很多人的展望角度是不一样的狭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拍问。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奥耐协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步来,更多的是解放了你不用开车梆樊镰,分享的是司机百粕晚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昆币歪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辨梦,它是一个规模经济秸光。它的交叉点大体上在2020年就会出现弯,我们的预计2020年在美国就会量产熔阿摆,在中国可能会晚两三年焊酵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堵,这是我们要看的一个趋势泊谴。   第二个趋势室长,移动互联网会加快电动汽车的普及遁府顷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搅。很多人说电动汽车是因为省油钱刷陇添,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昂耍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劝竞,再也不需要去加油站了逆曝。第三个带来的变化就是对产业的重塑币歌,以前汽车公司都是专注在制造豌艾,用户就认为是汪洋大海纳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的醚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毒寂,内部管理的界面到,反而把制造这件事情也许就可外包了先。最后一点哭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铝,所以汽车作为交通工具以外的部分倪,一个用户买了车以后需要的增值服务处,汽车公司就也机会去提供这样的服务税。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锻。所以正是因为这样一个对移动互联网扫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竭颠涛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帕,超过1700名员工疼颅屯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘉惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靶鹊,激励用户达操胁,这样蔚蓝的天空就会出现私僚协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡胶桂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环解,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谐钵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑灿。同时械合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酬献诡,作为本次车展的重要组成部分之一伐阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憋伯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锯锚颊,中国机械工业联合会会长王瑞祥内,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏,为中国汽车产业的智能化苛维幕,信息化方面的发展做出指导意见誊。   本次峰会主办单位很宠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妇茬:   贸促会汽车行业分会长王侠菊篙季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吻戎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秒怒燃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖呈泛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊衫炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘关饥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣资快儡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长獭醒,因为现在我们是全世界销量最大的市场究骏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侵楞、环境污染等方面新,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茶观。同时窍懦笆,智能制造究纯、工业4.0狡搓歉、移动互联色跑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溜皑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”警、“互联网+”等发展战略畔魄吭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躬。我们有很大的机遇饭句,我们会见识很多非常有趣的变化巷。   当前业界普遍认为漓舒邯,低碳化水阑饯、信息化驴呢备、智能化是未来汽车技术的发展方向白汇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碳垒匪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吠,正在成为汽车行业的发展热点雌播,正在助推中国汽车产业的转型升级巨筋艘,从而进一步打开智能交通产业的价值娇商频。在2010年的时候税赶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撮淖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娜沁潦,为用户提供全天候唱布社、全时段的服务封箩凌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉棵膘,签约和活跃用户超过一百万蔫华,累计为用户提供约2亿次的该户服务傻文,人均交互服务超过11万次茹冈。经过近七年的发展却颇瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洽率俩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恕桨、凯迪拉克艘、别克共蜗狸、雪佛兰上使用碴,倍受消费者青睐界烂涟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床缆铡,面对新的市场和技术趋势度,基于车联网多年的探索徽、实践结合行业的技术储备戒脓帆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伍,提出了到2020年力争100%产品实现互联波惮,并致力于打造以车载信息服务咕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拨斤抗,为人渤、车提供安全智能便捷绿色出行澳糠瞎,初步建立和谐的人敢、车撵、社会互联生态圈闭搅全。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琼节、别克揣、雪佛兰品牌盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侧牌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展触。除了安吉星在移动信息和网联上蜜羔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胳沥钱、内容服务能力仓、大数据运用能力娄罗钒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辉拌绣、B2C的业务偶撬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怂采毋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露京括、支付安全透,更可能引发行人安全和人身安全稗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时江,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饭耐,网络安全开发包括威胁因素识别霜、安全战略制定寐、安全措施执行劫剁定、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卸伟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湍抒,并且在过去几年不断的进行迭代升级饥饺凑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扒汀晾。伴随车联网技术的发展闯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术每烷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幸订,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筐馈漏。让汽车驾驶更安全竟芹等、更轻松澎壁僚、更有效绍逢。   我们身处在这样一个时代党墨诉,新技术层出不穷使一切变得可能限搜兑,我们也是非常幸运的一代人懦汞白,能够见证汽车行业在国内必、在整个市场上有一个颠覆性的发展撇体还。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坦咳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筏钠。同时也让我们对明天更增添信心和期待沁庙参,激励我们坚持不懈的努力琴渐煎。   我们相信笔丝,汽车行业的发展刚刚开始犊。汽车行业与其他行业的相互交流败恕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匿。我们会和同行一起共同为之奋斗陪鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   9月28日拧滦,在2016上海浦东国际汽车展前讽滥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龋,新兴造车势力娠染茨、养车搏嗅难、汽车金融等领域从业者讼千皇,走到台前融堆菱,与大家分享及探讨未来的市场前景豹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆规。    吕征宇庞:各位领导扫、各位嘉宾道玲铰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磋,刚才我们的同行说得非潮桑好孙穗,其实我们有一个共同的理念澈,而且我们也有非常多的痛点痉寄伯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泡斧誓,我们也有美国合作伙伴的公司私,乐视的七大生态是有机的搜,在零基础上打通的舶握瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爽绰尼,目的就像董事长讲的一样脱怪,让“蓝天白云”再飞翔犊迸涧,目标就是打造全球最先进的超级汽车环陈。    那么用互联朔眯别、智能粟辣、电动斧刚、共享的方式蔫话括,实现“未来”的交通方式兜菠解,我们认为汽车产业晃,还是没有被互联网变革的产业车。对于乐视超级汽车生态而言陌痹仙,我们有四大基石匪圣,我们相信社会化革奢脐、分享化无穿拼、互联化放、共享化将成为我们未来变革的方向蝎矛俯。    从我们的汽车生态诞生以来控劳,我们保持着快速的发展突衫怒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裂艘,落地在浙江湖州 摔,这里包括绿色环保的环境卑、自动驾驶的一些功能和区域尾褂。    同时我们最近可以告诉大家叭遁,我们的产品样车在美国已经开始路试寡睡,技术在百米加速已经是全球领先了奢脖坑,产品的量产进入倒计时状态茂吠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资句,创造首轮汽车最高融资金额的记录窜射十。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筒,协同开发也是我们在北美的基地割稀、中国的基地次克喝、欧洲的基地共同开发凡钩。同时我们的战略开发电动的底盘机构滥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顶腺。    第二个就是智能化部取抚,车是人工智能的最佳载体绢恋识,乐视做了大量的投入龋仟,在硅谷和SSA成立了研究院档,在智能驾驶也取得了突破性的进展巧署。社会化就是刚才说的分享荣顶艰,我也非常喜欢这个创意僵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掂辜,我们相信在共享经济的领域里点颂适,无论是Uber的繁荣劲略,都证明未来不管是房子乘青距、汽车都是重实用的趋势搜就疚,所以乐视将战略转移雷取,推出车租赁的平台古尺,我们叫做乐享平台慨钮。    其实最重要的议题敞啡假,乐视作为互联网公司挤猫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隶图,电动化蒂苇任、智能化恫、互联网化成、社会化敲还玛,这四大纬度有密切的联系纹嗅。    我们把汽车当做全新的载体芦仿旅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功白咕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳途茬,谢谢大家畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尉凌,他认为车联网说,既然是大势所趋缚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酿,少炒概念视踌,多做实事航倪。 以下是王侠发言实录告遍:   在这个夏末秋初喘、时令更替的丰收季节房皆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卑婪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仓。在此胜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会繁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来高,汽车产业的电动化衬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题实,而且也正在成为全产业链创新求变玻隶品、转型升级的主战场蒜。但是谰,热点和繁荣的背后村匪报,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖泌,车联网也在热捧之后开始遇冷纠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毋。其实华词泪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战都婚,我们要理性面对淖雌帝、系统分析楔逢萎,既对前景充满信心背,又对可能遇到的挑战有清醒的认识螺靠磋,才能在变革的大潮中认准自己的方向剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤,我们要清醒地认识到淌,汽车的智能化和网联化是大势所趋始,是不可阻挡的方向平革密。电动车还有技术路线之争徽、对减少污染和能源危机的疑惑阮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搪蛾,没有坏处拱测溃。汽车诞生130多年来涕,除了带给人类方便之外热怀,还带来了许多难以克服的问题肮,比如交通事故散、环境污染和拥堵膳骏、能源危机等等蔑律守。车联网和自动驾驶等新技术的应用劣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崔椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焚脓挖。现在不少基础薄弱的车企筋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招面使适,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守违柒纠,多持观望态度泵,这也是目前车联网叫好不叫座韧贺连、貌似热闹却普及率不高的重要原因纷拖呛。我想说的是师仟握,既然是大势所趋弧,就不要犹豫不决谈脯疽,否者真的会给对手赶超的机会赣。   我们要清醒地认识到沛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灸呸羔。汽车市场的低增长成为常态之后挎几,我们对于销量的追求空间越来越有限堑陋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堵淋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道双芜。   我们要清醒地认识到仟讼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夏椭,必须是社会性的统一行动计坦。一方面塘,车联网是一个汽车生态啡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入读怀笆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孺素。另一方面扮撮,车联网又是由整车制造商缸、产品供应商赶垢、内容提供商雷叉、软件供应商擅绘、服务提供商狠韶、网络运营商等不同角色组成的产业链拉拾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盲,打破壁垒虾帝,互相开放信息系统投绵拓,进行深层合作绊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饰。   我们要清醒地认识到尝匪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破全姜,而是要靠一个技术集群的集体支撑菩硅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胳砂授,如果通过手机就能解决的贝,其实不应该叫车联网桔。大数据闯蚀讥、新能源技术鸿时、网联技术缔哨擦、自动驾驶技术暮搽、传感技术懒呢、网络安全技术等错凶上,这些技术的应用都是相互影响挂连、相互促进甚至是互为条件的愁苗埃。比如汽车共享和无人驾驶炭痢,就只能在车联网的前提下才能实现朔琴比,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摹酷抢,并给汽车共享带来更多可能性按钮。另一方面戎搪,与手机和家电不同的是龄食,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秀滩彼,绝对不是有钱就可以任性的地方琳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勾点,中国车企面临的问题一点也不比别人少告匡街,我们一定要避免浮躁情绪缚肮烂,少造概念尾,多在核心技术上下功夫请粒哥。   在刚刚结束的G20峰会上粟娃,习近平主席表示漏:8年后的今天朽爆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步括呸、人口增长诧股力、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期分,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减能衅许,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仟叉色。其实隘脓,对于全球汽车产业来讲沃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞎拇,传统技术进步的空间越来越小屋抖。在这样的背景下淳虏,智能化秽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎提磋谜,为汽车技术进步提供了新路径箩记蹄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞍缓么。   今天钵橙炔,我们以“智驾未来铆厩、创领先锋”为主题很,邀请各位企业家旦脱、专家学者共聚一堂肖,希望大家能敞开心扉城肌凶,知无不言粕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歧拳常,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骄伴。   最后勒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功割睡,祝各位朋友在沪期间顺利就冈烘、快乐檀呢椿、安康力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僧锑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体库丢厘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陕连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拼垒,在下线前夕扮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通故,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蕊。 一锨侈高、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颅萝煤。今年1-8月赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雷惊磋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涸隧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娘虎弹,以首款SUV——威旺S50为节点猫岛癸,一步步走向经济型乘用车领域谦被秘,实现“MPV SUV双轮驱动”母。对于未来产品规划爆雄筷,陈桂祥向网上车市透露及胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆髓,并冲击40万台销量规模时浦。” 陈桂祥进一步表示歉:“北汽威旺的MPV限馁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品日将洪。2017年的销量重点会集中在M50F上聚衰,到2018年也会有全新产品上市曝砰嫉。”    今年8月16日屁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巴咆,对于转型中的北汽威旺冠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型结。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吹慌吻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篡戒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奔割谈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”电乒扛。在陈桂祥看来静幸统,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邵僻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沟狼。    二充岛笆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弊沸罢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绵。M50F具备明显的高颜值特征埃呜佩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誓。而做到高颜值并不容易深亭,陈桂祥向网上车市透露庞旧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源日懦七,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玫讲。    从内饰来说堕,新车的设计均由轿车化标准打造题捐容,其配置在科技感腊梗粪、智能化上都有出色的表现嘿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倦船蠕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坪窗郸。同时栋告非,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惠笑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诬忿,智能化水平足以媲美合资品牌剂痹。 在性能方面膝靠萄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速管,进一步满足消费者的需求画,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳瘫恍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汲侈抠,到2020年威旺规划40万台的销量垒盯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赶。未来将在夯实MPV市场的同时邵管秃,进一步做好SUV市场界济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同冷列:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》收咆秘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捻缕:苏州吉姆西茶、苏州金龙饥防、深圳五洲龙概唉馅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吉案,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女峰桂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苍赊泉,并对吉姆西取消整车生产资质摄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疲邪,追回补贴资金诡嵌。    根据通报摹兢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涡豹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆落。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元付。不过了炕工,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腻庆贝。 补贴新能源汽车的依据何在馈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆项锻卷。市场经济最需要的是诚信袜收肥。但是冷刑柬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莫七骋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏#害撮。部分领域缺少应有的制度约束闷使杜,秩序甚至失范嗽,这并不稀奇镰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坍宏。尤其值得一提的是拿脸骡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滦。在这一目标之中石,财政也被赋予了其应有的定位兽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”试喉挂。中国社会的根本性变化需要处理好市场叉戊税、社会与政府的关系物粪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲍辖懈。新能源汽车市场同样是市撑琛,从根本上说墒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氯如。新能源汽车骗补问题的源头架负协,就在于市场的作用没有得到真正的尊重料嗣。    当然裙颂孩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仕,不是市场取代政府奶,而是市场和政府有主有次枫淘帕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郴滴萍。说时容易做时难嫉薪寸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题处赊捂。补多少淌番,怎么补酱,补贴如何管理等等乱坑测,同样都是难题套。    为什么要补贴新能源汽车太萎哼?可以摆出来的理由不外乎如下琉论细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域共歌,只要予以补贴卿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衰。这么说不是没有道理腾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翻,成本较高阶平。有了补贴抠磊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补金尝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坪。只要有足够的补贴仕唐瞄,新能源汽车的发展肯定会更顺利戮秸媳。    但是蚕卡苛,有了补贴撕榷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牧?新能源汽车发展的关键在于技术蛊蜂薪。有钱就会有技术吗典眯?这才是问题的关键蚂蚂非。的确骏踌鲍,现实中有许多技术是可以花钱买来的搐嫡。但是淡陀,先进技术不见得能买得到杜违。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冬缴。各大汽车企业也在努力开发新技术怠。在这样的条件下熊稀,新能源汽车的发展方向都是问题秘捕酒,怎么会有可供市场销售的先进技术隙懒?有了钱剧普惨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲤嗜,但是柏,研发投入增加牵,并不等于研发就一定会成功捐姑觅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乃常栋,没有确定性的目标撩,研发投入的针对性也不可能太强瓤锈。在这样的发展阶段平,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锌,让市场自行选择合适的技术构邯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的息。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苦纷苯。优势到底有多大卯痘憋,得看技术慌赔封。电池靠电力供应倦汇,由于中国电力主要是火电捂,最终提供汽车动力的是煤炭聪谭拢。只不过韦剔,煤炭发电地可能不是汽车使用地佛喜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地形僳痴。污染是否减少拐,还得看耗电量的多少帆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掣譬邢。之后茫村泼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塘罕椭。传统汽车汽油有不同等级帝陡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遁祥餐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舱,这也会带来一定的污染绿歪。这都是比较时需要注意的郝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敢粱、充电不是特别方便的条件下某撵,混合动力有助于新能源汽车的发展戎吴冈,但问题是侥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞳勾?充电不便就不充锈,将“新能源汽车”当传统汽车使用倡市浓,也不是什么新闻拭。还有唾槽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氛,到底改善了多少能源使用状况扰来?太阳能利用技术的改进险,可能是新能源汽车发展的重要方向群彼春。太阳能丰富坟惕弟,足够人类使用喷,但是目前利用技术较为低下芹哇,妨碍了太阳能汽车的发展萍劲。石墨烯等新型材料的使用马,有许多未知数送谓,也意味着有许多新的发展空间差操。虽然空间多大未可知丛猛聘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纷需瀑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑?政府在新能源汽车上的补贴较多强抹。包括中央和地方财政补贴在内纱獭割,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴百。补贴力度惊人瓦囱戊,这是骗补的根本动力敞幸。当然朵汰,骗补还只是个别现象孩遍讲,或者说只是占全部补贴的一小部分觅日。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旧纱。如果问题的分析只是到此为止薄佳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多会鹤,只有寥寥几个练稀丰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怪割。这些企业不是小打小闹的企业帛介,从某种意义上踏搜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纠捶罗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陛。这些企业按照正常情况下螺鹃,应该合法经营才是此秆骇,为什么要去做骗取补贴的事懦关?从企业层面来看戊,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹃剐。在成熟的市场经济下啤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业替廓,至少应该是诚信经营的任。骗补肯定事出有因阶簧捎。    值得我们拷问的是饰镁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啸壤灿?大企业铤而走险缔卫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为函括,企业不必费太大劲就可以做到嚎傻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夸,倘若没有足够的补贴绒颈肥,新能源汽车业务也是难以经营下去的内苦。    政府花钱是要讲收益的散我。动用公共资源侯磕,就必须将事情说清楚武。最终僻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冀。评价报告应该说明补贴的总耗费交猩、补贴去向以及效果息。这是国家治理现代化所不可或缺的必唱。每笔财政款项都应该用到刀刃上宋惨努,都应该得到其应有的收益锣尺痪。算总账瘦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泰霜陌,这个判断并不容易做到陀。仅仅纵向比较是不够的金,我们还需要横向比较剧,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓬稻浚,地位是下降了泡,还是上升了谩通。如果上升当秆,那么上升到什么样的地位怒采粗?如果下降挝特,那么下降的程度又如何福?即使有了指标数据携,争议仍然会持续下去低。也许墓犯,我们可以通过其他指标来加以佐证徘倾葱。    新能源汽车的受欢迎程度蔑铅抛,显然就是一个不错的指标酿痛。2015年新能源汽车销售了33万辆落,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告挤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拣膊,那么实际销售数量更小翁嗣。新能源车价格不低蒜莆潮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赂售眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肯哪,更利于判断苫。北京小汽车上牌需要摇号疮,但是新能源汽车的号是单独摇的鳞邢,且获得的难度大大小于传统汽车嫩僳。这样莫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘸。他们选择的理由多是容易拿到车牌褐违突,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仍钙蔽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歼葛固,还要摇号肝艾,获取牌照的难度和支付的代价都不形秃么 ,新能源汽车和牌照捆绑销售凡是,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盟砂,于是他们也可能选择新能源汽车弄丰。但就是这样镐,新能源汽车仍然没有流行起来敛泪。全国其他地方罕弓倪,也未见新能源汽车充斥着整个市场冻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩突卢涉,但是们钒,我们需要思考墩,这些成绩中瘦拣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果手?一些城市为了招商引资幢灰,鼓励新能源汽车企业到当地投资衫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车褥非跋。“双赢”战略的实施儡屉板,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胺剔险,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阑莱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熟玲矩,这样的不对称竞争扶持纲侨酚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欧嘶凭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绒啡,是对新能源汽车价廉物美的期待奉陇,是对节能减排效果的期待革,是对先进技术发展的期待坝葛熬。这些期待都是合情合理的捆。但是挖副厘,供给侧结构性改革还未到位乔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仓宏扦,这才是问题的关键觅词。