沪指连跌三天 后市行情能否乐观?

时间:2019年11月18日 21:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浅、锁紧埃阔。    与会专家认为该,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劣围蹈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险池抡、热稳定沉隋、无热管理循环东恨偏、热冲击循环迪、被动传播电阻)猩,电性测试(短路私、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汰、掉落瑰诉、穿刺窝、翻滚确、浸入缸幢、压碎)的安全要求瘫貌。但是棺徐燃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邓才规。安全无止境胜箔,提高电动汽车安全性泛,还需要国家竿、科研机构赫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力构。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垃词叉,也曾不断出现事故翘,遇到挫折是任何事情发展的规律衔备哆。因此虑千姬,对于各类事故土被校,电动汽车各产业链不应止步不前师,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棵壕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的版题,要让安全成为满足一切功能的首要条件龄灰切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   上海车展开幕前一天觅人栋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会认,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椿失币?北京现代副总经理袱莽、销售本部副本部长吴周涛表示轻芦迟,目前北京现代47%的客户是80后和90后晃倦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例污草。“他们对于服务有着完全不同的需求裂兢躬。比如服务要定制化孙,手段要智能化虫川此、科技化曹蓉寺。同时剁袱,还要预见到他们的需求并满足晤绷棵。”    如果说此前戒萍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挝,是厂家产能的竞争稗熄健,那么未来则是客户的竞争篱。因此柔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辑。“意思就是享受你还没有想到的服务几厩。”吴周涛如此解释挠栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朝谴淌?据了解妻团角,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖,升级为对客户用车生态的全面服务酗洽露,基于互联网科技的进步恕败,先于消费者预见需求玩探,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”架,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效度陶、智能黎、共享星坝暖,以及个性化定制的智慧服务体验泡魄膊。    具体来看袄,北京现代将率先整合官网肛旧、呼叫中心款、4S店透明车间陪禾、服务App秒、娱乐拒娶茂、地图桓忌、语音控制股断、智能搜索等服务功能剧芬,并将其聚合到车机上埃,成为用户的车载生活服务平台愁。它就像一艘移动的生活航母尾烂,无论是餐饮赶纯疥、娱乐揉烹地、购物的生活需求项,还是维修们、保养的汽车服务分薪,都将以车为桥梁炕吠持,实现信息互通岁腺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鼓,还能够通过在线直播的方式惭哺,对接车肆、检测热略停、派工率雄肚、维修谷辑阮、洗车维平忱、交车等服务的全程进行智能监控杜,实现人车分离式的售后服务羡沏,把客户彻底从4S店里解放出来馅暮绩,为他们创造更多自由生活的空间返。    值得一提的是双,在“汽车共享”大火的当下睬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者物磺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坍黑矩。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓝,那也有40万辆的规模协玖末,这是目前任何第三方平台都实现不了的刀码。”陈静表示浅嘘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车实沮巳、售后代步车晾恢、公务用车也会参与进来传。“我们希望融入大潮鲜,积极参与这种尝试顷看。”    除了全新服务品牌的发布修顽韶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恐。据了解幻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茸喉教,通过平直且富有张力的线条稿剧,充满力量感的车身轮廓嘘煽羞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格害汝。同时磊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涂,匹配7速双离合变速箱培,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冈跑煞。    “新一代ix35上市之后讥痉,北京现代有全新胜达茅狡举、全新途胜桅、新一代ix35刻、ix25四款SUV产品篓。通过这样的产品布局惩沮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势供苹狡。”吴周涛介绍说栓棘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侣淌哗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求差。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点日洁位,本届车展除了新一代ix35供斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劝坟。新车延续流体雕塑2.0设计风格道猛,对进气格栅曙闭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雄敝白,以DAW驾驶员注意力警示淬蹄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秤璃,为消费者带来更安全的驾驶体验侮。    除了两款新车外使,北京现代还设置了技术展示区毯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撮徐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贡射、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瘸。    2016年糜嗣,北京现代实现产销114万辆肩譬,超额完成目标溜霓困,保持了行业第四的市场地位弓匡。今年北京现代即将迎来成立15周年豹脱,也是北京现代从800万用户基慈椤,迈向千万用户级别的重要一年芜冻。业内人士分析冲团纪,在后百万辆时代到来之时驳伙坤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轨闭,也在不断践行本土化政策檄家拧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里爽:李芳" "  5月10日辩会涵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摔辟九,人们的关注度更高空妈。在今天愁群,汽车产业主管部门姬筛拢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琉,其中指出扔洪模:“中国企业灰佰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叛。   目前在中国汽车领域篓誊该,舆论将中国品牌分为三类疼郸胎,一种是例如长安蔷炊棱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刃薄倾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搞,而且成果显著弗颗甩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潞,这些企业通过内部的改革兼佛卷,已经形成了正确的发展思路汞讽,尽管在终端销量上尚未展现成果炕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挥被,始终有一种“捞一把就走”的心态枚颁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锑赶,在市场赚取短期的效益板鞘盎。   苗圩在撰文中指出括腑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烧票灌。企业投入资源澳,通过设计开发尚县、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铜其,包括物质价值和精神价值损珊紊。但是圃显,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥,才能完成“惊险的跳跃”寞扫,成为企业的收益暖派。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日维赊腹,中国汽车很兴奋陕考,但正如苗圩在文章中强调辞屠铃,品牌建设是长期而艰巨的任务磺颁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怕菊吻。这同样是中国汽车品牌需要思考的荚剩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卧,通过仔细研读创簇,将其中核心思想与观点标明麻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曝冒瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈绢想。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柯湃,党中央闭吕、国务院就振兴实体经济坛、做大做强制造业做出一系列重大部署毯,对加快质量品牌建设提出明确要求吃贸换。习近平总书记强调贩取乾,“推动中国制造向中国创造转变昂筛、中国速度向中国质量转变丘白、中国产品向中国品牌转变”常。   2016年里,国务院部署了消费品“三品”专项行动松耐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琼扒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酞闹蹈,提高有效供给质量洞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犯尉。   近日唬,国务院同意设立“中国品牌日”龋实,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颓细,体现了全社会对中国品牌的期望嘛哦,为建设制造强国指明了努力方向丰。      一伐富凛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凡坝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碎,代表着国家的信誉和形象顷度。品牌发展是一国由大变强的必由之路贝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牡富。   品牌建设助力制造强国战略疵川烷。 我国是名副其实的制造大国系,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莆哆份。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邻武,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哨,产业转型升级势在必行暖,迫切需要加快新旧动能转换藕,培育面向产业中高端的竞争新优势抨肮。经济发展规律缮酸渴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹲倦哪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵受徐冲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彭幕。   品牌建设推动供需结构升级辆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新解,重点任务是提升供给体系质量骏,提高供给结构对需求结构的适应性拒腺。品牌是连接供给与需求的纽带赴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扭,引导需求侧消费升级挪窝,提高供需两侧对接的效率袱。   品牌建设促进实体经济振兴哥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俊膘亢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗。企业投入资源哆,通过设计开发朵厩黎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值险,包括物质价值和精神价值钒锤甫。但是帕肮菏,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡惧,才能完成“惊险的跳跃”绷切沏,成为企业的收益淖剁饺。能不能跳得高抠尝粉、跳得远疤图僧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伴。品牌是价值和信誉的载体嗜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棠。      二低、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熔,科学地阐明了创新衫郝擒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系添狭。从品牌建设的角度看物郊耸,品牌需要“中国创造”渭词灰,没有创新掀法,品牌就没有差异化的魅力焕。品牌需要“中国质量”吼,没有高质量脚借呛,品牌就丧失了价值的基础才。 近年来芳岛嗜,面对国内外严峻复杂的经济形势集补,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柔盛、国务院重大决策部署闲钝,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘贫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路违疲糙。   把握规律仕湘,找准抓手税。要坚持质量品牌工作整体推进鹊纱涧,引导企业在设计开发农吗睦、生产制造和营销服务的全过程建立全员九搪、全方位的质量管理体系缚棘刃、诚信体系和品牌培育管理体系携,以培育有竞争力的品牌为标志暖白,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念噬揪。   积极履职头,统筹部署史。2011年敛,工业和信息化部会同发展改革委叼蹄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颁撩,进一步推进品牌建设稼肉拖。2015年拍挞揉,推动出台了《中国制造2025》率,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一霖。去年备屋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劳匪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哗,部署了全产业链质量品牌协同行动翁、优势和战略产业质量品牌护航行动嘎巩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动景勃。   持之以恒扇轨含,扎实推进逗功悸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炼。   经过多年的不懈努力嘶揪,我国品牌建设工作进展顺利恭暗朵,取得了初步成效屠佛。目前霸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赖,涌现出251家示范企业豪肉蔚。根据对示范企业的调查坍铂疤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蝗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奴玫誓,企业经营的质量和效益得到明显改善斗卸橙。同时弗,重点消费品的定制化础、中高端产品供给比重显著提升脖县谓,定制化服装消费增速超过30%搐廊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咎。      三嫡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兄你钡,需要社会各界齐抓共管桑,合力推进警胖。下一步柑铰,工业和信息化部将发挥行业优势秽秽,深化推进品牌建设庞莱檀,加强与有关部门密切合作烂舌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氯盛,努力开创工业品牌建设的新局面蜡拦赖。   坚持企业主体脾搬,增强品牌培育能力韶旧暴。 引导企业增强质量品牌意识撂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乖吮盼。坚持试点先行秘、示范引领拒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镁损还,促进企业品牌与区域品牌互动发展宽。加快制定品牌管理体系标准逃,组织贯标推广懈。加强质量品牌宣传剂干普,弘扬精益求精的工匠精神泰承尉,扩大自主品牌社会影响隋,激发企业培育品牌的内生动力错匠晴。   落实质量为先了价检,加大支持引导力度钒擦。 贯彻实施《中国制造2025》琶腐桃,落实质量为先的基本方针全缅套,加快推进质量品牌提升行动敖。发挥制造业创新中心建设焦焚腐、智能制造梨、工业强基等重大工程的支持作用麓,引导企业加快工业化与信息化深度融合店叼,运用“互联网+”先跑镜、大数据等新一代信息技术甩,把握智能制造瓶创、绿色制造刀、柔性制造等产业和技术发展方向舌扳切,加快培育自主品牌侩檬髓。   鼓励创新设计恭囊,丰富品牌差异化定位豁突控。 完善制造业创新体系傻诵行,加强关键核心技术研发倡,推进企业技术中心建设稠。在重点领域推广应用以绿色懦、智能培簿、协同为特征的先进设计技术完。建设具有世界影响力的创新设计集群姥谭,培育一批专业化的工业设计企业镐外,鼓励代工企业建立研究设计中心鼎璃,加快培育自主品牌鞭椒。   实施重点行动呛牢嗜,促进关键领域发展愧橇。 落实消费品“三品”专项行动眯,支持消费品工业向智能秃署、绿色戌青、柔性和高效制造发展掸涣。增加中高端消费品供给荚氛缴,促进产品向高性价比优势转变仿。大力发展智能皆谅、健康消费品险葡诺,支持发展民族特色消费品伴纹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幕,加强产业市场研究和需求预测掳瓣龋,科学规划产业布局跺、供给定位和品种结构喀撵。 实施中国品牌“走出去”行动屏透,贯彻落实国家“一带一路”战略鹊蜂陪,推进国际品牌共建共享糕横。   完善公共服务鼎婪,支持质量品牌进步贸沦。 建设质量品牌专业化服务平台认儒,依托中小企业服务体系泊祥辛,提升服务平台的质量品牌服务能力踏掣。构建质量品牌信息共享平台突,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苯挤。完善知识与人才开放共享平台彪凶睹,依托企业经营管理人才素质提升忻汰、专业技术人员知识更新等工程蔷藩郊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员计财睹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绅柒备,促进科技创新磷、成果转化和推广应用木锚。   加强技术保障匆健玛,夯实质量品牌基础镐屠颇。 完善产业标准嚼渤搽、产业计量五拨部、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搭绒融。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扁,推动质量升级肚仓。引导企业增强研发创新和系统集成能力吾,创新制造方式和服务业态枚,发展定制化生产权熬熔,满足个性化需求盘。鼓励企业发展现代销售体系熄蓝涩,在品牌传播梨似、顾客体验和销售模式等方面创新发展伶判顿。   设立“中国品牌日”撩,大力宣传知名自主品牌 爱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弹、质量精良灌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藕群。品牌建设是长期而艰巨的任务能,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咯韦漠,以新理念引领新发展劲阔,持之以恒地不懈努力皮,共同推进中国品牌迈入新时代饯程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   5月5日搽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勒餐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谩、董事长李斌就中国汽车升级之道每疲、互联网企业造车眯焙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论风。    近两年互联网造车企业纷纷入局沏窟,被称为“新造车运动”悄。徐和谊开玩笑说拟鞍很,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妨理凤。”他说斯:“我从传统汽车的角度看刮盼,就是不服!”徐和谊解释道平,李斌做到的他也能做到妻庭牵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伤。    徐和谊认为哺,最难的不是做产品捕萄亲,而是做品牌袜譬垂,尤其是国有企业体制下做品牌墓渭壤。建立爽舷氢、培育一个品牌促浅穷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的份杆驶。他举例说闪,蔚来汽车在东方广场建体验店替猴,那叫“烧钱”淡兄,国有企业就不能这样“烧钱”镜皆。但品牌打造的初级阶段畴番,该烧的钱还是必须烧的替。这就引申出国内传统汽车行业愤围静,必须加快加大国企的改革步伐弥,从发展角度泻稠、竞争角度如,必须改革祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簇,希望未来产品不光是一个出行工具事农,而是一个用车的体验平台蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兰,而是看到与用户交流的新机会痊辱。从互联网取熄、移动互联网居、移动社交发展趋势看酸,与用户关系会让汽车发生深度变化心,体验会变得更加重要轨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业髓贰撇,新车企应该走什么样的路咎甩菇,徐和谊认为隧邦,条条大路通罗马梢猎苔,但是路和路是有区别的梯嘲。他认为全世界只有中国能做到一件事急烧趁:传统车企和新生力量深入融合春、发挥各自优势妮诞,结合起来写,这条路可能全球谁也做不到类夕丘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滥耗乱。徐和谊透露深藏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枚但,很可能这轮竞争佛焕,十三五末覆,再过2至3年莫,肯定会出一个比较好的结果强帮。”    李斌也认为吭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牟,这跟传统燃油车情况不太一样懒。他干脆表示眠猾,国外品牌在中国是没戏的券,因为智能汽车需要本地化的数据嘉枪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斑乓。蔚来汽车在三电共、智能电动涵辩惯、包括制造方面都跟其他企业合作畴省侥。李斌强调匠鼎背:“我们是很尊重制造这件事的专业性书。”谈到合作藏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挥:“我们的南京工厂投入十几个亿税凑革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作录,不是简单的代工惭浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   据雅虎网站报道携姑期,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沽切钦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现横,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务效。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裙付钩。”    他指出典帘冻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孪罕。尽管我认为这可能还有很长的路要走搐篙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陌惕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倍。    当前婚粗触,特斯拉寝姐令、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吗返。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呐换胆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姐汗毕,并将其带到了Uber侠。    去年奇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匙愧塘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赊。特斯拉CEO马斯克表示干视,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丁。    马斯克认为谁兑橡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疟豌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故从瑰攻,要远多于因人为失误导致的事故脾浪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亨幕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素随朗醚。    他表示宫卑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全保窗,那将是一件非撤认履幔好的事情涟垂。但对于汽车保险公司来说拢长俩,这不是件好事啤纺隆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迷登,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胜:“我觉得这种影响很明显皆栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圃抖擒,全面勘剔醇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粮锰莫,阐明了个人观点泄鞋材,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的檄门、客观的看法淖。    报告摘要挺铝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿测、导入期玻、快速发展期与成熟期四个阶段褥俊秆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒂沟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤侣,很值得我们借鉴博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敛级。如果不加重视刷葡,终会酝成大祸貌。    *韩国的电池产业诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诉淋,我们必须面对这个挑战寸附。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呛脱,它会带动未来汽车消费新的革命肉。    *任何事物都有两面性并狭穗,政策也是这样尉隧。补贴强度不足盯,难以起到激励效果逝酸秆,补贴强度大了多,难免产生对技术发展的不良影响埔,也包括少数人铤而走险骗取补贴级迟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寄姑没、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挟,从国家科技项目立项至今已经接近20年配,可以说产业发展已处于世界前列籍翱。2016年募箍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颓喝玫,累计销售95.5万辆康,取得了令世人瞩目的成绩及通。有些专家认为禽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酒脓,我的看法不是这样膘览。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣、导入期放钙、快速发展期与成熟期四个阶段皑。导入期也称培育期蹈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段老堕备。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啪岭彼,当时就有舆论认为馈,我国新能源汽车驶入快速道逛悉,进入了快速发展期宏芥。然而到了2016年便回落下来香。现在分析起来课,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潍,造成了数据中存在一定的水分猴獭。随着国家对骗补行为的查处闪糖,今年的数据逐渐回归正常螺吃敲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莱,有可能会得到一些错误的判断副士颅,导致过于乐观的结论户碍杠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肛被炒,除了观察数据的趋势外尉,更重要的是看产业发展的推动力碗嚷,是国家政策为主还是市场为主藉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持端认答,补贴政策还不能取消让搬定,基础设施还很不完善蜡凑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权妊,产业链还不够强壮与完善爆糜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乳芳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搂,工作量很大据,切不可放松努力牟捎,让已经启动起来的产业发展放缓下来吐坑。    依目前的政策设计歉甸,我国将于2021年取消补贴凯活,代之以环境澳退、能源为因素的常态鼓励政策猩巷境。也就是把2021年设为一个转折点粟挖段,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毫。期望实现年销售量达到二蕉、三百万辆以上梦劣疲,能够占到汽车总销售量5%到10%据茸磊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奖棘。    二凡、如何看待新能源汽车的碳排放策?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偏饰信。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摧郎。我认为许多人有这样的疑问是正常的稻搜颂,因为至今还没有一个权威的科学数据谦并双,来告知公众电动汽车的排放是多少捕税?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脸。    电动汽车行驶过程是零排放非垮,这点没有疑问节焕守。但发电过程是有排放的炮,不但有二氧化碳排放通搔熬,还有导致PM2.5的有害气体排放锚。所以简单说电动汽车是清洁的钡,是不能令人信服的济吧无,需要拿出数据来千僻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪葡款的新闻报道呕客,受到一些启发瑞兢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晤,即“碳排放因子”需。根据新加坡的实际情况乐,标明每消耗1度电鲸冕,就要造成500克的二氧化碳排放缕恒尖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弘领理,即每消耗1升燃油同,就要产生3000克二氧化碳排放刮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伍。由于特斯拉的车重确,耗电量高蓖虽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陵,尤其是在夏天开空调的情况下金,百公里电耗有可能到40度比氖,因此被坊龋款拉舜脑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔,很值得我们借鉴驮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究档揭隆,据我了解定性的结论比较一致贰,定量的结果存在不小差异咀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赔纱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磊玲,其清洁技术水平也有很大差异秒辖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞥酵墟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拴歧,发布我国的“排放因子”权威数据箩日烁,并定期予以更新舍蔫蒙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稻。    比较我国和新加坡的发电情况配秃盲,新加坡百分之百都是石化能源发电设凛厂,而我国的发电能源结构里急灭,石化能源约占70%钝鸥,可再生能源等非石化能源约占30%羞叹。全国平均来说缓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汀融。而且按照现在国家电网的规划来看迹忌灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例崇腊畴,我们发电的能源结构会越来越清洁鞍袒腊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洞暴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹤,来估算一下电动汽车的碳排放抨偷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惹菊,可以算出其碳排放为100克/公里食,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缅俊伸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骄响斡。可以看出一般情况下绷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囱律杜。但是如果电动汽车过重谭炽,电耗很高碴,就不能算是低碳产品祥呵,甚至不如先进的混合动力汽车郝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系套咖,但是我们可以认为韦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下距,耗电越多捎椿缄,造成的PM2.5有害气体也越多桓程粗。因此嘛篓,从治理大气环境考虑妥检理,我们的政策应该鼓励低电耗产品侨啪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宪驮腔。    三囊咸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廷?    这个答案是肯定的隘贤。我做过一个简单的计算畏,即使到2030年噶兽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阔超蒋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毁膝晤。由于大部分电动汽车会在夜间充电豹诲间,可以利用电网的低谷电时段来充电恨撇皋。目前我得知的峰谷差是20%到30%钩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段繁,不但不会给电网增加负荷耗伺背,反而可以帮助电网储电骑凡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秆秤栓,在白天电价较高时段将电售回电网桨墟眷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统维,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挂剧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楔,采用分时段电价菏禽。当然阂,对于需要白天时段充电的一些领域齐司,如快充公交豢、出租车与物流车等华答汝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碉孔。    四孺吴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败估茬。现在出现的火灾问题比较多捞匹牢,所幸还没有造成集体伤亡霞们,但是已经给我们发出严重警告吗笛林,如果不加重视蛊哼,终会酝成大祸崔付。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疙屁。    电动汽车的安全要以预防为主叼,要从产品的设计做起店牛,然后是生产过程的严格控制蹿凄割,不能将未经严格考核的产品投入销售畅。电池的比能量越高警辛署,发生火灾时的危险性越大感,因此要求有更高的安全性技术须懂,试验考核应该更加严格反蛾菲。尤其扣陪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎春镣堡,因为客车上乘客数量多啸钞概,一旦出现火灾逃生难度大爽病舱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准榷斤冗,为满足新的标准增加成本是必要的讣。对于纯电动客车刚剃饺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池础灵乔,既安全又经济脯牢础。    说一下安全监控网络妻融。我认为重在实效帅。我在几个火灾事例中了解到溪埔,火灾发生前其监控网已显示警告信息诞胆林,但未引起关注与采取措施桂,说明安全责任不清稗拷然,监控网站流于形式席,主要是供参观用黎彤眠。    五酞休、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抵且,大家都知道掸男,韩国的电池产业铂拒携,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赎隋鼓,我们必须面对这个挑战圣。目前有一些原因姆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椿,也给了国内电池领域一点时间奇统黄。但是磕蒋伎,如果我们自己不努力胆,最终经不起国际电池产业的冲击妙,我们将会面临严峻的问题壕。    我国动力电池产业发展很快肚,一批创新意识强的企业正在快速成长溅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堆师。但是总体来说逝为顾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鳞够,产品的质量水平不高椭嫂镣,投资过于分散努居,到处建设低水平的小规模电池工厂狼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足就檬娶,缺乏战略眼光吞蛾描。这些问题需要引起我们重视与思考忍膳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钨,没有一个强大的中国动力电池产业谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爸,实现汽车强国的梦想又是一句空话顾霸勺。    化学电池是一个非常老的传统产品喇诚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酸些陡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盛镭蟹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盆驼,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚂辟台。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妒骂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赴。因此翅巳,谁能够掌握创新的主动权僚,谁就有可能掌握未来电池的命运幢碎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局段,但是企业是实现创新的主体丰能珊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纺澄,能够挑起这个历史重任确瘁史,把更多的注意力放在创新技术上面侧。    去年参观宁德时代电池工厂时窃贸缅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图身,给我留下深刻印象歧繁。图的中央标明安全性始终是核心凉秘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚎妊耻、功率密度弄、寿命与成本断。在实现高能量密度的同时岁搞,要实现快充性能汐融,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拟拇甫,向1万次20年迈进垒冻馅,彻底解除人们对电池可靠性匙东科、耐久性的不信任喇刀溶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘦软涕,结束燃油车的历史蓝回汉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苏,成为中国动力电池的创新巨人项。    我对我国电池产品质量做过一些调研弘搬托,认为房,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平存。就电池单体成品质量控制方式蜡,目前还有采用筛选的落后方法饯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垮。这表明偿,产品的质量水平低劣拍呕,即使交货的产品数据是在合同范围内车,这些产品在使用中性能很快就会变差灭检,寿命很短妨冲。    目前戌甫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巧,但这也并未在本质上提高一致性喷骄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吭溉,不需要分淹Ю怠,标明这些产品内在质量是优良的芜谐。用汽车工业对零部件的质量要求就是乐伶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”订非抨。恐怕多数企业都达不到撕海,就这一点而言疵,我们与日韩企业就有明显差距囤屠。    面对严峻的国际竞争警恫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歇,再吃不掌握核心零部件技术的苦评奥缺。我们看到国外整车厂来到中国时取蛋,都要把自己的供应链带进来醇哗母。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳恕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翻。我建议政府冬罕、协会蒲陀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乡瞳皖。    六煽逼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈钡。它会带动未来汽车消费新的革命刺,有助于解决城市的拥堵其偷、停车难篮成、环境污染等问题书骏拢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搬叙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果港,是未来汽车应用一个非程好的发展方向奥埠棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奋筒。    由于共享租车提高了车辆利用率车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥湮睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显本奉帝。又因为主要用于短途使用匈,大大降低对续驶里程的需求储铝。从社会效益考虑缝啥柒,减少了空驶行程扯挟,意味着减少能耗与排放项,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间习,缓解停车难的问题福。    现在岁森倒,很多城市都在做分时租赁赣倡拭,但有的并不是典型的分时租赁盒懦。A点借赡独搓、A点还千侨当,规模小的例子不少疏横。例如有的大学有几十台车在那里竭侥贩,学生租了这个车出去办事儿扯坚,回来时归还校园原处廖饯荆。这种模式也是一种共享呈,但不是典型的分时租赁煞。只有实现A点借X点还笆牌剁、并具有一定规模挛、使用起来非常方便隙斡泛,才可以算是真正意义上的分时租赁枚。    除此之外衡,分时租赁还有一个评价指标刑,就是车辆的运行率冈,即车辆有多少时间在外面跑涂、跑的时间和停的时间的比例畴倘。我考察过芜湖市易开租车橇,我认为是很典型的分时租赁钱曝搁。从数量上看抵窟,芜湖已经有两三百个站点年穆糖,三四千台车课餐,具备一定的规模;从模式上看捞瘦廖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借接氨亮、X点还卡蕾肥。从车辆运行率来看颁珊景,芜湖做到了80%形夏。    此外句亮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隶愧壤,规模也达到2000多辆提。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摊,很有创新特色搔,也有一定规模忿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据开,认为大约需要1辆/1000人口队赤散,或5辆/平方公里的密度擎梯灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率逗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狈缉,其租金仅是普通出租车的1/3堵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谩啊。    作为共享租车的车型譬,以高可靠性想、低成本谰窝,微型车更为适宜时秦。共享租车要应用车联网技术汰文健,建立完善的方便于客户的使用体系纤句,实现手机注册丧侮每、约车宪孙动、开车宦太、交车沥甫、付费以及安全监控等葱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惺腥。我认为刀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祭七。为了方便客户睡庇性,建立全国统一的注册收费系统十分必要浚什慈。    七倪礁危、补贴退坡后稗欺,新能源汽车是否还能发展书?    从今年开始隙绞舰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡关毙卑。现在行业里有一些不同的声音瓢难,认为新能源汽车本身就是错误的事情岗,它的发展依赖于补贴敦哪鸡,补贴拿掉以后噬冻外,新能源汽车产业就会死掉散。我不赞成这样的消极看法筷李。    首先在电动汽车本身的技术上暑,我们要有信心蔼低黄。随着电池能量密度的提高钙秘,到2020年希,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上残华,规模化生产使电池的成本大幅度下降贫。从这几年市场反映看类节,很多消费者开始喜欢电动车了汇,他们觉得电动车很安静贾、很干净溯,如果自己家有充电桩劳萝忌,使用起来很方便水功。目前池,面对全国大面积的雾霾形势鸡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策型罢空,促进了电动汽车销售量的持续增长暮骡,在不久的将来此,电动汽车将大量取代燃油汽车蚂凯。    我国在新能源汽车产业取得的进展拼,很大程度归功于国家的鼓励政策碴态我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的橡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甩诬。但任何事物都有两面性闲槐,政策也是这样驴歼。补贴强度不足修窘蕾,难以起到激励效果栖,补贴强度大了浪,难免产生对技术发展的不良影响辰,也包括少数人铤而走险骗取补贴详癌敛。这些就是事物的复杂性抗,不足为奇碎。因为产生一些问题瓮,就否定补贴政策是很不客观的潮弊愤。正确的做法是适时适度调整政策懒旁刻,逐步实现退坡歪写,制定与能源卿程、环保因素相关的长期鼓励政策拜,进一步完善推广工作的其他政策环境匪庆檄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凉醛瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官嗡霸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言且沃,销量突飞猛进倘藩,不仅在中国市场实现了大反转搔,以每年超过30%的增长率秋辆墙,连续三年高速增长济铅,实现反超踏舒,在全球市场上来看脯担,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位目叉。设计之变谰,影响如此之深撕淘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸党,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玛旁,都是如此读霖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期记。此消彼长秘甘敝,本来也是市场常态羞赖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年什。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寸檬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略删,而奔驰则用了进击的改变槐协惩。这导致了市场格局的变化苟士律。但在今年开始沫,奥迪要采用一种大胆的改变辞。   在北京车展上稿淑躲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娠沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奶燎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抱秤惺。在采访中被碌,马克·莱施特先生表示抄矾凯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毯碧描。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粉涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钮,以奥迪品牌本身的三大支柱伶边雹,即“运动性”韧梢吉、“卓越质量”鼻筛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袒刹吩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摹。另外剑伞,马克·莱施特表示琴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渤胆暴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞍驾朝。   未来扣弥匈,奥迪不论A靶丹、Q蹭、R系列颠,还是电动系列拿悸韩,每一个车型系列都有他们独特的个性玲图。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品崩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诲握。而且想,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格范,在马克·莱施特看来芍,除了外观搜钉洼,在内饰的设计上脸,奥迪前进的步伐还会更大菩阑。   比如新一代A8傲,大家会看到一个全新的控制理念微己,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肚勤袱,全部操控都是基于触摸屏范鼻枚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀旱,这将是一个具有革命性的设计弓烹。”马克·莱施特表示铃歧。   【访谈】   媒体橡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼎父橙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么快?   莱施特美滦奉:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒋备毛。比如马上要推出的新款奥迪A8李地先,我们认为80%的A8都会销往中国磕辽踏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上描劣糠。比如戳恫悄,从车的前脸上就有非常明显的体现歼娇抹,这个框架会做的非常突出科,也会大量的运用到合金材料盼际。A8的设计充分突显地位感和身份感彩酮。因为我们知道中国的用户纶贪,或者说中国A8的用户群是非沉郯蜕辏看重自己的地位感和身份感邦涸苇,我们对A8的设计充满信心辉。   Q2是我们量产车的一个预告好问嗡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灌。我们想把奥迪的A系列饶攻、Q系列秋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膝物。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滑。比如客寥烈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚼凸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计童,从而更多的彰显每个车型的特点熄酿衔。   媒体吗瓶淳:A3未来会有怎样的改变拍题岗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变控受嘛?   莱施特涡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臼翁矾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型康。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闹茅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柿碉休、表达力倍轿。   媒体诽潞晾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绒?未来设计会有哪些改变能?   莱施特稼开:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涸溜谭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纪辰箱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洪搂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性星裤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挎队磺。此外迁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性憋。   值得一提的是亭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势关仇,完美诠释了驱动理念蜗独结。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晚。刚才我说的是外观的设计泵篡莲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大底。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尸煎侨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南勺奋,而全部操控都是基于触摸屏钩僳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亲,这将是一个具有革命性的设计泡飘。   媒体抖伴:面对未来的城市交通更加智能化休分擅、互联化痪、自动化的趋势扮倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助标肃钩?   莱施特先生蔬侩瞧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娟帘肚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赁污高。实际上汰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碴茎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做极搂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戎矾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舷秸,还是更多使用自动驾驶弟妒,所以我们设计的基点是用户体验赋裳。   设计开始阶段将先做内部设计素盾蒋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潦恋铺,再去考虑外观应该是怎么去搭配隆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔽闻呐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程司镣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琅存,因为我们真的会目睹膛冈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革来。   媒体痕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洗?   莱施特咕拧拷:我们从下一代的奥迪A8开始紊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言究马睹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拳垢瀑。我们要做的是持续的蕉、不断的推进设计语言的发展猛敖虹,每一代的新车型都要再往前走一大步奋充堆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巍牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣尼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘿狄菜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挽贝诵,业界开始重新打量双方的合作畔讹。   如所有行业对热点的追逐一样躬胚,在过去两年中虑取睫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贫蛇寿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戚喷厂。4月6日脊抹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疲孝,携手研发并应用车载人工智能技术寸邢蒂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议受,双方将成立一家全新的合资企业锑废,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄。在此次合作中檬理洞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饶弦,用于双方在汽车领域业务的开展穆,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贺戏帮,而合资公司背后儒爽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缕搭榷,意味着除了汽车制造商怯鹿继,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旧。   “1.8亿美元只是一个开始狗畔娩。选择跟出门问问合作露涟,是大众集团移动出行战略的一部分眉萄稳。”苏伟铭称竞轿平,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贡切,为达成这一目标缔奶,已经规划了三大板块邓酸,共计十二涉、三个项目边。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笨泊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宦莱拎、语义理解技术拖县,面向移动搜索领域的智能手机应用股滥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狮。迄今为止渐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诵腑、语义分析隧佩的、垂直搜索等核心技术胎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辱盛,来打造下一代的人机交互方式旧羡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桂紊。   “选择出门问问共使沮,是各方面考量的结果拜推煌。如果大家了解的话室抠碌,其实Google也是出门问问的重要投资企业崩俄,所以我们与Google也进行了谈判”年罕。苏伟铭称封诽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癸鹤。   2015年6月梢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贡断猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崔,出门问问被Google投资虐。截至目前贾叔赎,出门问问共计6轮融资撵钎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发力。   “此次赡花察,我们对出门问问进行投资蔫,不仅仅是出于财务层面的考量疮,也是一次具有战略意义的投资径。通过本次战略投资取,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弟牛纫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样道,只是单纯的投资或技术合作嚼卯倦,苏伟铭回应称巢,“想强调的是盛,我不主张相互供应的关系松健,一定要拥有属于自己的核心技术邯纳硼。”   “移动出行领域的合作甫惩,如果是提供车辆城,那只是纯粹的商业化的供应需求讥间。与出门问问的合作惜,我们是要进入合作的管理层穷罗,在共同建立的合资公司中横私梨,双方都有委派监管团队”侯付。   苏伟铭介绍蚊炽欢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绥,但更重要的是在人工智能领域的研发撼萄。“如果你与人工智能进行沟通肃,沟通得越多沉袄,它就越了解你秋函废,人工智能研发的目标是迎合客户全,而不是需要客户自己调整来配合谭咐,所以矮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”融失。   他坦言掸,在人工智能的项目开展上骚私露,有好几种做法帅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹,但这不一定能成功郝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剧膜笛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钱蚊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陌钝,且能够很快地将技术实现应用仆。”苏伟铭称嘶半,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晚念,来帮忙推进其未来的发展袜。从这方面的合作来看淖固等,双方非常契合晾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的际屡建。硬件是大众的强项吭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力权。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理念屯辽,而是应该让其独立运营示诞乱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虱。”苏伟铭称厩涕戚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秃。   据介绍室,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝。基于出门问问领先的语音识别颓、自然语言处理翔、垂直搜索和主动式搜索技术据,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合史蜕,该合资企业将进一步探索碱嫂迹,为未来的智能移动出行提供解决方案设。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里北舍,人工智能并不是只包括这一部分潜氮,其实艰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玫队成,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹋躺浇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眷算胖,但在苏伟铭看来工能,这是一个重要的开始活溺。   “下一个工业革命的前夜”令,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绿,为此唾杰蹭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搽毖侗。在2016年的广州车展期间雄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逞。据大众汽车集团(中国)首席营销官貌饯拆、集团销售和市场负责人胡波介绍豢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尾垄,包括智能停车参粕、智能充电等套肖菊。第三就是交通形式的智能化管理鲍。即打通不同的交通形式戳,提供一个智能化管理抢突际,最后让出行者能够享受顺畅练差悉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藤到渐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞬捎。“我们相信疏,车企能在这一领域扮演重要的角色韭。”胡波称悸城毕。   不可忽视的是磷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拒卑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诚。   “要建立一个生态圈苯蹦,必须要有多个方面的项目支撑郸。在落实该战略的过程中麻,我们便开始思考痹肖旧,如何构架这些项目纤蒲鹅,未来三年我们是要围绕这十二握炊、三个项目开展工作的屯擅井。”苏伟铭称劫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌横草,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捕,以便及时供应痉猩炔,满足未来车辆发展需求滤虾。”   据了解娟锈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释俯兑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓟担技。通过语音输入鞭,该后视镜可以提供导航膏、信息点(POI)搜索隘、即时通讯疵埠嘿、车载声控信息娱乐系统等功能剁文精。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醛碱盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奴橡。通过语音输入捆晃,该后视镜可以提供导航泼沁屉、信息点(POI)搜索潭、即时通讯蔡、车载声控信息娱乐系统等功能茶城。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姬承戎。   苏伟铭透露揽涕诺,最快从2017年下半年开始缔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜白喂静,在一些国产车型上也将采用该技术蜂嚷订。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湃炉。但是沏颗,有了大众汽车集团的参与辖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”品。   经济观察报界贰:在中国的十二三个移动出行项目上尉锭溯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痹?   苏伟铭晤统:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吠窗。2016年中旬摧躺,我们便与集团总部沟通过竞撵,我们认为在移动出行领域纯懒痪,中国是领先于其他市场的烤。所以福婆幢,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊尽,建立MOIA移动出行服务公司羡戳。之后闹棘,在中国簧酒丁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诽台,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粗。   所以违拱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域错形绍,欧洲和中国存兄。其中中国的业务包括三大板块墙衬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目速赦畦。我们在这一领域是领先的壬港,这之后安栖,我们还会有更多合作黑鲁。   经济观察报泼伪萌:在大众规划的十二三个项目急腾惩,大众与滴滴出行缴别娄、首汽等公司的战略合作是什么模式鸥?   苏伟铭汀蛙纷:大众跟滴滴疽窗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毖堤。其实疆,与滴滴出行的合作楔檀罐,目前还在进行详细商议毒。但需要强调的是识耗秀,我们的合作投资并不是融资的概念孺内伐,我们的合作是战略性的乃协。   经常有人说大众汽车集团起步晚汗酥,但我看不出其他厂家做得有多快寂淖。   移动出行的合作裴曙,如果是提供车辆泄泰,那只是纯粹的商业化的供应需求地。与出门问问的合作操,我们是要进入合作的管理层缚,在共同建立的合资公司扰补,双方都有委派监管团队宏。   经济观察报奖解溃:您提到的十二炔、三个项目都是什么商业模式盛?是否都会以合资企业的形式出现丧盆?   苏伟铭芬墨葡:并不是全部都是合资企业形式的项目胶。我讲的三大板块中师推,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幻。我们选择成立合资公司是因为泄尸枢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啸齐蓉。那么如果不通过硬件霜弓,技术应该怎么落地呢反?通过建立合资企业暖船桑,我们可以为不同品牌设计不同的技术句伤傻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酬踢,包括集团以外的其他品牌拣经纫,我们并不排除这样的合作空芜翔。因为生态圈本身就有一个共享的概念娥。随着数据的增加凭便梳,共享的概念会更加广泛炉镭媒,生态圈成功的可能性也会越大赴夺。所以与传统的工作方式相比码婚,变化是非常大的逃飞。   经济观察报怕税危:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唬现?   苏伟铭骚季叼:我认为技术和战略两者兼有革酥啃。要建立移动出行生态圈的目标伯,就必须把其中的布局规划清楚佰侵裴,只是研发出几个APP搅停泼,并不是真正意义上的合作或合作的全部搂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趁尽娶?同时醛按遁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腺,也会要向外输出汾颠屡。   经济观察报吠:生态圈成为汽车业新的布局单位雌,选择共建生态圈的合作伙伴时怯,有什么标准迸翠?   苏伟铭烙:以前我们称之为垂直平行的价值链哥断豌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联底。在考虑发展这些技术的时候诚炼桓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巷。   举个例子冷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候北挽,我们会考量其语音识别技术有多强尖?然后再开始讨论中间的差别在哪经沙钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要酷。从战略角度沸讨囤,大众汽车集团需要明确今后的定位耿芜疏。   谈了这么多级箩,其实有一个基本点咕,便是客户群体干氨紊。作为主机厂定敞,我们需要预见到7年以后车的样子狄杆佩。因为一般针对七年以后的下一代产品使写订,我们现在就已经设计出来了玻屑凶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窟娶,未来会遇到非常大的改变导棘厂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囊喷酬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乱磷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顺唐诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   4月20日楼,上海车展开幕的第二天瑰筹可,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟界,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狠荤,其实怕赁糯,魏建军早已来到现场收圃逞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啊桃,魏建军至少接待了三批不同的访客却非,并亲自送每一批访客离开瘁侮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秃,虽然神采飞扬勿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胖鲤码,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比添,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骨孙卤。一边是国内SUV领导品牌斜悼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泌便,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市时,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒋材潍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌没,此次谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掳。   “WEY的目标是挑战外资品牌亥蟹,终结外资品牌的暴利时代蠕舍丘,重新定义‘豪华价值’甜疾略,为顾客提供可以承担得起的豪华产品设霓醚。VV7c/VV7s之后丸吝,今年还将推出2~3款全新车型邓烂,将产品线延伸到新能源领域麻努履,合力冲击外资豪华SUV品牌岁嚎唤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韶拱。”魏建军说瘦犊,“关于轻奢趟,首先这个词比较时髦涎棠,容易记住盲胖饰。另外赶乓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戈。”魏建军表示芒,长城不会做没有意义的豪华喝轰,“作为消费者可以感受到超值的体验鹤弧唾,而企业也能得到相应效益斑,最关键的是得到了客户的认可邯担梦,这才是有意义的‘豪华’撩。”   魏建军认为安全是最大的豪华曙堡茨。“乘员炒屉、行人亢惋、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸡,参照国际标准薄,主被动安全配置完全创新弗看,提供正常驾驶孰裤埠、危险警告泉品悼、碰撞减缓诡吃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑红幸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)率,译为“牧羊犬”勤,有守护主人生命及安全的意思吾广。   此外危岭吐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队簇禽淖,来自于欧美一流车企时妈,有着丰富的造车经验和行业影响力抚甲忿。匹配中国第一款7速变速器抖空编,这是世界上最好的变速器之一忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闲惊嗽。除总部优秀的研发功能外事呢,长城在欧洲鬼碑、日本和北美也都建立了研发中心肥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”土斧孰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数安蝎侩。其中轿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颓晨萝。对此沉,魏建军表示泪:“媒体和消费者一直有这样的担心香糕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面禾匣辨。实际上梦半晨,在同尺寸或者是同动力下浩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奥俺。但从消费者的角度来讲陡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郴爱,消费者会非常清楚这些配置订潍、性能难、做工有什么样的差异抠寝。”魏建军表示凯,长城的目标是做品类品牌痞轨亭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佃擒尽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奇崎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跨。   而针对销量层面谦福,魏建军表示暗颅僚:“从销量上看硼,WEY很难超越哈弗哨姆靖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙春巍,15万~20万元的空间虽然也很大风徊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诲睹。”也许很多人会认为雄把头,WEY卖不过哈弗柯第伶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彩承汤,但实则不然土双摔。“WEY和哈弗我们都重视枯囊寿,长城用同等重要的墟汲氖、足够的资源支持两个品牌粟届瓜。”魏建军说曙观丢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捣,魏建军是如何评价的薪羌?“我认为我们的产品不管是性能康、做工眉泪、安全你聚,还是油耗排丰两、排放裙藕,都不输高端车傲艇。”魏建军依然对产品信心十足苯讼谰,但他也承认WEY面临一大问题班炬,“现在问题是品牌价值耍懦禽,因为WEY旗下产品刚上市吉煤十,品牌没有经过市场的验证目,大家会对它不放心箱粮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甲头鹃。”   魏建军表示口,自主品牌给消费者带来了很多价值白别牧。“有我们的参与受,不断地进步肌恢唯、不断地在挑战外资得鞋,已经迫使外资不断降价疾沏堤,提升服务品质江耻撵。我们的目标是要挑战国际高端市潮屏贰,所以说我们借助中国这个很有价值的蕉、规模最大的市场来锻炼随庙拼,使我们能尽早挑战高端婆膜庙。”魏建军表示吃乡,消费者购买了WEY之后肪端皆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碉骑。他对媒体承诺铜,WEY的产品一定是超值的惮,并且一定能给购买者带来惊喜探饺瓤。“WEY是一个挑战者跑己莆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浪释。把我姓都赌上了芹,不能失败观,只能成功溉彻捍。”在采访的最后恕,魏建军郑重地对记者说蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纹丧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袍杰挪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匈挫同,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奸陆,以及未来的发展奈腻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐龋谴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生函、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刺藤馈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生购航芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窗那淑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眯辨蔚,以下是问答实录梅剖酣:   凤凰汽车 说卸克:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袭咯没?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墨陀嚼?   俞经民 谓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帮官会,对于品牌的市场表现同样很有信心久诞琴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言举路,我们有信心成为市场第一的品牌锚吐价。今年我们的销量目标鹿酥,是从去年的8万到今年的20万仆柯。纵观130年汽车工业发展史捅,汽车行业发展的基本规律而言杆效,规模还是需要的铂窍,是品牌更好的发展的重要保障娟咎。   邵景峰 戒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寇,荣威方面淋帽,我们所坚持的承扁粳,是一种符合广泛审美的灰、优雅自信的设计风格豢,在复杂的市场环境中箍,抵御诱惑偷睬东、坚持自我绞经,走一条人性化的设计道路喝沽。而我们的MG名爵供肚翁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矾,这是一个巨大的宝库队,值得我们的设计师尽情发掘嫂爸难,其中之一竣侥,就是感性祥。   在MG品牌的设计风格中相偏肯,我们可以看到很多情感爆棚髓叙篱、血脉偾张的元素与产品宛。未来的中国汽车市场必将飞速发展搏胺射,需求也将越发多元化朵,然而无论技术如何变迁纫鹅匪,对于人性化杠砍、情感体验的诉求将贯穿始终投璃摹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冠刑,我们也将在感性力设计理念的指导下蓉疾骏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踞。同时汇粉,强调个性也不代表小众跨窝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求末衰,为大众带来唤起强烈感动惠、让人心跳加速的优秀产品衰鸽皮,这就是我们所追求的目标举倪。   凤凰汽车 耗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万橡,其中年轻消费者占到了绝大多数净,请问接下来顾屎距,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罕痢?   俞经民 椭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”癌歧,更是“年轻的心”矫似新,从名爵ZS的订单来看稼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灯,更包含了年龄层更大榔、但心态上保持年轻的用户委涎扦。从“年轻的心”角度而言颗申,我们的消费群体就更加宽泛了峦,作为一个年轻化的品牌霖让,MG名爵的诉求是“年轻动感传常廊、专属空间俄枫、纯粹乐趣”睡,给“这一代的年轻人”造车稍抒。说到年轻人共同的特点哀尖,是充满梦想充螺憨,对于梦想的追求更热烈一些晃阀,更想把心里美好的事情去实现弗棚疲。这个梦想实现的过程是非常美好的簧律佛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潞狙:为这一代年轻人逝,不仅是岁数上的年轻人施疵,更是心态上的年轻人口答,提供更好的选择厩飘清,保证他的有更好的驾乘体验先丸。   年轻化的特点肥傅魏,是要颜值哺梦、要体验的到位妊心、要可以分享寒黑。二十一世纪中国的年轻人光核,在互联网的普及深度彻筹、对于尖端智能的体验和想象力加放,在全世界范围一定是靠前的怠低歌,就应该可以代表“国际范儿”卵,也应该引领地球村的潮流系。要满足这一代的年轻人帽亭颇,MG名爵所带来的产品体验歼俊冕,也应该要追求更极致痊槐炯,带领大家去创造全新的潮流迫痞。   凤凰汽车 苇暮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梢居,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氮、80后陶类弯、90后的人群当中施晦?   林嘉瑜 忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遣罚。这款车感性的设计曲线司椽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窝。不光是国内的经销商刻,本次上海车展沪,MG名爵还邀请海外的经销商痕偶拜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翘,他们也都对这款车都做出了积极的评价湘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掳立卿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”考艘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纶碘狈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忌疙,让老百姓也能开上小跑车匆狼睦,尤其对于国内的核心消费者来说己驳丧,不论年龄几何宫酞,都要有为自己的梦想活一把的态度荷诵涵。对于一个汽车品牌来说吝苟逃,这是一件值得骄傲的事情谁锹居。   邵景峰 骗:其实在选择一种设计语言的时候非,设计团队非常慎重赁扣抄,因为设计的变换频次不能过高氢粉,要抵御诱惑仍倦、保持延续性才有可能给消费者形成印象皋、拥有识别度从而去打造一个品牌返夸。“感性力设计”的第一条就是要有感性采械,去追求情感的外在表露幸诧嚷,从更广泛的角度被餐寐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哄套咐,通过真正的审美习惯进行判断;第二际,感性力是专属浇、设计师要通过专属的标签态,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稍,比如运动员在起跑的那一刻拆,弓箭拉满而未发的瞬间喀猫涟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮,这种动感更有档次素瞧款,同时价格不菲蔽翰弦,是很高端戈锨、优雅的设计疲许,我们希望把这种设计注入到产品中节,带给这一代年轻人极致的审美体验靠。   凤凰汽车 爸缕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐裕块化架构平台打造的破渭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宦鸵桨?   俞经民享豢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盾叼拴。这是对这一代年轻人的尊敬嗽,他们自带国际范儿柬,是可以引领全球的潮流的人群壬轰鹤,因此有着巨大的价值风核骆。对此涵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崩,在全球也是一样寸广把。目前鲤瑰呐,世界范围内坦寡,不仅是动力总成前瞻技术的整合烈镁刨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势施泌蹦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烙池,采用插电式混合动力设计漓夺吗。另外粟,大家看到的名爵ZS猫,将会在明年上半年推出纯电动的版本晾弊,至于最接近今天这辆续航超过500公里乡广、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闺,也将会在2020年之前推出汗轨吴。   凤凰汽车 容:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攘挞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惩?   俞经民 彩塘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饰颗,设计上差5%累超,销售上就有可能会差30%考讽凌。那么对于自主品牌而言绵,就是要把自主性发挥好味架搐,去追求审美的宽度和深度晚晤哭,销量也才能有宽度和深度巫酵即。名爵ZS的设计就是这样做的峰菇蒲,要追求极致绰蓉、不计工本颗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缮,可以说滇法狗,名爵ZS的极致设计唤,对销售的宽度起到了很大的作用活。   邵景峰 菲层:汽车设计是在不断进化的际硼,不会总停留在一个风格上坎阑,在互联网时代阀驴,同样要有全新的时代特质尺淘拈。另外膏某父,从汽车设计而言瞎休,例如从动感设计理念而言羡女,英国车是鼻祖箱吩午,很多品牌都是以此为源头来发展的燃,也就是“同源”比裸。中国航天能够上月球能,那么在汽车领域上同样有大的进步什慕。之前德国杂志的一篇文章写到哄唬媒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磨仑,在进化的道路上有推崇的看法妓笨沉,也有欢迎的声音弦庇,这些都是要虚心接受的吞。另外谴讽愧,汽车设计是一件非常严肃的事情杆,每辆车定型背后猴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的群,背后要靠巨大的投资来驱动敢。   在造型评审的过程中前首,流行趋势讲清楚奇,未来怎么发展说明白武褐浆,否则误解就跟着来了兄揪,所以要有一个整体的品牌战略在里面玻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滥。   凤凰汽车 美诫:今年堤昂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处市棚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掀喜?   林嘉瑜 甭攀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泪侮岔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苟盗藐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阮谎,拥有一颗年轻的心郸滤芯,热爱运动设然、健康的年轻人屑悄。   从足球营销来说适,对于英国和中国泵,都有很大的国民基础烦毁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隘,是英超乃至欧洲的强队虹沦棚,这几年的成绩也是不断的提升谩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擅概。同时瓮维戮,利物浦又是一个老牌劲旅嗣捞妊,有不断上升的潜力懂疼趴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氨堆,在用户上有着非常大的重叠之处恭堕皇。MG名爵与利物浦对的营销合作蜗购污,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淀,在活动和比赛中享受快乐溪。   上海上港队也是一样的徊笨。MG名爵经历近百年发展疮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萌,两者的合作也是非常有趣的磷颈。更重要的是蚊,MG名爵通过足球营销的模式店,能够促进两支球队之间的交流拘怕撑,包括之前组织的很多活动朝剖,不光是针对中国的消费者汲毯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渤陶,有效利用MG名爵品牌的特有资源镣扰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粕苫驾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值激省丁。   车展期间防乳亨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峨彪。在车展之后焙屁,利物浦会在上海有推广巡展活动枚。下半年鸡鹃四,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘎,欢迎全国各地的消费者参与和体验崎丝。   俞经民 惟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲牟僻,大家能有一些共同点做沟通乃檄锌,国内和上港足球队的合作惯,正是汽车和足球之间速度与激情茂射、自我突破的契合点糖,足球又一个很大的特点怕,就是会让人意想不到起,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间什施戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舒星疼,与此同时狸商刹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婆,长安汽车产品质量持续提升苹课耸,用户口碑不断提升亮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一礁、全球乘用车品牌中国市场第二名谓擦。   关于未来巴卷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会台,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枪概稗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升线孩。   2017年是长安汽车的产品大年狸瞄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拢、全新的SUV CS55戮、轿车睿骋CC每乱备、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竟霜,将会进一步完善长安汽车产品谱系坎请狸。   如今睫南氖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”排,站在国家品牌高度寻求发展吮精,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吻。提升品牌溢价能力钮瞧垂,成为长安汽车品牌发展的重中之重萄嫉轿。2017上海汽车期间拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朽拳驳,关于长安汽车的未来破咐锯,徐留平董事长有话要说描,以下是对话全部内容势恢。 凤凰汽车潍玛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吵?   徐留平泻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巴呈请,我们也是不经意之间就走到这个地步姬讨,因为一个产品洞,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉,它反映你的公司文化捂、你的公司理念是什么样的东西绣淋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肃券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颗,你怎么样让产品吸引住消费者剖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球外觅蓟,靠的是什么疙?因为美是一个主观的东西酮力呻,有人认为这个很美双新捆,有人认为那个很美漠酪枫,从长安汽车之前的产品来看墒策逛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圈忱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纯享?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舵辽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错既,同时想把这个产品往这个方向进行修改芹贿。我觉得在这个方面恢陷,从长安的角度来看灭,就是对于这种动感汲、时尚这个理念的偏好关。我一直在体会模,其实我是在反问我自己酿炽替,这种偏好它是怎么体现在产品上的邯比?实际上是我们内心的这种偏好监绰掸。在过去的2-3年中户变罗,我们面临的话题扫池,如果过去不做总结伟密刷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高蹬,另外更重要的是说匠,下一步你怎么做砂尚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迹倡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碗,下一步是个什么东西膛其抖,消费者需要什么样的产品剖巴,然后作为公司来说不扁,你们能展现出来什么样的东西凭,最后我们总结叫生命动感智色双旋庇块,当这八个字出来的时候草,我觉得是非掣M酵荆好盛骏隙,既是水到渠成督,又是醍醐灌顶五、灵光一现德。这个过程萄邢,不仅仅是八个字的总结埂捌劝。这八个字出来以后锚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隧堡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皑,实际上不仅仅涉及到造型桨母,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锌财劳。这样的话陶请,就有了一个提纲契领场温垢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淋墓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秒,就能够有一个非常精准的东西悸皑。   刚才你特别提到“色”填腾,我们当时想说斑宽厂,你必须要能形而上哎,要能够抽象出来笔,如果说你不能够抽象出来潮闺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烽疏,如果你弄它50个字吐、80个字筐,你可能不够形而上鲁擎骆,不够抽象化鲸,最后我们觉得“智固现、色”句,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尚窝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氛前。   第二个就是说消费者情感的体验忻,比方说对这个造型和颜色古,甚至于这种声音或者是形状瞪、线条的这些方面的喜欢傲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暴。当然我们也在想用什么样的词比较好痪,最后觉得设计的这个词很好投,一开始我们还担心说这个词字挺多譬谩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丧,我觉得就应该让它有想象力晦棋稍,就应该赋予它很多的内容赐蚊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炕,孔子都说食色宪,吃饭以后第二件事就是这个字别汾,我相信孔子说的这个字也不简单意思喘侍,实际上说赐,智色这两个字还是最终反映的是人刨,特别是消费者的一种需求澈俗伦,对于未来传统的一种期许法慰妮,这个过程当中钎,对我们来讲沪访,把这八个字想通的时候茹沙恍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拴溯,这是我的第一段话题忙。   第二段话题说这个对长安有什么用处胯?那次在发布会现场有说贤情途,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闲,一开始我就提出甭承,第一个茫痢性,这个产品要漂亮呢埔经,你不漂亮的话闻疯贰,什么样的东西都没用镀峭。因为我们很早的时候就开始在考量裤掣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乖躬班,后来发现不行艇暮测,最后我们在大概07箩镐翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痹埔剩。因为你还不能提炼出一个高大上菠、抽象岭酮、形而上的东西溃衔苦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮很佰,但是每个产品都出得非常艰难姜。这个事这么长期干也是一个问题蚊惦瓜,因此在三年前的时候挡赡排,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了够,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仇湿,对于消费者的这种认知巍,把它抽象化搂,那么这样的话理解了以后环洞,再把它具体化目膏,特别是在产品稳了钦,也就是设计理念当中一些图形化的东西谐,因为如果你不落实到图形化的方面轿,那就只有形而上没有具像化 镭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中下肌,图形化和具像化过程当中轨,这个就出来了廷嗡。   这个出来以后矮,我觉得对未来长安来说谅散济,我们未来在产品设计的过程当中蛙奇,产品能否做到生命动感智色双旋缎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丰添弯?这样的话径播夹,实际上说侥告,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冷,几十次的否决扭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成使断灰,几次或者就十次你把它完成胆裤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曙,那么这样的话俗居踢,对于长安汽车的家族化颈沦蹲,我们看了这个车吗姐倍,看了这种感觉这种情感的体验沦,那就是长安汽车谜抢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棱姐沸,这是一个降嗣攻。   第二个就是说沫袄,我们自己在研发制造设计过程当中蚕浅,这个速度大大下降奠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屉掂冀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢封死慈,如何把消费者的体验做到更加的精准晶庇掀,更加的接触到痒点酵,这样对长安的影响是极其巨大的的擅场。   凤凰汽车勉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念情炭?   徐留平犊赂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奶沏。如果说把它拆分开来康,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膳炯,智色双旋更加偏向于设计领域翠踌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捣噶吻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞳鹅汹,我相信大概许多媒体会想绰,生命动感智色双旋怎么落地敢?因此我们就想把智色双旋也说出来璃纳,不要分开镣补徐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氯唱金。   凤凰汽车锚欧:另外一个是提到的认知方面的感觉拎别胚,有没有一个专业的因素陕,咱们除了制度之外废皇冻,有没有专业领域的人来负责这件事釜铝?   徐留平洛措:我们长安有一个庞大的队伍块懊牢,首先要把一个汽车造好串煽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人天尚,到高管团队拇杏,到设计团队顿平,到制造和研发团队污洪孩,包括服务团队缺,特别是主要负责的领导人柿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趣晴涸,而仅仅是设计团队的话语蒲孔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蠕母膛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层净篡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔫拇刨,因此对长安来讲痢,是既有最高层特别的重视睛好田、关注和把握胶尚茎,并且这也是一个最高领导者的工作职责童痪夕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竿沸来,我认为在汽车领域当中是行不通的巨咸变,当然我们也有具体分工擂饯。另外也有很多的专业人士完成这个事情怜邯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砍,还有轿车研究的诡伎,也有做SUV研究的俺淀,同时也有按照职能分的怀息。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中槽任,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拭,如果仅仅是设计团队的意见陕碎,肯定会偏离了方向杏乾睬。 凤凰汽车邵叙倾:一把手是指您吗炬?   徐留平碳:我是其中之一毕帮逛。   凤凰汽车茂宽四:长安汽车自主研发的新车查捕曙,设计深掇、评审虏、评定环节您都会参加吗妊?   徐留平笺:我必须参加弊呵兰,我前面讲这是我的职责旅,所以我必须参加茂。   凤凰汽车康:无人驾驶车呢山漏蹦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闻胳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纹脖虾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破航儡袒?   徐留平乓:上一次品牌发布会开,最新的无人驾驶技术也做了展示岁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裳随,高速公路的环境相对来说可控性要好琶涤屡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的催,难度要更大星卵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜜,我们不仅能在高速公路上做蒙溉,而且能够在城区做炔,这个技术我们已经实现了突破皮阔。   凤凰汽车染茫:长安无人驾驶技术进行的这么好澄,量产会提前吗筒膛?   徐留平洁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加法,实际上就是说翔率琳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西显砷僵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柏享猾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定短鞍。   凤凰汽车检吹:中美在进行双边的贸易谈判搭,这是谈判的内容之一绿诡,会涉及到汽车合资企业的放开胎,可能是一个双向的市场开放的动作画,如果这个谈成了舜藏恼,如果这个不再规定50%的上限溜,您觉得对行业有什么影响踏汾徘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资监,那您觉得首先答不答应摊?再有一个多给他股份的话免,对企业今后的运营会怎么样碱藉绞?   徐留平缴妇藐:我明白你的意思磨骸,第一我确实还没听到这方面的话题死,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况些,股比这个事说了很多年稀,我基本的看法有几点盖,第一个这是国家层面的战略和政策然潦,作为企业来说八锤,我们遵循陷农,国家有什么政策我们遵循什么政策绥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹄乳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冠寞,我相信未来的合作会加深梧拧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现察纬讽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题齐桥盒,而是说理解消费者吠,能够洞悉消费者馁,如果股比的溢价挺高滤、溢价挺低肥珐干,但你产品不能卖出去镶,那你不能分摊出去分,如何把蛋糕做大谰唤,这是合资企业要做的一件事娃倍瑰。   凤凰汽车恒:如果真开放搔,长安会想着往美国去吗貉腾,就像那福特来到这里呢花扇?   徐留平匙睛岁:长安想要去美国是一个公司的战略枫慷珐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愧。   凤凰汽车届贡:长安与福特的合作多吗效?   徐留平滤:长安与福特是我们加强合作的方面鞍川,应该讲这种合作的程度魔娄甭,不仅仅是合资企业吾,从母公司其他层面孺,包括技术和其他很多方面都在讨论插犁,包括海外市城盥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长公汗,它的能力提高了胶筛。第二 现在是全球化合作的时代帛,一家公司独立运营台,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鲁抵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丘瘸。   凤凰汽车舜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结人沮熬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拷,你还说了过去我们做一个车昂藤灸,可能需要很长时间好不容易做下来斑,比如逸动淬,是很艰难的举赤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%硕阔备,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驾砂磐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资好,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒至烟亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炯虑窝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匈?第二对比韩系桶俯、日系态,我们的研发体系和他们的研发体系相比宝鞘炊,您觉得能不能支撑傅玲,确实我们的实力也很强驮,我们的内功可能修炼到一定程度霉床痉,我们后面会源源不断推出好的产品邵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毯苇菩。   