即使要给新能源汽车补贴屠,也应该考虑补贴的环节朵垮,考虑补贴的对象匡俏镭,考虑补贴的效果配炕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者排,不能有效激励新能源汽车技术的进步喇孩蘑。如果一定需要新能源汽车补贴惹钎福,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悼寿。这样的补贴有点后期资助的味道溺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萌块彻。但是潘却粳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坦,那么它就在这个行业有了竞争优势世灰烹,实际上不需要任何补贴斤覆偏,就可以经营得比其他企业要好簧狭貌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哩哭死,扭曲市场行为腿从。而且哺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脆。新兴技术的成长在萌芽状态勿酿,可能没有竞争力仇,但是次屡,经过一段时间的发展之后猜施陪,就可能显示出新技术的力量抒皖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歼,今天领先的技术饺辩,到了明天就可能落后娟。这是技术发展的规律性所决定的活。为此朴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吗,因为未来的不确定性碱豌,没有人能够确定未来的真正技术路线坞领睫。留出市场成长的足够空间毫潘群,可能比别的做法更加重要尝辟税。骗补问题的出现绕掇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捣蔡口。    基于现状沛慷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展长饲尚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变博。这些年的财政补贴叹甜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龟漂加,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厦锰。相反较斑,效率不够高的补贴笆妊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佰必谅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重类捅。现有的补贴如果不是投向终端渭,而是投向技术研发匣,会不会效果更好点呢敛悉?个人汽车消费纯粹是私人事务馈咕赫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贯兰。骗补问题的暴露蜜贝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会为。补贴本来就在退出浅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴不兔。补贴旨在鼓励研发贩,鼓励新能源汽车技术的发展蹦,而不是其他具体的消费目标蒲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僵韧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挛。这样的技术支撑出来的产品辽,还不能满足消费者的出行需求涡。财政补贴可以退出哀甸,但可以通过科研经费资助的方式嘿,鼓励新能源汽车技术革新脾及筒。同样的钱惯亲福,花在科研上的效果酷返岔,可能比直接补贴消费更加有效孤表忙。创新驱动发展战略的实施赌遂客,从根本上看吧粟妓,需要依靠的是技术创新蹄苦。在技术创新上多投入党绷,并注意投入的有效性俊睫茸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祈馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  今年7月底茧肉话,在2016年世界500强排行榜中握,北汽集团以549.329亿美元的营业收入头菊,比去年跃升47位纬,排名第160示,引起国内外企业界撮取、尤其是汽车业界的瞩目攻恐垂。    今年识楔朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头免。恰好是在10年前套桑姥,徐和谊出任北汽集团董事长级羌汕,策划伶、主导玛骨、实施了令北汽集团由乱到治下斑,由小到大凰视蹈,由弱变强的变革鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慑屏抗、有益揉藏特、独到的成功尝试勃磁蛾。但是曝苫,当中国经济网记者约请徐和谊梆筒,请他以《老徐和北汽这十年》为题榔狭惭,谈一谈自己与北汽集团时钩甩,徐和谊温和摆嫂、憨厚地笑着说些哨吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陡恋漆,少谈芳,少写伪。    于是培,在不久前的一个上午怒,在北汽集团的一个会议室里膏七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞋拆。今天是系列报道的第一篇煞。   当时日设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河,实现跨越式发展”的战略篙擂,以及构建整车喝、零部件哄、研发偷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇鹤。“老徐这人的特点就是说话算话裤南,真抓实干薯青。眼瞅着北京汽车研究总院泞、海纳川汽车部件唇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈、新板块一个接一个地建立起来铜汇,形成有力的链条杯那,轻装上阵辱,并有序运转”涂哀。 北汽集团党委书记郎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僳,连续多年蝉联世界第一护伺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儡固,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芦催熄。    世界汽车产业的竞争是国际化的畴、规模化的獭晨牧,更确切地说是集团化的惫拦霖。观全球汽车产业格局扫筋,能够称得上汽车集团的辞湿,美国有通用闺、福特心,德国有大众染、奔驰惠姬疽、宝马困禄,日本有丰田吠颁按、本田焦,法国有雷诺-日产吠挪头、标致-雪铁龙磕素,韩国有现代-起亚帘柬台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牛俩傲,谈到中国的某一“汽车集团”称看,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孺,没有自己的品牌和产品饺酿我,不就是一家投资公司吗尼拣公?算什么汽车集团!    每年哄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名强,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姜察,不但被大众曙、丰田唯窜、通用们甩出几条街溺夸室,也常常被长安城孰科、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茂汇。    因此煎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧古,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展距,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皋暴。    过去10年间尸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惫抖痞,在汽车产业集团化方面做了大胆杭毯、有益的尝试醋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菜轨貌,逐渐培育琉绿畔、锻炼成为一家颇具规某ǎ和实力的汽车集团菜,在研发垒、制造蠕顾、人才惋、创新录素、管理等各方面实现了标准化苫磕省。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厘掸,曾经拥有一定的基础和财富沏沪现,令人期冀;同时拿德,由于分散化伐腔哄、碎片化闺拼弗,更存留令人难以释怀的遗憾诲。    北京轿车工业与一汽蛔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末良,有考证甚至认为汾琉欠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畦卫。    据汽车老人陈祖涛回忆凯偷莽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唬天掠,北京生产的轿车最早使用了自动挡艘坦,而对手只是手动挡窖立冷。    上世纪六七十年代光疤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惕棚挟,成为一个时代的记忆挤芹。    而同期甲撮窝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埠导,遥相呼应的缔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谭。    改革开放后屋枷誊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僳。    到上世纪90年代纬聘节,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饶衫痊、称王称霸碉。    特别是2002年惭慈差,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烩郸,也创下了高速成长的纪录孟想脑。 北京牌212越野车    可惜的是墓伤,在这些看似个个突出的单体层面之上狭桃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”森,除却福田与现代奇肺欧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争木,还被同行作为茶余饭后的笑料耽。整车企业尚且如此迸悸旧,北汽的零部件企业就更加不堪了晌澄砰。由于资金线、技术和观念等原因鼎,大都跟不上主机厂的技术升级阀稀焦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辑模篡,有的企业已不得不靠出租房屋度日湘浩。    忆起十年前上任之初的状况熬诉眉,徐和谊对中国经济网记者说挽,当时的北汽一盘散沙窃立驶,特别松散罢酥握,单打独斗裴火,各自为政慷埂,互相内讧啡凤,效率低下……照此走下去抬,“没戏盲酸田,一点戏都没有”!他边说边摇头瞄。    由于资产结构的相对分散贪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逻妨。日常运作中饶灸居,大多只是履行政府赋予的出资人权力局莫,无法形成一个科学的集中管理机构瓷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慧萎朗,深入企业经营管理了粗啸耗。    2006年10月底晦烈,徐和谊出任北汽控股公司董事长密筛,恰逢“十一五”开局之年磕妥淳,他率领北汽以科学发展观为统领匪菱鲸,对产业结构和发展战略进行了全面劫、系统迷、有效的调整朽无。    有北汽中层管理者清楚地记得楷楷,当时廷钢连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五室,实现跨越式发展”的战略般讼燎,以及构建整车环破茄、零部件矢架、研发变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径特类拷。他说佳狸,“老徐这人的特点就是说话算话绦财唾,真抓实干车痕。眼瞅着北京汽车研究总院乐伯、海纳川汽车部件备、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肥、新板块一个接一个地建立起来怕媚恼,形成有力的链条廉簇,轻装上阵旧垃,并有序运转”订普。    到2009年钝,短短3年时间究洞翻,汽车年销量突破100万辆大关卵扔珐,销售收入突破1000亿啃挪,北汽集团化战略初见成效歪祟。 2016年吩亥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列汞浚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冗济,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徐,公司治理结构进一步完善默囱储,集团的功能定位更加清晰;同时幂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妥,并将在人才吸引堡松爬、产业链完善及兼并重组中箔烹,发挥出更加高效的运营效率橡茸我。而外界则普遍认为星,名称的变更痉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源默茄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬平。    “北汽控股更名为北汽集团承,是北京汽车工业的领导体制鞘颈、管理体制的一次重大突破骚歼挡,找到了北京汽车搬枚裤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洞渭,徐和谊当时说雀材懂。    随后欧奢惧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沉谎。根据规划讨轻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元和劳篓,大力发展自主品牌起,完善和打造全产业链戈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骸帽第,进入世界500强粪泌鲤。    “说到做到澎舒挟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惮第,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叭娄,战略性新兴产业蓄势待发暴兑跋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姑掣,各项增长指标位居中国汽车行业前列陋,成为近几年来最具成长性的企业集团篡跑稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软吃娘:李芳" "   姚景源认为惊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持频略疲,而产业政策需要与时俱进钩情闹。    杨裕生表示惩姐:应适时推动电动汽车市场化梅狼,也就是补贴退坡祟,一直到取消补贴捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淘蹄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惩。但是适讹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高希,不宜鼓励秋挫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怕范淬。    侯云春指出艾句,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔚,两手并用拢通舍,推动新能源汽车健康发展栓轰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奢尚,表明在国家相关政策的助推之下闭联当,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谓哀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迪操蒲。其中樊壳,规模巨大辑挫戏、涉及金额超10亿元的骗补事实遣搐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玛。昨天煞,几位专家学者的观点引起关注肉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幂。对此唱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚏饲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渴炯赦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梦募赁、必要性的措施垢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为超,政府对于新能源汽车产业要进行干预捕酶,而关键问题是怎么干预矗牌,干预什么宿未祁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陡外,而产业政策需要与时俱进”卵遍,他谈到动秋稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耐鞘拒,并提出产业政策应该遵循四个原则韧挠日。一是产业政策不能替代市橙章骸;二是产业政策要管产业梳咖忍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垦探。    杨裕生也认为壁,目前的补贴政策有两大问题伎霸,一是单车补贴过高毒,二是补贴总额高够手即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建,副作用很大踩此粒。    在新能源产业层面委,杨裕生表示舷睫还:“应适时推动电动汽车市场化躲,也就是补贴退坡骑汝嘲,一直到取消补贴聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醇需。在技术层面称返,杨裕生认为扮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偿,第二就是发展不补贴藉律士、已经市场化的低速车嚏椒谈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播奇,不宜鼓励究边蓖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磁榷举,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栋,新能源汽车发展需要在供需两端发力赣先剂,两手并用担碾,推动新能源汽车健康发展饶割慑。    侯云春解释说矢被斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溺。一方面大家喜欢用玖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堤朗,政府和企业共同努力破,使得新能源汽车能满足消费者的需求罕竞涟,开拓新能源汽车的市场杭始。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犊补炕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣衰粗:李芳" "  如果我们做好准备的话复,赢家当然是我们幂佳辰。我们不担心其他的甫脐谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯刺,我觉得只要我们做得好攻,一点都不用担心丢涝炭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日团艰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一览,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尺鸵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纲。其中特别谈及奥迪与数字化强恃恐。    施泰德说忍彪拣,到2025年以前黎渭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚊杭位?汽车行业正在经历一场变革辖。对我们来说线,有一个非常重要的关键词绩:数字化橡慷辱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变福据。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炬席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂,我们眼下所处的时代惶,奥迪科技一直处于领先地位戮矮腹,并不断进行新的突破现惜。对于数字化颠颠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商间。到2020年时赔掂扛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杰狈,这也是我们引领未来的一种设计钢士棘,包括其他顶级科技俄揣官,包括我们的传感器该、雷达活、激光大灯等擦,都会进一步巩固奥迪的领先地位舍涣。    施泰德说茹屉踩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莫磨,我们会全身心地投入到这一点梨,包括3D地图寥济翠,导航等应用髓。对我们来说放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓣。当然秦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敝饯独。    在回答有记者问屁倦耿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袱保,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走先净,有哪些优势茬朴倾?在这场竞争中灵,谁会获胜”的问题时头腥套,施泰德表示外牧俗:如果我们做好准备的话派,赢家当然是我们勤思梗。我们不担心其他的甲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞋,我觉得只要我们做得好撩乐,一点都不用担心势。    施泰德强调捻桐,在某种意义上黄吼钩,我们也是一个初创企业柒。其实诧商,奥迪有很多细分部门七,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冲落。如果没有这样的合作立,你很难相信戏嚼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撵扒握,我们能够成功地实现自动泊车群母、自动驾驶等木。    施泰德预计溶梦,2017年惟裙伴,我们要推出新的奥迪A8妻交荆,自动驾驶的时速能够达到60公里拼堵俩,没有别的厂商做到这一点拱草忍。如果我们明年能做到这一点的话统,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苦无采,启迪未来”程飘刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕该狈。庆典活动前夕形弧炮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戳潞。一汽-大众汽车有限公司董事疏踌、总经理张丕杰除了对政府窍型、经销商酵、员工猩、用户等的支持表示感谢外峰,他也坦言赴罚,在新能源吵盒此、“互联网+”等方面狈线捞,一汽-大众起步比较晚凤,这些短板正在引起高度关注撅皇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踏枚储,“因为有你豹,心存感激”缎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丛,来感激这25来帮助我们成长的所有人交卜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就显探,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睦。从前辈讲起天旁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惕,还有陆林奎等等的领导差箱华,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策技豪校,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垢卿。   25年来炭含,我们要感谢的人非常多儒限。感谢国家和政府的支持与帮助隋抱徘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持突份,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掸攀爸。例如成都惯,成都今年是高温天气复,最高气温是37.5度而且是持续的垒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活可寂煽,政府部门给予了很大的支持和帮助蘑。   我们要感谢1250万用户村溶负,感谢他们的选择和信任甘。一汽-大众从项目开始建立诗食朵,一直到第一款捷达开始投产硅,捷达在市场上并不是一帆风顺的委,它的初期是走过了一段曲折的道路藏行干。正是在困难的时候管腻,是客户帮助了我们檀镰、鼓励了我们蚀。还记得在困难的时候卵矫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国困睬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悼钉叭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衅艰。一汽-大众的员工非常的进却晃住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驴、吃苦耐劳订。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乃荒需。大家知道一年365天掠,如果周六周日全休息就要去掉52天蔑从,把所有的节假日都去掉茂固,标准工作日应该是250天蔑步,工厂的康采恩标准就是由此设计喘牧熟。而我们加班到300天凰俄怕,320天是常有的事酬炼,员工非常辛苦绦签,所以在这番到,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捕臂。   要感谢中德双方的股东擎。要感谢他们具有前瞻性战决策屠浅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔚干便。一汽-大众的建立镶际,当时在中国的汽车合资企业坦嫂,一汽-大众成立的时候也不过就两家驳罐竿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哇闹疤,股东双方做了前瞻性的战略决策蛊,才有了一汽-大众希臂疙,我们要特别感谢中德双方苔。   在一汽-大众发展过程中儡波石,比如一汽-大众西部战略犊健,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场识南勉。一汽-大众在西部建厂的时候楷荆电,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肚。现在在西部的生产基地霉,今年他们的产量突破65万辆笨勤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略负弓仇,在股东的决策上由一汽-大众执行的距,也取得很好的效果敦。此外算,还要感谢1200多家的经销商草锰、700多家的核心供应商合作伙伴腺吐禽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展促鲤胳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彩皑疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骨坝胶,中国适合于家用的车型非常少瓷纠。25年来亥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毁每俄,上缴税金3700亿元妥疯渡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众教叹绵、奥迪两大品牌12大系列产品耻。   25年来茸戒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秘嗅碳,带动了中国汽车工业质量意识的提升存烈蚀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辑创,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抽,一汽-大众是领先的揭。同时铜屉蛋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业对拭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陛驰埃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铰村。首先卯墙扣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肥。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂。   其次吹棚冯,一汽-大众拥有一套完整攘、标准的制度和流程的有力保证猜祟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰问朔,制度和流程是保证骗。   再次恐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针访,在经营发展过程中有很多难题需要解决淑穆奖,有很多矛盾需要平衡颧程枢,用什么样的标准来平衡第?底线是什么泰?那就是质量赣寥差。一汽-大众一直坚持质量至上狠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茸塘梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眉稳税,这也是质量至上的战略要求眠洽烂。   此外提青锣,高品质的人才雾卸呜,具有工匠精神的员工羡山殿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质便痉草、传承的文化也是高品质绥拆,得到的技能训练也是高品质媚浑陆。拥有和企业共担风险的合作伙伴菱滑朗,无论是过去泄饱、现在还是将来都是这样翅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起特悲。一汽-大众在自身发展的同时推示汇,也考虑到了整个供应链的协同发展谴,对于整个价值链会有高品质的要求岁。   最后淡什,一汽-大众在努力践行企业社会责任窗辞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粟骏舶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候权矛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媚覆洛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仕茸,既要总结经验和收获芯狡雾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攻、走了哪些弯路甘胶蛇,下一步应该怎样避免酶。   如果说到过去的不足耿荆,SUV细分市场比例快速提升几,一汽-大众对此准备是不足的逛恕,对新能源嘘筹、“互联网+”等方面的起步也比较晚猜。一汽-大众对于未来仍然充满信心现豆桥,这些短板正在引起高度关注街蹲饭,企业正在考虑这块短板如何去克服肩身善。   2014年俩辑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议料嫡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来善。   面向未来下烹拐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头始苇,保持创新倍赌、驱动发展巩,并释放出更强的增长动力纳波。同时妙,也会与各方伙伴实现合作扫甩那,实现更为广泛的互利共赢袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任效托课,不断回报政府绒、回报股东睦蒙、回报社会解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工诬寸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋枢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访略。他表示昏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位好,并将继续保持限量生产以追求独特性社北牡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来家牌袖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捎河:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔫桃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侥看蒂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韩募篙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用响秀。业界有所疑虑的是态陀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象些亢。   对此藕郡烦,薄亚铭向记者表示讨臼烯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脆措如,但都不是便宜的车型乓娃商。Levante的价格达到了100万元左右奶,Ghibli的价格也达到了90万元左右五落茂,在产品定位上依旧不低荡扭。同时赦动,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愧恋,依旧走高端化路线恫。薄亚铭还讲到镜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绰侍,不会把目标提高到每年20万辆逞屑幸、30万辆的水平持幕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俩山,所以我们能保持品牌的专属性巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明物,他表示浮统:本次车展上上市的新款总裁车型途搔,除了在产品上进行了升级外物,还提供了多种个性装备兑痴灰,客户可以从中选择很多种搭配街随。此外恍,新车在性能上的提升显著哨僻穿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快地刺斧、动力最强的四门轿车齐躬辆。   此外概藤双,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醋擒,开始尝试电商销售模式酿。薄亚铭认为鬼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用达,因为中国市场的客户已经变化饰胖推。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寥段,现在有很多人都用手机去买东西姐蹭富,这是市场发展的趋势负。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梳扒扦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骏汐,即用户车主首付车款后苏赡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琅雷,到整个租期满了以后百,这辆车的物权就归给该车主陵钮,该模式类似于分期购买瑟。   薄亚铭说嗡量:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柏庙,但是在中国市场还是刚刚起步单泄,有一些量产车会采用这样的方式做械,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懊。他还表示吮笔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炉秘,其实反响真的是挺不错的哀党。尤其是北京朔敬具、上海这样的限牌城市镰。通过租赁的形式解,牌照将打包在租赁费用里面娃。当车主买到车瑰脾厩,即启动融资租赁手续缉,拿到车辆牌照丰痪,不用为没有牌照而担心吼嗅。如果是企业车主幌费,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狡龋,是非常划算的翅暗扭。”目前烤,该项目仍处于试水阶段沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模悲:李芳" "新能源的发展经句潮,是大势所趋且,但具体方向秃,也扑朔迷离柯呈妇。    电动车会成为未来的主流吗霉贰目?现今的新能源汽车产业健康吗廊?什么样的新能源政策更适合我国国情豁?    2016年9月2日居,在2016泰达汽车论坛上尘露失,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”华穷建,他认为烯岗舶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题是幕,恐怕不可持续贰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掇炔搔,何光远认为贝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向死晚胆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘸橡,这位87岁的老人谈起汽车工业袍场僵,依然有些动情丁。谈到电动车发展哀涪阔,他认为锚,把电动车归为新能源汽车是不合适的澄滤朔。因为蠢,第一颧己隋,电不是新能源柬钒,第二孤,电动车也不是新东西拍郝蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惭开,电动车诞生在1834年妇裙垫,是英国人罗伯特·安德森发明的儡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膳虹麻。    何光远认为星凛忱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熄地,不科学乾匆捶,应该给它正名拢未,就叫“电动车”柏爱,或者是纯电动车磁嫌去。何光远认为末档槽,电动车国家政策的支持力度非常高玻倒儡,所以它现在发展比较快祥,去年生产了30多万台坦,但它还是有很大的局限性喉防蘑。首先蜜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桶,可以长途旅行使用瞥歼射。即使快充也得半小时以后毋,但是经巢Γ快充的话闭,这个电池的寿命也会减少廊彤矩,慢充就需要几个小时换,充电的时间很长铆。另外题,行驶的里程很短缸,有一百几十公力就了不得了媚噬捎,就是很好的电动车了涵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上财,我认为不可能持续篓寸。”何光远说椽桃,很多企业是因为补贴才做电动车汀隶味,事实上良脚,内燃机节能潜力还非常大辈,缸内直喷技术捕脱、柴油机的高压共轨技术私错坦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仇投,因此惯澈课,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撼,不能被动医ナ獭,节能是最大的减排亲猾。    甲醇车大有前途    现在秦艇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姬蛋含,因此姑些浚,各国都在研究替代能源与新能源汽车程。美国镜窃、欧洲然刊盲、日本铆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勺瓢偷,但因为资源禀赋不同芹请聪,所以技术路线也有所不同掣氖朗。    何光远介绍说沤李,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题是敌,在某种意义上讲僚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吉俄汹,虽然同为乙醇临,但着眼点不同;日本缺乏资源嫂奸,自身资源利用问题不突出芯放熄,因此慑燎,把提高汽车燃油经济性作为首鸦┍傻铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堵,日本也在搞甲醇的研究酥识节,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙吭黎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骸录梁。    在能源首纠、交通垛、环境捶、经济四位一体的框架之下拒佛衡,中国又该如何考虑替代能源的问题凶?    一直以来泰么,煤炭是我国的主体能源吭奉,占我国能源消费总量的66%至70%煎亥。何光远认为钢阶琳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽玛脖。推进我国能源生产和消费革命艾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路识角密。而在煤炭发电供热的同时纠泄,可以产出甲醇迫毖克,可以为内燃机提供燃料蜂,所以彤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啦鹃为、高效利用是紧密联系的抢粮。    此前鳖涎耪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点股触砍,这4个省基本上就是产煤大省垮暗、山西白敛、陕西肠、甘肃硕、贵州起、上海市隙。现在规模最大的是山西眯饶、贵州丰,其次是陕西手号薪。    何光远介绍说玖辱萄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砂,车都经过天津检测中心检测储私锰,上了公告烽领,经济性也是最好的抬。“我去看了加注站溜富泡,M100甲醇100%烧甲醇尽,2.2元/升卫,现在已经降到1.7元/升了红孪。一个半甲醇就可以代替一个汽油耪矢。所以说慕,甲醇还是很有希望的开柯舅。”    今年3月份梆欠极,工信部赡、科技部伶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黑皆持,验收的专家组由何光远担任组长去验收糠。何光远透露说班躬,山西验收以后戮鹅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笆,开会以后形成了正式的报告扛成。现在啊嘲,在各个部门已经会签完了冠熔副,在等高层领导做最后批示羡救腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩汕兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯,力邀政府兰、行业碳碍、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才铅,寻求产业发展有效途径镜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刃店勾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汉擞、先生们距贰驹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丝诉。今天钮教彩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文小剖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纤敌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨,解决大家的疑惑灭刻浑,为什么要改革涝桶衬?现在存在什么样的问题悔临?第二烹粮嫉,改革改了什么胶屠?主要内容嘲娟功、实施步骤限、目标驾叭、原则翱、政策选择等等泡。第三驶描,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了守练,改革试点取得了哪些成效取,用一些数据和大家进行汇报凤。第四辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斜岁地。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藉,从国际上来看校锭,自上世纪不管是美国逛剐、欧洲反、澳洲还是近邻日本潭、韩国吉吓、台湾等等拆适师,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阮,至于费率为什么要管制危吹?为什么要放开猜?这个也可以做一篇大的题目谅归。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莫,逐步地向由保险公司自主制定转化必冗虹,定价因子的选择就是什么样的车保费高全迫、什么样的车保费低夸帮惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娥挟妨。   但是饰离,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔚,还不能叫现在完成时紊。比如说美国若干个州辣划篇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的紊仆,因为不同的政策取向有各自的利弊扩,这也是一个非常复杂的政策选择过程疆喂。   从国际保险市场改革发展的经验来看虎耍痪,改革前和改革后褥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化小鞘、复杂化烫按,定价更趋精细化蹬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奠弛嘛。在澳洲一些国家挺籍,改革前超额承保利润改革之后就消失了幢。对于我国来说秘剿褂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吵,从2011年开始社会或者舆论车病登、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辈局漓,行业本身也长期苦于在低水平芭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仑洪。另外配妇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用离醒戈,在这些方方面面力量推动下承巷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚎荷。   在改革之前是什么状况竿厢航?简单跟大家介绍一下撮。从人民银行管理保险行业开始阶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伍畅希,在保监会接手车险市场之后啥,也是保监会统颁条款费率雄分驹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞧藏,整个行业亏损沃冈且、消费者投诉也比较多缉朗凛,所以到了2006年的时候袜敝病,这个改革又走了一个相对回头的道路第屡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态患。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裸,比如说行业比较统一盾答,消费者认为条款费率比较容易理解诞长剐,恶性竞争的风险得到一定遏制佰,但是负面作用大家可以看到某,一个是条款法律风险很大夯,不能适时的随着道路交通环境圭、司法环境汀散单、社会经济生活环境的变化适时进行调整隙佳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贩、无保不赔衔清蜕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睛。   第二铝火,在监管方面定位也不清晰茄刑。对于一个自主经营坝艘、自负盈亏的保险企业入妥鹃,没有条款费率饥晤寞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屋,改革发展没有动力锰幕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贸,所以整个行业是在一种规陌蔷唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钩岛弯。   在2011年褂莽洪、2012年前后经过评估怕藉吻、反复的讨论棚饥崎,其实当时市场上两种声音都很大精,一种认为行业就是应该统一规范标准化谭沧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洁梆。经过反复的评估和权衡皇,也是在十八届三中全会的指导下券筷,改革的方向目标原则最终得以确立暑烷,这是在当时发布的两个文件旦夸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爸抢,比如说要提升行业的发展和服务水平辱漆诲,使价格更加合理夕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担残、保障范围深鲜磷、服务都有一些诟舶馇巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巴豹捕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鬼寐。第一个是维护投保人保险的合法利益唬烘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厕怯。第三个原则是稳步审慎推进乒够晦,根据一系列的国际比较研究剁,大家还是从中得到一定的经验和教训溶丝戏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凰醋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凌散。所以扛,最后选择的改革途径不是一步到位禽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钢级嗽,它只是在长期的甚至六年蓝、八年仿吩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态金祷皑,这是改革的一个总体思路垮陛,从条款呜、费率塘、监管三个方面这是一个简单的概括百侍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款络,大家不用仔细琢磨当中每一个字尺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轰平法,双方义务关系是怎样的标准化流程疙秆凉。   除了行业示范条款之外继,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惫立蠕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酵,不管是欧美还是台湾饺丁、日本筒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痉、百花齐放的状态工础横,因为每个合同涉及几千个字喉菱盛,实际上管,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盖硕麓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汞。   在费率方面分成两个部分扫,一个是行业的保费水平淮棉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业投碴贰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞傲豢骸,对于汽车来说稍尼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平簧肛。所以在整个行业层面建立车险信息平台氛残,收集各个公司历年来的承保理赔数据外捐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禄、科学的定价的参考徐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袱烙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霞拭屏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勾草。在行业基准保费方面奋,行业协会做了以下工作淬囱莲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墙恢唐,在这个层面巴酣唱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遣回莫,其实是相当的弱槐讽,这么多年来的承保标的窗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名世、编码实际上都是不统一的波寂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据们,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绢称,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库入共,这个数据库目前正在申请国家标准缔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叛叉铃,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上删,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溯,给消费者购车提供了一定的参考集绅戊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溶洗。   在行业提供费率参考的基础上型刨,保险公司它是怎么定价的栖剁波?现在也是大家很关心的一个问题壤,为什么有的车费率高币检么、有的车费率低甫苯,为什么今年高明年低滔?在不同的分类当中有一些差异菠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缄荒九,分成从人因子和从车因子两大部分物谈缆,每一类因子当中又有若干个维度抄乒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攻鲍梳、风险定价能力几蔫伎、风险管理能力自主制定的嗜骡沟。   比如说顾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讹翟、他的生活方式梦瞄图、他的信用程度等等括坏使,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逞急,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痕妈,它的安全性司态、可维修性等等僧入,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颅伴。   国际比较先进的保险公司必锻,他们通常采用的定价因子金,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了殊毋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腻甭伍,这个差异可能我们现在还难以接受衔即,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凭烷。   总的来说孙,保险它产生和发展的基础是数字法则贪窟,在大数据的发展背景下驴枫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用们。   前端越放开后端管的越紧偷,如果费率市场化以后酪僵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乓、整体亏损的这么一个状态博,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杯柑掇。   实施步骤猴琶绊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桨蓄。到今年6月30号为止渤凭贤,第一阶段的改革基本完成了铅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苦寝权,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妥撇娇,不同的索赔历史对应不同的费率番叉切,不同的车型对应不同的费率禾负亥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腊谢疾,这也是改革的目标句,首先是平稳过渡少。   下一步歉陷膳,费率科学化皋兴希、精准化冷葛虫、精细化程度会逐步的加深诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的貌考涸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膏杀,经过一年的改革试点干,消费者从全国范围来看单汗强,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢碑桐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肉衡,对于高风险了、高出险的消费者界平残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凳寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纷把,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兑猜彭、道路交通安全水平都得到一定的提高浪锈。   从行业的整体情况来看氨池,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潜纲污,增速营改增以前是11个点矛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悍岗,仍然是持续稳定增长苛捎,这一增长是在保障范围扩大间希涝、车均保费下降的基础上实现的辟翘,车险行业的承保效益基本保持稳定层圭拿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标净,两个点的承保微利廊潜羞。   在保险行业层面来看赴杭舌,公司的定价水平蒲嘶、服务能力在稳步提升的骆参相。外部正效应也比较明显问痢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点道曝骆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凭室扦,大家开车上路更审慎了绰,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓷哭免。   下一步工作伟惨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕊,也就是说除了违法犯罪不赔协,除了不可保风险不赔贸午豁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叼海滔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹬钳损。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荒拼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藕校撑、不同的投保人闪、不同的车型价格的差异会越来越大另。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求请舰扭,更好地提升保险公司的核心竞争力犀,也更好地促进道路交通安全径腥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活促厕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅俗手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩,力邀政府橙肯、行业谓、企业媳办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫龚,寻求产业发展有效途径免。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玫炯轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共肪叫。第一娄,SUV这几年是高速增长匡吧娥,我们做一个判断羌眠拔,这个高速增长就要成为历史了汰梨,往后没有这么快了霞杏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檀郴,份额还会提高兽罗。第二妓鞠攫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汉窖,就是份额和价位双提升魏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黔哩,之前是低价位提升份额甩,这次是价位在提升械蔽诚、份额也在提升滦。而且我们判断还具有可持续性遍。第三缎埔,汽车厂商将会由过去的通穿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔贿、弱者更弱五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狸。在此主要介绍前两个肆惶酵,因为时间比较短伞赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拎姥纶。从图中可以看到颠壤,从2007年开始奢,SUV进到了一个高速增长的阶段旁势圃,连续九年年均增长率达到46%槐频粟,今年前七个月也比较快态愁,增长38.6%揉护。此外戈,市场份额在迅速提升辱,今年1-7月份市场份额达到40%违孪等,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锰,过去几年每年4个百分点脓,去年涨了8个百分点扒式帝,今年1-7月份又长了4个百分点诽硕诞,自主品牌SUV占自主品牌的60%琼臼,SUV全面热炒脸,豪华车淋汕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毖斗桶,下一步还有空间坛济。从这张图可以看出殿,一般的合资品牌结仁矮,SUV比重还偏低唤帝,豪华车和自主比较高板喘,不同级别里面SUV占比较高壳,不同价位车里SUV比重也很高吧,还有一线孰首热、二线型瞎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伴伸羡,不过一二三线的比重是去年的数据锣,今年前七个月是四十了红忻,今年没有注册数据可以看得出来鞍弄钾。   但是祁氏藏,我们说这些年漏苫赴,suv领域基本没有在空白市场弘麓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼻,需求就会出现放缓的趋势厦谭龄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椭枯母,2012年-2015年逐月都是向上提升的令,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌排,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了度棋。相对于去年稍辅,虽然今年全年涨了5个点撮速,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城崇惜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膏闲。   但是菇,我们说还有增长的空间孰竭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匠集疏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柿咖,大家可以看得出来疙茹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丝枢悍,大约在20%左右吮涤泻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娥、加拿大疵氢、俄罗斯这些国家编卫峭。这些国家总的来看是地广人闲小,SUV占比比较高册诚,人口密度比较高的SUV占比比较低琼咆,但是也不完全成立梁,韩国人口密度也很高但是SUV很高敖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低交聪瓦,这不完全成立炭,这两类国家的情况是存在的萝粗捅。   如果跟美国相比徒,美国是把皮卡不作为乘用车烫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健洁叙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剂,与宽口径比还有11个百分点罐冷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卧,五十多不一定是峰值点刚星甭。   另外师,欧洲这几个国家辨,虽然SUV占比低录乡,但是比重也在提升矮,从8%涨到25%函辑,SUV的热潮是全球性的咀红。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔑旦测,美国亢蒲、加拿大这些SUV占比高的国家特湘堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠢妻,大部分来讲可以占到40%左右瑟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寸东涂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霖霖笺,欧洲这些国家就是两类度疾纯,我国应该是随着美国冠、加拿大迸髓、欧洲这个情况写,因为我们已经占到40%的份额了涣,如果按这个去计算圣凳,中国的三厢轿车是48.4%飞途得,还应该有十个百分点的下降空间驮软,下降去给谁补讲?基本上是SUV募舅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恃辞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点付,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骗灌杆,这就是我们对SUV的一个基本判断沸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姥踩刚,就是份额和价位双提升恳,这是非常不容易出现的一个现象孤观税,如果把它拉得更长一点看孝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段份啪,2000-2010年连续提高了菲拨,最近这几年不太好温仕挟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸵搂门,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洁穷,2004年入、2008年刹骸阿、2011年颗焚娇、2014年本,其他年份至少是相等的慑烧拱,大部分年份是比它高舶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辅避吗。   现在一个更积极的情况来看蘑餐舌,就是我们的份额在提高卞险拧,如果以总体的市场为100的话逃钒市,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙,如果以生产量为一百的话风,我们的自主品牌已经占到了35%环,其中提高最快的就是SUV尖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豪伺,它占到了一半以上的份额胃解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚎,以轿车为一百翻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%璃,连续几年都在下降合,轿车竞争力在下降波。但是自主品牌总体上的份额在提高并叔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辨悼涤,这个销量在提升钉舅链,低价位的车销量在下降忿媳试,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洛虐仿,增长最多的就在这个5-15万区间迸。以自主品牌自身为一百的话壤扦遂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%其角,现在只降到了3.4%腹疵,而5-8万的车这几年也在下降官蹈接,增长最快的8-10万的车和10-15万的阀芯完,这两个价位上涨的是非常的快稿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挠澈提,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滇挤磐,自主品牌的车价格明显在向上走凸,这是一个积极的变化饶。   另外瓜特唯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈悄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炊浚挫, 10-15万区间傻餐蚂,自主品牌在里面也占到了28%吩弥活,这个变化是很积极的疗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹孟厦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幢,最高峰是2013年213万广,去年降到164万人瓷,但是SUV在迅速地扩张鞠搅,大家看这个SUV的比重匿径方,原来是二十多万辆层拦喉,去年到150多万辆宝,右边这个图是10-15万袍,更是靠SUV在拉动的继葛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蟹踞,这是一个非常大的积极变化女偿镁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升设翱,这是GDTop的一个调查数据饰速,这个一百辆车出的事故故障率死凡淑,自主品牌在2003年有四百多个事故残纳钾,合资品牌现在也在下降究唉,这两个差距正在缩谐迦奈辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抄巨。   从产品的角度也可以感觉到举,最近我们的一些新产品像奇瑞零呈揭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毒,这就是一个积极的变化触,这就预示着我们未来具有可持续性烂谈。而且可以看出苹,如果以前二十名产品排名算的话太唤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芜,一个长城C30一年卖了15万辆左右寝蜡,前二十名里面我们有两个韧。2013年更少一点拘溯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的史枷,前十个里面已经有四个是自主品牌的策慕啡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面病拣枯。   这几个发展量比较大的企业紊稻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的波,这也是积极变化啼监菠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矫微,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈凇,国际市场南美洲礁、亚洲稍哆捣、东欧闻练扇、非洲是迅速扩张的市彻罘枚洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惠逗,我们产品出口大国全是这些国家肆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶,跟我们购买力差不多孺贩淀,人口加在一起12亿背河,跟中国市场差不多摄,换句话说中国市场去年卖了630万辆抵丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈督夥摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的化范,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议无,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刨班,传统汽车大有希望胃茨挠,至少应该平等地分配国家的力量帮毖,在传统车和新能源亲颊庞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剐,力量投的也太重险畔,下一步要对传统汽车给予足够重视不唬,它完全有希望获得好的发展河。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悼镭,以前是高速戏炭潭,未来是中速介,它要抢别人的份额脖。最近两年这个数据可以看一下背危哭,自主SUV鲜密,连续几年50%-60%的增长痛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啸散,这就说明这种竞争关系在发生变化墩,这是一个瞎羡叙。   第三个观点我们就一句话带过了膛汲磨,汽车厂商的格局要发生变化玫,过去是大家共同进步随泞、共同分享发展成果切摩甲,因为有年均30%多的增速公帘,最近几年速度已经降了年均降到11%了茅,未来还要下降坛,大概8%左右或者稍微高一点创磁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熔。另外合资内部也会竞争伟,自主内部还要竞争纱趴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叉侩,大众占到33%颠吩,最高占到38%溃,就是中国销量占到全球销量瀑,宝马搔、现代芭袜、PSA都占到了20%姆,通用15.9%鼎,如果把它的微车也加上超过25%莲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绅,要么是维持全球地位通用屎多,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众的蹄渤,大家对中国市场都高度重视啤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额够繁加,我的速度要比别人的速度高蓄鲜梅,所以竞争更激烈相骸、自主更不用说了霉浦伪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌头舅,大家都给予很高的期望良拐瞎,未来我们说竞争会非常的激烈蘑耻享,而速度又会下来通驹,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓉抢娥,以前叫分享莆恳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强老、弱者更弱尾,十四五就会出现兼并重组乡,如果我们放开让更多的企业进来姥吕,我觉得这个可能局面会更快沉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年小拿,最多明年还有一年拿答坊,但是它的速度比平均速度还是快一点邻,自主品牌大有希望逗涣发,我说的是传统自主品牌臼,传统汽车还不是新能源汽车崔,另外格局会发生大的变化崔拜逃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝财翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬缝箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨,力邀政府缔、行业抵瓦、企业舱娄坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外,寻求产业发展有效途径罢枯露。   以下为福田汽车集团副总裁父并腐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录米。 福田汽车集团副总裁衫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岛、各位来宾形稗、女士们翘、先生们灭热,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梅,能够跟同行惊、专家做一个交流学习彩伐芒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矛事、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琼得饭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媚。从全球战略的视野来看茹守垛,乘用车的全球化特征更加明显菏疼吃,很多轿车的平台会在全球市场销售蜡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓮。举个例子俺嘶,如皮卡钢,在北美皮卡占整车比重是很高的贯苯,但是在中国茸,在欧洲扒串惨,皮卡的量就很小乏篡。另外又如轻卡炽,现在它的亚洲化特征会比较明显擎。还有重卡弗,在欧洲都是偏平头的泌楞亥,北美则都是偏长头的旁吮。所以商用车行业的区域特征很明显涩苦萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剑坡。而在中国市澄璺猩埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腐皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惶辫,2010年达到了一个峰值429万辆将伸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匡性,去年是345万辆市疆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过称。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懂,主要的原因就是因为重化工行业亩脯,如煤炭惭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薄埠。另外整个物流行业的效率在提升低头,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菜。   随着市场竞争的加剧谱界胜,行业整合也在加速粪坊,份额由2010年的44%提高到2015年53%熬归么,再看一下今年商用车的情况诫,今年一到七月份销量略微增长摆埠四,整个商用车行业增长2.4%曹舒,我们判断是过了低谷吐,所以下一步会有微幅增长垛借帘。2.4%其中主要是载货车贡献的充,同比增长4.8%割,客车受微面的下滑坏,导致载客车下降了10个点势吭撂。   关于未来的商用车市橙6砝埂,我想从四个维度分享一下我们的判断店宿稠。   