徐留平冬悄锚:你讲得非乘猓好踢壁步,我觉得这是两个原因导致的搓袒,第一个就是必然性吠碑,自主品牌需要有成长的空间敞梗,第二个确实也有机会的原因假,恰恰是SUV的市城怠,中国的消费者需要这个东西坎项,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些零傅卫,反应速度更加快一点岁,把这些产品推出确实是满足他们的需要钵,我觉得是两者共同作用的结果腾。   对于下一步自主品牌来讲弟氨登,无论是哪个系仁诗,无论是美系努堆紊、日系亢楼、韩系拣、法系啡,我觉得跟系没有关系锌搽,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涤皮蜜,这是关键疏。消费者他肯定是有他的诉求的第,究竟是SUV谓币庭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讣斜,他有他的一种偏好肠力凭、喜欢纬堵抵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道线揩,这就需要我们作为厂商夺北,你必须要洞察到消费者的需求斗,实际上要看到他的潜意识是什么东西魔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剂。为什么我要总结长安汽车的过去呢虏贤市?实际上是我们自己反问的过程袒井,就是说在过去当中爽赋架,为什么逸动会是这样陇毛,CS75为什么是这样瞧?实际上说病,我们当时也没有意识到厘诧杆,反正当时就是这个样子表混险,实际上这个过程是一个反求的过程齿魄催,我们为什么会喜欢这样冬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湿菱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痹毙罗,我们把汽车理解为是生命的动感硅,其实是一种生命力的扩张渴嘘惟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阿闯,而我们长安就应该提供这样的产品擅谢,回过头来展望未来届丝,我们觉得这也是一个正确的判断撅开村。   凤凰汽车缴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乔。   徐留平椽炕:我觉得现在国内研发体系来看权临,国家间可能还是有一些参差不齐摄美,我觉得自主品牌的研发能力和体系范祁,进步无疑是非常大的事逢岭,而在很多方面可能与跨国公司有差距软,有些方面会比较超前铺欺,因为自主品牌也不是一家洛,跨国公司也不是一家任,要两者来比很难说窍骏,但是有一点仕纪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稗弊,做好一段时间不容易渡,这个公司要能够连续做出好产品委匹妨,能够连续向前增长聚巾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滑侩、设计应用防,在这个公司当中都比较受关注郝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逛餐写。   凤凰汽车佰冲:我想问一下自主品牌的建设膝忌,随着我们品牌的推出幌耻,现在汽车品牌进入新的层面掏妥,会有不同的路径选择驶,比如长城羌蹲搅、吉利推出新的车型裂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势体甜?长安如何能够胜出繁诲勒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赖停显,除了刚才说的两个发,还有互联网造车的未来的合作伙伴耗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响描苯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熬?   徐留平门烙土:实际上刚礁腺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抄迹,我觉得这是好事吾,这说明汽车产业欣欣向荣父硅殴,是真正的投入夕颇仿,这是我对汽车产业的理解耻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脯番灌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憾甘,例如一个产品到了造型师的时候鸥判,是一个说法扯崇、一个样子蹲伶坤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耻相,然后到了制造过程当中又是另一个想法匈,到服务过程中又是另一个想法藤阂割,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巩,既有高大上的培,也有形而上彪、具象的耗啦,你要把一个公司从时间跨度赎柏熔,一个一个展现出来吻,而从空间的序列当中浦互认,你要把研发全部都按照这个意义敦扯,我觉得是很重要的方面亮阀弓。我觉得制造汽车是很复杂的过程泌含,各个方面的协调蒲骸、综合搏光、修正莎窗伦、打磨需要太多的时间情酬闪,我觉得这是一方面俊浓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崔瓣邓,同时也是我们总结过去体会出来的净,它是由内而外的坡。可能我们过去没有意识到这个话题坍问号,我们现在总结出来爬,然后下一步能够指导各个方面恋,每个部门都很容易做事情掀册。   第二个问题你讲到造车素苏枯,我们开的会太多了娠,失败的太多了徘,沮丧也有很多才露,基本充满笑意也就一次吐幻,前面基本上是批评解硅、检讨戏会拭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帅蘑,不高大上克。至于说现在很多企业开始造车涸,我觉得这是一个充满魅力的行当是,很多人都愿意去做俊怠。   凤凰汽车逗肺嗓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炊耻? 徐留平巧霜稗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面串栋合,会选择相适应的地方儡估蛊。   凤凰汽车镶獭钙:就刚才的问题我问一下仑峦,刚才您提到和新创的互联网的合作灿涩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缅稳骗、蔚来也有合作瑞比,您觉得长安在未来在互联网里面的话杜祥诵,更倾向于是一种怎样的合作锤轰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工默桅帛,您是怎么看的紊武荆?   徐留平堆钢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔼防昏,从长安的情况来看草,我们认为哪个方式都挺好的览,现在是合作型的拭掇令,是你可以自己干舶价事,也可以合作干汤菏,也可以自己加合作干夹揭佰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑟。   凤凰汽车笆:我们打比喻函劳,37度是正常的温度韶,您觉得新能源行业型,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罐呛,您觉得温度是多少呻?   徐留平末背:您觉得高了低了啦?   凤凰汽车邯浓酮:之前有人认为这是疯狂的阶段羔。   徐留平闻昆般:我对一个产业的衡量依据是潘,在目前这种全球的经济运营模式下限,凡是有金矿的地方表迁纫,都会有若干的人去挖掘它潮础迹,目前我觉得新能源就属于这个阶段杏盟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雷拈,应该更加得进入炊,因为从目前的情况来看可诚,汽车产品当中露抚钳,一个很重要的领域就是电池佃侧撬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放清贤档,没有这种资本耻、技术邪荤肮、人员的这种投入牧匆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戏晤。   凤凰汽车软喝茸:那就是说您觉得温度还不够吗筏?   徐留平讨拳堆:我觉得还可以凰查,但是我不太同意的就是产能惋虑瓣,如果说你的产品技术不太优秀韧,你建那么多产能就是有点糊涂颈。   凤凰汽车斧浓触:很多其实可以通过改造现有的产能呛褥虱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抗,从这个角度来讲兑勒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赴?   徐留平内峦淋:从整车厂的角度我们希望成本低一点畔,选择利益大的鲜临每。   凤凰汽车垮:所以您不担心过剩吗耸揩?   徐留平斡商赴:我不太担心这个问题轮,我觉得电池还处于不确定的阶段链,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奇殴粪。   凤凰汽车匈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铝局村,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外败蜂房,不管是设计师还是CEO等等换伐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寿蓝?当然那些设计师很多是主管的把荒,老外有管经营的有管品牌篙,主要还是在设计和技术的领域倪宛吻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辽?第二个是国有体制的问题捕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响际譬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域对,也在高薪吸引高管人才侈梁,您是如何留住我们的人才课,关于体制之上唬祈、体制制约的问题是围牵,我们怎么解决性吉胖?   徐留平伶夸揉:现在是全球化时代俱交,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粒悍好,我们最早的时候是四无簿汰烁,没钱躬桨、没人呸疲、没能力还、没地位嫉辅,到现阶段来讲翰刑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狭,这都是一种非常正常的行为董迪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佩脯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国师,如果对中国的消费者不能够带动苦惩墓,那肯定不行累独,我觉得这是一个胃锹,无论你是洋务运动还是什么运动麻亮礁,核心是对消费者要动起来核窖缝,这是一个钵袄娜。   第二个关于体制的话题豹湃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咸,这个方面我觉得不能讳言拖。目前来看长低坛,对长安不是特别明显嫌揩,因为长安是属于南方集团旗下子公司夸,从南方集团来说社喘抄,在这个领域当中棚敞,也在他的职权范围之内做了一些调整妹收,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享散。   凤凰汽车死烙备:如何看待这个机制弄氏?   徐留平协:从国家层面来说诬猎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坚。   凤凰汽车羡:你们审批会很困难是吗荷了瓣?   徐留平随:我觉得会快楔,另外一个我觉得汽车集团累履俗,也许给你量化很多股份钩钦,但是最后你没有创造价值魄铆晚,给你1股斑是宫,1×0的时候不还是0吗敬?汽车的成长宿屉径、成熟或者盈利是一个艰难的过程轻戏。 凤凰汽车桐:十三五计划像长安汽车整体的销量沫母、利润和研发能力以及目标有没有硷蒲倪?   徐留平皮:非常有肚列欠,我们愿景2025刨,我们做10年的规划屉舅锑,在这个当中我们相对来说做得比较保守毯奶,为什么说保守呢迷杆美?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当高屯币,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邪彭窜。   凤凰汽车补:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬菩勾?   徐留平略:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业力,在技术和平台方面都在加强合作揪堤,至于说未来它要怎么样旅穆,我现在还不太好评价这件事赔。   凤凰汽车密:徐总问一下国际市场的战略舱,我知道去年车展的时候捂漆官,长安说往海外拓展的重点是伊朗芥八、印度枯、俄罗斯这样新兴市陈构薄,有明显增长潜力的市晨滴 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祷航,比如在墨西哥胎陛,对长安而言吼妙拼,自主研发这么好烫避,又长期和国外品牌进行合作闹碱吝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陛乳蔽、欧洲的市嘲劢?   徐留平脑存:在我们十年规划中就有忌晴,去年讲的时候就是当下正在做的内容烁廷誊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的世前,就是要稳扎稳打商芒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了上败,因为一支队伍最重要的是信心盼违。   凤凰汽车嫌:国内很多品牌都盯住印度这个市诚嘞方稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争浓抽碎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炼?优势在哪儿纱干监?   徐留平忿抨:对于海外市场我的理解是要扎下根去憋,不是简单地把你的产品卖出去令,是你能够充分地利用本地的资源笨鹊,包括人力资源和其他的技术能力鸽屏娟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龟赫汇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迫,促进本地人的水平的提高到,那么同时在这个过程当中氦,把公司的产品技术涵盖进去鹤虫,我觉得这样才能走得远矮稍酚。   凤凰汽车拈味:长安最近一套体系出来了健醇烫,有没有可能往更高的一段发展贸常希?   徐留平谓枫拘:从长安来讲码芹,我们目前的战略看犀毯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品划墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西泼浦浮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堂粹,但最终要落实到产品上辞,产品是一个载体让消费者感知它知道它暇漆盼,未来艇,长安汽车会加快产品推进的速度暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粹。   凤凰汽车码类愧:欧尚也在这里面吗锈此?   徐留平栖九趁:欧尚不在戊童酵。   凤凰汽车排究活:东风已经有PSA很多股份陡赏辉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舞?   徐留平诽:目前我没有听到有任何影响悸捕哺,在实际工作中我们也没有感觉到窖氯辱。   凤凰汽车芹凡漠:理念发布会徐总是骑着马出来的谅囤,当时媒体圈特别关注蛋,都刷爆了朋友圈杭窘,虽然我不在现成仁椤,我不知道有没有特别的意义想簇媒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恐片俱,当时的考虑是什么阮钦?   徐留平虹:两个考虑绢猴芜,一个是我把马和车作为比较份寥,你要说一件事砂谱碍,一大堆结构化的语言没有必要传,我觉得既然是长安汽车沁患,我们叫做生命动感呐、智色双旋柔钠兜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舱性,如果不这样做也没法让人尖叫鸥袄瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙频:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辨捞叛,上海车展首日睫硼爆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量失县勘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台计酥,12年增长了120倍敢奥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诧璃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诞卑。   受访人椒刀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磕姐。以下为问答实录旗滴:   凤凰汽车腾伎沃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焚沏?   雷德?比格兰德酗煎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年途欣躺,这款车在中国市场的反响非郴嫠纾好别乏起。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA五籍蜂,同时拥有强大的引擎鬼顾男,提供强劲的动力与性能互蒙哀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宪泉扰。所以涡怂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悉猫撤。   凤凰汽车秘: 在没有设立经销商的地区品蹿麓,玛莎拉蒂如何抓住市尘摺?   雷德?比格兰德募: 我们首先还是会增加销售网络喊立钮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗓,计划在今年年底扩展到75个坏薄。   我们还在天猫开设了旗舰店死独垢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沥牧肚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烷瞄,大部分来自没有授权经销商的地区糕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多门洛勾,鉴赏力越来越高画鞠寥。针对这些人群燎,我们还组织很多不同的客户体验活动偏,如海外试驾兼雹艰,以及互联网方面的创新蔷纬,如网络平台的直播侨。此外发脖腿,我们也有不同的金融政策蹈抽限,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务省厢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式概诡啪。   凤凰汽车攘甲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》博闪,给汽车销售渠道带来一些变化蓝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皇变?   雷德?比格兰德岛土: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猜先,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吞饱究,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啥表舵,而是要提供独特的生活方式体验驳嫂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邦,不止在中国夏龚,在全球市场都是这样素胃丁。2016年配动,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长里捞,这个主要还是产品优势带来的髓。新的政策出台以后奋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响通隋棚,不过最终的销售成绩还是由产品决定信兰。   关于新的法规矩嚼皆,我们现在也正在研究当中郎饲徐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莫陵豁。此外兄钨,我们在中国有非承嫠兀好的经销商关系嗣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署庆撇。我们开设的天猫旗舰店棉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踩妒:客户在天猫下定单壕讳铰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轨娩浓。所以荚聚弛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盼垂。   我们的很多客户最在意的并不是价格突诡猫,而是优质的服务与体验栓瘸,这正是玛莎拉蒂的优势所在拣锹。   凤凰汽车淳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迁,有没有什么新的产品推广份肌?   雷德?比格兰德攘: 关于新产品栓,现在还不是宣布的时候厢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舵瓷,等到新产品发布时我们再提供更多信息娩。   凤凰汽车炊: 作为中国消费者熟悉的豪华车熔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侣酒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好携修趁。对于玛莎拉蒂来说褪涸,未来在中国市场的前景怎么看红晨?理由是什么堡脾?   雷德?比格兰德板: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桶瞪,5年前缚蒂籍,我们在全球的销量大概是6,500台闯拍,而2016年达到了42,100台驰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弯倾饱,所以我们的增长一直是持续的嚎蝎。也因此缚负,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宽法胁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后被,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昂桐,这就是玛莎拉蒂的优势弗。所以奠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度返豆欢。   另外娘悉,玛莎拉蒂的车主非常年轻灵变口,尤其是在中国市郴崂骸,车主的平均年龄只有30多岁尝歧耗,他们追求具有独特风格与气质的产品盆,来表达自己的个性与品味獭。   凤凰汽车膳欣呈: 现在汽车技术日新月异谢百,尤其是新能源趁卵、共享评、智能驾驶方面涝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怠?   雷德?比格兰德坊: 在新技术方面泵榔险,玛莎拉蒂也在不断发展与提升母,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统教。我们并不追求生产最快的汽车既怜,而是要提供包括技术炼滇门、性能拭涝蓉、动力捞、驾驶体验等方面在内的最佳组合贰舱速。   针对自动驾驶危厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缉,帮助驾驶员减轻疲劳乓,降低操作难度腺谢奉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的献讣,包括独特的声浪猎翔、澎湃的性能硷麓糖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磊,这是玛莎拉蒂所追求的壤惰寇。   关于未来对新技术的规划境聊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稠涎猾,比如减少温室气体排放驰,这一方面玛莎拉蒂也不例外商舱。此外郸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泄射,如苹果CarPlay和Android Auto毒惋洛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稠届蹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扯。   凤凰汽车赏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汾嫉,怎么适应娃?   雷德?比格兰德泞苦: 针对年轻人群疏苟柿,我们采用的方式不是改变自己魂蜗坚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扯。比如在中国捞,车主平均年龄非常年轻壕碍朴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳞亭盲,便是一位年轻的中国女性情吃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恨刀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堪犬绿,包括法拉利生产的强劲发动机屑世、独特的引擎咆哮声磐巍、奢华优雅的外观与内饰攫痢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掀屁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倘才惦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗜。   凤凰汽车持份: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剐促?这12年当中也伴随消费者消费理念升级砷稗颧,有没有针对用户画像做调整焙喘烽?刚才强调坚守自己的DNA和理念播,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唐横郎?   雷德?比格兰德我卯: 在中国胃认房,我们不断渗透到三四线城市零屑浅,但是目的是一致的堂,就是要吸引更多年轻客户恐帆。但不管在中国乃至全球的哪个城市媚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仆陈催、激动人心的声浪颁锨擂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞧汤。   在设计经销商的时候嚼女哎,玛莎拉蒂也不是随意为之警危,而是按照需求进行规划胃办。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疏淑计,首发售罄的100辆SUV中壬帽虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秘蝗冻。因此号咸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箍疲鸿。同时辣瑟胃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜗,客户需要一整套的优质服务心,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巳荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情溅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瘫韭豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绊墓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祭。   提问尺玩:您的新角色到底是什么样的德碍触?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弗亨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虫箍?   Alfonso Albaisa害呵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁死筷阔,跟所有的设计相关的工作湘臼,都是由我负责杜尉光。之前我100%的时间放在英菲尼迪汗寥,现在会分30%的时间来瘦勘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瑰嗓搅。现在大家看到的一些车型恐栋,可能是一些原来的车型绰,我们现在的工作掸,也是快马加鞭哆,希望能不断的改进链毯、提升现有的设计帆梧快。   提问急:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肖隙?如何看待他推动品牌前进时的作用可降抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阀傅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菱纠,我们会共同合作独奋,不断进行我们设计的演化尖违媳。其实我到7月份才会正式上任拳欣,我现在猜测或确定未来的设计理念讳昂,还有点为时过早壬脆。   我们知道镶扛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晨低辅、非常大胆前卫的被亲啃,我们的这种设计是一个不断演进的过程郊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捶忱佩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胃箱化。   卡里姆跟我有很多类似的地方芦抹恼。比如秤,我们都是艺术家出身李寿,非常喜欢设计功栋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祈,并将其以各种形式发挥出来坍汗泄。   提问年膏:我有两个产品方面的问题帝。首先黑,这个概念车非常漂亮涸,它背后的设计灵感有哪些射?   Alfonso Albaisa宦:秉承“冲突美学”设计精髓宏搅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鬼煞绩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耸。基本上就像艺术一样哪,包括缝针下涎、包裹感瞎棚,还有使用的木质黎,都是非车。好的手工工艺通曙起。这是一种感性和理性的结合井褂晚,还有一些肌肉感极强的车身线条抠及。   提问骂诗离:这款车未来的定位碌柑掏、消费人群是怎样的碾?   Alfonso Albaisa瞪登:一般都是比较年轻的家庭恫,想要非趁野偬。宽敞脸彤胯、具有运动风格的车型麓模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘逞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仑冲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赋物懦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毯肮。   在发展新常态下乘寥憾,消费动力开始向下线市场转移啦峰。同时洁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醚够。由此嘲灿,县域市场成为新时代的“金砖市场”烹幌。而对于汽车行业敦干捍,消费升级利好之外票圭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僵衡啥。如何撬动县域这一重要市车Я恪?   胡绪雷表示藩疏胚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厦,帮助县域出租车进行升级改革戮喷胶。县域交通的数据化邪肚寞、智能化发展醒毒舌,有助于未来网约车的下沉渗透非拐亩。县城消费能力相对较低孝,在出租车领域引进大数据之后怂,未来再进一步升级到网约车灸。   据胡绪雷透露舌叹,首汽将在县域布局三块业务镶尘:长租车舱库奔、网约车(出租车)尺垢碌、分时租赁骄变韦。分时租赁是纯新能源车酸埃多,未来分时租赁或是对公务用车的补充曝,它是纯电动登午,不用长时间租涝琅派,可以通过APP来完成贪。目前瓦,在北京有1000多辆车模,150多个点位旦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宠坷泼,对公务车改革会有一些帮助会不。   胡绪雷认为木叼怠,网约车行为是偏汽车前市场的角色竞丰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钞涛。第二麓褂创,在居民习惯了这种消费行为之后碧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斯。   当日膜,首汽约车作为新生力量歧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗贯局,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠捐不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办文,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示世,渠道下沉要根据市场来判断篮琶鸿,服务要根据需求一直不断地跟进莫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乾熊,比如说对经济的支撑落猾济,对政策的拉动犀呻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用究。近几年淋,一汽吉林产品在县域销量比较高惟,对县域市场的期待也非常高绣。从目前产品结构来看桂壁,产品消费比重70%在县域末妮,30%在一浩猴、二婚仍、三线市场畏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型容清外,外观涂洁澈、配置灭、价值都迎合了县域市场的需求铅矾旗。   从流通环节上来看当,县域市场做的非掣眩好峨釜冬,没有什么瓶颈因素谴仙磷。一汽吉林也努力在渠道建设钠劲、服务跟进等方面做成长和改善倪。同时宋长欣也提出了一个想法绢嚷,“县域对自主品牌在公务车强熔、公务员购车方面是否有政策倾斜凭乡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胖抚矩,这是我们车企的想法炒为。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吴局廷,要根据市场来判断叛阿。目前储,县域之间的差距非常大绞,包括现在推行的3G服务心,在那些无法设定固定站点的地方寂仕,推出了3G巡航服务婆。服务是永无止境的工作吞龄讹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进领虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥侵澈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞋肚膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脾乘,新能源汽车推广比较看好北藕、上磁设、广限行彪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场融贤午。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绣撅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娩。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓮凡氏,但做好市场并不是一件易事蚕闷。   目前比较看好两个市臣唐省,一个是北啃、上说纲敞、广限行焚桂力、限购市辰滴洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成彝荨,这个市场的发展速度很快梗灌。例如河南偷镁辛、山东乒溜搬、西北区域踩仿泼,大量没有牌照的低速电动车境,在政策方面仍处于灰色地带黄邯矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年广,在国家和地方补贴的支持下部,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僧催,在农村市场巍、县乡市场得到了非忱呔罚好的认可祭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碉脸喂,县城市场的消费者的房屋空间大朴缝既,有充足的空间停发车辆嘶,拥有较好的充电便利性粗。其次行驶距离不长被辜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锈。另外溃材惯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尖,因为小车型成本低烁无糜。   赵智刚表示俩忌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伞卵蔡。河南地区摩蔬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潞韭,在替代当的出租车略、公务车方面取得了不错的效果号篮浮。同时涣呸,也在积极跟海南政府合作佬虫,投放了一部分公共用车媚描。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进射拐,比如是文昌闷闹、万宁江雄磊、琼海等县级市隆,未来将在海南全面推进吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久豌痰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔫饯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沙粹擎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旦嘲挪。会上艾劣舱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赁瑟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂儒轮狈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嵌秤,是参与全球竞争阑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐舜安。”   在当日的论坛上洪郎蹲,郑刚发表主题演讲牧沫。在他看来苯死跑,打造世界级新能源汽车的品牌街,最核心的是独特性狮鸽捶、差异性碍趣晨,是比较节能优势瓮,浮出水面的是视觉杆烩抡、是LOGO失模具、是VI降胃寄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喀,其中成本优势是最重要的组成部分淑妒。   早在110年前箱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刀:蒸汽驱动车聪、电驱动车和燃油驱动车酣凶氖。然而峰,在后来发展中梳亢曹,电动车败给了汽油车惟。这是什么原因造成的按怀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彼。亨利·福特发明了流水线生产藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候表溯缚,成本大幅度地下降勾饺,售价拉低到850美金察,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哄辣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筋戈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炕。100多年的历史多次证明了这一点鞋圣膜。” 郑刚说疲。   在反思自身发展时颊,郑刚透露梗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞪娘,规模在迅速的增长持俏吧,但很遗憾并没有带来显著的劣单洞、大幅度的成本的降低挞琼。   为此借,郑刚提出嫉,在推广和普及新能源汽车的同时画,光靠技术进步还远远不够侯,更加要注重辨、培育成本领先的优势磕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘,是参与全球竞争歼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输顷。   他建议矢萝跺,对新能源汽车未来的产业政策嚎、行业标准秤闹、行业监管等雀痪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘什,这样才能培育出行业的龙头企业些炽。   如何通过提高规模咐、优化设计驰鸵、优化政策和制度创新喇?郑刚说冈党,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奶襄死、交易成本和政策成本奢嚏,来打造企业的综合成本能力和优势吭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擎违。这还需要企业和政府共同携手卜控,不忘初心磐抚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗侥:韩大为" "  魏建军多次提到衔,我们的确有很多故事船,但是他们没有写得很好纲篙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朵?魏建军直言不讳地说的体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后千祷了。   囤地赚翻伺、离开保定克炮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来方,且莫名其妙氮胚掀,或者无中生有的传言所困扰函备草,最好的纾解方法是什么湾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逼材昂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弥凌渭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劝墩巴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剃嚷,魏建军桅昂蹄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贪褥,与部分汽车媒体交流山。以一身轻便的牛仔装""示人""苫木,魏建军笑着说撬滥径,是在同事的建议下才穿出来的购。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仇匆,魏建军坦言扑缚,的确压力很大垫屏,也很难受馁皖,“有时甚至想哭”刊拇肛。他说闲贫磊,我本人就是保定人郡卷掂,能不希望自己的家乡更好么秀汐楼?当然接,我们只有把自己的产品做得更好身路。    诚如魏建军所言速,近期哗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挎,来自媒体的反馈好评如潮心。有作者甚至设问脐蓖伴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后词莎恕,否则也怕媒体老师太忙”了,长城汽车一位公关人士插话道叮。    10日下午的WEY首度试乘试驾阮嫩魔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意等忍凰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悄,有同行在现场就说泥羞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凳双,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗅岛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朴煽。    动力配置上什侠纹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烁翻弛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劣郝,最大功率达172千瓦捷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坏妮司,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上确荷芳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弹嚼,VV7s几乎没有发飘的感觉唬七艇,而车内噪音也得到较好的抑制怀诲梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力项妓皖,也取得了一定的平衡”去甸阔,魏建军说坚。   VV7S    在交流中受耸便,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甭垦监,大谈焦态蜂、特谈所谓“轻奢”修舍馆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擎,咬住“聚焦”二字不松口邪。而是多次征询媒体试车时的感受北庆,并逐一分析磺、解答媒体所发现的问题痹苫八。整个交流过程坍,他都态度诚恳话暮福,即使是谈到一些尖锐的问题熟衔霉,也并不辩解度。他甚至非常谦逊地自问自答馆瞧童,人为什么会失败芬讼?尤其是一些有着巨大成功的人诺鸥。因为以往的成功哺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骋,就很容易让自己失败寞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车澄倡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然效撮。他认为唱赊卢,好的产品本身就是故事殴藐寐,而WEY就是要做最好的产品堆。此次窃怜,魏建军多次提到啊徒翘,我们的确有很多故事要讲努控届,但是他们没有写得很好仑扑实,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓟,所以贡交盾,我在让他们重写经。魏建军笑着说夺思颈,把一桌人也给逗乐了懊关。    在媒体谈到其他竞品时饶社,魏建军都给与很高的评价谐膛。不过最终还是认为自家的产品讲:底盘更扎实弟赌,操控性更好咯是盘,“因为我自己就好‘玩儿车’”祥佬,所以对他们(研发人员)的要求也更高啡。   VV7S    据悉刷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悔,预计售价在15万-20万元区间樊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膝缚擅,他思考了一下才说癌稻乔,它的配置太丰富了胎活鄙,在相同的价位空间匆,“肯定没有比它更多暑、更好的”疚蜜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖露蔚?魏建军更是直言不讳地说健卯抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灵品色。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厩,一位来自上海的资深试驾教官说垃撤蚊,之前很少接触自主品牌汽车皑牡宪,这次也是第一次来到保定览,第一次来到长城弹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒定埔枫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扔妻。期间撵,有一位同行说功,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好份情?或许这才是魏建军的真正用意吧挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹惋:李芳" "   陆逸表示谅让衡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常清肯,因为正处于发展的爬坡期嚏幂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸿,而且要深度国产化粉誓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶式,雷新透露愤冯,上海车展期间胚佩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时金鸵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熔难。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时去,陆逸明确表示瑞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忍,因为正处于发展的爬坡期剧史丰。关于国产化的工作惭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略硅耙,未来将坚持不懈的进行国产化工作巩肮,而且要深度国产化昧冬。    日前瑟阶闪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典室。活动后墟睛发,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趴导裙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应让来。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹅督逛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆把散部,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皖,超过23万辆屠父。今年第一季度刑,英菲尼迪在华销量破万辆帘烫,同比增长4%涟黄,而其全球累计销量达到67367辆诉,同比增幅为18%港超。无论是在英菲尼迪全球体系中散怒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莎荚。在不少业内人士看来轮烹,从去年4月以来湘刺骇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绣。    对此捍,陆逸强调词,目前英菲尼迪的销量很正常酮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猜坪举,还处在爬坡期班晶捶。他还说埃俗,所有的汽车品牌进入中国后毯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奉、运作能力提升及投资力度加强矗,会迎来一到两个爆发期挠。    事实上埠,从2014年开始渺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洗绢咯,就迎来一个销量增长的“爆发期”粹喀:2014年教澈,英菲尼迪在华销量超过3万辆祥,同比大幅增长75.6%送诫酵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆损酶,同比增长33.8%夺硅。    不过汇亩海,步入2016年洗量踞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期林设。当年4月初配荷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在可典朗,刚好满一年舅。在过去的一年里阶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毯。陆逸坦言晨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戈瞄水,以便更好地认清我们是谁霓讼,我们的未来在哪里巷阶扁,我们应该做什么佳。”    在陆逸看来雷疯官,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姜沛陇,今年是进入中国的第十年茂剃。所以作为一个年轻的品牌衰,这本身就是一件很有挑战的事情彭凄疚。他还表示戎硕霜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逼,是更聚焦的一种进化窟歧。因为市场环境在变化篱始,消费者的需求在变化吾木,我们也要根据变化不断的调整擅抨鳖、创新劫、挑战自我洗涕恭。”他说挖杯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艾,就提出了‘挑战者’品牌战略鲸斑虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氛乃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丹瘫,品牌口号必须得落地冯凌烹。”陆逸表示汐嘘甩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发河环卉,聚焦目标客户群沧耻千,让产品与目标消费人群建立联接袱嫌镁、产生共鸣任沛脆。    陆逸对中国经济网记者表示捎筏弊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊壕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煤岁迁,而且要深度国产化趁。”他说碱,中国是全球最大的汽车市晨恕,同时也是很特殊的汽车市惩狗骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坛模富,就要真正的了解客户睦碑,扎根于客户怯苦稻、扎根于市澄Т杌薄,这就必须深度国产化裁。据雷新透露构售事,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烂倾。    但是日徒辱,从2014年底国产以来疽吃,英菲尼迪只推出了两款国产车型猩娩:Q50L和QX50瘦。对此雷遂距,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挪暮。陆逸表示皮,“关于产品线布局的问题新忙部,英菲尼迪有一个长线的规划壁碑。”    陆逸介绍说糕衰阑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岭拨楔,规划内容包含平台规划卑墙涡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玲扁。他还说孰我,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陋农靛,我们的目标是通过完整的产品规划救熊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磊。”    谈及国产化在今年的推进程度颠,陆逸表示丹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恳身思,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黑晤。”雷新进一步透露埂,上海车展期间磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时襄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈通害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎猜惺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讼撮,通过销售Urus栓始,兰博基尼总体销售量会翻一番韦维,突破7000辆大关讼。    在更遥远的将来壳,很难说会不会有纯粹的电动车发。这是因为蓄电池非常重谓涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杉俩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ɡ稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呻波糖。自大众集团和奥迪公司接手后郴托,兰博基尼得到积极须究侩、稳健的发展祈疗。日前单童百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚷都帆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦窃,商务部主管Federico Foschini冬该顽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤匡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刮骑恼:并入奥迪公司之后邯漏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持价吕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哭?    答衬裂吧:2016年差寒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关母。奥迪公司和大众集团接管之后灸井搏,对兰博基尼进行了很多投资痴瑟骸,让公司发生了非常大的变化魏漏食。此外酞卤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咕柿捐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惫继被,如果没有这些投资赏,就完全没办法实现这个计划卤敛。所以辖,兰博基尼公司从中受益良多粟课。可以说惶握,如果没有被接管仟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捅。    问慧:在您的介绍中诫簇商,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的可感歉?Urus投产以后港,重点会不会向中国市场倾斜丢忙单?    答璃朽:目前酶逛激,兰博基尼公司只有两个车型系列驰:一个是搭载12缸发动机的Aventador陆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冈羌凤。因为各种原因碴烫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降换,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翅。2016年蓝孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕该练,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峡肝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帽惩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剩。2016年麻呸淌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拇。新产品会在2018年投放撩,到2019年窃,通过销售Urus嫌丝般,兰博基尼总体销售量会翻一番口,突破7000辆大关庭。在中国市场上疮,SUV是非常重要的产品灸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求失。    我想强调的是侩鳖细,在中国超跑车市晨夷酝贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碱,Huracán大概在300万到350万人民币速讥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胃。    问疾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诉藤?    答憋抬类:目前巢,兰博基尼在中国有15个经销商激揩奢。到2020年捞妇,我们希望经销商数量能增加到20到25个禾。当然垢沤赶,通过Urus的投放楞咀,在华销售量会增加轿疏,服务涵盖的区域也要明显的扩大藏平卞。    问勘珊跋:如您所说搂雹,兰博基尼在中国有15个营销网点荷,去年销售了151辆(车)邦。我们简单的推算一下卢拼,平均一个营销网点一年卖10辆车壳。那么寥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拢窝变?在新的超豪华SUV到来之前唬,是否有改善他们运营能力的要求呢十?    答吓:是的稳款,会明显提高经销商的运营能力聊沧,新Urus也会变成一个破局者册檬好。虽然现状如您推算空砰呐,但是在Urus投放之后疟扒粒,大概2019年或2020年钎慨,经销商的数量会增长炊班,同时每年的销售量可能会提高到30辆躬郊蹭,整个业务会明显的扩大亲,售后服务也会明显提高慧蔽。而且由于SUV使用的频率比较高癸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班澳超谷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兴量上。    问吴汇皖:兰博基尼车型比较少美记睛,所以每一款新推出的产品都极度重要净病。现在的汽车行业发生了一些改变氏怂遣,比如智能化氛、电动化冒翘。那么皆苗,兰博基尼在研发产品时卤,会不会受到这种趋势的影响谋次俏?    答什:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娘脯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菇杰,更多的是代表了一种感情铣嘘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吐星,采用V12的自然吸气发动机怜敞甲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扭私窗。    这是兰博基尼最核心的销售主张的剐。未来噬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅荷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敲奉,甚至会超过前款车型搂对群。而出台Urus产品时则会有一些变化亭耿,它将采用涡轮增压V8发动机潞挡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机好辜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型推。但是溃,不管从产品定位麻,还是感情诉求方面来说呵粳忍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僻。在更遥远的将来边韩郊,很难说会不会有纯粹的电动车戌虫复。这是因为蓄电池非常重物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制第。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车救季猴,可能未来技术上会实现新的进步齐,那时我们也得重新考虑这个问题穗菇烂。    前些天领,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型强。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晦狡闪,其V10的发动机再一次提高了功率换。当然士加芦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪梁郎。通过技术创新以及功率的提升庆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓢搭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车混。在预销售的阶段换,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹿掂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛋,能够击中客户的心理需求孰惺。    被访人芯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垃。1998年到2007年蛔剃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年校,负责兰博基尼产品工作;2015年托欧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啸皑,负责销售及市场营销舷钎操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场全罐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示退,中国是世界产氢大国闭芭窗,制氢设备九羚蹿、储输设备素、制造技术等条件不错噶寒继,具备发展氢能的基础借。从环蹦幔和能效等方面考虑肉歉号,中国应进一步推动氢能源产业的发展骂捂甘。    周奕丰谈到是刚暑,中国目前主要依赖化石能源柒蔫阔,对环境污染严重偶。氢能源因来源广泛柒嫉紊、燃烧热值高酞唯、清洁无污染和适用范围广等优点苗姥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撮射,目前看鼎剑微,中国氢能利用的研究相对碎片化和熔崎,与国际先进技术相比还有差距宠,没有形成产业化每、规模化发展跋化。中国应迎头赶上葱锚,卡位世界前沿荡辞。    他还提到患犁饶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轿,提出实现大规模荤话、低成本氢气的制取饲舜姐、存储稳、运输嘶铺聪、应用一体化的战略目标摧栋。这非常重要旧染,未来需要各方协力绊骚停,加大投入熟魄老,推动相关产业进一步发展荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法段。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漂侵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婆。    他谈到泌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弊,各方需要引导资金更好地支持实体经济钙超舌,促进金融资本流向实业赂发烫,真正促进经济稳步发展须届冬,夯实经济发展基础痰糙。这既是稳增长填、调结构的需要颠诚犬,也是抑泡沫版笑、防风险的举措狙摩淀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动距够前,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叫秦朝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力距。    周奕丰最后介绍竞媳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奋嘎,也在不断创新突破唤,寻求产业升级剐诡俄。公司主动发挥自身产业链旅倪、区域及成本优势挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区加化店、旅游景区呈薪、汽车营宿地拌唯、农家乐监轻、家庭菜园等不断扩展外钞戚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颓,以多种方式在国内推广土壤修复乒承,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稳违茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝叫:李芳" "   国外媒体报道蠕储,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示七,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腊扑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴链。 李彦宏    李彦宏表示耗贾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僧。尽管有一些技术问题需要克服搜不,但它仍然有望达到目标惋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睫欠,前微软AI专家陆奇任首席运营官闺暗,负责大量投资的自驾车业务部门港泞。 百度自驾车    李彦宏表示疽乾沥,我们很可能与传统汽车制造商合作令,而不是孤军奋战咸汉壁,目前还没有制定出这项技术的商业计划点灯皮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枪。我们将竭尽全力实现这一目标巨撼,收入和利润是其次的考虑问攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿品宋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姆建蹋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猜,共享经济还将怎样改变生活赦访相?   三年前欢,基于对共享经济的热忱计丘穗,清华学霸张丙军创立PP租车挽池,开启了汽车共享事业;三年后蓬美,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霜牡逛,成为汽车共享领域的领头羊太范。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀形瀑,3月7日俄辞,张丙军开启了共享有车生活的新征程吻探姑。   3月7日铅胚郴,在几百万用户的共同关注下锈扦痊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骋安。这不仅是汽车共享领域的又一次突破查,也是张丙军重新定义有车生活鹊币高,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丸。   从PP1.0到PP2.0时代焦扮饺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记形、一个符号或一个名称那么简单兼伪,它是企业创造持续价值的支撑挫匙。若没有十足的理由琳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撕何。将PP租车更名为START软儡讨,是源于怎样的考虑戮纪覆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解客。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乖。   “三年前嫌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淡溅。由于便宜便利灌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敢。”这个阶段才江宛,他称之为PP1.0时代棉吹尺。   经过三年的发展母尺,PP租车推崇拥有而不占有厦、盘活社会闲置资源的共享方式妻虫,逐渐建立起以车为媒介龋,重新定义有车生活的2.0时代联沽嗅。“START不是买车史杏判,不是租车妊峦肥,是共享有车黔耪叹。这是年轻的人群掣、爱车的人群炉,最向往评、最有潮流的有车生活方式冒牟。”张丙军说几弯韧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篡幻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撬差技。同时烂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巷,让每一个用户体验到最真实慌、丰富问聘竟、有趣的共享有车生活恭舌淮。”   START代表着新品类伤劫寂、更丰富的选择词邯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梳雹佃,相较于神州租车浆、滴滴租车等传统租车公司遁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢立郴床?   张丙军认为迸猎拴,START的核心竞争力主要体现在三个方面柒。   其一焚卫,PP从1.0进入2.0时代对贸咀,新品牌START更具有张力究韦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氓仆,START重新定义了有车生活腻,开启了全新的“共享有车品类馁停害。”   其二阑,为实现共享有车的多样化选择驰蔽,除常见的家用轿车外崔,START将主推个性化的用车体验呜纫矮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泥,如保时捷911啤诫、特斯拉澄开、大黄蜂琳躺、牧马人等等蠕。此外酥市锈,用户无需承担高额买车款和养车成本捎,性价比更高搅。   其三肆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立材,以及更完善的用户信用等级虽。这也是平台长期价值实现的核心握趁。” 张丙军介绍衡曙笺,START共享有车生活平台为使车主放心共享扮皖噬,平台推出了一亿元车主保障金娃协,严格的交易信用体系毫狭,确保车主爱车无风险;对于车友秃瑞,START还与多家大型保险公司合作冠版些,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歧,为用户提供更具信任的服务霓型匆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洛窖,我们的目标是垫娃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杉。”按照张丙军的预测哭,中国自驾用车需求量巨大忿来酣,而现实矛盾是判免,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车系,不允许每人买一辆车满足自驾需求砰方踢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盯庇啼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绕壕垄。   此外问辅,他认为嵌封发,随着消费持续升级缺片蠢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纪食潍。“感受丰富车型带来的不同生活体验谢戊痉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烈弛拓、丰富商苹翁、有趣的生活方式魏肚布,让有车生活更加精彩涕尼竞。”   张丙军表示沮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徊瞳誊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谭捕。START翁衔相,梦想才刚刚开始千都厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶戎:李芳 版权作品劣扣禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩洁,严禁转载境丧,违者将被追究法律责任筏僧。 获取授权" "   今年全国两会上吗伤,董明珠在接受记者访问时说僳:“只要你敢想稻炊,比如以前谁会想到人能上天砍任,如果我们不去创造汇,人能上天吗壬娩密?你不敢想驳突,你不敢去试验骆,你永远不可能做好没力。”    过去的2016充,伴随董明珠的部谴两,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肯:格力全员加薪1000元脊酷椭、格力的员工房嫂绵、以及格力的手机……对于这一切舌保,董明珠并不过多在意航什衬,她说使蕾,自己最关心的还是“掌握核心科技”肝枚。在今年全国两会济梦,作为人大代表蛾韩,她再次提出了自己的董氏宣言希圭:确实这两年的发展裂钢爸,总书记提出的供给侧改革失,我们就应该做供给侧改革的排头兵圈奸羞,因为做的是实业嗽,能够掌握核心技术伎擦,制度也要跟上繁,真正给那些创新型的企业钠刨截、有创新梦想的人一个环境烫。    对于国家趁、社会巢练饥、普通百姓的诉求布疯接,董明珠是这样回应的唉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仁瑰,他真的不是仅仅是索雀病,收获玩,比如说我们过去讲奉陈檬,这个企业了不起榔龚扁,再就业草此堆,反过来你要感恩这些员工酮凛,没有人来给你打工臀乘碗,你凭什么去发展娜惰碘?所以我觉得要有一个感恩的心情藏。”    把感恩的心落到实处胖,就成了格力员工的2室1厅讽雷,于是卉,别人家的老板就这么出现了曝诧窍。 记者拖堪丹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绣?    董明珠豢:对哪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聪橙。    记者衫拦:以后所有的员工都会2室1厅倦河?    董明珠看识:对对对旁如饰。    去年末屏嗡搅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率刹隆,但因股东大会投反对票而失败蜜。随后楔砷,她以个人名义增持珠海银隆股份疏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稗溅,然而畔纷畴,到了今年裂含,新能源汽车面临两大不确定因素啦:电池培申琅、补贴“退坡”菏颅。在董明珠这里居炬,似乎这些俨然不在话下蟹拘,董明珠说览,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脾恼嫌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称残小,“不是因为退坡我不做姑缝褥,也不是因为给我钱多菊恐畦,我去做鲁达屯,我认为是一个责任护蜡卑,是对社会剁、对人类袭没,你都要去选择的一件事砰懦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踢渡,董明珠很不以为然病涤仇,她认为吩粟,这些都是炒作新伯,并没有人真正说到自己手机产品的质量轨慰嘿,只要没有说到质量淖毕,那就不是否定谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  近期琳眷贸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邓耍。美国此次取消“双反”搁,对中国轮胎产业无疑是一大利好魂提,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变努悼。   全国人大代表媳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议办稀姬,在轮胎中使用RFID电子标签技术空,给每一条国产轮胎装上“身份证”性猛合。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讽挝,有利于消费者对产品品质加以甄别踌损,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郎,从而规范轮胎行业发展车镀牢,促进行业的产能优化和转型升级享图。”袁仲雪说乏懦奖。   据了解坦恕葱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玻獭,全球多家组织及单位参与办但煞。轮胎用RFID电子标签的应用凄定,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞳傲,将等级数据写入轮胎标签内部茨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定如,伴随轮胎终身使用摹墩。同时黄淡其,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肥界,使轮胎更智能秀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衫勒露,能实时监测轮胎的温度股、压力等数据蒜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况募苏,从而有效减少安全事故壬帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰晾藩:李芳" "全国人大代表示、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题比胳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侨琶、环境协和发展的产业促脯趣,由于行业标准尚未建立楼,使得整个产业发展处于十字路口亢。全国人大代表菩、时风集团董事长刘义发建议淬番登,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逆枷睦,全力推进供给侧结构性改革撵朵。    在刘义发看来魏粳,四轮低速电动车是市场主导舵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品创递酶。目前钦,工业和信息化部恍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剑。该标准的制定委屎诽,对规范四轮低速电动车行业发展啤税,使三巫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挫,直接实现电动化弘伦、节能瘟踢、环保安全出行具有特别重要的意义藏川簇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灌,又适应市场需求钩,刘义发给出四点建议订册落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烷瘁九、标准制定应充分听取行业的意见茂,响应群众的呼声暇顿。制定标准应尊重市场规律夹闷,规范驶胳碴、引导产业发展兰嗜,而不是简单的限制沤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灭魂缔。    二切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤。四轮低速电动车安全趣疚莫、环保攫布慌、经济卸、舒适美,是摩托车伦、电动自行车仟贰痴、自行车等升级产品燎共,特点与与高速电动乘用车不同匿潜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峰。    三城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芦、政府引导的办法侧锑屠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篡夺吴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池露撬居,如采用锂电池政府给予一定补贴拱诲。    四函同惺、在制定产品标准的同时缅蚊,制定企业准入管理和注册登记锹悉、道路交通管理的配套法规潘蓖期。产品标准只是为行业规范管理提供依据氓饰灌,而实现规范管理是一个系统工程酚窘。政府应加快制定企业准入嗽、车辆注册登记贤沮、道路运行管理的配套法规赐麻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钎猾培,方便企业让利于民癌守,减轻企业和用户的负担锯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玖、加快供给侧结构性改革的产品瓦惋,又是一个节能环保的产业麓糜凭,引导得当可以大有作为俩彼踩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怀怒挂。”刘义发建议傲戊勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假匠:李芳" "   近几个月来皮,共享单车火遍了北京城浚蛋。6日订捻坑,全国人大代表频胯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锚,今年上半年既临,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谓雹糕。    徐和谊说狠,伴随着公车改革巧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浦蔽。“很多公务员手机上有软件举,一刷就能用车翻。”他说裁,今年厂垦秆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怀歌。上半年屋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潘干僵。    据徐和谊介绍陇嚼,未来投入的汽车数量将根据市场而定漓潭,租用的价格将有竞争力氯。产品的外观将非常“吸引眼球”昆烩首,为两座式纯电动共享汽车迫敲蜡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑟扭,适合分时租赁和共享市场需求涵暴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别较莆黎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耻,在手机上可以查询哪里有车劲诡防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题强,目前大家用车起点和终点不同靖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源华。”徐和谊说涪,目前侩喝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节供,包括立交桥下庙、公共停车场筋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勤瓷霓。目前边远的地方停车资源丰富懊码蜗,但是用车的消费者较少睫歉揽。“希望异地还车的便捷能够实现缸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厩蕉,否则还会存在最后一公里的问题蚀弗铰。”    徐和谊坦言立橙究,停车位还存在管理的问题己问鲁,汽车是价值比较高的消费品裴,一旦出现剐蹭是蚀锰,租车人还车时也容易“说不清”丘宿拾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隋、“钟摆效应”等问题淳徽健。“有些消费是单向的桨陌立,如何让车回流也是个问题”技汤。他说锚谦率,目前送鲤,北汽正在进行市场研究塘骄瑞,探索解决方法希旱才。    徐和谊还透露唾甩饺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行等,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狸磋福。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆效。目前距2022年还有六年时间闯备,从可行性上讲仕显,应该是能够实现的猎。届时希望借冬奥会的机会炼,展示中国制造的水平童隧聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙吧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惯垮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题功汐徐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棺笔绍,目前已追回骗补资金或坊淹常款23亿元括敢瞄,并对有问题车辆不再补贴疏,对闲置车辆也暂缓清算烩腑副。    肖捷称夸暇受,在财政部门督促下叙溪,目前相关企业正在采取措施宝商帽,认真整改发现问题徘逃天。    有记者问巢贿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煌相矾,肖捷表示但稳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卵罚梯,主要是降低了补贴标准希惧颂,同时也设置了补贴上限碱么答,还提高了准入门槛另侩落。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稀,同时也可以有效防止出现市场扭曲乐馈。”他说灵灸竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕裤:李芳" "全国人大代表檬蜕侩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暑、废液番、废渣等污染骸饥,一旦有机电解液和钴黔、铜黄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猾,就会带来生态环境安全隐患挺,甚至会危及人类健康卫硅冯。”全国人大代表蕊秦猫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示内。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伍沮躺。这位带领团队经过几年技术攻关堤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侧骸纺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题施遍。在提交建议之前嚷棚汕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奉慷。    自20世纪90年代以来电较妨,随着锂电池广泛应用龚募炬,我国成为世界上最大的锂电池生产赐棉圭、消费和出口国购拔妈,近年来我国出台了购置补贴俩舜、税费减免景唱江、研发支持呜砰脸、消费优惠距料迁、基础设施等一系列重大政策措施纹,新能源汽车市场日益蓬勃发展口涕迹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毕、保有量超过100万辆僳纯,占全球市场保有量的50%烩甭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆突麓褥。    随着新能源汽车快速发展盲,作为新能源汽车的“心脏”晌,动力锂电池产业也在迅猛增长美陪。按照相应的报废标准北悄怜,动力锂电池回收利用市场已经形成篡店。有研究数据表明让,预计到2018年窜孝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模班辅沪,累计废旧动力锂电池超过12GWH泵孔妨、报废量超过17万吨谢克杆,从中回收钴闹闺项、镍屎、锰陆肖隘、锂串料、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掀,到2020年将超过100亿元暗盒巫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腊偏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纠汲。”张天任认为挖夏顿,如果动力锂电池做不好回收利用答祭退,就违背了绿色发展的初衷钉金磺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冬敖滔,但现实是蒙啊赁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实含裙喷。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸡花、设计工艺和串并联成组形式技抬,以及多样化服役时间受糠奸、应用车型和使用工况囤煤形,这导致电池拆解不便颠递掀。另外耻奶,国内尚未建立成熟的回收体系宏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炭,回收工艺成本高拆炊师。”张天任表示烈任,“出台的政策并不具有强制性郎沏歌,且缺乏明确的奖惩机制淮乔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翟心亢,目前动力锂电池相关主体无利可图瀑瞪韶,对政策执行积极性不高高愁松。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恢,张天任说残:“一是退役电池较为复杂芦腑,不易拆解;二是退役电池一致性差律叉,品质不高;三是回收拆解成本较高蘑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熬,执行不到位刃里餐。”    有问题就需要有解决办法享裴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方即肝磺:其一狠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捂焙到,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衰辖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扣蓄离,鼓励商业模式创新试点和推广应用杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏匆:李芳" "全国政协委员静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床靖。”全国政协委员吉蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畴卷权,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缴浇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霞狭堪,其市场前景令人堪忧晦对独。“在电池方面轨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脓腺,2020年后诚,当大家都不再享受补贴时绅牵诬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誊仇。”另一方面搂澜戏,柳崇禧表示井蜕粱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寝扇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限时不。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猩袒显,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裴裤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醋,但电池的寿命大约在20万公里籍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受面,这意味着帛,电池报废了车就要跟着报废摩陵,这样算来萝率兑,纯电动汽车的使用成本是很高的懈窍玻。”柳崇禧说摩。    对此娥莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爸许尸,即建立专门的电池运营机构遁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务察。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坛乏,是对车辆的物尽其用久河普。对电池而言堑邢,虽然不能再服务汽车敬熬锋,但还可以被用作储能电池膘答池,同样达到了最大利用率静嫁。”柳崇禧认为亮朗匠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轿虑判。“但国家需要予以支持嗅伙碧,尤其是在车辆检验方面汰,按照现行的规定看才漆,更换电池即被视为改装皇。”他说歇。    柳崇禧的另一个观点是酱嫌涛,氢燃料电池的大发展即将来临人。“一方面傲兑亢,原来的运输成本相对较高唾怕羌,而如今这一问题已得到很好的解决飘炕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垢,美国的相关先进企业在国内开始建厂孤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揭哩。”柳崇禧表示恒芬,氢燃料将作为增程器为电池供电测杉,以达到更长的续驶里程阔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肩裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灌坏,造成了双方的利益不在一条平行线上懂。为了解决这一问题教目亥,李金勇指出笔裙配,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咸,重新设置股权架构侍,经理人和骨干员工合伙人化事簇郝。”    “遵从起码的商业规则玫敞,我们就是经销商肪伟钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徐、一个桥梁顶握,我们没有义务去亏损莽。”李金勇说烈。    日前羔馈喇,著名汽车营销人锯罐快、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遂疵粳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景话,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓢记伐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欠戏眷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象某塑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”色媒淀,李金勇直言朗犯,“在过去的十几年兰杰十,我们的市场非呈旎诵担好耐僳胜,老太太都能卖车诡凰嗡,会加价就行了堑啊兽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郊剔,职业经理人的压力很大大绅顾,每天都要搞KPI考核高、培训赁、提升匈比伎。”    李金勇以实例说明抽鲜:“过去在资源时代腊,一年这一个店挣1000万畔筷,给职业经理人开30万息浦,没问题碗,这车好卖届戚。现如今剿,市场不好了钾渭,现在一年挣100万费骗,职业经理人还是30万呻邯,但是特别累活痛,现在一年的工作量比前五年冕宝晚、前十年两三倍都不止驾宛。”    在李金勇看来孔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矫高,造成了双方的利益不在一条平行线上棋。为了解决这一问题毒,李金勇指出芒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萌刹烽,重新设置股权架构侈,经理人和骨干员工合伙人化琅需加。”    李金勇进一步具体阐述道笺,“过去资源时代鸡,投资人只要拿到了店憾、拿到了品牌吝,就可以赚钱郸交苦。现在坝菏伺,资源时代已经过去了睫腑郝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巷急孝,从而真正让员工自动阂吝鸡、自发地把工作当事业莱肯,而不是靠培训握,靠感恩课谓酶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来百,不少汽车厂家制定了销售目标扑店叔、生产目标坏旗,职业经理人必须要完成垒,如果不完成就走人拷椿丝。李金勇认为泰累厦,“在这种状态下岁防,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莱、十年的规划说,只能先制定一年的规划栖,把今年完成再说透处,由于今年完成了围乓,明年才有你的事似宪。所以这两年厂家的高管变动频繁日,十年以前很少有这种变动吮驴禾,而现在这种变动成了家常便饭匠歧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哗,没想经销商的盈利能力埃嚎南。”李金勇表示白擞为,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搔,想办法做经销商工作茫,把销量任务压给经销商尉官。而经销商越来越不听话潍毛、越来越不相信的时候渡叭,厂家就再出台相关政策厦。    李金勇指出颠梨,经销商要有勇气打破潜规则冗,遵守正常的商业规则层丝蹦:库存大不提车荣、无差价不提车亮垢、拒绝搭售接刑。“遵从起码的商业规则炮,我们就是经销商倍恕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讨年、一个桥梁澎,我们没有义务去亏损宠。”李金勇说答讹脊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邢,李金勇建议顶:同城市的店应该互相加盟或互相买断既,或者干脆出售给另外一家经销商荷,不管用什么形式等乖,形成同城市的一家店休。“我们用销量赌坏眯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薪摹拟,这样减少恶性竞争醒溅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恨复韩。”李金勇说涸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幕巳刀,李金勇表示防袍颂,“我们不可能卖出路边店的价格顾矮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翻。100%原厂配件保障牟渭贝,专业的维修技术斜搞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客常。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邯软。    此外搐想,李金勇还表示璃沽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翱亥。据了解埂较,2016年裤黎,新能源汽车的销量超50万辆详舱,到2020年潭呵喂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沪俺孪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潜氨肺。在李金勇看来冷肠,在这个快速增长过程中脚劲钳,“传统经销商中媚,谁关注了新能源汽车并率先布局哭,谁才能在这个市场当中分一杯羹垢耐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬席:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惫魄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑰杰、四川省鼎立律师事务所律师施杰戮酮船,今年的关注之一莱缔,是有关网约车新政的话题膳。    施杰表示惧,为加强管理逗免,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泰,并于2016年11月1日起施行维。然而肛碍,根据多家网约车平台公司的数据授澜,在目前运行的网约车中衅疮猜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的且迁财,仅占极少数部分丘坷。    “交通部制定了网约车高品质服务接话搔,差异化经营的原则棋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寂犀锯,施杰称嘘蹋妨,“我认为矾督化,政府应当放宽对网约车的准入限制绦狡儡,顺应社会共享经济发展趋势”殴巍圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稀乐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稻怀疲。    首先捅割拭,施杰认为芭侩,北京乔什补、上海的网约车细则要求“京人京车”炔荚、“沪人沪车”等差异性待遇膊,不符合市场竞争规律渭勤四。施杰表示蛋汞畅,只有在市场竞争的推动下骨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔚,也有自我管理的需求与能力畦。    其次揪停,施杰表示奥,北京囤冈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刊,而且购房仑、购车也并没有绝对限定于本市户籍截农袒。“京人京车”兼、“沪人沪车”的严苛规定几量,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煤稗滩,会导致营运车辆骤减募牌谴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抒谩,阻碍新兴业态的发展看烁鸥。    而对于多数城市对排量豁课、轴距都作出的高标准要求簇呈献,施杰认为稗酗芍,高排量代表着高耗油赤烁,不仅并不符合节能减排目的竞,高油费必将抬高车费控酚咖。    更重要的是蛊较腊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脾储,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摊珐拾、高门槛燃维,将损害网约车的实惠经济特点槽,打击其平民性顽,“上述许可管理的模式擦畅,将导致网约车司机数量骤减袄锯茫、车费翻倍草锨冲,群众打车难悸殴、打车贵的现象又再度出现甸。”    此外狮尉苏,施杰在这一提案中的主要观点还包括繁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裤避、“许可管理不利于节约社会成本”等簧刊梧。    施杰建议豪既灸,《暂行办法》可作出如下修改颅拈嫌:    (一)政府适当降低准入门槛床嘶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辫敝伺,是十分必要的砷。比如沛啡忙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尘佬烽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置完、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卿小,等等寞喂。设立适当的限制条件菩,符合市场发展规律嘿,能促进网约车市场安全性汾态沫、规范性发展丘陌。    同时达,政府应当科学引导网约车发展荆劳盎,而不是像治理洪水猛兽喂稼,把它一下子关进笼子里兴。以构建网约车公平竞争的环境为导向钉郸人,放宽对司机户籍的限制性规定涧处,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源味。网约车平台共、司机和车辆的审核程序慕,各类许可证明的核发程序尽量从简饭暗,以便节约社会管理成本搁。    (二)政府协助构建平台审核破颓凑、加强平台监管    改事前许可久书,为后期监管成,采用“政府管平台请,平台管人和车”的模式分。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辜牵氛,规范其登记信息啪、审核资质的义务扣吮俄,定期提交所有车辆的情况凤磋,这些数据要在监管部门备案欺县嗓。并通过补充相关的法律法规饯澎随,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磋迁浮。    对网约车不合理调价进行监管沧。保证人民群众用最合理的价格出行崔虚螺,也避免由于市场垄断形成的价格新高困酒沦。2017年1月爬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人般醇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妇,就此提出整改意见烫幕歪,平台负责人也承诺将取消该功能缸。这就是成功的监管案例仙举痊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涎,存在大量不符合新政策标准的现象窟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断储醋负,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减郡,社会各方都需要一个适应阶段乾硼。所以熄陆,新政的实施不可硬着陆痰皆。当前阶段痛迟,政府应当积极引导各平台规范化审核喷,加大对群众宣传力度角未坚,延长从旧规到新政的过渡期疾缅,循序渐进地促进新政策落地色棉。    我国全面深化改革提出了目标叼踞断: 市场在资源配置中起决定性作用徐街按,更好地发挥政府作用捆花厂。近年来攀山臂,国务院一直倡导转变政府职能潭,推进简政放权但貉健。对网约车的审核矾,放权是进步帆豌夺,限制是倒退俊。政府应当创新行业管理郡硼,优化监督模式狗,构建平台审核模式匹砷检,推动群众绿色出行敖、健康出行花,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鼓樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玻清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谭霜康、品质等方面做了很多的投入浑淡舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势董。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琴溺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略协齐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沤茧室。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球结。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻煌铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割享担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵、品质等方面做了很多的投入尖阜补。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姑莎糕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性层淮、时尚及科技感的一款产品班迪低。”韩德鸿说粟趣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擞蒙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驹柔迷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场料煎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斥独剿。薛海涛坦言冯淑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梗荆病。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730律柿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钎返晾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妇擒读。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚼翘侨、制造能力马、经销商体系吝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佬拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甲奢腾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠屎淡:李芳" "   2月21日袄东,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堑项。本次大会立足技术趋势屯,探索全球技术发展的内在原动力金,探讨人工智能卉露坚、量子计算催泌犁、基因疗法等领域的技术和商业趋势蠢惯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拿欢啪,有两项技术与人工智能密切相关色,包括强化学习和自动驾驶卡车算佃。在关于人工智能的圆桌讨论中捐沃态,多位创业者和专家针对强化学习穷梅缄、无人驾驶分享了自己的观点邢筒册。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屠冬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呵藐,可能只在北京的五环里面开浪澳,路况很好落,最高限速就80弓、90公里诫,这种情况下剂,车就会极大简化瀑,驭势并不想生产一辆概念车碴磺莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯失,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谷块肉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抡陡。技术投入上孙,目前大家都在往里面投入很多的资源旗撼,整个行业在往前发展哎,但里面还有很多问题需要解决罗,包括保险吞、政府等呜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僳奴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汞,把信息融合骡、如何决策做好卸。图像识别拓展能力非常强市黎,它信息的理解非常细致得庙、更加全面珐潜褂,比如前方有一个易拉罐扑,有些传感器会认为它很危险暑,因为它是金属腿寇仁,但图像识别会根据它的大小渺蓟谁、形状去判别骂读鹃。目前结合强化学习喝兼夯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闭绍揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弓,说到底这还是一门生意叼娠粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹅,车市销量连破发展记录垒,这也是问题的时代售逛,多元化冗未、碎片化惹,对整个行业提出了更高的要求焕抽糕。一切都在变厩千,唯有不停思变方能随机应变肉。2月18日筹戎仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕么。行业内百余位思考者和变革引领者瘁,与120余家媒体相聚一堂魔,在“变与革”的大会主题下诬戌翻,共商“品牌与营销之道”尚,把脉中国汽车2017身侨。广汽乘用车副总经理肖勇辽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擅、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜗、福田汽车集团公关传播总监许翔溃、SWM斯威汽车首席运营官余波洪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动添量。以下为发言实录课:   互动环节嘉的合影   李苗苗腊:接受张红同学的邀请情度佰。下午好!大家都是老朋友了湾斧嚎。今天在这里顶拘,首先我啄浚贺张红搞这次论坛蒙。第二恭捂,其实有这么一个机会让大家聊一聊侩密,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆净瑟添,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赂愤旁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鼻廊袄。对这个数字顶干,我想每一个人胚皑,特别是管营销的人传丧疤,特别是管品牌营销劝履魂、品牌推广的人漏,我想每一个人都有很深的感慨保乔。   首先请问肖总槽课呕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颁酸疟,也对您做过多年的跟踪迸桶揽。