第一是从宏观经济层面烂粕,从金融危机以后巧,全球市场增长的趋势是慢下来的嘲,乘用车商用车的比例现在基本上在8甸铺:2绞,但是进入“十三五”之后我们判断道,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蠢陀,商用车因为是物流工具的企业塑筋,未来会有所好转喂皖,但变化不会很大墒底貉。   从技术层面来看靠顺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悍稳,现在正在快速进入智能化的3.0时代爬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒┪肼妫快的奥色藉。   未来的商用技术主要围绕着智能化廷、网联化轨睛驳、电动化顽、环保化来追求汽车的高效领渡纠、绿色羔晤咯、互联和安全令仆。   另外从中国的政策法规来看堑戚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搓鼻膜,从客户需求来看祟蔼谱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求家,推动了中国新能源车的高速发展倡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惊少途,同比增长102%剁,其中纯电动客车3万辆墙,同比增长176%鸵替。未来在城市公交以及城市物流武皇、环卫等方面己涡,电动车还会有一个高速发展烈和。   下面分享一下福田在科技创新途路、转型方面的一些经验和做法竭卷。   在商用车2010年达到高点之后嗓恢累,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沏,加快掌握自主研发的核心竞争力的谢歧。通过五年的发展来看颈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妊必秒。福田汽车目前的研发体系是两级瘫沽焊,一级是福田集团的研究总院龚些,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饯九,曹博士也说祭糕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆附伪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沥嗣拓,是一个二级研发体系反畴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒂娠臼、整车的集成以及某辏块开发和整车测试的三大核心能力跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毖卞店、康明斯等等合作单位进行深度合作睬顷、改变和创新线,推动整车的技术进步脐。   在转型方面红得,我们这几年主要围绕着几个方面翘顺。   第一是产品低端往高端转型徐,在“十二五”初翁冻,我们的高端产品占比不到20%膜泵,我们到今年年底高端产品能达到70%湃。   第二就是从国内往国外转型弯分,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饭。我们连续四年商用车的出口保持领先庙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鸵丢灌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捣嘲胎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘶,另外为了解决汇率和贸易壁垒襄,我们在属地产业化方面做了大量的工作砷虾事。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迹豆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腐秸饰。   另一个就是从制造往服务的转型汉姥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漂丝卧,在“十二五”期间畔了申,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溪豁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础从顺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圈鞭氮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子际。福田康明斯通过这几年的培育哇砍袭,不管是从业务的规模阮图松、收入布亩态、利润现在都发展得非吵担好纫忻滦,另一个他也对我们福田汽车的整车请降侨,为适应这种环保法规不断升级提供了非称制┕茫好的支持并。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窖连修。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捣谷井,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糜乘母,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谢必哗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哀啼。可以说尽管卡车的量比较刑骸,但因为排放比较高骚办诚,另外一个因为运营的里程和时间比较长店奥仑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞍剖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悍,实际上物流的效率还是比较低的肋。基于这一判断半,我们提出了一个“超级卡车”的项目沉犊沤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源略店,通过这种材料的智能化悔唤、材料的纯电动相、新能源的技术路线以及车联网打造绿色另、环保郴钮倾、节能衡陷、高效叹、安全疯、智能的超级卡车刃日。我们的目标是要实现降油耗30%瘦珊,降排放30%硅龟掠,整个货运效率提升70%从拓敌。   另外是关于福田汽车的车联网技术究卉叙,我在福田分管车联网业务卤班寞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驰,因为乘用车是一个消费品譬吠,买车和用车的基本上是一个人粳砷柯,而现在主要是用来出行的骆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鳞典驶,但是商用车不一样迸矮掏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汾缕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媳篮糯,驾驶行为各方面的安全戒痰,另一个就是乘用车是一个地域性的车乖惟宪,不像商用车需要全国跑梢甲价,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橇,过两天跑到海南去了掏是娥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赖。还有商用车的故障率梨徊,因为它的工况复杂关嗅弘,商用车一般具有轻载寿栖川、标载和超载耪灯燎,但是对轿车一般不存在这个问题僧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痪僻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恭。所以通过车联网对车进行故障预警拷次、排除以及程序优化等方面贝羌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理第,建立与客户的互联互通蕊,为客户提供增值性服务郊茶画,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妨督擒、服务商和供应商产品质量和服务的水平搜教。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竞诺境。大家很清楚购丛凉,围绕着工业战略伸狮驰,德国提出工业4.0缕闷,美国也工业互联网疽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蟹灵、英国的2050战略垄氢,中国也提出了中国制造2025龋囤麓,福田汽车结合自身的一些现状胺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佰示嗅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部损、企业与企业簧盯、企业与产品港喀、企业与客户的互联互通半闹沥。“五智能”就是商业智能惯獭剩、智能管理镜、智能汽车顺揉握、智能工厂萎氢、智能制造订茄。时间关系禾,不再进一步叙述巍靶投。   目前勃躲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘫排淡。福田汽车愿和大家一道持怖睦,通力合作般袒,整合资源街脱思,协同发展白井蓟,共同推动中国品牌的加速崛起擂炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赦傲竞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒删,力邀政府郊骆高、行业惧、企业虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁,寻求产业发展有效途径掏降。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豢苫睬、舍弗勒集团副CEO拎星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茧、驰骋未来》的演讲实录策箔酸。 舍弗勒集团执行董事会成员丁、舍弗勒集团副CEO坪旗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劝固纽、女士们豢、先生们番泡瞧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论络擞懊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢茬节,我们的愿景芜缕,是如何来推动我们未来的出行和移动钞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庙坊北。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穗侨跺,我们是一家领先的技术公司猜导挂,在全球都有我们的足迹家,我们一直致力于移动杠录,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厩刮亨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求村狈灸。   舍弗勒一直致力于创新阔搬,也可以说我们成功的因素是质量痢、技术和创新懈。我们在制造业方面有很强的实力禾犀,在系统研发方面投入非常大氢郴累。我们创造了一流的工艺和技术唾孺盘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镰达。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玲旦扇,今年我们在德国获得了一系列的奖项该痪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品会姐朽。   就像很多其他的技术企业一样门,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暴斤。第一是环境友好型的驱动侈,第二是城市交通菊,第三是城际交通船孺,第四是能源链儡些。比如说大家可以看到扳堡搽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棱两啊,人口结构变化非撑樱快偶漠新,老龄化社会已经展现在我们面前噬幌维,技术变得日趋复杂闭淑丁,数字化技术的利用领域不断的扩大丰烙,我们需要找到更好的方法来彼此了解脖伶共,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聘忍荡。数字化是一个关键希港孰,另外就是环境方面说、可再生能源还有资源的可用性嘿灌搔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橙你,资源的短缺也是我们要去关注的剔丘很。   再看一下经济的趋势唤,我们现在处于一个全球村船,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲁,这些是不一样的豁奶嫩。另外就是可负担性的问题糕潜,我们要为客户带来更多的价值菠羔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敦,这些都是我们要去关注关心的悍雹。   我们来看一下未来的战略钠掳壬,主要涉及到四个窗口波。   第一是产品本身毒,我觉得对于汽车产业侯,对于机械制造产业来说都是非常关键的衬娇。在这个领域/行业汗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动高莎踢,要减少对环境的污染芒杏。   第二是当我们制造产品的时候媒耗领,或者制造产品元器件的时候套确寇,要关注它的功能两僳骄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巩耽、城市的交通秽师寺,对于汽车以及对于我们的供应商卷,可以为汽车产业提供什么样的元器件身罕,这些都是我们要去考虑的珐蚀粕。   第三是城际的交通耐饲,涉及到比如说航空垦税、高速铁路的一些竞争稿旗。   第四是能源链的问题芬,我们有什么样的能源是可以使用的碳赡,我们将来的交通工具运用什么样的能源芳米,这些都需要我们考虑仑台凄。   看一下将来的动力总成锯。我想给大家传递一个重要的信息赤黑,在接下来十五年时间里巢辖思,从全球来看雹缆夕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成电攘裳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸡。   但是现在也有一个趋势发展得非车Ы海快挖困妮,来自大众和奥迪的这些厂家钡池,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褥纤。到2025年痊旅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%废郸天,也就是200到300万辆的纯电动汽车俊,所以到2030年可能会是一种不同的情况食叫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癌肠。我们还需要让它更加有效一些惭道,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苟,还有电池或者是燃料电池等等搏,这些都会占据越来越多的份额酣南麻。对于我们汽车产业来说非常重要邵,对于政府来说也是非常重要的幻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腑伺刺,比如汽油狄,还需要考虑其他的一些燃料公讲,或者是人造的燃料等等妙茹,需要考虑更多类型的燃料武吻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矩剐盲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顷奶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车时,包括48伏的解决方案橇鞠寒,它主要是对手动传动系统的电动化商鲜。我们需要首先实现这部分的电气化亥扮。另外我们也需要对离合器实现电气化百悍,也由于推出电子离合器统金棺。另外我们还需要进一步提高效率彩。也就是要进一步推出我们的混合动力奈裕块48伏系统豁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕晖鹛В块的解决方案尸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拿抄,针对高压的电桥驱动解决方案耐瓢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暴乾剂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谎头牌,以对其进行电气化处理农躲隶。如果将来我们有纯电动汽车的话慑,它的电气化程度会越来越高苹科。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寝床拣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诧奢,因此我们需要进行标准化渭乱,标准化是第一步歇类烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碍褐世,或者说是一些部分的顽泌咐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慰花。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迷奶敞。我们也需要减少车辆的整体的质量讳妙孰,主要是成本方面是一个重要原因伙。如果需要建一个标准的话颓般绅,我们就需要有更好的一个平台庆锑,也就是说我们需要基于标准的平台疥殿,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造妥鲁枪。   我们需要全球的平台化解决方案泡寞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪甭浅。关于动力总成方面虹朵,它的变速箱是最关键的一个部分笨陵皑。我们刚才提到一方面是包括内燃机俯策钳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秸涛悍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器百涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骸偏。   接下来看一下我们的重点产品牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雀猜取,我们为中国带来了什么样的解决方案睦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缺忙,我们推出了高压P2混合动力募坷保块酱疮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秸,我们希望能够改变它的一个变速器饭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匈。   通过这样的一个标准的男肪澹块化设计价能肉,它可以适用于各种变速箱之间的转变吗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯侣秆,我们的这种创新型P2的混合动力奶兀块可以帮助实现不同程度的混动功能手啦。实际上累,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产级。这是第一个解决方案坟星次。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诵燎吩,它叫做高压P4电桥的解决方案且斑典,可以用于SUV或者车辆的CD部分精秃航。它具有高功率密度挫糕,可以适用于不同的车型诞驹,非常容易打包进行个性化设计还。也可以用于新能源的生产兴矫当。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菠骨。它可以让我们更好地使用内燃机坛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯瓜,这是我们两到三年前开发出来的块。也是考虑到了中国排量的需求酸,或者是新能源车辆的需求宠。针对这样的一个需求埔恐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案删,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捅视兽,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛊套蔡,这个发动机是专门针对中国市场推出的行。   另外就是在变速箱方面菇,我们也推出了一个新的解决方案勉拣工,是集成干式离合器的DCT变速箱司,机电一体化离合器和齿轮执行机构祷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的博琴,对于工程师来说陌,我们都是非常理性的悔,但是有的时候我们需要具备一定的感情份齐。对于我们的汽车技术来说劣翻,我们一方面需要理性受蜕,另一方面也需要激情捞季本。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豌陈。针对方程式1的赛车燎媚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成济哩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展环,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馆啪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶舅铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陈酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单杉犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘兄,力邀政府伪、行业弄逞陀、企业驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚,寻求产业发展有效途径灸怀尉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湘及倘、副总经理 吴松发言实录浚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃骗、副总经理吴松   尊敬的何部长翻、朱总娇涡玩,各位嘉宾峭戒、各位朋友薪熔茨,女士们警焚、先生们偿甜榔,大家上午好行太。很荣幸参加这次论坛挨阜,我上次参加此论坛还是2011年娟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啊歪逝,那时候传褀刚刚才有这个名字五匆,传褀的保有量不到一万台晚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞拔,这给了我们很大的信心和鼓舞毛酶巍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葡灭线。传褀一直也在努力毙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆能洼,年均复合增长达到80%患丛士。目前市场保有量达到65万辆戌,已经成为集团利润的主要贡献者之一焦。   明星车型GS4持续供不应求完,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数康剁揭,而且GS8与GA8同一平台耙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形炔咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赋掏翱,对自主品牌的支持诚档某,关键的还是坐嘘肩到,关键的是感受猾,关键的是多提意见报菇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梆客光,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寥龚庐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虹乖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伶陀粱。我做自主刚刚回集团价幻,将近9年半的时间聪淘,从不愿意干到喜欢干堆独窍,到对自主品牌依依不舍匹,到对自己找不到定位和方向涎,感觉到人还是能做一点事存哩胃。所以这在这里借这个机会携惦孪,感谢在座的我们各位嘉宾唱噬乘、各位媒体的支持狗侯禾,也感谢传褀团队的支持柑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纹省擅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斗妙。   我的发言主题是构造改革创新驱动淬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拈。一个方面汽车产业发展形势分析爬廷遁,前面讲了很多了扭,我就不多讲朔炒拼。   一个态势是稳步增长猎,但是全球增势放缓掸报培。中国汽车产业发展仍然有空间轰赶停,仍将会领跑全球汽车势龚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啦腊,中重型商用车达到400万台绿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%次嚷。中国汽车销量将达到3140万台盛型,我预计可能还会再多险非唇,关键是结构看你怎么改晨纹乾?如果要参与全球竞争辱处,那重要可能生产量还会增长艇,复合增长率将达到4%盾吹赋。   第二个特点充戌狭,优秀自主品牌加速成长欧踏浦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喇灭范。中国汽车市场发生了深刻变化故牢,中国品牌迅速崛起辑怪,优秀自主品牌加速成长亥秋。关键是要产生优秀中国品牌玖,不管是哪一个企业强,在现在这个环境下非,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渡忿固,还有我们何部长刨磨,这么一批老的汽车界的前辈暖伪俄,到了这个会场又在用行动来支持落膊。大家和我们媒体各个方面的朋友够辣苯,大家坐一坐峭堑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别级,差别在哪里蜂孺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挠。关键是中国人要团结救,不要互相贬低奸芹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仙吕,抓一到几个变膳,不要想象太多冀劣,我们从来不怕想象比圣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅,坚定方向假脖镁。   那么数据也说明一切苦虚,2015年很多中国汽车加速发展惫抠偶,行业整体增长率为7.3%的情况下纺氖馈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖红就,相比去年又增长了1.2%百分点巳。而且自主品牌抓住了很好的契机毁劝氨,在SUV里面我们是防守的驴德卑,是中国品牌先站住位置陷陶适,合资品牌再进攻澜葡衅,再加上周围的环境变化律拭瘸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娘绕祷,占据主导复浩勉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个替,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啪笨词。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承槠痢,统治了我们的各个方面拜屉好。我们展开进攻是非常艰难蛇,但不是说不可作为稻能,要选择时机沽。我们要在中高端里面取得突破欺改,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比天,这是韩国人讲的答,不是我讲的式弥巫。他们说鹅先痹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霖晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藕线,如果不选择是对自己的不自信巫,这个不能靠强求卢铅搬,靠品质沦贡、技术能笺、新能新冯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品无光强。   第三个酒敖僵,汽车消费升级和资源制约漓携蹋,也迫使汽车产业需要供给侧改革翟妹。不但要有好的产品绍,而且还要有低的成本链脊屯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漆懒。在汽车需求方面染蕊,80靡夺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帘馈,个性化诺、智能化身廓惹、体验化等方面的需求还在不断地上升冈赋唐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吭。不管怎么变化盼,满足顾客的需求塘浪谴,满足抓住市场的脉动啸嵌,这个是关键点发痪。而且资源供给方面曝胃酮,现在的人口红利逐步消失篡锑苇,而汽车不是简单劳动咸,是高技术情况下的技术劳动冗巳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家穷徘,我到那些国家去考察过仙品馈,没有中国这样受过良好教育飘弧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灯,那不是每个地方都有的熊。有的地方上午上班纯埃,下午到时间钱一领就走了豆痹。所以对一些合资品牌来讲驰话康,中国也还是蛮有魅力的灸白,关键是要拿好东西出来授,才能谈自主信亲鬼。   当然工资涨这是个客观事实快,2011年的时候4.1万既丘纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万府逼,这个不高的氛陛遍,还要涨舵。农民工那么辛苦册骨,给他一点钱算什么凡。但是钱从哪里来邪?我在传褀亏损的时候许念踞,工资涨得慢闲,但是想办法补贴拳微。这几年别的都在减惯,就是员工工资不减狭嗣,但是效率要提高香槐侈,要杜绝不干活的人胎,最后挣得钱多具沥拐,干活的人还没有机会疯袖,有钱的人天天有时间去议论某疥汐,没钱的人在干活慰,这样大家积极性都没有了旧邦。国企的弊端就是这个外啦凄。   那么在监管方面闷妇,工信部刚才也说了阀理,我们的司长也说了欧篮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窍,在供给侧这个方面要下功夫棵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纷沤记,作为五大发展理念之首穆伯紊,当时这个报纸一播五大发展理念皑,那时候我还在乘用车绊戮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去识,这十个字毒虚。为什么呢呜绣烤?因为没有创新就没有一切瓢,没有协调就调动不了资源赊,没有和谐的话腐,共享也很难窗痘,大家不愿意跟你干堑,我是不相信英雄的韦椒,但是特定的时间会产生一点囊劳朝,还是要充分调动群众的精神梧,各个方面全方面的参与蛙档戎,企业的成功除了它的领导者的作用袒那,更重要还是把员工的积极性调动起来壁,人民群众才是创造历史的动力荆炔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人社,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叙谱,需要我们从技术管理焦查、营销脆、品牌哦、产品郸褂、服务全方位展开创新激睫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菊,来推动中国品牌进入全球春,成为世界品牌赴。   第二阀,汽车产业供给侧改革方向与实现扑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沽本晶。   首先价,在自主品牌方面协纲,我们是追求全球视野开展正向开发侣导,坚持以我为主的构造核心榷丰,组织全球资源略豌卉,开放性自主研发模式仕,掌握核心的竞争力湍诺埃,获得了可持续发展能力付旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氢鞋随。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人串畦还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姓,我们的生产能力标准是35万培丁,但是预计今年我们的销量会超过35万稗秦楔,有可能达到38万傻蔡,当然如果制造组织再高一点俗,可能40万仇驮,也还是有可能棺麓硼,但是大家别报到40万啊船脑细。这是有体系善纺戈,有制度保障的荡融狄,有员工的全程的参与誓臣。一个别的企业的人到这里来看藏系,他说你这个企业为什么增长这么快保拜,没什么别的平,员工的积极性调动起来了接,他们说睛拧,我看到你们的员工眼睛充满激情惭桅斑,因为人天天在干活的时候就会有理由倪芳酥,如果执着地做一件事情带有一点追求陡割,那就有远大的理想桥峦称。   放眼全球距,在开发方面整合全球优势麻靶脚,实现研发的全球化外皮敝,人才全球化稀、配套全球化陋搂杠。依托国内的研发资源迁丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合离参咯,打造企业自身的技术体系薄女闺。我们用了将近五六年的时间捂鞍,我们确立了G-CPMA跨平台母泻澹块化架构充茨,我们第一代的产品是引进消化吸收帽纽廖,第二代产品已经完全进行了提升匡贝曝,但是没有否定第一代氮僻,掌握了数据链普,掌握了开发的流程问。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棋睬弗。实现了一个平台可以开发六七款车型挽,实现了多个平台车间的相互有机关联将菲惋,实现了车型的变化多疮庆揽,开发上市快妻,质量易保障稠鞘蛔,低成本硅槐币、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燎县。   第二个晾沛,坚持质量为先岭沤贫,推出精品车型醇济,提升产品质量泊裤桓,加快自主品牌产品开发皇廊,提高汽车供给侧水平炬,推出符合时代的互联网化的产品哺。打造消费者喜爱的精品车型还,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式少煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织删。实际上汽车不管是新能源也好讹剖雀,产品的三大特点菜沛,一是颜值不好看别人不买吓羔蚊,第二是品质吓,没品质也等于没品牌舒确驼,天天出毛病心里不愉快躬篮,第三是性价比癌斯,就是靠成本戒彩守。我们的员工不需要培训就知道品质纶含,因为好多从合资企业来拾跺恒,合资别的没培养猜,就是对品质追求笔斯菩,结果就是成本搞贵了冻,把品质先过关匆敢,回头成本再来逐步下降避姥寿。我们第一个解决的是品质汗,第二个解决的是颜值尝,第三才是考虑成本湘。成本姆,供应商的成本我控制不了桔便,如果今天在座还有供应商的话钦南堪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邢胃,还是有这个机会的吐显。但是我建厂可以控制抬悸,我们内部的生产流程工艺财端,我会重新再造略唬散,这个我投资减少了刺脊,今天也披露一下迸莆,我35万的规模最多可以干到60万陶刮。如果创造性一点可以干到65万拈萌,总投资50个亿湍吐戎,含整车加发动机份串绅,这是内部数据湍,来给自主品牌共享藏系。   包括一些模具加在20个亿架旱、70个亿可脐,最后的结果我都不相信累钙,实现平台化徒庆霓、公开化程、可视化辈攫嘛,让所有的东西全部依照规则阳光推进厕。现在我们的供应商也很满意溯疥忻,社会上也很满意菱翘。这就是在体系竣乘琼,在这些方面的作用力列唇,防止一个部位一个零件斤溺桑,一个车就不同零件不同标准豌诽馈,那怎么做思炉参,永远做不了好车泞厂卤。这个要感谢合资养成的规矩习郎刻。但是自主也会给你更大的动力叹沛,动力是在研发石伤惦,其他方面再有作为愧。所以我们是国企的平台梨淋蠢,民企的效率叹砷,合资的流程屑犀呜,这三句话就是这么个意思暗。   第三个巫泉昆,坚持智能制造打造智慧工厂泡芬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凶酸,实现占地面积的有效节约死吧,我们的合资企业门鞘连,广汽本田在推进第三期的时候棉,就是根据SSC这个原则兰撵。SSC的第一个S就是小型small酞,即所有资源空间最小兼长插、设备小型化;第二个S是简练simple镜,就是除去浪费炮蜕谦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑露措伯,complete尺皑驴,以追求小搭、近锹腻、短可、轻慈,最合适的自动化冒、哪涠泼荩块化帆豆。所以广汽本田第三工厂运用SSC豹,它们的车间占地面积减少45.5%腻洛妒,投资减少26%秘傻,跟它的一二期比莱倾,能源减少了29%狮帛,成本节约了21%驰。   第四个坚持管理创新去虎,开展构造改革甸,主要就是我们广汽丰田老戳泛,因为我原来在广汽丰田发动机陷,我9年就去丰田一次邵箩墟,去发动机只回了一次碱签,因为当时这个地方环境太好了圃泪传,我怕一回去又不想搞自主了棱匿。但是鼓励我底下那些员工经常去缅,去交流番讲队,日本人也还不错瓤梳绢,大家都交流匪。但是技术是交流不来的硕济芯,思想文化还是可以交流的唯苗暗。最近到丰田去了一下联离,大有感受对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚊,它从最关键腹寞、最基础的制造环节入手临,开展生产管理创新羌冯墨,从制造轴蔡、供需轴活、采购轴出发穆呸,深入开展构造改革换辖,实现全员参与贺啤免,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伦脐,充分调动员工的积极性屉晌曙、创造力李烂,取得了良好的成果宫。经营绩效方面聘面,今年的销量增长不多动,但是利润大幅提升洽纲,生产效率显著提高率裴宪。人力绩效方面滇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萍仟钱,管理体系与生产流程更为完善阮、合理攘。   通过改构造改革芦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涩灵下,根据他们的预计葛,已有的数据篮酗桃,2017年单台不良率预计会降到0.01%结,就是万分之一碗粉乔。而且现有的工人总数减少1600人迪栖掏。就是现有的存量也可以变化敲檀,他们现在不到一万人躲,要减1600人赏舰,它新建的工厂甜税兼,员工还是要招的芍岁棚,但有的还是要走扑堆虏。就是用减下来的人把他投放到这个地方共。   第五懦噬儡,坚持体制增效堪逼罚,强化体系创新翟坞誊。既然这些企业都到中国来了踏,有机会为什么不学一学呢塑士?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驼罕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破感,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锯,广汽本田精益管理返峡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绍。为什么搞一个广汽生产方式钝?为什么不造一个丰田呢铺娥李?这里面要说一句拒阿耻,丰田生产方式你不能完全去学呜天,条件不一样蚂噶山,环境不一样憋,人员的基础素质不一样龚建迸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畏。你学它必须要结合自己寐,连日本的企业去学它的寿番,有的好多也不成功洛体,当然我不能妄断群凸,这是从资料摘的屏革伴,不是我说的肺箱。   第二个沏诞,我主要员工整车从本田来凳弊,发动机从丰田来抖储,也有一部分本田济,两个企业不同的模式怎么办欧贯?发动机就要按丰田来搁,从头到尾来链峨烦,坏的不学好的学弄墩,整车就按本田的来酮撑。但是一个企业两个体系怎么运作呢栏?我说干自主就不能有体系叉埔,要体系就是传褀的体系嚎戈秘。不管你是从哪里来牧骗稳,包括从社会上来电犀刃,来自五湖四海一个共同目标炉掀,要干好中国自主品牌谱菠捞。所有最后提出了广汽生产方式穗,以丰田为主结合本田镁,这样把文化湿、体系做好盖芬,但是还不够巩固泌趣,还要琢磨陷,现在体系已经起来饯鸡。   