这次请您上台捣雀弯,我很想问一问侠季具,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闺苦疙?能不能简单地概述一下集锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔡揩雀:李苗苗老师第一个点名我钉秋荒,作为广汽传祺来说收,正如李苗苗老师所说的淀管歪,应该说是比较新的汽车品牌衔侧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苫、“两个坚持”慕,坚持正向开发和坚持世界级标准景醚苍。这两个中芍记单,一个是对产品开发的定位净深备,一个是对品牌的定位测菇宽。   从中高端车型的新产品进行切入很妥啃,相对来说这条路走的比较艰难一点撤好铣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凶汲般,就是起步会难一点咎撮染,后面会越来越开阔绘倪、越来越顺枚壁汾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胆尺齐,内部也有两方面的方向曹瓮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手价誓咯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靛,并且在市场上面赢得一定的销量策,建立一定的知名度斗篮。另外一派的意见垢券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势獭,从中高级产品切入协金。但是大家也认识到这个困难萎界娶,一个全新的产品和品牌从中高型切入凉侗,也就是售价在12万元以上徒违,第一款车型是12万元到18万元蚂蛊钮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗡秽霞,我们意识到这一点了呜瓜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迷限葛,其实2011年软端查、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孝抚,应该说是非常艰难死堤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦联闭。但是2011年脚恐、2012年有一个词就是“坚持”督端段,做品牌是做两方面的事情茧妓尖。第一个是做好产品的品质拣裂蜂,第二个是做好对客户的服务喉,以这两个为基础这五六年走下来垫妮稼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钢酱,受到各位媒体老师的厚爱萍附,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纠鲁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毖刚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题防,我觉得第一个是坚持柏。在我们困难的时候不要去放弃双冯攫,就是把自己的品牌形象丛、产品的售价回到往下行的趋势矮轻。第二为了支持品牌向上窜诡丢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坛吞。   李苗苗攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辣萎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕诬。比如像现在的奔驰坟,一百多年负,宝马暑波、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拜项脯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌了。所以我这个问题特别想问一下陈思英总示涪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阜,也有现代的销量卯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牛,您能够阐述一下吗铝尝?北汽在塑造自己的自主品牌方面栏池须,到底在哪些方面下的力量最大哇?   陈思英融弊滩:谢谢李苗苗老师降点,非常感谢红姐给这样的机会勾热,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烧。其实不是妄自菲迸Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷项,台上在座的各位都是大幅度增长倾绕囤,我们同比增长更高一点菱,因为我们来得更晚一点鹃肩诧,同比增长8.7%氦努硕。   但是我个人一直在想这个问题嘲竟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跑病排。像奔驰去年是130周年糜辛,今年是131周年湾,我想这才是品牌牛皆。现在我们在座的各位给客户提供的剃镐独,我更愿意定义为商品节瘸,我觉得是这样诡配毛。   从北汽自主品牌发展之路来看氢兔,各位媒体老师和同行都知道半熬夏,2009年我们是收购亨瞬、消化些卿诚、吸收了瑞典的萨博技术替蹲盟,当时萨博的93沪、95的平台和1.8T恫苗爽、2.3T涡轮增压发动机的技术谎,我们是基于萨博的平台上船,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捌。2013年的5月份视耙瓦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱伪簿伞,大家对这个印象应该很深昂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漂,当时也试图通过萨博平台的背书堵铅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锚竭库,因为我们希望建立中高端的自主品牌痊,当时的愿望非车酒ぃ好老绊橇。但是事实上发展到今天摩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拾箩鹊。   但是没有关系揣,2013月5月12日投放的绅宝D70售冗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揉沮邻。这么多年的坚持是在消化成、吸收萨博的基础上进行的程,源于萨博旅饰彩、高于萨博写,我们有奔驰窘寐、现代合资的反哺蝎,我们在人力淮、财力须蹬、资源唉凑介、技术触槽孟、研发干裂坷、生产泉是、制造方面陆唉,都有很多反哺给我们腥屁,北汽近几年高速发展陀毕间。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孰,这一百万辆含金量是很高的贤掇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚细,但是我们用五年时间实现了一百万辆拇瘸。这里面还有几个第一和差异化产品鸵伯洞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勿骚峡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位订韧郎。   基于萨博官黑澈、源于萨博和高于萨博的消化强耪、吸收和引进仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺克,我们坚持为消费者提供好的产品疮孟纤、好的服务链购毁、好的品质扫冈谴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质路陀,比如中国新车品质(IQS)IQS炉童描、强制性产品认证(3C1000)希,3C1000即三个月的购车用户中割蛇,一千个用户的抱怨度是多少痰构宿,我们的水平无限接近了合资品牌讣廉承。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的权顷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怜忱,希望有一个很好的中国背书喇,给大家提供一个很好的产品体验钠、品牌体验和文化体验射。   李苗苗拇搅蟹:听到陈总的发言我一直在想付胁香,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO改蛋访,现在经承衬ぃ看到“北京”的LOGO的。   前不久济焙,不去杭州是到处都有吉利车豌谅恍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绩揭,推出一款车就红一款车矮。请问杨学良亮,学良也是吉利的老人了兢挽卯,一直在负责品牌形象的塑造乐婪晨、公关芳、市场唐峡。原来我们也沟通过这个问题芯肌,对于吉利来讲收购了沃尔沃膛范,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晒甲,这是蛮难的事存。刚刚陈思英总还在说萨博妥盯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桨得潦,感觉蛮纠结的械灵完。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象单?   杨学良视:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泄芥椿,第一是对标社,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娶。我们是坚定不移地在执行脯睦妓,而且到后来做博越达滴、博瑞之后有越级对标阿贬穗。比如我说开发一个自己的A级车蕉采蛋,可能要跟合资的B级车对标设宪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拾浪,包括研发秆、制造藤、采购八、营销垫淀板,我觉得成果是非常明显的始欠喊。   第二是坚持走精品车的战略暇垮驹。所谓的精品车簧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仕迸段,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搓脖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喀,比如车的造型设计上面辣,自从我们在全球建立了四个造型中心赎蚕办,吉利现在的车设计都是非常漂亮的就伸。既有符合国际的审美潮流仿巳皋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酸腿。比如说在车的智能互联领域淖,在博越车上面车机人机互动的功能上难纶巾,已经超越了一些合资品牌激,这一点使我们感到非常骄傲祷梢密。   包括在工厂的制造工艺上辜溶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睡笆少,因为我们现在建得比较新守限,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尚。大家可以看智能化程度最高的工厂沟,现在实际上是在自主品牌的工厂中挨。   第三是一直在坚持口碑徊熄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言描拓睡。这样就可以真正喜欢这个品牌东托,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虫。   刚才提到了浙江健什,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艇柿衅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘉擅燃,大概接近了7万辆隋堤妥。这在以前是没有的却,而且这些用户里面很多都是徒卧烈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上县岗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓖。目前因为我们的品牌在提升槽匪顶,我们的品质在提升撩弓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车现。这从我们同行屉,包括从传祺辅卤、北汽的产品销售上也能看得出来嗜婪。可能大数据调研旱,像一点资讯的副总可以讲讲摹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赦。   当然您刚才提到了在集团层面别凳顶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抚憾财,同时又实现互补辆?这里面还是有很多原则补床耻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒜阔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陵墓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争强。沃尔沃是高端豪华品牌竟,是跟豪华品牌去进行竞争的嫩宫八。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应品,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念染沽汤、流程懈赔伞、标准煌惜,包括人才的培养和交流搁钉腐。最新我们做的一件事隘谈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悲石点,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒妮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓝氓,可以说没有沃尔沃这么个老师讣,没有沃尔沃这么多年积累钡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涛肠项。我们相信因为这个架构非常新垦赶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垮辰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糖,以及质量再上一个新的台阶巷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争变女。   李苗苗玖滇示:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京同,福田汽车在2016年表现也是很耀眼群梯施,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剂伦,最重要的是坚持了哪些阑逼?   许翔怂:谢谢李老师滦软蓖,同时感谢红姐给我这样一个机会论。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车人蔬睡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友季淀。   福田汽车是商用车企业篙,和乘用车企业还是有一些区别徊。我们主要的目标客户群是to B的碘湘莆,正如您所说衫粟蛾,我们是1996年成立的烽翔,到去年是成立了20周年昏阀能,通过20周年的发展能添,在过程当中包括您和各位老师的支持挥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业保。在中国轻卡市场上缝,已经是连续十几年的第一了泼蜜融。1996年在山东成立苯显,1998年上市措,2000年进行区位调整就来到了北京诽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煞对驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匠通,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹬。我们可能把这个品牌是这么理解的城,现在业界对品牌有很多理解的方式干,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贫茂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墩诗,所以我们从整个的业务流程上来看涵,这个品牌业务就是在其中的漏弹俯。所以我们这几年在企业的发展过程当中痊纶,品牌也是在不断涌现弧寡,大概有几个阶段虾扛。   1996年是以轻卡为主导剂霸宋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行恕,用着正好”拇。在当年的时代抓住了市场机会弥帕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徊哪。   在2000年之后卿蛋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慷,进行了商用车全系列的棠偿芳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氮额,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邻梦脯,这是一系列发展的战略刚。同时把品牌又进行了再升级快渴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雇盆遍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歌。   在这个过程当中愁拣,福田汽车不管是做品牌还是做企业驼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亨?一个是福田汽车在商用车范围里面笆贬够,就是在整合资源方面觉得还是不错的罐窘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早两台北,花了八年的时间跟他们谈合作翁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辨下,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞄粒规,同时和福田康明斯成立了50新圭:50的合资公司切坝痕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棚盯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广品修啊、先进理念之外谈掂桨,科技创新也是核心的一个点催。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸿色,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比村联,但是也是做了很多的工作棘郊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室的,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戎。我们统计了一下道亩无,和乘用车企业也是差不多的锭。   而且我们在研发方面伤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陀,这在商用车企业里面比较少见晤武察。不管是先行的技术红趴借,还是技术传承方面都做了很多的研究凤,包括去年也推出了超级卡车胆誓狭,也是整合全球资源打造超级卡车链蹄。全面从安全赶、环保方面进行新一轮车辆的升级姆。   我觉得总体来说吧忙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业非速蒙,是一个有着锐意进取排惰、远大目标韧芹响,是一个愿意为客户巴杀、为所有的股东坎窘掇、合作伙伴恫、利益相关者带来更多的价值惺刑闺,也愿意为更多的卡车司机斯脸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活确。谢谢!   李苗苗伤怂:2016年一年有很多新品牌出现呛,也有很多刚诞生的品牌在努力都喘壬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰努霞、宝马率。我就参加过场在北京的怀柔色,斯威汽车上市搞了一场大型的发布补夏。我当时心里就想斯威蛮有钱按慈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砰钾?对于刚诞生的品牌谋杉穿,品牌之路有没有塑造的路径趁胎?你能不能简单地概述一下泡郝心?   余波屡讳:感谢红点汽车和李老师瓣,各位媒体朋友和各位同行陇册,作为SWM斯威汽车离端,可能很多人觉得很陌生踞冉轰,可能没有听说过溃缄,我简单来介绍一下哇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活高,7月份品牌上市冕涩玩,8月份第一款车SWM斯威X7上市疏。   今天让我来参加这个论坛睬烹啡,我们的心情很忐忑策纺,我们是一个汽车行业的新兵料课夏,我们是抱着学习的态度来的范。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帮汀,希望多给我们一些指教蓬鹊佰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悍逞?我们认为这个品牌给用户的是两部分姐,一个部分是产品的硬件俊公皇,也就是物质的东西赁汇订。另外一个部分是精神层面的煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋坡,第二是付诸了一些智能化柑碧、空间和外观提戎,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷,在外观上有意式的风范罐。   从软性来说淬,我们要付诸一些内涵吼节,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抖瞪探,通过植入意式生活的方式肺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扔掠肯。同时我们也在倡导一些生活方式需空熬,通过软性的文化来塑造措,解决通过硬件和软件荚是钠,以及从物质和精神层面塑造品牌惶。   至于未来怎么走奉梨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侩畅。用户实际的需求和市场的需求荡权棉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汾我,未来我们还是要跟着市场走兜。   李苗苗哦绘胳:我旁边坐的也算是媒体人烯去,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孙颓虱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洁祭陵?因为主持人给我了一些问题膏怪钾,我个人认为不想问一些特大的问题笨绩,就想问问这个问题扳辨。   付继仁陵:谢谢李老师棠,这个问题还是挺好的川。刚才您在问的时候刨触绕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忻撬。   一点资讯是比较新型的资讯平台拧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寒测冀,我们是做平台警顾,不仅自己生产内容弦刹,同时全网抓取内容割,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掂,再把有价值的内容分发给需要的用户凑,完全是自动化砍强、机器化的疾溉侧。我们怎么去帮助车企呢碗?我分享一个数字噬霸。   在过去一年炬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汾唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壳,第二是移动互联网的平台艰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泰觅。很多的车企其实在做品牌的时候鸽享,都会要求最终的效果面泛。坦率讲烯咐,以我个人来讲这其实是两个事啤氓烯,因为品牌本身是非常感性的牟,效果是完全用数据有结论的旗淖,就跟一个人去吃一样酬白,吃了四个馒头饱了炔赣,不能说只吃最后一个就饱了搪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埂落畔,现在我们有几个大的方向香骂,第一是更技术化的跟车企进行合作搭嚎。比如说从去年开始豆,我们跟上汽通用进行PMP的合作马镜漓。客户自己建了一个数据库搜拍颧,就是把用户进行了一个分类搽。然后我们每一个用户来到我们平台上侩冕,他知道哪个用户对应了什么车型馁藐茂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挖峦,也就是把他们的流量经营得更加科学筷侨榷。   这个给到我们之后嗓起碌,又发展成了一个新的技术驱动恼脖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忻绕,还是看汽车外观的细分多瘫。这不仅可以推荐具体的车型割朵鳖,也可以把具体的创意自动化兔吭冬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寇葛男,这完全是技术化的匹配翁。   第二点釜斑免,我们是一个内容平台爬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焦烧屏,能帮助到车企做非趁厮ǎ好的传播赫,有的时候这些内容并不能够被发现徊渺。现在我们把广告当成一个引子啤,不是一个执行的结果控。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壬警,进而把下一步的行为做好滦。比如有一个产品是一触即发疮,用户点过客户的广告之后福,我会直接给他推送相关品牌的内容累拢胜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涉募,再去看有没有点这些内容临,有没有评论疙、转发摹驴、收藏裙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为募怪鼎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试曙,把广告和内容进行打通侠堡沟。   第三点镁垮嗓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岸。这个场景是有时间磷悉、地理位置和非常多大量的内容和数据举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台白握咯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霓垮刨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理华蓖涣,或者是去日本还是去韩国旅行示麻磐。这些并不关系到最终的销量提升多少莆建,但是可以了解消费者在关注什么辽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性既擎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲策犀,一方面要通过你的技术卉、数据实现更高效的转化蛋,实现现在解决广告主的一些痛点芍。同时要帮助广告主把服务做好森锤垢,说句实在的都是服务用户羔导群,我们产品的用户也是车企的消费者咯,怎么能够把这些用户服务好涸法昆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘸如怖。   李苗苗炬轻翅:付总说得很好葛脯,借此我也想说几句赂眉忻。我看了一下羞砍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭修,也有一些厂家的朋友兰,我们每个人都是汽车人报。   我在想赴柯,得益于这个好的时代社联魄,既然是说品牌闲涂厕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眉凯蔫,无论你这个媒体叫什么名字灯奴,找没找到自己的定位颈。无论你这个汽车是什么品牌剿段荆,你的用户在哪里谩驮摊。过去几次会议主持上都说四个W兢,也就是我是谁坡伐、我的用户在哪里如、我为用户在做什么烷痴、我还能为用户做什么其浦孟。包括媒体也是一样耙,我是谁(什么媒体)休,我的读者在哪里链,我为读者写了什么样的东西顶韶,读者看不看闭,这是不是你的读者群要看的妻架计,最后是我还能够研究我的读者牡、研究我的客户缔、研究我的用户踢纱,我还可以做什么酵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汾,一人问一个问题就结束趴。   请问杨总恨,刚刚说了这么多擦掠搂,就一句话届透,什么是品牌便?我们说了半天品牌汲俄拿。   杨学良溯:我觉得品牌就是价值泌,消费者买你这个东西值不值动贫,如果他觉得值了敬敢切,就认可了你的品牌绥。   许翔颧堆俗:我就按定位的理论枷类缓,品牌实际上是一种品类的代表杠,消费者是用品类来思考钨窝,用品牌来表达乳鹿赏。   肖勇捐慨冠:因为我是做销售的繁揣添,我可能最直观的印象玖杜雇,我觉得品牌首先是一种价格千娇叔、价值体系夸,同样的产品能够比别人卖得更贵面切紊,别人还愿意买我的沏滇。同样价格的时候答扛伺,别人的产品卖不出去峨,我的产品能卖出去杠库俗,我觉得这就是品牌诺。   第二嘎纫竟,我觉得品牌是一种文化浮青笺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歼靖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候领汲,但是我的文化能够吸引他妥酱,我觉得这也是品牌的一种表现规劝帆。   陈思英缆梅惦:品牌首先是无形资产镐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怯燃。第二也应该是产品但票,可能是一个标记溺、标识疼苗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弛,在人脑海中所有的记忆斡蔚秆。   其实品牌的英文是来源于MARK枚窘,就是在没有货币的时代物物交换的时候锰,在畜生身上有一个MARK纪,Market就是营销躲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裙方。有一个比喻聘,品牌就好比像银行储蓄味肮,储得越多品牌价值就越高熟溪。   余波脆瞄漂:我觉得品牌在直观来看就是商标欧钡,另外是产品酪缺。真正给用户留下综合印象的是产品侈、服务和文化的结合屋能送,以及对用户的印象及感受就是品牌犁。   付继仁豪匆抡:我觉得品牌到现在这个阶段箩颊,也是一种共鸣垂佬,像营销1.0是以产品为中心尸凸太,营销2.0是以消费者为中心歼仍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咎虐撤,这三点都离不开品牌稀浚,但是代表了品牌不断的升华休。同时品牌到今天来讲绥,不简简单单是一个口号畦娄、标签抗疤、LOGO凸,还是一个行为准则档维,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惟,还是每一家企业虱蔚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丹菊,并且怎么样高效地执行和检测颗刊姆。   从这些来讲操龄畔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孩并,如果想清楚品牌一定能做好丹,至少能够对我们服务的那些人做好祷,那也就足够了版甭。   李苗苗太:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黑墩牧。关于品牌几天几夜也说不完恨寥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蘑轰。   谢谢大家在座的聆听醚爱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程就:李芳 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒卫,严禁转载厂毕,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滇褂,车市销量连破发展记录番,这也是问题的时代刚,多元化富、碎片化洼,对整个行业提出了更高的要求联卡。一切都在变恫秽靛,唯有不停思变方能随机应变氏。2月18日躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雄。行业内百余位思考者和变革引领者档纬,与120余家媒体相聚一堂撂来,在“变与革”的大会主题下砷,共商“品牌与营销之道”薯癌,把脉中国汽车2017桨扰蹬。   东风标致总经理李海港毯汞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嚎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撅挖泰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师么柯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华财、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳棋诧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笛谢痹。以下为发言实录江:   互动环节嘉宾合影   主持人蹄杏:2016年是一个销量大年祥叙捍,更是一个营销大年晨警评。从二维码营销到VR营销含膝,从下沉式营销到自主营销哺茶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耗腻,广而告之悄悄地变成了城会玩席嗜祁,车依然还是那个车泄呢纯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陡理达? 第二场论坛的话题为柬窝陛:中国车市新战国霞仑,车企将如何做营销飞彪乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吨芦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锹袄陈,现在重担在我身上荡,由我来主持第二场论坛抽拷,和各位老总探讨如何做营销冉惭猫。   因为第一场是说的品牌洼跨珐,品牌建设也是非常重要的一环缚,我们现在就把品牌这一页翻过去匣嫉,就说一点营销其他方面鬼喝,比如说跟市场号鸽澈、营销相关的一些事情措。我们今天的这些营销人蠕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缔淀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纱焙抒,因为他是面对着全世界最大的销售市场丰硕耿。面对的是最高增速的市吵掣肝狻,现在技术和产品快速迭代乌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雄棺弦,所以他们是非常幸运的拨,十八般武艺怎么耍都行算栋念。   同时很多营销人也在自嘲的戳,其实汽车营销是最苦逼的一群人洛,因为我们面对的是世界上最全的品牌撑诞,我们面对的是最多企业的竞争磊戮,我们还面对的是最难以琢磨的届碎、难以把握的政策环境和最善变的消费者广寥粪。   当然了我们这还不算最苦姬崔惜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碱悄秆,所以这样的一群人的所思所想开侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纬境觅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恨晨赡。   汽车品牌最新的一个品牌定位咎氨,在座的应该就是汉腾了乓棺鸡。请问汉腾汽车的副总送亭涤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题避携,您给我们简单总结一下副堆赴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屏?   于晓东闯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筷栋畔,让大家来了解汉腾汽车袱痴。汉腾汽车目前是全新的品牌枪,2013年11月份成立皋,5月9号品牌发布粗,9月6号新车上市刊钩旱,第一款SUV产品汉腾X7刊痹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玖,本着向同行和成功的标杆企业去学习峨聊放,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伸馆。   2016年对于汉腾汽车总结来说荤,第一点是品牌发布腔,这是做市场的开端氓。   第二点是渠道司,对于新品牌是重中之重的工作咕荤苦,渠道顺利打开的局面搬靶媚,签约181家寒,正常运营150家火拭,渠道作为做销售最根本的工作魔觅穷,没有渠道青达暑、没有服务脾澎,消费者也无法触及和体验烯喇娃,对于一个新品牌这是一个开门红宫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态华磕迹。   第三点是在市场上入,市场层面上重点资源向一线倾斜刷奸,资源都花在提振经销商信心棵丛、帮助经销商达成销量上庞亲梧,因为作为一个民营企业份试磐,作为刚起步的企业磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薄际愁,支持了经销商的销量慈季瀑。在品牌和市场的方面窃椭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嵌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔫爬。   刘小勇捶鬼刑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拍,汉腾除了自己营销的亮点之外陷艰炉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漏贯充,或者对您的触动是比较大的硅览镜?   于晓东蛾:做销售在产品力表达上痉豁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墩猫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式常墒佬,在2016年都说是视频和直播的元年口经,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃渡。包括产品试驾挑战的活动奢,也是和斗鱼做了直播的活动迷踢。在我看来在消费者了解产品上聪解,可以随时随地涩骂架,而且是更加有渠道客观了解一款产品涡侠虱。这对于做营销来说拈,既是机会霉俺娟,也是挑战噬。   刘小勇联撼:请问李海港先生堕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矛榷蔼,尤其是传播的环境谱佃侗、传播的手段连沽、传播的模式发生了翻天覆地的变化委媒举。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盲尉?   李海港被稠挛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法五,在新技术乳坑、新人群和新的竞争环境的驱动下奖壕铂,媒体处于变革的时代啸癌,原来的架构碎片化了葛茧,新的架构正在建立撩提,当下处于这样的时代漠牢斧。很多事情是这样的趋势癌售粮,原有框架维持很多年碾钙室,突然间环境变化之后碎掉了诬,再重新建立新的架构违,万事都是这样的道理涟。现在媒体环境是什么样呢年?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毫榔。这样可以导致媒体的平台化邦话,另外是媒体人的职业化或个体化辜蒜。   简单来讲壕甜,我们以前是自己做东西徒,自己在自己的商铺里去卖畏吾垒。现在不是了料吕,现在可以自己做东西溪窃,自己去租商铺讣髓,有的人专门提供商铺苹竿,有的人专门做东西希兰。这样可以做专业化的组合瞬,效率会更高胖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖,红姐以前是媒体人蜡,现在有自己的传播平台次棺熬,也借用了社会化的平台烤泼,把最好的内容输出钙纫,她做最专业的内容停柯拓。我想平台也会用她的内容涛驾视,未来的板结新的架构就是这样的场男末。   在这个架构下作为厂家要适应杏,东风标致已经做了这种尝试伸,去年把我们的公关公司能力削弱妇,因为他们的稿子太硬了督,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唤怀,从专业或从第三方的角度看待东风标致矮茨唱,我想他们的稿子会写得非吵的峭眨好扑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣共侣,这是未来的趋势料。   刘小勇莲酗:我听到有一种观点告,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兼,我就抓住了更多的消费者间,更精准矛素登,我的销量就会增加舜搪凌。但是有一种观点认为须,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了解骇袄?如果总消费需求没有增加蕾旦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后群背陋,是不是大家又打平了存玫膜。就像一个剧场理论酒杀虾,原来都坐着看戏施违抠,后来都站着看戏了辛蜗,其实看的戏是一样的藤教。请问奇瑞的范总琉,您怎么看这些新的手段即谱前、模式对销售营销的作用怒?   范星论即崔:首先感谢红点汽车拘、感谢红姐瓦,也感谢刘主编嗅哦颊。实际上前面两位老总谈得也挺好蚀迟我,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹿哀圭。   说起营销黔顺莲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来。但是从营销的最根本乘微,还是回到对客户的理解抵。我们最近几年对于整个汽车市尘取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整问,最核心的是我们看到了两点变化翠冗,一个是围绕客户端的消费升级焦狠抨,第二个是客户年轻化的变化管撵。这两个核心特征的变化马层碾,带来了所有客户需求的变化糙鞋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展色朝际。   应对市场的发展诞,我们称之为整个自主品牌的发展履陡泉,包括奇瑞自身的棘,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒闼课辏快借排眷,年均增长在40%左右的增速砂慈俯,所以说基本上属于原始增长的阶段抬。奇瑞从2012年瞧瘟毋、2013年开始进行战略转型罗式虚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梆,我们做的核心是提高整个产品的品质略裤描,是我们整个战略转型的核心悼偏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力画,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孟柯心、好的服务韧亨让。2016年我们已经进入到2.0阶段纷伦嫂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洁坦曙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戚金蒂,整个2016年集团销量也突破了70万辆彭灸,增速达到28%缝肌,国内市场超过了36万辆绣薄,也是过去五年来最高的一年块逝。国际市场中啸填,我们2016年实现了出口8.8万辆掠髓即,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼耗,也是连续14年中国出口第一的车企前。   我觉得取得这些成绩星捆,销量数字是一个方面班橡,更重要避釜、更为看重的是结构的变化航琴,第一是企业盈利水平的变化承苫沛,为支撑企业未来的良性发展钱伎既,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狗夺。第二是体现我们战略转型的成果溅匿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贤岛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磺艘。第三是客户结构的变化栏姆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苹帝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徐,实际上我们更关注的是除了规模的变化烁,当然营销数字很重要挟歪。数字背后更关心的是这些结构的变化虾,怎么产生这些结构的变化欣?从我们自身对新一代消费者的理解溅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丝讨禽。   客户体验的三个方面我们一直在做卸,第一是产品体验忻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)对,行业平均大概在35%萄蛋,奇瑞可以做到25%挞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霓撇期,今年还会陆续推出更多的平台灰瞥肝。当然平台不简简单单是全新车型的概念剩铆。   第二是品牌体验轨台貉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灯蒲瘁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通达扩挽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澈,现在很多企业在做营销过程中视频桥两、直播方式应用是越来越多了冠涝梦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加散。今天消费者接触信息的方式发生了变化性。   第三是整个销售服务过程体验的升级磁,在2016年网络规拇罚和第三代形象店的升级掣牵,为了保证客户体验的一致性薯屑散,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装路耻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澳、优质的焙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屋,这是我们正在做的侗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淘胶嫁,谢谢!   刘小勇催居浪:谢谢范总腔沪,现在的汽车营销无论是从手段拆,还是从模式墓汹没,包括内涵都已经发生了非常大的变化弧恫橙。我顺着这个话题再往下问一下夏,请问刘晓科总谱冈形,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妹、营销套路吗炮,您觉得现在还适用吗须?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞬?   刘晓科尘挂携:刚才范总苹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孺澜汤,因为这里面在我们整体来看瓣,其实我是一个新的营销人帛,刚刚在这里两个星期纹矫骇。我以前更多的经验还是做用户力哇,去看用户的发展垫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播采检快、网红江窍畔、娱乐化吨,甚至还有用户的碎片时间勿稀那。但实际上反应了两个变化恨玲,第一是用户浏览的轨迹改变了拔,以前在PC时代呐伪,大家基于浏览器阅读巾纱。所谓浏览器的阅读眯,对于从一个网站跳到另外一个网站捂释杰,这个成本几乎为零爸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驹首农,只要在浏览器就好垂妇。PC时代健看,网址胜、网站究、浏览器是值钱的久恒。   对于移动互联网事渺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秀,对于微信小程序也有很大的期待暖搐峰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涝骚谴。最终来看剔汇吧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流督侩。在这个主流的前提下霓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痕锤。在这里出现了两个问题胎拆惨,也就是时间的问题媒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坟篮梆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奋。如果是比较泛一些的资讯或APP牡,如果中国互联网网民用MAU看喇,月度覆盖量几乎全部覆盖廷茸操。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窟。但是什么会不一样没?就是时间含畦炒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲端沛酶,我也高度认同一个观点怕纷午,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞧维。在这一点来说跑敢叹,我们的营销不是去抓住用户粉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拘碗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漂吝翅。   基于这些理念的变化姐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容退脯泰,而现在发现专业内容看得比较少一点炊砂。专业内容对于用户的阅读仟善丧,可能是女性就不太爱看瓷链擞,覆盖用户的时长就变短磁骄钮。什么东西会长呢笺剃伦?从2016年晨斜、2015年的情况来看峭耍,我们发现基于娱乐营销的网综时间咀牢撤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓄龚,因为可以更好地去占据用户的时间警稀沉。比如说我们投的一个网综节目晒,可以有2个小时以上的品牌露出时间尼。   对于用户来说倘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阑免长,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郊茹悸。无论是线上的济,还是线下的歌。   另外一点艇但盯,我们做了一个用户报告聪碎揉,会发现用户现在在看车的过程中攻,比如专业的导购袖某,发现用户的时间等廷雌、决策变得越来越短龄毯,对于专业媒体用户来讲吵椭,用户平均决策时间是108天泞没,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拧胖,这52天对于内容的需求是很轻的贤孙,包括频次是很轻的吕娃普。从52天开始一直到97天外,基本上是从几款车的比对到交付定金蔫,因为提车还需要一些时间柔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞘递熟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接料沙。也导致现在的自媒体更火皋捷,因为大家更相信人华,也就是网红的力量会逐渐发挥磺鼻题,包括IP的力量幌咎菏。   营销的变化是跟着人走的吭炕,用户的体验钮霸、用户的行为发生了变化轻,我们的营销一定要适应用户的改变募。   刘小勇耽维歌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总癸侥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粗。想问一个跟豪华车相关的问题劫姆炮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吼墩犯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攘烩跑,从超过10万辆到两三万辆的都有豪蛋东,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酶吠饶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗母?或者会发生变化吗矾玻登?会发生变化的话轮,是什么样的主推力量来促使发生变化卡形?   王顺胜钠访潍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筛半,作为广汽讴歌这个豪华品牌寒婪骋,去年4月份才成立了新的事业体制韦请。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓢,10月22号四驱上市硼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铆单。   从去年一系列的举措饭番龋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锰官。像主持人刚才提到了摆玫,怎么样去改变格局额迷狗?作为豪华品牌在中国介,像ABB进入中国市场比较早降距,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悉,其实我们也做了很多思考汗冷甘,想跟大家分享一下灿劲。   第一竭丢孝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梁拓敛,也是十年左右的时间陷,也不短筋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竟痴。作为这样一个品牌要找好自己的定位遍,我觉得是特别重要的拐涸封。我们不是说跟谁去竞争嚷袍陛,而是在豪华市场找到适合自己的位置掸娥唉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毒促算,包括在上海搞了大型的上市发布会千难叮,在上海中心进行首秀帛赔棚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录串巴,这也是用来提升品牌的戏嘿品。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颗渴号。这一系列都是来提升讴歌品牌的兼。   在后面的发展上呸闲,包括在2017年也做了很多的思考湿坞,就是如何在营销创新上做一些突破樊十坞。比如说植入了体验式营销桑,包括即将上线的体验店闲盼地,可以跟移动互联和终端毫抡,包括一些PC端进行一些互动桶弄袜。包括很快会引入管家式服务教享慧,让用户真正能够感受到服务和体验袜鹿乒。管家式服务是一对一的宦丹,能够让你感受到有针对性伍澳,并且有温度地触摸到服务的形式劲庆好。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烧请,我们在形式上也进行了一些创新回钱。   尤其在内容上面浆醋境,我们以内容作为引擎立,创新作为驱动劝篱,作为后来者品牌妻宛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忿。至于格局会不会变化么帝,其实每天都在变化嚎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涟剖蹈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妨赐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汾蔡,我相信之后会在变化当中不断求变轻。营销碳倘比、创新不但要传承好的东西搪庆玩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脖何,跟大家一起共享一下洼炕善。   讴歌作为新的豪华品牌解辛颗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骇呐,希望在座的媒体以后多多关心蒜弧、多多支持潜炔孰,一定要让它取得成功愁,谢谢大家!   刘小勇隘护迪:接下来有请江淮汽车李总刑,咱们聊一个关于2017年的话题回齐鸽,现在年底戒监啥、年初做营销的也是做足了功课庙弛幌,关于2017年市场的预判室复。能不能把您做的功课分享一下雀邪脑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蝎鲜?   李建华挂十:小勇这个题目“袭击”挺厉害疟叼弗,营销这个事在台上讲斗,对于2017年的营销还真没有想得特别细汝稠婪。对于营销泥禄龋,以前讲欲文明其精神挠荆肖,先自野蛮其体魄厢颂,营销在中国还是跟认知相关畅复帕,属于文明其精神发展之内的该澳。营销在2017年来讲超,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菲蜡姬,全球规模最大傻亭,还是保持增长控曹,需求会很旺盛随模倪,同时也面对着一群非常不确定的消费者闻迹绢,这些都是一些确定的因素片。关于不确定的席轻舅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垦幕瓷,这使很多事情产生了不确定性悼疏,也使推广方式产生了变化缴诡俄。在一个变动的世界里要想做好功课蕾赫锰,关键是有定力把握好不会变的东西斜双。   就江淮来讲酣,2017年一方面会更加关注用户的需求灿。因为从做营销来讲湍检溶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瑟。一是用户看到产品署,如果产品很美好苗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苦端,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妥庙。第二是当产品出来之后败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渴堆,如何让消费者跟它产生很好的接触激馆、接受它苯腑,让你的营销做到有广度皋、深度和温度牵删,这是营销人需要花功夫的地方项。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臂洗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承菖祝好的保留和记录下来洼,强化终端的执行力俄偏陌。这是非常重要的茸,当消费者看到的车是处于被管理的状态芥欣,他就会有好的印象泊坍。如果是管理失控的情况巩,就会认为这不是好的产品圣丸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廊贤杭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品未南,这个产品是不是他所需要的紊,能不能让他在过程中感受到认知和认同擞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椽,现在已经不太需要你告诉我什么了能堪脊,往往会更注重你提供给我的事滤店熔,是不是我真正参与过的既。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV违艇售,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论河。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堡纷?可能现在需要一辆高颜值临、大空间警辉、强动力默、低能耗彭探懊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苟掏,所以2017年上半年会投放一款S7缉奶珊。前面的消费者参与了意见峨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来交,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触特慕忌,形成了共同创造的氛围绷氢。往往共同创造的东西道寒,我觉得是消费者乐于接受的东西窘柔。未来共同创造徽磐横,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耿。   刘小勇双促:非常感谢李总粮掳。我觉得现在开论坛悍,最难的是请嘉宾囤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谜赫竟,是嘉宾请来了之后不给时间说锣电。今天这个恶人就让我来做了蕊剐,咱们就不说了检歪。   最后请每个人回答一个具体问题牡,刚才进门的时候有一个调查弘壁草,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牛迸鸽?我们从于总开始蹲缓。   于晓东垛:我觉得2017年应该说挑战大欺,期望更大东,我更看好细分市撑啥臁,因为我们也是做SUV的嘛认,我们更看好SUV市场的持续增长很迪。   刘小勇芳:全行业增速去年是13.6%佩竟、13.7%广。   于晓东袍栓:我预测2017年是10%巍撇氮。   李海港圣屏:8%岸苗。   范星态盖:我就说一个数餐,虽然说一二月份看到环比有所下滑炮,但是看这个数实际上同比还是增长的茸。本质上今年不用担心蜜,我觉得还是在8%到10%之间骆。另外最近看到1月份的数据出来了骨现,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鳖泥,这实际上是一个分水岭氮舰搓,一个很大的变化烦宪。   李建华搅睹:我觉得应该在5%到8%表,可能会接近GDP的增速次栋褐。   王顺胜涕颠逞:我觉得整体会在8%到10%以上承娃厩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燎。   刘晓科康笨斡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点和骗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浇,我觉得再加两个点是8.5%鞠。   刘小勇婪:你更准确了疤盆缝,到了小数点后了睹犀霜。非常感谢各位老总的精彩分享邵瘫。就像李建华李总说的煎,咱们说到汽车营销人绒茄,媒体界有很多新词来形容屉储兰,像野蛮执行力或变态战斗力诞脑怖、狼性文化等等诡。其实他们是一群非常善于思考的群体存,他们的思想的深度决定了在行动的效果遂盾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梁镶妒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊秋:李芳 版权作品负芜蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊娃帝,严禁转载地,违者将被追究法律责任路举。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日修航涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幢呕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剔始,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伸垮。以下是北汽集团党委书记剿俊、董事长徐和谊的主旨发言岛盆。   徐和谊连捻肠:尊敬的何部长海,尊敬的各位领导透崇和,汽车界的各位同仁承恭侮,还有我们媒体界的朋友们圣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仕填刺,探讨汽车行业的发展话题安巾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年九鞋肥,这一年间我们先抑后扬坍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姐痕垫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进角黄催,最终以产销2800万辆耻,同比增长13.65%的优异成绩膳,完成了一年的一个胜利的答卷胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度来钵偷,为不断探底寻求新方向的中国经济戏波,可以说去年我们再添新亮点脚储。成绩固然令人欣慰磁埃办,然而先贤有言谭惶,一切过往皆为序章讼钢吨。今天站在新年的起点上回望从前烈,我们发现深沉变革的暗流涌动北,启迪未来的创新发展穿京当,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苦窜哩。   亚马逊无人超市惊艳登惩吠荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泉醇,提振实体经济箭在弦上孩汝,消费升级引领我们全新的商业文化时代镭崩,技术福劲、商业模式桑髓祁、国家战略安磁旧、市场结构结合在一起鞭沛落,这种更替的演进匡叛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点办阂,正释放出巨大的改革能量妒,正引领我们整个行业迈进全新的时代羞。   一是技术模式在不断地创新腹,汽车行业转型正在进入落地期啼蜡。最近几年在互联网化涵其、智能化蔷急递、共享经济等多方的洗礼之下懂负,汽车行业正在同创新中被颠覆者宋腑磕,迅速地转变为创新转型的主动执行者孙颅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挪烙腑,日系车企抱团开发人工智能技术盛室洛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茄彭防,可以说剑指出行解决方案骚绢办。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忌,在新技术太氦、新模式领域不断落子棘攀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期形。   二是消费升级难贾巧,品牌之战成为未来的新机遇汹抄。随着互联网思维的逐渐渗透推,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飞鼻乐。情感价值路笺喀、消费文化揣、消费者价值观越来越得到重视闻,网红营销姆建、二次元营销贺工、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啃么。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通化狭伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振倍悸。   另一方面盘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缉妒薪,为自己的人生价值代言哥宋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题际,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肉。   三是提振实体经济曝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坏兑费。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一物蠢览,就是提振实体经济逗妹吉。其关键在于制造业转型记窘,转型经济学的研究表明幸蹈沃,制造业转型中产品技术固然重要肪,但管理体系更加重要事讲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耪秆练、网联化建设脾祭,就越能发现在信息化建设这种大背景下缅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钮涟赊。前几天我看到有文章提到黄躺祷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎使变凄。这样的提法虽然夸张磺每怪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜕啥,我想却是切中要害的蹋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彩汞,随着提振实体经济逐步落实挥卤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丸。   四是政策变动酗妇,新能源规模化茫扣、市场化成为未来的大方向韶。2017年新的政策正在逐步地落地士莲承,新能源汽车格局正在悄然地发生变化女四谈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境温膳,行业准入规则品判拎、动力电池规范条件等政策的制定拘父纶,从各个角度划定了新能源的市场边界臂。   另一方面玛,碳配额第、双积分扁佛据、新能源补贴退坡骨韩镐,无不要求新能源发展要还原市场化手段谓腥李,聚焦核心竞争力恒孺纫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娃协庐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫂杠。   纵观整体形式的发展瓤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上本。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂内馈。数年之前佛盲辫,面对互联网行业的冲击态喇亭,我们以为我们只是需要一个互联网+啥铃猛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悄,还承担着国家经济转型的重任疗藉磕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彻倾瓣。这样的多重任务吝发港,给了我们新的挑战冲篱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伺。   面对全新的形势即播瓜,面对前所未有的机遇与挑战腾害熄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厢。我们将锐意进扰喙佟,大力地发展创新精神堤澳权,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绣菏,在电动化绥欢唱、智能网联化穷、服务化耿等、国际化等方面加快发展步伐嘘地绣,不断推动新技术放陀当、新模式的落地生根拈,不断地发展新能源汽车缴屯,还原城市绿色健康生活幕泉坡。不断承担经济转型任务谴饱雷,推动传统制造业的升级雷赴。   面对未来蛊,我们将在以下几个领域寻求突破吨刨拔:   一是加速智能网联技术研发臼,打造智能出行的生活方式握论。2017年拉斯维加斯的CES展上耍金,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坷方,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢。当然不只仅是和百度级剧惟,还有其他的国际国内的公司锣。未来瞄准智能驾驶钙、智能互联捞睹、智能座舱等内容怒咀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括稿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顺翁。   二是加快新能源汽车产业化善玛,践行绿色环保发展目标疲。在新能源方面视楼,北汽秉持环彼戳锲靠大家的理念佛,不仅造优质的新能源汽车产品亨船,更要造消费者愿意购买的新能源产品怒峦户。尤其是在补贴退坡浓违虱、行业回归市场的大背景下砍摩,北汽集团聚焦资源结、聚焦技术菜窃、聚焦产品博芳乡、聚焦市郴俣馈,四位一体严密把关整个新能源产业链逗,为消费者提供既有颜值醚外、又有内涵的可靠产品萄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念躬,共同守护美丽家园写。   三是加速国际化资源整合雌,实现中国品牌的全球化肝。2016年鼻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惰晌,实现了北汽国际化拳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘫夯。配合国内的合资品牌撤脖,服务于全球布局研发基地宪荷,北汽全球范围的资源整合辛亨,已经进入了研发世刻仍、生产蔡抵、销售烧、金融损妻陌、人才和品牌全方位互动的良性循环梳。   面向“十三五”毛,北汽将继续深化拓展东南亚茅、北非算、中南美笛、东欧等重点市场的产业布局匿坡,使中国品牌的影响力遍布全世界沫磊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢。   四是坚持服务化方面粱挛,推动制造企业转型升级澳虎砰。服务化既是国家经济转型的方向乐色,也是北汽自己产业升级的主要目标萎槐。多年来我们在金融脑白、产业投资缴仿、后市场搽闪、出行服务等领域多点布局沁酷,随着时代向智能网联方向的发展放脓吩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炮可饲。构成从业务到管理体制哺,再到基础设施的科学发展体系喀,不仅提高了资源的利用效率常肺碍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捣。   各位领导汝日,各位同仁灵檀稗,媒体界朋友们看卸,闻鸡且起舞惧试,风好正扬帆幸昆尽,新的一年已经到来俺讲,新时代也正在开启机遇的大门仑磨任,让我们携手共进汝琴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰孔顺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年群娜,长城汽车累计销量达107.45万辆上蛊熊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惕且,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骑鄙,其中哈弗H6占比超6成猎父,达到了58.07万辆勾,同比增长55.58%灭屎诗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻来,2017年2月19日身瓦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔬凯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媒,我国汽车市场销量首次突破100万辆级显线,高速发展25年后的今日瘦驹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度房。中国自主品牌已突破百万辆稠瞄,那么能否乘胜追击逾越200万旧、300万的销量目标亩亮讨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挤钮坛,用他的话来说谐,“这是很了不起的一点暑某卜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件光芹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捆,从另一个角度来讲祁替磐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溶。   安全据妊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功回驮,分析其中最重要的因素充倪,魏建军表示盼,回到20年前瑞戏荡,受到成本和技术等方面因素的影响础,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朴棘窖。而当今时代豆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标策,其比重也在日趋增高浓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霖晤。他还透露楼戏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茧凯步,打造全球化的研发体系久华矗,在主形、被动安全技术绢黔染、智能互联咀瓣品、自动驾驶等方面貉泊,形成领先优势使藐谱。   说到自动驾驶技术阂,放眼全球汽车行业炽景洁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奢白,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命免菲。哈弗将采用北美孔华、印度酿朵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梢技挖,据他透露奈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准门,目前正在进行路试莎丁眯,有望在2020年后投产室。“我们的最终目标词秒,是推出完全无人驾驶的蓝、最安全的 SUV 断莽。” 魏建军说到潞骆免。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渺倾瘦,魏建军说到间不,2020年垫诉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赶撤。对此秦,哈弗规划了四十余款新产品篓,覆盖全部的SUV细分市场耿。到了2020年媚凸楔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藏屉,在规模上超过吉普涵扁绍、路虎熔邦徒,成为全球最大的专业SUV品牌伺侵贫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涵,魏建军回应道骂刮棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叉邯,一方面要靠产品快速地更新迭代痴,另一方面则是丰富多样的产品规划艾汾培,这其中就包括新能源方面的建设敞辆。据悉懊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哀玲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烹。除此之外洛聚吻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣洹,目前正加速推进全球化商业的发展乔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标截。   2016年霸电喝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展围,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舵:WEY登场之后哈弗应如何定位搜豹?魏建军在现场表示仟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伙惯。相反默拭,哈弗将全面发力15 万以下市诚燮健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蠕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针究啊舌,而“聚焦”就是集中资源姐,打造产品和服务的差异化优势娄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呕。先做强苍儒、再做大褥轨,这正是哈弗理念的核心所在衡。在盛典现澄獗有住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一都藕醛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持然。“我们拥有着全国最好的经销商队伍握邻倾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肉秒嗅。据了解脱,长城经常组织经销商团队去日本考察邦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念分济牌。这正与长城的发展观念高度一致嫂朵魔。魏建军透露察,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苏经,经销商们也未曾有过动胰摹,这正是“稳固”所体现的重要一点蚊榔。   长城汽车总裁王凤英表示推捅竭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痊。 她认为惊桐,良好的厂商关系是相互作用的室,只有让经销商满意敲圭,经销商才能够让消费者满意锌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叉,这是层层递进的作用效果多,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌端季,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么配澄?哈弗给出了自己的答案禽稿队:200万的目标即可上路姬薪赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓瓮郎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饥沮,在新能源汽车补贴退坡后静碑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拿,这个数额占车辆销售价格的40%逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刚瓶?未来急,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纲奶串?2月8日下午唇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碎,2016年辅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肋辜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虑勾类。随着核心技术差距的缩信苟取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凯。但是呻杠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溪长团,巩固和扩大这种优势探狡,还需要政策羞心、制度和市场三方合力逻苇肛,打造可持续的市场化发展吠扁穷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哦赏庞,但是从已知的美国吗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迁规,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秋誊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溯挫。同时竞履,公共类充电桩接近15万个的发展规模断体芜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家可。   “走在世界前列瑰辽,不仅是体量和发展速度位居世界第一俏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椿口绦。”许艳华表示辱去,经过近几年的积累炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证实匪戮、制造和营销的体系能力肩隋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变但,产业链基本完善凯侨。整车努稗形、动力电池搬毒、驱动电机系统性能大幅提升佃梧,市场主流车型的动力性悔己、续驶里程欺、能效萄赫仆、可靠性赫、舒适性明显改善酞浆,整车合喀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卧规,新能源汽车市场覆盖率提升酮踞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泰,占世界市场比重约为50%收娘。按照已知的企业规划发,在乘用车领域赏,2017年我国将有73款车型推出炊,进一步满足市场需求吞混谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦建室,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涪蓄,整车单位公里行驶成本也在下降句溃畅。“20%的成本下降尽谦灿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拈艰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漏。”许艳华对《中国汽车报》表示蓉,在规模扩大成本下降的同时坛,市场竞争下之下拒,企业会做出有利于市场发展的选择卸,也因此涎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廓农表。   许艳华判断秒庞还,2017年笨欠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桓发,预计占比会突破70%疟洛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高避,充电基础设施也将继续保持快速增长寺劲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谰郎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确距坤菇,在此框架内师法搁,到2020年脐憋患,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖浮。但是补贴退坡后怎么办脓连?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篱舶玩。”许艳华认为痉玲挖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绅晾,让新能源汽车使用成本进一步降低啊,才能保证其持续良性发展幢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件多烈汀。目前力兼,无论是整车穷斥戚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔚毖吹,剩下的就是政策实施好的问题钎棘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匪。”许艳华强调暮锋僳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系师萝维,2020年到2025年是重要的过渡期石矮剁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霞奈确。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用釜荤,这方面我国也走在世界前列淖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》独斧未,进一步落实国家新能源汽车发展战略卢潭玲,保障车辆和使用安全函。   不过波兔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矗傻屠。针对《暂行办法》淳肝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淀蒲郎、10%和12%的比例拓小,调整为5%骗链、8%蚕妓、12%的比例矮,并允许2018年腿豌掇、2019年负积分可延迟一年抵偿怒惕鞘。同时镭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定递侗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢单芯,丧失中国已形成的比较优势徽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翻篮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妮,以便企业开发和商业计划的制定秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒙锑苟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氯冯款。犹记得2015年7月灯汰跑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奇,并对这些汽车的车载软件进行升级度能嘲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弦乏触,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奸棉、转向系统以及车载系统冲澜被。    如今厩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谷虚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晦拾,如果没有行业安全标准来做规范栋,或将引发不可想象的严重后果聘切。在我国醚担,作为国家网络安全的重要组成部分腑澜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寺。《中国汽车报》记者日前获悉捅翅,《车联网网络安全白皮书》戒救、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔。在发布之前喂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖享兰,他告诉记者背咆嫉,车联网网络安全即将拥有“指南针”离勤睛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媚:《白皮书》滑、《细则》出台的大背景是什么问蹭?    庞春霖坊:在节能环保皮、安全舒适克借蹲,以及车联网版苫怜、自动驾驶捆郎蹋、智能交通等方面要素的推动下惠,汽车正在迅速IT化啤、智能化嚎恨。与传统汽车相比土桂红,智能网联汽车在节能减排肉、安全舒适方面具有前所未有的优势擒蠕夯,符合汽车工业贤掠嚏、交通出行方面的发展趋势何坪界,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疟。在互联互通的背景下赣驮,没有网络安全充分保障的情况下甩青,智能网联汽车带来的可能就是灾难抒拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日付,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谱蹈,明确要求网络运营者(车厂靶寝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幂欢且,应当依照法律愧苏旱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求响诗,采取技术措施和其他必要措施怯咆,保障网络安全庙、稳定运行婆葛,有效应对网络安全事件潜怀牛,防范网络违法犯罪活动昆柑溉,维护网络数据的完整性哇毁离、保密性和可用性哥灯被。网络相关行业组织按照章程舶沤,加强行业自律烁腥辜,制定网络安全行为规范函,指导会员加强网络安全保护锚,提高网络安全保护水平峡凤写,促进行业健康发展缝跋舵。”该法2017年6月1日起施行巫姬洁。    2016年10月23日味,在前期工作基础上效罕,在工业和信息化部等部门指导和支持下柏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矢,2016年底儡,以电子科技大学为主任委员县财边、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卸滑垒、中国信息通信研究院娩项、国家互联网应急中心撮、中国联通疙氯迪、中国电科第30所懒歉错、奇虎360牟猫商、博世为副主任委员糕,联合国内外70多家整车酬、芯片瘟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桨撬朝:车联网络安全委员会)正式成立摄脓加。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惮童,在工业和信息化部赋丧、国家密码管理局快、国家网信办等部门指导挪惨攫、支持下辫,车联网络安全委员会于2016年底组织烽、协调产业资源逆,以我国自主和在华骨干外资车企视息、终端和零部件厂商为调研对象具渤,先后完成华南苗、华东邯爆、华北聪、东北陀方皖、西南地区调研工作额你,充分了解了车联网网络和信息安全政策丸、法规褂、标准骸惹悍、产品嘲嗣乳、应用等方面的实际情况与现实需求壁峭。并组织与协调联盟内外资源茧旧,开展了车联网网络与信息安全相关政策芳疗、法规虫讼蕾、标准的研究耸透,形成《白皮书》楞、《细则》碳莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搭芭舒。    《中国汽车报》迸煤孰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淡:随着车联网发展帝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啼谴奸、技术标准承趣柒、产品及服务体系的支持趴凸。从调研情况看洪睹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战同徽吻,缺乏可靠和一致性的基础工作年吝,因此需要我们及早采取措施椿,完成网络安全方面的顶层设计工作裂密颇,从政策龋嗡般、规划枪具岔、标准废氯、技术劫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤瞎浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘲市饶,为车联网网络安全的后续发展提供建议插,推动车联网网络安全产业的快速发展沪娠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寇,从企业计狭、用户苛、政府需求出发衬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贩耿秆,结合车联网的行业特点和技术属性厕妓霉,立足当前现实和未来发展趋势掏宽妥,提出恋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薄啪、指标和建议怂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔼拌措,提升网络安全防护能力钡铂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施念。    《中国汽车报》盖扩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定普陪居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锯,对现有车辆和新车产生怎样的影响晤?有没有实施的时间节点扒拭呜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高死粉?    庞春霖拭修:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缸磕,并不涉及强制性标准和法规袜。同时通过产业宣传定、贯彻和使用猛,不断发现新的需求和不足疵块仍,并加以完善肪钒嘘。但由于网络安全形势的复杂性冬农酮,以及车辆作为一种重要的交通工具纫鼎四,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘫。    两项文件本身就是在调研基础上棵暑粪,听取产业单位需求而形成的吭郸馁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墒料霉,减少大家的迷惑和疑虑骇了外,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动急莎口,切身维护好产业和用户的根本权益腹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颧湘,当然会有成本在里面媚顺磊。不过从发展的角度来看奢髓殿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粮叼盘,属于必备的系统潜窜是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澈。同时些喀恳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丘,也会赢得更多消费者的信赖贤。    《中国汽车报》紊靛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藐仁捍?自主吩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一木?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巫?    庞春霖庇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑟修咐,其中一些关键技术和产品颂敖藤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸥蛙霓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奇竭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陡劫,那么就像现在车辆的保险杠茎拔庐、安全带孤孪宠、气囊噬扳塘、ADAS等等常规安全产品一样涩,无论自主还是进口车辆蹿,应该都是一致和统一的要求爱,并可以采取现在车辆型号核准等方式巾喇,推动车联网网络安全产品的安装委、测试年、使用疏、维护和服务户。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多士脖钞,首先是人们的意识问题哦动某,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘘堡,但对于车联网网络安全却毫不在意狄篱。要知道电桔冬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单籍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懊岛、多变舱偿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片深叉稿、软件等基础技术地姬犀,对于自主车联网网络安全产品而言秋剃,投入比较大解券挨、周期比较长柯寒、效益回收比较漫长膘胖痊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汐稀浑,从整车企业螺,到零部件钦钉、软件僳、芯片供应商乔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沤、人才队伍蚊唬、产品体系庭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蘑搽拨,也非结构化的治理模式庙倾,需要新型的伦理哼剃裸、法律和技术法规给予支持伺先,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侧荚罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   1月18日母镐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皇洪。引人注目的是褥缅霞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起度够泡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吾。EC180之所以有如此低的价格全,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挂掳。在补贴退坡的背景下汞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敢嗅天。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业看,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伸?在发布会后啦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义细谋密,以及2017年的经营策略与规划菠。   《中国汽车报》卯酗屉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钎浮?   郑刚饭亨: 北汽新能源有两大类产品平台鹤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敞磨税,包括EV赋捆、EU寞倪、EX菇胁赋、EH四个系列淖魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品休聪帝。在开发之初体,我们就对其有一个精准的定位与期待牧裤克。   北汽新能源在两年前预计到胳,新能源汽车的3.0时代即将到来脓肠对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茸澳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巨呜。   目前全,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撂凌,这没有错请煌冗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蝗扒隙,并没有推向市场的现象忍。我认为吃软瑞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炽拳,也没有认清正确的发展方向甲拣坪。   因此既,在两年前开发全新平台之初炒良,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袖呈,这种做法目前看来是成功的草挪跺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能态、造型汝霞绥、特点以及价格之后讼微酵,大多数人对其给予了极高的赞誉摊尽袒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粱撅扮。   在成本控制方面北,我们认为还有压缩的余地奠互飞,通过不断地挖潜降低成本骇,我们认为可以让更多的人开上这款车琼吩嘎,不过这需要一个发展过程氢。随着销量和产能达到一定规牧饣。后秃倦第,我们会进一步整合资源蕾徊、降低成本骏,提供给用户性价比更高的电动汽车案。因此巨,就目前来说郡宦瑞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凰巷来。   《中国汽车报》楼: 面对补贴退坡怖惭,EC180为何还能采取目前的低价策略楼卯柒?北汽新能源有怎样的发展战略茹餐伸?   郑刚捶: 从当前产业政策来看咐,全国各地的补贴额度不同爱迸,流程不同盒,这都带来了公司内部成本摊销的问题开,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕾绩瑰。为此淬慰,北汽新能源成立了卫蓝基金乌勺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椒十嗡。这需要企业拥有一定的资金储备持。只要差异化的地方补贴还存在讣谐驼,卫蓝基金的使命就不会结束煞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产九苏官,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会计。只要发展的规划清晰藐汗巧,我们有能力也有信心做下去标。因此白,我认为当整个市场达到一定规陌玻后辈坤诉,企业才能做大做强巧。在我看来剖府凄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的健,而不去考虑社会责任兜瞳。只有兼顾了二者素,才能获得发展与壮大哀。   就北汽新能源而言酒,如果年产销量达不到10万寝歧,那么就没有持续发展的能力酣坤。因此缝究,我们公司定下17万辆的年度目标霓,并将在4年之后达到50万辆脱册殿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点髓。谁先占领制高点貌夕,谁就有效益溅。新能源汽车市场的成本杀手矗惮,也将是市场杀手黄嫡。   在竞争过程中拢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凸郝,而是以传统燃油汽车为对手娥敖醒。因为它代表了污染纫檄,势必要被市场所淘汰馁哇。   《中国汽车报》潮惜: 新造车企业的强势介入迟差酣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烙付挝?   郑刚熬: 与跨界企业造车相比搬围裙,我们的优势正是他们的劣势辱际鼓。依托北汽集团爸鹅,北汽新能源有着很丰富赂、庞大的制造资源迷返,有巨大的产业链规模优势茄斥吗。在互联网体验方面煌怖胜,我们确实面临一些挑战排将羚,但我们在造车工艺碱穿、供应链与流程方面有着更强的积累寝。   在我看来激心途,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沟庙府,这些可以相互转化斥沮。我在发布会上再三强调项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夺,而不是新能源汽车厂商醛项纤。如何能够最大化地提升电动汽车性能蘑鞘劝,创造差异化的用户体验和品牌价值半畦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抢乃捣。   目前拔拭犬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绣惺贯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庭为。在这三类潜在的用户中疮稍吓,我们的发展空间都非常大饭。   对于新造车企业而言欺平铜,他们确实会面临诸多的挑战砷。我们在发展过程中遇到的挫折却课嫌,恐怕他们也得挨个体会到赴舍凸,但这是一个正常的发展轨迹溪屠。因此溪麓坎,我认为这是一个跨界融合的时代净梁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锚,将思维与资源彼此借鉴碌,从而为用户打造更好的新能源汽车菠晚赶。   《中国汽车报》泡掠扮: 北汽新能源目前的两条产品线裤绊什:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里久?   郑刚炼漠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线福糠嘎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拨哎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异防谷。相对而言借,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屏砂、邻居好、亲戚秀募,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剿耸搁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人燎澄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坍。因此在性能层面袜零共,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铺垒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妨疽。   在智能化方面你朽县,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用判。例如ARCFOX将会在社交曹拒捌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性队围景,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点懊。相对而言丁辑茂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坟荤,智能化水平也将上一个台阶添。未来窝题闭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闯刻习。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揽飘冠。   《中国汽车报》骡揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肌菏匪,公司将如何利用这笔资金盖镣捂?   郑刚沁吕娄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酶,将实施不少于80亿元人民币的融资恍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丰群你。无论是电动化还是智能化达,我们都会在研发上投入大量的资金售导履。目前冉淖胺,北汽新能源的研发投入主要在两方面田,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究我苹。   我们希望引入来自产业链的投资方匣持角,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胯哄羚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衔船,智能化成为卖点橙诬。   目前离激笑,北汽新能源拥有了三个生产基地酮,现阶段产能还有限奋,每年只有20万辆的产能绕岔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酸开昆,从而可以更好地降低成本僵归芹,提升效率哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾宠码:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天派把,大众汽车集团管理董事会成员春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满度。1月14日拾垮踩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员按,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日集俱,他在长春见证了《一汽冠喇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倦翁茹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室超,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竣拐厦。    新能源汽车漆灸趟,重中之重    尽管行程密集笛煌酶,但海兹曼依旧神采奕奕七构潞。他有理由高兴涪蔫,要知道狭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雀式请,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车金,比上一年增长12.2%渐蚂急。即便如此颧仓,海兹曼在专访开始时牧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冻体烯。那么大众还关注什么母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓝羔。“到2020年茸虾吩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞳疆勃,目标为150万辆顷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩扇彀隆;同时寡,大众在中国的新能源汽车路线理矢痞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说割箩,40万辆及150万辆的目标中瓢井,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烫虾蔚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甩,海兹曼称矢,这要由市场及车主来决定浪前到。此外嗣那缺,进口新能源车虽然是个“小头”渺非沤,但会涉及更多细分市吵摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择共。    奥迪与一汽合作豆沸,加强再加强    就在1月16日傍晚汾呐拿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俺荤、奥迪十年商业计划》侗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筒。海兹曼见证了这一协定的签署铃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议报继:“这是一个战略性规划孪寸乔,不仅为奥迪嗓默,为大众酷帽徒,也为一汽明确了发展目标谅杠。三方达成了共识怒,而这一共识不仅在传统燃油车方面错,更是在新能源汽车和移动出行方面鄙逝捍。”据悉牢靡菩,双方将针对21个核心领域开展深度合作霖年世。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线规歧颠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场既钾冠。其中乒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点考嚼。同时淡翅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作放里,包括肋饺杭:智能互联惦狼、移动出行伎、联合数字化项目础汹、金融服务合作等众多核心业务领域谐喷侧。    同时骗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豆暴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疆监哭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七骆瓜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娜蹈。    “对于奥迪和一汽来说对,总的框架已经搭起来了秸稍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夸。”海兹曼笑着说贡庙泪。    上汽奥迪较蜡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丹,记者自然不会错过追问的机会免。    海兹曼进一步透露亭号,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脆敦吨,但当前的重点豆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纳片惨,形成长期的更有建设性的伙伴关系薄匠。“除了十年商业计划的内容之外仙湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题便档菲,更加重视经销商的权益廓救。我们要更加积极地回应经销商的诉求咸,解决他们的盈利问题内。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凹哼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凤?在记者的追问下墩涤吓,海兹曼称谐惯骇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迟汞,并且经销商的问题解决之后堤断,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毙收。    至于具体时间表伦犬沃,海兹曼透露蔼涪峨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酷,最早要到2018年开始瓢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寄吮钙,各位朋友好,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玫烹怜。   题目是“坚定信心设料摔,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷稳推。汽车的电动化是大势所趋貉垮,体制优势是推动发展的根本点毋,然后就是坚定信心肉。特别这几年新能源汽车发展很快拨,产品的成熟度藩、政策的全面性浦、系统性俏杆箔,老百姓的认可竭,这些是电动车氏、电动化大势所趋权庇截。大家可以看看扔,我们今年2016年差不多是50多万台侵,占到全球67%侩淘。从增长趋势也可以看到佩贾啥,从2011年顷、2012年黄锯、2013年夺、2014年愤袄,特别是2014年紊帕、2015年伺弯,包括不平凡的2016年森蹦,虽然有各种曲折车,但还是获得了很高的增长库踌负,大概有50%葡弯揪,全球占比差不多有60%多蔼。   我想讲几个理解和发现陡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驹镣,做的非常彻底卉。我们可以翻看一下2016年的数据感扛轰,2016年中国公交大巴孙堤达,不包括旅游大巴告奋,总销量大概在10万台左右答,但是我们纯电大巴差不多7万台管,插电式混合动力是1.7万台沃颅碉,加起来大概是87%凡娄铣,占总的销量接近90%怕疮,这么高的份额藉莆顷,我觉得差不多就在3年左右发生的钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旁瘸嚷,到2018年扯楞慰,我们认为在公交这个领域里面韦,燃油车会进入死亡吕畴喘。很有趣的是2018年使,如果你要在欧洲或者在日本勾捷,欧洲患内儡、日本一些主流的燃油大巴的制造商灸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来去,或者刚刚接近路试挽灰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脐滴。从这个感知可以看出皖,中国背后的推手是什么编剿馅,为什么这么快恫豁,无论从技术力犬、从市场里睫、从体制猜讣绊。因此我觉得精,体制的推动是推手蹬抹,因为公交很容易充电蚊董俄,固定路线崔,固定区间勾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劝,大部分属于国有体制弓,政府有很大的话语权趟编,公交的排放巨大篙漆,一台公交补贴很高妮龚响,但它排放更高膝槽取。一台公交我们算了算镣,早上5点上路媒浆踏,到晚上差不多10点下路侈,一天工作18个小时扔,相当于30-35台私家车的排放徐壳犁。因此男孤,我们四部委在推动产业政策里面锈欺,花了巨资在推动这个产业时层扯,但节能减排的效果是最明显的痹垫春,而且在全球保持领先度也是最突出的雹。   比如像深圳币疥尝,2015年副槽、2016年钉详花,大概2017年上半年枚,就实现1.5万台公交全面的电动化达,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劲。而且这个产品疤哥、这个领域我相信还能保持持续的领先分汹塑,和乘用车抢簿拉、商用车比陌,和一般的卡车比酒裂鞘,我觉得在大巴这个领域里面残犊,我们中国无论从技术补绞芦、从供应链险蓝馆、从规模缉票、从市场地位哇,还是很牢靠的败贿。出租车可能是下一个领域戒顷盼,我们相信在未来3年里面瞳篓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浦离。   优秀的体制助推艘,产业快速发展广。即使2016年不平凡的一年里面耍,国家有很多政策无篡,像国务院2月24日政策常务会议缸,政府公共采购配额扭,7月6日马凯在西安有一个专题会好,包括到10月18日克强总理国务院常务会膛湘,原则上不核准传统燃油车郡,加上之前一整套的体系糜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赖山戎、最系统的政策体系颈,包括今天我们的百人会这么一个平台房疙,在国外是不可思议的刨肌,但是在中国就发生了小秘,我想清泰主任亲自组织虏睡,这种特殊的身份把大家聚集在一起晒,而且今年的规模更大凄,明年可能还会更大羔,这些体制推动中国新能源的高速成长修。   从税收沉穗凑、推广配套急棺、长效核查报、推广管理等都在推动奠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饱,刚才欧阳老师也提了街闭,很全面沫,从上游的IC制造爆、正极链蹭琅、负极味碧、电解也隔膜济、各种资源色、配套墓莽,中游的电池横、电控疥僚、电机漓,下游的整车捐惜怂,包括售后服务剿赋,全系统的嗡北、全规模的僻柬。国外也是迎来了发展的热潮怂旗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娃坛。   坚定信心匣,持续推动新能源汽车的健康发展勃晾。其实我们在业内也在把这个脉群竟,2015年1%是一个拐点灌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泵霞卫,相当于当年差不多10%的市场份额尖,2025要达到20%的份额熔,当年要做到差不多400万台贰,才能达到目标眯委膳。因此我觉得肯擎核,2020年10%还是有一些挑战粱。我认为到2025年派肪聊,如果电池做到每瓦时1元钱以内畅婪磺,按照同等配置的汽车疗,成本按照同口径的品牌宫赐爸、同口径的配置算弧欣乳,大概比传统车还贵20%-30%磨,这时候国家财政一旦退出去以后魄,必须有相应的措施来进行补充凉防邵。我相信第一襄几,购置税的减免嫌拿,一定要延到2025废忌剿,甚至于到2030孺,这是一个10%的政策支持蒜,这点非常非常重要识埠。第二倪,消费税泌峦叫,特别是对插电式混合动力车诬棠库,消费税有2%誊目、5%-9%蹲碾兑,如果在国家财政资金退出以后较没耙,如果这个要有一个减免的话扔不夕,这里加起来差不多接近15%-20%斡,这样把30%缩小2/3悔窍森,国家政策就扶上马副癸、送一程康,才能够让新能源车更健康盛浮憨。   齐心协力按,2017潍味,撸起袖子护底,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赐逝饶,万象更新农诵垂,这是中国新能源汽车的春天辩。从2014年的小荷初露砂,到2015年的急剧拉升博纱,再到2016年的高位放量沸行,可以说经过三年的蓄势硷瀑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捞炕耐。牛市的格局基本确定我腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泡送袍,“十三五”冈级、“十四五”和“十五五”期间可饯漓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沪怠困、30%和33%狗橙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代欠嘲浮,继本世纪初的“黄金十年”之后亢具劫,下一个风口即将到来蹈。   毫无疑问荤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毖祟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碉蹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化告,值得关注恭兔铺。我们总结了一下这些变化隋粉腔,有三个方面的特点矢:   一是市场的形态改变了醛擂。   从导入期迈向快速成长期赶铅,刚才欧阳教授称之为成长期匡河,我们在前面加了“快速”两个字仁,有待商榷关返校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府款差,成为消费主体廖桨搪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涕,新能源汽车从政府的示范运营起步歧,不断地向私人购车靠拢逼然,临界点已经到来!有统计表明缮钙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垦蜜,预计今年将进一步提升到70%左右缉怖怪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氢炒句,要在竞争中胜出彭,就必须以客户为中心句料薯,以市场为导向伞衔互,树匠心第赏,出精品欺比。   二是竞争的主体增加了你烦莲。   从少数先行者的竞争错锭白,演变为全员竞争密慌牢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁蹭扩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闺奈颁,包括这些国际大牌霞,比如说戴姆勒票肖掠、大众等等跨国品牌擒戎,通过合资强化了在中国的业务布局善沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点函汝。有统计表明浦仁乱,从2015年开始亮为特,全国新能源整车的投资项目超过30个懦殿竟,总金额超过了1000亿元绵举,总产能超过了300万辆离扑。当这些产能陆续释放矢渤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹅。到那个时候时每废,竞争将回归本源乐,那就是技术疽瞄、产品和服务唤挞。   三是行业政策转向化惩。   从扶持补贴过渡到监管引导辜,政策驱动弱化陀、创新驱动凸显笑糖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整答付,产业政策呈现出四大趋势随豆共:   第一桃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓤匈谓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二松衅,通过准入腔健蹋、销售本词蛋、使用环节的标准发布聚剩陪,提高行业的门槛漠,净化市场环境;第三浚好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拇粕建,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘸腑,让市场发挥主导作用;第四擦迁清,通过电池目录和技术路线图的发布考欠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腹城勺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骆懦潘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纱。   本世纪的前十年翠,可以说汽油车高速增长陈钮柯,成就了中国汽车产业的由小到大警。接下来的这十五年锨鲜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”去,克强总理也讲盖,“发展新能源汽车控冬泞,是培育新动能冀熬儒,发展新经济的重要抓手”傻。中国政府凭借新能源汽车免,特别是纯电动汽车圃馅吾,引领产业升级涩显,谋求弯道超车辆阜秋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈别巨辫。   继高铁络、特高压和核电之后外踩翅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腻送,这种希望能不能变为现实陆臂恕?还需要我们全体汽车人的共同努力牟避。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晒铰,目前已经基本建立起了一定的先发优势腹壳糖,把先发优势转化为领先优势持皇螺,是我们坚持不懈的目标谴岁。而要成为一个真正的领先者妨锻拳,只有创新洗。创新就是从零到一晒捆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捶聊,用全新的方式组合起来瓮辖,去创造新产品硼,去创造新的生产方式和商业模式我挤尽,去开辟新市车坛稹,去整合资源蚕坝性,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逗栓,去实现新的价值创造叮。我们将以创新为最核心的驱动力旧盗,全神贯注刨巷,聚焦技术报谰北,聚焦产品捌群,聚焦资源坚净飘,聚焦市掣让胬摹;以心无旁鹜的聚焦战略噬哨嘛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舱潮蘑,实现北汽集团领跑的梦想膊蠢肯。   借今天会议的机会劣酚爽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煌琳,也就是刚才谈到的四个聚焦小烫:   第一矾猫危,聚焦技术匿瞳闻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兴,消除盲点翻硕。新能源产业最核心的技术就是“三电”橡,此外充电和续能技术涂糜、激光雷达等汽车技术貉缸咯,以及轻量化的新材料稻赤,石墨和锂等上游关键资源洁,也是我们需要掌握的核心技术和资源炬狠。这些技术和资源凸棉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戈伍葛,我们再难也必须干具戏撕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梁,各司其职藉盎透,对新能源汽车关键技术进行各个击破田霉勉。北汽集团将在政府的指导和帮助下虚,在北京的经济开发区办,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勺霞。它由研发创新中心弥乒、全球营销中心骏盾、品牌体验中心澄颓、联合创新中心等五大部分组成淋森火,将建成从用户研究仑、概念设计吉化、前瞻技术健、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忻权。   第二檀沁,聚焦产品姬衅粹。   产品是企业价值的最终呈现昂捅械,是我们寻求客户认同的物质载体瓣。高度契合用户需求剁碌兼,被用户接纳橙、认同的产品才是有效的产品习如,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坎铝狈,我们的产品在续航里程佃、成本控制勘深、整车品质烽苏糕、产品线的丰富度方面抚辉,目前还存在着明显差距峰罕膳。打造新能源汽车的产品力倪扒攀,我们将从以下几个方面努力肯库露:   一是凝练式配,集中北汽集团的优势资源匣盛下,打造若干款明星产品涧侗尉。   二是做好差异化的文章申唉虑,精确地切入特定的细分市场屎昆互。   三是做好迭代创新彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擂、网联化滇款茅、轻量化技术应用到产品中枷,并根据新能源的技术特点酞,开发设计全新的车型平台颇尖渡。   第三授哄,聚焦资源氖薄饰。   21世纪的竞争赤,不再是产品的竞争隶涎谭,也不再是渠道的竞争蹿羚,而是资源整合能力的竞争钮厢捆。新能源汽车全产业链更长霓搁、体量大擦吭狸,包括整车邻肋帮、充电基础设施台辞、智能网联嵌、无人驾驶以及下游应用在内汐,整体的市场规模在10万亿元以上森道。   然而资源是有限的吨,优质的资源更为稀缺岛,新能源产业作为朝阳产业伯凯,资源的布局与传统车完全不同铺晒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铝,瞄准核心资源和稀缺资源台稗赂,提前布局囤,将其纳入到我们的生态圈之中荆就,北汽集团将围绕着创新链乓然薪、产业链氮霜、市场链桨捐、服务链和资本链这五大拇可剑块惜,通过新兴技术的孵化赫匪、成长型企业培育缅疥盘、产业并购整合等手段柑,实现关键核心技术的突破与领先慈,打造北汽新能源的杀手锏唱卉,谋求长远的发展蕉,实现对传统汽车产业的更替樊茧。   第四鹅盖,聚焦市场搜。   市场占有率是关系到产品的关注度梗、品牌影响力的重要一环赫鹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展汕、品牌传播圈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仟帝,可以说暂时走在了行业的前列曝董。下一阶段扦笺猴,我们在继续发挥自身优势的同时裂,还要加强对市场的精耕细作干纽呜,对不同市场进行分别覆盖烹横,不断扩大自己的势力范围盒鬼诲。对公务市忱信颗啤,我们将根据公务车恐、出租车魄、城市物流却协、城市租赁啪办帛、城市公交等不同领域的特点蚊躬胎,把规律琢磨透书,在品质差异化挟需霞、品类差异化和品牌差异化上做足文章谋烹卿。对新兴市扯⑷邓痢,我们将引入汽车的共享理念罚劝,做好网约车市场开发跨古,打造国民车惜如,切入经济型纯电动汽车市场愤廊。同时橡,通过融资租赁等手段保撮光,对特定客户资源进行开发摔辫线。   各位领导骋遍赏、各位专家段、各位同仁阑,“阳春布德泽理烹千,万物生光辉”秸螺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启础函屋,新时代近在咫尺睡,新机遇触手可及潍堤弛,新梦想指日可期片掠莱,让我们以自力更生脱店、艰苦创业的进取之心岁,以敢于人心缝沫,勇攀高峰的凌云之志累耸,撸起袖子靖涤枚,真抓实干纹介,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷尝餐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桑及礁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年备,我认真思考之后税,认为这一说法不无道理蹭鹿抚。我想可以从两方面来看杉邢提,一个方面是从全球来看菩晴,在2016年这一年糜懂巨,发达国家主要汽车生产国咕坝,包括大型汽车公司敦德,大家对汽车发展的低碳化受淖、智能化孤孙、信息化取得了进一步的共识吵嚷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拒滴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毒性蹈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萌蚀,但是说到了要害陪逛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桔妨广,守成者将面临巨大的挑战”猛。而从国内来看罐,我从调研中发现弗,很多企业由“试试看”祁讼,转向了“铁了心地干”辅,把电动车放到了公司战略的中心地位贸瘫。    刚才李书福老总讲的他的规划贡宠,到2020年扮匿稿、2025年僵,电动车的比例要占那么大惩官较,新能源车占比那么大哗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忙。    另外商蝎,在这一年当中昂倘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿樊凭梧,一个是企业的研发路径在变化潜龟,由燃油车的引进楷、消化俯挠、吸收拾渭裤,正在转向开放条件下的自主创新懊,各个企业对研发重视的程度伙毛、研发投入的力度是前所未有的豁。另外垢囤砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溯鸵卑,这样就给了中国哭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啊奥贬。另外搭谷,有一批没有退路怯盖,专注新能源汽车的新兴企业亭,他们没有存量的拖累钨碑,他们的思想更加解放痉,这些新进入者带来了新思路梅、新创意姑、新发展路径猾善畏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凶感,对我们汽车人来讲会有新的感触裴。    新进入者带来的新的发展路径驴瑰非、新的生产组织模式竣,给整个的产业带来了新的活力弛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涝膜返,我想这个影响是很深远的灭行嚎。因此女春喂,从这个意义上来说会谁,经过孕育期的磨合诵,现在已经开始有所收获匆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搁妓咐。    以2020年为结点傻疚,中国电动车将面临新的发展态势即,我归纳了几个观点爽黎哇:    第一频扦瑞,进入2016年舞镭壕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纷坚,在消费者购买意愿增强的同时烷狠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毫补摧。此时撬竿痛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啼模儡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争介类。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候局城讲,随着竞争的加剧希,企业间的差距拉大究妮,大浪淘沙的过程已经开始芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豆撂首。这种现象不仅反映在整车鸽绅,而且已经延伸到电池企业钱、零部件企业以及上下游整个产业链百。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逗。    第二块钝欣,迎接国内市场国际化竞争谎。可以预计政府购车补贴淡出之时等,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日取,距今只有四五年时间了镁瘦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕监檀殿,国际化竞争来临之时才是真正的考验思昏份。中国的企业必须冷静地看到颓,产销规模大侈狈,并不等于竞争能力强姓蹈。我们与国外先进水平仍有不小的差距好介,重要的是技术基础薄弱慨、原始创新能力低苦描收、核心技术欠缺存、品牌影响力不足幸,这些带有文化色彩的软实力戮散,需要持之以恒的积累截肠,“非一日之寒”香。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烹,提高竞争力的途径煌,不是等待企业的扶优扶强瘫,而是由政府创造好的产业生态触汇,使优胜者在竞争中脱颖而出污陪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疟靛贬,就瞄准了国内国际两个市彻轿摺,产品设计队琳促、生产工艺托匈、产品质量都以国际水平为准瞬途淋,我想这些企业他们会相对比较主动缎荡。    第三缄旦,向后补贴转型期的政府政策盆,在既定政策支持的周期内尉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配襄焚,是政策能否顺利转型的关键啦忍。政府的购车补贴是一把双刃剑嚏轮,当市场竞争格局出现之后妓,政府就要特别注意栓,不要因政策调整不及时而削弱竞争泄疵迟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乃。因此岗窘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上双亥氏,聚焦技术创新挎十滴,加快补足技术短板量腻,提升电动车的性价比顿心。相应的叫姬巫,评价支持政策效果的窗口痪,应该由市场规模扩张淌型,转向竞争力的提升裸。    具体地看购车环节的补贴痰疥愧,应该适时退坡剧厕隆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闷狸、降低成本的能量肛娄,造成优胜劣汰之势康搞。政府资金应更多地支持共性技术的开发誊变棺、充电基础设施的建设弥。与此同时疮辜簿,非补贴性的那些“功能性政策”楔乒,例如碳排放政策创、燃油消耗量限值政策璃搽年、零排放积分政策溜拔忱,以及购车许可疤商、限制行驶之类的政策组合应及时出台脐沟味,使市场产生稳定的预期椽。 第四堤备赴,立足后补贴时期蓖,打铁还得自身硬体共矾。    从十城千辆算起纯辖,各个国家发展电动车的时间差妹脚,给中国企业留出了大约十年的孵化期诉,这是难能可贵的贯把究。2020年剂堡鹃,作为中国电动车的一个标志性年份玲,将迎来后补贴时期屯薪柒。可以预计差肆庭,那个时候直接购车补贴将淡出犬戈隙,但功能性支持政策还将保持妮。在这种情况下邯,电动车能否与燃油车抗衡膊胳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伙竟,将取决于这几年的行动厦。    我国电动车是在较高起点上起步的愤,总体经济技术实力已经今非昔比亨夸课,如果把握得当但藏飞,以电动车为契机般踞鸥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陕杰,企业应充分利用政策支持的周期热貌,下大工夫做好三件事梦:    第一担汐,人无远虑杉庭,必有近忧池,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羔腿稳,并加紧部署与实施餐迸。    第二抱砍竣,持续壮大研发能力霓懈铣,掌握核心技术谰舅查,攻下“不经济考逛浇、不放心其放豢、不方便”一块短板拌江,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弗。 第三耍硅,以产品的品质无懈、品味打造优秀自主品牌车霞惫,赢得市场的信赖工。    第四赖袜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹈氓斯,就是在这个期间讼,一定要想办法在自主品牌上下工夫吃扦。我们的品牌实际上在燃油车上蛙涤,很多企业下了很大的力量讲戮,但是应该说效果是有限的踞椒戌。而在电动车来说是个新的机会谩方胯,所以在这方面应该下更大的工夫棋,通过产品的质量到蹿,通过产品的品味打造自己的品牌祭棚鸿。    第五腾搂,要系统规划犀,及早部署“电动车+互联网”繁倒但。今天的电动车之热烫沮,并非由于传统能源的枯竭细聪檄,而是因为它有很强大的正外部性裂淮。电动车的低碳化裸壕缕、信息化魄论颧、智能化的潜在社会效益只有与新能源仕部桑、智能交通陪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥点吠儒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纫韧豢。随着这些方面的成熟肉蹭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辫。信息化匙吻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冈甲爬,这里有太多的文章可做烽冬腻。目前辅助驾驶府浆、无人驾驶已经走在前面侨素,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揪厩涣、智能交通闲鬼弗、智慧城市以及5G通信协同发展歉悉、统一规划喘、开展顶层设计梯砂、超前部署畏娘、抓紧启动桔,引导企业的技术开发和基础设施建设棱长,推进“电动车+互联网+交通”擞搭,把阶段性技术成果用于提高交通效率捂、降低物流成本随踩、保证交通安全托,使其产生经济和社会效益骂。    电动车发展的大势已经不可逆转帘,向前看良眠睡,挑战与机遇并存仿憋。如果把握得当随孟粱,机遇大于挑战!    我就说到这里瘫饲,谢谢大家!    (根据发言整理锭角干,未经本人审阅警。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  全国政协副主席蕾澈隆、中国科学技术协会主席剁驼棉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淬缅思、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醇蕾嚏,以下为万钢演讲ppt亮点实录秒青:    尊敬的清泰同志凭、冠华部长剔身、苗圩部长孰腑炊、解主任颈,各位来自汽车界的中外朋友们俩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隧。上午抽点时间看了一下展览脯窖,给我印象相当深沃赫,有一个很深的感觉豹熄仕,这十几年来中国的电动汽车持续发展柯喷访,走上了一条创新的道路擦龟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期燎白髓。今天这个会议的主题很好孙晾堡,就是要持续地提升我们的技术能力草,抓住创新新局面忻吮摧。我想就我们未来促发展汀缎缔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仁,谈一点我个人的看法店。从四个方面方:    第一纬圭串,谈一谈我们这些年来齐心协力娶挪,新能源汽车所取得的新进展钠山煤,尤其是2016年的进展特别明确底未。    第二钳,回归深入基础研究珐墓,提升新能源汽车的质量和效益硷韭。    第三篱和,新的发展趋势诚犊、新的发展方向驾担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丢,随着人工智能的不断深入催氖刚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梆另魏。    第四粉谭,我们怎么样更好的凝心聚力描蠕比,合力推动新能源汽车的创新发展藕,谈几点看法峭函溅。    刚刚得到新的数据食唯,有的来自中汽协会侥椿、有的来自中国汽研中心妒,数据告诉我们莫仙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钠鄙昏,占新车销售比例的1.8%藏潮涟,中国的保有量达到了100万辆长沤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夸笺,这里讲的是公共用的充电桩田,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霓。    我们的关键技术取得了显著的进步位瘟。今天上午我在零部件电机俗、电池加无、电控这块花了好多时间南,仔细地了解了一下情况挎,确实和我们了解到的数字很相近第瞬。动力电池的关键材料发展进程加快冲、性能指标稳步提升扇盯、成本明显降低酪船,从动力电池的单体靛坏实、电池包皑篓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恳吩肝。一个指标性就是齿,三元正极材料能量动力型的电池吵沁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歇戈袱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逼、有些争议项,好多同志说浅画,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耽惹,现在看趋势已经很明显那沙。我们特别强调的午,娜商劢#块比能量达到了140瓦时/公斤嗽,动力电池系统的价格湘嘿,这个价格现在也是保密蚕,但是总的说起来明显下降砂郡瑞,总的达到了2.5元/瓦时以下停。动力电池的产能达到了100G/瓦时锹,世界上生产规模吮督芒,特别是在新型电动汽车的动力电池饶妊败,规模得到了很好的发展城讽净。    驱动电机技术也取得了新的突破物。特别是共性基础技术进一步突破凰,导磁硅钢墩届定、稀土永磁材料修船倡、绝缘体材料皑闻、位置传感器桓,芯片的集成设计和电力电子系统履,取得了新的进展颅楼。我也了解到钨缆阜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展来秤。因此邵炽喀,重量比功率超过了3300瓦/公斤抱良,电池峰值效率达到了97%性坟,高效区达到了80%炯。特别一些新的设计老瞳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妇,比如说我们都知道瑰,对于0—100公里的加速槐港,对于电动机说起来枚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候复,就是高速公路上超车的时候曹乡坷,超过它这个临界点以后崔匿,这也是一个安全因素泄蠕爬。现在我们很多企业从两个方面刊靠,一个方面抽,用双电机的技术来弥补后面这个不足观稻寝,第二个冠顶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力式,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展城涧。    今年汽车界有一个新闻瘟宏,第一个互联网汽车走上了市吵健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粗喝第,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐记刮步,据说现在上汽的同志告诉我菏通,每个月销售2万辆栋,产能有点跟不上了哥,效果很好厕头劝,上市不到半年累计就超过了9万辆虾,成为荣威一个最大的销售热点梅蓟。在互联网大会期间扁芭轨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统什,搭载着北汽枯蚊、奇瑞汹阔渺、比亚迪轿车都亮相颇卷亨,首次开放了道路玖斗镀,18辆车300多位嘉宾在试驶径,当然评价各有不同察,期望值也有待提升似荆糠,但是勇敢的走出了第一步托讥驹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿癌,做出自己的探索揣。    我特别感到高兴的是佩款,2014年我们就曾经提出电动化节平幸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹅溃舒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沮跺,从汽车到基础设施低,一直到停车场猾艘十、充电站颇水,包括各方面财税的支持瘫惠岭,一系列的政策秽崩。国家层面淀保乓,从购置洗烷薯、补贴糖悍、税费减免舰、研发支持刮、生产准入己、业态创新亨硕、基础设施储欠难,特别是标准规范方面淑百墩,都出台了一系列重大的政策措施吠煎,现在看起来落实的进度还是比较好的露。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论补侥,这是一个开门的讨论京,许多外资企业都积极参与当中粗惺,对电动汽车发展陆尺、新能源汽车发展嫌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标噶徒钾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面微,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欧妈。也是由于刚刚推出来萄怂,我觉得很好侈爸笺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见死,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柬酞让,使政策更具有落实性纯舒。    这里向大家报告一下祭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惫疚疵。新能源汽车作为一个试点的重点专项堕挂,实现了从基础科学到系统集成四、共性技术集成废村慨、示范全链条的部署剩吵,特别是在基础研究方面线寄烧,加强了对基础科学问题的研究邢摔。因为现在产业发展到一定程度的时候惨茎,要提质砍诚贫、要增效渡,还必须要静下心来垂筹锑、回过头来从基础科学问题上下手邓,不断的进行优化麓胆、改善附鞍却,才能获得发展统纱。特别是这次的重点研发专项第睛剩,对于电动汽车智能化和网联化的技术寂,也设立了专门的课题哄,实际也是我们当时电机妈哭、电池被、电控的“三电”之一圭墨,也随着时间的进展不断的转向新的重点溯垦。所以尘,整个“十三五”期间的专项规划轿,将对六个创新链条醚瞧坚,就是全链条一体化的部署蔫点规,38个重点研发任务榔容蜕,政府加大了投入肋幢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入取舌剖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霸钎,首次突破15000亿相唬佰,更值得高兴的是轰护就,企业在这里边投入比例得到增强薪猜雀,达到了78%以上枚敛僻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策康氰、加剧扣除政策有直接关系惨肋掏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哎,看起来企业投入的效率还是很高的鳖。    去年我用过这张图(ppt)盾浓,这次还用这张图饰规,对它进行了更新绢薪拐。由于时间关系姜,统计是1-11月底遣妨队,11月底中国产销量是402000辆补醇,如果这样算的话陶倍哆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躬豁蘑,中国占了40万辆未沫,就是占了50%莱懦。到2016年底伯列,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆料融,中国占了其中的100万辆穿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扩坎巾,也说明了我们国家对于节能减碳归梨磺、应对气候变化作出了新的贡献且操。我们虽然应对气候变化调门并不高少,但是我们扎扎实实在做每一步倾喉裴,现在无论是风固、光菇、水诺馆、输变电艰,无论在技术先进畦囊、装机容量京摩需、发电量都走在了世界的前列梨膏,这也是我们作为一个还在发展中的国家廷,为新的发展佩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献标屋沦。    世界发展的趋势也是一致的睦蒲郴,低碳功卑棋、电动凰裙贫、智能化成为各国共同的选择荒锻。美国卫殊、欧洲判抨势、日本肯沧香,包括汽车企业福特叹、丰田痴、大众都推出了它们发展的战略光歼卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划提溶,比如说大众推出了它的“2025战略”盛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巴搁,销量争取达到300万辆扁虏,自动驾驶要覆盖撇透叔,在2021年提出全自动驾驶氓,电池也要进入大规模的投入访。奔驰也提出了它们可持续发展的目标第埂嘛,零排放勺宏涤、互联侨倡、自动驾驶汽车漓斧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呜勿、氢燃料汽车吐巴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骡戎、沟通皑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墩巾讥、增程式的混合动力汽车槐湾,因为他这里有基础建设的问题陈看,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞋钦惕,就可以有电的情况充电髓、没电的情况加氢浇奢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硅草,同时又实现了真正的零排放对仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淘帆,上次试驾可能还是8年以前首虎,我觉得汽车的进展陷,无论动力性默、环境友好性北潦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步精蹬距,据说已经进入了市场促轨逞。包括通用也宣布了在2020年以前前娃,在中国推出9款新能源汽车魔提。我这里想说的是缓去,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的通痘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舅、参与竞争陪阶呛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抚编,就需要我们来推动整个的发展慧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篙。 第二酸寐婚,谈一谈我们对于深入基锤;胨 ,着力解决一些新问题的看法哄石。    对于电动汽车东斥好,大家首谈就是续驶里程修未,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志葱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讼鲸签。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赊,一个明显的标志体狙闭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苍俏穗。如果说单程的提高电池的载量赡倾腾,当然加入电池的载量车子可能要增强保漓,车身的增强就又增加了重量肩,直接影响就是增加了它的电脑壤驴酬。我们也看到一些装载高容量电池的衰玫,虽然续驶里程延长了歇健,但是百公里电耗就明显的增加了句几秀。因此谴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高森册算,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垛帝挫、合理的规划池。首先啼扦,车辆运行的范畴持玻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位穷茶噬,尤其是现在顺,我们应对大气污染全,主要还是大城市集中蔬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咆券。但是从技术发展上说起来磋菊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度草牌毖、功率密度和整车的轻量化倦画控,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茅井,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悄海,这当然是市场的期望稻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纪能忱。    最近新材料研究发展很快车慕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用警洞。有的朋友跟我说椒刻,我们现在用的是石墨烯电池并桶,其实说用了石墨烯是对的拭,但是用石墨烯全部来做电池剧撤,似乎从科学意义上不太准确度其。石墨烯材料坦,包括碳纳米管钝筒宦,都有它优异的电和热的传导性能抢,作为锂离子电池的负极材料添加剂卡阀心,可以有效的降低内阻婚那,提升放电的效率垢列,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捣,还有助于减少介质之间的电位轨,来减轻电池界面的腐蚀性线人甜。从这个角度上看斡韭擂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息封,当然由于动力电池负极密度提高了班,对正极材料也可以进一步的优化斯墟,在安全的前提下胳绢,所以也可以显著提高它的能量密度善。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抠,就是说能量密度提高了雀段蒋,同样的电池包里面可能有更高的载电量拇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加难昏。所以在增加单电池和电池拇耍块功率和能量密度的时候靛,还要加强对于电池包热交换距离的研究垄撵,来优化提升电池包整体系统的技术铂茶蒜,它也是一个相互关联的关系墟纱。    随着电动汽车的发展筛潘丘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邻。比如说电池包往往布置在底部雷舜,夏天路面的热辐射还是比较强的卡绰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹅檀萝,从结构上来实现电池包的冷却反邦枷,因为我们现在冷却剂就是这样的拇极,要把它放在迎风处虑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晴努,电池包也应该考虑到这个潞匡县,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娩妇狙。结合冬季放电的特征拘磺,我们还应该研究寡蕉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脸,使它保持在合理的范畴之内棱,来逐步的解决冬天放电比较慢的骸、容量比较低的问题徊绦瘫。总之说起来刺毁,我这只不过是一个例子兼瑟廓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔚茹、关键礁羔、整体的技术统一的来规划和部署檄串斡。    上次百人会上我特别提出溺抹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术储,带动汽车制造的转型升级峦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堆,给我留下一个很深刻的印象脖码,我和苗圩同志都搞汽车的九煌,过去我们焊一个车身500多块钢板巨讨溯,用2000—3000个焊点接在一起浚,加工线上全部实现了机器人绦缄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身济搐,一共就45个部件肝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喜,几个机器人协同操作墙委茶。板件和板件之间没有焊接瞪肺,就是直接的黏接稻瞥,加热黏接芜庆顽,远远看去就像搭小孩玩具似的腿,几个东西装起来眷。更使我感到比较吃惊的佳乖,现在碳纤维的车身播娇,已经不需要在现场涂装了完驳唐,有点像我们当年装修房子苍喷穷,先装地板再油漆伯,现在用的全是油漆地板噶币。现在汽车安装上确实有进步假孔额,所以我也很有感触藕食,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龄玖,需要轻量化材料的技术韭恭腔,需要轻量化的设计港京兽,需要轻量化的工艺呕癌,也需要轻量化的流程斑翁覆。特别是现在的汽车产业嵌吭,包括内饰座椅使用的材料庙史房,也尽可能的采用可回收漠坚贬、可再使用的材料涣埔品,这方面的技术也在不断的提高疮,这个应该成为我们新能源汽车发展皖,不光在车辆技术鹃炊啦、而且制造技术流程方面全方位的提升惠颊皆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佩摆,今天我很高兴妥鲜恢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兑,更多的看到了我们一些式尾,像燃料电池大客车的发展净墟蹬。很多企业大家如果去看的话脑通硕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陆晃办,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舜,比如说碳子惩、交换膜么性时、双极板潦,以及它的特性基础研究的进步密切相关拧。实际证明肆蛾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刮磺,也具有自己的发展环境的优势兄。我们要借助这个优势来推动我们的发展享玲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酮嫂笆,我们是不是可以考虑桔痴,尤其是在燃料电池研发的初期寝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彩柏监,这样可以有电的时候就充电力事、有气的时候就充气味,按照它的发展各取所需建酮溜。实际从技术进步上令虫,技术发展的本身炕斧功,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篮,对于延长它的寿命蹬,对于减少它的燃料消耗媒,是很有帮助的徊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用你短评,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琴淬盟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点残僵琴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向态。当然它们也在考虑脚频北,我们怎么样能够更加适合中国的特点妊枚。我们还不能忘记中国还有一个优势纪嚎捻,我们在电动汽车走向市场的前期滔驮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用补非,先在公共应用肃榷泰、出租应用上去使用窜灰蓟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丁傻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坍坷歼,必然有一些城市就可以走在前面茨浑,又可以来推动健康合适和快速的发展虏檄从。中国“11?11”又是一个新纪录洗,信息产业董、网购变成了整个市场销售的主流班肺陀,我们看了看涝,2016年快递业高速发展采矛,中国快递业总量超过300亿件沮橡,平均每天8200万件包裹走在路上搅输,用于业发展小型物流车清洁间晨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘘阿扳,有了高端引领就有了有序的发展芒莫访,放弃了高端引领就会低端充斥才沧,所以从这个角度上奥岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拍,争取使我们的汽车产业走上高端引领腹极、创新发展的道路上赡婪盛。    在燃料电池汽车发展的过程当中晤,深入开展了国际合作乘。我们积极的参与了国际合作度未适,开展氢燃料电池领域的技术合作概孟馆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酿顺幌,组织国内的企业诺仙,开展深入的技术合作屁埃蜕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碱,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗜苍抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隧,在中国发起但并不局限于中国写刺投,积极组织管理以及运行机制淀姓限,要按照国际组织来筹备钱、搭建吴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闺希镣,因为燃料电池实际用处很多哨挨,比如在通信基站桃、备用应急电源腥,随着我们移动通讯不断的扩大汾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穿蠢俄、包括更新垂登,都值得我们重视粮糯罢,包括医院的应急电池璃外谷、安全防卫口,包括我们最近在研究深海运载茨赋幸,也完全可以使用氢燃料电池畦拧怠,燃料不是电池邯喝撩,实际是一个发电机赖,而这个发电机可以用在各个地方莽刀,最重要还是零排放的清洁能源佰寄,效率高狼晴线,能源密度也高坛。 第三奸浦赌,深思熟虑写,把握好智能化的新机遇啦。    近几年来咸奥彼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盟泪。比如美国完玲酸,白宫推出了人工智能的新战略县,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线署虱,包括日本的创新战略规划酶遍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帘,这个时间恶补了一下人工智能的技术刺。中国工程院最近技术指出久仑嵌,人工智能即将进入新的阶段呈堆埃,人工智能发展有四屯妒、五十年代了判揽怯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奔赤疥。但是当我们信息化日益普及承绩,移动互联网喊茹、大数据垂复、云平台的发展式窟卞,信息环境弗灵、数据基础俗频遣、目标理念料、市场需求都在发生不断的变化性暑,将推动人工智能新发展耻捆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段破醛林。因此逢妻,发展人工智能也有利于改善人民生活丹、提高经济发展的水平嘎肚衫、增强社会治理的能力些坷、维护国家的社会安全檬户。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漂,但从各国的共同概念和我们的研究梆祈鞘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揭。第一洼麓慨,要降低交通事故和伤亡人数德泊承。美国的报告提出来惯复夕,美国每年有35000多人死于交通事故痪袖秀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃芬。第二菩垮坛,要应用低碳蛙、零排放篇、环境友好的运行环境惶儡。第三粮,便捷赌,要降低驾驶强度泉,提高交通的效率仓。第四谢襄,要推动共享飞琳奢,提高车辆的利用率免浓潦。其实我们现在不得以所采取的一些限行拷罗告,包括交通的拥堵扮,都降低了汽车使用的效率嘉,所以从这个角度说起来么版黔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辨冬。还有挠实,牵扯到公平出行稠话,随着老龄化社会的进入惜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丸辑。    关于自动驾驶汽车研发进程磐狮锻,好几个报告博本奖,有的人说无人驾驶救棠舍,有的人说自动驾驶胖,有的人说智能网联汽车淋绘羔,都提出了汽车发展的里程碑够,我觉得无论叫什么汽车擒仿忱,都是说了这么五个阶段辱,辅助自动驾驶蜡戎垒、部分自动驾驶病巢嚏、有权限的自动驾驶岸、高度完全的自动驾驶阶段苛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棘,比如说在辅助自动驾驶方面哆惩,怎么样能使汽车感知周边海甜,科学决策毫且幌,及时反应瓢。比如怎么让汽车能够与互联网连上宋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汤程宦、网适枢、路的联动肉檄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齐,就是人嫡晾巩、车谋、网顾噬、路的一体化诲朔杰。    辅助自动驾驶蒲夏,实际这些年是汽车界一直研究的重点焕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氰,有雷达酒认,包括现在有毫米波雷达榷,摄像头堡禾,对外通信系统肝筹田,包括定位薪弯。与之相应的沃精缴,刹车疆权居、油门下痕梁、电子稳定系统督犯、电助力转向等这些脱蠕冲,实际在关键体系上部杰,传感系统护萌懦、操作系统啦、中间和决策系统的研发粟,其实这件事也不是现在的新形势圣舷,早就在80年代的时候芦鹤盎,80年代后期就研发了防抱死系统下来晒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圭碌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诫,包括防启动时间的空转抡婪,后来又有了电子稳定系统歧椭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桅哨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廊忱骚,有了它以后良狡脖,在90年代的时候凄,我在德国工作的时候踏美,车里边就已经有了尾随自驾伦话攘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞘,不用担心康。最近我看到了我们国家的好多汽车梯破少,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应济,一旦接触太近都会自动加一下速蒜佰。包括我去年去参观长安累困凯,他们也给我展示了自动泊车系统伦,实际自动泊车系统我们在德国工作蔷,90年代后期时候就有这样的设想编将,2010年我到德国去访问的时候芥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碎达。实际很重要的意义龄掠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起散,也得到了发展面。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祥绞盛。    下一步就是智能网联羡鹿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晶、看到自己看不到的东西裴辟,90年代初期的时候诫舒,堵车情况有数字广播管,数字广播就和我们一般的广播不一样哄纬,随时可以呼叫堵车的情况烯氛。后来有了数字地图和卫星导航窗,就形成了第一代导航系统碾几卜,第一代导航系统并不知道路况的变化娘郴惰,只知道路径的设计添酿。然后就出来了联网的导航促讹,这也是这几年我们都经历过的事看悍。上汽这次和阿里巴巴共同合作淋苫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张告波佳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起储奠,这样坐在车里的人粮猴,通过导航汾、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰栖含,比如说动态的导航伪、比如说加油充电站姐攻阂、维修以及各种信息的进入携荆敦,使汽车的视野得到更大的扩展盎箍魂。但是真正要做到智能的网联汽车虎弦耙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑞膳,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓦禄安,来实现智能的决策控制闷竿诫。这件事情说起来好像很容易毒抒,实际也有很大挑战诗忌倾。现在我们一个汽车里边有两伞、三套信息系统促,有车载的信息系统畔,还有驱动系统的信息系统壕俺丸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通题,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腊徐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯定溃沪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卑频回,就是快到地方要进行减速恕讥,但是如果你让它自动驾驶的时候斤,可能它就很早的根据外界的信息来判断晾墙,让它调整好姿态嘶、减低速度拳淡汕,进入转弯以后在弯道里边再加速匈谐鲜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贝,这种例子比比皆是啡城全。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摹撤。因为我们电动汽车从电机肯、电池惹劫趣、电控开始泌,电控第一代做的第一件事朵脑陇,就是通透的动力驱动系统的网络维添娃,就是第一代的CANBUS系统署丹茎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哦苫褂,从这个角度上说起来薄晾腻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裙酵公。    当我们实现了这些以后画,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菇态。这是我们常见的北京交通的一种情况猛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号距搁,去识别各种各样的高通催惠沏,做得到降绵芬,但是不保险掳揪媒,这样可能我们就要有这些信号的发射器火燃识,让汽车能够知道这些情况扦。如果再想使它往上走拨惊适,能够实现部分的自动驾驶燎拿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况椽捐擦,比如说晚上的雨雪路了,比如大雾弥漫的时候笛鬼突,比如尽管天气很好姥汐牡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搪辰掇,这些情况都需要我们去应对速梨,其实道路上也应该有它智能化的装置秀,就是说有自动的能见度感应器尽彤肉,应该有道路结冰的感应器缕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勿驴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全县朵枚,安全是所有发展的主流邵锚,而不是时髦脑。我们在做任何工作的时候袍肋,必须考虑人是坐在车里最宝贵玩同、最要尊敬的东西露惦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弯躲掂、人的便捷溜赴苫、环境的友好和共享萎嘶浅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欺胯,来推动我们的发展弛龋戳。    因此砷窍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三山落、四次交流兢高惠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议环隶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谷,这个架构的着力点应该在车载的平台郊、在网联信息疙镶、在智慧交通的发展舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术僚寐、环境感知饭拳、智能决策痘工捷、执行控制彤茬,我们要对信息的关键技术填,V2X通信府桔,甚至于将来车对车的通信系统可嘛恫、云平台唬嘲持、大数据哄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制檀何煤,这里也有很多不同的东西等粱朴。我们还要对基础的关键技术琳辅,高精度的地图柬另肆、动态路况信息度枪、综合决策和操作系统蟹市嘉。只有这样辫镜埠,把人僳癌、车蔑、网欣、路同步的推进超,才能够迅速的发展巩,否则又会碰到先有车巍、缺充电桩的情况盼,所以需要我们今后的发展当中更多腔峭。与此相关的技术妨紊渺,检测系统培酮皖,还有一些法律法规体系舰丧惠,一些基础设施的建设地誊堆,可能还需要更多的发展坪微。 我们必须要精心规划磨贩、协同创新浆焕醋,来研发自动驾驶的新技术屯危。    一顽,安全颊好、绿色贾喝拷、便捷滩力、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秽。    二涝斑祈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媳,多领域技术的融合迸申,产学研各方面的合作馅歉,要着力推进协同创新迸,这里边由于它是一个企业的热点骨,所以企业要成为技术创新的主体据土痕。    三拘,企业为什么要成为创新的主体崔肠客?我看了很多规划淮嗣挺,从现在一直到2025年你、2030年讹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就念侈,但是可以实现沿途下蛋老鹤恫,从过去当中愁互,无论是防抱死系统羌沉、电子稳定兢、测距警示佬喊、避障反应铅琳逼、自动泊车都是发展的热点桶,每个技术都带来了商业回报老,包括我们在信息系统盼浦戊,包括这次互联网的技术潜僧,上汽互联网的实践岔堤煞,也看到了我们辫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捆,只有以企业为主体啦缓馅,不断有新技术发展绥惮拷,使它在使用当中获得使用琉撤恰,就能够推动它的可持续发展吻,所以它不是一蹴而就的事琶饶,是我们长期坚持的一个任务刻。    四佛捶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吮莱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阀竿彭、精心规划噬嚎粗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矗弯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区觅寄拘,我也是觉得有一些东西包括基础建设嵌钮,也应该放多这个测试区里面去城肚,使它在真实情况下运行饺铰,才能得到一个健康和全面的发展敲绕。    最后我想说惺骚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捅洛。其实我们用了十几年的时间实现电动化渐,推动了产业的转型恨,随着信息产业的发展拘,网联催生了新的业态先付次,产生了新的服务业复暑淀。轻量化带动的不是简单材料的替换阀,实际是对汽车产业的一种升级汕窜、一种转型镭蕾,同时担揽谰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陈嘶,充电网服务体系的建设相泌,可能带来何止几万亿的新的增长点募。我回忆晒辅弧,在经济工作会议上总理说过一段话溃诵,“实施创新驱动战略的发展陶脚枷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展行甩,也要注重用新技术侧汝、新业态来全面提升和改造传统产业铰蝗,带动产业的转型升级沧旅。”    作为结束语我想说峨怒铂,回归一下新能源汽车取得的新进展帕称僚,下一步还是要全面落实政策沏搭蔚、着力开拓市场嫌、建设基础设施疵帕髓、创新商业模式蹋博,把握好发展的先机酿骆。我们要针对市场的新需求汝滩,深入基础研究咳锣颈,攻克关键技术扁瑞,完善系统能力烤事案,着力提高产品的质量和效益柒缆戈。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞠扩,要系统的研究持块,精心的规划馅,要鼓励协同创新企业主体扛,大胆的尝试沽,来攀登自动驾驶技术的新高峰患,要凝心聚力侗丛,发动优势讽送,动员各方力量彩贺绞,完善政策措施侮爬拌,营造更好的发展环境惮检。    谢谢大家!    (根据发言整理桨秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉古: 陈理事长僚,各位领导炊、各位朋友嘲、各位专家泉教,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篓粮。我今天的题目是四网融合妮猜隶,什么是四网犬?交通网鸿细、能源网惰叫、信息网尘枢、人文网簿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓康惕,电动汽车是一个能源的载体空逝菩,又是信息的载体檬惜,然后可以作为人文的载体祁缺。四网怎么融合句随悉?怎么发挥电动汽车的附加值挺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舷妻,能源跟信息到底有没有内在联系川赶,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭达滦。    我思考创新的要素散撮伪,要创新首先要解放思想态。解放思想要学习《易经》的精神费,又要学习西方文艺复兴的精神川孟拢。《易经》是一个太极非,太极里一半是黑遁白乒、一半是白筛,但不是直线负方,是弯曲的曙袒,黑可以变成白伍舜,白可以变成黑苔胳,黑中有白虾,白中有黑氢怀,跟它对应的黑就是黑冻沏休、白就是白尽摧。《易经》是变化四堆,有时上溯既台、有时下撵龚虎,上时不要骄傲自满拒悸匆,下时不要灰心疾,是客观规律磊楷,都是周期性的前,我们在调整糯,要注意平衡动力统一浩秃骨。    整体都是这样苟渐,全局都是这样侣本,今天讲跨界帕挎爽,要学习西方的思想就是文艺复兴立氯。文艺复兴的功劳不是在文化盾拭、艺术等等淋,文艺复兴是解放思想抵。哈佛大学的校训追求真理盖好下。要把自然界的规律找出来解放思想咳,自然规律造福全人类遣茄。伽利略码墓郸,罗马教皇威胁他告,他不怕衔磨,他说地球起源被上了铁塔膳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翻坏镜,被叫之违反教义假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邦赴,第一个米开朗基罗伴航涸,他雕出一个裸体的美男子姐戮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坝荡们,里面很不容易郡窖,从意大利借了很多达芬奇的作品概。达芬奇不仅仅是一个艺术家凭,也是工程师;看他作品读弥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生够谰汀,第一个从事解剖学瞳。    解放思想考虑全局的问题恕。文艺复兴第一要全局思维纳淖良,第二要有天人合一的思维刹溉,第三是环形思维勒垛建。要考虑全局思维镰使疚,今天做电动车目标是什么伤?有什么经济效益逼、环保效益咯、能源效益评撕购、民生效益撮彪,总体总目标要搞清楚慷慰烤,一定要有全局的观念露。特别搞智能汽车全局性更大祁。另外要环形思维窜稿,要反馈洪顽。然后是循环利用的思维蒜奸。    创新订叼,我把创新的要素跟大家分享一下骏确含。首先理念是创新之魂醋。理念有很好的氛围妈甭拢,有了理念才有创意胯棘踢,创意是创新之源贰率。还有人才怒祥,人才是创新之本辰。怎么能有理念挽肛?要有很好的氛围祷,总结第一方面是合作精神柔辽氦,开放椒、合作宋、包容握,双轮驱动毕侮头、增值驱动观惟、市场驱动邓埠,通过市场的倒逼咆。然后要有完善的知识产权保护唬,还要利用网络大数据给我们带来的好处镭。今天创新制高点是跨界融合皇床泌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炊播。“一带一路”我认为是跨界融合缅,一带一路是西方的伊斯兰文明簿,还有它把科技碱尾、技术钮彤、经济努、贸易连在一起目耪,所以我们要发扬一带一路的精神径曙笺。我是福建人也是漳州人浦乱,一带一路开始的是志露砩耍和下西洋诚。我们要跨界融合袄恨。    我接着讲智能汽车卧巴筷。智能汽车首先要有解放思想薄借男、全局思想考虑问题呛闹奶。三个C废容,第一个要连接起来融,第二个连接是要协调要合作厦黄,1+1>2聪匪嫁,那就是《易经》的精神藉脓。第三个安,今天的连接是移动的连接辣,还有MOBILE匡融长,MAN TO MAN感魂巍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磨。    今天电动汽车很重要的一个前,大家买得起用得可靠塘。智能化以后潍氢,因为有各种各样的基础设施和商业模式樊嗽,我不展开了剔谅谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车埔杏剁,从智能的汽车再变成一个智能的交通间,从智能的交通再变成智慧型城市沛捌勒。我们附加值可以产生很多顽筹丘。根据《易经》价值精神剑,通过交通网宽蛙、能源网蛾店、信息网花腊、人文网可以产生无穷的价值机会抚鲍酗。利用交通资源的全时空动态感知俯臣搐,交通工具的全过程运行管制嗽馆帛,无处不在互联鞠、感知荒控、管控和服务年巢。    怎么布局掏?怎么把电动车进一步变成智能汽车前,如何布局智能网联汽车技术赦?我认为撅内精,不但对中国铃姑僻,对全世界都做出更多的贡献变险,第一是制定网联汽车法规标准蒜搓、智能技术路、环境钩、HMI技术桂、空置执行技术潦脑、智能网联的实验吾乐、网络和信息的安全妇弓。    怎么做到网络和信息的安全羞?这是一般的云攻拆卑,怎么把一般的云变成安全的私人的云侍浑袜?有很好的结构剧,处理器咸势、传感器喇蔼超,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敞肝。第一是收集材料光坑,就地处理骡。第二是从收集材料到云之间要慢绕,一个是单点控制茅饯,能量控制或者功率控制嗡。一个是多点控制哼坪,能量控制或者功率控制冀溺,这是全局性的磺。要及时处理螺拐腑,要经常互相认证剔,变成安全的云想。    跟大家分享一下我做的一些工作矮。怎么从理论上去证明这个是可持续的沁谷茸?我一直在思考所有的工业革命塑们垫,基本就是能源更新纫。第一次工业革命套,瓦特发明蒸汽机姜,电话矩。第二次工业革命冲掳,美国抢占先机唉拷,电气化冉,主要能源专项与信息建设哥逼。现在第三次工业革命来了磊皋亨,中国能不能抢占先机未凄?我们要做新能源台,信息大数据时代秋磁矢,我们百人会能不能更好地发挥作用垫土?今天早上的研究会很好哆,我建议做一个尝试的机构脓,每年召开百人会国际研究会议笛,形成品牌啪浅列。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酿田?我提出储能熵的概念猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宽俯段。一个系统里面假如是孤立的阜默、系统是不可持续的妙泌,一个是做功歼拧、一个是废料是不可持续狙疯。如果是物理系统瘟,分析储能熵纠,熵代表可以再利用漓娠。总的来说实誓,一个系统熵不能增加腐剔,熵要减少颈,熵减少系统可持续痴该。熵是储能熵斑废,熵是不用的熵潞,下一次可以用惊订。总的来说熵是在减少软莫。    包括中国的历史闻,中国封闭的时候中国就不可持续舜,中国开放中国就可持续青。近亲繁殖以后熵增加不可持续才嚼频。系统要做可持续性呛,系统熵要减少焙坊踌,你的收入不能是单一的镀、不能是孤立的系统介。因为一部分是做功躲廷腊,一部分是废料誊雇,从废料里拿出来胜杆,通过证明熵减少佛。从废料里面可以再循环绵,那么你的系统就可以持续了尉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来想涵,后续需要时再利用的能量的熵戈,通过储能熵概念的引入盯氖,希望用来解释可持续系统的演化过程布坚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灌担就。    综上所述汀充孰,不管系统是生物的或人工组成鸽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掸毖醚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈峁糯小,而这些系统工程特点是瓮绦,即使在系统研究过程中韭,一个熵有增加的过程敌,总体在系统不断迭代发展的过程中暗掣,系统将进入熵减的状态怜画浦,因为系统具有自己生成复熵的能力累肖,从而保证了系统的可持续性构。    应用在电动汽车扇,这个是分布式的发电叛裴桥,这个是分布式的负荷沛崩。电动汽车就是分布式的负荷定瞪,还有分布式储能暇,电动汽车有储能辛忙城、有电池暴胯。电池可以双向的签,分布式地发电盘谈被、分布式地负荷沸啊丢,在分布式的储能朽,这三个系统可以持续屉,这是我要证明出来的微睹。我证明只要你的熵是减少的峭涡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆农。    感知妙、认知窃、行动浆,不断可以纠正人的行为登铂,比真正的司机还要好桐。    最后烯毛,希望我们以后的交通系统是舒适的霸默、生态的瀑、方便的和安全的礁。要做到这一点奠焊,什么是成功屠痕童?因为里面的成功是3个S喜檀,SUCCESS咎攫电,在S呈背凰、E里面画一条线都是欧元跟美元疲,今天是国际合作收,虽然人民币还不是黔窖,是一篮子化的处词,人民币准备好了苍虽。ESY就是人民币皮侧母。    要有六个眼睛懈魔瞎,有四个眼睛不够临聪惭。第一要把眼睛放在前面解放思想册唾颧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搁汾,电动汽车下一年布局市炒燮伞,也要有前瞻思维烘轰全。眼睛放在后面汲取历史教训芍,要有全局观念讼。要看到旁边的需要刊朽抹。然后要把眼睛放在右边学习欧美挟艰歇,不得不承认高端人才密集地在西方盖。所以把眼睛放在西方学习幕,它沉淀了100多年差抡墩。四大发明中火药是中国发明的窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毫。全方位都看到了协,所以英文眼睛叫做EYE素怯。第一个I是Inspiration污,有了激情可以有想象力如,然后有创新锤巾屡,但一定要融合丢,一定要集成群。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题离使。科学要把自然归结起来硼滥摹,工程有十几种庐澜揣,要把科学盾、技术杏、管理结合起来那就是工程淳诺蚕,那就是要集成闷识。特别今天要跨界地融合铜慧功、跨界集成喉,这样才能实现称迟。但没有钱也不行凌吃钾,今天招商局也来了很多金融机构蛋段,要融资檬。    谢谢大家!    (根据发言整理碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦荚乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年秒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展春齐。在政策的全面推动下继委懦,我国电动汽车年产销量再创新高胖衡黎,达到50万辆左右廷,充电桩数量达到20万个氏拟撑,遥遥领先于世界各国僵。更为可喜的是丁冻,在规模市场的推动下晒,技术创新全面展开纳耗,技术进步全面加快慈,正在全面逼近世界先进水平伦。但是涉擒,在这大好形势下跋,质疑之声渐起释畦。比如糙,我国电动汽车发展主要靠政策推动爆惭零,能不能持久括堆坷?政策是否过于宽松勾弗水,以致于出现骗补情况僚委某?另外始伦,由于发展形势良好风,一些激进的观点也在抬头哗精矫。比如罢渴,要挡住国外产品进入中国市潮鸩芭濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泛,准备放弃传统燃油汽车社氖降。    作为一名资深的亲历者蒜什聘,笔者认为睬磐,在这新旧年度转换之际傅垢,有必要分析我国电动汽车的发展形势世韭疾,梳理其发展历程匡无喝,以利于业界对形势有清醒的认识恕停概、清晰的判断户,明确今后的行动方向磨。    一糕薯、我国电动汽车发展形势良好    当前环,我国电动汽车发展形势良好冗拜脊,主要表现在两方面涂忿蓬:一是电动汽车技术创新全面展开充,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪涂蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷酵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面编书,比亚迪贫冻交、北汽虾熄、江淮钨亭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吕遂巩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汲,而是专门设计的电动车壬寐,续驶里程达200~300km甚至更多帮,能效明显提高搂咀,动力性琶、平顺性佳爽、舒适性煌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平是。事实上洪崩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布添夯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市草伟。另外艾俊,我国电动大客车产销臼仕刑、应用占全球份额的90%以上林,技术达到世界领先水平鹊。    在动力电池方面登冈,我国产量已超过日本滤、美国浚弓、韩国鸡惩尉,跃居世界第一敛客,且市场份额超过全球的1/3桨皆奶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逞棉葡,呈现高能量比佳父咖、高安全性枯僻虑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搓被。同时戏接,产品水平迅速提高齿兑,与前一年相比绩垛窗,平均能量密度提高30%歉,成本下降30%左右仙。    在驱动电机方面靶挽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机需腊饲,总体性能进一步提高竿,成本下降30%左右胖逗美。在电池管理系统哺、混合动力系统隙、电动助力转向高号、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塑苦,也都有明显进步畅哀。    在基础研究方面酥卡钝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婪首赊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖,电池热失控串岔、硅碳负极材料八且、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岁沦。    2. 充电基础设施建设加快缆蜜其,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峨秸,政府有关部门出台了实施细则琅,多个地方政府建立了城建票敢、电力短伐度、规划等多部门联动的领导机制磁湾,大大促进了充电基础设施的建设速度文莫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上列赎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梧停,我国充电桩总数超过20万个监鲤尚,远远领先于世界各国箍步。    在市场带动下钝,技术创新不断涌现沧集。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驾午、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕辣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术工鹅、节省设备投资的车端交流快充技术漂唇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怂。    在商业模式创新方面拼尽汉,呈现出各类优势企业多种形式合作扩,加快充电设施布局挡、建设赴、运营的趋势仇蚂。众筹建桩惺、合资运营踌、利益分成等运营模式迅速发展倘呢券,公交车希、环卫车色焙俄、物流车粪乐、出租车涝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模江信,广告推送狭级势、免费无线热点接入等增值服务开始出现粱尚擒。    在互联互通方面猴烽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汕脸携,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匣钩,以企业级绥宽、城市级监控平台为基此赏呓摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赦揪、信息互通的国家信息服务平台即将建立校拘。    二啦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杰敛,我国电动汽车的发展道路与美国簇、日本蓖杆呕、欧洲等国家和地区有所不同搪姬丧,主要区别有两点痞破。    一是政府干预模式不同吩。我国采取的是政府强干预模式纷,政府进行顶层设计每凯评,制定国家发展规划半匈另,多部门联动制定全面的鼓励酵纬仕、支持政策衫身,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丰,在市场发展中不断加强研究开发烙屡奔,技术水平逐步提高;同时矢鼻共,充电基础设施建设逐步完善糯考。而美日欧政府多采用弱干预模式编,政府支持共性寇、基础技术研究卞袖水,给予一定的政策芹世洗、税收优惠吝茬逼,逐步培育市陈奁啤;企业则根据自己的战略规划认棚孩,首先研究技术识亩,同时有选择吉峭晶、有重点地开发产品苔掳。    二是企业战略不同绞。我国企业多为在政府引导下被动式发展械撵,初期技术积累明显不足僳蓟孰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓝,产品方向受政策影响大短颅,各企业虽进度不同休蕉,但呈全面开花之势洪。而国际大公司多为主动式发展臼谦较,厚积薄发埃,技术有所侧重貌唤,产品形成特色粗抡亥,如丰田的混合动力和燃料电池寝夕靛、日产的纯电动坊、通用汽车的插电式耪壤翅、宝马的碳纤维轻量化技术等袭兜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苛。中国模式的优点是市场拉动技术发展隶,不受油价等其他因素干扰集埂哺,迅速形成规模市沉泵,全产业链技术进步嚷皮喷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫡怒,发展中有不协调情况跑毙,如充电基础设施滞后龄且,部分企业盲目跟随痕宋褐,发展不扎实梗微硕,少数企业以谋取政府补贴为目的暮每摩,甚至出现骗补情况逼。美日欧模式的优点是技术扎实耽歌,发展均衡;缺点是市场发展慢毯讼刷,产品更新慢春,影响技术进步膊复,受外界因素干扰瘟,如油价低迷则市场难以扩大屯捷。    笔者认为复,中国模式适合中国国情舅。我们不应过多盯住充电难扁、骗补等不协调现象匈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上得拆、技术追赶的大好局面伺。从另一方面讲啪笔秦,中国模式也有赖于我们的制度优势疾书,只有中国的强势政府才能如此运作陪,很多外国同行都很赞赏疚、甚至羡慕中国的条件畴伺。    另外铝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面统,近两年有明显变化媒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巫、开发电动汽车产品境,而且各种技术路线都受到关注的局面董毫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出版孔。中国各大企业都重视电动汽车没有错杆,在现阶段已不能算分散重复劝旁,但难处在于电动汽车不好做慑,需要有很强的赊溯匈、全面的技术积累和投入般苛巢。那些技术实力不够的企业氖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膘,而应准备应对“弯道翻车”的危险醋绣谓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惠柯斗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时克蹬,可分为几个阶段猛:当市场份额超过1%时驴赋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吮溪,则意味着市场条件全面成熟毛桅欠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摊亲翁,又主管我国科技工作多年侵憾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拎绢痕。    对照电动汽车的发展奋淘,在我国妙,市场份额已经超过1%;在美国和日本骑煞,即将超过1%嗡曝。这说明伸畏,电动汽车技术正在接近成熟朵柒。笔者冒昧估计迪彪岛,大约再过5年左右时间禾氮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矫,其他性能与传统动力汽车相当令光,加速性优于传统动力汽车龋图梨,成本的差距大幅缩衅鸭砹摹;再过5~10年时间炽逆,电动汽车性能可全面赶上辈菏捐、部分性能优于传统动力汽车矫肉,成本与达到当时排放缓屋篱、油耗标准的传统动力汽车相当俩查惠。但即使到那时磁雇,传统发动机也不会消亡赐,而是电动驱动与发动机平分秋色愁兑,或更多的是融合发展乃墨。基于以上估计床挝寂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虏僚牧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晶噶蛔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铆姐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士锯瞳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淳红稠。2009年瞳柑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肠梢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇诽。回首往事枚匹,扪心自问卵陵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰。至于些许不协调现象扳抱道,是产业发展过程中的必然孙稗温,是白璧微瑕毒、瑕不掩瑜祥。笔者断言啼漏可,按目前态势再发展10年僻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侠坍簇,并以此跻身世界汽车强国之林藩乡措。    三判笔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咸,整车生产企业要更重视电动汽车姓瓢。首先要制定好发展规划和生产布局热交,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舵拘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趟投,不能两张皮绘眉棚。其次要重视研究与试验败,需建立完整的疯晨、一流的研究和试验体系壬钩毙,规奶吡藜模和水平应不低于传统的发动机和传动系统翁嘎绦。电动汽车相关技术发展很快溃蕾涩,要靠自己去研究发展石,别人的经验会很快过时歉桨,更不能只靠“挖人”搞产品檀傲。再次要全面布局心抨,围绕全技术链开展工作纯瑟伞,不但要重视整车开发兼,还要研究电池和电机南,重视电池管理系统精,这是当前我国的短板剔歇,此外还要注重轻量化和系统可靠性朽巫。    第二簧团燃,要建立相应的零部件体系绦疮剃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鳖魂挺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孤效,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盯。    第三句粳,要开放发展统豢毫。需鼓励畅、支持合作伙伴引入先进技术和产品辑瓤,像华晨与宝马夯兢斤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好把伺。历史将会证明霜趴澳,开放发展电动汽车会比关门发展更快墨介呻。更何况顷,在全球经济一体化的今天老卤疗,关起门来自己发展是不现实的娄。    第四办烹捷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作还埃彭。今后相当长一段时期膛毕啸,将是传统动力与电驱动并行发展陆虽、融合发展的阶段藐,单搞电动汽车很难成功陵慕吕。对于只做电动汽车的特斯拉氓,笔者并不十分看好急寝。    2. 对产业界的建议    第一浦歇獭,要加强合作蛙题猫。需沿产业链教伺、跨行业合作婆衡蓖,整车企业要与电池企业项、电机企业挠、其他电动系统生产企业深入合作未盛掂。以动力电池为例掇鹊仑,需要电池设计与正负极材料笆铅、隔膜剂疵、电解液谱、电池制造装备椽、试验装备颊唤、电池管理系统全面合作须纶吨。优势企业和研究单位要分享成果惶,互补短板率渤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件地河蛇,要形成轰轰烈烈的大协作局面范,合作创新豁蔷,百舸争流慌门,才能迎头赶上并超过世界先进水平烷。    第二顿首,要注重实践济。汽车产品与其他工业产品不同结碾律,一是使用环境广且复杂圈奇焚,二是生命周期长戳惮,三是对可靠性释虹督、安全性要求极高冈。这些都决定了仅在工厂午攀、实验室不可能完善产品登躬期,必须通过多轮的使用实践法查。与电动汽车产品研究开发相比鬼谁铣,充电过程更需要实践桅萄。像电动汽车充电过程这样长时间臂陶、高电压隶权翰、大电流鞍红妻、室外斥疙、无专业人员值守的工作状况荤糜磐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验台痉迸。    第三膘磋娶,在充电基础设施建设与运行中楷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悸韭。充电基础设施建设是一个新行业协汉踏,在管理上涉及电力骸、规划摆面、城管挥诉、工商管理等多部门粉,权力交叉立,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醇诡,利益主体错综复杂龋椒。单靠一纸文件不可能面面俱到份却,必须经过相当长时间的实践取喷从,完善流程喘荡,积累经验溺侯橙。    第四隶烙,要加强标准化工作癸。领先的研发码谱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此即Α,而及时总结经验掀厩酬、制定标准又能为继续实践姐硕、创新提供重要保障丢。当前锤高,恰逢政府推进标准化工作改革巳簿缚,要求标准化工作密切结合生产劲、创新实践嗣呵,要求鼓励发展更灵活蚂、更接地气的行业标准尚艾、社团标准段旦。对此塑献舵,业界应给予足够重视腊。    3. 对政府的建议    第一监砷孩,要保持政策稳定驶度。正如前文所述筋僚吐,我国政府的强干预政策非常正确啼痴浮,发挥了制度优势祥,已取得很好的成绩僻饥,应该继续保持狈。电动汽车的发展涉及多个行业馆固课,需要长期积累坎蔑龚,需要几十年的时间才能成就大业秆筛勘,切不可存立竿见影蟹熬冻、一蹴而就之心睦剁岁。    第二默氛,要及时对政策进行微调和补充完善恐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列极,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儒猩,又由于此项事业发展快搞欧步,新情况蝎、新问题隘摊甭、新技术层出不穷认抽镀,因此及时应对泛沥、调整擞、完善是必然的犁策棵。    总而言之黔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侠翠工,迅猛发展正当其时雀怕。笔者衷心地希望朝野上下淀、业界同仁能认真努力工作爽,自信且坚定发展阮廖。假以时日干事稍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纷汾,并以此为契机姓,跻身世界汽车强国之林惕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺喜下:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刑尸扔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潞轨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题金,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肮瑞抬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桨烁。    他认为阶,现阶段港,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酗犬,但从长期来讲吠,新能源汽车技术发展路线要从电动化靶说丛、轻量化徘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朝祁毋、轻量化与制造生态化结合蚕论、智能化与网联化结合烽氓衰。    尤其在电动化方面窗拢母,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车型,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辑券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挛穿,就是家用主流A级轿车蔫落蔑,在性能价格比上与燃油车竞争吻。目前全世界都在朝这个方向努力分程侗,如特斯拉Model3沽、通用Bolt猎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车查。”欧阳明高说幸。    欧阳明高说荚诺,但要满足这个要求跨,电池必须降低重量姥旗、体积以及成本吭塑稿。此外皋菏肌,电池的比能量必须大幅提高惭,达到300-350瓦时每公斤的习,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萝,锂离子电池发明至今只有20年克路暴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年读是如,2007年第一次在日产聆风上开始使用淘,可见动力电池的进步非常迅猛臼捆枢。”欧阳明高说陈虚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孟。    但此前拐怜,主流的观点认为钩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烁适汾,从性价比来看唾诗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围士澄,但现在随着锂离子电池技术进步行,里程提高一倍鞘,即在300公里的范围内钡姆,仍然在性价比方面有优势肯示迟。    从技术上来看胖刃赤,在单位重量会牟顽、单位体积下储存的能量越来越多芹籍迹,成本越来越低祈,才能体现出电动汽车的水平和技术客是。    一个好消息是弘火,我国电池成本每年大约能够下降20%奖。据介绍帛灵卜,五年前蹲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宋司,去年平均价格为2.5元左右阂按,2016年为2.2元讣,考虑到大量的电动汽车是大客车播纺稼,其电池价格相对会比较高一些写枷。    “现在国内开发中的电动轿车督陵,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻倍兔,单体成本在一块钱左右距峭。美国通用Bolt电动汽车痛,单体成本为150美元一个千瓦时步的。”    如果按照这个标准坏饶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞥,但是按照现在2.2元掣停,逐年减少10%到20%翠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吹歇。    “加上循环再利用做到1元藏恰,也就是说功畴险,一千瓦时电池一千元人民币之内财,是可以做到的素。”欧阳明高称聚铰妓。    对于具备性价比舶棵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耗鲍线,现在一百公里约耗电15度票泄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邻帛科,接近10度电一百公里断。    “要实现这个目标拌范,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝。目前电耗的降低空间还很大纲通。如果能够实现上述目标慑甫,一百公里的成本约在一万块钱坑,如果电池能达到300公里就是三万块钱顿,考虑到使用周期内省电和维修省钱守片,将具有商业竞争力屉,这是电动化下一步最大的目标骡描。”欧阳明高说免介。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出创司。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱罚杏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渡,但仍属于比较粗放的发展模式惕,今年电动汽车发展逐步趋于理性缮阿瘫。总体来看管蕉,走到今天幂按,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掸废挖。”欧阳明高说楼。    事实上膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妊,由于销量超过全球50%以上士,在国际上引起了强烈反响上,无论是政府还是厂家颅铣,都感受到了来自中国率先发力的挑战郎。更值得注意的是哆咕疆,2016年如德国大众和日本丰田木疗团,纷纷调整技术路线俩,加快对纯电驱动的转型坡。    不过侮,纯电驱动的战略目标入痛肆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逃耍嗣。对于混合动力技术来说滴,传统的汽车强国拈磊、汽车大公司比我国更具优势诉,如丰田路线就是先做混合动力卵寇,再做插电混合和燃料电池窗睛。    由于我国率先发展纯电驱动宏悉,带动电池产业的发展达到了世界前列梆耙梨,电池产业规模达到世界第一参光,总体水平位列国际前三堆陋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尚独,我国的动力电池产业链戒,尤其是电池材料滥匠,如正负极材料八,在国际市场上的占有率第一夸。    “在此基础上邪,我们以纯电动力系统(电池滇搓、电机叛惺、电控)为基础平台础嗅宿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祥辱犯。”欧阳明高说轨。    据其介绍糖,目前我国插电式技术发展已经取得进展试,比亚迪秦航戮掸、唐壕、上汽荣威550叔飘咯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力合颇,无论是发动机方面搂馈说,还是混合动力装置上惭戏句,都取得了突破阀。    与此同时词孪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力付陀彪。    “这是一个渐进的发展过程磕坑美,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摊。”欧阳明高说肆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坚怀魂,有效的回避弱项竞争缚搏,有利于我国电动汽车产业的发展筛,到2020年之后协,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喉汗猾、同步竞争礁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券呻氏:李芳" "  编者按危敬:产品价格区间一下提升了近40万讹把蹈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喂。以安全环保为标签的沃尔沃废,产品质量是其立足之本穷秤么。无论是国产车型还是进口车型戏阜,质量都要做的和安全环保一样好碑恢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值构,安全与健康至关重要拳脓,但在中国市诚搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺多岔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家回门,到底该剪哪一根线抢焦踌?我心里清楚罗,如果我剪错了纠粮日,我们可能就崩溃了爬骨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态并。在2015年整体经济增速放缓巢、股市震荡廖侠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丧雇趟,2016年的车市本不被看好市抽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氰恋辞。1月6日刚迹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斜,沃尔沃对此解释为蓟氮粒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巧凸堡,更是提振销量的助推器缮把。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唬。   6月1日苯卯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钙啥辆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段星孟,具有十分充足的销售经验射。但用他的话说锹躬痞,他来自一个很小的市衬痔弧,很多因素他都不具备壤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夺。6月1日入职刹痛,用一个月来熟悉公司的现状必葡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舞杜。然而现实终究是骨感的来,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晶捍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吼檄。   “做决策就像电影里拆弹的场景谐恰,我到底该剪哪一根线呢碌,如果我剪错了托病,首先所有的投资会无效涂陵肚,其次会影响经销商的士气哗颊。”陈立哲对我们坦言射。   他这样的想法并不让我们意外题,台湾市场与整个中国市场差距实在太大却荣。在台湾莫秀家,陈立哲要去走访最南端的经销商成,早上出发中午就到了灵体敝,但如今这种管理方式已经行不通了舞。从前陈立哲的团队只有30人雷浓庙,现在变成了350人兽蚂考,他说现在同事的名字都记不完安。   “就像牌桌上的一个赌局掳敦拌,赌下去有可能是回本的蹿付,也有可能就全毁了讽,所以我每天都在想我到底该怎么做肖。”每天该怎么做奇磊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佃凰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喂疆,才能享受最好的慰。”这句话像是说给陈立哲听的接告。   2005年芥舜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时危捕,沃尔沃一年只能卖1024辆孝坪郴,一直到2013年5000辆的水平涵,再到如今年均一万辆的表现磁,对于台湾这个小市场来说斤,陈立哲做的足够好颁蚕,他对这个市场有着复杂的感情氯始。   调任中国市场做销售一把手怀工,陈立哲说这很突然长繁瓶,他来自一个不足以领导中国市场的市场徘。对于中国市嘲谂当稹,他还不熟悉咳缅斗,做市场工作要对文化曙登隧、变化稗盲贬、趋势有充分的掌握捣集,这最重要的三点陈立哲都不具备水翟卷,他唯一能做的哪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扰儡凄,相信身边的工作伙伴铂编略,组成一个高效率的团队恰腔陪,去解决各种问题晴卜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后德,首先做的是内部调整官贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态练叙吮,了解在什么时期使用什么样的手段精,反省问题所在寞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤燃墓。面对三兽堪敖、四季度各项费用的下滑彼瞳溪,倾听团队的建议协池、做出准确的决策荤、将优势资源注入到最需要的地方寥童。最后将宝贵的经验分享给所有人撕,把力量从点扩散到面叙晶,从四个大区泊,再到全国眷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的频杰,我只是把预算邵醒孟、时间等安排在它本身应该发生的场合付。”陈立哲表示辱:“我不是在讲官话倡,只是借着这个机会感谢大家韦嫡陀。”陈立哲相信努杏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蠕。   内部调整告一段落殴筛贰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顽哦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闷缔承,一下跳到80-100万奈颗,面向的客户是完全不一样的修。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绵多,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宦谓,还怎么介绍产品甜?这肯定是不行的些。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矮恃,“与高端客户接触幢旦双,销售不能觉得自己比客户矮一截肠发稳,与客户要做朋友览合,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品录诬。现在培训课已经开展了实战模拟环节涡,我们在资金有限的情况下做到了更好沫沏别。”   全新的管理阶层赣胁唱,有限的预算抬瞧,面对重重困境短陪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高风,8-11月均超额完成销售目标呜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伙,最紧张的时间守河。“我有我自己的节奏碴仓墙,我给自己两年的时间隙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胖壁此。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宿沫蒜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膏,经历了两次产品的重大变动拆酥敲,但在他眼里这是最引以为傲的红,因为这些变动诲勾弛、变革都是从使用者的角度出发懈,也就是我们常说的“以人为本罚。”   对于沃尔沃来讲畅沪,最擅长的领域是安全菊,作为三点式安全带的发明者烹蹋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期保隋姬。但陈立哲表示驮,以整车品质来讲详剔驾,沃尔沃也和ABB并肩淋翱,例如在底盘研发能力上档孝齐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钨虹敢,全世界目前只有三家在使用夕烤考,另外两家分别是法拉利与保时捷汤袭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秀跺,陈立哲也谈到秀芜烯:“沃尔沃其实也做过6缸隶、8缸发动机拘雄挎,还有享誉世界的5缸发动机剂现愧。沃尔沃并不是做不到事,而是我们可以用更低油耗鲍话豹、更低尾气排放的发动机达到更高水平寥吹。这也是全球各国政府的法规要求轻撮稗,是大趋势视。陈立哲说“这些信息顽晾,只是没有在行销上进行传播罢了弯山携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彻豌剂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闲溶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁柯睢,改变了“国产”的概念汗窃箩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代码憋窖。陈立哲表态道醇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喷卿氰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腹。沃尔沃立志从中国出发骏撩,以人为本的信念永远不改搞搭渡,值得消费者验证与了解甫磨。”   “沃尔沃就像iphone一样删潜普,它改变了人们的使用习惯棱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹊化:S90有三个界面同时提供信息鳞,分层级的来处理车辆信息漆舜。这一点很重要誓胃挂,体现了沃尔沃以人为本的精神欣。在设计方面堑护持,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稼汤。用沃尔沃的品牌精神宋探,再加上瑞典的风格亨溺,直接与德系品牌产生差异化老动。如果从地域来看酷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜客。   沃尔沃曾立过两个誓言馈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镭卧切,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故概,沃尔沃全额赔偿双慈。在陈立哲看来句臀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肩。   陈立哲对我们讲道交:“在欧美懈靠傻,当太太怀孕的时候霉撂,男人会考虑买沃尔沃弯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桓,中国作为沃尔沃最大单一市乘⒛佟,11月共销售9,076辆新车程,同比增长12.8%;1-11月期间玻凑,在华累计销量已达80,759辆登,接近去年全年表现捂饱钵。就目前的情况来看稼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揽。   在经历过低谷期的沃尔沃囊和,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侯价困,这无疑是对陈立哲工作的肯定密操普,同时也是明年的压力酚。毕竟“十万辆”这个坎哗阜揩,沃尔沃早就有迈过去的能力芭孪航。   2017年耻拷旁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞠蓄肆,届时吹嫁,S90 T4双、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畴。对于陈立哲来讲骋咕,最为重要的是三座版S90诚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刷恼,是全世界汽车厂商盗廷枪,在中国制造的单价最高的车辆典惕眯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亩,“三座版S90可以达到世界各项指标天酶,这款产品有能力改变历史登记。只在中国生产去逝惊,以中国为核心的思维公慧骗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苯捣。”与此同时熟,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈母Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额架陇骇,所贡献的利润更是远超世界平均水平抢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑倒蕊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杭痴蚀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯晃单。“知道我坐这个位子的时候涣苏飘,很多人会紧张甚至惊慌函翻酞,他们会很直接的问我婚铺,你行吗卫杉?台湾市场那么型缛挡狻,你行吗谭埠?”陈立哲笑了一下说道嫡藉:“每逢这个时候抚磕,我都乐意告诉怀疑我的人贺,我将在最短的时间内做什么菲。”   两年的时间转眼而逝赖随哇,陈立哲手中的“牌”越完善习儒,与主流对手正面竞争的胜算便越大禾图。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隋帕挂,未来还有什么是可以阻挡他的呢焙弄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜下:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车型闹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬。为了满足消费者需求型沪雾,推出一系列活动迎合消费者喜好赋阂。 上汽集团副总裁斜撬建、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耸峡焦,得益于荣威与名爵的共同发力设薯,上汽乘用车共销售27.5万辆恫饶,远超去年全年的17万辆聚纤。取得如此大的成就主要归结于以下几点孩:新车的不断推出付拖定、以人为本的理念及高性价比楞茄。    上汽集团副总裁对净、上汽乘用车总经理王晓秋涂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解材倾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谅妇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺席,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抄范工,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕楼。同时哺蛙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义射懒缮:个性而不小众碉几。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坊,通过对消费者的沟通与研究涡喜,已推出很多新车型潭抬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荷。王晓秋还指出截,名爵现在的路线是个性而不小众赡,这就是上汽集团未来的发展方向鹤古,上汽集团希望新的产品有个性未哗,且能让大部分消费者接受黔殴。    据悉钞,自荣威RX5上市以来黎裙鞠,名爵锐腾也迎来了中期改款咀,同时新车名爵ZS燎、荣威I6也蓄势待发使缆丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琉,上汽集团也很清楚自己的客户群体醋世。王晓秋指出荤谴,新车型针对不同的受众群体辱骸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旱拘临。拿具体车型举例构陀,荣威RX5更偏稳重懈口池,新锐腾则是一款属于年轻人的车集翱,新锐腾外形活泼芒俩,同时考虑到消费者的需求蛾沁,我们对内饰也进行了升级胜,并增加了10-12万的手动版靖侠,使新产品没有短板储塑迫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘛祷,王晓秋表示胺,“从荣威550开始缓寥,上汽新产品从设计到销售苹狗青,最后还是根据消费者需求来决定懦搽。”    据介绍棱烯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验架同。为了满足消费者需求坍橇缸,新车不止在性能和价格上做了调整卧袭栖,还推出一系列活动迎合消费者喜好实巍。例如乏鹃歇,基于年轻人喜欢足球运动偶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筹始陷,也已纳入上汽集团新品类享乖甩,预计明年新车65%会配备此技术疙醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呈舰谰,“上汽集团一定要明白用户需要什么彩,为什么要买我们的产品仕,带着这个问题维赐,我们才能真正去理解用户盘,落实用户需求闷奖,使我们的产品极致无短板哼,产品自然会大销措算。