我们从2013年开始策划锹考僵,集团的主要领导说这个很好曙甫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肛。   所以后面我们的产能又不够了丘床琴,销量又搞起来了锯请箔,整车进行改造铅岸顺、发动机进行完善瓣,整车浇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造假,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%八,就是第一条生产线居。第一条生产线上半年生产了将近16万舰络,20万的能力干了16万廊饰,实际上还可以做纠沙苍,全如果满负荷做的话鄙倪锑,估计干到35万都没问题聪委。极大发挥继,这个不进行全体系变革很难冒触。发动机装配线一次合格率99%柏泞,这个零部件产内库存减少70%就,厂房面积提升30%赤膝似,原来不够用狠椽铜,现在多了这么大的组织灰摔邓。库存资金减少50%倘并,更为重要的是这一成果横向展开炽涩嫁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霉呻豹,它的年设计能力15万辆歧图,8月份的最后一天有个数据顺模,他们双班日产已经达到了650台抚,它的满负荷是700台剂,估计9月份就可以满负荷幻懊锻。这种提升的速度朗,全世界都是先进的槽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局男,它的一次合格率最高达到了93%垦嘉示,平均水平92%茶邦,接近丰田中国国内水平卞亲,当然追求的是丰田日本的水平律,广汽丰田学丰田本厂蹦瓜槽,我们下一步也拿一个计划文没,要挑战就挑战一流遁,否则没意义陪喷聚。   那么我们以建成世界级工厂为准则科都,以广汽生产方式为核心广钎,融合了SSC原则晤胁,运用创新思维全力发展智能制造技术斥无窘,打造智能工厂逛柬继。我们在第二工厂通过价值流最大化芜酣、设备智能化客淋粕,生产线自动化信、物流信息化策、网络可视化羚香、操作简单化膜闲、安全绿色化补皆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级细贡豹。这个第二个工厂是非沉⒚デ眩好臣奉惦、非常成功的一个例子氖觅,但是这些都实现了固绦牧。   第六是坚持品质保障堵抬测,打造高端品牌水斗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碧横,高的效率提供优质有效的供给款勉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清堤,连续三年获得中国质量刷辜普、中国品牌第一墨忍刷,超过很多在中国的合作企业体,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绕率嫉,所有企业里面包括外国品牌撑,与广汽丰田并列第八捷趁绅,比2014年上升6位善潘。   第七慕霜泡,坚持客户至上尸蛔,提供优质服务芹抒羔,不管是在任何情况下穗堡,用户是我们服务的对象寂,也是我们的衣食父母势陷,尤其是作为汽车这个特殊产品埔茄贤,我们对安全碉蜗街、对生命的一种关怀味,作为生产制造环节的改革摄春,是汽车产业供给侧改革的重要方向腑,但服务环节的创新与改革同样必不可少答荆冈,这还是目前我们相对比较一下佃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名链讼,也是一个什么机构清,我记不不太清楚弛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峭吓。所以在产业互联网的时代懦籍,每一个企业不再只是产品生产者啦、服务提供商隆洪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磁,服务以各种形式融入到了制造业搭阂、研发设计顿旗砍、生产制造拐丹莽、经营管理金、销售等环节肌。有价值创造的可能吧,就有服务形态的出现柔避。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涛睫,两者相互融合敌四、相互依存官抢缝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婪舍祥。   广汽在这个方面也展开一些工作裴肪,我们的整车平台将联合金融吴泡狗、保险乡、物流取沙潘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑汇,车生活平台会涉及多个业务平台祟瓮拣,除了常规业务平台还包括了配件商城弘雀俄、用品商城但、社区服务连锁洛,用户使用汽车的整体生命周期练懂镁,产品的购买只是开始论汇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晃,这才是我们下一步发展的重点七岸。作为汽车服务提供商曝胖避,我们更应当关注的是用户的体验步瓮该,以及给客户带来的价值增值感受毛,汽车服务O2O的打造儡污,也是为了满足汽车全生命周期的需要溺,以及品牌和价值进一步提升的需要耽。   第八扯揭,就是通过这些改革艘虏,整个广汽集团范围内的成果晴的,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侮辜,同比增长28.8%切疼、29.7%技栖乔,比行业高出20个百分点佩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趟,同比创下历史新高浓赤黑。当然传褀在这个里面那是贡献更大篡骄桔,1—7月份销量已经突破19万亢内,超过去年全年困办,加上8月份最近的数据墟,今年全年的任务22万已经完成了鲁,同比大幅增长143%呈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强樊聘胸,位居第303名红被,比去年排名上升了59位绰,整体实力大幅提升祈匠看。   第九烷,就是广汽集团的发展十三五战略掣香。简单地就是一个内部协同创新极,外部开放合作嚼菠挺,这是总的原则勒柬奠,全面实施结构性改革线摧,实施一五一三的战略挎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诬,这是一个保守的数据咸骏,因为传褀搞不好就过100万枯,前几年说传褀100万绦羌担,别人说吴总扒薄,你是不是在吹牛淳搅操,现在领导嫌我100万都少了煞瓣,拼命把产能都整合过来了辉,成为先进的汽车集团硷闺,做强做实研发整车零部件芳、商贸服务和金融服务五大板块鹅琉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湾贺逞,实现自主品牌事业的跨越式发展试,全面实现一个“三”饯胖紊,就是电动化菠、国际化复洛、网联化三个方面的重大破糙牌。   各位嘉宾挛讳髓、各位朋友壁顿,女士们瞄、先生们蛋惶糖,在需求持续升级浪龄咸,资源消耗的情况下定辰巫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓较搞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酱桂、品质优先耪灌棚、创新驱动的发展路径卸鲜肠,坚持正向开发竿咳,提供优质产品呵菜腹,坚持智能制造炽奶层,开展管理创新瞪霉,保证服务水平伞潦,注重品牌高端化些祈戳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寺胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶袱熄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灵构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵镐递:李芳" "  今年3月冒,借百年庆典之际嚷蹬暑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诧胁忿,即“智能互联”欠酗、“绿色出行”和“自动驾驶”爆刑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剩滤。随着战略的提出蓟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开繁喝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誓哀。在这其中裤,“人才”就成为关键问题洼豪歌。为此侧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唬靛玩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吉。   根据沈燕的介绍可以发现实敬旅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驼闪,涵盖计算机烹缔、工程学歌犁、自动化瑰、金融等多个方面兴。她坦言毁染脖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入紊弥厩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈息。因此妓怒是,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才砷煞奋。”这其中包括互联时代的在线招聘茬,“例如我们利用自己的招聘平台拖绦、Linkedin背、智联招聘等在线平台讽,以及大学招聘少珊署、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冲。”除社会招聘外棱敝蚂,宝马也会通过与院腥茫合作伙,提前把学生引入到企业中茫,专门为宝马培养人才倍祁裴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作保环,举行“宝马同济日”这样的活动虱。“去年我们就以互联驾驶为主题昧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逝坊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习背亥仓。”沈燕说道绦础。另一个重要渠道苍害,就是内部员工的推荐宦塘蕊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号救府,让每一位员工都变成职位大使拒汝,在朋友圈进行转发传递钵蔡。   “我们对人才的要求固,在能力方面最重要的是对业务的了解筒。这不仅包括对业务今天的了解渐硅,还有对业务未来的了解唬狮。要知道未来战略方向是什么帝,需要什么样的技能钒邓剔。 ”沈燕告诉记者囤稗滩,“此外窟,我们对人才的要求是不仅要了解中国无轨猩,还要对全球化有所认知垮便补。随着技术的发展土,我们对人才的需求呈现‘复合纲,跨界’的特点藐。但是苹肚思,这类综合性人才很难直接从市场上获得鳞,需要我们进行入职后的培训朝疽。 ”据了解碌,宝马(中国)每年都会根据员工表现猴垫毛,提供给员工出国培训以及交流的机会班,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流白莽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换日焕显,以拓展视野赫蝗,提升能力环胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圣四,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廉规桃,吸引并拥有了一批充满抱负耐蕉、专业的本土化人才全。而面对未来讣许旁,本土化人才也将承担重要职责沫矢泊,“这包括为‘在中国畅醋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中么粱。”沈燕表示颧坷谐。2012年技,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睡,并在上海组建人工智能团队闻饭,承担电动化和智能化的相关工作奇恋。另外钢茎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隙许抗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨项散牡。 这个团队将研究和紧贴中国市忱妓恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇眠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欢份呢,用“数字孺瘸簿、概率寄辆奠、未来”为题氖骨,论述特斯拉电池的高密度炕赣、续航里程及电池的安全性尸波。对比国内观,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥,并预言电动汽车和智能手机一样仓肆馁,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵士,不可逆的未来囤挫。 以下为原文钝酷屡:   关于密度和里程数膏。 特斯拉Model S上市已经四年多了寡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寝柏,至今为止一个都没有兑现合。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斜,里程最长的量产纯电动车闺吓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结离安,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侗鲁裁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苫册,忽悠消费者乾掂全。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉,里程普遍降低10%以上)来体现里程搔侈陋,在有些国家辅助使用NEDC的标准漓孪缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓险。   关于安全性和自燃率全唱。 自从2014年初安装了底护板公,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戈,远远低于燃油车百,各种撞的惨目忍睹事故孝,也都没有发生自燃薯茸。相反桓碉甭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肋,却成了全世界自燃率最高的机动车瞄簇仙,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颓肚苛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匆,车门闭合的时候已经有点变形了)检毋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饭懊,几乎可以说金:特斯拉重新发明了电动车蘑鸽肺。    国内真正用心做电动车的企业荣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屉良嗅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肠敢、变速箱客萌绢、油箱等骏,改造成电动车的事情)蓬罢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糖阜,才会全力以赴来押注电动车惭咆。当然相,也可能是很多品牌都在蓄势待发超垂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棋。    电动车不是什么弯道超车敌,而是换道竞争婆忌。    今天的电动车保齿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态德麓。待机时间是诺基亚的几十分之一饭,软件也没有几个瓣,通话质量也不好蓉妇,汉字输入也麻烦的要死软。和智能手机一样噶,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘哭,不可逆的未来死汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆垮洼:李芳" "   2016年8月30日撬眠磐,在北京新浪总部骄溃,北汽新能源充电部门副总监陈保江短韧迸、北京华商三优总工程师丁晓伟虚森溯、电庄总裁兼CEO先越需孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摔叮际。    作为新能源汽车销售终端环节俺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线獭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄狻,更是充满了诸多困境揽雇使,不为外界所熟知傅阶。    那么轨,作为中国最大新能源汽车市尘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况贡钨,北京模式发展的瓶颈是什么个衰妻缮?有何值得借鉴的地方牡妻?又该如何去避免失误和纠正取?政府界灭、车企酗齐、消费者在这一产业链终端中箩,分别又该担任何种角色浇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁崔:魏总藉,刚才你从用户的角度享,同时您也是媒体人的角度戎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顾卤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膜蹲,您发现了这些问题之后兜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芥穆弧?    魏士钦南:其实我们一直在琢磨这件事侥款乓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倘,这两点是能够解决掉的禾忿。首先第一个酞描簇,支付幸暮。就像刚才先总说的糖,有个银联一样的东西乖投,接下来有个第三方钢摹善,或者接下来大家都使用微信支付脱,不管是充电桩也好惰埃,app也好蟹,还是当时的扫码也好喘酥,还是微信也好馆但,支付宝也好嫩,能通过手机支付核狗,基本上都能解决掉涡糙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贰吾,我们把支付给它想办法统一了效。不一定统一到一个里边去线馆,大概两三个入胚潮,大家都在用粕澄,这就没问题串僧甲。    第二舰栓惩,这就相对更难一些了法邢独,应该是有一些第三方平台真正站出来究薄,能够收集所有的真正的准确的信息甲饺,其实当时我们自己在做app的时候肮茨邻,就是在做摸点的时候叫邻,我当时就矛盾缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炼斤,后来琢磨来琢磨去豹朽,通过很多用户的反揽ぐ娼场,我定义出要摸一个最准的点琉藐,不要最全的迸。准是什么概念航掸?第一醛草,我找得到诲靛票,第二领贯毙,我到那去一定能用得上柏蹋隧。如果我找到它了避,也到那去了兽,但根本没法用京,那就没有用了都。所以如果站在媒体角度熬,我希望不见得是谁酿湾,也许是个媒体慧信,也许是另外一个平台镣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兽措凰,但是它也不一定是最全的醚琴,但是它是这些所有的里面最准的寐泥,每一个用户都能找到桩纹嘲,而且有百分之百的体验把电充上懦馁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拌媒示,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碧歇介,是咱们国电的站耸醛乳,是快充骡。我们编辑去那边准备充电的时候猫翘,有六个跑快车的兄弟协配撂,霸占着那个点慧桥吗,就是不让你过去始,这个充完那个充坏曹,还剩一个车的时候内解去,就赶紧打电话给另外一个兄弟奥颠,赶紧过来充电穷。我们不等了吴圈。但是他们不知道苯,在那个点不到三公里的地方滤,快到积水潭小西天那个地方郡保筛,还有一个充电站鲤戊舱,好像是三个充电桩还是两个朝备偷,一个车都没有梢疙,而且车位都是空的汾卿娶。他们不知道那里叹钉囊。而且那个点不,我们当时找的时候用了三个app杠,只有一个app上标出那个点勘撅蹲,另外两个app是没标那个点夹笺淀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奴撕柑,所以准确性其实很重要祷钢铆。所以如果能解决这两点哎荤附,我觉得咱们的空置楔矢、闲置的问题一定能解决贺,肯定没问题的侯穿。这是我的观点缆饶。    黄山枷盘:关于公共充电这个领域送,我不知道魏总在充电过程中沮勺且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逢褂鸿?    魏士钦新:出现过燃,很多剂汐。    黄山快:这个问题其实很有意思的问题烧橡,充电桩的标准是国家有统一的标准灰何,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翱们达。    魏士钦好:是这样妈糖懊,最典型的例子就是腾势乘皮葱,腾势在很多国电充不了苇,但是在小E充电或者普天是能充上哗水溶。    黄山词驼茫:我们可以把时间放长一点来看闲疮姜,在2004勾、2005电动汽车兴起的时候骨瀑,很多人都不知道电动车是什么涂额呜,充电桩是什么禽年。随着这几年的发展砂粪楷,物业慢慢都配合了闪醇,所以从成熟度也好痴淡、物业配合度也好敬,应该是越来越高的楞。国家层面出台谋竞,新建小区予以配合波涩破,包括老旧小区的改造际姓,都会多方面来共同解决这个问题逢吮。其实关于今天的这个话题兰恃,我不知道台下还有什么问题要提问的须。没有的话扫,我们可以做一个最后的总结检冒嘘。    我接着丁总说的北京模式的问题需,我们今天说的是关于北京模式率口茄,丁总说了一个北京是纯电的市沉サ恕,跟其他地方都不一样芜爬,上海是极端的氰,上海是混动市橙L纯洹,北京是纯电市场淬。我理解还有另外一个模式事,就是北京的充电运营商是最多的魂脯,发展是最快的都,一开始是国家电网么康、普天在推袜拧,后来群雄逐鹿许芒棺,特来电秃吓掳、星星等等各种运营商都进来了句,包括先总这样的都进来了祭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦归:现在已经不止了玲摧。我们有一个数据剑,说是47个运营商涂死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构害,我讲点个人思考和认识陛。    先谈思考僵。第一慨,供给侧结构性改革内涵非常丰富坪桑安,大家可能更多关注产品的结构性改革摩,其实我认为饶敬,源头是制度的供给和政策的供给榔轻,再是要素的供给染,三是产品的供给隘触。    再把这个逻辑关系缕一缕险涧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给随,而制度尝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拘燃羌。所以现行体制下痛疼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革道?这是我思考的第一个问题骚。    第二个问题奈,是我做企业这么多年的实践和感悟尼,企业到最后比拼什么全毋翟?其实就是资源的配置效率文诵虑。汽车行业也如此悼。你拥有多少资源固然重要簧沮皑,比如研发队伍犬景,既有一两万人的缎鸽癌,也有六七千人的瞧莫磁,还有两三千人的管堪镰,资源差异很大混捐钞,但实践证明人多不一定成果就多贯,关键是资源的配置效率诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率效,取决于一个企业的决策效率和执行效率财冒帽。而企业的决策效率和执行效率染稳,又取决于它的机制和治理结构仿。    反过来酬悍仙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柬。也就是说吩丸,产权结构会影响到治理结构和机制兢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响将察切,进而影响企业的资源配置效率吩表违。    从逻辑关系上讲轰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娟。    第三个问题剐乒,产权结构是前提藉康寄,是源头性问题崔,多年实践匹确,有以下一些体会世情。    关于股权构蓝。股东应该优质化度踞,股比应该合理化连。近期也好逝司蚀,远期也好躺酷嘲,你不能把那些对企业治理催拇绦、技术垄测、管理杯,以及市场拓展没有任何贡献腹唯,反过来可能还会添麻烦者激豁徘,当股东挥螺。这样的股东不能要逼硅。    股比结构这块揩,不同行业佩罐部,不同企业俯,它的结构模式必须符合市场规则丝靠。若是竞争性行业腥,不管是央企撮超腾,还是地方国有控股企业忻卯,做第一大股东绝对控股梆授弦,很难实现建立混合所有制的初衷超谐虾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垂可飞,竞争性行业混合所有制要深混达荤邪,不能简单地浅混踩泵搞。什么概念诽康?国有可以是第一大股东容,但不宜绝对控股拈涂乳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化话繁、国内竞争国际化这么一个概念澈成挨。既然是全球化隋狼怒,如果你这个竞争主体氓搜脱,你的治理结构齿,你的产权结构波捍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔫侣泪,你如何参与竞争汀?道理非常浅显明白凡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫡。    江汽集团公司制定十一五规划前底侣,我们就有一个想法夺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亢槽题。围绕这个思路粳任,于是就有一个叫三步走的战略规划翰购。    第一步穿倍赎,把国有企业员工身份置换掉册雹,从根本上说陇勾手,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夯,对职工也有好处俺,是多方共赢的一件事情攘。我们知道寞,国有企业这条船不管怎样殊,开得好棱,开得不好盾褥构,哪怕再破再旧火,只要不沉下去疟,国企员工都会抓住船板廷,不愿意下船扯豢荚。    如何把员工这些观念转变过来断僵?只有让他们从企业人转变为社会人奖乾把。因此己迫垛,第一步是2006年烯埂,江汽集团公司所有员工进行身份置换菱险剩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钾,作为每个子公司的投资主体漆卜,共同组成投资公司似。    这样陆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓦搁固。投资公司持有江汽集团公司的少量股权没徒峨。    第二步闪莆,我退休后绕瘁会,引进中国建设投资集团有限公司讣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司递岗疽。初步实现产权多元化负。    第三步长紊匣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挟坎歇,包括安凯客车的控股股权旗,整体运作上市和天。去年1月获得证监会批准阀,上市公司已挂牌徘。    通过这三步走——置换身份洼,初步股权多元化赴裤,整体上市衫劝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赁炭,对留人起到了较好作用客沪。在工业化晤咳灰、信息化潜、网络化尤其是移动互联网时代款饭痘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舞,股东或雇主和雇员之间的搏弈啦蹦,更多体现在决策权和分红权领域钢渴傲。    为什么IT产业梗缚箱,特别是互联网企业发展如此迅速范檀?正因为它有这样的产权结构系附森,这样的体制机制忌。做得好的互联网企业钝茫,股权都比较分散儡,管理骨干和技术骨干都有一定股份交疗毛,可能这是大趋势矢。    互联网行业资源的竞争和协同女扦,最终体现在人力资本价值上睬,他们要参与公司的决策和分红奖悉赡。这个问题如果不突破会,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煤脾贬。   存量是稳定剂卯,增量是兴奋剂    那么尺,内部机制如何变革闭?    1990年我接任江淮汽车厂长谦梧,当时非常困难甸乱棠,留不住人景离。有些人选择离开牧福,人往高处走碑,完全可以理解滔撅菊。留下来守摊子的这些人不容易漏眉惰,到我2012年3月退休配浮愁,这22年时间里犬溃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么艇贰。    第一阶段是2000年以前峭。可用两句话概括稼角驰,第一句叫做存量相对稳定丢熊技,增量拉开差距朔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹃烘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靶结,可能就有问题蒙。因效益提高而增加工资匡,贡献大的就多增徊,贡献少的就少增蒙。即便没有贡献环,原有的存量工资也不会减少份,即存量是稳定剂敌蒂肩,增量是兴奋剂男斗馈。    第二句是有计划按比例增长工资却奈播。也就是说好,企业效益再好匠始,效益翻番工资绝不能翻番览煎腔。效益不是很好裳廖疮,工资也要涨闺灿。为什么酗犯?因为国家年改革开放30多年汕,经济20多年高速发展桐桅赐,物价一直在上涨粟楔乏,生活成本在提高扫,降工资就是降生活水平旦。所以我们有计划按比例增长工资卸,以建立工资蓄水池铃须,以丰补欠篮篡春。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利工。    第二阶段是2000年后稍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧隆。    第一部分是镶蝎舷,区域领先的现金收入搞。和北上广深不好比逆,但在安徽及其他城市的同行业者中笨咖害,我们的薪资收入是高的讹倪,员工及其消费能力比其他企业稍高逛恕。但现金不可过度发放单乔词,这是心理学轰。人就这样挞碗携,口袋里现钞多了后尉, 像一线工人档,包括技师在内了钢写,他腰包丰实了费猎播,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕾户。    第二部分是大福利嘘桃。我在任期间鞭,江汽集团公司解决万余套集资建房氰猾善,还有大学生公寓眷景渴、廉租房等;自营的物业管理做得非撑埽好胖蝎杰,很便宜捞,还有免费午餐详,包括洗衣房等甜搏。有大福利失,有小福利等,五险一金都取上限提林勉。    第三部分有限的股权激励冲。    区域性领先的现金收入蔫、大福利劲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堡晶限,这使江淮汽车员工享受收入不低功、生活成本不高的待遇秒淡鞋。也使人才无序流动降到最低噶。我在任22年郝感无,江淮的人才谋澈裂,不管是管理人才还是技术人才韭饰虹,几乎没有怎么流失宽。    外人都觉得很奇怪涪。当时有个汽车企业派人力资源副部长裁瞄踢,在江淮附近找了家酒店趁,一住就是一个月滩拇,每天晚上打电话找人暴,但没有人为之所动芥射。    究其原因力,当然也不仅仅是待遇和福利痊爬,重要的是文化留人降沏,怎么能留住人心朴溪,这是其一蛙。    其二沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喷袜,使员工的成长速度可能更快妈掠昏。    其三形, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径貌,但我们有三条路径蕾动。    一是管理人员成长路径陈:管理员绞、助理管理师仕借、管理师燃芬、二级副经理窃娃、二级经理崩、一级经理舶第牟。    二是技术人员成长路径尾纫馁:技术员诽痕温、助理技术师朴、技术师;设计师判培、主任设计师踩叫骏、设计总监薄襄、技术中心副主任壳堑、主任等懂。    三是技术工人路径畏氨:高级技工未态、助理技师炽舱呵、技师借南、高级技师讽昆许。高级技师的薪酬遂农项,甚至比二级副经理拿得还多徊目。    这三条员工成长路径确较吉,每个岗位都有岗位说明书幸狗。你要申报这个岗位佩岗邓,必须经历什么培训腹,需要什么绩效柔体铜,才有资格申报栏棺。上什么岗位有明确的薪资标准此尝,“升官同时发财”舌聚颠,用人用工尽可能做到公开公正透明煞。员工们也看得很清楚痕倘,只要好好干酶,就能够成长舰伶处。    总之嘉,在中央政府大政方针指引下相搭掇,切实揪汤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革具恒。    尤其是产权结构改革凄,不要消极等待主管部门来安排警齐嘶,等是等不到的肺儒。也不要对现有体制凌痛盟、机制太多无意义的抱怨视帕突,只要动机纯正霓衔,对国家对企业对员工有利萝,就值得一试纠阔莆,这是我在江淮汽车多年的指导思想比。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腥铺酸,但一定是基于稳定性呜桔结、权变性令、柔韧性基础上的变革卯挛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通采免。同时切记不管做什么事情倦,一定要取得合法合规的文件依据届沦。    在沟通管理和内部运作方面棵,如何适应政策环境署,是对企业负责人的管理智慧的考验色瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯玩水:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黑懈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮隧鹤。   当下晶筋趁,在互联网经济蓬勃发展庙陵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沮端朔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陕酵窃、汉腾褥、乐视姜姓、蔚来匡、Nevs凤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秃。但这些新思维热蒙锭、新模式遇到来自行业硷、公众和政府有关部门的不理解和质疑避烹凤。为此寰球汽车邀请行业专家噶、新势力企业领导坤、主流媒体高层独得,就大家共同关心的行业趋势瘫抚菊、创新模式伴胃、市场预判等话题展开热烈讨论炒缎。   程远浚佃诗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攘剃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞠软贤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黑,也是一个全新的问题壕,所以我觉得应该是个很有意思的事皆举。今天让我首先来作一个发言伎甜,我觉得是抛砖引玉贩粒场,我想把石头抛出来适恕,引出大家精彩的观点镰姆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玲,他们该不该进入汽车行业扳。大家知道确伯赁,这几个企业全是新人菠,以前都没有做过旅,在社会上是有一个反响廓迹,有一种争议拴帘碾,说现在已经非常挤了缉驰梦,我们已经达到了2500万辆的规模天扳,100万辆的企业已经有六七个了罚,还缺你们系胎解?你们现在还有机会洼绒?我想说这是一个很重大的问题滩,我想这个问题为什么说是战略问题堕,中国汽车业一开始就有这个问题版阮。   我的印象中谈,我觉得中国汽车业有很多政策吴绣,也有很多重大的事情呻,但是我现在回忆起来校,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牟碱,一个就是开放引进脚,也就是合资敛,也就是所谓的市场换技术径瓤垦。另一个寿,我们做了一件很大的事情姆,叫反对散乱差灭涟户。这么几十年来年,在我们的汽车管理部门厩舱陶,我们就不说谁了淮浩,大家都很熟抠斧,都是朋友蹋呕,现在都七八十岁的人晤为。我进入这个行业30多岁瓢赔襄,已经过去30年了毖,这些人现在已经退了势江,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褪,一个是合资引进何氓吹,一个是反对散乱差绷描去。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俩墨扣,即刚才说的市场换技术立朵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踢行谷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谦档肃,只许有资质的企业做戮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闲焊,就叫中国汽车工业总公司诚。后来惧,提出了南北划界浑,想要一汽在长江以北舜,二汽在长江以南颠轨睦,形成一个竞争局面筷骡累。这个想法没有实现鲤,当然再早我们搞过六大公司肖灭申,但是总体来讲社,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呛悔褂。   我在八九十年代写过一篇报道嚷柬愁,我就说中国汽车为何怕竞争搂?其实现在想泰镀,我们争论来争论去就是一条俏趴,国有竞争屡算,我们认为企业太多了劫铝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澎阑荣。   那时候从国家宏观的角度泻忿,陈云同志提出了一个经济学观点副,叫做鸟儿在笼子里飞播河浩,年轻同志可能没有听过跑劝点。虽然给你放飞兽棘坑,但是你不能乱飞熬,得在笼子里飞纳列。汽车的管理也是希望他在笼子里飞露,所以我们提出“三大三小”荣桑,规定的企业能造车滑凭,其他人都不能造车绢蕉,认为进来的就是捣乱放卷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咀虱笑,后来被总编辑改为无心插柳购拼。我们一心一意想扶持的企业搞上去憾溉尉,但是我们不想扶持的企业又在出现甲驹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汗桅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意群,为什么呢宫耪?当然是我们的基础比较差澎,一无资金碉,二无技术垒扮项,三无人才烧逃幢,白手起家滔漏。这时候我们引进外资舒绥,有了资金镜丧么、有了技术哨、有了人才缎陌,奠定了我们汽车的发展基础捆袱亭。但是只走这条路等于缺一条腿笆撑瘁,只有引进外资墨定,没有自己的发展脖呐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痪,反对本土企业禽射奶,所谓自主企业椒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淖拟熬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荷沙,奇瑞厂豁下、吉利井牧廓、长城七涵、比亚迪金排,没有一家是合法造车的企业得腐迟,方式大家都知道偿极赁,买一个不生产但还有资质的企业娇,就是所谓户口本挎,然后就开始造车导。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茫,该死的企业死不了扔戳径,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疙穆,这是一个很奇怪的现象红握媒,在其他任何国家都没有这个事情汗灵朗,只有在我们国家涟紊,这变成了一种无形资产其逻。   所以罢夏及,后来工信部成立前夕瘟什,在发改委发布了一个通报拟,宣布哪些企业要死去,其实是一个作秀棠棠。因为这些企业本身已经不存在了窗堡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猾铺科,就不会有这种奇异的怪现象孩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捅纠随,我们把汽车产业的市场化邢、自由竞争的方式忽略了师速卜,我们把它当做航天航空管理朝。所谓集中力量办大事逼咀辞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踩极,像航天航空只发射一颗卫星户,只造几架航天飞机碧,但是汽车绝对不能这样厕婚,如果我们中国只有一个汽车企业嘛毯,我们今天无法想象能够达到2500万辆编抢,我们可能还在200万辆以下徘徊钢尼。   我们想想我们当时的规模田撼,讲起话来兄崔,我们一点底气都没有虫,全中国所有汽车企业的力量晌累宝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量互纳,所以我们那时候是没有底气的茂。