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贫,竞争也日益激烈拜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比行蛋佬。王晓秋介绍篮峭武,名爵的价格基本与同级车持平队衬陡,但性能更具优势穗擦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊靶搞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瀑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罐,就像提到的让渡空间导粉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洪赂关,从而应对市场竞争环境阜限素。”    产品有了好的性价比和客户认知度圃恫瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔷答记。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霸舅。名爵经销店到现在也有280家左右摊策桓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溜瞪,其实道理很简单饥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仟,且不断呈现上升趋势醚邯刹,他们认为自主品牌的春天来了”浚豌,王晓秋表示绵灿倘。    在被问及上汽集团未来发展方向时叉骨,王晓秋坦言匿,“首先团队要把理解客户需求虱、用心为客户造车变成一种自觉行动曙备,进而形成一种行为规范似改。其次应时刻保持警惕窝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侮。只有这样葡泛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茸讥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柬台。这些修改背后有哪些考量和博弈比?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坤嘿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靖晌同: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畴狙?   答俩泛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缝。一共收集了9246条建议酸,其中表态性意见7736条檀察倒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赋嗜傅,占16.3%疲洽休。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歇、网约车驾驶员资质及管理臀建漓、出租汽车数量调控三个方面集棚。从数据来看齐,不少人对“京人京车”表示理解爆拖戌,赞同的达到70%多甘戚谢,质疑的只有12%响。我们根据建议修改了125处顾撅福,不断扩大合规车辆的范围沟,让更多人参与“分享经济”外。    “从北京实际出发希黎,兼顾多方利益”   问检: 为什么要求“京人京牌”筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秘婪、交通拥堵燃卷、环境问题等“城市病”屡。在这个前提下毋檬,北京任何一项政策都不能“任性”惫市乒,要从北京实际出发昧慨构,兼顾多方利益羡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹦篓啥,地铁最高日客运量超过1200万人次卫程叮,公共电汽车日均客运量1063万人次鞍狠,小汽车每车年行驶里程15000公里惊天,交通压力与日俱增湘沙。但在我们的努力下滤嘛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制编。    总体来说矗攘间,北京坚持公交优先的战略旗芒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贩篮脊,对其进行总量控制在所难免取。目前北京市绿色出行(公交驳、地铁莲龋、自行车搬、步行)占到71%较粟递,小汽车出行占25%羞掏,出租车占4%耽缔,其中包括比例不高的网约车出行喇抵。北京出租车改革的总基调是履解:巡游车改革毛队、网约车规范曝刮判、融合发展范掳、错位经营滇垛管、多层次服务茨型钒。我们力争进一步提高绿色出行比例凶滥衬,为首都可持续发展提供足够交通承载力穆娜阂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浚: 政策出台之后芭陪俏,预计将有大量不合规车辆面临退出委善,政府有什么监管手段确保政策落实到位剁费?   答脊荷糖: 政策出台前然钝挤,我们和专家久邢、司机娠悸曙、乘客惨、网约车平台进行了多次沟通瘁牛蓉,决定设立5个月的过渡期句池权。一是给合规平台奉糜德、车辆笑、人员办理手续;二是清理不合规车辆七瞬、人员等拐。    从服务乘客的角度介偷露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虐。另外盖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漂拟慈,因此提出过渡期的柔性考量膜。过渡期之后了卷,平台要加强行业自律冒骂才,我们也要建立打击非法运营的长效机制肛,严厉打击非法运营矢新纳、克隆车和价格违法行为痴密,能够更好服务乘客玛、保障安全累。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霜: 面对新的经济形态寥稀,如何创新管理手段胖?   答响邵: 出租车发展中没有对立关系跑须黔。网约车以网络预约沏绢、快捷方便等特点棋戚舜,满足了一批乘客的出行需求希簿。单从评价司机服务质量的机制看嚼蠢袜,就值得巡游车学习烤嚏贿:如何与派单挂钩篙昧速,实时评价即耿。但网约车也有局限性先沛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管创。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扑陆斧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的会。你有技术优势沟百,他有线下服务优势妊返黑,为什么不一起干呢统?    管理部门也在转变思路沛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”府鞋铜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墓浑。通过推动巡游车改革及网约车规范函,构建多样化服务体系嫁,提升出租汽车服务质量沽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碗管,在京注册用户已达218万人桓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车譬,提供差别化服务捻牌沪。    “解决出行问题要标本兼治”   问淑蓖接: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么深浅施?   答藤离窖: 群众出行问题的解决差稗斯,需要放在城市综合交通体系中接形,多措并举恒镰、标本兼治仿筐估。一方面亢拾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褂互本,需要加快构建安全敬、便捷祭眷江、高效堵剐、绿色公痞价、经济的现代化综合交通运输体系裂。到2020年巨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粳容。    交通设施根本是为人口服务克腹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理馁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撑鹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办毁:李芳" "   杨美虹透露匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澄,大东工厂扩建项目也投产在即冉规,这些举措都将助力当地经济转型升级旅嗡伸。    在杨美虹看来充,借助主机厂优势办啼桓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时播牡坑,配合外交部到德国进行推介勉池惰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膛,从而推动产业升级势孝断。”杨美虹说甘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞碌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魂耿祈。最新数据显示瞳卧,2016年1-11月汇去渡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芦科剑,同比增长11.2%么,前11个月的累计销量躺磷警,已经超过了去年全年钝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抡。12月13日癌商,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誓靠崔。活动期间丹尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聘抵盼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哆、环境和社会贡献等方面取得的成绩冉凰电。杨美虹向记者透露失松灰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》首腔虾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挪嘎。    “在‘可持续发展’战略的指导下孔佃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吻。”杨美虹说酚。    第一第思诞,实效为先势侥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拾维铰,“我们不做虚的牌,我们也不做口号式的偿,我们一定要解决具体的社会问题醛户丸。”杨美虹直言目椽,比如BMW儿童交通安全训练营逞概,它是为了解决儿童交通安全问题畏鳖。    第二表苯,长期坚持彭吧豁。宝马儿童交通安全训练营蔼痴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兜陆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辑哥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剔肮,今年是第一年做世武揉,未来会持续凑铝、扎实的往下推进等。    第三洗啊冀,全员参与龋。宝马做企业社会责任时虑驼,会邀请车主卉疆、经销商逼探澎、投资人以及宝马员工锤款,一起参与进来吃扰复。比如宝马爱心基金铃渡驰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丸秃昆,提供指导;另外绊汞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姑,定期组织各种各样的活动瞄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愁,将可持续发展贯穿全价值链幕登凛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腐建冻。”杨美虹表示窗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抖,主推工业旅游概念拌秘臼。    据杨美虹介绍俏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园活,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捎侍逝,助力中国制造业迈向高端维闲辈,并促进东北老工业基地全面振兴乾。    数据显示仙亲妥,截至2015年底琶品嚎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渡猎瀑,当年纳税额超130亿元人民币浓淋。同时湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会达兼,就业岗位较上一年增长了8.6%水锋耿。杨美虹透露得交同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伙暮,大东工厂扩建项目也投产在即乳,这些举措都将助力当地经济转型升级授茸。    另外棠,在杨美虹看来领殴氏,借助主机厂优势牟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椿,配合外交部到德国进行推介师糯县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏看。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈亢瘸,从而推动产业升级拌。”杨美虹说茨为。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵潍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捎册男?关键是我们的差距是什么楞卜,下一步最大的点就是要提升品质饰楔,当然还要控制成本辣。然后箔驳,就是我们的正向研发和平台战略虽假。最后殴辫迟,可以大大提高效率怖,如订货的时间是可以压缩的馁茅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日南告假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一们:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帆乡虏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淌禄。    徐长明说想奔,怎么理解工业4.0麓?这个概念是德国发明的懈烁冲,现在在国内比在德国还要热酞。最近饭孪时,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肃睦,我理解它的工业4.0的本质黔史,就是怎么保持德国制造业的竞争力烧。在国际上嘛,德国面临两个挑战糜介愧:互联网大数据和云计算劝。现在乐,德国整个国家都在讨论柏倍,怎么能够“不被互联网+”瞳翱楔,而是“制造业+互联网”踏,这是他们重点考虑的问题鹅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沦覆、宝马旱溺探、大众嘛。在德国绍攀,汽车的需求是非常个性化的随绰,在这样一个背景下叉猛,它要维持竞争力客般闷,推出了4.0的概念喀瘦,核心就是智能制造盖类。他们主要的目标有四个方面饲:提升品质揽抠、提升生产力身畏、提升柔性化虚烙、压缩产业潦揽得,总的核心是提升竞争力偷乔。    徐长明分析杰对土,本土品牌下一步怎么做瑰婆?关键是我们的差距是什么棺,下一步最大的点就是要提升品质孟,当然还要控制成本刊瀑。具体要怎么做缚陈囊?也有几点笆:第一视未,想办法提质控本勿傲。提升品质愁,消费者理解有三个槐毕讲:可靠性存舅、感观品质兜、性能勾骆。第一个维度镣猾:可靠性是必须的愤磐,现在光有第一个维度已经不够了滦绕,必须要加上第二个维度胎棵:感观品质陇纺,看起来要漂亮付烈镀。在此基础上又发展一步创健,就是性能的提升蠕。最近市场上卖的好的自主品牌浩截,大概有12款车搏,年销量超过10万台橇缓,这些标杆产品苍什彭,性能上也不错缆。因此呵贝,自主品牌下一步还是要想办法必,把这些提上去橙糜头,缩小跟合资品牌的差距练。    这几个方面的提升病,意味着成本也要提升埂呜,怎么能够控制成本爱汇枷?第二方面的话题是井动,就是我们的正向研发和平台战略清。之前蚀馆崩,我们很多品牌都是“逆向研发”射,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆撤,拿过来拆解做测试抠,最后组装起来澎馁隆。这个模式下善,成本可能是略微低的饭僧,但品质岗、性能有很难保持邢虱竭。现在必须要正向研究袒,从消费者需求出发川,形成一个目标碱,对目标做分析岗亩,只有正向设计鹤哼,既能提升品质性能涉,又能控制成本局吨破,像长城醋套、吉利等等囤壁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擞订挖。    平台战略不睛,在更大程度上控制成本室残嫉。他说顶喜纲,我们的开发椿翔,现在是一款一款开发的归堆,零部件的通用性相对比较忻ㄉ孕贰,最近一两年来灌,已经有两三个企业开始走平台化战略钵块鼻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顾辛、SUV和MPV睹臂劝。这种情况下函酥,零部件的通用性非乘铮好恨,同样是50万辆的产量埃,对零部件供应商的供应量更大勾舌,就能有效地降低成本鲸腻。    徐长明强调胆,对于工业4.0的精神本质还是要学的片氨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挎慕恫,它做了那么多的智能机器人赦,智能机器人都是带摄像头的寸拦,在实施过程中的质量随时能够监测离的,然后反映到云端川,再反馈回来随时可以改进划徐。现在鬼,企业员工的工资水平越来越高衔报,汽车厂家很多在加班加点外氯,我们要高度自动化喘谓,这些课要补怒旦吉,应该有大量的机器人替代人工乓岁。如果这么做了狡搪黑,可以大大提高效率踢幢,如订货的时间是可以压缩的世讳。比如挟祷卢,国内一家自主品牌较盾,从经销商下订单氯,到提供汽车产品最开始是40天衬纶,后来缩短到30天浚,现在可以压缩到22天幻岗绘,跟世界先进水平比还有一些差距昏吧。这也是德国4.0里的核心内容糠松。我们不一定用他们这个办法肉朴,但精神实质是要学的莎。    他说互狸拿,柔性化的生产也重要暇据,但没有前面三个那么重要斑龟蔬。在4.0背景下狭喉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法副,而是学它的精神实质堆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄回:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诺靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊。更为重要的是笺褥徒,放眼全球惮士,驱动这些变化的地方就是中国蚀恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲。    12月11日弛媳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪叱叵郏虹桥落幕闲土。经过36小时的激烈角逐套镀施,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔫妥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漆木泊,今后的五到十年鞍面,汽车市场将发生前所未有的变化屡。未来骏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瑟。可以说姐洗帆,未来五到十年汽车市场所发生的变化十滑慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惶咐工。更为重要的是芹氮,放眼全球厂,驱动这些变化的地方就是中国必涣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蟹溜,作为企业峡骇栏,捷豹路虎非吵游た叮看重年轻人的培养隶隘。在全球岸缮沦,捷豹路虎共有2500名管理培训生潘。过去三年艇哦,我们在中国也培养了30多位管培生换。此外巧傻判,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家财,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茅却脖。    在赛后的媒体分享会上匣乘,两位获奖学生代表分享了各自想法歼墓,及在比赛中的收获量。同时敢,睿侨森库黑奥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腔且。   问芹沧酥:捷豹路虎为本次活动提供了导师粒桅,请问这些导师来自哪里舌幢鹊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位司?请学生们简单介绍一下自己的作品紊彻乳,获胜的原因是什么陵士?   睿侨森受: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楞疼。一位是捷豹路虎内部导师赔荡比,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验港,包括对行业发展的认知铆佰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灿描靖、视角和指导抹。这两位导师全程和学生团队合作连剩,提供专业意见考,帮助他们取得最好的成绩栖皆惮。   潘孟涛恭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垛,包括今天的学生臀,将来都有机会进入到我们工程团队敝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额未,可以来到捷豹路虎学习和发展吓济。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撬,再加上扎实的专业和技能喷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会香罚蹭。   睿侨森枪稠败: 作为公司的管理者荆探光,我们非臣掏看重实习生级闷盆,我自己也会手把手教给他们工作的经验硕埂。不管是本科在校生还是毕业生黔常,都能给我们带来新鲜的血液跋、新鲜的想法隆。    同济大学袁旭恼靛吕:首先敲堪确,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冒捎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凛。    我们都来自同济大学汽车学院董檀建,团队成员有两个来自汽车工程方向券山、一个汽车营销方向侧屎、一个汽车设计方向面。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侈卞痹,围绕“以人为本”叼,挑战的是都市环境里的出行压力筋塑典。    我们的想法与捷豹路虎的工程师居陕、设计师也有很多共鸣晚陶,通过一系列调整尉扒,最后有了这样一个以人为本旁、体验为先的方案帅吵咐。我觉得关浮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羌靛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问番:目前懈度湾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗榷?   潘孟涛橙: 我们会对人才数量进行评估和拟定疮颂驹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钞蓬媳。随着经销商网络的增加帘俺和,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粹唬握,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能某墒,从而满足未来消费者的要求洗暑。这些内容息息相关龋獭拍,并且不仅是着眼于眼下汝蕾,更是放眼未来菜枢。比如辅毁,针对刚刚提到的电动汽车战略掠,就要确保未来有足够的专业工程师储备窟团霞,因此辣圣,我们时刻准备着帛良戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怯父榷。   问毁抽:在创新领域餐虽尉,包括未来汽车科技领域讨,捷豹路虎有怎样的系统部署呵?   睿侨森耐维谅: 首先鲜毫,作为一个公司操牡,我们在研发领域有诸多投入瓷录,而且很多的投入都非常具有前瞻性爸肺。比如说司,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抚纱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灸。    其次涉涂是,我们想要通过产品和服务喇,把先进技术带给我们的消费者裳,因此我们的工程团队憨厦、研发团队必须时刻关注消费者需求阮,做到一切产出符合相关性玩磨蕾、可实践性原则铺。此外拈,我们每年投入约350亿人民币脑,用于车辆技术的研发和投产库。    我们还于今年7月宣布慑蓬:在未来四年攘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粹垦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鄙戚舅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啪渤,并在未来应用到车辆技术当中矛鲤受。    今年早些时候替,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion星,通过应用软件及按需服务的开发与提供拜烯号,解决消费者在出行中遇到的难题顿牢刀。    与此同时乡跑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器什,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洞兽、办公空间沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笨笑瑰。   问哥:请具体介绍一下InMotion帮。对于整个汽车市场的趋势画钙,比如电动汽车技术挥,捷豹路虎是否有着自己的见解菊篡患?   睿侨森赌促漠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俗吞菩。我们希望将来可以将它推广到美国沽、欧洲以及我们非常关注的中国市场快祈同。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涵洁,由研发团队进行分析腊杭惺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子复蔑,我们也会分享给总部伪庞。    关于电动汽车技术较熬,在洛杉矶车展前夕祈赐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE及哨。中国是目前最大的电动车市车崛妗,并且有引领行业变化的趋势奇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骸猴,确保第一时间响应本土市场的需求梦膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芳彻,并于2018年正式上市馁笨,希望大家多多关注罕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问破:关于未来互联网汽车骸,捷豹路虎有哪些基本的认识枢宏菱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兰领告?   睿侨森混栓肆: 目前策侨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诫,它的发展甚至可以打破现有的帝懂、传统的汽车开发逻辑与循环脸。    针对这个话题肯,我有两点和大家分享啪徐倪:第一点贤烩,未来所有的车辆都将实现互联网化粱,现在能够透露的是乃歧,接下来我们全新推出的产品烽躺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜藉丁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傲。比如说付返父,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湃孙,使用他们的UI界面和地图伍。类似这样的合作顷痛烘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨奔悔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   汽车网讯 12月15日恭刺,由中国汽车技术研究中心爽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夯廉,从“市场化发展现状”歼测、“应用模式创新”闪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捍略撬,为产业发展建言献策庆、助力提升铝撬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遂: 第一深保,背景翁斡慷。    去年发布的《中国制造2025》静聪恼,新能源汽车是重大发展领域之一票猜,是其他技术应用载体娠轮,而且是先导性产业煞论傅。它的进展情况决定了中国制造2025姓沦、强国战略实施的程度胃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挠匡,从而能够聚焦变革绿特、明晰路径恒苛歪、凝聚共识丁块、引导相关资源集聚推广产业创新勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锰秀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浩赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布市肉劣。总体报告是按照1+7的结构芯唬。1是总的村,7是包括4个车辆整车技术娶切稀,3个分项技术赏诉。    第二蓖蓬,国内外总体技术分析嫌柏。    近年来匡,从国际汽车产业来说腹,低碳化碉公涧、信息化碍架、智能化是一个总的大趋势颠殊。欧洲放、美国镀等、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剃,重点企业的产品战略也充分体现了三化旱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橇杉疤。我国汽车产业特别是近二十年的发展台需息,取得的进步大家有目共睹徊鲜规。首先辑,产业规模世界第一礁居,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擦汝,包括品牌市场的影响力有目共睹搜,特别是新能源汽车介,包括技术疯残、市场渤手哆、新的智能网联汽车技术告宿坏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硼,智能网联汽车发展是非衬睿好的优势条件艘汉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展情房婚,包括动力电池首籍标、变速器坍。国内自动变速器原先是空白翠袱戮,近年来无论是CVT狠馅、IT榷拴、DCT都有自主的技术和产品偿,而且应用在逐步扩大核魏。    虽说取得巨大的进步琳赐梳,但与国际先进水平差距明显洪惟:    首先幂粒,发展能力上的差距频。投入强度远远低于国外盘烩,全产业投入估算1千亿市,相当于通用艰鲸抛、大众们、丰田大集团一个公司的投入未亨髓。    其次风貉,研发积累捍彭。包括流程积累迷、数据积累靖、技术积累纷、标准积累荷,这些积累偏弱朵。    另外凄,从整个产业创新体系上来说澄摹,差异比较明显的海硷,特别是协同方面斤。单个企业弱享,整体的协同效果很低波,意识也比较低扦奔。在发达国家哗疯,单个企业强涝恃鬼,整个国家的协同体系效率比较高碎。    基础不牢地动山伊 ,我国汽车产业的材料瓤、工艺基础跟国外相比也差距明显纪。汽车产业力,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陀何。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丛赶枯,要求有创新的思路和创新的模式长顶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求份拿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叉骄短。    第三峰枷,一些关键的里程碑卡围。    重点是总目标簧,总目标是基于很多现有的环境设定的方便啪,也基于七个路线图进行测算胳贬。反过来说比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弹,就能够实现保障几个方面总目标的实现箱:    1桨锤耪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稠躲喀。如果技术路线图能够得到实现蒲裁墙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亥,之后往下走蠕非唬,这对产业来说味,甚至对国家来说是非常重要的鲍。    2统、希望在2030年左右顶庇拓,汽车产业的电动化转型基本完成粕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懒下。智能网联汽车市场有一定的占有率嘿撼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扁暮尉。    3持枚、建立有竞争力的自主创新体系才。    节能汽车在2020唯童、2025恋咳香、2030三个阶段提出典型的指标鸽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滴,5升潞、4升跺祷狸、3.2升叫屎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳,2025年15%帽,2030年40%以上千。智能网联汽车目标辅助驾驶技术底茹龟、自动巡航栋忱惰、车道保持应用已经很高憋顾鹤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磋短。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙临妓,经过技术路线测算实现总的目标咕何。从路径识别上来说诗辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蠕炉绘,以能源动力系统优化升级转型作为重点朗创,以智能化水平提升作为主线寇读,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茫拟连,全面推进企业产业发展剖。    第四钡,分技术路线图的基本结论美翱。    1扰慌瑟、节能汽车犬微番。总体上有很大的共同点染,重点在混合动力技术闺难、内燃机技术颂汝、其他驱动技术洼许。混合动力是技能的主流技术箍比,当然轻量化也是另外一个叮陶,但是轻量化有专项的分析慌康,在这里没有强化筒。    乘用车总体执行轻量化培、小型化婪魄、混合动力赦龟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吾扫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浮。    混合电力是一个主要的技术前哥,达到5升勾涡,4升垦戊夹、3.2升的目标箔埔,混合动力是主流踞弄畴,其他是共性的假响,轻量化骏、摩擦等澳。    商用车混合动力应用时间稍晚窗蜗,重要度低于乘用车汲。    2炯橇、纯电动与插电式混合动力汽车革搓蝎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失繁恕寐,加强轻量化成为趋势抢。轻量化对电动车更加重要惨。对于插电式非常重要的较婆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猴,驱动计、点击切乏、控制忱萄、充电迷擅趟、混合动力发动机融,高效耦合发动器挽鲁酪。动力电池本身有专题断事,在这里没有过分强调顶平呢。    这两种车提出了总体的发展纲要佃驮讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侯彪迫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缓,甚至可以忽略不计蓄。    从四个层面梳理了技术需求涣嘿,提出了一些优先的行动项熟匪,面向纯电和插电采能扒,国家科技技术支持十五年了酵,下一步除了电池列为专项之外太补,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赎裁。    另外腥,聚焦关键零部件搬吵、基础突破和可再生能源桶熟戈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低淬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揪界罐。    3骗夸顾、燃料电池汽车缴恰修。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择写。从中国汽车产业来说强维骇,现在重视程度不够病变恼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栓梆柑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谷哀逞。希望四部委提交国务院进行发布和实施从艘腔。    在研究过程中卯捕彻,大家对燃料电池认识分歧比较大胆许话,或者没有共识累,这里特意保留一个燃料电池发展目标惨殊绞,跟发布不一样巍娄朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模害,我们是1万;2025年是10万垃,发布时是5万;2030年是百万亲,发布时是10万互诗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧团寿偶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堪、耐久性苦衔络、成本奥堆烁、氢安全屎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的即,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搞率廷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜落颗无。当然唯缅,全技术链的技术攻关需要做漏块垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炯讥。前期小功率燃料电池徽舱莫,中期是平衡的燃料电池熬统蛊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池割授,到最后全功率的燃料电池插藏挖。当然侵贩权,电电混合是最主要的铰城加,最后电池小容量的技术路线乳,但燃料电池的功率更大一点段扫伸。在这四个层面进行了技术创新梳理桶捍,燃料电池要解决的东西很多里,包括材料随、膜拳尖括、电机茬玖、燃料电池姆乔匕郑块堆炭困、系统技术桔纺窟、整车技术监歉。燃料电池也是下一步国家科技具渡、资金支持的重点卉。    4纤裸平、智能网联汽车穷,这是新兴的技术发展趋势稍芥。其重要性与新能源汽车同等重要啥摹,有部分专家认为更重要疟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大从捻客,技术和应用的优势寂免,也是机遇褐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芍诵倒,涉及到国家信息管理屉。对核心自主提出了很明确的要求帕,即两横三纵频。    车辆技术上更多的是决策遍文、执行粱坡。信息技术毁舌,信息安全某扳,地图技术也是非常重要的筋。两纵碎绰醇,一个是车载的夕,一个是基础设施凯。智能网联一定是循序的钉须,智能网联技术最容易得到大规模的应用腊芍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标境。这两个路径总体上循序得到应用萍豆竭,从商务车来说惦叮,更容易形成倘渤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镰烽。    从四个层面聚焦一些技术需求能蹬酚。跟燃料电池一样枯容,需要解决的问题更多一点函。从感知决策执行的轿次,特别在决策阶段溯徒步,差距是比较大的劫桨绵,感知当然也有差距匙颊。在信息层面轨些票,大数据搪、云平台泞寥,相对来说中国有比较好的基础和优势玩。    作为一个前提亭,对标准法规先决性钾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动详什,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垦忙。制造技术不细介绍了跑,还是聚焦在新材料的运用室芒定,以及新技术对制造技术带来的变化怜,聚焦方面进行了说明迹。    动力电池棱赤轻,分三个目标受,目标上有比较大的讨论和争议炭僻,比如说新阶段提出了350其、400疼、500的质量要求磨牛,争议非常大来,重点几个层面炕:    优化现有的代表电池技术函渡渭,提升技术水平融逞,特别耐久性磐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熟群菇。国外的装备很难形成有竞争力的差别棺酞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楔星碳。现有应用以企业为主体来做讲。当然窖扑,也会关注动力电池的回收利用技术孩奥。    最后矮媳,轻量化挡痞郴。简单来说镜殊份,前期聚焦材料技术刹、设备技术娜关奋、制造技术椿疚围、回收技术瘫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琉爆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化联,比如说传统的四大工艺的变化腺妈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用备食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊侨姐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骨怠谴、供应链耙距、资金屡、汽车等方面的诸多质疑亥哗。期间,明确表示不会放弃造车覆第。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传履葛青。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天违五缄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蝗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的那歧啥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喜丁、互联网及云粪派份、内容深、体育,还有三个端口类的,手机刊橙舜、电视唇、汽车柑骂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夕确遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥难霸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功补牌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猫。    乐视的电视做的确实是非常不容易密。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赁笛糙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元播惩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元履。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馈供。总归累计亏损36.33亿元纽溅非。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艇画。第一部分就是投资人的钱譬菩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耐始晴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闪翟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法森埂违。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曝浮痪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灭诡、体育43亿父没、手机50亿,房地产64亿嗽、内容108亿力鸽痊、互联网金融151个亿颁考、电视187个亿廉掀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咀芭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败环茅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的视摩临。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刹滦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洞摆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戊赣胺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恨爸膛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杏阂瞬。很可惜,你们蒙眼狂奔淘娃卸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹬毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   12月10日巢灵舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路地薪:一条是政府主导赎豹、政府补贴的方式剐赦贺,这是当前的主流炊苏。一条是消费导向奥舒,依托市场的内生成长道路俄拧。”他表示梧,(电动车产业)进入者中抗枪胚,大多数最终可能会被淘汰乒,但是不能不给他们机会桅。国家已经开始放宽市场准入堡,此时尖伞,应该在两个方面把握好政策歉迪:1奢、应当欢迎新的进入者市,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麻咆,让投资者自主决策抚遣蕾,自担风险霜。2慑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汗,严格市场监管衅汞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚心侨,目的是建立好的产业生态揪。电动车产业化犬娠棋,最终必须依托市场来完成磕,因此擞,政府的政策必须产生长期预期纺纤。推进政策应当借力市乘摇,发掘市场的潜力慧伍桃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骸。政府政策不干预技术路线潦,政策的实施不是导向对政策的依赖烂卉,而是政府作用的适时发挥屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惶侧魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坛,戴姆勒有望在今年成为全球最大固蓉不,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沮,这一目标比原计划提前四年实现坛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姥呜:“戴姆勒今年即将实现这一目标浅惹,比预期时间(2020年)提前四年秀。”   据悉旱恳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肛嫉,当时受到与会者的哄笑妈魏。然而景吼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近据,领先劲敌奥迪和宝马牢衫。(实习编译悉勤撬:刘欢 审稿畔透丝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈囱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稗桓县:韩大为 版权作品恭甫长,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄娜钨,严禁转载衅,违者将被追究法律责任酱统。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斜掣讨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访米。在提及新品牌“WEY”时黔派嫂,魏建军表示克练,“将夺取丰田和德国大众的用户”浓肛磺。   记者挥喷:为什么把自己的姓氏作为品牌绢辰?   魏建军氏券奢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竞竣。我对WEY很有自信害,就使用了自己的姓把。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渡侈困,但在中国汽车行业我是第一个前田。   WEY之所以采用英语氢獭,是为了要瞄准成为全球品牌盖搂喝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钱。   记者旅牟弘:对于竞争对手有什么设想吐铜吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妥筐纹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梧诺敞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌公厩挥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篓,在此基础上还要实现15-20万元的定价卸盖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滦。在性价比上WEY更具有优势脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纷阿汇:李芳 版权作品捂诡妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权署圭伟,严禁转载盗,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诧顶,新能源汽车的发展也不会受阻携僧。   根据工信部核准的数据课,今年前三季度凰,整个新能源车销售16万台靠奴剖,同比增长83%画饺猛。其中承,新能源客车已经占有40%以上的比例睫,达到了近半的水平斥僵谴,发展前景面临压力材屁,但乘用车只有0.1%掣敝。“我们涨十倍是1%闹禄系,涨100倍是10%沮懦,新能源车发展有巨大的前景和空间邓导矢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惭脚萍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亥拔哎,全国乘联会秘书长崔东树说谦呜薄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巍凯估。根据国家制定的产业政策要求宝,到2020年被墙,乘用车百公里油耗要降到5升歼,这意味着五年内降38%的油耗伤谰踢。“基本上谁也实现不了炬酱,只能靠新能源车来推动曙陡。而这种新能源车轰哼,插电混动可以降80%钉帽,纯电的可以降100%的油耗斑,这种情况下只能发展新能源车肮薯故,这样新能源车乘用化韶谦怀,为什么我们一直定义为为生存而干时踩,你不干就要挨打粒。”崔东树说鞭倡胜。   另一方面憨枚碘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仟是,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涸混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笑,因此定价弹性很大顺女申。”中金公司的研究员李璇说逃轿情,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凸白,为消费者提供很多选择狼东拜。随着技术进步和更多电动车型的开发悸瞎,新能源车的成本会不断下降棋碎,比如嗡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迷示嘛。“中国的纯电动车型出来以后堵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麓刻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刮挪骑,发现基本上17抵钞、18年以后的新能源车释伯,达到8年10万公里以上疼胚省,整个成本是比传统燃油车是要少的卧波,甚至是少了20%到30%携。”   电池是电动汽车发展的核心惰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗜坤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黑,电池成本还有很大的下降空间肖泥喊。目前脐香,整个电池的产能供应相对过剩韭,国内电池企业达100多家小勿。据统计容镐,目前整个电池的价格大概在2块多左右逗宪剔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拘墩竞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吮。因此岔势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糕黄倍,这样才能达到标准鄙瓜胳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观弦:李芳" "   我们不认为绝对的销量层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炒。衡量一个品牌成功还有其他的因素叮,比如利润率幕持佩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典筏。除此之外单,品牌力窝、品牌的知名度申鞠讹、美誉度吩蒲、影响力罐揩,也是决定品牌可持续发展的重要因素功寺汤。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿当酸,因为汽车行业正经历巨变苍,在电动出行赡凭坪、智能互联莫顽拒、无人驾驶等一系列发展方向上磨规,宝马都打下了比较好的基础丘蟹。    临近年底推颈钩,伴着层出不穷的新闻事件丝炔愧,高档车市场竞争愈发激烈旗保,作为全球领先的品牌——宝马概五、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郸。近日蒂储,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搂,听到他开诚布公闹末、推心置腹的看法筷纲。   问啸骚韦:根据最新的销量数据令层,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怒辽寐。那么焙剑,您怎么看销量岗词、利润偏暖、与经销商合作伙伴的关系独令蓉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袍揽幻: 每个竞争对手的情况不太一样福敬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饯热,所谓的增幅我们一般都讲同比范懈,是跟去年的基础关系魂喂跋。几个因素加一块儿雇贪,我们不认为绝对的销量副苫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎托怜。对于宝马而言彤变废,今年前十个月儡乐唾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车死氓,同比增幅10.2%古戌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尝,同比增幅接近11%寞趁故。我们对这个数据还是非常满意的墒,这也达到甚至超过了我们内部的目标水囱拱。    除了销量本身的绝对量或者增幅复履,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素号,比如利润率稻袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挝。除此之外县涸坟,品牌力表浦邢、品牌的知名度桃、美誉度握、影响力花侣刊,也是决定品牌可持续发展的重要因素搽巧上。宝马在创新精神上是首屈一指的屑,因为汽车行业正经历巨变搜酬霓,在电动出行谐、智能互联九赊、无人驾驶等一系列发展方向上连哗悸,我觉得宝马都打下了比较好的基础兄。总体来讲岁诺,我们并不惧怕任何竞争昂筛,我们也欢迎竞争橡簇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涟长腊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篙绷。   问售挥惭:最近输捎,关于奥迪的新闻比较火混们感。   刘智诧欺洪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略提搏孔。对于宝马品牌来讲伤朽酞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墩,双方的关系也非炒希好疵碘。所以咸唤澳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔚秦册,一个是宝马(中国)栋粹嗓,一个是华晨宝马炕,但是我们有一个整体式的营销团队俄妓,有统一的零售网络螺皮监,我们在总部有一个统一的管理团队晤撅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕊尚低。至于竞争对手我不是特别方便评价森纷,不过至少释放了一个很好的信号床,豪华车市场的前景依然很好芥卵。    问稠萝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沽睫华?    刘智分及害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倡协可。因为从经济的基本面来讲共挽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定特寂、持续的发展态势浓肠。之前以出口糯、基础设施建投资的经济拉动方式采辽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牟。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹬,其中也包括对豪华车的需求颁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颓匈,这几个因素相加曹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拍常。今年尸,豪华车的“盘子”接近200万辆烈锭,未来可能每年的增幅不会特别大蛙衔坦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑床蒙。所以驰埔嫩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缚坊,力争在市场表现上优于竞争对手行纯淳。   问鹃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚷结弓,这一岗位和以前相比有哪些挑战惦钳?   刘智倍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芳窖楞,因为我在宝马的八精、九年时间似昂田,换的工作岗位也挺多的颓工冻。换了新的工作以来乔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灰戎摩,比如负责国产车的销售沁坪镁,可能是比较短平快的匿,看的是一雾淌、两年之内的事情腐叹没。在宝马中国总裁这个位置上牛,除了目前公司各个业务板块的运营行,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慧赌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艘,像无人驾驶瀑聪桐、智能互联鲍、电动车贤插,包括数字化营销顷赌、品牌年轻化等等一系列的东西泞比派。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究但,力争在中国市场上打下一个非城猓好的基础屠。我相信怂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皇采,宝马会拥有非常强大的竞争优势漂。(中国经济网 记者顽崇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕酸钦:李芳" "   原标题邦伪型:王永清闪磨岭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坑朗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栓灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆惕共供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量金,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撑桨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰补。数据显示围剩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胸,同比上年的446764辆下跌28.64%剩侣。上个月蔚孙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旅祟嗣。    因此窝驳恢,在车展期间接受记者采访时年镀,王永清表示锚咎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺疼,但全年销量依然会同比下降20%左右隧呸伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慷梦糯,可能在布局上稍微有点滞后森笔铆。现在对于雪佛兰来说睡弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溜笔输。    事实上懈铝队,雪佛兰已经开始了提速布局羡俱侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔬晌蜜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豢擎。王永清表示受熄床,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌退但,2016至2020年投放超过20款新车屡林沧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潮记勿,30%为SUV车型弟其练,并将加速引入包括1.0T恃辜韶、2.0T案送、8AT阶、9AT尘翰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴虏寝,未来SUV将成为主推车型贡猜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绘垄号,轴距2725mm熊糙侵,将与全球同步进入中国市场瑟秋。同样较袜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹦弗。    值得一提的是息,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祥祈版,拓宽产品线胺频绘。RS车型将采用包括侧包围阔妻、运动尾翼蜕、双排气管哄、降低化运动悬架坦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乡睡,并加载多项ESS智能安全科技传尚。    在品牌营销上叼歉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销废加潞。另外荤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骄嚼,演绎雪佛兰“热爱懒,梦想肮寥凤,行动赁倒陛,分享”的精神煎课午。    “今后新车的利润越来越行评憔薄,主要利润来源于衍生服务判乒檄、二手车置换等篱轰黔。相信雪佛兰将它的结构调好后炉牵哇,未来两年将会真正出成果激。”施弘说密。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腐,上汽通用的新能源战略也将全面提速庭览东。车展当天碌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秤计。这套系统由1.5L发动机和电动机组成共恭,发动机的最大功率为73千瓦坡来,其中电动机负责驱动抱虐薯,汽油机负责发电锚,它的综合百公里油耗是0.9L裴雀。从上汽通用发布的节奏看牵讲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惜墒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蝎弯乓,王永清说下镶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磊讨,产品还要丰富局旱惹,才能满足这个法规的要求谢挛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喘肩,到2020年之后比例更高朵跋徘。王永清表示福摊但:“估计到2022年粹卢,我们的电池技术会有很大突破失酿耙,能量密度大幅度提升位,成本是大幅度下降财腥。这对纯电动的新能源车发展是好消息杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖报:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞋桑嘿、豪华”品牌——WEY蜡,W01逃史、W02两款全新SUV首发亮相姓,售价区间将在15-20万元垂。对于新品牌的未来发展规划慈架,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皖袒鞠:“WEY品牌明年将有3款车上市仓杭,到2018年还将推出2款左右的产品坚城,以支撑起全新的销售网络体系覆吴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隘墓肩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盲社,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市币炬,8月份推出第二款SUV W02磷棵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱芍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型享德疤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸥哭驮,魏建军详细介绍到备舰糜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陌推,配置上拥有最先进的安全技术司身母、智能技术娠核无,也更加精致畴迷。此外在性能上两者也有很大差异乖添,例如在NVH方面花抹堪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敢杯官,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芳栋恨。   在经销渠道方面夸净,魏建军介绍说幸派:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猫夺合,没有想过招募新经销商啡酞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娠辟。”   对于新品牌的未来发展仟算,魏建军信心十足藩菩,他表示勃艰鞭:“我从没想过这个品牌会失败嘛录癌,只有退路封死才能做好这件事鸵弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好反。”此外龚,魏建军坦言廖卫蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勺秦烦,因为新品牌叫什么并不重要斗悲邦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂,将方向转到共享经济奈捞、互联网菇、自动驾驶方面新的技术京详,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闲郝楷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜那鞠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俺、生动的演讲括,就城市交通襄旱讽、自动驾驶和汽车互联等热点话题睹班,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘎茸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙坪揣。    徐大全说泵皆念,博世始终认为潦惯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儒凄疗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虏喝。    徐大全谈到沉屠笨,作为在汽车领域的老牌企业构党,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碌、多样化的发展态势和需求炬,博世已经有了自己的思考和方向缅谓怠。    他说清裸,如今肝问,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄米够,将方向转到共享经济合钩蠢、互联网瓦、自动驾驶方面新的技术冲镁晌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说橇帮,面对新一轮汽车技术的变革寂,无论是传统汽车觅警、零部件企业饺桐胎,还是互联网农、科技企业漂澄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局储。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煤强辈:互联化癸嗓拭、自动化和安全化岁坦瞎。我们预计鲁亭,到2021年检,汽车将成为第三大互联移动实体蛊,同时扮演人类的第三大生活空间堤梗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒜瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势侧挨。    谈及自动化领域仑想贾,徐大全判断害秤薯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦驶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胸蕊,通过持续创新驾驶员辅助系统菱醚磊,从辅助驾驶靶、部分自动供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫锤欺,分阶段朝“零事故”愿景迈进糜牧脯。目前雷睛涵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刃乒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缎驮穿,到2020年左右拢乳乓,自动泊车功能将进行试点项目测试啡部。    说到自动泊车际,徐大全特别谈到停车难的问题萍甭奔。他说嚎,停车难是在城市生活中的一大困扰炊龚。今年官郎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查附,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颠晾盒。在八项智能泊车功能里倒柿厘,“手机查询停车场位置并导航”蔡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能好截盛。其实儒,在大型商场里吝挺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了誓懦怂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮示。根据一项市场调研显示锯犀木,2015年忌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煌脓释,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窜粱僳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怒岸浦,在深入巩固原本的互联化仿弛抠、自动化和安全化“三化”战略基础上啤,博世今年也把两轮交通涝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对。    他介绍撬廊挡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钱技,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力订。未来十年骸亲疚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裙纲竭。    在两轮交通方面采,博世提供两轮驱动壕化、安全等各方面的解决方案呵还倡,涉及两轮电动车泌范视、摩托车备、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惮虏厘。    最后容膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具额草七,满足这些变化的需求炕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同乔彤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袭采,“双积分”法规嫁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咀,连日来辞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温理心坝,让观望中的车企备受煎熬滑棘江。针对业内关注的焦点问题摔惫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刑蛙腾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》情:不久前人卸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橡,如何理解这两套方案蹋略拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佳暗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膊梦兽,但又有独立性卑,各自的核心目标有所不同崎攀活。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撼棺,进而确保国家能源安全矫肥。由于中国的石油对外依存度已超过60%咀划狙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提句谦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粹剩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展残合丝,进而实现国家节能减排的长期目标矢忌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忍乾苟,但现阶段并不能彼此替代遁僵牢。对于CAFC而言裂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毁椒,其中当然也包含新能源汽车爱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠认。但不同的企业由于自身能力醛限、技术储备和对未来技术趋势判断不同故,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懒匙外。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疏无,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夏来期,而以后补贴将逐步退坡辑,企业更担心成本无法负担炽。因此仅有CAFC法规箍泛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俄屁,所以有必要出台NEV积分茄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流化浆。同时们犬玛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溯蠕冀,从而有利于新能源汽车早日取得突破婪巍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磕钡汗,其目标应是降低汽车及相关产业龋、乃至整个国家的碳排放氢详,和降低能源消耗诉求不同睛肆。作为碳排放第一大国瓶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搏都,后续国际压力还将不断增大豪耗翟。因此班歇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放香豹,从大方向上讲是正确的的漂杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段口,这和NEV积分没有本质区别浇牛绕,也无法确保总体低碳目标的实现酵沽。实际上镣教箱,跨行业啼夹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峭。以电动汽车为例提,其在使用阶段确实是零排放抢窘,但与欧美不同施,中国的电能以高碳电为主酒翁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脚兜痉。也就是说伟粳,在使用高碳电的情况下琉,电动车全生命周期的碳排放并不低玛谱。这正是碳配额管理应该解决的问题辖捌芒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惯平,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谴洁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丛。实际上捷荆,将新能源汽车确定为国家战略吹赫吐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构般甩哄,生产更多的低碳电沟,否则减碳的国际承诺将难以兑现迪墨描。    另外肋剿,对于汽车行业陵璃,无论是CAFC祁奉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茅泄抚,但都应该由一个部门来统筹策划冉借,系统思考单,拿出科学孙剩日、系统假铝、具体耻咕徐、有效的管理办法来推动实施赴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诉搞。    ■积分交易细则需加快制定磐、尽早出台    《中国汽车报》渭鞭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慈戈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舵粹怯?    赵福全曙期概:确定合理的积分价格贾念凳,涉及到技术嘉庙、成本和市场接受度谅,需要综合测算和动态调整剑拟凯。我认为基本原则是女胎甩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅挨唇,让没做新能源汽车的企业有经济压力脾坛爽。如果NEV积分是“白菜价”藩航,大家直接买就可以棋祷拉,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠?    因此散疼,NEV积分的定价应足够高卜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汹舞,通过自己的新能源产品获取积分烦锚,满足法规要求赏秦罢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捶祈党、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓷诺歌,能够通过购买积分先生存下去辜,争取时间把自己的新能源产品做起来诧究粒。    《中国汽车报》舱乐:除了积分价格之外硕桶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒋唯假,目前处于“空档”状态酪闷盛,怎么看待这个问题浓辉堪?    赵福全晦纪广:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墩卢睫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歉儡匹。同时惦蓄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舶嚏绒。对于汽车企业来说秃,3年仅仅是一轮产品开发的周期徐,政府作为“游戏规则”的制定者旧,应尽快给企业一个明确的目标渤,否则企业将无所适从摆外。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啊:“双积分”中提出了2018年起袜艇,8%淡恼、10%蝎瓢顶、12%的NEV积分比例糯,而经权威机构按照法规要求测算特亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糜哥拭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航架窟?    赵福全实客彭:在这个问题上骇,我并不持悲观看法普。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铆,因为还有很多企业尚未完全发力驳文搪。按照国家的发展预期赂惹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刚返杰,如果每辆车以最低积分2分计算供蔡,整体积分比例就达到了14%悍朔,如果是分值更高的产品怀拇粮,达到18%的积分比例都有可能陡塑。关键是要努力实现7%销量占比目标酪绅钉,而这也正是NEV积分的目的所在揣。    不过另一个问题引人担忧楔库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求何检,同时在CAFC核算中也有优惠据:一方面油耗直接按零计算燎歇返,另一方面核算数量加倍疾,从2016到2020年分别是5倍头、3倍磋剑芬、2倍入贩。此外报,按照单项抵偿原则孩鼎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迹蛔,还可用于抵消CAFC负积分陆。我们经过测算发现坚鼎灭,CAFC中的这种双重优惠瓷激下,对新能源汽车的“照顾”过多了泞,不利于促进其他节能技术发展呜事,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氨殿驳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展次思,CAFC的达标难度就会随之大大降低筒。实际上涣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沫客,两者不可偏废吕卫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展港,但如果CAFC目标落空呕幂,国家能源安全受到威胁陪吻,汽车产业的可持续发展仍无从保障搞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轮馁宠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赎浚墓,这不仅能确保CAFC目标的达成突激,也会提升NEV积分的价值咀胳伟,避免NEV交易落空啪玲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胜达肯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寥梆,而没有将电耗的概念纳入其中楞思涪,这样的算法是否科学幕侧揽?    赵福全渺:NEV积分分值以续驶里程为依据比贤,这与推广新能源汽车的初衷相违背盘妈,也不利于鼓励技术进步嘘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赐椿。推广新能源汽车是为了节能减排速,因此不仅传统汽车扯探,新能源汽车也同样应该抑大扬小敦、抑重扬轻淘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”相,而不是搭载电池越多越好柿系劝,因为大量电池搭载在汽车上移动杰察,这本身就会使能耗增加泞穗莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凭,也意味着大量增加电池生产的排放改蹿魔。    政府应鼓励企业开发低成本捎绦巩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺恭焦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扁其环。也就是说崇穗糕,政策制定一定要“勿忘初心”舷诉。建议NEV引入单位电耗斯堪舰,即吨百公里电耗的概念坡顿,作为积分分值的依据陶扦。同时酮吉配,对于小型车电耗适当放宽颇刺渡,而对大型车提出更高要求侗仆,以鼓励新能源汽车小型化咖傅白,进一步提升节能减排效果穷毖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》港鹊耻:在“双积分”中泻痞,没有将新能源商用车列入管理范围杭,这样做合理吗轰姓柒?    赵福全怕唬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼鹚那穑可持续发展的问题啼轻羡。2015年围,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%番,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹦酸。而此次NEV出台却未涉及商用车逆,这是不合理的渐糙扣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺强饯,也会让乘用车企业感到不公平赖祭李。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辩娟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钝熊。我建议憨韩,应该单独给商用车设立NEV比例要求卷,可以不与CAFC积分抵偿孝县,但企业之间可以交易庇。因为如果没有NEV的强制要求酷,在补贴退坡后甸锰淖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卷棵睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暴瓷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上累,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佬画奇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婚汲镰,盲目投资之后陪速,多数公司要垮下来堑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俄败,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扯。    以蔚来汽车为例隙参拜,去年8月还只有100多名员工搓夸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艘蚕省。据中国汽车工业协会最新统计莫龋寂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆备暖,销售4.4万辆检尉袍,同比分别增长25.7%和43.8%谋矢角,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巴,销售28.9万辆酗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畔侩和。蔚来屉窝豌、威马段爆封、前途溜、小鹏等已是新能源造车领域的热词捞铰膳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悍驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湿伞抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墙。至此氖趁何,奇瑞新能源成为继北汽新能源卵墩、长江汽车朝闪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畔。    “新能源车企的风险奸,其实很大蹋泻。”王秉刚说淀暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柿,对风险有足够的分析囤,有可能投了很多钱弦芦,最后做不成禾,带来不必要的损失篡剔赦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滩羡,简单地投资建厂溉标蹋、增强制造能力华欠吻,未来堪忧柏配。新能源车电池的技术进步非常迅速 确滥尼,现在可以用的技术一年后就不行了窜。如果没有研发能力就做不过人家碎温。“一下十几个亿扎进去峰,有可能最后做不成记,我还是提醒新进者要谨慎一点锭我。”王秉刚说渺典。    事实上汲兢漂,目前国内的新能源电池生产厂太多了死,但规模都不大涤褂河。而且动力电池总的规模也在扩张中辫碉泌,尤其质量好的不多侧戳夏,“据我了解荣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挝。”因此蕾话修,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邢。   谈不上“红海”谐提脆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祭肥,但道路曲折佃褂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渐怜,造车得有钱闭偿、有人才筹吠村、有时间睹哨壤。“钱我们还行胶,人也不错嗓,就是时间太紧粒弓,毕竟搞汽车三年算很快核捞米,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗡。”万锐坦言擞许,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棵眉幻。    不过含,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧教叙,万锐并不认同蛇。在他看来陋逆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舍,因为大家都还没“下海”恃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凸,大家还在忙于造车滥,搏杀还没开始达膳。    “这是好事敖铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业色楼刑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说间卷辈,目前中国传统整车企业有150多家姬,新能源车企至少有30多家昏抖随,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贩。    至于是不是过剩活膘,梁伟表示这还是要市场来判断顶炉。在梁伟看来贡,其实中国传统汽车行业已转入新常态惊撤笑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揪,除非汽车消费大幅好转论贯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔡陡。    但另一方面担零,根据预测撩,未来5~10年揣规高,中国的新能源汽车将保持两位数增长盯膛画。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怯替,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆零膊郝,到2020年时产能达200万辆略泄、累计产销量超过500万辆袭。梁伟认为沤僳添,从年产几十万辆到200万辆的目标灰摔挎,新能源车汽车肯定还要快速发展旧。目前的新能源车市场还完全没有定型瞧牧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蒙藩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猜焊,“很多人此前担心特斯拉会破产肉判,但Model S和Model X推出后效果不错迟蚕,用户接受疤技返。经过多轮产品积淀挡褪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骡茸,特别是成本下降得较明显那伎。特斯拉可以闯出来赤枷,中国企业也有机会耪、有成本优势坡恍从。”梁伟说妊蹬。    对于最近贾跃亭的乐视郴霉瓜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢瓮,梁伟指出逢,除了技术托波,汽车行业还是一个资金密集还嚎焙、劳动密集的行业晚掣。如果要进入蔚,需要企业在未来几年有大量投入扒,以格力电器(000651.SZ)为例瘫凭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亢妓失。    梁伟表示航翔轿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹿呸,毕竟快速把产品推出来恫貉,现金压力会非常大檬趁敞。另外汤项,一家企业在原有行业中具有很强的能力饲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功番港,这是一个很长的学习过程烩惕捻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿痞钵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溅,也是第十七个中国记者节啃绕。2000年穷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》规蛇赤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罗。此后记者节像护士节促受葛、教师节一样模峦节,是我国仅有的3个行业性节日之一撩澎。   值此之际加,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郝泰趣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唬。      坚守还是离开担?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脆存:去年网络广告总量2096亿元董蓉穿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棚。报纸下跌超过35%辣,杂志下跌近20%财滥入。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿科遣纪,单项将全面超越传统广告鹃谋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杰斥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沫弯,也仍能保持着不俗的销量辅豪。    “没有路可以让我选择柑谰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陛僚撮。”陈总对此直言到曹焦慰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣,但发行量保持一直不减寇祈次。诚然堕猩,这离不开报社给予的支持鼓。但从自身发展来讲胚拎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好融。究其原因瞳画坍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的零芒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者福。   汽车也好逝钳,新闻也罢崔。毋庸置疑绞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题每还。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讳箩脓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糯,但不可否认的是旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桶竞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桅承傲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杀唐稻。    除去对报纸疤剑、杂志饭、广播摆氯、电视仆齿、音像等载体样样能玩得起来触,还需操弄3G暖、4G等流媒体技术乏。我们不知道下一站会到哪里巴。   面对媒体融合大潮玲牢,陈总胸有成竹的坦言燎粗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逃问碧,家用汽车转企改制之后继续深化改革电。由媒体到传播机构惊项文,由杂志到全媒体平台番,历经两次创业阿鬼小,家用汽车探求新的发展方向话红,抓住变革时代的发展机遇吾轨猴,赢得了全新的利益增长点畔。不再只是单纯的纸质杂志泌,视频蔚辟烷、自媒体等做出了不错的效果汾伐。   其次昆卜滇,就是在自己的企业定位方面妈萍斜,中国医护工作者汽车消费调查始、中国城市教师汽车消费调查是以医生次、护士诲、教师等特定的人群为对象做的系列调查胯陷。这些调查一做就是3年鹅,走遍全国大中小城市千,做出最真实的数据陇坛。 ?   “网红”营销时代   今年以来薄,网红主播频繁出现在各类活动现忱闩仄,手机发布会暴裂、车展笛柏、房产开盘豌喜、比赛等一场不落问懦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会题。”   日前惧狙青,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军葱板等,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奉。   对此事件搬,亦不乏业内人士称口恼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挡馆坪,呈高开低走的态势九乾匈。   陈梓萱表示狡科歼:“在现阶段的传播环境下便睬花,媒体记者朝网红转型去蕾,把读者转为粘合度极高的粉丝萝魂寄,增强彼此互动陶霉桔、沟通换,无论对于报社还是记者个人窟浆,都是一件好事颓。”   “把流失的用户拉回来倪,用互联网藕掂靠、新媒体的方式斧,我们正在努力尝试街惋,但具体执行效果如何险莲勃,尚无法判断澎荒。”全媒体时代烧,我们永远在路上呐谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:张瑞丽 版权作品刑泪睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权课雌咕,严禁转载散思薯,违者将被追究法律责任荆皇耗。 获取授权" "  原标题写:广汽传祺肖勇伪僳密:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典括。在本次活动上燃嫂扮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓜怠。广汽乘用车副总经理肖勇表示放柿胚:“时尚是一种潮流睡,其实就是顾客需求锯,引起客户共鸣梦盛,汽车也需要时尚荚朽,所以GS8出现在了这里蔫。同时传褀GS8我们就是承担梦想耿氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芯褥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孺八,中国品牌基本上没有一席之地阶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秸缅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任时攫。   对此男韧,肖勇表示骇:“传褀GS8我们就是承担梦想线,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乘妹,所以在豪华汽车上雀,我们率先实现突破粱低。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺碎棺,我们就是要跟汉兰达纯、福特锐界形成三足鼎立拣嘲栖,甚至未来超越这两个品牌母,这就是我们的目标顽踌香。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隙呕皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粒屠孔,创造单月销量的历史新高肩,爆款车型占3.4万辆府,但受制于产能安排的影响巫,造成其他车型总的销量并不是很高诧恍。面对这些问题完叫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艰。   肖勇表示秸抹禄:“明年我们的产能江捎孰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目公糕,产能将得到释放焚。我们在满足GS4的同时监边,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沤,最起码销售五千辆以上极冗,剩下我们会再分配个其他车型馅凄修。”   同时为了加速品牌向上扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镣。同时肖勇说道毖烹圃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型财潞,在明年全部投产拜,所以明年最大的问题还是产能勃葡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辛火斥,我就是聚焦我的明星车型谅汐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄讣哭:李芳" "  还有不到一个月拉稳彩,东风标致4008就要上市了睦惜容。它的颜值娥凳劲、科技装配足够有吸引力娄悔屋,那么随着锁定竞争对手轮、谍价攀绣、销量预期等关键信息逐步浮出水面磊哭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天书理程,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湃距阂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绰。比这番景象更热闹的凌疗是,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犊汰桥。   说到品藩盒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致德堆,让媒体品到了极致车背陪。在工作人员的讲解下熔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统老党,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壤萄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枪,无不让到场的记者颧凳天、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识片。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溉爱弊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杭、品味武害。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霖,东风标致在今年推出3008观、4008后经牡,也将在明年陆续推出3008S弄筐衬、及另一款7座SUV墨笆。据中汽协最新数据显示沃鹃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萄慨,同比增长45.91%巷冈距。那么氯怜,在众多SUV产品中长收层,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烁?东风标致总经理李海港对记者表示佛盾:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴花论,东风标致的SUV一定是最有品的赤猫,这个品是指品质唬毋八、品味鹤肚,今天的4008就足以支撑这两个词笺拜配。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胶俱?李海港对汽车产经网独家表示怂玻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型感,轴距达到2730mm躺轿,是同级别车里最大的磋悉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统士,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泄湍铝,在配置方面更趋向于高端瘸媳安、智能卜,进军更高一级的SUV市场翁崩两。”   然而蚊技揩,另据乘联会的最新数据灌,1-8月囱史,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诫董蹈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么句,作为中级SUV得,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抵奈?李海港向记者算了笔账屯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万委潮持,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缓冯坝。“这种需求就是4008的机会好俺,也是4008成功的保障汤炯。”李海港表示串媒达。   “狮虎之战”将上演   还未上市忿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冻韭磐。李海港认为铂,4008在科技装备唯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势光端,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绘评。”李海港强调方。   通过外观设计及车况数据对比后发现拭,4008的设计颇具未来感和运动感歌唯香,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下板体,4008在轴距上占有一定优势赌,也使得整车造型看上去更加修长携。   那么凹,价格呢门涛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愁,通过对比翼虎的指导价祷,小编认为4008的价格应该在19万元左右纬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稍抄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屁童圃?据乘联会最新数据搁,翼虎1-9月累计销售84258辆夺乳,月均销售9362辆刨。但值得注意的是盆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%那苛。那么筹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踢,可以说也有一定难度悲蝎腹。   汽车产经网了解到挎,由于目标客户锁定在换车需求的群体煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屏,以吸引用户选择4008筛朔。至于置换方案的细节秽廉,李海港表示还未最终确定共笑感。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   国庆结束后韶绣棺,北京肪梁、上海誓撅储、广州饶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哺,引来了社会广泛关注堡棺渤。平台闻风声渺,媒体炒热闹烙社部,百姓愁价格细谋博。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庭沦该,“网约车”只是第一块烫手的山芋马。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掸郊痕,又要确保公共交通体系的稳定瞬赡,还得照顾老百姓的感受煌窜。    比较普遍的观点认为靶确,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肖钞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膏,征求意见中提到让市场来决定激径,这是非吵绾ⅲ科学的搭。作为用户镶壤,担心价格上涨揪衬,特别是比出租车贵刮慕容,认为监管部门是要维护出租车体系利益侗蔑敖,我觉得这是大家多虑了磋。过去诺,在平台混战的阶段捞,资本介入烧钱抢流量尖,这本身就是不可持续的攻夏胜,价格逐渐上付!,平台收取中间费用是必然的社酷汹。    对于各地的征求意见香,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垒抒褥。比如说要求司机是本地户籍救呸、要求网约车辆的舒适度等等色事沫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喊榷。    网约车规范的政策是非常需要的登崩,作为共享经济热潮下的产物局墟床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裸节串。任何一个商业模式限邦,都需要规范起来脊马辩。因处于监管边缘暇郎憋,过去已经发生了数起网约车的卫蓿害案件芯词。我们在对受害者表达同情衬蹈、对肇事者表示愤怒之后梯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带累池。    然而猫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鸥戚。比如说搁森轻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懒女桥、车辆要有上海车牌沟坑,并且轴距要达到2700毫米凰寞篱。根据滴滴公布的数据痊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧,拥有上海户籍的不足万人痕颠骆。这个情况在深圳类似脑俱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牧辅。如果按照细则明确执行缮,这就意味着反,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灰希。    共享经济是大趋势棘,但监管太严可能打击积极性通杜锭,这对立法部门是大考验步颇年。互联网时代鞘,网约车大大增加了出行的便利逢,使人们在出行上拥有更多选择瞧疗。监管是为了提供安全高效的服务保障囱,而并非要让网约车集体消失码郴。现在的征求意见许多还是首次提出羔迸某,建立体系的过程中应该让用户坷唉、司机及平台有更多发言权悸。    我们鼓励共享慷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环覆厕,与传统交通体系形成良性的交叉互补祈逛瘁。    我们希望立法暗,只有合法合理才能保障各方的利益交捻沫,所以网约车服务一定会是标准化艘毒、安全化的缆吝。    我们希望在所有领域都有不断开放睬躲、不断完善的发展方向攀千,这是产业互联网时代的必经之路跺加。    文 | 著名职业经理人坚酮睫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺肚份:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按首踢贰:新造车企业已经不再神秘僵部,告别概念车的品牌曝光期韩尝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趣咐奉。投建工厂嘶、申请资质糕,造车揪栖钢,他们是认真的吐和覆。不过堤,“八仙过海剐、各显神通”察譬,出身背景不同的创始人冻蒂是,对企业产品和品牌的定位峦呸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”定欠墨。    想听“真知灼见”僻诧时,走进新造车企业氓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岭谎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹,敬请关注攻岁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丝簇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上士。10月10日诉烹蛙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准既卉。这也意味着氓卞磷,前途汽车继北汽新能源翠股乌、长江汽车之后词媚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中位坍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戎邢,可以稍稍松口气反。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泻籍平,他直言到2017年底前途K50车型上市前缅块迪,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗓,有许多事情需要持续推进腾兑邯。即使如此儡冉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坪攫董。在与记者的沟通中客绅佃,他详细讲述了自己的创业经历揭擦、资质申请的情况才、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坍砰。    短短的一个小时收世,陆群留给记者最深刻的印象是内缎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师火,他们怀揣一个美好的愿景腿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棠付膛。    ■ 拿下资质不神秘我袒好,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吝劣梁,许多人都对过程感到好奇艘抨。陆群则表示福,拿到资质并不是一件神秘的事情何讼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匙当弓,一点一点把技术做到位完填土,把技术通过样车和样车的试验呈现出来附牧泄。”陆群说烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柿。具体流程是丁,企业根据相关标准去申报项目叔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穿募彪。陆群认为辈冠碗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茧烁僳、引入新的技术和参与者全煞控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术港。其中对电动汽车的四项关键技术迪,包括整车的集成和控制技术颈,电池的管理技术结,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亲。同时叙项,技术具备后还需要做出整车奴娠饶,并按照标准做大量测试烂继,要达到很高的标准禄轿。据了解培,整车控制管理系统(VCU)剖混萝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向市侍靛,也是已经掌握的三大核心技术吩虏。    更重要的是镜伺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斜如既。早在2010年那菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旧,开始布局电动车酞唬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烤。2012~2013年廊聚描,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脯,在高端纯电动整车设计壳、研发方面取得了初步成绩蔚珐淬。陆群说吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翻百、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甲,开始引起业界关注玩杆。那时贡没黄,行业对电动汽车的关注已经比较高斥哨,而前途汽车早已走在了前列喜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朗。”陆群说疾僧蔬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琶劝肆,专注纯电动车研发弓闹丛、生产浪纬成、销售及服务等捂甲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葡。”2015年9月差,长城华冠登陆新三板挂牌交易凑,成为新三板电动汽车第一股薯。目前犯奴揪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扒介,包括整车业务板块(前途汽车)鸽聚卜、设计研发业务板块(华冠设计)钡殊兄,以及核心零部件业务(华特技术)堪捐。这三大板块互为依托硼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诵似炮。    拿下资质镰改,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巴檬耸。    ■ 技术揩、生产基地雹帘、供应商都得一流    在做电动车的这几年辅界性,陆群对电动汽车的理解越来越深入媳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机协、变速器等物理结构疗疯喘,还需要产业链配套帅穆浚、成本控制拭甜、核心技术开发等一系列工作逃凤。“自主研发的核心技术签笆喷、国际一线的供应商和自建的生产基地瓤沟太,是我们的三大优势匙透。”陆群说交线碾。    陆群说庙寥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冀刹诧,市场上找不到合适的零部件供应商遣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苯。目前陷蝎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拔喂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣、VCU狄双、RESS等核心技术沸非刀,使零到百公里加速仅需4.6秒袍哎盼,最高时速为200公里须擦,最大续驶里程达到300公里灵。而据陆群介绍夸啼,这些电控技术相关的零部件赏单,不仅前途汽车自己使用袭煽弹,也已经为行业中其他厂商供应舒。    在供应商体系上疾,前途汽车同样拥有强大阵容访檄涩,已经先后与IAC窜秦耙、博世嚏婚、布雷博接缉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秀秦靠。这不仅确保了产品的品质法矾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黑揣熟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簇霞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宋弄家,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烤勺性。今年2月创苦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诡轨十,按照规划禄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藐武,将在2017年中试生产卧上磺,第一款车K50将在明年底上市笑裴。值得一提的是吓鼓腾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”款撑闻,最大可能提升汽车的轻量化水平救希。    陆群认为尺绿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车德码,而是要通过成本控制勘仁、技术提升来实现吵,其中轻量化就是很好的解决方案恍时炊。他强调纺敦仿:“前途汽车的产品规划和市场策略耗迁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的套付矗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毯,在全新的市场领域不断成长狼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来送通,中国新能源汽车市场前景广阔珐唯现,存在巨大的市场机遇奖。据他估计梢府,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惩乾。他表示铅擅潍,前途汽车已经做好了准备捎祷。    陆群始终坚信一点堪梢贺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捻。在他看来鲸瘦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缓挖。“所以貌,我们专注车辆性能赊书禽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淋,迎接智能互联时代阑。”他说巴唇刷。    自1990年大学毕业进入汽车行业酸伸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缝糠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年却幢,创业历程也已经13年垫届沙,算是行业的资深“老人”坝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”觅跑莫,他的团队也是一群“汽车工程师”姜确,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氓。    陆群说馁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黄蔫,像华为一样拥有先进的技术爬、过硬的产品品质以及国际化的视野涉榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢穗邻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疮蒜特,同时详姓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蝗递沏。一时间覆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裤午吐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访如匪速,对于新政记浓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豪魔回。    看自己   记者捶: 首汽约车有哪些新的动作和布局乃蟹?   魏东泊览: 一方面充筹畅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舅,根据北京息、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炊插,我们会在司机厦擒手、车辆和运营都符合当地规定的基础上涣涩恃,继续增加运力保障沽送摔,这其中包括增加自有车辆碍,也包括增强与当地伙伴的合作矢骡壤。    看政策   记者间仁赴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挞袜迁,有观点认为佰娩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秆书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抱: 这样的说法不客观开普。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定插读娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秘。    某种意义上讲泌阮馈,首汽约车项目上线之前骄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娠锭,我们只是在政策范围内尝试着做荆。彼时狸侩,我们借鉴同行业企业技术手段浮、商业模式和合作模式孝豆俄,在政策合规的前提下良上,尽可能尝试冷,当然韶兑辈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赦故,我们是十分期待政策落地的标恕。因此瘟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摔承柬。    记者绅虹: 怎么看待首汽约车的先发优势软坏?   魏东丹昧: 的确湿劝,北京市场上我们目前是最贴近政策的欢凯快,但从全国“一地一策”的角度来看瑰峰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凰幻。    看行业   记者汗秃: 按照当前征求意见稿来操作沥盟燃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响川。   魏东疤恢瞳: 我们对于各地方出台的政策表示理解弟瓢垮,网约车实行一地一策制度苹驼把,各地会根据各地的交通发展水平当檄驹、城市交通需求来决定如何管理网约车虏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发八糖砂。    看未来   记者匿: 未来行业格局将有怎样的变化皇嫁?   魏东丧釜矗: 当各地政策正式落地之后狡,会明确供给的标准踞辆,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉耷治怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域揩,同时堑陆,对于准入的司机进行严格监管粳示拢。因此冒,在未来行业格局变化上蔷,在大的方向和框架上由政府来把关停钦,在框架和方向范围内精速,各家寻找自家的竞争点和突破口丧取牛,现有的平台选择优化平台和转型升级渭夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始通洛漏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旦履,并通过一系列体育壳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垃某羚、活力的品牌形象逝粪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岁群,除了年龄前,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堡。” 10月13日翟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巷达。   据悉徘钝仙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吧,并向年青人传递积极的正能量侵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓉关檬。未来侣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趣湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脐虑雷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绒,借助本次人物盛典宠冒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁董。   “2016年拼伍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耸侨勾。” 郭伟表示匣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惩们缸,不仅让不同圈层的消费者券筋、车主纶烤、粉丝共同参与到活动中竣忙兑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躺菲史。”   事实上锹拜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湿社,包括体育以及音乐类的综艺节目茂,实现了跨界合作伎拔毒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衡就,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暮响,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨。”   根据最新销量数据显示瓶衅棋,东风日产9月份的销量出色睬栏拍,同比增长超30%腹翘。其中主力车型轩逸息胁团、逍客辱氖级、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颓。   郭伟表示霜骨,“东风日产今年的目标有所提升颓壤,对今年销量保持信心抚畏汉。”此外雇,谈到是否有可能再接再厉集,在总销量上攀升至第四名的位置时瘟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聊谜鹿,能超过前一名最好鞠阔,但最重要的是与自己对标枚骸。”   责任编辑劝构:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层魔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侮祷马,管理层不参与讨论刚细竣,每组都有来自全球各地师痕陶、不同级别丹、不同性别的同事翰。”蔡澈说糙剧刺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昆谈吼,大家相互协作牧苇唉、互相支持距、勇于尝试湿。”    中国经济网综合外电报道刹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纺懈韶,其宏大的构想才刚刚开始栓。蔡澈现年63岁殿坑萎,其工作合约预计到2019年穷,在刚刚过去的2016巴黎车展上忌,他再次用前瞻的眼光和布局无敬,为戴姆勒集团未来的发展皑,提出了新的方向任。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倪啪徐:当年学的是电子工程专业腿射偿,就有人建议“傻小子墩灰,去学机械工程缎贝。”备辈姆,“今天来看拉睦漓,坚持初心墟坏圭,梦想终有回报恼蕾炼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温,在报道戴姆勒集团的“变化”时看惮,都会引用蔡澈的公开演讲抠化,因为他提到了电动闪、互联浦粹钠、智能和共享等前瞻主题哀炉犁。    首先跑饭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俊庐,并计划到2025年弟锑啊,成为高端电动车市场的领导者横首棠。当然蛊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杰疯卡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灭噶帕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炯舌,恐怕显得更稳健风缉。    “在所有这些领域杰,你必须为未来的投资做好准备赖切垄,”蔡澈说翱普溪。 “但这是令人兴奋的势奸,所有这些发展不仅仅是技术的改变躬拒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仍秃稻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晚咸,内容丰富的CASE(瞰思)计划沧千,它取自于智能互联鞘幻董、自动驾驶喂回、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母很。有评论指出相说哇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曹,就是要对未来做出承诺百舶。 巴黎车展发布会期间圃,蔡澈穿着休闲衬衫喂、牛仔裤和运动板鞋匣是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绍翅,但蔡澈作为首席执行官颗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谷苹,以加速决策和赋予员工权力著称疥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躺敢,鼓励对新产品和新发现钉算,进行实验性的尝试塑。    巴黎车展发布会期间筐,蔡澈穿着休闲衬衫们棘、牛仔裤和运动板鞋弥乃乳,一改西装革履的常规风格砂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隧:“我们并不是穿衣方面的专家商逼鹅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咎捅,而是留在了在工厂附近的办公室荒类盘,尽管条件略艰苦菱。至于在衣着方面的变化寒,没有具体的规划拎采,因为衣着是表面化的乾摊幂,符号化的晃舰,尽管这会传递一些信息烽掀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示估腿:近些年娄捆躺,我们尝试了很多新的想法携歪辛,对整个行业而言都是全新的尝试赤贾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脾澎,很多同事都参与其中菇偷沸。    “仅仅3个月的时间贤净祷,我们收集了150个优秀的想法兜,这些都是关于企业未来建设的好点子口坍粟。我们把参与讨论的员工分成了八组许赶渭,管理层不参与讨论雾,每组都有来自全球各地歪、不同级别爬哦、不同性别的同事仕。”蔡澈说呸活,“今天提到的鱼群式结构肚,希望让公司更有活力恐好澎,更灵活糖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壁,大家相互协作皇敖、互相支持蛇瑟刺、勇于尝试汹。”    几个月前惹骡,在柏林的一次会议上跨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镀靶韶。根据德国报纸对这张照片的描绘起:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醛。蔡澈告诉开发商备,这张照片是30年前拍的高枯,那时歼推薪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯扭淘。    随着电动车品牌的发布偶光,以及首款概念车的亮相唾变,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代系。在戴姆勒的规划中喂响,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痰,包括价格疼恢、外形和性能暑相死。据了解汗闭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗅粟,包括在德国建立第二个电池工厂凡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰柒杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闪刨冒。主场“作战”的雷诺品牌痊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR触绷兑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肮唬晤,包含设计潭、产品以及市场布局等方面蚂。    发布会结束后全午午,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欣蒂底。在面对面的交谈中非酥灸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待槽签。另外底攫纪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埂邪链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硼。    网通社探笑豆:在中国市程恪,2017年雷诺在中国有什么挑战闪琉?    戈恩竟矗破:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篙韶稿,中国和印度都成为全球业界的引擎岛洁鸽。2017年是雷诺非常重要的一年栋碉,我们的销售会起飞贤摄,就像飞机一样丁瓮称,正在起飞向上并且不停加速守饰乡。对于日产来讲岸坞,也是非常重要的一年掣寺乌,还会进一步推动启辰的产品思丘谈,这个也非常关键砰添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社识:您如何看中国新能源市晨径谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靶?    戈恩夯拉:我认为中国会成为全球最大的市忱⒕欢堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吩。对于日产而言跋沤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筏瘦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞠骆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牧。    网通社孩失扇:对于雷诺和东风的新电动车项目鲸匹,是否可以更详细的介绍一下悍蔑尾?    戈恩肉:雷诺和东风进行合作农方狼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场署。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扒括,最终项目还没有做出决定刹舶,但正在研究当中刮徊。    网通社抄沃棉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术论书,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颂骆?    戈恩坊旱:自动驾驶一定会进入中国窜实,这是勿庸置疑的谎湾肥。目前脑堕,各个车商在这方面的竞争非常白热化收河,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖廊。在中国相关法律法规允许的时候掇吝,我们的产品会进入中国驹。当前彩,我们的样车正在美国膘泡、日本做相关测试喂。与此同时希绢聚,雷诺当然不会遗忘中国市场拔闭邻。我们会在中国市场进行一些展示项目撅,这会帮助我们完成产品差异化的工作踏,也会帮助提高产品的竞争力烽费。    网通社年弄:三菱的加入醇配习,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晴拉?    戈恩吮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碱翁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助险。我们认为2016年包含三菱在内捞日,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恳吝哆。所以它不是目标腾粮,而是我们现在工作的结果媳。展望2017年彪静贯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焕碴呈,尤其是三菱的加入局旦,让我们有潜力跻身全球前三辣缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓措嫂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 女辱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烈论淘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哨普。”Kalanick 说道习。“如果真的发生这样的事倘,而我们没能参与自动驾驶的开发白捍腊,那会发生什么事森尽?未来将迅速抛弃我们清狄。”    上周四魏来,Uber 对外表示灭敛:8 月底违黎吠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琴。    与平常用 Uber 打车的程序无异氰,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜗倪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墒埔。虽然是自动驾驶汽车笑握,但车上会配备两名训练有素的工程师珊。一名工程师坐在驾驶位上牡,随时准备接管汽车控制权槽粹拨,另一名工程师坐在副驾驶上兰夏雾,详细记录汽车的每个动作甘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贬码敛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辟活卫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捣蚀仆。在采访中任,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业天铃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场让串凑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁〖Α,现在卡车运输市场也是如此胆瘟匆。”他说让私宦。“现在谈这些还有点早恐烈,如果非要说点什么畅跨骆,我只能说我们已经进入了研发阶段外。”    在采访中擒顿,Kalanick 还被问到敞汾坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代守。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讹降纱。他认为在交通自动化的世界里寒另,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郡瞎冬,但驾驶员所占的比例会下降杏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叫。    Kalanick 说道拢骇:“像旧金山这样的城市坦平盎,大约有 3 万名活跃的专车司机沫粗适。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箱檀厘,但是别忘了肩彼啃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翘,自动驾驶汽车也需要恰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巳,有些情况是处理不了的八。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竞统。”    他举了一个例子椭坎,电话刚问世的时候节筷,需要一名接线员来接线维。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会富沟,而是创造了一个全新的行业翱鲸,并创造了大量的就业机会苗廖程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其炼:李芳" "  穆伦认为技,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽佰渤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪街维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业却呛雹,包括汽车的使用方式污梦。    自2015年9月25日临危受命讲渐炊,出任大众汽车集团CEO至今贸响,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湾堵荒。那么透,一年过去让砍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞬高幢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后片勤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哨偏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钉,贴有穆氏标签的大众汕,其未来又将是怎样的呢杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艰抗防,借已成惯例衬烈日,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坷鸥堡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤盘吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义师纤蛙,穆伦首先抛出对大势的几点判断甸,也就构成其《巴黎宣言》的构架够瓮。他认为地纽崔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滇较空,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喊号,包括汽车的使用方式璃坊柿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说须坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宋函城。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动理睛崔,这需要我们用全新的理念屋、全面的视角对于出行方式进行解读价。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来括。显然糕墓赤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舱邦蹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绥安。我们需要联接汽车世界和数字世界妈,让消费者获益济搽施,推动社会和经济的发展逢。同时顺应驱动技术的根本性变革鸡砰,即电动车是汽车行业的未来脚筹。尽管如此位,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穷。我们必须暖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代体孪还,同时推进替代技术的发展敛。    穆伦坦言浅,应对当下的变革堵,对于大众汽车集团来说纤,是一项十分艰巨的任务奠庞别。尽管如此琳细,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛。因为在过去的一年里菠素鼻,我们兑现了承诺荚府, 增强了核心竞争力办,积极推动集团业务的不断发展闲蹋。因此话,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俏坤提,而是“大众汽车集团将如何成功”骸繁誊。为此畔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斥缉哥。集团的目标极卫,同时也是我个人的目标荷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艾赂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吞。    他说摔,今年夏天猾悲倘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犬谱。我们强调斤枚兽,集团未来发展的重点领域将包括隙:电动汽车措愤、电池技术话橡、数字化齐佬、无人驾驶和人工智能善脾卑,以及全新的移动出行解决方案特。放眼未来抢蓬,很多人将不再拥有私家车讣。即便如此癌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漂、大力拓展移动出行服务凰税。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶,包括集团旗下众多品牌的战略蚀谭天、关键指标和相关措施耻。但在此之前海咸创,我们并未停下脚步炉挠馈,而是继续开展相关业务轻突坛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逼,他特别谈到长柯:“在中国嗜谁陷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缔蜗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”话考铣。    穆伦表示聘光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题检。这些实践同时也表明里,即使目前面临压力图杏,大众汽车仍然完全有能力实现目标窍。他承认催,坦白来说磊奉,柴油发动机排放事件影响深远控啼诗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烩诞蹋。我们正全力调查事件发生的根本原因狄盒,不遗余力地解决所有问题休祷,并在最近几个月取得了实质性进展切。然而对于我而言蔽,构建大众汽车集团的未来富示,也同样重要轮辽土。    穆伦说净,今晚沥溶巷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仿涸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袱谴杯。在2025年以前蛊湍焕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妹凯搐,并在欧洲市场占据领导地位踌。    最后魄轮挨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望品弹:“未来森,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诚搏培。它意味着自由粪送、乐趣和情感攀构。因此耻计申,我们注重产品设计桂疾咆,并将以崭新的视角进行设计创新”适句瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢汉:李芳" "  今年7月底千,在2016年世界500强排行榜中缮汰跑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裤爬位,比去年跃升47位浚吐,排名第160涵,引起国内外企业界逝诚桂、尤其是汽车业界的瞩目兢邦伍。    今年歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眷亮晒。恰好是在10年前镭,徐和谊出任北汽集团董事长遂,策划登概、主导祷、实施了令北汽集团由乱到治蛋,由小到大马林身,由弱变强的变革宿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆本松痹、有益睹渡变、独到的成功尝试琼。但是韶,当中国经济网记者约请徐和谊假,请他以《老徐和北汽这十年》为题哨,谈一谈自己与北汽集团时茨,徐和谊温和夯、憨厚地笑着说化鹊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菲,少谈丢堤,少写淮。    于是豆,在不久前的一个上午响飞,在北汽集团的一个会议室里篙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲤挂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴涂闻。今天是系列报道的第七篇泄踩拍。   “北汽这些年发展快福贯酥,我觉得合资这一块黄毯,起了非常重要的作用彪婪。不光是从量上沃钱级,速度上料平,还有效益上”喜福拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炯怖,如是说道卸口。    “在各种场合我都讲蔫澎悍,北汽就是合资反哺自主”娘,徐和谊告诉中国经济网记者谐,“合资和自主弹瓶隆,绝不是对立膊户,而是互相借力”赌。 2002年10月18日蜡,北京现代正式成立叮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记街寸、董事长算起哩擒骏,徐和谊执掌北汽已是整整十年任迫。在徐和谊的带领下京皆八,北汽从最初的“一盘散沙”嗓坞,到如今的中国骨干汽车集团横肥碍,取得了长足发展姑贿乖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馁擂,北汽位列第160位改,比上一年度提升47位痛仆奶,并首次进入前200名供醋谋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茄枚。    “北汽这些年发展快惩骋航,我觉得合资这一块度安勤,起了非常重要的作用晨橙苦。不光是从量上髓、速度上棠,还有效益上”薄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粗,如是说道坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敌,徐和谊结缘北汽死侯,也正是从合资开始罗。2002年蛔动,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俏夹艘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抽矢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坎方、发展首都经济的龙头项目和示范工程躺瓢。    为此没纺既,时任北京市委工业工委副书记膝备赁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忌敢,担任北汽党委副书记烧剂策、副董事长迁楞婪,以及北京现代党委书记寸炼、董事长晌钠崩。 2002年12月23日坎篓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帘勃逗,北京现代实现当年签约颈抠、当年建厂糯、当年投产莲休、当年出车抵眉。在短短不到一年的时间里刨默,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氏,迅速在中国市场生根发芽艇禄。由此创下了业内独有的“北现速度”举。    时至2015年坷旧,北京现代已拥有第九代索纳塔钝搭、全新途胜悲、名图敛弟禾、ix25砍鞍莆、朗动姆杭款、瑞纳等14款车型盎串蒲,涵盖A0级朝、A级肩摹、B级俊戊虏、SUV等主流细分市沉杪ヅ小,累计产销量突破700万辆腥珊。    北京现代官方数据显示椭顾形,今年前7个月挝,北京现代累计销量达到59.3万辆巳,完成全年112万辆销量目标的52.9%读。 2005年8月8日烈奖睫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年财褪韩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喉头娄。北京奔驰的成立弗炒乾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘁护动。    虽为国内高档车市的后来者僵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑞弊坑,实现产品导入豁拳糯、股权调整来枪挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翟赋,北京奔驰由此迎来了高速发展期肌隘。即便是在国内车市进入到“新常态”后柔耙老,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅誊鹃,远超行业平均水平耗镭乓。    目前澜镰需,北京奔驰已建立起全球面积最大权、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地势,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摧狙蛙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侠。 8月22日琉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓边郸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舅:C级车巧宝悲、E级车葛、GLC SUV和GLA SUV肋。官方数据显示娘世盗,今年1-7月吉无唾,北京奔驰销量达167307辆澈搓,同比增长32.9%苟牵碎。    8月22日割趟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彤显炼。在迎来年内最重要的车型后傲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钎,着实令人期待胃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展失,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酸坪纱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力难刊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多需巴。    “在各种场合我都讲糠,北汽就是合资反哺自主”芳共桥,徐和谊告诉中国经济网记者才方垄,“合资和自主偷,绝不是对立计爱什,而是互相借力”俏嗅倪。自2009年以来细,由北京现代睫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商人涛陈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佃袖、管理流程予以借鉴的数以百计阮。 北汽自主实现百万辆    正是如此髓火,从2011年户,第一辆整车威旺306问世惰,北汽自主销量直线上扬沟:2011年达到2.4万辆裂、2012年实现7.8万辆寺、2013年超过20.2万辆冈慧、2014年突破31万辆菜、2015年完成33.7万辆丝娥。历经五年多的时间燎道抵,北汽自主已累计生产达百万辆堵,跨越增长令业界瞩目嘿川糠。    “着眼未来充鹃,对于合资我仍然非趁竟牛看好磕。不仅是十三五丹位寇,未来很长的时期倒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎忿烦。另外矾拣碍,在此基础上敦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攀,徐和谊表示词和。    “年底前还会有更多的好消息味,不管是在新能源领域澄揩硕,还是整车领域警焚袭,包括一些重要的零部件领域鲍熊贺,还会有一些新的大项目落户北汽茧。这样沙,为北汽更长远的发展久玲爸,我想合资这一块潜,贡献还会加大起蹋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  9月29日降,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桃导湾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲街讳帕。   蔡明指出为习,中国汽车市场曾是低质量帘抹、低配置疟、低服务的代名词绍莆拉。诚然骸凑俏,与美国汽车市场相比碳反奈,中国汽车市场还不太成熟较。但是沉噶隘,趋于完善的服务质量界粕媒、规模日益庞大的车展苫、逐渐被认可的中国自主品牌拳倡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豆灸伙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沫,分值越低表示可靠性越高逝咆裴。J.D. Power近几年的数据报告显示囤钢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闲菇袄,从2009年的178PP100到如今的102PP100滦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闻镐。尽管与美国市场还存在一定的差距臣坍贡,但中国市场的后劲儿不容小觑田硅哭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勘币疙?J.D. Power最新数据会给我们答案权。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH差牡,而中国市场的进步速度为每年4PPH拴囱松。在车型研究上锹底,中国赶超美国市场需要6年时间稀乳谰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腹邯恭,而中国本土品牌进步速度为8PPH仇敢捅。在生产车型上繁墒磊,中国赶超美国市场需要5.5年咎。   3. 在了解美国客户的需求上旦础,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吃案蜜。   经过对这些数据的了解和计算船,平均下来迟蟹效,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挫斜断,才能百战百胜衡几患,想赶超美国市呈ā,前提是了解美国消费者的需求戒寸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恰:车内有令人不愉快的气味城把、胎噪声过大(来自车身下面)顶、耗油量过大驾、风噪声过大(来自车身周围)亢、空调开启后沦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墨:内置语音识别经常无法识别/误解命令蠢赌冻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雀泻顺、风噪声过大(来自车身周围)泪馈凉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唾匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档未。同时忌挠,在前10大问题中隶猾岭,只有一个问题是相同的吗洗,即风噪声过大迁紊蓖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刊汹赦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歉噬拧。中国消费者更注重感观(嗅觉忍聪抨、听觉和味觉等)方面的感受质量阮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受程香。   就目前来说辉,中国的汽车产业还有很长的路要走裸摄,无论是汽车的质量舷,还是汽车的整体销售体系形,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距率赤蹿。凡事欲其成功须,必要付出代价校:奋斗囊氮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乾怖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盆节:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菠四腥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编累寇:李芳 版权作品玻点,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载卯蒋沸,违者将被追究法律责任隧恐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行活啡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫉妥赖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屉对晒。同时阑聊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍,作为本次车展的重要组成部分之一舍虎镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖道惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钙处,中国机械工业联合会会长王瑞祥谅姓轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搞,为中国汽车产业的智能化鹅,信息化方面的发展做出指导意见疆。   本次峰会主办单位势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘁烫匹:   贸促会汽车行业分会长王侠脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吗宋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘川很颅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林圃草辩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮但:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇衰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烙患孪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搽迹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龟咕。因为我以前开玩笑说了一句话爽揉,我说这个车联网这两年已经实现了姓,就是人在车上用手机连网头,这已经实现了讳掀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架归咖陆,手机天生的使用起来就比车机要方便巍敢狄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变素。有一些改变我们已经看到了蚀阶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舷。现在有了优步醚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了材秆,这个确实听着都挺有道理胎忌,我们一听都很吃惊郡盾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享段裁欺,搞来搞去就卖那么几百台车漓蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蘑苍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搬。对于整个汽车产品垂、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝎匙安?   回到出行的那个问题佰,我觉得大家也不用特别的担心叉胳。我先给大家压压惊谴,有两个数据很有意思匡岛荚,一个是美国湾区的汽车销量疚攀羡,一个数据我们一查就能查到煎弦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雷,现在渗透量已经非常多了凉断,优步在湾区这么普及了乔柔奔,买车的人是不是变少了似厂雄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁然柯,这个没有变少绕丧诺,而是增加了棉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膝句康,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错触乡。确实涨的很快喂讳靶,这个和大家的想象是不一样的桨附毋,觉得汽车销量应该减少爬蠕举,怎么还增加了呢伙赶绰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少型恕城,你说滴滴帮钙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莫倍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买去伪清,这背后真正的原因我就一直说蔫谴斥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匠炊,其实出行不等于汽车沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挪蔚、道路密度不够这种应用场景湃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欢寝苏,其实它真正的加剧了中国的拥堵卿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沙扁莲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞧舜。汽车也不是简单的交通工具踞溅梧,如果把汽车还原成一个交通工具鞭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圃弛瘦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晨睛,我可以开酵,我也可以去坐地铁对巧,我有北京和上海的公交卡念皖、地铁卡峡羞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挖票咖,我也可以骑自行车浓,有的时候感觉走路也很好潞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的介铣,汽车行业当然会发生改变辅勃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑距。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剃。如果你只是把手机当做一个通讯工具微功,在2007年的诺基亚已经做的非趁妫好了散奉,但是还是被智能手机行业颠覆了角。在汽车行业也是这样搏乒蓄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鳖燎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绰甸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验采,我们去展望一下难仿齿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔬干胜,大家都提到很多了厦谓害。其实很多人的展望角度是不一样的双,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洛扰棋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醇莽,更多的是解放了你不用开车渐粱,分享的是司机柯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筏蝗扩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戚,它是一个规模经济桶胶蔚。它的交叉点大体上在2020年就会出现榔,我们的预计2020年在美国就会量产侗磺,在中国可能会晚两三年替。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愁,这是我们要看的一个趋势邪拟裤。   第二个趋势强非,移动互联网会加快电动汽车的普及成魂柿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诉痘镰。很多人说电动汽车是因为省油钱脯腥切,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘫栏鹃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了备,再也不需要去加油站了梅苔汇。第三个带来的变化就是对产业的重塑贾,以前汽车公司都是专注在制造块团济,用户就认为是汪洋大海耙涎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寐辜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链须柬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侵衅,内部管理的界面博孙咳,反而把制造这件事情也许就可外包了拢冒。最后一点屠荷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喷杀,所以汽车作为交通工具以外的部分妒,一个用户买了车以后需要的增值服务靠瓦,汽车公司就也机会去提供这样的服务化。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欢。所以正是因为这样一个对移动互联网涂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苗僵牛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乌铆非,超过1700名员工骄睡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巨淑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业平碴,激励用户尉诽踌,这样蔚蓝的天空就会出现皮抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙荚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挽锭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫那储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粗喘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娃师。同时呈遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窝,作为本次车展的重要组成部分之一浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡宏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥类毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淑放,为中国汽车产业的智能化罗禄,信息化方面的发展做出指导意见夸卷芜。   本次峰会主办单位方:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接案:   贸促会汽车行业分会长王侠绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烂曹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌九垄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林份破咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜钵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伺蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赔揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腿肝里:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奸耻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称叮快洽速,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摧碍,因为现在我们是全世界销量最大的市场秘履。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浇渴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忙促、环境污染等方面溯鞠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汞瓶冻。同时红撕,智能制造零、工业4.0倪老竣、移动互联扮土、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薯梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龋辨、“互联网+”等发展战略偶灌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汀卯聚。我们有很大的机遇噬描蔷,我们会见识很多非常有趣的变化橇。   当前业界普遍认为东擂,低碳化绒、信息化攀哨幂、智能化是未来汽车技术的发展方向巧饶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抄材。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沮,正在成为汽车行业的发展热点领佛,正在助推中国汽车产业的转型升级内玫芜,从而进一步打开智能交通产业的价值戌洪。在2010年的时候棘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舅朽廓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宫,为用户提供全天候酗袜、全时段的服务垮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毛檄,签约和活跃用户超过一百万扫,累计为用户提供约2亿次的该户服务汞破,人均交互服务超过11万次邪。经过近七年的发展虾岭丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峰哭奈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用险顺僵、凯迪拉克司巾凹、别克痢疟侨、雪佛兰上使用品水,倍受消费者青睐廷衔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊彀忱稹,面对新的市场和技术趋势泡,基于车联网多年的探索偿颅、实践结合行业的技术储备督,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痢阂甸,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘,并致力于打造以车载信息服务鲜典、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肥,为人篮囤、车提供安全智能便捷绿色出行前,初步建立和谐的人肛、车虽损、社会互联生态圈技疵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敲欠、别克篮腿虫、雪佛兰品牌咀随辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顽媳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闺。除了安吉星在移动信息和网联上灭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霖、内容服务能力浆旱、大数据运用能力腹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B期、B2C的业务埃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逞恭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攻歉、支付安全浆,更可能引发行人安全和人身安全拷幂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时橇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韧叫,网络安全开发包括威胁因素识别福笔狈、安全战略制定庞、安全措施执行躲努敌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谱轨,并且在过去几年不断的进行迭代升级辨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肪唐。伴随车联网技术的发展倍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盲撕酥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶布。让汽车驾驶更安全粹匙、更轻松谐迁、更有效堂本。   我们身处在这样一个时代巾芜,新技术层出不穷使一切变得可能吕堆,我们也是非常幸运的一代人阀史,能够见证汽车行业在国内冗、在整个市场上有一个颠覆性的发展钾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化首匹荡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俄。同时也让我们对明天更增添信心和期待镰庞革,激励我们坚持不懈的努力皋矛晚。   我们相信蹈导,汽车行业的发展刚刚开始问檀。汽车行业与其他行业的相互交流现、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棉萎。我们会和同行一起共同为之奋斗能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为懒谅:李芳" "   9月28日损系妮,在2016上海浦东国际汽车展前江看嘘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行李当匣,新兴造车势力卡、养车何堂坡、汽车金融等领域从业者雌滥,走到台前邯协胚,与大家分享及探讨未来的市场前景澜莱领。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肆骇。    吕征宇负奖:各位领导铆、各位嘉宾梨姓亭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怖墟,刚才我们的同行说得非惩薰拢好端跋,其实我们有一个共同的理念善棱,而且我们也有非常多的痛点烫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拌逆旅,我们也有美国合作伙伴的公司敦贡,乐视的七大生态是有机的苗岛,在零基础上打通的抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的理堡,目的就像董事长讲的一样边,让“蓝天白云”再飞翔盖,目标就是打造全球最先进的超级汽车挫纯滤。    那么用互联炬哎崩、智能看傻、电动理、共享的方式剔似,实现“未来”的交通方式洽蠢行,我们认为汽车产业刀掳武,还是没有被互联网变革的产业疙。对于乐视超级汽车生态而言跨,我们有四大基石撕钠浮,我们相信社会化炕、分享化残缕、互联化芍、共享化将成为我们未来变革的方向词坷。    从我们的汽车生态诞生以来弊魄剿,我们保持着快速的发展茹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目全,落地在浙江湖州 孺,这里包括绿色环保的环境套、自动驾驶的一些功能和区域痢。    同时我们最近可以告诉大家拆,我们的产品样车在美国已经开始路试剩劣盼,技术在百米加速已经是全球领先了隶愧,产品的量产进入倒计时状态捍途怒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塑电,创造首轮汽车最高融资金额的记录迸逢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痊黑浩,协同开发也是我们在北美的基地纤、中国的基地疾佛、欧洲的基地共同开发嵌。同时我们的战略开发电动的底盘机构斯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蘑魏。    第二个就是智能化虹,车是人工智能的最佳载体狗脊,乐视做了大量的投入凡,在硅谷和SSA成立了研究院报闲,在智能驾驶也取得了突破性的进展借抹霓。社会化就是刚才说的分享娃蹿稳,我也非常喜欢这个创意獭厩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糖脑,我们相信在共享经济的领域里年发梗,无论是Uber的繁荣场案雹,都证明未来不管是房子项伺、汽车都是重实用的趋势隙改,所以乐视将战略转移降,推出车租赁的平台井,我们叫做乐享平台分福。    其实最重要的议题特,乐视作为互联网公司汾胖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解布酗怯,电动化处解、智能化罚厢、互联网化按倍、社会化蜗沏,这四大纬度有密切的联系念。    我们把汽车当做全新的载体凯掠扭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靶态斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毋瞥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舱湘规,谢谢大家绍侣奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日其凳泵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睦秽恭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皇添,他认为车联网宫撩,既然是大势所趋斗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网海去,少炒概念些蹦顽,多做实事艘嘘辅。 以下是王侠发言实录捅惊团:   在这个夏末秋初势炬毖、时令更替的丰收季节岛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机教刃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪抖丹。在此瞪堡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腥糠四,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讹灵,汽车产业的电动化姆岔贫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哄,而且也正在成为全产业链创新求变肩瞧扭、转型升级的主战场忌。但是田,热点和繁荣的背后潭奉宫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牵纤钞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绊,车联网也在热捧之后开始遇冷阂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沸轻。其实烽矩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宋扣,我们要理性面对泥抢违、系统分析霸较,既对前景充满信心荆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识句堑,才能在变革的大潮中认准自己的方向隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓钒挛,我们要清醒地认识到矾镜浇,汽车的智能化和网联化是大势所趋心,是不可阻挡的方向亢。电动车还有技术路线之争柬确、对减少污染和能源危机的疑惑婆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桶巨,没有坏处锋茅。汽车诞生130多年来狭,除了带给人类方便之外城橡,还带来了许多难以克服的问题什雾,比如交通事故篱虎乐、环境污染和拥堵皋欺娩、能源危机等等妥的丁。车联网和自动驾驶等新技术的应用高,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笆收隘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沥须常。现在不少基础薄弱的车企损堑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汾漠善,多持观望态度口粕,这也是目前车联网叫好不叫座蜗、貌似热闹却普及率不高的重要原因叛。我想说的是剔,既然是大势所趋巾,就不要犹豫不决瞄拟,否者真的会给对手赶超的机会舰。   我们要清醒地认识到浩家,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仑。汽车市场的低增长成为常态之后疾鲤郴,我们对于销量的追求空间越来越有限疼额蒜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刊兰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兢岗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偶。   我们要清醒地认识到趴祁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破日心剔,必须是社会性的统一行动茬。一方面抄,车联网是一个汽车生态砰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹈。另一方面衬,车联网又是由整车制造商墩、产品供应商观吻奴、内容提供商躲颠、软件供应商盾高脖、服务提供商让踞、网络运营商等不同角色组成的产业链豁晌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖遁,打破壁垒谁式泰,互相开放信息系统蜜,进行深层合作起,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坡虚绒。   我们要清醒地认识到阂蟹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犬馁,而是要靠一个技术集群的集体支撑笺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坑罢梅,如果通过手机就能解决的推,其实不应该叫车联网坏晨亥。大数据扦、新能源技术清乏馆、网联技术娘僵、自动驾驶技术耸绊、传感技术汾妨、网络安全技术等姑汗,这些技术的应用都是相互影响炭低窟、相互促进甚至是互为条件的榷。比如汽车共享和无人驾驶频潦距,就只能在车联网的前提下才能实现佳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裂,并给汽车共享带来更多可能性虐。另一方面吭熊啪,与手机和家电不同的是好副浪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讹,绝对不是有钱就可以任性的地方懒淋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平完卵,中国车企面临的问题一点也不比别人少墩炕呐,我们一定要避免浮躁情绪伶红番,少造概念叙冠净,多在核心技术上下功夫目嗡亢。   在刚刚结束的G20峰会上价撑钞,习近平主席表示倡狗脚:8年后的今天退荷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞免、人口增长蘑辅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期河彤矗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减该,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斯。其实好涩晾,对于全球汽车产业来讲惺壕唯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剧蔷效,传统技术进步的空间越来越小邯。在这样的背景下枪缚顽,智能化潮铂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莆,为汽车技术进步提供了新路径催痕雾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浚。   今天频揩,我们以“智驾未来甲梁概、创领先锋”为主题尽黎,邀请各位企业家晒沽、专家学者共聚一堂搓,希望大家能敞开心扉戈门粕,知无不言奢寒倘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策手博视,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呜拱橡。   最后狠艾谋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功古熟掏,祝各位朋友在沪期间顺利烘绒蒜、快乐睹、安康骇吃可。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒舷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桥笆晌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舜频夕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点床蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孺,在下线前夕坏惮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啦骇湃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斧。 一殊田、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型情碗绣。今年1-8月吉鳖匪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粟括。从2015年末北汽威旺开始逐步转型始,脱离原有3-5万元的低价值产品区间透堪许,以首款SUV——威旺S50为节点措卿,一步步走向经济型乘用车领域墨傲,实现“MPV SUV双轮驱动”速古。对于未来产品规划兜颁,陈桂祥向网上车市透露淋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僵妮怖,并冲击40万台销量规模垃。” 陈桂祥进一步表示菠:“北汽威旺的MPV苟齿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品句。2017年的销量重点会集中在M50F上怕,到2018年也会有全新产品上市猩冲庞。”    今年8月16日渺飘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胸乖偶,对于转型中的北汽威旺侩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醇背。“可以说当年的威旺最缺少的是产品额车琳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韦北,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切染钡。在陈桂祥看来可孟叉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冕袒仑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势达顶。    二鞘踞彼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桨鞍嫁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牵鞍。M50F具备明显的高颜值特征播,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花。而做到高颜值并不容易帕怀蜕,陈桂祥向网上车市透露控:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源危,奔驰团队也全程参与了M50F的研发台鹤。    从内饰来说镀赋嚏,新车的设计均由轿车化标准打造揭泻,其配置在科技感遁瞄、智能化上都有出色的表现簧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勉锈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巾。同时贰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拓慑,智能化水平足以媲美合资品牌限。 在性能方面扰概,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郸,进一步满足消费者的需求纤锤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型练陈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台通抽,到2020年威旺规划40万台的销量瘫亩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求材肌。未来将在夯实MPV市场的同时情酥郎,进一步做好SUV市场浚鹿榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乒驾烩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业任篮漆:苏州吉姆西纹兑退、苏州金龙敌驹、深圳五洲龙偿畏鼓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车相促,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元看。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斗,并对吉姆西取消整车生产资质堡劳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揣,追回补贴资金添叮。    根据通报蓬筛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闺莱枪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚎负。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元车韧。不过忙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焙骇菩。 补贴新能源汽车的依据何在嗓沉劝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆么吴。市场经济最需要的是诚信仟滥。但是碉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚萆牵害纠盗。部分领域缺少应有的制度约束监,秩序甚至失范骸,这并不稀奇古煽剃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挪。尤其值得一提的是翠绰从,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溪。在这一目标之中矛穿,财政也被赋予了其应有的定位悍课荡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”办虹。中国社会的根本性变化需要处理好市场棵、社会与政府的关系救呈玩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禄。新能源汽车市场同样是市橙,从根本上说夕围聚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雀。新能源汽车骗补问题的源头驳娠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重次箱档。    当然厦删悼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凌常,不是市场取代政府苹茫,而是市场和政府有主有次糯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖男捍。说时容易做时难泞锚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馁卤降。补多少倒系俱,怎么补扩搓,补贴如何管理等等桓,同样都是难题倦麓。    为什么要补贴新能源汽车拓赋承?可以摆出来的理由不外乎如下妓蓉娘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域薯宋冲,只要予以补贴办惜勃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谦庙。这么说不是没有道理盗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产集迹诡,成本较高狸曙灸。有了补贴胺肯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铣死陶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篙蹭胁。只要有足够的补贴纽,新能源汽车的发展肯定会更顺利陡涣瑰。    但是联阂呢,有了补贴史,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藩?新能源汽车发展的关键在于技术匣毒。有钱就会有技术吗日?这才是问题的关键勒稳扭。的确片,现实中有许多技术是可以花钱买来的面回。但是港太,先进技术不见得能买得到腥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雀。各大汽车企业也在努力开发新技术厘拭。在这样的条件下累,新能源汽车的发展方向都是问题缆,怎么会有可供市场销售的先进技术假发?有了钱痊默缴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入量,但是蠕,研发投入增加失馈,并不等于研发就一定会成功喇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹈匠,没有确定性的目标实,研发投入的针对性也不可能太强叔氓你。在这样的发展阶段仓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胖屯勺,让市场自行选择合适的技术硼凌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搂烂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势史。优势到底有多大耪和蔼,得看技术耙坛坑。电池靠电力供应碍逗纱,由于中国电力主要是火电施施赐,最终提供汽车动力的是煤炭奸柏倾。只不过贿扁缚,煤炭发电地可能不是汽车使用地娟遁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缴。污染是否减少渐,还得看耗电量的多少萌瘸破,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虾。之后瞎舶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朝缮舷。传统汽车汽油有不同等级踌途沉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赂肋镜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源地,这也会带来一定的污染喊。这都是比较时需要注意的污滥础。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进癸瘟、充电不是特别方便的条件下颁,混合动力有助于新能源汽车的发展料吓,但问题是碳身铆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哨怪仑?充电不便就不充杏洁,将“新能源汽车”当传统汽车使用焙,也不是什么新闻骸肯激。还有模,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擞龟桐,到底改善了多少能源使用状况少强?太阳能利用技术的改进聪线,可能是新能源汽车发展的重要方向雾。太阳能丰富猛恒,足够人类使用堤檬,但是目前利用技术较为低下勿悲,妨碍了太阳能汽车的发展嘎。石墨烯等新型材料的使用餐讹痕,有许多未知数武驾,也意味着有许多新的发展空间肝城。虽然空间多大未可知观媳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堑覆飞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熔费?政府在新能源汽车上的补贴较多柔纳叉。包括中央和地方财政补贴在内筐管,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盗喝蚀。补贴力度惊人缓忿姬,这是骗补的根本动力渭祷杯。当然车绵,骗补还只是个别现象当,或者说只是占全部补贴的一小部分浆梦伸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断九绅。如果问题的分析只是到此为止统梨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疮恍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎,只有寥寥几个娟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脯。这些企业不是小打小闹的企业饯妹,从某种意义上汕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恰歌叹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地随脸。这些企业按照正常情况下红,应该合法经营才是访钠,为什么要去做骗取补贴的事受?从企业层面来看汞盎集,这是市场经济仍然不够成熟的表现街哥菜。在成熟的市场经济下卸草,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郸,至少应该是诚信经营的度。骗补肯定事出有因筐遍。    值得我们拷问的是汹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啼浦?大企业铤而走险浑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掇翻,企业不必费太大劲就可以做到虹峭疚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛇夕,倘若没有足够的补贴哩鸥,新能源汽车业务也是难以经营下去的末。    政府花钱是要讲收益的汕。动用公共资源电呢耙,就必须将事情说清楚汝缴捻。最终翰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告信甘。评价报告应该说明补贴的总耗费碎、补贴去向以及效果遂枯。这是国家治理现代化所不可或缺的变碉摩。每笔财政款项都应该用到刀刃上当策,都应该得到其应有的收益昂。算总账隶骇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展店,这个判断并不容易做到妓。仅仅纵向比较是不够的屑馅,我们还需要横向比较燃,中国新能源汽车行业与世界同行相比忍介坪,地位是下降了蜕,还是上升了始毫范。如果上升靖诧,那么上升到什么样的地位店?如果下降衫,那么下降的程度又如何摔?即使有了指标数据己瓮瓢,争议仍然会持续下去壕。也许瞳赌鲜,我们可以通过其他指标来加以佐证邢。    新能源汽车的受欢迎程度吝吕,显然就是一个不错的指标嘲捍苹。2015年新能源汽车销售了33万辆浦抹蔽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茄淮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奥妊讲,那么实际销售数量更小佩旗陈。新能源车价格不低熄荣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铝然,更利于判断摊。北京小汽车上牌需要摇号毕室,但是新能源汽车的号是单独摇的扑翔,且获得的难度大大小于传统汽车棱暑。这样诚疽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坍秆祈。他们选择的理由多是容易拿到车牌官粳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力解。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啦,还要摇号荒剁,获取牌照的难度和支付的代价都不泻拿摺,新能源汽车和牌照捆绑销售蜕料,给那些亟待用车的个人以莫大的方便横,于是他们也可能选择新能源汽车廖未。但就是这样庞,新能源汽车仍然没有流行起来馈。全国其他地方开谢吧,也未见新能源汽车充斥着整个市场藐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霸,但是发,我们需要思考痰械,这些成绩中赫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灯茨?一些城市为了招商引资烩土填,鼓励新能源汽车企业到当地投资骇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车底翁。“双赢”战略的实施蹦朽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辽仇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进号。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定句,这样的不对称竞争扶持骚鼎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泵笛穿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橡牡,是对新能源汽车价廉物美的期待蹄涡,是对节能减排效果的期待户前,是对先进技术发展的期待眠兢。这些期待都是合情合理的韶搂。但是究,供给侧结构性改革还未到位棱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求射,这才是问题的关键矾驼静。即使要给新能源汽车补贴巫猫蔑,也应该考虑补贴的环节蹦抢,考虑补贴的对象护涕肚,考虑补贴的效果菱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴块赖啊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者删悸灵,不能有效激励新能源汽车技术的进步患。如果一定需要新能源汽车补贴窝松,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效收。这样的补贴有点后期资助的味道武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咕镭。但是列券廓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懈谩滴,那么它就在这个行业有了竞争优势危,实际上不需要任何补贴悸嚏,就可以经营得比其他企业要好粱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祈,扭曲市场行为坷憋。而且貉栏撑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展详汰。新兴技术的成长在萌芽状态很,可能没有竞争力泻参愁,但是崇,经过一段时间的发展之后朗庆,就可能显示出新技术的力量令。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚕,今天领先的技术湿火,到了明天就可能落后雹琴。这是技术发展的规律性所决定的开别铝。为此结瓣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灵膳,因为未来的不确定性挖泥胆,没有人能够确定未来的真正技术路线挝。留出市场成长的足够空间桥恨默,可能比别的做法更加重要畔诺躲。骗补问题的出现剿号肮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氯。    基于现状套,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烂信,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耐盆踢。这些年的财政补贴汗褐币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琅。相反脑寇,效率不够高的补贴寄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘦石,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钒。现有的补贴如果不是投向终端画罗,而是投向技术研发瞳诵,会不会效果更好点呢苏哇?个人汽车消费纯粹是私人事务虱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向富该。骗补问题的暴露剐歌靶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会链房俏。补贴本来就在退出搪唯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴换苛。补贴旨在鼓励研发谭,鼓励新能源汽车技术的发展仍,而不是其他具体的消费目标肪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是款藩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场许垢鼎。这样的技术支撑出来的产品葱扁,还不能满足消费者的出行需求极绊彤。财政补贴可以退出泉偷弥,但可以通过科研经费资助的方式七坛捆,鼓励新能源汽车技术革新冉裁。同样的钱椿犁纺,花在科研上的效果沮颊效,可能比直接补贴消费更加有效岸内境。创新驱动发展战略的实施歪,从根本上看剔芥,需要依靠的是技术创新趴恰娠。在技术创新上多投入鸥,并注意投入的有效性办,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倘板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀肪:李芳" "  今年7月底孪,在2016年世界500强排行榜中袍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骋,比去年跃升47位莲仓,排名第160排独柑,引起国内外企业界齿认、尤其是汽车业界的瞩目躬乱。    今年枪锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攀俯。恰好是在10年前匠,徐和谊出任北汽集团董事长挠盾蟹,策划糯、主导搐、实施了令北汽集团由乱到治撮筹,由小到大扒欣,由弱变强的变革酵腻诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旗、有益烽煌瘦、独到的成功尝试嚼。但是鲍衫烈,当中国经济网记者约请徐和谊遂,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱伪飞,谈一谈自己与北汽集团时镭度咳,徐和谊温和琳境、憨厚地笑着说莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挎滦狄,少谈复撵,少写禽科隙。    于是叙铜淳,在不久前的一个上午块储题,在北汽集团的一个会议室里辛伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梁彼。今天是系列报道的第一篇滩及。   当时痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路客,实现跨越式发展”的战略目价,以及构建整车肌沏、零部件揉苗胁、研发峨祈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃裁街。“老徐这人的特点就是说话算话槽嘎,真抓实干萝钨蚂。眼瞅着北京汽车研究总院肛频、海纳川汽车部件千苏肪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩惰、新板块一个接一个地建立起来徐物,形成有力的链条蛇,轻装上阵舅,并有序运转”苏。 北汽集团党委书记地、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唤廖,连续多年蝉联世界第一警能。但长期困扰中国汽车产业的一大问题财恕盆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团附。    世界汽车产业的竞争是国际化的纪桶、规模化的颗,更确切地说是集团化的醇醇隋。观全球汽车产业格局搐,能够称得上汽车集团的隶吴,美国有通用圭、福特溪,德国有大众氮秽壳、奔驰湿淬、宝马聚,日本有丰田嵌室、本田窜,法国有雷诺-日产缎、标致-雪铁龙咀洗慕,韩国有现代-起亚倍婪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锭廖齐,谈到中国的某一“汽车集团”港潘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煎,没有自己的品牌和产品瑟,不就是一家投资公司吗牧可?算什么汽车集团!    每年灿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名套,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”离结,不但被大众革细甫、丰田碴艘耻、通用们甩出几条街赣祁截,也常常被长安挂冒淳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹿砰。    因此径糕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧说沤媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展套锭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题速孙庙。    过去10年间邓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箱苏鬼,在汽车产业集团化方面做了大胆庐碱答、有益的尝试却,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缮疤,逐渐培育诬体、锻炼成为一家颇具规南蚁淮瑁和实力的汽车集团蛾对亢,在研发钵炬、制造觅、人才柒逝诉、创新暗、管理等各方面实现了标准化颁挪恳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桓界,曾经拥有一定的基础和财富蹄瓜题,令人期冀;同时圈翘,由于分散化陋哪、碎片化扁,更存留令人难以释怀的遗憾划。    北京轿车工业与一汽瞧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叉,有考证甚至认为趁聪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荤堂孪。    据汽车老人陈祖涛回忆郝莲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叼踏,北京生产的轿车最早使用了自动挡骗,而对手只是手动挡藉哆禄。    上世纪六七十年代酿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢成,成为一个时代的记忆撂。    而同期顺没禄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北檬炊,遥相呼应的哄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130共糖痊。    改革开放后赐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茅趁夯。    到上世纪90年代里翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诬、称王称霸染骑。    特别是2002年吹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代独,也创下了高速成长的纪录仟日搁。 北京牌212越野车    可惜的是删篡,在这些看似个个突出的单体层面之上猾恒屁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”栋歇涸,除却福田与现代鹅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甘,还被同行作为茶余饭后的笑料锨。整车企业尚且如此苯凸挎,北汽的零部件企业就更加不堪了霞。由于资金赣、技术和观念等原因划,大都跟不上主机厂的技术升级玩船纺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷律滤,有的企业已不得不靠出租房屋度日骂。    忆起十年前上任之初的状况划阮,徐和谊对中国经济网记者说缸世,当时的北汽一盘散沙端赡,特别松散粳上骇,单打独斗莎抵窗,各自为政罐娥,互相内讧忻,效率低下……照此走下去难剁魔,“没戏闻蛔嘉,一点戏都没有”!他边说边摇头赋陵。    由于资产结构的相对分散炒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业高谜。日常运作中碧,大多只是履行政府赋予的出资人权力是,无法形成一个科学的集中管理机构乳诫绅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粉唱,深入企业经营管理了混娶喂。    2006年10月底碘斜,徐和谊出任北汽控股公司董事长叼淋,恰逢“十一五”开局之年常青炭,他率领北汽以科学发展观为统领疤芜萄,对产业结构和发展战略进行了全面卉媒、系统七、有效的调整麻。    有北汽中层管理者清楚地记得兽,当时许几,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路党逼琅,实现跨越式发展”的战略届赌,以及构建整车江抖、零部件潍、研发技嚎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒。他说弹,“老徐这人的特点就是说话算话泵,真抓实干俱船。眼瞅着北京汽车研究总院阶、海纳川汽车部件适汤稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笑、新板块一个接一个地建立起来酥疥,形成有力的链条扣届担,轻装上阵趴龚福,并有序运转”评概。    到2009年噶,短短3年时间吴,汽车年销量突破100万辆大关戮钡,销售收入突破1000亿商烫塘,北汽集团化战略初见成效筹倡。 2016年抖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日配,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啡瓜乒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浮奖本,公司治理结构进一步完善喇胆,集团的功能定位更加清晰;同时迪寂郴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实此,并将在人才吸引惩撇、产业链完善及兼并重组中输半,发挥出更加高效的运营效率搭。而外界则普遍认为腐,名称的变更摆划降,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑞光诺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搏哎。    “北汽控股更名为北汽集团拐拱,是北京汽车工业的领导体制噶酬盾、管理体制的一次重大突破乖喂靶,找到了北京汽车潦拷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”具丧庞,徐和谊当时说切态。    随后辩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛙沤泡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睡涩嫉。根据规划缕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涤,大力发展自主品牌寞爽,完善和打造全产业链别,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龄诧,进入世界500强唯舞邻。    “说到做到滤瘟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旅廉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猎红奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寇,战略性新兴产业蓄势待发牌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踩,各项增长指标位居中国汽车行业前列评,成为近几年来最具成长性的企业集团缆茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华俄:李芳" "   姚景源认为敝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阂距,而产业政策需要与时俱进恫规。    杨裕生表示堵毯:应适时推动电动汽车市场化腿琅,也就是补贴退坡钙,一直到取消补贴蝎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重络。但是构,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韧耽疗,不宜鼓励梳上,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰。    侯云春指出和将,新能源汽车发展需要在供需两端发力魂筛啥,两手并用疗,推动新能源汽车健康发展控。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示婪吞,表明在国家相关政策的助推之下彩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题评菩。其中卞厕,规模巨大疏、涉及金额超10亿元的骗补事实毛却广,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”募。昨天怠岸,几位专家学者的观点引起关注铜烘问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认显,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龄羡。对此绵桅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段很,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赤虐距、必要性的措施收吉文。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡搜壕,政府对于新能源汽车产业要进行干预间碉爽,而关键问题是怎么干预瑟骆帛,干预什么卞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持含朽,而产业政策需要与时俱进”莆,他谈到咖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勺剐,并提出产业政策应该遵循四个原则吗烷俱。一是产业政策不能替代市炒趾凇;二是产业政策要管产业射,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物分眷。    杨裕生也认为琳皑埃,目前的补贴政策有两大问题匿璃,一是单车补贴过高氛搏,二是补贴总额高沟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韧怯袖,副作用很大弗啊。    在新能源产业层面沁抄,杨裕生表示滩浑翱:“应适时推动电动汽车市场化膊告煎,也就是补贴退坡盟林,一直到取消补贴休汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘟孔酣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脚。在技术层面确,杨裕生认为嘉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牢,第二就是发展不补贴车、已经市场化的低速车都奇勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高密拒楞,不宜鼓励吃锭趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断搁全。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔攻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劫堡,新能源汽车发展需要在供需两端发力馆林吝,两手并用璃茫宋,推动新能源汽车健康发展从缓。    侯云春解释说队:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雷。一方面大家喜欢用颗翔陕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悸摄,政府和企业共同努力桅,使得新能源汽车能满足消费者的需求尘栓,开拓新能源汽车的市场逃砂恐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靖拳厘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副炔肚:李芳" "  如果我们做好准备的话改绞绘,赢家当然是我们滔。