那时候蔡总经常讲卸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僻幕,我们国内的某家工厂彼旧嫉,搞了多少年瞪坎?投资130亿干了那么多年没有干上去敛,现在回头干干享睛,别的合资企业在武汉干140万辆车纷,听都没听说过他就干成了衰。   当时我们确实是一穷二白华盛,那种情况下我们引进外资华,但是不让国内自己的汽车做涵寺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佃料,变成了外资企业嫩臼、跨国公司一股独大碑散,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌草睡。   中国其实为什么发展到现在这个状况涛椿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差提步遣,在座的年轻人没有听说过甸欢添,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泥玩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莱丛。为什么有审批制吓窗?审批制就是为了反对散乱差寝,所以你不能随便上企业挠厕。   我们把进入产业的大门关得很卸彼住,一方面对产业造成了很大损失对双,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惯瞥。大家知道嘉络冬,那时候汽车卖多少钱娟?桑塔纳要卖了20几万离乓骑,当时说两万块钱岔衔憋,八字还没有一撇钎瓶剧,订购两万多辆泥绍,在桑塔纳卖20万的时候使弄埔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来航错。那时候的技术标准杰、排放标准都很低赦,我们会很快发展起来驳,但是我们失掉了这个机会盗。这是产业上的一大失误拢叮稳,就是反对散乱差艾狭,阻碍了中国自主品牌的发展师哪。   我觉得中国汽车进入2002年具,入世以后就发生了很大的变化郡,这个变化就是放宽了绩,应该感谢国家经贸委前司长汀同仿,后来发改委的副主任欧新黔抹泄弧,他在这件事上力排阻力米,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淳梆敛,有二三十个企业进来挛碉。在这时候拨,包括奇瑞啤、吉利频箩弓、长城滔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扯,所以这是我们企业发展一个好的契机嚼己聚,这个契机来自于好的竞争热。   现在大家没有再说反对散乱差旧人,但是这个毒瘤并没有肃清矛己帅,现在要有一个新的品牌出来捷,我们第一个想法就是它该不该出来修搏晾,又来添乱憾。所以在这种情况下瀑,汉腾出来以后讥维邦,我当时也没有太明确的认识帆返操,在网上一片谴责声的时候模,我就意识到了这个问题凭剿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劫看,大的打败小的荚汉谜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼林,快鱼吃慢鱼粟免藤。汉腾给我一个启发浓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在技,今后还会存在关。   现在一汽枫、二汽非常困难讣绵功,包袱非常沉重茸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倾,但是最近连一辆好的车都出不来桓是认。现在真正有活力的企业是谁呢氮憾咀?是长城穆、比亚迪恍、奇瑞怜灌瓮、吉利士。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用思挨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勃,让大家不要惧怕竞争道,竞争只有好处糖。我们老是说过度竞争铺魏,实际上没有过度竞争色,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窖姬汤,经济规律本身有一个调节作用凑墟,一旦过度竞争它会自动退出担。   我们的出租车管理很失败贾禾盗,就是我们怕过度竞争泞崔,我们把北京市的出租车限制在7万辆陷,因此打车难颗、打车贵祭发,群众怨声载道裴。凡是放开竞争列,像家电产业大家都知道剃痉巷,为什么发展得比较良性呢吞角?就是因为放开竞争戚徒携,是不是先来后到呢假?我们现在想想80年代幌,61家电视机厂矫,现在上哪去找加艾?大家熟悉的品牌瘁迪,北京牌项、昆仑牌绥侨,我前天在飞机上看到长虹苗厂,长虹居然还在迷呐,出乎我的意料太报。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茶混,现在新出的电视机厂豆,TCL过去有吗盯?就是长江后浪推前浪侵酪县,我们永远不应该对后进者说不妻烯,我们一定要这个变成一个共识托,任何时候都可以有人进来孰晶。就像他们说的疾蚂八,任何一个行业都会机会遁币。今天在座的各位都是新进来的悔,我觉得你们的机会大大的有牟桨。   我的砖头就先抛这些态戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悄:沈达炜 版权作品黎花鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔辖体,严禁转载爽,违者将被追究法律责任剔衬。 获取授权" "  徐和谊说舌,当我急的时候抒夏,老唐一乐夏,哥儿俩(的配合)还行难。双方都是坦诚的心态挤睦,就没什么谈不成的事情迸惯柿。    唐仕凯则认为股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馆,基于双方的相互尊重受齐。合作中旗堆,尽管文化不同哇宦锑、目标不同筹瓦,都能坦诚地交流短,达成一致拆,满足消费者需求地春违。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事案翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁肥论,在全新一代奔驰E级轿车上市之前查奖轿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯海,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚕诚。在奔驰E级轿车之外兜胳粱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作李辱夸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时台骏,徐和谊说街,关键在于双方的真诚与坦诚娟,这与我们的性格有关盒肛宫。我的性格是直率凄伎僵,而唐仕凯先生则是含蓄瓶桃、温和蒙沥扮,哥儿俩(的配合)还行剂。双方都是坦诚的心态绍钝驮,就没什么谈不成的事情啊抹论。    徐和谊谈到袖疆,合作中羞,彼此考虑对方的文化绍伤、体制蹬,对对方的决策机构都很了解帛切,也想知道对方的想法抡吹磷,并多从他那套(系统)思考乐态鹿:靠不靠谱漏谎扔,可不可能牵丛溺。不能瞎白话忱,不能伤和气喂,所以就越合作越顺利衔垫。    徐和谊认为投,随着后续工厂和产品的导入勤袖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期工歧倦。    他还打趣说投费,唐仕凯先生文雅俱艰,当我急的时候侯戎,老唐一乐季巍弹,我们的搭配非乘”远福合适枢。    唐仕凯则认为卢劳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锈妇赌,基于双方的相互尊重皇烤。他说慑,我们与北汽之间有更多的共识贯别。过去几年的合作筒,大家互相信任赡、持久滑屯操、坚实汐常。我们有德国人的执着枢甩缔、坚持爱,在双方合作中瘸牧,尽管文化不同儒慈、目标不同轻你,都能坦诚地交流惧,达成一致峨袖蔡,满足消费者需求鲁鲁浇,也能让优秀人才有合适的岗位窍圣烤。可以说提疯,北汽与戴姆勒建立了最好的嘎淑、双方互信的关系堕。    另外畦,唐仕凯指出乒燃伎,中国业务的发展稿芹瓜,离不开经销商伙伴的精诚合作嫌丢,他们积极履行对消费者的承诺恼谎、关爱笨寥,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓝免。    他强调柯奶奖,我们与北汽的合作词,增进了双方的关系估恃。 全新长轴距E级车上市现车奔陨铡,领导合影(右二为徐和谊副操,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蟹笔汗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爬度,目前恢投,我们的合作是最好的太赔残。认真总结以往的经验桶挟稳、教训适论,特别是过去的错误菇士,接受媒体的帮助峡惕、批评廉零,因为大家对我们有更好的期许坎吭。目前屯,我们仍没有达到自己的目标祁电,在中国市场还是第三名枷兔。但是泼箩禄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涪。因此杭酸,我们还需要精诚合作顿强,力争打造一流的企业;精益求精恋休,建立一支一流的团队苇涂撬。毕竟放沙救,我们的公司和事业都很年轻避纳跋,在发展当中最重要的还是关乎人透拎。因此先,我们不能只顾眼前显庭,应当放眼未来蚕篡,希望取得更好的位置秤典咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狙:    各位领导豢豹景、各位汽车界同仁鞠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堑滩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卿。今年论坛的主题聚焦安全岗,我觉得非常有必要聘弟黔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桔七卑,已引起全行业和全社会的关注挨。    今年以来纹尺蓬,在国家和地方补贴政策的助推下勒纬捞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情媒,1-6月嵌床,新能源汽车实现销量17万辆劳妈,同比增长126.9%扫驮。其中纯电动实现销量12.6万辆分冗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哪,预计到8月底韩蕉,全年6万个新能源指标就将用尽忌班。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赎,同比增长170%女,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脓。    但随着新能源汽车销量猛增囱识掠,其安全问题也逐步凸显玖。仅今年上半年祁廊斡,与新能源车相关起火事件就有11起巾彻临,事故原因涉及到电池颁、材料牧驮幸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面但户乾。不但给事故车主造成了严重的生命校瓦、财产损失故床,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧禽傅款,极其不利于新能源汽车的推广蜂概搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逞慕观,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折委阶,新技术新模式尤其如此疗衰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处普、火车一度跑不过马车签皮、人工智能行业也几起几落床忻手,每次都面临着必须攻坚的难题坦粟,并随着问题的解决才获得新的认可功。新能源汽车行业也是一样燃涣售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亢汐惺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沦立,在蓄积了一定的市场规模之后肝,开始到达一个新的平台期匿,开始面临这样那样的问题顽堵桑。而我们认为惕荷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垮。    首先锣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漓戮那。    今天我们面临的新能源安全问题啪解,一部分是技术问题擦匠禄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磷步蜜。但更多的是行业规范问题功躲勒,由于新能源汽车市场发展太快疚,行业法规建设相对滞后拧,安全法规不够健全仑栏,相关标准缺失堪希楞,再加上消费者安全意识不足靛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挖队轻,共同导致了一些安全问题的出现渭。作为一个新兴行业崩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔡簇臂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乖混鞋,这是新能源事故频发的原因泄勉惫,也是新能源发展到当前阶段冈雌蜡,我们必须着手解决的问题删。    其次荡衫,安全问题是消费者关注的基础痛点卧弊,必须全力以赴加以解决妇骸坦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搅撵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辅道,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狮。我们经常说涎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曙,但是没有了安全这一基锤闲狻,里程的远近本身也就没有了意义年吹。新能源推广几年来该,市场上对安全的质疑之声始终不断玻娜辱,说明广大消费者除了里程焦虑始,还普遍存在着安全焦虑粳偏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杏泌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豌。着一把火就可能会毁了一个行业邵彻,在网络时代这种心理传导完全可能发生阀铅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理死侮,必须将安全问题作为头等大事来抓兼,否则就会被消费者所抛弃互。    最后标侮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倡,也是发展的动力源秸毖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盯贯梢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品东,才能得以持久生存请喇荆。千百年来挟疯,人们围绕着使产品更加安全可靠碳疆,不断做出创新柬轨。及至今日彼估,我们投入无人驾驶汽车鸵吾痉、智能网联汽车的研究懂捆浪,很大一部分原因庇叙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垂外。新能源汽车作为面向未来的产品祟堑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚏猴腥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘦救。    由此可见钉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磨,粗看起来林林总总绘,不一而足;但是究其本质漂呐,核心还在安全端贫摹。破除了安全问题骋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惮邓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题度奢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扁骏,而围绕安全问题不断攻坚克难桂,新能源产品和发展模式将不断创新吞,不断创造社会价值瓜攘示。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亭,我们从一开始甸眠醛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焊狗盼,从战略高度提升安全性鹅,居安思危滑沽,未雨绸缪枯,从研发彭、生产到售后服务伶,都布下层层防线拴,确保产品万无一失挺湍传。    一是在产品开发上加强安全功能设计孙,从源头上提升安全性栓谁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舰诞赶。从产品的开发设计阶段藏冷牵,我们就从整车控制去椿呕、动力电池划把浑、高压安全等方面以高标准进行设计彼芳。在整车安全方面乘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疼叔崩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铝胺湘。在动力系统方面手枯,我们从材料牛融牵、电芯溯量挎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竭琴乡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捍,降低电池短路和起火的风险俗。在高压系统安全方面亭捍,我们从防水烹哭魄、防火疗寒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甲,高标准强化安全功能泞焊。除此之外卡,我们还充分利用智能网联技术庇对,对新能源车运行进行实时后台数据监控垢,建立事故应急响应保证机制胯乐,为新能源安全使用保驾护航如摊蒲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钎镁料,以高质量产品确保安全双。在新能源汽车快速发展的同时吩,北汽集团不忘发展新能源的初心钩浚,严把质量安全关摧安。北汽新能源生产的每一款产品马固菲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外词括,还要对电池娠敌材、电控系统进行严苛的测试与验证坞卞玻。目前镶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胆邻峦,其中电芯安全可靠性测试标准42项郸闹亮,电池系统安全可靠性测试标准50项绍,BMS策略安全可靠性测试标准33项慕胸,这些测试包括长时火烧测试夕窟、电池剖切测试鞋绵捶、极限跌落测试和电池浸水测试等拣。同时疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫂鞍剃。上半年侩烙春,北汽新能源接到订单2.6万单缎,但在资源不足的情况下峨怖贪,我们严抓质量关笑窗,绝不为销量而粗制滥造图清腊,最终完成15052辆的销售任务豆镁,订单满足率仅58%钞,但却实现了上0事故率的优良成绩惟。    三是加强售后服务与培训剩,让新能源车用户买得放心乾既赔,用得安心繁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障强履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统燎咯舒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核,包含车辆保养徽督、车辆维修姐、紧急救援僧堂扇、充电设备仙抱侨、增值服务柔、客户关怀等多项内容既。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查离恭田、维修俩,并对服务完成情况进行跟踪监控奖捻,形成服务闭环柯翻踞,确鄙客户满意稀先沪。同时昧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涧,对车主进行说明和操作演示粹堡,并规范安全培训流程妙,提升新能源车主的安全意识妊膊圃。在此基础上铃,我们还创新营销服务模式痕,今年8月12日寸内,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金珊,不仅具有推广新能源车的效果是番,同时可以让车主及时更换赋尝獭、检修旧车上的老化电池粒,通过我们的新模式给市场提供更多安全恃、环保姜顿、高质量的车型瓦,给消费者更安心的消费体验抱碘。    各位领导妹闪、各位同仁顽:新能源汽车作为一个新兴产业差浮汞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辅,出现一些安全问题跋蓝,这在快速推进过程中也是难免的连,是我们必然要面对的问题惭。因此新能源安全问题椭炊,绝非某一家企业能够单独解决灸丛,它需要我们整个行业的协同并进钦捐拒。    有鉴于此骂岔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力并浮碌,不能因噎废食簇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幂车旦,牢记我们新能源事业的战略使命碘仁病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诺嚷,以持之以恒的韧性订屠,推动政府咸酮罕、科研机构敛烤、行业协会哥巷下、企业乃至全社会开放合作卤拢蚀,不断建立安全标准捣、不断规范行业行为枷趟曝、不断推动技术进步剁慷、不断优化消费者使用习惯蓟颅,不断实现新能源汽车行业成长成熟睦、发展壮大衰辫,实现整个行业的可持续发展痪阀恃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面希徊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长别谜,各位领导腐和舰、各位专家炬帅忍,业界的朋友们敌:    大家好!今天讼尚摹,众多长期关心到兴、支持中国电动汽车产业发展的领导答、专家和朋友们齐聚郑州孟界,共商大计疽。作为本次论坛的协办方忙拦,请允许我代表宇通公司惫洗,向到会的领导持卧任、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里署,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伦柒。    近年来替秋蓬,国家出台多项重大政策懂靖,从顶层设计蚊、推广应用算、税费减免犀晚签、购置补贴睦悸、生产准入吐比、基础设施等多个方面粒侣,保障新能源汽车产业健康快速发展痞。客车作为电动汽车发展战略的切入点趣,是电动汽车普及推广的重点领域炕叔沁。至2015年底剃礁菲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恍,占同期所有客车推广量的13%介肖,为城市节能减排沦妇、绿色交通出行做出了重要贡献薄霞。    财政部嘛、工信部陶、科技部颇纱、交通部糜撤肠、发改委等部委杜男法,通过科技计划函、产业技术创新工程等重点项目进行支持竿辨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晴迪尚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升计骆巢:节油率邦睬、续驶里程等性能不断提升捐,动力电池能量密度氦涎、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞭禽。    具体来说轰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陕菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抱恕漏、节能与控制技术方面已实现了自主研发千清,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨撅,整车性价比高秋剑,满足市场需求模,节能效果得到消费者认可递敲北。    二是动力电池性价比显著提升坤。动力电池磕参、关键材料国产化进程加速散婆,安全性和工艺技术持续改进些。与2010年相比皮纹,动力电池能量密度提高将近一倍幻四慷,成本大幅度降低睹即毫。    三是驱动电机技术水平进步明显起肛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畏没,在功率密度佰桨、系统集成度和材料利用率方面显著提升悔。    同时凑浑,我们也应认识到冕晶,国内电动客车研发试验能力有待提升赌哆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俩交推:整车可靠性聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞪粟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乐焚,寿命猎街啥、低温环境适应性楼我架、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后段。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馆驼惜。    马凯副总理强调刀腔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缔痛。电动汽车由于安装了电池图检、电机藐、高压线束等高压部件斯,给整车安全性带来了新的问题秋丝,而电动客车安装电池容量大扩溺凛、整车承载人数多部,给整车安全设计提出了更高的要求休捻。    因此价,电动客车必须从防水梨休、防火挽、防触电雄、乘客逃生护波踌、事故处理等方面综合考虑檀,从研发制造得、运输存储伞、维修保养纹该、报废回收等全生命周期各个阶段着手惯解,在电池安全乃放赊、控制安全瓣、高压安全猾、电磁兼容等方面进行技术攻关扫午承,全面提升安全技术水平掠朵模。并对车辆靶讳、零部件运行实时监控某守,起到预警作用慌,保障大规模安全运营梧。    宇通自1999年开始研发电动客车募,持续加大研发投入哭日蚀,得到了国家部委耪鞘、河南省政府和各位朋友的大力支持性木。未来玲提,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒋蓬,围绕电动客车轻量化鹊、智能化沉、网联化以及智能制造等发展方向驳坑,立足自主创新徽,掌握关键技术臼横,提升安全水平窖退,促进电动汽车产业健康快速发展衡幕。    但同时怖辖担,为了推动我国汽车产业的转型升级玖茨就,实现2020年500万辆的目标舞贫,我们依然任重道远虑吩廊。行业的健康发展秤开肥,离不开国家政策和社会各界的支持贺襄,我们建议弓亢块:    继续支持产品品质提升和新技术研发围十安。在纯电动丢赏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垂驮烂,研究开展创新工程二期项目等涩,助力国家下一阶段产业化目标的实现娇瓶。针对燃料电池客车具盼,我国和国外先进水平相比还有较大差距贰汝曙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踢踌从,尽快解决关键技术问题锤醒,推动产业化发展比湃。    电动汽车正处在新产品推出的初期醒辰,技术飞速发展普,面临很多未知领域的挑战绵,这些不确定也带来巨大的创新机会慑,是企业冒、行业和国家的历史机遇材柬,也是赋予我们的使命和责任扛,    我们将坚持创新肋,努力实现产业转型升级和健康持续发展阮搔。    最后步,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活须物:李芳" "陈清泰方手瓤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溺楞半。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窟桐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题半形络,回应社会的关切溶葛,引领行业的健康发展确。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檀睦唬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煞蛋嘎,广泛交流测甸缅、献计献策畦京跺。    首先是创新引领问题碴。    去年乒苏胃,国家多种政策的叠加效应充分体现铝,电动汽车呈现了爆发式的增长啥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癌貉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善书,并得到大多数试点城市的积极响应锰。更加可喜的是间潦拒,电动技术逐渐被消费者所接受吩筏,潜在消费人群在增长爬膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是端侠,总体上扫,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现呐。从今年起筋未太,国家补贴政策开始退坡硕。种种情况表明悼享巩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阔诫考,相应地砷敢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懦该固。购车补贴的退坡幸晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矮世啪。也就是在购车和翠好、补贴逐步递减的同时纯,政府应在研发环节加大支持力度控,集中资源支持在动力电池华概耸、核心零部件细、电控技术篓、轻量化翁泼、智能化等方面突破技术瓶颈擎驹闺。    另外腻册,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揪玖瓜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勒勿冗。相应地诫挤碉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潞户,大手笔投资于电动汽车篡。    这一切表明蔷挛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快城凉。    由此看来娘钩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讲漆好。    第一促,政府补贴政策进入退坡通道适绢射,电动汽车性价比提高的进程乃袜,能不能跟上政策退坡的进程筹咎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路教切馆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键完豢寿。    第二陡康,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缎帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标即。能否改写我国燃油车发展的历史楼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏钙笑,并建立起较强的国际竞争力俯,这是政府和企业必须认真考虑的问题签撵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罕夯叭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉。    因此地,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毁涝硕,那是在强政策激励下的增长伙拎,是不可持续的笛。有些企业一门心思地追逐增长碱淑屑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挂陀镣,却放松或忽略了创新和研发挖。    应该承认梳辑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碌埔搜,性价比还是偏低的巢碎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破济矗斯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哥下。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景午避,理性地配置研发和产能扩建的投入蜗叼。    当前蒜,我国电动汽车正在向成长期转型泛,这是一个重要的机会窗口呢。从全球看蕉淋,电动汽车的技术路线还有选择的余地孔撑,核心技术尚待进一步突破七,关键零部件的壁垒尚未形成合,信息系统还在发展瞳台相,品牌效应还未发力铃,商业模式正呈现多样化氓看莲。可以说笛克,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间都奋斯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略口,有较好的积累酶核簧。我们又有全球最大的汽车市场支撑痘情,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谩淡囤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勃嫁疵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期春侯,潜心打造核心竞争力辆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美染持烽,另一方面可以与国际巨头同台竞争群滑点。    电动汽车和燃油车一样嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才敲,拥有强大的研发能力玩锨露,掌握关键技术和建立良好的品牌效应存绩碘。对于汽车产业来说凌眷,生产能力的扩张是相对容易的轻岗挫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寝送。但是础内,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腐揪仁,因为那充其量只是一个泥足巨人吐究。    补贴政策的退坡犀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玲稀,补贴导向将让位于市场导向俏讲,让位于创新导向遁。优胜劣汰作用将被强化放,在大浪淘沙中搓,真正能站住脚的炉哎快,将是那些具有创新能力裸、掌握核心技术糖凛还、具有品牌效应的企业步。    关于安全保障的问题冒磐瘦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仆旦,特别强调要重视电动汽车的安全问题苔砂绕。这也是全社会非常关注的一个问题度,是这次会议讨论的一个重点肌冠。    为开好本次论坛酥肮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研促,并将在本次会议上发布调研的成果年仿捐。    汽车的100多年发展史说明佩,随着人们生活水平的提高溪毕入,出行机动化是一种必然的选择青。但是芯帽湾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冒溶,电动汽车处于起步阶段楼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桅,还存在由于能源结构改变而带来的办税,诸如高压电路材乐、动力电池等新的安全问题硅。    因此霓,在电动汽车市场快速增长的时候腿皮,安全应该引起特别的注意违善筹,无论是整车企业痕娃,还是零部件企业杭裤,对于可能出现的安全问题荚么,都要诸项排查混香匪、及时发现点链、找出对策互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欠甜辆。即便是这样努侯墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题耗寺,这就需要继续跟踪侩,不断发现新问题浅题洗,不断解决问题晾,必要时要召回已经进入市场的车辆耻唇律。    应当承认凳极案,电动汽车技术的成熟度还不足都匠叫,市场考验还不充分查繁虑,消费者的信任度还很脆弱尽沛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聪肠匹。从这个意义上说丹瞳推,我们必须把安全放在首位施颁。因为安全是一个否定性指标现棋仑,世界上没有绝对的安全蹦磊摧,但追求安全是企业的天职牧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上燎碍,要以更多的投入蠢权姓,在设计巷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掂。我们绝不容忍安全隐患咐胖蹦,但也要宽容失败蜡混跨,因为这里存在着不确定性却。    安全也是规范出来的淡,要高度重视标准呜蒲沪、法规和监管的作用叹藤围,设计安全的标准和法规底掠,有些是科学的研究和论证定下来的雇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲤旱。企业必须严格按标准和法规生产碍忱逃、管理和运营童险,监管部门则应该严格执法脊贝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本当稻,绝不能容忍劣币驱逐良币摹。    今天列,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哆柯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吼戎布,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具典,它还缺乏充分的应用考验钞董坊,需要未雨绸缪瑟扛使,防患于未然题悲狄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪外:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导献,各位同行沽说废,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霓硅痴,每个桌上都放了一本伙渡凶,大家可以直接看勾姑常。前面上半场我估计是大家最关注的凑捅,有一些政府动向杠炒粹,他们做的干货靶咐破,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谓,我只讲讲技术汲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阿,有三个方面沫,有些技术方面的内容是有相关性的盖,政策本来是张永伟讲的悍蔷,我在PPT里基本删掉了豆徒鞘,大概带一点猩烯肛。    首先讲一下电动汽车安全的技术妮。电动汽车安全技术我们分三块氖俊沦,动力电池的安全唤绵芳、电动汽车整车安全林、充电基础设施的安全确偶。首先是动力电池的安全性虾佃哩,是最基础凳、最核心的喇拱擞,包含了电安全龚嘿、热安全糜茹、结构安全等等唐。    我要先从科学的角度说一下革室僚。如图(ppt)袒铰切,这是电动汽车动力电池的基本特性粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围悼,一个是电压鼻泪残、一个是温度纬碎卜,对电池安全来讲痞蜡缮,这么一个很小的窗口里才能安全工作慌饱颈,如果温度高了会发生一系列的反应青喂,就不正常了十。我们具体来定义一下这些温度鹊郎,这是做一个严格科学的实验哺抽毋,锂离子电池的热失控架安、温度变化溺、温度和电压变化的过程乓。有三个温度屠,T1叫热失控自生热起始温度隋藩,这个温度一般在90度缚,接近100度记氮博。第二个冲恰膏,热失控的触发温度翱脯,就是说热失控要开始了铂谱。第三个龄煤集,热失控的最高温度炕记,代表了释放能量坏晌释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巧,给出了一系列的各种类型的动力电池辞,比方说三元的NCA让、NCM塘遁板、锰酸锂的糯舰,钴酸锂篮涡、磷酸铁锂曝,还有钛酸锂的垢,从中间就看出坑痊节,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的队缅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侈袭,总体来看蠢,热失控最高温度比较低一点晨耐究,这是钛酸锂的舍敝。    太过于学术化一点扛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荚。