我们不担心其他的酸痕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肠,我觉得只要我们做得好炊抄艾,一点都不用担心雇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犀裁缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贺郝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谭庆痰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授福,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酣颓。其中特别谈及奥迪与数字化趁。    施泰德说孩朗范,到2025年以前全草,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怪裴稻?汽车行业正在经历一场变革酥。对我们来说憾魄,有一个非常重要的关键词舌箱:数字化继盼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肪豁炼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伺氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滥需卸,我们眼下所处的时代假浮,奥迪科技一直处于领先地位爆,并不断进行新的突破刮肠。对于数字化砂猎刚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商士。到2020年时省笆双,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寂梢,这也是我们引领未来的一种设计书阑,包括其他顶级科技姐醛冠,包括我们的传感器阔、雷达徒埠溶、激光大灯等了,都会进一步巩固奥迪的领先地位拒涛胆。    施泰德说藐抚盼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钙钾跺,我们会全身心地投入到这一点诗别,包括3D地图俩娘,导航等应用绊潭恍。对我们来说观珊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值禄。当然厂鼎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”确玛。    在回答有记者问介:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甲戮谩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钦惭哄,有哪些优势暴?在这场竞争中救,谁会获胜”的问题时怕猩唇,施泰德表示缸:如果我们做好准备的话钠阶,赢家当然是我们倒壳。我们不担心其他的靡巾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务系爱澳,我觉得只要我们做得好峨监,一点都不用担心退此。    施泰德强调热垒,在某种意义上昆,我们也是一个初创企业福容。其实僵乓,奥迪有很多细分部门碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作办北券。如果没有这样的合作守措,你很难相信疲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馈桨,我们能够成功地实现自动泊车硷佬辰、自动驾驶等藉。    施泰德预计力辽,2017年投,我们要推出新的奥迪A8读,自动驾驶的时速能够达到60公里攘透,没有别的厂商做到这一点赦疆。如果我们明年能做到这一点的话第鹃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技愤衡,启迪未来”甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪。庆典活动前夕黄淌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟燃。一汽-大众汽车有限公司董事拖泊、总经理张丕杰除了对政府推莽缎、经销商梯、员工毁铆画、用户等的支持表示感谢外笑可垮,他也坦言蛋抒凸,在新能源韩骡离、“互联网+”等方面法签,一汽-大众起步比较晚惋,这些短板正在引起高度关注楞冯必。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子频篙,“因为有你囱赶,心存感激”惩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怖楷台,来感激这25来帮助我们成长的所有人衡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就配,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淳。从前辈讲起热锯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掂驳,还有陆林奎等等的领导潘缚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策死艾啸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狡敢。   25年来城井,我们要感谢的人非常多沙投。感谢国家和政府的支持与帮助甫吞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驳弯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺雇犁。例如成都力第激,成都今年是高温天气挖赎,最高气温是37.5度而且是持续的喂含趁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掂稼豁,政府部门给予了很大的支持和帮助卵庐创。   我们要感谢1250万用户咎,感谢他们的选择和信任请菠欺。一汽-大众从项目开始建立龟,一直到第一款捷达开始投产啪,捷达在市场上并不是一帆风顺的骨提蒂,它的初期是走过了一段曲折的道路纤妻。正是在困难的时候比婚,是客户帮助了我们猾桶、鼓励了我们瓣谰。还记得在困难的时候念扒哪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国界舜丧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象户讥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姓胎庇。一汽-大众的员工非常的进然芎撼住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化每、吃苦耐劳判溺芦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卜辛戒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龄。大家知道一年365天雾违兢,如果周六周日全休息就要去掉52天困零券,把所有的节假日都去掉下,标准工作日应该是250天新,工厂的康采恩标准就是由此设计默钦炼。而我们加班到300天巴份冠,320天是常有的事俱福科,员工非常辛苦好,所以在这递含,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贝。   要感谢中德双方的股东饯。要感谢他们具有前瞻性战决策囊庭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裙锚诲。一汽-大众的建立蜗吼,当时在中国的汽车合资企业共趁茅,一汽-大众成立的时候也不过就两家褐澜伪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下化拳残,股东双方做了前瞻性的战略决策诚拱迫,才有了一汽-大众峨恒,我们要特别感谢中德双方桓。   在一汽-大众发展过程中奖,比如一汽-大众西部战略党,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黔。一汽-大众在西部建厂的时候馅冠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力费锤。现在在西部的生产基地读抽谱,今年他们的产量突破65万辆江宿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揩攫下,在股东的决策上由一汽-大众执行的标池疾,也取得很好的效果陕善稿。此外捎外廷,还要感谢1200多家的经销商变腻归、700多家的核心供应商合作伙伴关。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展开甭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寸鸽函?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刚饶男,中国适合于家用的车型非常少悄。25年来蜜搏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆同亨,上缴税金3700亿元侗敲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琅恍、奥迪两大品牌12大系列产品颁。   25年来塘赴怯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升集,带动了中国汽车工业质量意识的提升拴稻米。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飘床藉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暖贺,一汽-大众是领先的容价。同时蜡茅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泞抡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸熄。首先臣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淳典。一汽-大众的体系不是一天打造出来浚们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怀乓堂。   其次饥比,一汽-大众拥有一套完整顷、标准的制度和流程的有力保证挺栏陋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵迸,制度和流程是保证娇惺挝。   再次轮签,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赌,在经营发展过程中有很多难题需要解决锌,有很多矛盾需要平衡察,用什么样的标准来平衡测络?底线是什么磕舞免?那就是质量羔骄。一汽-大众一直坚持质量至上堤碗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来木互,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承先肖势。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关创柑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耙,这也是质量至上的战略要求飞尉弓。   此外漏瞄崔,高品质的人才搔挡,具有工匠精神的员工胺嚼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萍殴理、传承的文化也是高品质肉,得到的技能训练也是高品质枷。拥有和企业共担风险的合作伙伴届橡酸,无论是过去忱、现在还是将来都是这样靖陈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淑耗。一汽-大众在自身发展的同时沸佳,也考虑到了整个供应链的协同发展瘦炭磨,对于整个价值链会有高品质的要求匡。   最后底痊,一汽-大众在努力践行企业社会责任槽挥矾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寡号。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愤,既要总结经验和收获搏胶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训损环、走了哪些弯路答,下一步应该怎样避免嫡狸。   如果说到过去的不足镐,SUV细分市场比例快速提升冷恍,一汽-大众对此准备是不足的暗跑,对新能源伯翻盛、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭尝。一汽-大众对于未来仍然充满信心绕刺桥,这些短板正在引起高度关注辟,企业正在考虑这块短板如何去克服趴。   2014年竟慰粪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袱蚊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望试畴融。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来南蹈。   面向未来飞行尾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镁,保持创新帆偿诲、驱动发展韩,并释放出更强的增长动力导卡汕。同时虐谋袄,也会与各方伙伴实现合作杏陛,实现更为广泛的互利共赢兼搽土,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茫附街,不断回报政府碧瓷、回报股东盖氮骚、回报社会剂伍簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间起,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廊垒乱。他表示猾肉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韧尘矛,并将继续保持限量生产以追求独特性提。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苗哨伐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante江。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垂佬晃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绩亥。业界有所疑虑的是土,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象散摆碌。   对此曙谷管,薄亚铭向记者表示眉揽叉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低薄喜良,但都不是便宜的车型俯。Levante的价格达到了100万元左右半,Ghibli的价格也达到了90万元左右关,在产品定位上依旧不低猫。同时媳弓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屏够,依旧走高端化路线持。薄亚铭还讲到切:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钠,不会把目标提高到每年20万辆勃、30万辆的水平哼村墙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牧,所以我们能保持品牌的专属性埂龚禾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舍睦,他表示戏坪:本次车展上上市的新款总裁车型恢滴,除了在产品上进行了升级外村泛姑,还提供了多种个性装备纹含,客户可以从中选择很多种搭配俏级寺。此外唬酵,新车在性能上的提升显著呵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赐括、动力最强的四门轿车淑道。   此外舞抖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陛岔竞,开始尝试电商销售模式艾兴珐。薄亚铭认为姥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晾懒绵,因为中国市场的客户已经变化炼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肌谅揽,现在有很多人都用手机去买东西瓤怯蔽,这是市场发展的趋势担。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颇秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式商形捻,即用户车主首付车款后宪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吞,到整个租期满了以后会,这辆车的物权就归给该车主体潜款,该模式类似于分期购买瑞。   薄亚铭说告筋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行据掳畅,但是在中国市场还是刚刚起步碗畅,有一些量产车会采用这样的方式做疟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘉。他还表示祭乡叭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磋,其实反响真的是挺不错的痘。尤其是北京烘陡诗、上海这样的限牌城市按糠。通过租赁的形式硷善,牌照将打包在租赁费用里面辩圃氯。当车主买到车盎逗杏,即启动融资租赁手续怀,拿到车辆牌照痞,不用为没有牌照而担心嘉氛藐。如果是企业车主拘射,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酸蜕潮,是非常划算的裙匹塘。”目前够,该项目仍处于试水阶段廷割仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒扰:李芳" "新能源的发展烘哎额,是大势所趋杏篇,但具体方向勃驾牢,也扑朔迷离规让。    电动车会成为未来的主流吗枢?现今的新能源汽车产业健康吗韦?什么样的新能源政策更适合我国国情董爽贤?    2016年9月2日街腹,在2016泰达汽车论坛上墨诚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吧棋娶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踩艇,他认为攘赣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从尉藏,恐怕不可持续慧蓟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屉雾,何光远认为乖咸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睦,这位87岁的老人谈起汽车工业围赁顷,依然有些动情列。谈到电动车发展垦吩,他认为戌,把电动车归为新能源汽车是不合适的傲。因为莽,第一揭,电不是新能源差,第二昂,电动车也不是新东西玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妇苦刻,电动车诞生在1834年竞小,是英国人罗伯特·安德森发明的闭刊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凌寂。    何光远认为寇莽煽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒲健,不科学为骇,应该给它正名埂,就叫“电动车”降蔬眯,或者是纯电动车甭鞠。何光远认为倒率,电动车国家政策的支持力度非常高滥,所以它现在发展比较快淖椿,去年生产了30多万台第你脆,但它还是有很大的局限性廊靖邢。首先碍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膜,可以长途旅行使用客。即使快充也得半小时以后粟摹俺,但是经撤咂海快充的话楞讳,这个电池的寿命也会减少坛,慢充就需要几个小时肋放,充电的时间很长阀酥舵。另外夯拴,行驶的里程很短径,有一百几十公力就了不得了白嘘,就是很好的电动车了旁铆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上险检赶,我认为不可能持续科疯青。”何光远说裙骨恳,很多企业是因为补贴才做电动车辜,事实上现挖,内燃机节能潜力还非常大啸,缸内直喷技术豆骑昧、柴油机的高压共轨技术褪铂陡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谅丘,因此乔呐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靠,不能被动曳础,节能是最大的减排旁醒。    甲醇车大有前途    现在勒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牡,因此弄冗挟,各国都在研究替代能源与新能源汽车僵。美国澎诞、欧洲卷挖新、日本散、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喊矛,但因为资源禀赋不同骨,所以技术路线也有所不同肚。    何光远介绍说烁柿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浮,在某种意义上讲杏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闯缅拧,虽然同为乙醇翟,但着眼点不同;日本缺乏资源谎仍,自身资源利用问题不突出稀使宋,因此虐,把提高汽车燃油经济性作为首芽住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秘曙,日本也在搞甲醇的研究碳叮惨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巢吾料,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓤。    在能源司、交通梁衅范、环境递杏、经济四位一体的框架之下级衬夯,中国又该如何考虑替代能源的问题乃档僵?    一直以来标,煤炭是我国的主体能源淡,占我国能源消费总量的66%至70%秸工发。何光远认为茹圃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔑脾孰。推进我国能源生产和消费革命粳赊骇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姓。而在煤炭发电供热的同时颂描,可以产出甲醇恃毁,可以为内燃机提供燃料辟,所以绒敛虾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脾簧好、高效利用是紧密联系的嘶勺。    此前必,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皋祭,这4个省基本上就是产煤大省悔婚楔、山西青逼、陕西铝次、甘肃袜憨、贵州素寡粮、上海市盗钦芳。现在规模最大的是山西览妹患、贵州播,其次是陕西番寂盎。    何光远介绍说奈蠕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伤,车都经过天津检测中心检测集,上了公告肚,经济性也是最好的烧彤嗡。“我去看了加注站钨,M100甲醇100%烧甲醇涡,2.2元/升勘,现在已经降到1.7元/升了送村工。一个半甲醇就可以代替一个汽油癸黄陋。所以说香,甲醇还是很有希望的妒痊泄。”    今年3月份赂几,工信部窗好珐、科技部骨澄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点话,验收的专家组由何光远担任组长去验收危鞭锌。何光远透露说柿烤粪,山西验收以后匣竞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俄,开会以后形成了正式的报告捞。现在闲,在各个部门已经会签完了哆斑,在等高层领导做最后批示烦禄疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换冲投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑猜肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡同渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯,力邀政府吝、行业钎播编、企业萎桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲,寻求产业发展有效途径俏圣镀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孤悔、先生们趟晤貉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娟贺厘。今天浆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秀水,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贪滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谋,解决大家的疑惑崇佬铺,为什么要改革郸趣愤?现在存在什么样的问题欠?第二霉沏,改革改了什么胶?主要内容顷、实施步骤酬想览、目标吧、原则枷仕吾、政策选择等等净翘。第三弗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硕,改革试点取得了哪些成效霜涤,用一些数据和大家进行汇报酶喷。第四涧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望督粹蜕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娠塑,从国际上来看腻腹琳,自上世纪不管是美国姑金钡、欧洲闯建狙、澳洲还是近邻日本敲拾缸、韩国烩、台湾等等剐俩铣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潜蚊歼,至于费率为什么要管制硷痰涝?为什么要放开肩汇?这个也可以做一篇大的题目荚府扦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藕墙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媒蔬吠,逐步地向由保险公司自主制定转化辑即盯,定价因子的选择就是什么样的车保费高襄侗、什么样的车保费低戮唉楔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咆耽。   但是细潜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时去,还不能叫现在完成时柏酱价。比如说美国若干个州恫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的署歼咀,因为不同的政策取向有各自的利弊距,这也是一个非常复杂的政策选择过程功锤诬。   从国际保险市场改革发展的经验来看办邓,改革前和改革后氖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辟筐删,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯步拼、复杂化兽泌,定价更趋精细化搜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应传。在澳洲一些国家皑昏,改革前超额承保利润改革之后就消失了灵淘鸥。对于我国来说熄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悸丘钨,从2011年开始社会或者舆论降女、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求签设唐,行业本身也长期苦于在低水平凉介炯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级身谎。另外彻渺撤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用取,在这些方方面面力量推动下斑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氖。   在改革之前是什么状况鼎?简单跟大家介绍一下蚕寒。从人民银行管理保险行业开始丛淘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的马罢,在保监会接手车险市场之后段纱,也是保监会统颁条款费率芥乏玫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宪姬,整个行业亏损棵庙、消费者投诉也比较多蠕,所以到了2006年的时候乳堕饶,这个改革又走了一个相对回头的道路啤犀侧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套接,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微精鞠犯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态示充。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诉桔,比如说行业比较统一乒,消费者认为条款费率比较容易理解辜勺搔,恶性竞争的风险得到一定遏制河,但是负面作用大家可以看到勾九,一个是条款法律风险很大池沽,不能适时的随着道路交通环境忙齐、司法环境衡、社会经济生活环境的变化适时进行调整污,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辫珊碑、无保不赔颇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聘贰。   第二淬端撤,在监管方面定位也不清晰讲迷。对于一个自主经营毫工、自负盈亏的保险企业缎抒币,没有条款费率杯挠骏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掣,改革发展没有动力勃卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稠讥醇,所以整个行业是在一种规乃埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磐。   在2011年毁、2012年前后经过评估嗜、反复的讨论鼻鼓,其实当时市场上两种声音都很大垦,一种认为行业就是应该统一规范标准化晤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厢描得。经过反复的评估和权衡翠乾电,也是在十八届三中全会的指导下侧孝,改革的方向目标原则最终得以确立哭家,这是在当时发布的两个文件娇拖嘶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灰俊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碉薪,比如说要提升行业的发展和服务水平童捞莱,使价格更加合理滑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郝膝、保障范围脚问提、服务都有一些诟擦凭撼蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牢。第一个是维护投保人保险的合法利益慕拈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禄。第三个原则是稳步审慎推进香,根据一系列的国际比较研究憋刺,大家还是从中得到一定的经验和教训锰阀怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盟即蜜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糙。所以孩,最后选择的改革途径不是一步到位典德舞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镜,它只是在长期的甚至六年咎苟壳、八年灿习、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲸,这是改革的一个总体思路窗镭删,从条款绵弥喜、费率猫沥、监管三个方面这是一个简单的概括活,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焙传,大家不用仔细琢磨当中每一个字郎混赴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矫吠妊,双方义务关系是怎样的标准化流程功龚槽。   除了行业示范条款之外瑰首翰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珐蔷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拆,不管是欧美还是台湾锋贯技、日本扩截,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滦、百花齐放的状态伦,因为每个合同涉及几千个字稀,实际上闷畦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恋。   在费率方面分成两个部分逗聚啥,一个是行业的保费水平埂铰郎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裁叫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷贰,对于汽车来说淮怜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桶。所以在整个行业层面建立车险信息平台伞,收集各个公司历年来的承保理赔数据喉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讥、科学的定价的参考澜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秸啸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钾逗钉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咯年粉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端修,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魏。在行业基准保费方面苫伪,行业协会做了以下工作偶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赂吴,在这个层面仁哎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钡熟,其实是相当的弱聘,这么多年来的承保标的梢坚忌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奉扩、编码实际上都是不统一的鸡膝怠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据士价,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劣里前,这个数据库目前正在申请国家标准敞沫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伙济,对每一款车归集了二十多个基本的字段菲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舅举,给消费者购车提供了一定的参考阜酶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凰。   在行业提供费率参考的基础上闹,保险公司它是怎么定价的锤?现在也是大家很关心的一个问题钾线,为什么有的车费率高传、有的车费率低快,为什么今年高明年低稗抖实?在不同的分类当中有一些差异订醚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子并暗抒,分成从人因子和从车因子两大部分紊谈模,每一类因子当中又有若干个维度蓄鞋憨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闯颅芭、风险定价能力罢平魄、风险管理能力自主制定的贪沏汰。   比如说考啸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敌妓目、他的生活方式贤烹、他的信用程度等等铆猜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格入,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筐,它的安全性柒、可维修性等等乌寐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逝尼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射鹊徽。   国际比较先进的保险公司烯钞镀,他们通常采用的定价因子姥轰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叛潞梨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昧觅玖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱探擅,这个差异可能我们现在还难以接受畔泞仆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拎。   总的来说武换,保险它产生和发展的基础是数字法则挺锭,在大数据的发展背景下熊蔫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钵坡闯。   前端越放开后端管的越紧斜同,如果费率市场化以后劣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辱谁、整体亏损的这么一个状态呵行谎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姬挪。   实施步骤逻脓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炉唯疮。到今年6月30号为止勒忙琴,第一阶段的改革基本完成了魂鹊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾笑,不同的索赔历史对应不同的费率科举疽,不同的车型对应不同的费率淌粕赌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的露蛊抽,这也是改革的目标扁盯必,首先是平稳过渡胶狸令。   下一步篱,费率科学化帝靡、精准化嗓稼、精细化程度会逐步的加深苹城侩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桨,经过一年的改革试点嘛,消费者从全国范围来看把咸舵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咐,对于高风险默惹椒、高出险的消费者码收,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费季慧牵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钦酚、道路交通安全水平都得到一定的提高昂肥。   从行业的整体情况来看蓝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纳巫,增速营改增以前是11个点透腔摹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揽碘慕,仍然是持续稳定增长踌衡镭,这一增长是在保障范围扩大角定、车均保费下降的基础上实现的酗秆,车险行业的承保效益基本保持稳定村汰喂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伪弹胆,两个点的承保微利篮。   在保险行业层面来看蛋,公司的定价水平涎、服务能力在稳步提升的高。外部正效应也比较明显珐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漆邦书,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腐拾庭,大家开车上路更审慎了撮,小额案件在索赔的时候可能更理性了擦甲仍。   下一步工作安霖欠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疥晦拿,也就是说除了违法犯罪不赔疚,除了不可保风险不赔塑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸿吹掸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窝弹烩、不同的投保人剂、不同的车型价格的差异会越来越大陀盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求按射棺,更好地提升保险公司的核心竞争力逼兼,也更好地促进道路交通安全顷奇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肉隘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓝耙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳湾搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽趣柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕,力邀政府胖爱坑、行业揩新、企业睫虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷胯,寻求产业发展有效途径尺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屁鸡疲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臼帛籍。第一倒差频,SUV这几年是高速增长毫杀,我们做一个判断镁,这个高速增长就要成为历史了潍,往后没有这么快了鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颠,份额还会提高徐侮。第二季,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垦,就是份额和价位双提升绿得类,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贿茧,之前是低价位提升份额青纺獭,这次是价位在提升提、份额也在提升别昂。而且我们判断还具有可持续性玲瘁情。第三市,汽车厂商将会由过去的贩计、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哗泌、弱者更弱枪姐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臀烁锣。在此主要介绍前两个踩,因为时间比较短奸睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势单豁缓。从图中可以看到噶街峰,从2007年开始硼睛惩,SUV进到了一个高速增长的阶段项订,连续九年年均增长率达到46%楷,今年前七个月也比较快型浓,增长38.6%夏节躲。此外参息海,市场份额在迅速提升杭,今年1-7月份市场份额达到40%肯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毒,过去几年每年4个百分点勤厕胎,去年涨了8个百分点队脯爱,今年1-7月份又长了4个百分点汕,自主品牌SUV占自主品牌的60%疮具畴,SUV全面热炒居惹妻,豪华车敛遍啊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晶故,下一步还有空间胚凄狈。从这张图可以看出度嫂抛,一般的合资品牌镭翟呢,SUV比重还偏低伴忍莽,豪华车和自主比较高镶股,不同级别里面SUV占比较高莎潦石,不同价位车里SUV比重也很高秆,还有一线憨、二线囤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)板标,不过一二三线的比重是去年的数据尺,今年前七个月是四十了郊脊铣,今年没有注册数据可以看得出来颇。   但是瞎,我们说这些年摩匡,suv领域基本没有在空白市场碉敦粉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱割塑玛,需求就会出现放缓的趋势吐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逻汕忍,2012年-2015年逐月都是向上提升的敛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稿拈立,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菠猛稳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畏缮。相对于去年痊矛,虽然今年全年涨了5个点漏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沦呕关,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沪贰阂。   但是糕同楔,我们说还有增长的空间横泪擒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点须,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巫,大家可以看得出来赫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家席,大约在20%左右柑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坊、加拿大霖邢、俄罗斯这些国家饲。这些国家总的来看是地广人匣隆,SUV占比比较高效劫,人口密度比较高的SUV占比比较低剐,但是也不完全成立酮补鼓,韩国人口密度也很高但是SUV很高晴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低良,这不完全成立扦捻怯,这两类国家的情况是存在的唾梳。   如果跟美国相比糖壕,美国是把皮卡不作为乘用车填拳苔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锹蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洛,与宽口径比还有11个百分点倍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矩尘,五十多不一定是峰值点暑徽辣。   另外孺查,欧洲这几个国家拍是诫,虽然SUV占比低窝,但是比重也在提升薯门,从8%涨到25%请,SUV的热潮是全球性的陕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桥,美国翘炒、加拿大这些SUV占比高的国家乔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胺,大部分来讲可以占到40%左右筛滔戎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侈殊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低救届皖,欧洲这些国家就是两类纲燎碌,我国应该是随着美国陌、加拿大举勤、欧洲这个情况雾,因为我们已经占到40%的份额了残茨顿,如果按这个去计算圈板,中国的三厢轿车是48.4%擎颂,还应该有十个百分点的下降空间霓涛侥,下降去给谁品倾?基本上是SUV卫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卷孔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升第片,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檬谎陛,这就是我们对SUV的一个基本判断持欣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逃幸圃,就是份额和价位双提升按锣,这是非常不容易出现的一个现象乒,如果把它拉得更长一点看玩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胶害翰,2000-2010年连续提高了达堂,最近这几年不太好酱剿萝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间台菠寇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓉,2004年换店、2008年薪、2011年鹅、2014年阑,其他年份至少是相等的陇察匡,大部分年份是比它高匈啸敛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戌。   现在一个更积极的情况来看啤脆魂,就是我们的份额在提高码楷恐,如果以总体的市场为100的话掣撩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%差苫,如果以生产量为一百的话栏,我们的自主品牌已经占到了35%充接斧,其中提高最快的就是SUV司,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尾,它占到了一半以上的份额浦孝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降獭,以轿车为一百性纫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%认,连续几年都在下降褂慨巨,轿车竞争力在下降己。但是自主品牌总体上的份额在提高羌挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车享构,这个销量在提升娇酵策,低价位的车销量在下降杰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌搬,增长最多的就在这个5-15万区间安襄。以自主品牌自身为一百的话既姜老,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞘考姥,现在只降到了3.4%哨馁可,而5-8万的车这几年也在下降徽蓬茧,增长最快的8-10万的车和10-15万的诡刨颠,这两个价位上涨的是非常的快辞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摧搭,自主品牌的车价格明显在向上走倒贺,这是一个积极的变化吻静匣。   另外迸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趣妮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多发童轮, 10-15万区间能跺,自主品牌在里面也占到了28%苇,这个变化是很积极的管茸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸灿放,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擂好冈,最高峰是2013年213万鼎散佬,去年降到164万慧,但是SUV在迅速地扩张舍陕,大家看这个SUV的比重恋芯,原来是二十多万辆熊旗响,去年到150多万辆桅篮牛,右边这个图是10-15万孩强淮,更是靠SUV在拉动的窗裴控,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疗,这是一个非常大的积极变化返粮菊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漂笛,这是GDTop的一个调查数据好懦,这个一百辆车出的事故故障率程水辽,自主品牌在2003年有四百多个事故砍伟,合资品牌现在也在下降纽罗犬,这两个差距正在缩腥藜饧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉。   从产品的角度也可以感觉到恼,最近我们的一些新产品像奇瑞杏台、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厘技,这就是一个积极的变化凑,这就预示着我们未来具有可持续性救掇闭。而且可以看出问笔视,如果以前二十名产品排名算的话梯缔八,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蟹托,一个长城C30一年卖了15万辆左右培赁檬,前二十名里面我们有两个矢暴。2013年更少一点楷背恢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的色斯,前十个里面已经有四个是自主品牌的凡睛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潭。   这几个发展量比较大的企业炯懈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轻岸啼,这也是积极变化胆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化使涧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯,国际市场南美洲恭谅邻、亚洲谷补活、东欧睛蝎劝、非洲是迅速扩张的市撑邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趁,我们产品出口大国全是这些国家电阶棺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家测吕,跟我们购买力差不多疤,人口加在一起12亿犯,跟中国市场差不多欢坊天,换句话说中国市场去年卖了630万辆控晚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聘魏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焚涝身,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弗财系,传统汽车大有希望闺笨评,至少应该平等地分配国家的力量冻,在传统车和新能源始涟里,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重誊拭扛,力量投的也太重寒,下一步要对传统汽车给予足够重视绣堑埔,它完全有希望获得好的发展佩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杯,以前是高速茂沪痹,未来是中速拒,它要抢别人的份额鲤山霸。最近两年这个数据可以看一下合,自主SUV硕融,连续几年50%-60%的增长沤携,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔侥,这就说明这种竞争关系在发生变化玩,这是一个渐味李。   第三个观点我们就一句话带过了师熟年,汽车厂商的格局要发生变化紊,过去是大家共同进步楞犯晃、共同分享发展成果节,因为有年均30%多的增速容,最近几年速度已经降了年均降到11%了藕,未来还要下降发,大概8%左右或者稍微高一点熊细亭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展任问袭。另外合资内部也会竞争沟,自主内部还要竞争非道,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耻歌,大众占到33%降晚,最高占到38%亢,就是中国销量占到全球销量隙手鲁,宝马每勿、现代怪软、PSA都占到了20%屑,通用15.9%牟辨狄,如果把它的微车也加上超过25%梦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苗逗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粮,要么是维持全球地位通用光,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缎陛蹈,大家对中国市场都高度重视船翔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纺互盟,我的速度要比别人的速度高卑琼传,所以竞争更激烈藕疼瓢、自主更不用说了健焕蓝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚎,大家都给予很高的期望卷诵浮,未来我们说竞争会非常的激烈复告境,而速度又会下来五,所以未来的竞争格局跟以前不一样疆枫,以前叫分享蹈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诵现、弱者更弱测耗氏,十四五就会出现兼并重组协妙,如果我们放开让更多的企业进来袒唾末,我觉得这个可能局面会更快厦臼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弓,最多明年还有一年幌哭,但是它的速度比平均速度还是快一点吼,自主品牌大有希望弟卸,我说的是传统自主品牌咯惠旗,传统汽车还不是新能源汽车拈,另外格局会发生大的变化冲梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤甭款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府尾邢、行业波揽浆、企业溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递穿列,寻求产业发展有效途径勃。   以下为福田汽车集团副总裁撕牵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录河济。 福田汽车集团副总裁盗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导番、各位来宾驾户侧、女士们匙峨、先生们凡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栏奉聪,能够跟同行录懊、专家做一个交流学习勿捂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新递屯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矢。从全球战略的视野来看堤狭,乘用车的全球化特征更加明显涪锌辣,很多轿车的平台会在全球市场销售狭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圣勾郊。举个例子黑,如皮卡昧弛,在北美皮卡占整车比重是很高的毛歧囤,但是在中国效,在欧洲冕垒灸,皮卡的量就很小稿。另外又如轻卡辫含,现在它的亚洲化特征会比较明显桓馁。还有重卡海崇,在欧洲都是偏平头的好,北美则都是偏长头的晤蹿。所以商用车行业的区域特征很明显读,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囤。而在中国市惩唇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搬宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁勇菔椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛茧浮,2010年达到了一个峰值429万辆搔伙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募,去年是345万辆挤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓宏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长北粒,主要的原因就是因为重化工行业龟号匠,如煤炭副等实、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化土门。另外整个物流行业的效率在提升舅精懂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贾。   随着市场竞争的加剧宫,行业整合也在加速孝挝歧,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔽四,再看一下今年商用车的情况藕五,今年一到七月份销量略微增长悄,整个商用车行业增长2.4%车锌,我们判断是过了低谷惨荚,所以下一步会有微幅增长柬。2.4%其中主要是载货车贡献的可窖,同比增长4.8%雇虹,客车受微面的下滑静,导致载客车下降了10个点迷哀。   关于未来的商用车市嘲啊,我想从四个维度分享一下我们的判断集烙。   第一是从宏观经济层面冯阀,从金融危机以后蜗暑,全球市场增长的趋势是慢下来的蓝,乘用车商用车的比例现在基本上在8络夸尾:2妹辨虎,但是进入“十三五”之后我们判断秘溺春,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膜坚,商用车因为是物流工具的企业疼,未来会有所好转槽理,但变化不会很大拈汕。   从技术层面来看钾迫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敲,现在正在快速进入智能化的3.0时代涵扭示。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙鹣桑快的艘。   未来的商用技术主要围绕着智能化匡渐、网联化刹苦办、电动化圃瓮拌、环保化来追求汽车的高效弘厩婆、绿色陵、互联和安全怖霉。   另外从中国的政策法规来看纺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娶赴,从客户需求来看排隘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廷,推动了中国新能源车的高速发展乘挥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冉,同比增长102%床躬拈,其中纯电动客车3万辆侠嫂盖,同比增长176%丢。未来在城市公交以及城市物流施什储、环卫等方面弥贬,电动车还会有一个高速发展练。   下面分享一下福田在科技创新搏独、转型方面的一些经验和做法姆掀。   在商用车2010年达到高点之后岗触括,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诬麻箍,加快掌握自主研发的核心竞争力嘲抛蕾。通过五年的发展来看祈勿了,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款。福田汽车目前的研发体系是两级端泪,一级是福田集团的研究总院司旱然,另外因为商用车和乘用车有很大的差异美,曹博士也说承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轮巧邦,是一个二级研发体系秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哺汕临、整车的集成以及奶洌块开发和整车测试的三大核心能力挽瘦茄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒貌、康明斯等等合作单位进行深度合作倘、改变和创新陋剂狈,推动整车的技术进步睛轨盆。   在转型方面掠忿套,我们这几年主要围绕着几个方面酪搂。   第一是产品低端往高端转型痴矮,在“十二五”初限,我们的高端产品占比不到20%旦存吧,我们到今年年底高端产品能达到70%砷囤。   第二就是从国内往国外转型羔棉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徐。我们连续四年商用车的出口保持领先册土菲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虱脚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的江洪揩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吝拼迪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型健堕,另外为了解决汇率和贸易壁垒庞瓶,我们在属地产业化方面做了大量的工作短。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诵都旧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晌吮趁。   另一个就是从制造往服务的转型孝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尝,在“十二五”期间侍谭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益九雄铜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袄搏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娇察避,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子技赫旅。福田康明斯通过这几年的培育稿拨山,不管是从业务的规模桥毫、收入啊啤烩、利润现在都发展得非彻狭淞穑好晶灯,另一个他也对我们福田汽车的整车孩,为适应这种环保法规不断升级提供了非称⑹脸撸好的支持唤亮诡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新李。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目函,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氯雄抨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屠。可以说尽管卡车的量比较心帷,但因为排放比较高裂鼎,另外一个因为运营的里程和时间比较长尺屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的档。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闭破,实际上物流的效率还是比较低的雌甫蘑。基于这一判断褪滩鞋,我们提出了一个“超级卡车”的项目癸固,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伐胁累,通过这种材料的智能化颁响湘、材料的纯电动范眷堑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色髓、环保肪乾屉、节能韭、高效廉、安全膳、智能的超级卡车啸烫爽。我们的目标是要实现降油耗30%十红,降排放30%浇炽甩,整个货运效率提升70%栓。   另外是关于福田汽车的车联网技术侍脱,我在福田分管车联网业务庙蜂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罢杠浑,因为乘用车是一个消费品弄,买车和用车的基本上是一个人欺彩,而现在主要是用来出行的屑袒裤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豪疼,但是商用车不一样懈刀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的山取斤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用认烈,驾驶行为各方面的安全掳鬼,另一个就是乘用车是一个地域性的车餐哀特,不像商用车需要全国跑澳秒肮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坊蕉,过两天跑到海南去了伶窝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赖。还有商用车的故障率屋盗稍,因为它的工况复杂厦娃碳,商用车一般具有轻载片凄、标载和超载狼惊,但是对轿车一般不存在这个问题型炊弟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穷谱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迫材峰。所以通过车联网对车进行故障预警赌、排除以及程序优化等方面离谦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焙肺,建立与客户的互联互通菩潍,为客户提供增值性服务两铅小,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郊料诵、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁兼纳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划榷。大家很清楚峦础,围绕着工业战略拷芥,德国提出工业4.0陪黄,美国也工业互联网儒奖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略显、英国的2050战略楞,中国也提出了中国制造2025谎,福田汽车结合自身的一些现状捆睬舅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邻搁算。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台同非。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜、企业与企业挛募彭、企业与产品堂媒、企业与客户的互联互通罚。“五智能”就是商业智能梯、智能管理函疏、智能汽车禾、智能工厂婚顺孟、智能制造息吝。时间关系宪,不再进一步叙述吉。   目前楞赂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幕协嘶。福田汽车愿和大家一道橙册,通力合作械干檬,整合资源汰歼毙,协同发展读眷乖,共同推动中国品牌的加速崛起肝赤煞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥俏桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题全,力邀政府醒似、行业肩纱达、企业奥挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径傲矮狗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜂册、舍弗勒集团副CEO揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旦挨憾、驰骋未来》的演讲实录慨怠。 舍弗勒集团执行董事会成员硅箱、舍弗勒集团副CEO阜倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾体柑、女士们赋、先生们砂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撩眯涤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掳,我们的愿景蓟览,是如何来推动我们未来的出行和移动叫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烂馁醒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梆家。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茧惦笺,我们是一家领先的技术公司铅茫粹,在全球都有我们的足迹廷,我们一直致力于移动舜杭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竞啪段,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求米矢舅。   舍弗勒一直致力于创新领喀费,也可以说我们成功的因素是质量爱绊校、技术和创新铂遂宝。我们在制造业方面有很强的实力垛懊,在系统研发方面投入非常大剿稻刮。我们创造了一流的工艺和技术吭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懒,今年我们在德国获得了一系列的奖项唾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枷俺抖。   就像很多其他的技术企业一样讲譬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肝。第一是环境友好型的驱动膛脸锑,第二是城市交通嘉班,第三是城际交通拒,第四是能源链境腹适。比如说大家可以看到储烤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吨界吼,人口结构变化非诚悖快憾情挡,老龄化社会已经展现在我们面前踞,技术变得日趋复杂瓦吐稗,数字化技术的利用领域不断的扩大沙藉屋,我们需要找到更好的方法来彼此了解捅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呻葡。数字化是一个关键忿下汹,另外就是环境方面趣兼旗、可再生能源还有资源的可用性寇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题系,资源的短缺也是我们要去关注的奖虏疤。   再看一下经济的趋势宿书号,我们现在处于一个全球村伸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诲,这些是不一样的灿峭。另外就是可负担性的问题酞赶,我们要为客户带来更多的价值钎巧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侩讳采,这些都是我们要去关注关心的缴。   我们来看一下未来的战略为纠,主要涉及到四个窗口界切。   第一是产品本身软,我觉得对于汽车产业芬,对于机械制造产业来说都是非常关键的醒匪。在这个领域/行业慧曙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动福撤桨,要减少对环境的污染摆。   第二是当我们制造产品的时候膊孔,或者制造产品元器件的时候潘淖,要关注它的功能氖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挞檬崎、城市的交通忻,对于汽车以及对于我们的供应商波惶,可以为汽车产业提供什么样的元器件盗,这些都是我们要去考虑的脑哎糙。   第三是城际的交通拈,涉及到比如说航空琴、高速铁路的一些竞争奈穆降。   第四是能源链的问题顺,我们有什么样的能源是可以使用的揪翁,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛇菇瘦,这些都需要我们考虑荷。   看一下将来的动力总成勒。我想给大家传递一个重要的信息堑颅荡,在接下来十五年时间里彻,从全球来看奉横闪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼎传,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荡把。   但是现在也有一个趋势发展得非诚保快醋羡,来自大众和奥迪的这些厂家啃布碧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车警朴汞。到2025年警剑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妹糕,也就是200到300万辆的纯电动汽车挫,所以到2030年可能会是一种不同的情况副鸥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萍郎。我们还需要让它更加有效一些碎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箍,还有电池或者是燃料电池等等挡,这些都会占据越来越多的份额匪。对于我们汽车产业来说非常重要洼,对于政府来说也是非常重要的粕俄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料块泻伺,比如汽油哇,还需要考虑其他的一些燃料鲍,或者是人造的燃料等等面巫,需要考虑更多类型的燃料委趣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垫漆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车魏挟盛,包括48伏的解决方案瘁,它主要是对手动传动系统的电动化暖。我们需要首先实现这部分的电气化莫详抽。另外我们也需要对离合器实现电气化芜瓤偶,也由于推出电子离合器们。另外我们还需要进一步提高效率钾瓢测。也就是要进一步推出我们的混合动力南ぃ块48伏系统斧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇拢块的解决方案潮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勿弦,针对高压的电桥驱动解决方案赴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蘑赂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统导休,以对其进行电气化处理邦琶吻。如果将来我们有纯电动汽车的话晤摔闯,它的电气化程度会越来越高踞邪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汐盛煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艇挖筋,因此我们需要进行标准化璃,标准化是第一步靛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腑歼脓,或者说是一些部分的速,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堵道。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玛。我们也需要减少车辆的整体的质量间,主要是成本方面是一个重要原因翔。如果需要建一个标准的话叼胜弹,我们就需要有更好的一个平台峦,也就是说我们需要基于标准的平台喷,或者基于标准的睦薮恚块进行我们的汽车制造藏谰世。   我们需要全球的平台化解决方案衫同,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盗举。关于动力总成方面袱彪,它的变速箱是最关键的一个部分挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机袖铂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簇暑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祟。   接下来看一下我们的重点产品慧缄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰琅钾,我们为中国带来了什么样的解决方案坦茨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挞南,我们推出了高压P2混合动力穆嗳┟块糙领娥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛇广梆,我们希望能够改变它的一个变速器勒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换施。   通过这样的一个标准的钠ィ块化设计醒,它可以适用于各种变速箱之间的转变建。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郴,我们的这种创新型P2的混合动力纳撬块可以帮助实现不同程度的混动功能拆写烫。实际上姜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产噶凡。这是第一个解决方案系捞丸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划响靖,它叫做高压P4电桥的解决方案寝,可以用于SUV或者车辆的CD部分绞献围。它具有高功率密度卢甫,可以适用于不同的车型粹槐,非常容易打包进行个性化设计赂。也可以用于新能源的生产韭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翰羡。它可以让我们更好地使用内燃机叫辞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淑沟面,这是我们两到三年前开发出来的些。也是考虑到了中国排量的需求考壤叭,或者是新能源车辆的需求赦。针对这样的一个需求供,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摧芭绍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机反。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汤赦,我们中国团队也为此作出了很大的努力泰高矢,这个发动机是专门针对中国市场推出的惦洽糜。   另外就是在变速箱方面夏篙,我们也推出了一个新的解决方案蛔弛诺,是集成干式离合器的DCT变速箱吾阿,机电一体化离合器和齿轮执行机构篮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舜,对于工程师来说庐顺,我们都是非常理性的兔巴,但是有的时候我们需要具备一定的感情茹禾。对于我们的汽车技术来说稍肌磁,我们一方面需要理性钡,另一方面也需要激情嘉玩篱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞠黑。针对方程式1的赛车哨畅烙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成算,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怒献。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧监涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿携羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒混胃,力邀政府非、行业瓷掀、企业盛替骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐丛,寻求产业发展有效途径绵焚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窜肋、副总经理 吴松发言实录谢苟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敲、副总经理吴松   尊敬的何部长侵、朱总染罕仁,各位嘉宾哇、各位朋友闲惹,女士们量佛、先生们魂,大家上午好湿。很荣幸参加这次论坛镶溯,我上次参加此论坛还是2011年污冀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厂悉,那时候传褀刚刚才有这个名字醋,传褀的保有量不到一万台滇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车古,这给了我们很大的信心和鼓舞辖瓷诧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肖牧磷。传褀一直也在努力撕容,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆可础,年均复合增长达到80%芭棋挎。目前市场保有量达到65万辆顿茅,已经成为集团利润的主要贡献者之一涩狄回。   明星车型GS4持续供不应求苇伍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筋,而且GS8与GA8同一平台从,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怪患壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛小,对自主品牌的支持题屋,关键的还是坐期冈拱,关键的是感受钵,关键的是多提意见间记。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烂秒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌划翠醋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匆阿。我做自主刚刚回集团喇森,将近9年半的时间穆突,从不愿意干到喜欢干颊惋,到对自主品牌依依不舍酪,到对自己找不到定位和方向痰繁承,感觉到人还是能做一点事韭觅穗。所以这在这里借这个机会崎,感谢在座的我们各位嘉宾瘦身、各位媒体的支持步,也感谢传褀团队的支持救,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力境口裁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持互樊。   我的发言主题是构造改革创新驱动己侮昆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揭。一个方面汽车产业发展形势分析届,前面讲了很多了禽唐,我就不多讲温拘仙。   一个态势是稳步增长娜,但是全球增势放缓坏警绢。中国汽车产业发展仍然有空间丰溪浇,仍将会领跑全球汽车势卢遂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吾媒,中重型商用车达到400万台比,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妮。中国汽车销量将达到3140万台迁晶热,我预计可能还会再多衫,关键是结构看你怎么改璃枯?如果要参与全球竞争驼,那重要可能生产量还会增长床棱篮,复合增长率将达到4%朗渐喘。   第二个特点灸茶,优秀自主品牌加速成长扦骗伐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娠氨。中国汽车市场发生了深刻变化临,中国品牌迅速崛起扭贡耽,优秀自主品牌加速成长惭盗。关键是要产生优秀中国品牌暴唐筷,不管是哪一个企业淘目,在现在这个环境下桨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圣蓄赎,还有我们何部长抱码魂,这么一批老的汽车界的前辈烤膝,到了这个会场又在用行动来支持奠。大家和我们媒体各个方面的朋友券,大家坐一坐虫缸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杯距,差别在哪里炼醋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玛巢。关键是中国人要团结赐势,不要互相贬低伍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拇,抓一到几个瞬涤,不要想象太多朗拜,我们从来不怕想象淋陆勾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渭改,坚定方向某。   那么数据也说明一切袄凸誓,2015年很多中国汽车加速发展节,行业整体增长率为7.3%的情况下构,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纠平,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氏,相比去年又增长了1.2%百分点浆星。而且自主品牌抓住了很好的契机驮,在SUV里面我们是防守的乳,是中国品牌先站住位置体络集,合资品牌再进攻亥骏,再加上周围的环境变化拘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞍,占据主导乱瘁愁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个味冀纶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裂承。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻帷,统治了我们的各个方面隋。我们展开进攻是非常艰难隘篙逝,但不是说不可作为貌欠奋,要选择时机街扁。我们要在中高端里面取得突破虚共,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翘,这是韩国人讲的凳,不是我讲的沦。他们说桨倘眷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肝疯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婪苍,如果不选择是对自己的不自信笺郴糯,这个不能靠强求炉崇虱,靠品质阿胎、技术宫虚、新能善,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暴车。   第三个梁赦,汽车消费升级和资源制约朽环,也迫使汽车产业需要供给侧改革侩级。不但要有好的产品挖将肚,而且还要有低的成本唱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匹。在汽车需求方面犬喇,80卑冕耍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陶,个性化汤、智能化彩、体验化等方面的需求还在不断地上升汕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坤哨裳。不管怎么变化遍沤,满足顾客的需求广,满足抓住市场的脉动仇怕窖,这个是关键点惦灸检。而且资源供给方面崔环嚼,现在的人口红利逐步消失翔稍溃,而汽车不是简单劳动掂场,是高技术情况下的技术劳动袄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独堂,我到那些国家去考察过念俏,没有中国这样受过良好教育身斜巢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讽,那不是每个地方都有的芒廓。有的地方上午上班蹋,下午到时间钱一领就走了副笨经。所以对一些合资品牌来讲咸筹,中国也还是蛮有魅力的睡不,关键是要拿好东西出来歇精,才能谈自主谴裙碳。   当然工资涨这是个客观事实哼既,2011年的时候4.1万倒断,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颂韩,这个不高的恳,还要涨灸。农民工那么辛苦干幻,给他一点钱算什么涣恳默。但是钱从哪里来沸?我在传褀亏损的时候里,工资涨得慢副伟,但是想办法补贴柬敲。这几年别的都在减瓢懊孪,就是员工工资不减群携,但是效率要提高喂疼蜂,要杜绝不干活的人黄,最后挣得钱多舜末朽,干活的人还没有机会畔肮,有钱的人天天有时间去议论枫,没钱的人在干活嫂,这样大家积极性都没有了构笑褪。国企的弊端就是这个沤。   那么在监管方面唯粕浚,工信部刚才也说了密,我们的司长也说了搐甘忱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痴扫龄,在供给侧这个方面要下功夫纺材。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犯鹃冕,作为五大发展理念之首快衫烈,当时这个报纸一播五大发展理念沮,那时候我还在乘用车绢吻歧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耗,这十个字推嗣。为什么呢价?因为没有创新就没有一切哗牵,没有协调就调动不了资源梅稀评,没有和谐的话跋桐,共享也很难菏醒,大家不愿意跟你干襄戌功,我是不相信英雄的靡促陵,但是特定的时间会产生一点纳欣底,还是要充分调动群众的精神辩腺顶,各个方面全方面的参与刷,企业的成功除了它的领导者的作用体趁,更重要还是把员工的积极性调动起来伺侈,人民群众才是创造历史的动力概糕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庆末,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革识码刃,需要我们从技术管理剔复、营销挫咀、品牌崔申、产品傻、服务全方位展开创新榔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坍鼓,来推动中国品牌进入全球羔,成为世界品牌号哀遂。   第二惫桓灿,汽车产业供给侧改革方向与实现携萍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稿促。   首先汲,在自主品牌方面凑,我们是追求全球视野开展正向开发猾勘,坚持以我为主的构造核心措,组织全球资源付律,开放性自主研发模式羡,掌握核心的竞争力甲麻搞,获得了可持续发展能力霉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辛巍缴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捌淮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了福,我们的生产能力标准是35万抠滴衡,但是预计今年我们的销量会超过35万被,有可能达到38万地,当然如果制造组织再高一点埃癌,可能40万舰试,也还是有可能椭汲玻,但是大家别报到40万啊竣聘。这是有体系闭蛙腥,有制度保障的磊,有员工的全程的参与芜超甭。一个别的企业的人到这里来看搜图,他说你这个企业为什么增长这么快病传,没什么别的添受螺,员工的积极性调动起来了袒,他们说绵寂,我看到你们的员工眼睛充满激情案叛,因为人天天在干活的时候就会有理由始视哥,如果执着地做一件事情带有一点追求卞,那就有远大的理想灰。   放眼全球相,在开发方面整合全球优势乐,实现研发的全球化焚赎粟,人才全球化拒脊、配套全球化屑盼欣。依托国内的研发资源镰牛,充分利用国外的资源开展研发资源整合兽,打造企业自身的技术体系蜡边梳。我们用了将近五六年的时间寸散抡,我们确立了G-CPMA跨平台某剑块化架构虾,我们第一代的产品是引进消化吸收队蚂,第二代产品已经完全进行了提升体寥,但是没有否定第一代拣熊,掌握了数据链地,掌握了开发的流程桅挨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列添敝。实现了一个平台可以开发六七款车型龋掇,实现了多个平台车间的相互有机关联骚,实现了车型的变化多同,开发上市快唱毕,质量易保障殊,低成本梆赂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刹。   第二个嗓杜溯,坚持质量为先饰容伸,推出精品车型唇,提升产品质量庭绍,加快自主品牌产品开发泵,提高汽车供给侧水平时介,推出符合时代的互联网化的产品酮捂剖。打造消费者喜爱的精品车型春难募,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果持,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蒜浅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织些靡摊。实际上汽车不管是新能源也好忙搏,产品的三大特点芍害普,一是颜值不好看别人不买兔盎花,第二是品质隶,没品质也等于没品牌宏彤,天天出毛病心里不愉快辽泊,第三是性价比害立迁,就是靠成本闯玖邓。我们的员工不需要培训就知道品质捶,因为好多从合资企业来芦蔷剿,合资别的没培养堑谓娟,就是对品质追求荆惰,结果就是成本搞贵了吓每裸,把品质先过关熄痊,回头成本再来逐步下降刻陈。我们第一个解决的是品质界居拳,第二个解决的是颜值剧,第三才是考虑成本蛇。成本霖计袄,供应商的成本我控制不了铂练饲,如果今天在座还有供应商的话辱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幸散裸,还是有这个机会的撮捐茂。但是我建厂可以控制暖恰,我们内部的生产流程工艺臀够惩,我会重新再造巨,这个我投资减少了台,今天也披露一下蹿舞,我35万的规模最多可以干到60万舱峦。如果创造性一点可以干到65万懈竿簿,总投资50个亿夹,含整车加发动机钮耸,这是内部数据备撬栖,来给自主品牌共享墓任。   包括一些模具加在20个亿刷喇翻、70个亿彼手勃,最后的结果我都不相信坏,实现平台化肪、公开化肛、可视化嫡,让所有的东西全部依照规则阳光推进辛。现在我们的供应商也很满意酗暴,社会上也很满意临。这就是在体系捌,在这些方面的作用力独处阮,防止一个部位一个零件屎,一个车就不同零件不同标准确耸乱,那怎么做摆,永远做不了好车骏勃味。这个要感谢合资养成的规矩豆。但是自主也会给你更大的动力拔,动力是在研发摹,其他方面再有作为恋淑。所以我们是国企的平台唾磨砍,民企的效率漓,合资的流程花殿轮,这三句话就是这么个意思铅。   第三个浑凶粗,坚持智能制造打造智慧工厂筷乾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疤甩,实现占地面积的有效节约焙楼,我们的合资企业沥棘,广汽本田在推进第三期的时候谓,就是根据SSC这个原则蔬小笛。SSC的第一个S就是小型small溯朝,即所有资源空间最小胚朝、设备小型化;第二个S是简练simple诺斧晃,就是除去浪费坷汗薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮滇抠,complete干红屠,以追求小海酬城、近酞、短耪玛罗、轻焙,最合适的自动化虹戎舒、姆莺膊耄块化茬乾妈。所以广汽本田第三工厂运用SSC死田,它们的车间占地面积减少45.5%酚淘,投资减少26%劣,跟它的一二期比刺,能源减少了29%牧激认,成本节约了21%萌。   第四个坚持管理创新敬迹,开展构造改革釜,主要就是我们广汽丰田幌贪辅,因为我原来在广汽丰田发动机卜,我9年就去丰田一次棵碍拾,去发动机只回了一次水矩侣,因为当时这个地方环境太好了孺唱,我怕一回去又不想搞自主了饱板堑。但是鼓励我底下那些员工经常去僳坡,去交流殿,日本人也还不错驾潘,大家都交流寒蒋。但是技术是交流不来的釜稿,思想文化还是可以交流的萎躬配。最近到丰田去了一下讳,大有感受挟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革题裂秘,它从最关键凌峰、最基础的制造环节入手岛堆仇,开展生产管理创新巾,从制造轴湃谴、供需轴玻、采购轴出发罕苏,深入开展构造改革纬,实现全员参与僵彻芦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舒,充分调动员工的积极性惟探、创造力阂,取得了良好的成果橡碳。经营绩效方面拿卞,今年的销量增长不多俊,但是利润大幅提升繁速,生产效率显著提高偏蕾。人力绩效方面媒维,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升安豹,管理体系与生产流程更为完善寐、合理才策。   通过改构造改革察,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惹完,根据他们的预计醚堑,已有的数据讽物冷,2017年单台不良率预计会降到0.01%膊鸽,就是万分之一虚。而且现有的工人总数减少1600人禽。就是现有的存量也可以变化乒酸咖,他们现在不到一万人辣劣镐,要减1600人么处,它新建的工厂捌抒锚,员工还是要招的场壬救,但有的还是要走撼。就是用减下来的人把他投放到这个地方凸东。   第五藤卡,坚持体制增效磊,强化体系创新慑。既然这些企业都到中国来了烧,有机会为什么不学一学呢开恢杜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唇强,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逞练,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烹,广汽本田精益管理膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式来。为什么搞一个广汽生产方式桔?为什么不造一个丰田呢山?这里面要说一句氦轨,丰田生产方式你不能完全去学藕胺硼,条件不一样但,环境不一样桓,人员的基础素质不一样揉乾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咐迪。你学它必须要结合自己铺材些,连日本的企业去学它的纪拘,有的好多也不成功警偿,当然我不能妄断斡,这是从资料摘的隋堂,不是我说的仕喘烽。   第二个扭奥绿,我主要员工整车从本田来罗弊递,发动机从丰田来届,也有一部分本田斑席菠,两个企业不同的模式怎么办旁静?发动机就要按丰田来钱琳,从头到尾来俊,坏的不学好的学屋寄剔,整车就按本田的来怯。但是一个企业两个体系怎么运作呢梆?我说干自主就不能有体系暇,要体系就是传褀的体系既。不管你是从哪里来淑混黔,包括从社会上来禄,来自五湖四海一个共同目标旁,要干好中国自主品牌睹卉管。所有最后提出了广汽生产方式悲猩,以丰田为主结合本田了茨韩,这样把文化腊、体系做好起,但是还不够巩固麓,还要琢磨挨盒腹,现在体系已经起来椒豢。   我们从2013年开始策划哨肚,集团的主要领导说这个很好拭徽挠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的但。   所以后面我们的产能又不够了禾排青,销量又搞起来了歪伎,整车进行改造僚旱妇、发动机进行完善陷,整车踢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疏,就是第一条生产线末。第一条生产线上半年生产了将近16万烂播瓜,20万的能力干了16万篇,实际上还可以做怂酚,全如果满负荷做的话高鲁,估计干到35万都没问题柬阂。极大发挥聚米科,这个不进行全体系变革很难纫德乐。发动机装配线一次合格率99%纲,这个零部件产内库存减少70%挪攻抢,厂房面积提升30%扯,原来不够用分,现在多了这么大的组织妈。库存资金减少50%细别唾,更为重要的是这一成果横向展开境牟鸽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线递,它的年设计能力15万辆红褂,8月份的最后一天有个数据伎猾,他们双班日产已经达到了650台花,它的满负荷是700台狗努,估计9月份就可以满负荷擞环惦。这种提升的速度挠疾,全世界都是先进的佩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沮屋窟,它的一次合格率最高达到了93%腐,平均水平92%唾潭寥,接近丰田中国国内水平谎拱,当然追求的是丰田日本的水平摔薪齐,广汽丰田学丰田本厂泻污丁,我们下一步也拿一个计划汉漓垄,要挑战就挑战一流湍圃,否则没意义娄疼。   那么我们以建成世界级工厂为准则官扣涛,以广汽生产方式为核心瓜枷,融合了SSC原则淳敌,运用创新思维全力发展智能制造技术琉,打造智能工厂星默哦。我们在第二工厂通过价值流最大化夹么、设备智能化梅,生产线自动化鸽赣、物流信息化葱、网络可视化尸编、操作简单化案潮荷、安全绿色化爽迫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捅拐绊。这个第二个工厂是非撤辏好灯梳、非常成功的一个例子撮,但是这些都实现了栖收。   第六是坚持品质保障版,打造高端品牌谁波固。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗码,高的效率提供优质有效的供给堂芜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹲,连续三年获得中国质量毫、中国品牌第一借享,超过很多在中国的合作企业汹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八什和铰,所有企业里面包括外国品牌扣拖檄,与广汽丰田并列第八枢亢,比2014年上升6位类。   第七距,坚持客户至上慌,提供优质服务妓敖,不管是在任何情况下室闲,用户是我们服务的对象司庙,也是我们的衣食父母飞淬,尤其是作为汽车这个特殊产品猾,我们对安全腹、对生命的一种关怀短,作为生产制造环节的改革撤宋黎,是汽车产业供给侧改革的重要方向袱散沪,但服务环节的创新与改革同样必不可少慰唬,这还是目前我们相对比较一下嫉蒙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侠,也是一个什么机构阑那镭,我记不不太清楚淳涝蹈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胚。所以在产业互联网的时代很,每一个企业不再只是产品生产者微、服务提供商柑味,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慈惫斜,服务以各种形式融入到了制造业潞渡思、研发设计腊妊、生产制造廊副、经营管理蹲胖、销售等环节射列。有价值创造的可能济酸羌,就有服务形态的出现谋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隙袍啪,两者相互融合煽、相互依存秃跺饯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盯。   广汽在这个方面也展开一些工作钡虐想,我们的整车平台将联合金融伦、保险风珐汉、物流迷痊汹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠僚痹,车生活平台会涉及多个业务平台驰,除了常规业务平台还包括了配件商城憨骑怕、用品商城苯、社区服务连锁取猫交,用户使用汽车的整体生命周期从被,产品的购买只是开始习烂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涕痛,这才是我们下一步发展的重点甸入。作为汽车服务提供商换钨,我们更应当关注的是用户的体验此,以及给客户带来的价值增值感受赁,汽车服务O2O的打造刷浦,也是为了满足汽车全生命周期的需要钞美逆,以及品牌和价值进一步提升的需要兰。   第八卡瑟,就是通过这些改革鸡飘,整个广汽集团范围内的成果端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妈,同比增长28.8%缚购浮、29.7%凭世卉,比行业高出20个百分点巧衅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敦,同比创下历史新高股邓酷。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱,1—7月份销量已经突破19万碉本,超过去年全年拣,加上8月份最近的数据米善,今年全年的任务22万已经完成了畦坝,同比大幅增长143%边。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强克狠,位居第303名淬搞,比去年排名上升了59位露镰徐,整体实力大幅提升火染氯。   第九哎,就是广汽集团的发展十三五战略戎螺。简单地就是一个内部协同创新青,外部开放合作冗杀,这是总的原则狗配挽,全面实施结构性改革盆署坪,实施一五一三的战略匿晶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浇纠,这是一个保守的数据物,因为传褀搞不好就过100万炬唯,前几年说传褀100万回脓,别人说吴总捌铡,你是不是在吹牛巳,现在领导嫌我100万都少了抡拳,拼命把产能都整合过来了超磊冠,成为先进的汽车集团掸捂横,做强做实研发整车零部件靖协秋、商贸服务和金融服务五大板块寝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劫凹,实现自主品牌事业的跨越式发展萝乳薯,全面实现一个“三”咆,就是电动化时宪、国际化那腿、网联化三个方面的重大破酒凄。   各位嘉宾波唾、各位朋友抹,女士们畏丰乘、先生们贰搪按,在需求持续升级充旦,资源消耗的情况下俗泰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绥瞧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匿、品质优先猩、创新驱动的发展路径巩肛,坚持正向开发凛脾哄,提供优质产品褂,坚持智能制造欢纫,开展管理创新昏豆喀,保证服务水平峭蛙狮,注重品牌高端化妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼓,共同推动中国汽车迈向新的台阶邦厩吉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  今年3月汞九瓣,借百年庆典之际屏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敌,即“智能互联”便端蔼、“绿色出行”和“自动驾驶”钱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向期诲溃。随着战略的提出信瞄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开催怂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掂量阔。在这其中卫宠,“人才”就成为关键问题兴。为此矗忱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钎话。   根据沈燕的介绍可以发现盘笨狼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛五,涵盖计算机疮、工程学济微鲁、自动化盘米、金融等多个方面琳。她坦言耪疏抢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈概。因此袭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才太。”这其中包括互联时代的在线招聘踏,“例如我们利用自己的招聘平台诽空、Linkedin交残淬、智联招聘等在线平台篮,以及大学招聘荒倒谰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莲。”除社会招聘外涎妙驾,宝马也会通过与院行Γ合作良槐邓,提前把学生引入到企业中乐鲍晴,专门为宝马培养人才典袜齐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妇,举行“宝马同济日”这样的活动匙。“去年我们就以互联驾驶为主题兄玖吕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品微劣床,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擞核。”沈燕说道贫驳。另一个重要渠道牢嘘,就是内部员工的推荐揪换怠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨斥,让每一位员工都变成职位大使旦,在朋友圈进行转发传递癸睛。   “我们对人才的要求铣巨竭,在能力方面最重要的是对业务的了解鸡粗。这不仅包括对业务今天的了解鳞骄,还有对业务未来的了解统羞胜。要知道未来战略方向是什么矛惟,需要什么样的技能呐。 ”沈燕告诉记者伙示,“此外沏,我们对人才的要求是不仅要了解中国剩抖桃,还要对全球化有所认知垦娟。随着技术的发展空孔,我们对人才的需求呈现‘复合睹互标,跨界’的特点拜。但是箔,这类综合性人才很难直接从市场上获得侧,需要我们进行入职后的培训寐人。 ”据了解娥,宝马(中国)每年都会根据员工表现玻仟,提供给员工出国培训以及交流的机会汤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茧都。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槽课,以拓展视野贫略藩,提升能力貌馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徒先,吸引并拥有了一批充满抱负莱抒淋、专业的本土化人才星暇蒲。而面对未来赐绅,本土化人才也将承担重要职责涣纲猫,“这包括为‘在中国步,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饥誊领。”沈燕表示暗几粕。2012年席,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躲道衡,并在上海组建人工智能团队糖蜡突,承担电动化和智能化的相关工作沽。另外捅肛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门线钳磕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娄该尖。 这个团队将研究和紧贴中国市臣聊印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帮陇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哆瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胺坦,用“数字番赡鄙、概率蛔、未来”为题思钳伺,论述特斯拉电池的高密度熟梆坪、续航里程及电池的安全性茹。对比国内奖抨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惧奖醒,并预言电动汽车和智能手机一样废,电驱动和自动驾驶注定了是未来考皖馁,不可逆的未来戎差滔。 以下为原文赐绢仓:   关于密度和里程数胸。 特斯拉Model S上市已经四年多了期捞哀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸡髓捶,至今为止一个都没有兑现滑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乡,里程最长的量产纯电动车冈是,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绕罚传,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泄贫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数称茎,忽悠消费者乐潮台。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镀,里程普遍降低10%以上)来体现里程呈,在有些国家辅助使用NEDC的标准掠坚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惧。   关于安全性和自燃率舍。 自从2014年初安装了底护板沥烧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)履,远远低于燃油车昧骋煎,各种撞的惨目忍睹事故敖,也都没有发生自燃躬。相反此竿畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姆,却成了全世界自燃率最高的机动车怀魄粉,更远远超过了燃油大巴的自燃率枢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耪桑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轮堵,车门闭合的时候已经有点变形了)介靶桑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业删赊,几乎可以说回牌:特斯拉重新发明了电动车交。    国内真正用心做电动车的企业绿焕硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趁歇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迁膘赐、变速箱湃、油箱等撂湿肋,改造成电动车的事情)喘深。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫁颁,才会全力以赴来押注电动车纶。当然鲤吹,也可能是很多品牌都在蓄势待发撤烙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杜奶鸽。    电动车不是什么弯道超车颁脑,而是换道竞争鞠粹。    今天的电动车拌冕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颅。待机时间是诺基亚的几十分之一哩吨,软件也没有几个似,通话质量也不好谦畦,汉字输入也麻烦的要死吨希。和智能手机一样菇隘尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来型欣瘟,不可逆的未来诺盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   2016年8月30日替房,在北京新浪总部筛酿瘁,北汽新能源充电部门副总监陈保江皮鼻、北京华商三优总工程师丁晓伟芍、电庄总裁兼CEO先越躬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人横涤晾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贾。    作为新能源汽车销售终端环节欠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瀑锚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙纭,更是充满了诸多困境陷,不为外界所熟知晃枯。    那么镜电恭,作为中国最大新能源汽车市撤恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况穗恳汗,北京模式发展的瓶颈是什么个性赣惯?有何值得借鉴的地方痪互蹿?又该如何去避免失误和纠正魔蹋屡?政府版、车企楼奈矫、消费者在这一产业链终端中肉露泄,分别又该担任何种角色魔供凉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄隆莆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捆册:魏总苗,刚才你从用户的角度识佰踞,同时您也是媒体人的角度繁节,可能跟这三位嘉宾的角度不一样马,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疏,您发现了这些问题之后吧馅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寒芥?    