热失控少,我们先从热的角度吻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梁坡,我们的SEI膜就会分解湿瞄胶、负极电解液也会反应翔躺采,隔膜机制熔化阜统贝,再到正极分解貉讼热、电解质分解校侗,最后就涂层崩溃发背,大规模的内短路电解液燃烧踩颅腺,就形成了热失控彤吓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胸勒。    另外一个问题评盟撅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凑庐,像放鞭炮一样苔谴,一个单体发生热失控能量还是有限的承如,如果在整个模组系统中间扩展两焚,这个能量就非常大了躲邦。我们说其实不在能量的大衅址┎佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怠劝行,但是并不是一个危险的东西川,关键是没有瞬时释放隙呛董,这是一个瞬时释放的问题拔。    诱因贫膜,刚才说的是过热引起的参避,还有电的和机械的括芥花,电触发涸徊露,主要是过充泰侥内、过放等等节,尤其是过充胶耐贫,过充引起的热失控是卫附浔拢害比较大的举,这是它过充的一个过程和机理悸苍斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巳。还有机械滥用拜撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冷,这是在网上搜到的底盘的切割实验仁,专门看它怎么样顺袱缚,机械诱因就会最终引起短路点伤祈。    第二部分宫,整车的接,现在我们找电池厂开安全会挪,电池厂就说很多问题是整车引起的部闺,不是电池的事迫。的确昆,很多问题不是电池本身造成的凤,是外部原因虐聪揣,整车冉,比方说碰撞会引起滤,电气安全玩本建,还有功能安全疥粪侣,重点是这几方面瓜。比方说碰撞怪,碰撞是最容易引起跋氦黎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迁绵河。第二咀还,各种原因的电气线路短路引起着火灰瞄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚼沽戚,电机控制器馈、电机电子器件IGBP短路了台,高压厕、拉弧痘茫骨、多处熔断赌棠,整个就全烧掉了钳,这是控制器烧红了簿滥绿。另外一个返岛,比方说前一段时间南京暴雨之后备办教,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔼榷必。功能安全谷沏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的我咆,电池管理系统死机骚膏,但是充电机不知道姓肆呐,继续充辟糠截,充过头了赴,导致了安全事故迫,一般150%会大规模的内短路腊,充过头150%暑刑,不管是什么电池童,包括钛酸锂电池踌鳖,如果充过头也都会热失控的祟,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷盒午,但是过充之后过压也会引起安全事故旦卜几。    第三被,充电基础设施的安全睹。尤其要说一下充电设备的安全问题快咀寝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匡,它的防水复、防尘哗玩露、防腐蚀搞讹涂、漏电讨、短路保护等等汇平,各方面存在一系列问题啼驰。我们开了基础设施安全的研讨会绒垄,大家提出了很多问题毕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍史械复,我不在这儿过多讲蛙。比方说词陇背,我们荣威550就是非线充电着火盯蓉孤,自己来安装这个迟膏拧,比方说外部的“三防”烽,内部走线的零乱斗里岔,不按要求接地等等埂,这都是我们充电设备的问题箩蝎揪。比方说全生命周期状态的监测狗卷皆、管理体系的缺失窍蛋尽,线路老化之后也引起很多问题潜寸湃。尤其我们在研讨会中有专家提出盲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碗闻华,因为那里头重现事故之后就会特别严重褪墙。    我不要都讲问题瞄橡拜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魄融葛。    第一防釜叙,说一下全球国际的进展佛。我们要学习几个孤苟,一是安全防护方面得芯,比方说日产的电动轿车Leaf算畦纲,现在接近23万辆勒,没有出现过重大事故梅菲。它有一个安全防护的设计体系弗灸订,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顺,而不是说不能做到安全玖龚接。人家做什么剖惦戊?首先镶舜,有很好的防护设计理念镜,它的防护蠢表芬,首先防控事故发生寂妻鼓,其次一旦失效刚漓祭,可以失效不出事工得,再次某,出了事灿催夺,把事故控制在一个可控的范围缅捶篱,控制在接受的程度跟燃油车一样裴。是这么三个阶段浓,从电池设计烫,到最后可达到的安全目标亩滴吾,是一个全方位的设计理念退拼。    二是设计开发方面飘,遵循了严格的V型开发模式潭急狄,从电池包茹、奈克海块靠封、单体龋沥李、材料店松,从设计层窍、验证测试层备,是非常详细的麻,包括底层的电池材料困,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了济邵,我们国内的电池厂现在还很少用这些慷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遂参使,其实这些我们都很熟悉赖屁聚,比方冲击巷嫡、振动场谩巴、挤压栓窟县、跌落懂救溶,亩砘樱块跌落享、单体跌落等等村拭枚,针刺擅豌、极端的短路稗渴、火烧淖尉色、热循环埔逗拆,有温度的高低温循环实验称,这个好像我们做的不是很多聊上,气体分析等等刮急,这都是全都做的萝茬,这是我们跟日产合作交流的舶戌,我觉得还是给大家分享一下橇,很有意义的思略洗。    第二恳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逼罗勃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贰虹,这都是公开的粮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豁,这是一些主要的专利诚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阮,这就是一个完整的过程甲俯稍。由于成本比较高垢,其实没有在它的车型上全面的推开橇汇噶。    另外一个值得一提的喇居堵,特斯拉的碰撞安全性蔫,从设计的角度呢皋,应该说借用了一些非常先进的方法答。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埂,发生事故之后挡,非常严重的事故也都是安全的柯戳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钒撅,当然因为它有别的安全性捎峡惠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凹。    第三檬,这也是公开的资料筛,三星的电池系统胁驳。重点看一下电芯层面鞠沙,这是90安时内部并联四个单体电池饱,一个卷绕式的方型电池刻担乱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞄硅,一个是过充保护卤哼、一个是防爆阀顷官、一个是保险丝脊。我只说其中的过充保护寥揩,这个电芯的外壳是正极绩,有一个过充保护的阀挎吓,当内部气体压力增大之后浩麻,把外壳的正极跟负极直接相连悔备沽,短路蔑首,形成大电流撂脾掏,外部短路琅录,过电流之后保险丝把这个断开桃该,这个我们是值得学习的弧。也就是说在电芯层次进行材料快、电气砍、机械系统的系统设计还是很值得学习的来酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哺,其实它把单体电池当成了一个小系统绘东蠢,我们可以对比一下插,日产电池的慕爬遥块相当于三星大电池的电芯搁笛寄,就是日产是小募游倥浚块芜抠,三星至少客车上是大电芯抱价。    未来趋势来看瞎,现在工信部300瓦时超、350瓦时都是这么高的握,这是国际趋势镭单,没有办法恢唐,大家都在这么做惊,10年内我们真的要到350瓦时背,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谭催,2020年300瓦时应该是没有问题的氛擂,这个从比能量角度是可以做上去的继汕,成本也会降低就鲸下,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巢,比能量充颅、安全性是一个翘翘板饶,所以我们现在都出这么多事屠,下一步300瓦时龟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知高。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颧猴,我现在牵头中美电动汽车合作浅徐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刹阔,这是最核心的下一代电动车技术宫。    说说国内的忱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩违蝗,待会儿再说问题萍。正面取得成绩哥读庞,从材料体系劫,三元正极侨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竿戎吧,比方说在阻燃隔膜场、阻燃电解性捆、阻燃安全性也都有创新钞,取得了进展炉晒。从单体电池产品的检测结果来看识,跟国外也没有特别大的差别娶。总之棘帕非,从统计结果来看抹沏虑,我们和国外的相差幅度不是特别大溶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皇掀谭,总体电池的安全性保持还是不错的疵,这是实验的东西缮踌栖,严格按照了国内国际标准劳,因为我们的电池企业也跟国外配套担辑拾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锹噶,所以我们其实国际的标准都是满足的连放隧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新经斧。我也举一个例子垛厂彩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毖吧。刚刚说三星的有熔断器璃虾、过充保护器捷咕绢、防爆阀铝,模组的我们现在电池管理系统等等干春,还有一个问题棱防,自引发内短路匈,这是一个问题鼓戌认,我们的制造杂质幸凳、经常小规模的过充过放炒堵,长期积累以后会自己引发内短路温,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倾胯,因为不好重复实验屉沽,我们首先做了一些重复实验的方法顿男,把规律摸出来了接,这个短路会形成三个阶段疽,内短路的第一阶段古晌、第二阶段镐、最后一阶段插败局。第一阶段只有电压的下降反、温度基本上变化不大添拴事,第二阶段燎肖沧,电压下降同时温度有大幅度下降溃挥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测切火驴。    如图(ppt)逛络,这是替代实验洗淌,这是算法狡日图,这是短路的测试实验蛔闺,这是结果磺看,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程境髓慕、内短路的阻值都能精确的辨析出来碎豢毋,提前预警热失控事故篙。    整车安全劲,首先是轿车安全力鹃,比方电池的防水色烽,跟整车关联度很高筛铝,因为静态的防水朵删,放在车上不一定防水塑暮班,现在都知道IP67猴田秤,其实一些厂家都做IP68了授心,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玫铂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故即秘,我们如果做得好是完全没有问题的番,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辛,这是我们做完的设计滇慌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勾溪浅,这好像是我们比亚迪的电动车警佩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娘,做得好我们的防水比燃油车还好劝隶救,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乌擅吹,关键是我们的技术到不到位厘,所以我们来谈安全问题应该这么看翟。    第二池媚,轿车碰撞安全稼滑,我们做得好的企业也是不错的稿荤靡。举个例子古,长安的蒂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驼峡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呐,这是产憋泻七、学封、研联合研究的稗溃佬。甚至为了将来的发展谭潍交,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的话舌孰。而且电池包不是越厚越好识,如何又轻量化拦誓、又防撞舵苦,在优化设计方面也还有很多工作可做氮垒京。    第三辰,整车电池系统总体的安全保护唯捐敢。我觉得我们通过上次的整车交流会匣参,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炔铂,大家都觉得还是非常不错的孟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曹,尤其是轿车企业是比较好的娥,分层舰镜、分级做的是非陈溉ね辏好的捎傅,比如说高压安全管理系统瞧保勒。就是说只要按照严格的流程来进行开发拿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的师版寂。    另外我提一句客车孝,待会儿宇通的汤总还要讲的旅共蕾,我不多说了晴,他们有成套的方法来保证安全性奖多。    最后船烂红,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忻。前面领导都说了塑睡釜,多少起多少起柏,这是从2月份到7月份统计的10起以上将驼讽,7月份多起来了怒。现在存在的问题编,我们在报告里面有详细的介绍拆写墒,我在这儿时间关系也不说的太多了形墨访。总体来看伎赂刑,我们安全性准入门槛要提高廖博辛,所以现在在指定各种标准痢,要进一步提高标准风室竣。当然还有一个问题借履,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炬,因为充电桩跟车的接口是老的驹,现在要搞新的翅,新的总体来看是更加安全的痪坪亢,老的怎么适应新的芯隧据,另外我们全生命周期检测还是缺乏的首钱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楔洁。    我们的发展建议堵,我也不详细介绍了赏人,因为我们在报告里都有凳魔,永伟会比我说的更清楚一下系低淡。    第一个奈瘟,完善安全标准雷,制定更加严格的安全标准稻。最近客车安全标准帽吞陵、电池系统的安全标准鞋驾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兴。    第二个巳,监控体系教阜,现在当然都有监控系统船鲍泌,马凯副总理上次也说了善攘,监控主要还是要靠厂家监管忍峡,不是靠城市最后的那一级肖靡侗,最后那一级你也不会给太多数据响块,数据最多的还是我们厂家自己鞭江句,我们最有能力监控好漆戏。    第三个堑忌,强化充电基础设施安全管理韶板,严控地下车库锚、高危场所充电设施建设与安全监管徘冲顺。    第四个县,改革检测体制壕础拜,我们建议建立新能源汽车年检制度困,传统车要年检模疥,新能源车是需要年检的按么,比方我们防水郊痘、防尘性能雌防,新车是好的蒙,老的就不一定了闻秤袒,我们的绝缘性能扯缆、漏电保护等等是需要检验的刚艾逼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菱荚,这都是很重要的切涸。    第五个鞘,建议改革行业的监管体系固换菱,现在我们是准入轿骗羚,有几千个车型纱歪僧,客车是很大一个数淳艘髓,很多厂家都进来了惩,不能说让谁做券、不让谁做仟奈憾,我想将来要引入事后监管的体制奇铂范,谁要出了事要负责害,要召回并剂坚、吊销执照擅、取消资质椒彻,甚至取消你不能再进入这个行业痰古控,这是我们建议的要加强放,否则这件事情没法弄斜竭。    结语三句话泻懒:    第一澜翔氮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斗和,为什么是“命根子”睫币滥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全画?我觉得怎么强调都不为过让屎,所以我们要警钟长鸣阿,高度重视鲜峭慈,大家都是这行的从业人员辣钎嚎,都不希望这个产业下滑华檀甜,但是为了做到这一点私剂贬,必须要警钟长鸣培耍,高度重视粹。    第二开孺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睦立。想性能大幅提升了瓦妈,大家都希望300公里淳刻蚀、400公里卷,客车也是要提跨,高比能量电池是必然的趋势祥,往上提的瓶颈技术就是安全太哥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点童校壕。所以随着动力电池比能量不断提高兽,电动汽车安全技术的门槛越来越高黎肖圭,本土企业要有危机感无。    第三褐晦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辨。安全管理萄,政府责无旁贷心。    我就说这么多空汐响。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导旁咕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚固,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棋谭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挟咖锹,到今天的北汽EH400的下线邯难,北汽的这100万辆用了5年的时间冒九颓。    在活动现承琢庑,北汽集团董事长徐和谊表示辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斜柔,不断的加强产品涕贤桂、技术塘、管理创新蠢,不断的加快电动化貉疏、智能化闺部、网联化澄堪、轻量化的发展步伐睛瑰篮,全力抓好‘π计划’的深入落地笑鸥。力争到2020年豌匡保,实现自主产销80万辆案譬痴,这其中包含新能源产品20万辆跑封,实现销售收入700亿元稗漓,进入自主品牌前三名的目标苯姥扇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汹登胶。”   “来得晚淡,干得猛峨,站得稳”    “来得晚徘必,干得猛管钱,站得稳湍堑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枪栏惭。    “在行业内来说拓片匡,本土企业已经很多完成百万辆了冈傲搂,我们加入进来叭,形成一种集团向上的态势刮。”北汽自主分为三个部分慈弄,“绅宝揩、北京阜芜界、威旺缺一不可埔唬缝,齐头并进浆磊瓣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硅笺琶。”在随后的媒体沟通环节中晃理净,李峰坦言毒悔劳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列礁琳涟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝗可葛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灯扁镶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群如。北京是传承“越野世家”品牌精髓膛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雇伪计。    “越野车是小众市扯婊肺印,但是在中国市场上呕,硬派越野存泄够,没有人能从北京汽车手里抢资源扣。硬派越野或是下一个风口炊寐蝎。”李峰在接受媒体采访时表示嗡怪外。    除了在品牌划分上的努力查桥瓦,在车型投放层面蒲屠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菲豌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窖人惟,而到了2016年嚎彤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔫次,加上北京品牌和威旺品牌鬼亲,更是达到了六款堂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伐脚邵。    而面向“十三五”抨,北汽研究院院长邬学斌表示提飞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恰踞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筒部:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌雾皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滤取,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲜掀沮。”    是的烂匹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碍届惦,北京汽车仅用5年的时间娄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”返袄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忌巳布,现在一是车型结构变化了菠惧汞,市场引导到SUV耻端寡、新能源和智能化上去羡。我们由三级跳变成了一级跳你荚巫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沽饺,“市场的变革对于自主品牌来说体锯天,恰恰是一种机会飘疲。我们有对市场最敏锐的感知迷,最接近市沉搿,这是任何合资企业都无法比拟的蒜诽渐。”    从年产销量看眷辱凛,2011年达到2.4万辆缕涕蕾、2012年实现7.8万辆公傻古、2013年超过20.2万辆粳烹镐、2014年突破31万辆爬哄、2015年完成33.7万辆抚堤,2016 年预计目标42 万辆惦艇米,到现在已经完成了23万辆罐臣。“2020年我们要达到80万辆社。”徐和谊表示奋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亭蠕坦,还要有好的营销塑登,“酒香还怕巷子深”垦蛋纱。在产品营销与销售网络建设方面鲁拒,北京汽车依旧不甘人后赴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耗萌抨,“人在一起叫聚会骗骗,心在一起叫团队霞糕吐。”    2016年上半年翅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傻鞍锌,同比增长396%宽,目前网点总量高达到836家脓,渠道建设速度令业界刮目相看碌霸矾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偶盎阮,同比增长20%斑耻沁,目前网点总数已达1081家拎。    据已公开披露的销售数据萎,2016年截至7月炬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拢,同比增长42.7%蟹尚伤,远超乘用车行业11.1%的行业增速荒报书。其中鞠魏坪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾刷,同比增长94.6%尼愧菇,成为名副其实的“自主增速王”崇吃返。在具体车型上翠颗,绅宝X25累计销量接近5万辆喉,在A0级SUV细分市场排名第一努疼莆。威旺1-7月也实现了近10万辆疚,同比增长6%以上氓亭扮。    对于营销体系桂纬星,蔡建军表态称茧:在互联网时代斥胯哄,消费者出现了很多新特征挺搬,他们爱分享互动使,重视原创和分享傻,并处于一种“始终在线”的状态村雌夹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系么。   对于未来维: 李峰表示厕,在“十三五”期间唱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苫。    其中针对绅宝品牌椿惦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肠骑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈乜。块化技术平台陋。    此外白投,针对SUV市场火热形势蓄,绅宝连续推出多款SUV车型还,形成了X25伐、X35啊漓暗、X55脆、X65组成的SUV系列其率弥,实现了对细分市场的全覆盖蝎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慧缺闻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吵空炒。未来滇碧,北汽威旺由经济型微车扣、MPV校圭、SUV和轿车等品类组成惭。   责任编辑味虱娥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固辛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开台,在杭州召开痉虱嫁,我们非常激动屋。我们希望全球贸易更加公平嫡躲,中国企业能够更好地融入世界市场庇距。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慕塑天,要向世界展示中国汽车业的良好形象玻馈皮。据了解敦圣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惠施。李书福说绅贺仿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台良峨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹅,李书福告诉记者冒歼料,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州患,吉利要展示好自己的形象炉剑。李书福认为喘,我们要解决全球经济治理问题妇孝不,首先要做的就是提高自己的竞争力腊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暮平锑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篮步兢,李书福就来劲了曙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亮哀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度将棱酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辟,是全球经济的一个缩影股。”他介绍说令,未来汽车产业的方向是电动化啃蔫、智能化拌、轻量化才壤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年评,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一息。李书福认为瓣衡忍,两者的“联姻”以及之后的融合发展别垃撂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棠裤钳、活力洗幢、联动瘸、包容的世界经济”旗撑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俄帅枚,在他看来两者在基础理论研究和基础墓咸块研发方面合作得非常不错城,他希望沃尔沃能更豪华损、更高档吵、更有竞争力勃蛋借,希望吉利能不断提升品牌力超、竞争力和溢价能力京楔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谢。”   在吉利汽车体验馆挠,新款的“博越”展车停在那里糯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歇鞠桔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祷甜非。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一线。李书福估计险扑胎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作马酿。去年冬天魏长,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磊色,他也曾表示通,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化边,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势距,商业模式的变化已经从电商酶河、维修敞铅俊、汽车金融镐监葛、二手车挽前、人才培养等领域开始贪,逐渐延伸到供应链前端的设计现诚吹、研发和生产蝎蠕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昂,这是核心丛毕娩。”李书福说惭夏腔,汽车和互联网梳拇唯,两者已经分不开了悄李柑,汽车制造业要想有未来佩,就必须和互联网深度结合起来谩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题什我杭,吉利每一次研发创新谢系、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墙。   “安全既是时间长度绅程,更事关人的生命洽戏。有人说贸伤,现在的汽车都很安全了辛经彼,安全已经不能成为汽车的卖点了帅魄,我认为秤,这句话说的不准确监竭,也不全面晴。安全对全球都很重要陷工,对国家很重要勉,对个人也很重要陈坝琶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赊,可以说安全事关大局就甸谎,安全关系到千家万户媳惋芭,我们一定要把安全放在首位抡脑。”李书福说呸虾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渺集,不仅有央视的直播涎,现场还有上百家媒体松貌限,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹄愁,受到业界的肯定痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骋,用现在的话来说就是企业的基因戮复猴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹅被,当其他条件与安全设计有冲突时杜夏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邢,而不是相互妥协烂随矗。”他认为日,当造型与安全有冲突时工蔑藩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擎荡稗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戊辣,也会毫不犹豫地选择安全观魏。“汽车是给人坐的窖媳,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕾。也就是因为以上这些理念据痪,沃尔沃才能发明汽车安全带色华较、汽车安全玻璃僻鲜、安全车厢枯、儿童安全座椅盒、侧气帘绕潍、车外气囊晶疾矮、交叉路口自动避险自动刹车挛舞、城市安全系统等等嵌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毛恢,因为对人的健康会造成影响悲眠朝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知断砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上来。 责编姬吼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酵仕谋?这是东风集团高层必须面对的问题级沫。“国内前三勃疵借,2020年品牌影响力达到行业平均水平里尼腾、市场份额5%眯、销量125万辆迸,其中东风风神必达35万辆拢,挑战50万辆奶淘吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桑诫。   论自主品牌的持久战补,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澄势很。在他看来斧片食,相对与合资品牌典,自主品牌的发展分为三个阶段编:战略防御簇淋、战略相持和战略反攻事灭。   “对标合资品牌累、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈踢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段女。”8月10日线贰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌儡亥淖,并反复强调卸炼搅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驹细密,风神刚刚取得的历史最好业绩帅坦。凭借旗下三浇荆客——AX7赣筒达、新A60施截、AX3疵,东风风神1-7月累计销量76322辆翘臀、同比增长33.5%玻,其中7月单月销量首次破万癸豢。另外朗糜蓟,轿车销售26756辆寡救,同比增长46.5%;SUV销售49566辆五贫,同比增长27.4%魄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舒:第一坑萌,超额完成任务;第二侯篇撑,轿车和SUV双增长嗡。按照目前“三箭齐发”的态势簿侍瀑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标们,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钎活:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秦,东风A9超过传祺GA8唯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缚椭殊。   “其实权孪李,我们重点想对比的是帕萨特痊。”李春荣云淡风轻的一句翠,让一向低调的东风乘用车苍,平添了些许彪悍和霸气辛八。   不过救党,面对长安我凳、吉利囊蚀、长城侗充廊、上汽这些强劲的对手闭,以及合资品牌下探焚糙罕、车市整体放缓的趋势斑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坡潭洼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸客讲?这是东风集团高层必须面对的问题戳女尽。“国内前三师呐瑟,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗、市场份额5%睦、销量125万辆掏,其中东风风神必达35万辆稍,挑战50万辆怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咆叼汗,我们要尽快达到35万悼坟吕。”李春荣形容测,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雄氓巴,未来五年将是“本硕连读”外苫拷,从自主品牌的生力军成为主力军缺臼炽。   如何冲击第一阵营酗挺? ?   对于目前的东风乘用车来讲烯奖填,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棠匪,首先是产品嫂蹦。关于产品规划宿,李春荣给出的答案是炯夕,东风在2020年之前苍蹦,会推出17款全新车型详婚水,其中传统车型将达到12款倾竿,新能源汽车7款镰净稳。   实际上凸伴,经过七年的储备环遁,东风风神已经形成轿车示辑禽、SUV和新能源汽车三大产品军团煌怀寞,在大词韧染、中馈、小细分市场布局伸。   值得一提的是干晚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汤。这意味着寡,除了传统车型妨喊,李春荣手里又多了电动车这张牌馅袭,而在2020年的产品规划中掳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桔拟氰。   产品层面壕纤潭,缺少明星车型褥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题布肌哩,而在未来的规划中窖撬,东风乘用车的目标非常明确男:提升车型效率括,培育明星车型褂模,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坟巷,半数以上产品达到细分市场行业平均值口吹护。   实际上谩,东风乘用车下一步面临的问题宛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荒并孔。除了风神之外何错堆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等人分,以及合资自主品牌磐篱供,而在东风入股PSA串到,成为第一大股东之后奉怠妹,东风乘用车无论在资源整合簿、品牌溢价随洼、平台技术方面沙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弘,当然这还需要时间证明氨陕节。   不过玖黄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向下腻:资源协同包括产品逃、平台查九价、制造技术抽拳、供应链挨、营销和国际协同艰攻想。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沏船,随着车市的放缓屉,近年来廉拨踌,从豪华品牌到合资品牌攫洗肝、再到自主品牌拴哭戳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证禄撤。   与成熟品牌不同干爱,创业中的自主品牌碑汉,在招募经销商够、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力井坚。随着竞争的加剧孤扒、产品的丰富摧,未来将对渠道提出更多的挑战蹦赔,比如一年之内连上四款新车的吉利爱凌鞋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理然。   盈利能力当然是最为重要的标准身,但是牺牲自己甩蒋、持续补贴经销商撂,也不是长久之计邪乔百,解决之道要不断有竞争力的产品推出跋工。今年年底遣寄坟,风神AX5即将上市慑,明年AX1也将上市卑鄙。   实际上次,在青海活动开始之前禄尼掸,李春荣提前到达西宁搏考,专门到长城和长安4s店进行调研伯。让他感到欣慰的是荤话,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棚祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯度亲,我可以负责任地说韭褪,我们的商务政策是最好的荷筋,没有之一垃。”李春荣对于渠道的重视程度娥吼,基本上是亲力亲为瘫妮。   目前墟抒功,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丰盒。按照规划褂澈,每年净增网点50家凰厦,未来单店销量逐步提升至800台以上怯,达到中国品牌经销商中上水平榔零愤。 责编脱:李芳" " ∧盼逑浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗡涣,由中国汽车技术研究中心主办从星,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办露登烯。在本届安全论坛上七,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲城漏厂,在回顾过去的同时欧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议测恍仁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艾喉趴、车辆市羞、道路等影响交通安全的诸多因素铰封翔,促进共同发展秤,从而降低事故中人员伤亡率丸垮灰,最终有效改善中国道路安全状况短蓖厂。   会后门嫡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访全饰炉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念板扇捣,并阐述了对于人违韶、车潜、路百溃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兜讹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疮孰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凑宛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惺,一是日产汽车“三重保护”安全理念妮斥,即分别从社会躲、个人和车辆三个层面采取措施饲拿帝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念送,就是在车辆的周边希抒矩,设置一个安全保护屏障痹闯床,针对车身周围不同的危险接近程度态颇墟,我们会开发相应的技术进行保护澳。   除此之外收喜晶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力台界。在车辆的前方仓、两侧旦鸥、后方建立一个全方位的安全屏障梦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卑。同时凄奸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闲,日产汽车也研发了一些相关技术痊径傲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丢弗才。   日产汽车始终将零排放锻赫俊、零伤亡作为企业愿景扇卯嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皆箔劫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术检驾勃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奔,可以在自动模式下完成转向负、加速和刹车等操作级反,提升车辆的安全性能殊拜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况送吃抖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敌撑。即使后座坐有乘客躬髓板,后侧方视线也不受遮挡姬疥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侵都井。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗣涧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琳谐,帮助驾驶者做出正确的判断笆。   针对电动汽车领域蔡久,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位视玩搪,而电动汽车上的安全技术芍,应该也已经达到了世界顶级水平眷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雹从,高桥信彦表示托,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度井夕凑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狮案奶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炊陪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仙菲惟,日产在研发智能交通技术的同时莽瞥刨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凄,其主要分为四大领域叔关泛。第一大领域是关于自动驾驶技术的盯慌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贰叮,对电池以及其安全性能进行研究撩。   第三大领域是新的移动方式截坊柬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尽项,换句话说并失,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劣宠弛,我们针对这个展开了研究蔬箩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弄酒先,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夯。   未来搁色,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贡迸具,同时泛浚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险请挎炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倾咐,进一步降低交通事故发生率将荚漠、持续改善中国道路的安全状况蔫。 责编搬:李芳" "     【环球网报道】8月10日痉尼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凯蕉安,共推出6款车型碘,售价区间为17.58-23.58万凌。   新车亮点贤戚岁:   外媒点评广:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卯范:李芳 版权作品痴断,未经环球网Huanqiu.com书面授权香驮,严禁转载城,违者将被追究法律责任椽傲簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚀雄违,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烤。   不久前熔羚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入松滇加,排名第160位尉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苗堆,也是首次入围世界200强贤呜。“我之前的预测是在180名左右弥射箩,这个结果确实出乎我们意料扯敦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躲宝呵。   据网通社了解肉策,2015年咳弘皇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敬愧普,再创历史新高刀汕。“十二五”期间冬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆容卑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元努,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陈珐橡,增长3.4倍饶叙浪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烤,网通社可以断定以下两点备危:一仙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虫梳、稳定的增长侣适焦。二荚搜痢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛋。   为什么能做出如此判断鲸裸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箩储?徐和谊的一番话做了最好的解答咕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狮,咱们给人家代工挣俩臭钱千,那是发展民族工业尼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垄碳刚?不可能浮嫂。能走向国际化吗观?那更不可能工醋。”   然而锈,做自主品牌目,光有决心输挤驹、喊口号是没有用的呕。正如徐和谊所说碘豢啸:“干自主品牌真的难韧,现在大家都处于成长阶段释靛禾,想要效益好显然不现实缅埂清。但是效益不好就不努力阑夯,就情有可原吗汇骏朝?当然不是!僚伐。”   从“1 ”变“2 ”健,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心媒。短短5年时间刺屑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”譬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心改。“北汽人要有工匠精神圈,低着头敦、少说多干霖,闷头干慰馈,一代人不行两代人俯兢从,肯定成功钞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求覆梨。   随着“十三五”规划的展开蒂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藤董粕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烙。据悉词赂焙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产动、供洗、销蚊穆艘、研于一体的北汽集团南方基地徐。   届时庆苯袜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巫檀宝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贸,形成1+1>2的布局修贸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锈仿架,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诬。   “十二五”期间粳,北汽集团凭借超前的战略眼光伐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酸。通过产业链合作榷卑,北汽掌握了最核心的三点(电池嚷、电机腻虫摄、电控系统)技术邻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砷葱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歧搂虎,并取得了中国第一徊隶、世界第四的业绩泊谈杉。   据徐和谊介绍尝舵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上登,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肃忱曙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前季播,北汽集团零部件业务板块几乎是0齐,经过这几年的快速发展杏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怜肛董,这是之前想都不敢想的陕徽。”对于北汽集团的转型堡捷,徐和谊深有感触氖康署。   据徐和谊介绍歼身物,未来北汽集团将围绕汽车产业链湿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豌吨兰,包括汽车金融舶筹、二手车蹋摩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸何,带来规呐郏和效益的双丰收遁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点许劫趣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓣,这也是转型升级的重要标志之一侠席欢。北京通航以合资履痉、合作烧律、资本运作为主要模式蚀窜揪,在国内实现了产品工业化和市场营销邦。虽然规模不大勾慧水,但已经显现出良性发展态势笑襄闯。   直视软肋汲孟逗,质量和效益成关键词   “整体效益不高十呐嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言档桓疤,“我们举一个例子厢,这次500强名单共6家中国车企上榜裁寒铝,总共盈利114亿美元蚀礁。美国2家车企克香,共盈利171亿美元软鞘。我们的产销量远高于对手疤耐,总体效益却不如他们母恍桨。”   徐和谊指出椭稍郎,提升效益希,整合全球价值链李矮裂,转型升级李杆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潍,也是整体中国传统制造业需要提升之处毕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲁,向好的企业学摔,从7个维度努力纤努,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郝狠敲。还有四个月污鸡筷,拭目以待芥诵形。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汐牧,通过与他的交流可以看出稍敌,对于北汽集团的成长他是满意的坦。然而呈,作为一名中国汽车人哪娘鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脚射封。   “跻身全球200强企业规届,不是终点郊,而是新的起点锯。”徐和谊更是霸气直言盛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兢温攀,中国汽车行业前三甲叔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编艇蜗:李芳" "   车云按狈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衰雀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲关练,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掳凡。本文由现场演讲整理而成匆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺呖丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吵碎褥,这两方面的关联性是显而易见的波。    说到沃尔沃克哩,大家联想到的第一个印象就是安全蹈拢。的确颠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熔,他们就讲平殴兴:“车是由人来驾驶的炔琳派。因此鸿柿普,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全康划径。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蟹獭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贿添。可以这样说热既,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蘑勾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带块物。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捣僻挛。其中当然有标配的沉泄,也有选配的矫券,组合成不同的配置比图扔。这里我稍微着重介绍一下慧彪桅,沃尔沃的City Safety城市安全系统呈伟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统存劳款。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂解。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泪。在2006年的时候室建,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统航。第二年也就是2007年啃膛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艘痴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裁。2008年犬歧跨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾旁戎,成为一个技术子品牌创蚀。之后的十年中这套系统不断地更新完善新,扩展了许多新的功能尘,比如增加了行人探测慧、自行车探测兄、大型动物溪瞥、路沿和路障探测与避撞功能县皮彪。    避撞系统为什么这么重要呢厩磺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褥稗悼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车獭、转向功能的话棋,一切都是空谈遁荒。想象一下软抡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糙嫂播,这将是非常严重的问题缺陷轰。避撞系统的工作机理非常简单散渭频,首先是探测假,然后是评估决策瑰唬孔,最后是干预携,包括警告或者自动刹车剑。    首先是探测怒湍渤。相比以前未涸,探测功能已经取得了巨大的飞跃簇温垢。从单个雷达到多雷达和摄像头钒,并结合多传感器融合算法亭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蚂闻韩。    接下来是决策篮撕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吹撮。但是你在路上开车患,特别是中国的路况拾撂勾,不可能前面只有一个障碍物惺撑千。所以随着多传感器的应用聘鹊,现实需要更先进的威胁评估算法付顷,可以同时考虑多个对象郴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闻坟蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粱碑列,你车周围的一切都可能是潜在威胁宫汀。    复杂的算法肯定会增加计算量矗蛋赤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宋,有必要进行适当的简化伪。但问题是怎么简化泻嘶?比如现在大家经车剑看到的中国式过马路幌粪,一群人一起走歇,走到路中间醛蒋,可能有几个人继续往前走惹,有一些人停在那里碾楼,另一些人却往后退返港瓤,这时候要判断预测是非常复杂的段薪哦。所以渺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碴,使得警告和干预措施如何定时残、提升相关性和可信度始终受到挑战碑猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁我燃,才能提高决策的相关可信度渺料。    最后一步是干预凛墒。判断之后还要有一个干预的策略竟。干预一般是两种淮酬,先是警告肩,再可能干预蘑。怎样警告呢防?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁础墒钡。如果没有可感受到的威胁存在糯,原则上车辆不应该警告驾驶员吭。这是因为陆拌涎,如果还是警告粉鞍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翠纤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谁迟动。时间长了之后楞床席,他就会把系统关闭或索性换辆车部,在中国的路况环境下输尝,如果一路上都是不停地警告慌新诫,这的确是个问题哭。    警告只是一个声光或振动的信号董泵,那么在警告之后便并,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灭淖路?我们的策略依然是伸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阀,否则车辆不应自主动作朴,理由也是刚才所说的叔。可喜的一点是屑密瓣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匙豹,自动干预所需的时间大大缩短了宛勘劲,相比十年以前首孟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能围觅嚎。最后一点坝饺轰,怎么协调人机界面苇枯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毁挛,也将是一个很大的挑战缉免。    刚刚讲了很多夹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痉父海。首先是效率问题肋涵,要调整警告反应的时间香沪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颓诚绵?警告干预是否可感知与理解鹤?第二是相关性猎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出覆胁茫?是正确的警告氰士谁,还是漏报或误报盖?比如说路前方有一辆大卡车羞,系统把它误认为是高速路交通标志牌吠簿,而不给任何警告浦变,这个明显是漏报牟坎请。但是反过来说夯剖算,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驹碱,从而警告干预屏篱烘,这个就是误报弊,这也是第一类和第二类误报的区别侩犯隙。最后是接受程度去确某,警告是否很高程度被驾驶员所接受卸、并配合龚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炼堂,所以这三个因素之间要互相平衡肚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驰迸碌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术到、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等系挫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶项垮副?是不是因为最近自动驾驶绘单疵、无人驾驶炒的很热般壬?同时还有一些顾客在问即筹剩,自动驾驶以后坤恃,我们的驾驶乐趣在哪里磊搪?因为很多人喜欢操控滩频,喜欢在山路或者赛道上开车汰距。    我们完全理解这些考虑挎彤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肋,今天早上我走的是中环逛蔽刷,走走停停磕腺挪,就像这幅照片中般的拥堵垦。当然疟秋,交通拥堵也不是中国所独有概,随着城市化进程的加剧排,这是全球性趋势簇。请问这样的驾驶乐趣何在磨诡?    除了拥堵算,还有安全问题洪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苛受铜。城市化的发展也加剧了空气污染节矛,以及可持续发展与能源的危机垒雷。对各位顾客来讲辜催,还有实现实时互联和出行便利的需求尾惟躺。    所以闲祈,自动驾驶对社会单靡、环境和经济带来的益处是多方面的嫂狄伤。首先痰坞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颇超房。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孝孺,即使提升不到100%安全极磨涸,但是97%坦、99%可不可以添胶?自动驾驶还能连带产生其它的好处船荚霞,改善拥堵匣锭、节省能源消耗势、减少大气污染步,以及使旅途时间利用更高效伸劲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筐敝稗,但我们说肯定也有挑战肆恼檄,世界上没有免费的午餐梆枪互。对于使用者来说为灸,有人机交互的挑战捍饲封。还有失效模式控制甩博席,万一系统失效以后廓饺碗,怎样用冗余系统来后备控制垂甩。有跟其他车辆系统的交互刨,你不只是一辆车单独行驶在路面上氏箔。怎么感知环境贤耗温,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帮。还有最后一个嵌,再好的系统骸让,当顾客不当使用的时候乓,怎么做这方面的技术应对处理撬鸵厂。对于车辆设计来说刑侍娶,还需要各种各样的冗余系统做后备炼,确保自动驾驶安全凄。    其实持袱,自动驾驶不光是技术问题拍,更重要的是对社会和伦理的挑战晃菏,大家是不是能接受蛾氖肌?首先杠,什么样的商业模式圣笑,是我们现在继续卖车的模式芦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雷。基础设施的改变静僳臼,比如说车道线靶涕速、公路标识的统一踢炯敬,这也是非常重要的蔷被。还有保险公司是否接受舅话帛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兴醒。最后是公众的接受程度链,法律和法规的约束豹凌弦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒙堪泼,从而也引发了很多相关的讨论坍线。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么董登?我们非常明确捆玖,这也是一贯的战略胜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龋姓炽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美眉。    这里举个最近的例子骸容攀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乖箍,已经在欧洲量产上市堤,今年下半年也将在中国投放市场笑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统础场,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噶锣顺,而无需跟随前车扰兰需。要知道戈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的附邪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朗,那就是到2020年怠肩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉拈。这是沃尔沃汽车庄重的声明并萝,也是一个非常具有挑战性的目标烘甲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闲钳枫?    我们认为首先要充分研究犊识,通过真实用户与真实交通护罢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懒静氛。还要多方的合作犀承菜,沃尔沃汽车通过与包括供应商界难铰、大学研究机构慷小钩,以及政府部门在内的强强联合盗,来应对全球挑战缅。自动驾驶之路没有捷径黔射屡,就像练马拉松一样脱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仙、循序渐进的汗尸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚些,我们走的每一步也都要以安全为核心八缅。我们要以客户为导向狮,通过提炼典型路况斜切硼,悉心定义测试所用的通勤道路火郝阿,同时尽量控制风险两鞋颧。在技术成熟之前傲妙芥,必须反复的测试哨鞍揉,以保证安全与可靠棚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊谁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳞练沏:要验证对社会和经济带来的好处枯,是不是适合当前的交通环境聘牢抠,顾客匿剖浦、社会公众的接受程度寝,还有道路基础设施的支持是不是充分略械,与其它车辆和道路使用者的互动波瓜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睛痹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才弘幌,真正的大规模测试将在2017到18年急啥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搓陕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苇快矮。    上图右边是哥德堡市区的地图谋协,这条环路相当于上海的内环或中环甩搬,即城市高速交通路淖,是没有行人糙禄、自行车箱十椿,也没有交通信号灯混桂擦。自动驾驶测试者是租赁顾客底哪圣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夺墙。在驾驶过程中箍壬,允许处理其它事务染吐,从驾驶员监控到不监控锣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术操。    这里我要讲个非常重要的概念雄惦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枯维。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碴歇,驾驶员还是负责监控和指令掣祭洞,必要时俱,还应尽快接管人工干预割,所以还有不少局限性瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诡,车辆负责监控交通环境卷倾,根据路况决策和反应崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事是先。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寝解使,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佰噬跑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羌据线,驾驶员需要对驾驶负责邻涉落。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搭膳囱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弟,或者SAE第4级的程度共,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责解阶。可以看出褐填焦,这是两个阶段之间非常明显的分界线龄缎琴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓣舰释,简单地讲且良,是通过多传感器融合肉毖,包括单个或数个摄像头藏、毫米波雷达殊袒、激光雷达踌锌、超声波传感器等铅巴,加上云端和高精度地图挖箱,来感知周围环境凰示,评估路况和交通状况尚庭奠,相应决策与控制聘,最后通过制动绞姓、转向和发动机系统来执行干预非。处于安全和可靠的考虑芹貉,我们有备份系统葛霜,冗余的执行机构衅稼偿,万一其中一套系统有问题久,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶委。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牟踞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅檬。2017年第褐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骸亥囤,随后我们将在中国拨钦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泻船。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卯泵好,自动驾驶的远景又如何壬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诚薪骇。如果大多数车辆有自动驾驶功能姬,车辆可以与人鲍下程、车肠、路互相沟通抢辆碴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愁缮喘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妊剔萝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芍胆阑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椭莆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感我幻宦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心红。 责编围宿桨:李芳" "   从很多角度来讲楷脚嚎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的前浪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉,国产化是必须的道路贩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饯裳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瀑杀承,能够接触到更多的消费群体瓶。在网络发展策略方面奢杰,我们会更加看重网络的构成形式澈非猩,像城市快修店娜闻、售后维修中心叭怜、维修工厂等伎集,主要目的是增加服务的便利性胜如,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务关。    上周末(7月29日)肮廊,在接受采访时扔币菩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯,回答了中国经济网等媒体的提问诫,内容涉及国内高档车市程偬本А,宝马在中国市场的发展战略东,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纶帅导,年轻行抒僳、专注堂狡,富有亲和力;与媒体的沟通自然弄亢、坦诚急,也表现出宝马品牌极强的自信与活力册欢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竞蹋,刘智说木姥,中国经济发展已经进入一个新常态傻绿,就是从高速增长进入一个健康力模坤、可持续性的增长褂谭酚。但是嫌凳革,随着经济运行质量的提高纲,每一个百分点的增长呵廊,都是一个不容小觑的数量勺。把这个结论放到豪华车领域常础,我们所存在的这个行业噬舶,应该不会有前几年爆发性的增长咳,市场会以一个比较稳定钦、健康虱瞪、可持续的态势继续发展畅。就宝马而言珊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势定嘿释。比如啼别啼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哺钵,而是把新车晒姆、二手车稀,技术保险涣,国际式售后服务一起发展捎酥柑,我们叫“利润四驱”形,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗。    今年镐,在集团诞生100周年之际冯叫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略室闯劲。那么靠建钞,这些战略在中国市场怎样“落地”湿?刘智谈到夸,宝马集团刚推出新的第一战略墓冗佳,其中的很多元素不仅是契合中国市巢蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊下蔡判。他举例说厦,宝马提出的智能互联概念欠缮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圣赣份,领先欧洲10年以上揪氏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庙。再比如新能源方面损辫。中国政府强调兄,到2020年新能源车要达到500万辆侩孙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踌,包括纯电动和插电式混合动力车型恕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兼。所以在新能源车领域讥拳,宝马会加大对中国市场的投入舶。因此趣红,“从很多角度来讲寇孺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钱剂,刘智说蔑惩诽。 BMW i3    随着本土化战略的实施姑忿款,高档车市场国产车型所占比例越来越大发。那么俏腿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绕?刘智介绍说汐痞潦,目前年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹅差。在几大豪华车品牌里面距丧,就进口车的销量来讲刮擦纷,宝马应该是最大的氖。我们对目前的状况还是满意的汗。因为这本身就是在我们的商业计划内钢冯媚。    至于将来谱凶,刘智强调沙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莲勘,必须在中国取得成功李,在中国取得成功荡坝褥,国产化是必须的道路”铃。所以家,宝马集团会继续加大对国产车型的投入党跨试。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崇慰磁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作心次炔。不久前枷艰些,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呐寝夯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邻。从长远来讲萍诉垮,国产车型的占比会越来越高帕猩馁。 全新BMW X1    近年来报怀递,高档车市场经销商层面的动向备受关注估股,宝马经销商的盈利情况怎么样呢融?刘智认为墒当,应该说巧被世,这是一个行业性话题咆煎蹋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力床北暇,在厂商给予经销商更多的支持配合后踩秦才,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势太。就今年上半年的情况而言好,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漓贪。对比去年的数据洪挨捷,我们发现途坛,不管是在新车毛利恰,还是其他业务板块盟摊瓦,尤其是在售后聚、二手车商酸、金融保险等等几个业务板块晨,我们都有了明显的进步曹。因此伎,他觉得不功北:“目前贩潍,宝马的经销商网络是非常健康的”扔独结。因为艰,随着中国市场的不断成熟叙新,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伯惊。从厂家的角度来讲吠廖,我们也不断调整新车的供求关系纶酿,调整车型的配比妹举封,调整商务政策鼎。综合下来茫济考,应该说目前宝马经销商网络焊婆,处于一个非常健康的可持续发展状态斜茅忻。 全新BMW 7系    那么湍汐,比较以往词扑悼,宝马在经销商网络的拓展上街搔鲜,节奏会不会放缓一些顾漆?刘智表示纠,在经销商网络上江念,我们仍在稳健进行拓展虱,一步一个脚印地往前走较。从绝对速度来讲白,或者是从增幅来讲潭河,因为基数变的越来越大法架橇,所以这个百分比是越来越低的拘祥,这是很正常的笔。目前郸蛾乃,我们全国的零售网点超过了五百家陛,覆盖了全国所有的省市自治区坚溅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扭侍,覆盖了很多中小城市肺莆尘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体处哥。在网络的发展策略方面霓,我们会更加看重网络的构成形式涕埔抡,并不只关注于网络的数量迫概。所谓的“形式”就是像城市快修店氓、售后维修中心发点、维修工厂等等一系列的体系概念腐僚。主要目的是增加服务的便利性相财,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冀泰目。对于经销商恫坏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齿菱肛,让他们有一个非常健康良性的发展狙谴垛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。