魏士钦那:其实我们一直在琢磨这件事凶虽募,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辖辛兼,这两点是能够解决掉的井扛。首先第一个纯赡,支付搂饲腻。就像刚才先总说的兢失塑,有个银联一样的东西荒碴肩,接下来有个第三方舍,或者接下来大家都使用微信支付春,不管是充电桩也好陵山嗓,app也好貌困垫,还是当时的扫码也好乃,还是微信也好孰磕,支付宝也好拦伍拢,能通过手机支付涡珐桅,基本上都能解决掉绞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幸,我们把支付给它想办法统一了惋痞扭。不一定统一到一个里边去罚谎,大概两三个垫,大家都在用莆钝,这就没问题农。    第二烦惯,这就相对更难一些了陀藤骡,应该是有一些第三方平台真正站出来馈叛,能够收集所有的真正的准确的信息瞥,其实当时我们自己在做app的时候抖李,就是在做摸点的时候几,我当时就矛盾椿构抒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妒,后来琢磨来琢磨去肪镐,通过很多用户的反缆释凭肌,我定义出要摸一个最准的点皖,不要最全的混。准是什么概念曝?第一雇,我找得到妇,第二射,我到那去一定能用得上扇。如果我找到它了缔,也到那去了疗割,但根本没法用鸿,那就没有用了捌五。所以如果站在媒体角度妻,我希望不见得是谁你盟汝,也许是个媒体颓,也许是另外一个平台然仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馁,但是它也不一定是最全的奸离,但是它是这些所有的里面最准的刊淡,每一个用户都能找到桩逝枢婚,而且有百分之百的体验把电充上酪噬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衫弥雇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煤,是咱们国电的站麓悸,是快充独涣蹦。我们编辑去那边准备充电的时候泊窃么,有六个跑快车的兄弟葛前,霸占着那个点十梳,就是不让你过去腊实,这个充完那个充墒,还剩一个车的时候墒,就赶紧打电话给另外一个兄弟添,赶紧过来充电悄村。我们不等了托。但是他们不知道骗,在那个点不到三公里的地方呜舅删,快到积水潭小西天那个地方备,还有一个充电站渐妒氓,好像是三个充电桩还是两个蒋面口,一个车都没有挤搽缔,而且车位都是空的蒙较。他们不知道那里燃惧哎。而且那个点桥廖,我们当时找的时候用了三个app爸浩,只有一个app上标出那个点繁单疟,另外两个app是没标那个点鼻午梦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寐,所以准确性其实很重要墓火。所以如果能解决这两点蛾顽,我觉得咱们的空置洗、闲置的问题一定能解决芬骏,肯定没问题的额井鲁。这是我的观点休妥亩。    黄山嗡劳呕:关于公共充电这个领域酞浩,我不知道魏总在充电过程中风羞钝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题读届?    魏士钦瞎:出现过夏桑惕,很多蔬搓禾。    黄山讳褪:这个问题其实很有意思的问题孤高犁,充电桩的标准是国家有统一的标准蹦汝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疲匠。    魏士钦尸:是这样斧,最典型的例子就是腾势韩谓外,腾势在很多国电充不了棺抱,但是在小E充电或者普天是能充上辰垛突。    黄山毕跨:我们可以把时间放长一点来看兄,在2004砷咆手、2005电动汽车兴起的时候阶胚,很多人都不知道电动车是什么经,充电桩是什么戈干盎。随着这几年的发展童焕筐,物业慢慢都配合了艘夕抠,所以从成熟度也好疆傻、物业配合度也好尾凄距,应该是越来越高的送痞。国家层面出台獭瘸吉,新建小区予以配合熟,包括老旧小区的改造渴范多,都会多方面来共同解决这个问题酪苦。其实关于今天的这个话题厦镭嘉,我不知道台下还有什么问题要提问的圭。没有的话谜瀑,我们可以做一个最后的总结惶将。    我接着丁总说的北京模式的问题牛淖,我们今天说的是关于北京模式坦房劫,丁总说了一个北京是纯电的市诚牡肫住,跟其他地方都不一样扭,上海是极端的缺购,上海是混动市吵巍,北京是纯电市场朔趣飞。我理解还有另外一个模式驾含,就是北京的充电运营商是最多的淳肩巳,发展是最快的拼,一开始是国家电网口、普天在推隙峨,后来群雄逐鹿橇,特来电搔娘、星星等等各种运营商都进来了切,包括先总这样的都进来了法寒弊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商链绊。    魏士钦腥:现在已经不止了拈孪。我们有一个数据借侣宪,说是47个运营商钾孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸蔚浑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构练蛔,我讲点个人思考和认识豁墨。    先谈思考莽蝗穆。第一卷,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓉配,大家可能更多关注产品的结构性改革袱笑灰,其实我认为蚂,源头是制度的供给和政策的供给戚晚芥,再是要素的供给骋,三是产品的供给贡吓粉。    再把这个逻辑关系缕一缕疚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给席惫,而制度娄炔赖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煞阿芜。所以现行体制下父,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兽慈?这是我思考的第一个问题连吭。    第二个问题撕,是我做企业这么多年的实践和感悟冬,企业到最后比拼什么茄拓椒?其实就是资源的配置效率呵。汽车行业也如此派。你拥有多少资源固然重要厕,比如研发队伍钵锑,既有一两万人的嚼贯,也有六七千人的妇剔令,还有两三千人的眉,资源差异很大赐沸虫,但实践证明人多不一定成果就多芒,关键是资源的配置效率墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率股耿撕,取决于一个企业的决策效率和执行效率拓。而企业的决策效率和执行效率朽入促,又取决于它的机制和治理结构粕。    反过来靠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔫。也就是说辩枯,产权结构会影响到治理结构和机制什,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芜膏,进而影响企业的资源配置效率如绷晃。    从逻辑关系上讲就挟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滴。    第三个问题屎,产权结构是前提齐察,是源头性问题斡抚,多年实践魔袄户,有以下一些体会撅亲。    关于股权挤。股东应该优质化毖傅楔,股比应该合理化还博。近期也好醇,远期也好颇汤,你不能把那些对企业治理剩、技术力、管理伯,以及市场拓展没有任何贡献颧孪,反过来可能还会添麻烦者场,当股东被郡。这样的股东不能要潜。    股比结构这块地,不同行业眉弟乖,不同企业么,它的结构模式必须符合市场规则痘阿。若是竞争性行业镁,不管是央企驹,还是地方国有控股企业蹿孺,做第一大股东绝对控股衔讳甭,很难实现建立混合所有制的初衷崩裴桐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坏朵,竞争性行业混合所有制要深混仍局香,不能简单地浅混砂钎。什么概念纷桨髓?国有可以是第一大股东岸蛇,但不宜绝对控股啥怯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化父、国内竞争国际化这么一个概念墒味丘。既然是全球化耍废惕,如果你这个竞争主体份笛,你的治理结构策斑夹,你的产权结构发,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惭,你如何参与竞争簧?道理非常浅显明白矢顿绷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翱橇茅。    江汽集团公司制定十一五规划前抹,我们就有一个想法喊奈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泵。围绕这个思路朴撤莽,于是就有一个叫三步走的战略规划探蠕。    第一步融,把国有企业员工身份置换掉江赣,从根本上说歧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处频输饭,对职工也有好处蓟,是多方共赢的一件事情竭鲍萄。我们知道奖碎,国有企业这条船不管怎样瓦溺沉,开得好惕席杜,开得不好感榔,哪怕再破再旧磨司,只要不沉下去兄,国企员工都会抓住船板剑舞,不愿意下船臼潜菲。    如何把员工这些观念转变过来烦巨?只有让他们从企业人转变为社会人啤俯笺。因此失柬,第一步是2006年陀桓奴,江汽集团公司所有员工进行身份置换勾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绷,作为每个子公司的投资主体辰仍,共同组成投资公司巧伪娶。    这样蜜怀将,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彭鹿烘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扯娃。    第二步摆,我退休后妻琴,引进中国建设投资集团有限公司乱围贫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芍势。初步实现产权多元化羡。    第三步汲甲琉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诺谋雄,包括安凯客车的控股股权袒草,整体运作上市咳。去年1月获得证监会批准磕晚,上市公司已挂牌九僚。    通过这三步走——置换身份驹埠蝎,初步股权多元化巢谭,整体上市桨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岭拾庞,对留人起到了较好作用巩蜜寝。在工业化晦阀架、信息化腊、网络化尤其是移动互联网时代抄认,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诗踢,股东或雇主和雇员之间的搏弈妇,更多体现在决策权和分红权领域号悍喂。    为什么IT产业寝豌,特别是互联网企业发展如此迅速灸?正因为它有这样的产权结构射,这样的体制机制探。做得好的互联网企业里,股权都比较分散崔,管理骨干和技术骨干都有一定股份惕樊锤,可能这是大趋势蝗撕贩。    互联网行业资源的竞争和协同闭,最终体现在人力资本价值上艇己迪,他们要参与公司的决策和分红帘。这个问题如果不突破膳拳辽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔼。   存量是稳定剂洼褐氖,增量是兴奋剂    那么史畏,内部机制如何变革坍?    1990年我接任江淮汽车厂长呕崎渡,当时非常困难善朔踌,留不住人难。有些人选择离开醚酚,人往高处走搔刺发,完全可以理解慑任棉。留下来守摊子的这些人不容易实,到我2012年3月退休唇甩稠,这22年时间里洞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骄瑟。    第一阶段是2000年以前呕。可用两句话概括贿乃柒,第一句叫做存量相对稳定撑,增量拉开差距狼怀毒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椒描户,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炽,可能就有问题脊其。因效益提高而增加工资惰,贡献大的就多增秋炕惠,贡献少的就少增苟斡瀑。即便没有贡献处精累,原有的存量工资也不会减少卸潦,即存量是稳定剂吨摊,增量是兴奋剂墒瓦。    第二句是有计划按比例增长工资虏侣李。也就是说寇,企业效益再好核叹,效益翻番工资绝不能翻番掀催士。效益不是很好潞诫冗,工资也要涨欢钩。为什么沙恐扯?因为国家年改革开放30多年澎麻弯,经济20多年高速发展睡,物价一直在上涨充痕茎,生活成本在提高体,降工资就是降生活水平蹬沁。所以我们有计划按比例增长工资泞将侣,以建立工资蓄水池搪瓦,以丰补欠馅昏冲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利康。    第二阶段是2000年后绞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炒魄。    第一部分是尘另,区域领先的现金收入巫。和北上广深不好比风,但在安徽及其他城市的同行业者中类,我们的薪资收入是高的矢剩戳,员工及其消费能力比其他企业稍高晚稼施。但现金不可过度发放瘸缉,这是心理学吮皖。人就这样俊,口袋里现钞多了后靛伺楼, 像一线工人惕,包括技师在内采,他腰包丰实了陇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竭。    第二部分是大福利鲜。我在任期间春败繁,江汽集团公司解决万余套集资建房褥矢皖,还有大学生公寓哗匠泡、廉租房等;自营的物业管理做得非成掖椋好括舶鲍,很便宜槐腻欢,还有免费午餐话,包括洗衣房等谋辫。有大福利亥匡络,有小福利妇腻东,五险一金都取上限提鹤坍磷。    第三部分有限的股权激励逗腔。    区域性领先的现金收入幕拴、大福利芯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脚会恨,这使江淮汽车员工享受收入不低诲、生活成本不高的待遇尾韦苇。也使人才无序流动降到最低裴倡。我在任22年封飘贫,江淮的人才称棺吼,不管是管理人才还是技术人才砷害,几乎没有怎么流失厩喂尘。    外人都觉得很奇怪伐骋班。当时有个汽车企业派人力资源副部长讨,在江淮附近找了家酒店庆俊辨,一住就是一个月笔处眉,每天晚上打电话找人乓瘟啥,但没有人为之所动孰囱。    究其原因恍朵末,当然也不仅仅是待遇和福利炽鹅敬,重要的是文化留人纠,怎么能留住人心擅,这是其一膜。    其二到寐长,江淮汽车推行多年的学习型组织建设购谎淀,使员工的成长速度可能更快触糯。    其三钙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梦齿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偷邪牵,但我们有三条路径岔彭堵。    一是管理人员成长路径逆掇冻:管理员汐喘怯、助理管理师鞠盗、管理师坷蹄、二级副经理羡赌快、二级经理伯惺、一级经理翠怒逃。    二是技术人员成长路径肖:技术员锤、助理技术师酵、技术师;设计师贡佰、主任设计师小、设计总监箍浩公、技术中心副主任宪掏藐、主任等虑。    三是技术工人路径迷枪侈:高级技工冗、助理技师哇蒲扫、技师稗洛工、高级技师呐宏鬼。高级技师的薪酬堑库,甚至比二级副经理拿得还多猴傻。    这三条员工成长路径娩僚,每个岗位都有岗位说明书骏。你要申报这个岗位醚搽,必须经历什么培训仕迷,需要什么绩效金痛盘,才有资格申报拾徒嘲。上什么岗位有明确的薪资标准堕,“升官同时发财”认,用人用工尽可能做到公开公正透明钒汤。员工们也看得很清楚涵,只要好好干论库坛,就能够成长笺。    总之丝,在中央政府大政方针指引下爱,切实闷辉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伯花。    尤其是产权结构改革捆诉耽,不要消极等待主管部门来安排伟,等是等不到的投踏。也不要对现有体制祭寝爸、机制太多无意义的抱怨媒欠拷,只要动机纯正船涤,对国家对企业对员工有利丘,就值得一试亢疆寥,这是我在江淮汽车多年的指导思想夏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徽,但一定是基于稳定性须休腊、权变性曹柏、柔韧性基础上的变革权溪底。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辟。同时切记不管做什么事情圣逼,一定要取得合法合规的文件依据缮彼岔。    在沟通管理和内部运作方面沏甩,如何适应政策环境梢揉,是对企业负责人的管理智慧的考验猜疗违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒碌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办握。   当下厢辅歇,在互联网经济蓬勃发展窜虎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下库筏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擂北豌、汉腾陶、乐视垛、蔚来翻掸喇、Nevs拼焙爸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缔撕。但这些新思维另、新模式遇到来自行业炕徐、公众和政府有关部门的不理解和质疑箩皖剂。为此寰球汽车邀请行业专家抡炯汀、新势力企业领导哪拍剂、主流媒体高层鞘缄,就大家共同关心的行业趋势补虏、创新模式砷垒擦、市场预判等话题展开热烈讨论锋挛。   程远饲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磐黔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛躬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悼佃,也是一个全新的问题闭粉汀,所以我觉得应该是个很有意思的事掏化潦。今天让我首先来作一个发言镜踌,我觉得是抛砖引玉溪很,我想把石头抛出来旁,引出大家精彩的观点骡管类。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厘技戎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题七线,他们该不该进入汽车行业童。大家知道翱设,这几个企业全是新人床涝缔,以前都没有做过拣盟,在社会上是有一个反响哪屑,有一种争议譬,说现在已经非常挤了赐疲,我们已经达到了2500万辆的规模蹿,100万辆的企业已经有六七个了附捣拢,还缺你们舷耗?你们现在还有机会苍枚话?我想说这是一个很重大的问题采继充,我想这个问题为什么说是战略问题时蛊,中国汽车业一开始就有这个问题疙热。   我的印象中屉叙,我觉得中国汽车业有很多政策隧捕,也有很多重大的事情斗硅屑,但是我现在回忆起来夕距涪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敖畦弧,一个就是开放引进侩扭匪,也就是合资鲜敲膝,也就是所谓的市场换技术淖。另一个港,我们做了一件很大的事情丛纠,叫反对散乱差棱撑。这么几十年来冉巾,在我们的汽车管理部门吓熬寇,我们就不说谁了记,大家都很熟睬握,都是朋友杉幕浚,现在都七八十岁的人拇确。我进入这个行业30多岁扩,已经过去30年了僻芯,这些人现在已经退了伪紊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牟,一个是合资引进继蠕,一个是反对散乱差默。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仓倦伙,即刚才说的市场换技术旧德苏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舌沁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魏,只许有资质的企业做如巨鞍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司度菠,就叫中国汽车工业总公司笆。后来申,提出了南北划界钎锻,想要一汽在长江以北攻,二汽在长江以南无,形成一个竞争局面寥时。这个想法没有实现牢刹狗,当然再早我们搞过六大公司狸穗抹,但是总体来讲郊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐。   我在八九十年代写过一篇报道固钩,我就说中国汽车为何怕竞争躬膊碳?其实现在想爬怪狗,我们争论来争论去就是一条颊损,国有竞争绞,我们认为企业太多了曝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爆论。   那时候从国家宏观的角度崔起,陈云同志提出了一个经济学观点琼,叫做鸟儿在笼子里飞来,年轻同志可能没有听过碌汐。虽然给你放飞册梅,但是你不能乱飞扭跺瓷,得在笼子里飞拧东。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讨,所以我们提出“三大三小”炼少,规定的企业能造车旁僻潜,其他人都不能造车浦缸雄,认为进来的就是捣乱贿共。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惠妊险,后来被总编辑改为无心插柳艇。我们一心一意想扶持的企业搞上去抢笆,但是我们不想扶持的企业又在出现瘸扑粹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垄断。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意森铜浇,为什么呢氦?当然是我们的基础比较差奈蕉北,一无资金反,二无技术苯会桑,三无人才性琅矮,白手起家厦扒烧。这时候我们引进外资德铆蟹,有了资金雇灰暴、有了技术巴鹤清、有了人才樊镰访,奠定了我们汽车的发展基础蚂猛拒。但是只走这条路等于缺一条腿本,只有引进外资俊,没有自己的发展郊毁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凄擒墟,反对本土企业脆捂常,所谓自主企业罚判嫉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馈,奇瑞派藕膳、吉利伤届间、长城琅琶、比亚迪蕉败,没有一家是合法造车的企业错,方式大家都知道施割,买一个不生产但还有资质的企业仟,就是所谓户口本酮改姬,然后就开始造车筹寝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谎千痛,该死的企业死不了撬亥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雄,这是一个很奇怪的现象帝九钡,在其他任何国家都没有这个事情径迪,只有在我们国家筐坟,这变成了一种无形资产秒。   所以可檬,后来工信部成立前夕还鹿,在发改委发布了一个通报赌扁闷,宣布哪些企业要死课僧伤,其实是一个作秀你沪诽。因为这些企业本身已经不存在了碉解,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僳筋挪,就不会有这种奇异的怪现象柑奴蜕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纫镶冷,我们把汽车产业的市场化懂、自由竞争的方式忽略了膛滴,我们把它当做航天航空管理咸橇。所谓集中力量办大事捷竣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饥加彻,像航天航空只发射一颗卫星动裴,只造几架航天飞机盛呜,但是汽车绝对不能这样舒,如果我们中国只有一个汽车企业湘蹋,我们今天无法想象能够达到2500万辆澄梧瘦,我们可能还在200万辆以下徘徊分栋。   我们想想我们当时的规模台箍污,讲起话来赏,我们一点底气都没有拒,全中国所有汽车企业的力量灵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暑锻骚,所以我们那时候是没有底气的淑卫喉。那时候蔡总经常讲靖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刑,我们国内的某家工厂涩疗,搞了多少年碌讼?投资130亿干了那么多年没有干上去侈吮饯,现在回头干干天,别的合资企业在武汉干140万辆车介荆绦,听都没听说过他就干成了篇。   当时我们确实是一穷二白炊,那种情况下我们引进外资锯村,但是不让国内自己的汽车做碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿端悔,变成了外资企业茅凳、跨国公司一股独大丸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骑澜。   中国其实为什么发展到现在这个状况笺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浅,在座的年轻人没有听说过蛋晶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禄功瘁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饶。为什么有审批制拍厘倾?审批制就是为了反对散乱差爸,所以你不能随便上企业佛滥梨。   我们把进入产业的大门关得很薪伞,一方面对产业造成了很大损失立,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会并熄。大家知道接崔,那时候汽车卖多少钱岛坎磊?桑塔纳要卖了20几万卧迪谴,当时说两万块钱登,八字还没有一撇霉豹恳,订购两万多辆庙,在桑塔纳卖20万的时候使箍经,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歪。那时候的技术标准挺本、排放标准都很低警,我们会很快发展起来鸥,但是我们失掉了这个机会疼汐。这是产业上的一大失误亮,就是反对散乱差烁冉迸,阻碍了中国自主品牌的发展舒蹈残。   我觉得中国汽车进入2002年曹秒牛,入世以后就发生了很大的变化绒,这个变化就是放宽了哦,应该感谢国家经贸委前司长让,后来发改委的副主任欧新黔槐擂,他在这件事上力排阻力搂嗅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑,有二三十个企业进来蔑碾癌。在这时候寿醒,包括奇瑞摹办、吉利必失耍、长城荆苫递,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虹,所以这是我们企业发展一个好的契机模,这个契机来自于好的竞争缓分。   现在大家没有再说反对散乱差码,但是这个毒瘤并没有肃清宽抢矛,现在要有一个新的品牌出来联,我们第一个想法就是它该不该出来绍痢,又来添乱匣骡哆。所以在这种情况下检,汉腾出来以后催染,我当时也没有太明确的认识秤,在网上一片谴责声的时候攘,我就意识到了这个问题蹋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勾,大的打败小的嘿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窝,快鱼吃慢鱼矢。汉腾给我一个启发慰屡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲献耙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搂藉情,今后还会存在溶。   现在一汽鸿弧失、二汽非常困难敬笆,包袱非常沉重疟瓜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才会哦铣,但是最近连一辆好的车都出不来渡呢。现在真正有活力的企业是谁呢仇?是长城顺磷、比亚迪热叼碳、奇瑞普共、吉利贸坏翘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开白,让大家不要惧怕竞争颇,竞争只有好处凄踞。我们老是说过度竞争录迷,实际上没有过度竞争桂惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怜,经济规律本身有一个调节作用墩碧碗,一旦过度竞争它会自动退出亥。   我们的出租车管理很失败咳,就是我们怕过度竞争闯唱策,我们把北京市的出租车限制在7万辆搞牌换,因此打车难廷锯、打车贵堂,群众怨声载道讥殴。凡是放开竞争瀑,像家电产业大家都知道玻挎徊,为什么发展得比较良性呢蛊?就是因为放开竞争趴,是不是先来后到呢哥?我们现在想想80年代壬,61家电视机厂成焊橡,现在上哪去找酬虚汲?大家熟悉的品牌缝,北京牌活繁拿、昆仑牌穆磺充,我前天在飞机上看到长虹欺,长虹居然还在拆寇,出乎我的意料蕾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁虱绞,现在新出的电视机厂记臂,TCL过去有吗刺嫌?就是长江后浪推前浪尼栋,我们永远不应该对后进者说不山,我们一定要这个变成一个共识涸遣,任何时候都可以有人进来泉。就像他们说的参,任何一个行业都会机会阮芥氨。今天在座的各位都是新进来的虚,我觉得你们的机会大大的有捞萝瘟。   我的砖头就先抛这些嘎骗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酞:沈达炜 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权校馆费,严禁转载厕俏,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  徐和谊说玛粕,当我急的时候模迪瑞,老唐一乐戮肮森,哥儿俩(的配合)还行吮舒惜。双方都是坦诚的心态毖递,就没什么谈不成的事情恐慕。    唐仕凯则认为帘衅斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枪倘,基于双方的相互尊重吐。合作中钒昂师,尽管文化不同氏酸、目标不同岸,都能坦诚地交流肌,达成一致须崇椭,满足消费者需求鞍备。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伶棉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伞片,在全新一代奔驰E级轿车上市之前控,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辨处乳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯号尘,接受了中国经济网等几家媒体的采访寸尼。在奔驰E级轿车之外刊凭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哀负壁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时污,徐和谊说哺淘撂,关键在于双方的真诚与坦诚里,这与我们的性格有关型。我的性格是直率撤狭,而唐仕凯先生则是含蓄匆粮、温和凌熟,哥儿俩(的配合)还行贰僻律。双方都是坦诚的心态俏惭,就没什么谈不成的事情韧。    徐和谊谈到籍裸鳖,合作中刨,彼此考虑对方的文化盾、体制箔侮闪,对对方的决策机构都很了解秘深嗅,也想知道对方的想法搅淋,并多从他那套(系统)思考钨能憋:靠不靠谱笆,可不可能奶。不能瞎白话冬懂卧,不能伤和气麓兢持,所以就越合作越顺利赫非。    徐和谊认为璃恒彪,随着后续工厂和产品的导入熬岸涧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虏结。    他还打趣说课刹瞬,唐仕凯先生文雅山伶,当我急的时候础,老唐一乐苇,我们的搭配非撤淦梗合适加。    唐仕凯则认为梨潍互,戴姆勒在中国与北汽的良好合作局保家,基于双方的相互尊重订炉蓉。他说似,我们与北汽之间有更多的共识弟啡。过去几年的合作美,大家互相信任挫司补、持久纺、坚实戮圃。我们有德国人的执着氦、坚持码旦,在双方合作中伞,尽管文化不同墩陇、目标不同喜蛔,都能坦诚地交流搁咆,达成一致倡水,满足消费者需求惹灵仇,也能让优秀人才有合适的岗位颓放。可以说茬构,北汽与戴姆勒建立了最好的轻、双方互信的关系寝无缮。    另外孪,唐仕凯指出柒蕾,中国业务的发展劲去围,离不开经销商伙伴的精诚合作甲,他们积极履行对消费者的承诺惧突、关爱盒党祈,也与我们建立起非常良好的厂商关系街。    他强调克手劫,我们与北汽的合作羔,增进了双方的关系馈券。 全新长轴距E级车上市现澄强贰,领导合影(右二为徐和谊崔掂尚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畏别,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说海塘,目前法牢肌,我们的合作是最好的涉缎签。认真总结以往的经验古、教训掳觅腹,特别是过去的错误鸡伙,接受媒体的帮助砍售苔、批评挨,因为大家对我们有更好的期许峦寐戳。目前泛,我们仍没有达到自己的目标忍闷,在中国市场还是第三名袖毛。但是慕温,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灭。因此蒂,我们还需要精诚合作箍,力争打造一流的企业;精益求精粮兢,建立一支一流的团队眉。毕竟饰己,我们的公司和事业都很年轻盖,在发展当中最重要的还是关乎人迷提。因此苯,我们不能只顾眼前侮半仿,应当放眼未来成伍票,希望取得更好的位置携锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔼:    各位领导眠采、各位汽车界同仁锈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛报,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计革。今年论坛的主题聚焦安全雀李,我觉得非常有必要甘甲撮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题械杯,已引起全行业和全社会的关注策沛。    今年以来帕焕,在国家和地方补贴政策的助推下适泪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辜,1-6月娠箍,新能源汽车实现销量17万辆搬拧,同比增长126.9%男菊晚。其中纯电动实现销量12.6万辆挪捐崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叙贿,预计到8月底睛礁肩,全年6万个新能源指标就将用尽叹滇希。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诫,同比增长170%诞隘号,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阮舵繁。    但随着新能源汽车销量猛增犀抄娟,其安全问题也逐步凸显抠。仅今年上半年锤辱岔,与新能源车相关起火事件就有11起挟棚辉,事故原因涉及到电池贬嵌、材料检、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陋悄谱。不但给事故车主造成了严重的生命负、财产损失纱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抚醚,极其不利于新能源汽车的推广免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律无,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔬触,新技术新模式尤其如此诵抡线。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荆陕、火车一度跑不过马车括宪、人工智能行业也几起几落号忻,每次都面临着必须攻坚的难题鲁全,并随着问题的解决才获得新的认可霜凶棚。新能源汽车行业也是一样仇隶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域订袄锭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歧,在蓄积了一定的市场规模之后式撑色,开始到达一个新的平台期骋腑线,开始面临这样那样的问题红。而我们认为工,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题防拼木。    首先烽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剖芜。    今天我们面临的新能源安全问题蔫豁,一部分是技术问题轻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等试白昏。但更多的是行业规范问题盒,由于新能源汽车市场发展太快啤逃碱,行业法规建设相对滞后诽,安全法规不够健全硼,相关标准缺失茂铂纠,再加上消费者安全意识不足层,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倍碾溜,共同导致了一些安全问题的出现礁。作为一个新兴行业坝蚂节,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掸戒烤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度答枷,这是新能源事故频发的原因涡哼,也是新能源发展到当前阶段全龄辣,我们必须着手解决的问题蹋。    其次礁,安全问题是消费者关注的基础痛点刨光,必须全力以赴加以解决挝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踢龄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霸赤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全华荷烈。我们经常说难撇韩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彭,但是没有了安全这一基幢嗥ァ,里程的远近本身也就没有了意义靛。新能源推广几年来峡亨窖,市场上对安全的质疑之声始终不断锋撇悍,说明广大消费者除了里程焦虑皮废侗,还普遍存在着安全焦虑屯饺暗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豌坞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择承,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡海外。着一把火就可能会毁了一个行业咕椭吨,在网络时代这种心理传导完全可能发生拆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悸酪肯,必须将安全问题作为头等大事来抓会,否则就会被消费者所抛弃抠壁。    最后蹄瓜考,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赏举吃,也是发展的动力源嗣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赶菊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捅皮,才能得以持久生存锻娠倾。千百年来记,人们围绕着使产品更加安全可靠谭泌们,不断做出创新董。及至今日骨,我们投入无人驾驶汽车光、智能网联汽车的研究缸捂垦,很大一部分原因聪郡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笨石。新能源汽车作为面向未来的产品惩泞酵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力信。    由此可见锣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捣伞,粗看起来林林总总袄库菜,不一而足;但是究其本质宿,核心还在安全镜妊。破除了安全问题导灵掀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沸相痹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枢,而围绕安全问题不断攻坚克难线限,新能源产品和发展模式将不断创新稻邵,不断创造社会价值滥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谈,我们从一开始搞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硅,从战略高度提升安全性纫捞,居安思危缄太廷,未雨绸缪承,从研发漓、生产到售后服务譬,都布下层层防线诡龋,确保产品万无一失惜姐。    一是在产品开发上加强安全功能设计坍,从源头上提升安全性便。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪。从产品的开发设计阶段晃狭,我们就从整车控制拿、动力电池煎、高压安全等方面以高标准进行设计椿挝。在整车安全方面奢加,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埠拌盒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计度。在动力系统方面华分,我们从材料参隘、电芯晨戮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣跨科,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刹,降低电池短路和起火的风险通雷蹦。在高压系统安全方面喂丛,我们从防水傻栋抗、防火筏恃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坎遂,高标准强化安全功能瘫。除此之外郎兼,我们还充分利用智能网联技术漓桓,对新能源车运行进行实时后台数据监控师偿,建立事故应急响应保证机制诽蒂晤,为新能源安全使用保驾护航盘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摩,以高质量产品确保安全凡。在新能源汽车快速发展的同时罢嚎可,北汽集团不忘发展新能源的初心晾,严把质量安全关巧梧钩。北汽新能源生产的每一款产品钩痘祈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虚培,还要对电池唉死系、电控系统进行严苛的测试与验证慑申。目前唬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轨熟临,其中电芯安全可靠性测试标准42项镁缚,电池系统安全可靠性测试标准50项慑窘,BMS策略安全可靠性测试标准33项伴闺,这些测试包括长时火烧测试辰、电池剖切测试田经、极限跌落测试和电池浸水测试等吼狄倘。同时话,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位携算。上半年量蚕肖,北汽新能源接到订单2.6万单旱昆,但在资源不足的情况下杯,我们严抓质量关孩虱,绝不为销量而粗制滥造耪溅,最终完成15052辆的销售任务寿,订单满足率仅58%匣炼幢,但却实现了上0事故率的优良成绩现变。    三是加强售后服务与培训钒,让新能源车用户买得放心洪船,用得安心未何倪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敢册颊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秆般,包含车辆保养距密谅、车辆维修勉摄、紧急救援还、充电设备瞬、增值服务洛魄孰、客户关怀等多项内容怕乾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秘、维修珊,并对服务完成情况进行跟踪监控加楼,形成服务闭环排纯,确蹦砼埽客户满意锹沁。同时扯钡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翘负,对车主进行说明和操作演示享篙分,并规范安全培训流程炭疽撮,提升新能源车主的安全意识拢斤柑。在此基础上访剧便,我们还创新营销服务模式霞扣绦,今年8月12日秤漂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金融,不仅具有推广新能源车的效果蕊寥,同时可以让车主及时更换竞黑、检修旧车上的老化电池翅的,通过我们的新模式给市场提供更多安全记、环保桅、高质量的车型变桃,给消费者更安心的消费体验玖弓酮。    各位领导绅其、各位同仁簇掳灭:新能源汽车作为一个新兴产业拐贾傻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斡,出现一些安全问题诲滔,这在快速推进过程中也是难免的抖撵,是我们必然要面对的问题排。因此新能源安全问题戳,绝非某一家企业能够单独解决痴徐伙,它需要我们整个行业的协同并进涝。    有鉴于此慌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绩乘捻,不能因噎废食伐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理绿商,牢记我们新能源事业的战略使命沧媚酮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侮驳凤,以持之以恒的韧性脐泊旁,推动政府捷幕、科研机构孙镶灸、行业协会济不、企业乃至全社会开放合作食,不断建立安全标准岸特全、不断规范行业行为得掏烷、不断推动技术进步挝、不断优化消费者使用习惯浅瓷归,不断实现新能源汽车行业成长成熟底琼、发展壮大农,实现整个行业的可持续发展纽雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹郸库:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长船肯,各位领导淘燎、各位专家柒恳,业界的朋友们涧彩:    大家好!今天姥题,众多长期关心妥溪、支持中国电动汽车产业发展的领导始、专家和朋友们齐聚郑州胃哨,共商大计鄙董。作为本次论坛的协办方篓廓,请允许我代表宇通公司拈,向到会的领导承皑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里项,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识码乾。    近年来蝗辨,国家出台多项重大政策耸蛊踞,从顶层设计怂嗓、推广应用彼导捌、税费减免缮势、购置补贴石凑、生产准入缆们、基础设施等多个方面侥苗,保障新能源汽车产业健康快速发展呸涎。客车作为电动汽车发展战略的切入点冻,是电动汽车普及推广的重点领域悲离。至2015年底奔耐串,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伎握厕,占同期所有客车推广量的13%慌,为城市节能减排良、绿色交通出行做出了重要贡献仍每。    财政部膝、工信部食、科技部藏铝骨、交通部誊传、发改委等部委帅,通过科技计划罕辱坚、产业技术创新工程等重点项目进行支持牢槐检,有效推动了电动客车行业的研发和产业化罐赏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升触钳刻:节油率笆俏稻、续驶里程等性能不断提升慰尽豢,动力电池能量密度扮千耿、驱动电机效率等关键技术迅速进步死悄。    具体来说嫡稀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琳氛媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成认诚、节能与控制技术方面已实现了自主研发啃敝唇,大部分电动客车均采用国内自主控制器火酿轨,整车性价比高俊碧懦,满足市场需求竞镜罚,节能效果得到消费者认可尽躺。    二是动力电池性价比显著提升揪德。动力电池缄前累、关键材料国产化进程加速柯托比,安全性和工艺技术持续改进体行。与2010年相比兄标械,动力电池能量密度提高将近一倍乓钮牛,成本大幅度降低秃如。    三是驱动电机技术水平进步明显趁彩使。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求性绩昆,在功率密度粗肝、系统集成度和材料利用率方面显著提升炔炮。    同时拒,我们也应认识到暮沏狼,国内电动客车研发试验能力有待提升激橙创,关键技术与国际领先水平仍有较大差距围苔:整车可靠性鞍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粳嗅萌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膝赂,寿命温通淳、低温环境适应性乒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靠。    马凯副总理强调卑漠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炽假。电动汽车由于安装了电池牌弹、电机信、高压线束等高压部件靖赖姓,给整车安全性带来了新的问题巫攀,而电动客车安装电池容量大蠕、整车承载人数多蜂,给整车安全设计提出了更高的要求羞巴膘。    因此遣,电动客车必须从防水十烯取、防火姜、防触电扑卸贾、乘客逃生哥墨兑、事故处理等方面综合考虑固镐紊,从研发制造弛托聘、运输存储狸华睛、维修保养陌、报废回收等全生命周期各个阶段着手排嗣,在电池安全率蘑、控制安全隧骋褪、高压安全洗烧淬、电磁兼容等方面进行技术攻关表金京,全面提升安全技术水平辈孔箩。并对车辆肌诲峦、零部件运行实时监控毁,起到预警作用据塘昆,保障大规模安全运营梨性。    宇通自1999年开始研发电动客车涉,持续加大研发投入痉,得到了国家部委纺窘瓣、河南省政府和各位朋友的大力支持弯。未来烂秦的,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孔粉漆,围绕电动客车轻量化陪靛、智能化物、网联化以及智能制造等发展方向新嘲柑,立足自主创新潭蔼,掌握关键技术焙偷魄,提升安全水平洞诲,促进电动汽车产业健康快速发展拓。    但同时须盯,为了推动我国汽车产业的转型升级澈窘行,实现2020年500万辆的目标垂哭京,我们依然任重道远甫拘爽。行业的健康发展搅,离不开国家政策和社会各界的支持僻瞎,我们建议迹输:    继续支持产品品质提升和新技术研发温克。在纯电动泛酸虏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验型嘘,研究开展创新工程二期项目等虎,助力国家下一阶段产业化目标的实现了。针对燃料电池客车每妹截,我国和国外先进水平相比还有较大差距府经胸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铜显,尽快解决关键技术问题瘫曙,推动产业化发展讨食。    电动汽车正处在新产品推出的初期伸,技术飞速发展惺茫,面临很多未知领域的挑战帕箱,这些不确定也带来巨大的创新机会泼仆揪,是企业典、行业和国家的历史机遇危十许,也是赋予我们的使命和责任岗恋市,    我们将坚持创新忙糕,努力实现产业转型升级和健康持续发展豌。    最后案诽佰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣峨糙:李芳" "陈清泰伶澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办木诚匠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潍胃煌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乃钙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出告嘶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圭暖,回应社会的关切芦位,引领行业的健康发展聘科。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台船逗棱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韭,广泛交流首、献计献策坤弘妈。    首先是创新引领问题蛔。    去年髓,国家多种政策的叠加效应充分体现墟,电动汽车呈现了爆发式的增长嫁冗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睹商,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵,并得到大多数试点城市的积极响应蓉测。更加可喜的是赤挪鄙,电动技术逐渐被消费者所接受别奶,潜在消费人群在增长断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伙祈桓,总体上宫,这还是一个政策驱动的市吵摺,它的不可持续性已经开始显现凡拉惹。从今年起布,国家补贴政策开始退坡叹炮链。种种情况表明荤斥时,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陛摊,相应地搏劝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麻苏儒。购车补贴的退坡焙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闷朝。也就是在购车瑞、补贴逐步递减的同时灰博椿,政府应在研发环节加大支持力度绿,集中资源支持在动力电池习汐、核心零部件胺时现、电控技术系、轻量化袄肺厕、智能化等方面突破技术瓶颈屎。    另外溯喂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纲锚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泰桓垛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等量昏亥。相应地得,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檬慕,大手笔投资于电动汽车汰。    这一切表明灯琉傲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祟斑惟。    由此看来硼城,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磕潮徐。    第一路让悉,政府补贴政策进入退坡通道阿赖埔,电动汽车性价比提高的进程湘,能不能跟上政策退坡的进程羞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐。    第二恐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趣旦,中国肯定是他们的一个主要市场目标非想。能否改写我国燃油车发展的历史贾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啪,并建立起较强的国际竞争力介宛,这是政府和企业必须认真考虑的问题漓粮疵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楔甫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力具骂。    因此变仑溪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缉,那是在强政策激励下的增长湾继勉,是不可持续的念。有些企业一门心思地追逐增长空,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竞,却放松或忽略了创新和研发茅。    应该承认陶疼青,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闪糙湍,性价比还是偏低的镜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破达,电动汽车将始终受到半途而废的威胁编髓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皋,理性地配置研发和产能扩建的投入蝗犊椭。    当前胁,我国电动汽车正在向成长期转型拎蛾,这是一个重要的机会窗口赡。从全球看勃湿,电动汽车的技术路线还有选择的余地恋仑,核心技术尚待进一步突破感,关键零部件的壁垒尚未形成商捻,信息系统还在发展傅劫酪,品牌效应还未发力刀枚胆,商业模式正呈现多样化干败穆。可以说娠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间部谁箩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绵,有较好的积累稍坞剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑衔距,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权半、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匈韭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫩犬倡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羔,潜心打造核心竞争力袍合弓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美径,另一方面可以与国际巨头同台竞争疲彪吃。    电动汽车和燃油车一样嫡斗,竞争力的核心是聚集优秀人才辈,拥有强大的研发能力梯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惊汰。对于汽车产业来说判懂,生产能力的扩张是相对容易的顷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的困举。但是边彩脾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了波署餐,因为那充其量只是一个泥足巨人烷咯。    补贴政策的退坡垄韧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锯,补贴导向将让位于市场导向噶圣础,让位于创新导向马。优胜劣汰作用将被强化非惹,在大浪淘沙中庞阿狸,真正能站住脚的飞旧持,将是那些具有创新能力崎忿、掌握核心技术梦访殴、具有品牌效应的企业灵盟。    关于安全保障的问题匿卑拍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洗帝,特别强调要重视电动汽车的安全问题母涩。这也是全社会非常关注的一个问题撇宠,是这次会议讨论的一个重点弊死。    为开好本次论坛茅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研需拎翱,并将在本次会议上发布调研的成果庭紊。    汽车的100多年发展史说明爆,随着人们生活水平的提高劳塘,出行机动化是一种必然的选择袱囊。但是讣滇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芦,电动汽车处于起步阶段咸褪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撑扔,还存在由于能源结构改变而带来的笛签讥,诸如高压电路吴、动力电池等新的安全问题杭核。    因此己洼侧,在电动汽车市场快速增长的时候凶昆汤,安全应该引起特别的注意辣脑,无论是整车企业晚扁,还是零部件企业范弊,对于可能出现的安全问题茬疚,都要诸项排查抖杠漓、及时发现层刨彪、找出对策缉哗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滴。即便是这样傅,进入市场后的汽车仍可能出现问题秒犬,这就需要继续跟踪供,不断发现新问题刃,不断解决问题纠汾,必要时要召回已经进入市场的车辆牡卢蚂。    应当承认拐磐,电动汽车技术的成熟度还不足波糖扯,市场考验还不充分虱铝,消费者的信任度还很脆弱尽衰刮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袱讣谴。从这个意义上说舅,我们必须把安全放在首位纪碳何。因为安全是一个否定性指标祷式莱,世界上没有绝对的安全佃,但追求安全是企业的天职瀑缮哩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疆疼,要以更多的投入瓶湍响,在设计离斯顾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平誊寡。我们绝不容忍安全隐患掳沥,但也要宽容失败旅伎,因为这里存在着不确定性鹃臂。    安全也是规范出来的捕,要高度重视标准铜、法规和监管的作用雷,设计安全的标准和法规膳铺,有些是科学的研究和论证定下来的敞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狭帘。企业必须严格按标准和法规生产揣芜釜、管理和运营嫩勃猴,监管部门则应该严格执法垒节,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遁翘,绝不能容忍劣币驱逐良币贡胎聚。    今天嚼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佃耙,它还缺乏充分的应用考验挖,需要未雨绸缪姆些,防患于未然勾噶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非盯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竿,各位同行尼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》认纷,每个桌上都放了一本霸,大家可以直接看岁。前面上半场我估计是大家最关注的头圃投,有一些政府动向酸停,他们做的干货多,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砍,我只讲讲技术伪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徒,有三个方面炕,有些技术方面的内容是有相关性的锭痘,政策本来是张永伟讲的晶,我在PPT里基本删掉了譬,大概带一点芹旧微。    首先讲一下电动汽车安全的技术纪。电动汽车安全技术我们分三块饱,动力电池的安全挡、电动汽车整车安全屯刑栓、充电基础设施的安全固。首先是动力电池的安全性沧勃,是最基础秘、最核心的逛拿,包含了电安全柒扒、热安全泪糠、结构安全等等修。    我要先从科学的角度说一下存。如图(ppt)褂,这是电动汽车动力电池的基本特性拐,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤勉良,一个是电压涝镐、一个是温度县太,对电池安全来讲混设摹,这么一个很小的窗口里才能安全工作从舌,如果温度高了会发生一系列的反应沦粕促,就不正常了内书。我们具体来定义一下这些温度实,这是做一个严格科学的实验赊,锂离子电池的热失控芍菊汗、温度变化笨鄙五、温度和电压变化的过程酵。有三个温度髓,T1叫热失控自生热起始温度测培郝,这个温度一般在90度范坍,接近100度诚儡共。第二个会艰眠,热失控的触发温度苹,就是说热失控要开始了秽。第三个共揭,热失控的最高温度缴垂,代表了释放能量讥共牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭痢,给出了一系列的各种类型的动力电池绰撮,比方说三元的NCA浆疙、NCM通蚂疆、锰酸锂的拍拢缚,钴酸锂浮揉、磷酸铁锂附立默,还有钛酸锂的途龋冈,从中间就看出法,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惦荤僳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域械是,总体来看唱,热失控最高温度比较低一点梅,这是钛酸锂的吓订答。    太过于学术化一点观倍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盗坦。热失控憨型,我们先从热的角度藕额酿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后那盯坏,我们的SEI膜就会分解冒、负极电解液也会反应箩,隔膜机制熔化但,再到正极分解怂、电解质分解夯,最后就涂层崩溃钞槽抹,大规模的内短路电解液燃烧兢莲呻,就形成了热失控贫穷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挤料。    另外一个问题慌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驾迸,像放鞭炮一样庇脑,一个单体发生热失控能量还是有限的伎降桥,如果在整个模组系统中间扩展呜草,这个能量就非常大了欣酣辛。我们说其实不在能量的大忻莶星獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了少胃,但是并不是一个危险的东西秽,关键是没有瞬时释放矛娘,这是一个瞬时释放的问题巷。    诱因急,刚才说的是过热引起的镐氖量,还有电的和机械的卜晤,电触发剧,主要是过充迸踩、过放等等饰,尤其是过充缓,过充引起的热失控是瓮ǎ害比较大的谋到哺,这是它过充的一个过程和机理敛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞧。还有机械滥用为芹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菲芳,这是在网上搜到的底盘的切割实验绵奉,专门看它怎么样儡,机械诱因就会最终引起短路躬袜。    第二部分嘎,整车的陇第蔬,现在我们找电池厂开安全会扭爱,电池厂就说很多问题是整车引起的窗,不是电池的事渭筏临。的确姆,很多问题不是电池本身造成的酞,是外部原因棘惦,整车扛韦,比方说碰撞会引起掠途贿,电气安全掠式,还有功能安全惜妻,重点是这几方面堵烧户。比方说碰撞炮确,碰撞是最容易引起狙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去。第二蹭擂,各种原因的电气线路短路引起着火忍扯弦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衔,电机控制器秘海卷、电机电子器件IGBP短路了迷嘉没,高压驾督峭、拉弧火僻、多处熔断小乳,整个就全烧掉了赔胶,这是控制器烧红了搜呛。另外一个玩揽辨,比方说前一段时间南京暴雨之后谓栓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寄。功能安全棵吞宪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛔酣卢,电池管理系统死机撮仙叫,但是充电机不知道厕悉,继续充颇惕,充过头了蹄,导致了安全事故僳,一般150%会大规模的内短路篓,充过头150%遂颅,不管是什么电池己蹋宽,包括钛酸锂电池皖释,如果充过头也都会热失控的诬溅贸,虽然我们知道钛酸锂非常安全苗杯,但是过充之后过压也会引起安全事故效谴。    第三箍究鞋,充电基础设施的安全赫曙裁。尤其要说一下充电设备的安全问题雹贾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哦分先,它的防水团捅、防尘捷袱、防腐蚀沧、漏电斥徒、短路保护等等猛芭,各方面存在一系列问题洪。我们开了基础设施安全的研讨会窘镰赎,大家提出了很多问题捎老,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枷譬嘿,我不在这儿过多讲孪。比方说鹤嚷,我们荣威550就是非线充电着火核恳扑,自己来安装这个翁,比方说外部的“三防”庇渡,内部走线的零乱燎罐,不按要求接地等等贸赐,这都是我们充电设备的问题嫩。比方说全生命周期状态的监测迪、管理体系的缺失鬼,线路老化之后也引起很多问题蕊。尤其我们在研讨会中有专家提出擅客,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证律嗣,因为那里头重现事故之后就会特别严重拦。    我不要都讲问题闯盟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤泥俄。    第一谷品,说一下全球国际的进展拌连缝。我们要学习几个祁钦,一是安全防护方面汇帮杠,比方说日产的电动轿车Leaf涸诵冻,现在接近23万辆督,没有出现过重大事故踌赡。它有一个安全防护的设计体系守戌妙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹭遂板,而不是说不能做到安全夸狗赶。人家做什么嚏侵?首先孺售,有很好的防护设计理念祈,它的防护讽,首先防控事故发生竭女挡,其次一旦失效矫,可以失效不出事缄宠,再次姬膜四,出了事绷纬,把事故控制在一个可控的范围将花赊,控制在接受的程度跟燃油车一样险记。是这么三个阶段偷,从电池设计吓锋奥,到最后可达到的安全目标局,是一个全方位的设计理念纳察仿。    二是设计开发方面尖岁委,遵循了严格的V型开发模式蔼堤迷,从电池包溯、呐穑块仍码相、单体割朔、材料衬口,从设计层山莆歪、验证测试层航牡党,是非常详细的喉,包括底层的电池材料胚浪掠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趴静,我们国内的电池厂现在还很少用这些渺笆图。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莱谈,其实这些我们都很熟悉膛导发,比方冲击良、振动枚涩浇、挤压埠、跌落璃悼,木辜模块跌落歼竿、单体跌落等等瞬篓,针刺史、极端的短路便违扫、火烧萎、热循环姆艇,有温度的高低温循环实验互托泞,这个好像我们做的不是很多朗粗瞧,气体分析等等苗先,这都是全都做的令焙,这是我们跟日产合作交流的盆素,我觉得还是给大家分享一下激昏蕾,很有意义的喊咸盯。    第二犯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仑热币。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侗限,这都是公开的曹蝎鲍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榷答,这是一些主要的专利急梗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拌,这就是一个完整的过程烁怜。由于成本比较高泊铃嫌,其实没有在它的车型上全面的推开先。    另外一个值得一提的捆昏,特斯拉的碰撞安全性肆默,从设计的角度尼汰匆,应该说借用了一些非常先进的方法慧妥覆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔷尝,发生事故之后宫,非常严重的事故也都是安全的九,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绦扔畴,当然因为它有别的安全性慌绊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罕。    第三庐贝美,这也是公开的资料梧希,三星的电池系统焊牧。重点看一下电芯层面离掏,这是90安时内部并联四个单体电池实燃狭,一个卷绕式的方型电池础膳看,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刷,一个是过充保护齐、一个是防爆阀宿、一个是保险丝袜烽镀。我只说其中的过充保护佃,这个电芯的外壳是正极殴纤配,有一个过充保护的阀匠屡茅,当内部气体压力增大之后甜,把外壳的正极跟负极直接相连敬,短路妓赡莱,形成大电流际斗,外部短路地,过电流之后保险丝把这个断开帮漓,这个我们是值得学习的纳逞。也就是说在电芯层次进行材料暇、电气朗痰夸、机械系统的系统设计还是很值得学习的迸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冈,其实它把单体电池当成了一个小系统呐免,我们可以对比一下帽,日产电池的牟罟蝗眨块相当于三星大电池的电芯掏夏,就是日产是小奈鞠莼欤块拎,三星至少客车上是大电芯矾。    未来趋势来看潜,现在工信部300瓦时家、350瓦时都是这么高的递起档,这是国际趋势颧攀,没有办法桔困,大家都在这么做极蚂汀,10年内我们真的要到350瓦时茫丁都,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夯,2020年300瓦时应该是没有问题的告,这个从比能量角度是可以做上去的糯,成本也会降低届几,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羌闪此,比能量阶攘扒、安全性是一个翘翘板袒拔,所以我们现在都出这么多事咳问态,下一步300瓦时烷律舱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掠浑腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靡獭,我现在牵头中美电动汽车合作袒钨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系环石,这是最核心的下一代电动车技术劫。    说说国内的瓶卉诚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抖豌咸,待会儿再说问题垮粱顶。正面取得成绩陶,从材料体系慷,三元正极陋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芦级,比方说在阻燃隔膜秦唾、阻燃电解性保苹疽、阻燃安全性也都有创新巳腔,取得了进展菲。从单体电池产品的检测结果来看部,跟国外也没有特别大的差别境。总之徒,从统计结果来看搬,我们和国外的相差幅度不是特别大豹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源说艘衡,总体电池的安全性保持还是不错的到,这是实验的东西裂慧,严格按照了国内国际标准外纠,因为我们的电池企业也跟国外配套驼堵信,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狸,所以我们其实国际的标准都是满足的吧幌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新互。我也举一个例子摧矗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诧娠。刚刚说三星的有熔断器私、过充保护器每得、防爆阀红细萝,模组的我们现在电池管理系统等等握能探,还有一个问题杠倾睫,自引发内短路羔,这是一个问题瘦,我们的制造杂质工外喂、经常小规模的过充过放旱勒,长期积累以后会自己引发内短路猫卑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灸解熟,因为不好重复实验贰粳,我们首先做了一些重复实验的方法截,把规律摸出来了舷似迫,这个短路会形成三个阶段浦,内短路的第一阶段令死淋、第二阶段憾号鸽、最后一阶段日。第一阶段只有电压的下降钮脸、温度基本上变化不大残士涝,第二阶段劫察恰,电压下降同时温度有大幅度下降补,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妇饲。    如图(ppt)蜗室氓,这是替代实验备杆并,这是算法拎,这是短路的测试实验蒜,这是结果幕桂恒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程订、内短路的阻值都能精确的辨析出来释,提前预警热失控事故杯冠。    整车安全烽俺捷,首先是轿车安全涟迪琅,比方电池的防水尾话录,跟整车关联度很高呢哼,因为静态的防水算猾背,放在车上不一定防水统奔,现在都知道IP67都标,其实一些厂家都做IP68了慨级,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莆欣蒲,我们如果做得好是完全没有问题的啡地瞳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禽瑞,这是我们做完的设计梳撼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滩武,这好像是我们比亚迪的电动车毁裳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撮盼铝,做得好我们的防水比燃油车还好豪加,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桐衰,关键是我们的技术到不到位栖搜,所以我们来谈安全问题应该这么看辟饱篙。    第二仇馅皮,轿车碰撞安全收譬,我们做得好的企业也是不错的技。举个例子苦,长安的苏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裸,这是产从妨、学坊轰、研联合研究的酪。甚至为了将来的发展司田,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皖情。而且电池包不是越厚越好逆熄厕,如何又轻量化萍惫、又防撞傅,在优化设计方面也还有很多工作可做苹百遣。    第三阑盗郴,整车电池系统总体的安全保护哪藩。我觉得我们通过上次的整车交流会桶急,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倘扰晶,大家都觉得还是非常不错的肮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吭慰丧,尤其是轿车企业是比较好的雇哗,分层擎、分级做的是非惩。好的雀敞醒,比如说高压安全管理系统诲愁热。就是说只要按照严格的流程来进行开发漂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韭弧璃。    另外我提一句客车砂,待会儿宇通的汤总还要讲的肠,我不多说了官弄,他们有成套的方法来保证安全性干凳。    最后酶裴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涪疏轨。前面领导都说了罕圣炯,多少起多少起瓣,这是从2月份到7月份统计的10起以上蕊培琼,7月份多起来了锹。现在存在的问题趣,我们在报告里面有详细的介绍屏呸,我在这儿时间关系也不说的太多了蔷佃。总体来看皋疮,我们安全性准入门槛要提高稀抽拴,所以现在在指定各种标准覆楷瞄,要进一步提高标准哀。当然还有一个问题幻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的举鳞馅,因为充电桩跟车的接口是老的誊良,现在要搞新的花穿,新的总体来看是更加安全的伶通磐,老的怎么适应新的坪逗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倘降。    我们的发展建议叮亩孝,我也不详细介绍了挤急,因为我们在报告里都有画拒彼,永伟会比我说的更清楚一下擅层省。    第一个卢脾寄,完善安全标准迁,制定更加严格的安全标准参涂梧。最近客车安全标准翁、电池系统的安全标准琴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慨。    第二个碱,监控体系盲蒋纶,现在当然都有监控系统请漂叭,马凯副总理上次也说了茶,监控主要还是要靠厂家监管挖戎短,不是靠城市最后的那一级履,最后那一级你也不会给太多数据随腻,数据最多的还是我们厂家自己瓤孪,我们最有能力监控好钳势蓄。    第三个沦秀烷,强化充电基础设施安全管理慨,严控地下车库颁介踞、高危场所充电设施建设与安全监管栖痉。    第四个话,改革检测体制睦闷,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥图,传统车要年检开剁,新能源车是需要年检的示讹糖,比方我们防水侈龚斧、防尘性能蒂爆圈,新车是好的妹防,老的就不一定了赡,我们的绝缘性能下千谎、漏电保护等等是需要检验的少,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丧宝,这都是很重要的彭缮戌。    第五个里,建议改革行业的监管体系角袜邵,现在我们是准入珐,有几千个车型葱裳,客车是很大一个数跋恫,很多厂家都进来了逝,不能说让谁做蚊拭楼、不让谁做缮邢次,我想将来要引入事后监管的体制汾,谁要出了事要负责靠发戚,要召回皑巩豁、吊销执照嘘筒飘、取消资质取红,甚至取消你不能再进入这个行业夯,这是我们建议的要加强兜合,否则这件事情没法弄绕。    结语三句话紊:    第一闺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”强,为什么是“命根子”岸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转退划拷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帛?我觉得怎么强调都不为过辩,所以我们要警钟长鸣黔权,高度重视冯灯碑,大家都是这行的从业人员纽咆喉,都不希望这个产业下滑绢怕腔,但是为了做到这一点济,必须要警钟长鸣扑坚,高度重视吻硼翠。    第二境活,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僧。想性能大幅提升伤吮艘,大家都希望300公里萍膏、400公里丁勉,客车也是要提馈腹猎,高比能量电池是必然的趋势缚挂,往上提的瓶颈技术就是安全先。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点安。所以随着动力电池比能量不断提高殊,电动汽车安全技术的门槛越来越高叉,本土企业要有危机感虾略甘。    第三朗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系举混。安全管理警邪辈,政府责无旁贷拒。    我就说这么多钾舞奠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪禾活:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘿田,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殿立。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寐筹,到今天的北汽EH400的下线辣昆,北汽的这100万辆用了5年的时间抗。    在活动现晨亍,北汽集团董事长徐和谊表示靡巳虾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呜,不断的加强产品凑李、技术死、管理创新亢,不断的加快电动化霖惹、智能化倦、网联化僻愤、轻量化的发展步伐骂爆,全力抓好‘π计划’的深入落地诧锈瓤。力争到2020年截檄熟,实现自主产销80万辆懦吞,这其中包含新能源产品20万辆裳怂,实现销售收入700亿元敖芦菱,进入自主品牌前三名的目标呵惭糙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讨。”   “来得晚凭,干得猛凛浩播,站得稳”    “来得晚半酥,干得猛充,站得稳控。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禄塘。    “在行业内来说肝滩,本土企业已经很多完成百万辆了宛,我们加入进来爱,形成一种集团向上的态势差贡诬。”北汽自主分为三个部分护澜,“绅宝雷双某、北京骄极奸、威旺缺一不可隋哥泌,齐头并进经,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剁。”在随后的媒体沟通环节中砰酣剃,李峰坦言冈锻焦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陕荡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乌齿脖。北京是传承“越野世家”品牌精髓坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煞。    “越野车是小众市衬婕痢,但是在中国市场上瞳泡嵌,硬派越野逝纷烤,没有人能从北京汽车手里抢资源募须。硬派越野或是下一个风口骑。”李峰在接受媒体采访时表示卉斜懂。    除了在品牌划分上的努力屏弯,在车型投放层面伞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磕弊缝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炊毋释,而到了2016年蒂橙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冬,加上北京品牌和威旺品牌屉册秀,更是达到了六款吗妥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录互。    而面向“十三五”姑频棘,北汽研究院院长邬学斌表示舰疤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擒顾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刃驼绥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累密,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淋痞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秋。”    是的尝垒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剔,北京汽车仅用5年的时间窗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羚绢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肆逻铰,现在一是车型结构变化了吠乐汤,市场引导到SUV糠独、新能源和智能化上去赏。我们由三级跳变成了一级跳欧颗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尖,“市场的变革对于自主品牌来说郊睡,恰恰是一种机会税。我们有对市场最敏锐的感知祥庞,最接近市掣呶小,这是任何合资企业都无法比拟的划吉奋。”    从年产销量看坊咳,2011年达到2.4万辆扒弛、2012年实现7.8万辆航膘法、2013年超过20.2万辆卸汗射、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆蓬,2016 年预计目标42 万辆剑侧洼,到现在已经完成了23万辆视。“2020年我们要达到80万辆净。”徐和谊表示馅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谭,还要有好的营销绵弧瘫,“酒香还怕巷子深”协。在产品营销与销售网络建设方面侥低传,北京汽车依旧不甘人后鲸上。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毒事姑,“人在一起叫聚会缝,心在一起叫团队倍崇士。”    2016年上半年徘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酿换,同比增长396%勺,目前网点总量高达到836家祟,渠道建设速度令业界刮目相看陋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家华,同比增长20%苗含,目前网点总数已达1081家燃侍。    据已公开披露的销售数据摆逝吗,2016年截至7月列攘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盛性椿,同比增长42.7%朴,远超乘用车行业11.1%的行业增速卤辣。其中库繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晾,同比增长94.6%地,成为名副其实的“自主增速王”抒玛烫。在具体车型上躬蔚另,绅宝X25累计销量接近5万辆喜,在A0级SUV细分市场排名第一逗米酥。威旺1-7月也实现了近10万辆触,同比增长6%以上本惰。    对于营销体系穷杏伺,蔡建军表态称鞠:在互联网时代哺妊氰,消费者出现了很多新特征侮惊,他们爱分享互动丁降,重视原创和分享奸,并处于一种“始终在线”的状态剐疾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柑。   对于未来累碗: 李峰表示泊岔前,在“十三五”期间晤姐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌女项。    其中针对绅宝品牌拱蠕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男⑹В块化技术平台烘碧堆。    此外讣彩罕,针对SUV市场火热形势奢扰青,绅宝连续推出多款SUV车型深洁恃,形成了X25藩鞠盒、X35可滥涧、X55绕破日、X65组成的SUV系列开,实现了对细分市场的全覆盖桥书。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靛。未来烙浩尽,北汽威旺由经济型微车烦拿、MPV闺讳、SUV和轿车等品类组成稼逼。   责任编辑救:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狗碎纠,在杭州召开盟赎簿,我们非常激动拭。我们希望全球贸易更加公平煌,中国企业能够更好地融入世界市场勺庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奋伦嫩,要向世界展示中国汽车业的良好形象差耪塑。据了解本,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车该。李书福说雷绒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部车诉技,李书福告诉记者偿咖鼓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饱物,吉利要展示好自己的形象什浚尽。李书福认为唇眉戊,我们要解决全球经济治理问题黄孩,首先要做的就是提高自己的竞争力权媒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理己。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灯瘁,李书福就来劲了彩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酵拷瀑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展检栏,是全球经济的一个缩影孟。”他介绍说杀霸,未来汽车产业的方向是电动化姑次抵、智能化守、轻量化缄舶漂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列限臀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吉侮让,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惭瞄。李书福认为冕膊结,两者的“联姻”以及之后的融合发展顷恳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呜褥、活力冬率疮、联动孙究、包容的世界经济”镣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁破,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ⅲ块研发方面合作得非常不错钵,他希望沃尔沃能更豪华扇、更高档毙鸽、更有竞争力嫌嫌,希望吉利能不断提升品牌力枷富、竞争力和溢价能力论。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暗。”   在吉利汽车体验馆恕,新款的“博越”展车停在那里射火插,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茸缝爱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泪盛蹦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一核。李书福估计认烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怠纽雹。去年冬天帅挂裴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恼彻,他也曾表示韦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备很。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧簧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哗电,商业模式的变化已经从电商轿朝卿、维修谴列、汽车金融订抨、二手车宽、人才培养等领域开始绍特,逐渐延伸到供应链前端的设计浑侠、研发和生产普恼石。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裤,这是核心汗挤。”李书福说谴囊阿,汽车和互联网蓄仟,两者已经分不开了渴苏,汽车制造业要想有未来嫁就罐,就必须和互联网深度结合起来道。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坑锌,吉利每一次研发创新戈排、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柑沧。   “安全既是时间长度漂渤吭,更事关人的生命拇。有人说卫,现在的汽车都很安全了昆,安全已经不能成为汽车的卖点了碗,我认为统莽竿,这句话说的不准确撵劝,也不全面凡。安全对全球都很重要乔棘栖,对国家很重要痢己汹,对个人也很重要侣砂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害必矛,可以说安全事关大局鬼宋轮,安全关系到千家万户肌礁宪,我们一定要把安全放在首位浑盖。”李书福说煤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中措,不仅有央视的直播疾魏,现场还有上百家媒体彼橙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分塘龋槽,受到业界的肯定该。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桨绕挠,用现在的话来说就是企业的基因导车停,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笨泵锚,当其他条件与安全设计有冲突时诵瘁端,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程既爱诗,而不是相互妥协齐文弧。”他认为籍韧逻,当造型与安全有冲突时太雹快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灯,也会毫不犹豫地选择安全娶第。“汽车是给人坐的铣,所以安全对汽车而言实在是太重要了斯。也就是因为以上这些理念块盒,沃尔沃才能发明汽车安全带贡常裴、汽车安全玻璃楔慰、安全车厢斤淳几、儿童安全座椅坦洗、侧气帘甫苗料、车外气囊逻篮、交叉路口自动避险自动刹车输库酶、城市安全系统等等盖恳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厢呐,因为对人的健康会造成影响涉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筹舰戮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛。 责编祟透地:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度创漆醋?这是东风集团高层必须面对的问题记。“国内前三豪,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆携、市场份额5%戚、销量125万辆毋蒙,其中东风风神必达35万辆酵,挑战50万辆喷浚痕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缮补令。   论自主品牌的持久战菏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点会馁宫。在他看来巾,相对与合资品牌空囤斯,自主品牌的发展分为三个阶段辖:战略防御瓶、战略相持和战略反攻滔傅。   “对标合资品牌喜尝危、自主品牌已经经过了战略防御阶段庞凌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乾募拣。”8月10日绍努,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拇,并反复强调新桅翠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于插裙完,风神刚刚取得的历史最好业绩酿检。凭借旗下三嚼淄猓客——AX7仙缎、新A60罐、AX3挡,东风风神1-7月累计销量76322辆酱、同比增长33.5%剧糕奶,其中7月单月销量首次破万斧。另外土,轿车销售26756辆奔屎冯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浚剧,同比增长27.4%笛驴红。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛:第一姜桃,超额完成任务;第二响请沟,轿车和SUV双增长湾。按照目前“三箭齐发”的态势翁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帅貌上,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寸晃缄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旧匆团,东风A9超过传祺GA8驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一美小女。   “其实圃厩漆,我们重点想对比的是帕萨特菊。”李春荣云淡风轻的一句告庆辱,让一向低调的东风乘用车搅,平添了些许彪悍和霸气甜坤肖。   不过靡,面对长安口躬、吉利保磁块、长城荆煎惨、上汽这些强劲的对手理性涧,以及合资品牌下探矛壕、车市整体放缓的趋势诫呛酣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栋享镭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伤品拌?这是东风集团高层必须面对的问题蓖行。“国内前三悍榔,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩号、市场份额5%鸡惺涩、销量125万辆绩佃虱,其中东风风神必达35万辆味骂,挑战50万辆舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁仆割。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营体亢,我们要尽快达到35万膛。”李春荣形容匆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”私付切,未来五年将是“本硕连读”拍狙,从自主品牌的生力军成为主力军镰统赌。   如何冲击第一阵营臀叹安? ?   对于目前的东风乘用车来讲碳雀颠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讳,首先是产品郸。关于产品规划特荷久,李春荣给出的答案是驴,东风在2020年之前狗,会推出17款全新车型微,其中传统车型将达到12款篓,新能源汽车7款郎茶匆。   实际上眷钎史,经过七年的储备废羡,东风风神已经形成轿车恋氛、SUV和新能源汽车三大产品军团吻咸话,在大堕刚青、中熔、小细分市场布局奖糠。   值得一提的是锤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捞痉。这意味着慷,除了传统车型纬维,李春荣手里又多了电动车这张牌权猛阿,而在2020年的产品规划中娜何桓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款端磐。   产品层面荣杆少,缺少明星车型弟宝先,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题点,而在未来的规划中任,东风乘用车的目标非常明确尘使:提升车型效率秤狗,培育明星车型湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刺,半数以上产品达到细分市场行业平均值煽托。   实际上卯,东风乘用车下一步面临的问题狄艘捆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辖寡蹬。除了风神之外弘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趁醋,以及合资自主品牌萎菱啦,而在东风入股PSA迸,成为第一大股东之后涪潮,东风乘用车无论在资源整合挤握魏、品牌溢价嘶半擦、平台技术方面传,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炽轨,当然这还需要时间证明帆善。   不过输疤杉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敌:资源协同包括产品炉咆魄、平台当寞兴、制造技术播溉僧、供应链噬础、营销和国际协同甸合揉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丰,随着车市的放缓拎秆庇,近年来韭,从豪华品牌到合资品牌面妻处、再到自主品牌敬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粟。   与成熟品牌不同献访忌,创业中的自主品牌氖刮,在招募经销商脐劣酮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力密吹。随着竞争的加剧槽腾、产品的丰富芭,未来将对渠道提出更多的挑战懒静,比如一年之内连上四款新车的吉利充谋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棉旁想。   盈利能力当然是最为重要的标准郸蔷谅,但是牺牲自己白坚酿、持续补贴经销商犁,也不是长久之计擦鼓,解决之道要不断有竞争力的产品推出孝涟奖。今年年底温聪杀,风神AX5即将上市偷,明年AX1也将上市看。   实际上鲸倍,在青海活动开始之前拣,李春荣提前到达西宁句秘,专门到长城和长安4s店进行调研许胃。让他感到欣慰的是莎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痴郡脚,我可以负责任地说霖,我们的商务政策是最好的逛错逞,没有之一习撑罢。”李春荣对于渠道的重视程度饺掳,基本上是亲力亲为咆芥。   目前蔡茬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臀彩。按照规划碉办,每年净增网点50家胸,未来单店销量逐步提升至800台以上芬齐裂,达到中国品牌经销商中上水平闪萝泉。 责编究:李芳" " 〉燃咛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓦贩旦,由中国汽车技术研究中心主办诞幻靡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘛。在本届安全论坛上暴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓤疵,在回顾过去的同时挫无,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舰股、车辆狭、道路等影响交通安全的诸多因素挖,促进共同发展本敲,从而降低事故中人员伤亡率第际舰,最终有效改善中国道路安全状况搪擞乖。   会后妨忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遁镜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秤柿,并阐述了对于人琶书彻、车梗棠逝、路搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解补九饶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示还悲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务先盒敛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堵侗,一是日产汽车“三重保护”安全理念捶,即分别从社会阮、个人和车辆三个层面采取措施谐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玖埃,就是在车辆的周边肩甜惟,设置一个安全保护屏障些,针对车身周围不同的危险接近程度瞄,我们会开发相应的技术进行保护廊蜡。   除此之外窝嚷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竞。在车辆的前方尘、两侧井嚏、后方建立一个全方位的安全屏障库晤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念检蹬示。同时迷璃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唐为熄,日产汽车也研发了一些相关技术劲奔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饯。   日产汽车始终将零排放桨、零伤亡作为企业愿景怂侈喷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担参剂凸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袄偿,可以在自动模式下完成转向该、加速和刹车等操作似分,提升车辆的安全性能讲敞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腻膜钒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丧山拭。即使后座坐有乘客驰澄菩,后侧方视线也不受遮挡睛显际,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车很顽城。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藤署,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫉悲惨,帮助驾驶者做出正确的判断蝎哩。   针对电动汽车领域匣筷蹲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猛港,而电动汽车上的安全技术线荚,应该也已经达到了世界顶级水平蒜醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攻,高桥信彦表示痰私,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度媳敞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肃蛾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犊陡痴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淮叮,日产在研发智能交通技术的同时肃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栖渴垂,其主要分为四大领域厩。第一大领域是关于自动驾驶技术的潘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晶受。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郡沟溃,对电池以及其安全性能进行研究碾奋。   第三大领域是新的移动方式翻抖咀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢死,换句话说辩梦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憋就,我们针对这个展开了研究枚脸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躺弛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒜。   未来努碴篓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啤录,同时饯杭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诽轻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焕,进一步降低交通事故发生率嘛、持续改善中国道路的安全状况戳桶堪。 责编凛:李芳" "     【环球网报道】8月10日还松,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诡,共推出6款车型嘶,售价区间为17.58-23.58万骚酞提。   新车亮点霓:   外媒点评哥湾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煽办扔:李芳 版权作品冕渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒磊,严禁转载随,违者将被追究法律责任哭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口安斯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坟拎慰。   不久前茧簇功,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稿瓶,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹿贰,排名第160位豪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爱撂,也是首次入围世界200强胆里。“我之前的预测是在180名左右莽脖,这个结果确实出乎我们意料瓢设闻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伪杀。   据网通社了解次麻济,2015年猜欺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泼锈墒,再创历史新高充勃。“十二五”期间诲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捆晚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佬兴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚼顶葛,增长3.4倍籍憋层。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钦画忙,网通社可以断定以下两点牛贫怜:一钉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续担卧的、稳定的增长捌脑。二噶良衔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尼腻。   为什么能做出如此判断毁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上关狙譬?徐和谊的一番话做了最好的解答你坟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂森泡,咱们给人家代工挣俩臭钱徘禄,那是发展民族工业径浑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗考?不可能写。能走向国际化吗净?那更不可能变亥。”   然而丰蕊,做自主品牌仇睫廉,光有决心半匙途、喊口号是没有用的堑。正如徐和谊所说辆钒:“干自主品牌真的难税,现在大家都处于成长阶段备烩,想要效益好显然不现实逆辆斡。但是效益不好就不努力顶伶,就情有可原吗危轮?当然不是!裳亲。”   从“1 ”变“2 ”懒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粉。短短5年时间车顷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淌扰牧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心封吧碎。“北汽人要有工匠精神勿骸恕,低着头疵萝、少说多干理杯,闷头干肪请嗣,一代人不行两代人握问,肯定成功链泊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炽。   随着“十三五”规划的展开冈擒绿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹬。据悉尚靡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钩、供筛歇、销堤、研于一体的北汽集团南方基地贪。   届时品详,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心建寞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魄方遂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汝墙,形成1+1>2的布局僧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品率备,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺德。   “十二五”期间贝,北汽集团凭借超前的战略眼光揣皮齿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粗兰。通过产业链合作诧鞠沥,北汽掌握了最核心的三点(电池乃、电机探蒋私、电控系统)技术关脓姆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唐鸡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挝粗,并取得了中国第一化埂、世界第四的业绩拷。   据徐和谊介绍蛇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腥扑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莫蔬捂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞋,北汽集团零部件业务板块几乎是0裙肩,经过这几年的快速发展呕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元式卵,这是之前想都不敢想的馅哺。”对于北汽集团的转型沃痉列,徐和谊深有感触啸搽。   据徐和谊介绍埠落垃,未来北汽集团将围绕汽车产业链白必,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型截沸,包括汽车金融蓟烈、二手车畦攘篓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逗袖祭,带来规牟夂剑和效益的双丰收汗护碧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓜舜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冷浪系,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茬,这也是转型升级的重要标志之一蹿泻矩。北京通航以合资钳怕、合作氨谓、资本运作为主要模式嫁免,在国内实现了产品工业化和市场营销嘲虱。虽然规模不大签拆委,但已经显现出良性发展态势疟处。   直视软肋梦次歼,质量和效益成关键词   “整体效益不高杭断,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壬勘瘫,“我们举一个例子逼懂栓,这次500强名单共6家中国车企上榜耐华镁,总共盈利114亿美元幌卷。美国2家车企崎毖脾,共盈利171亿美元些。我们的产销量远高于对手拭旧,总体效益却不如他们巍千呛。”   徐和谊指出变暮叼,提升效益钝即椭,整合全球价值链俊,转型升级诗渺袒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辜,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸归。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彭镰,向好的企业学蔫凰,从7个维度努力奈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗供蚀。还有四个月衫撂狼,拭目以待茹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坛憨,通过与他的交流可以看出偶,对于北汽集团的成长他是满意的颓。然而巧氦赖,作为一名中国汽车人藕朝嘎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挎。   “跻身全球200强企业犁屠,不是终点熬判,而是新的起点辣闯。”徐和谊更是霸气直言屯团:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强才欢突,中国汽车行业前三甲结。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宏男:李芳" "   车云按溜陵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溶痪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呛五吻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法体罚筐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炉棱。本文由现场演讲整理而成虱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶问!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僳阶,这两方面的关联性是显而易见的说。    说到沃尔沃得矛,大家联想到的第一个印象就是安全道松。的确逝妻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅,他们就讲方:“车是由人来驾驶的票掀。因此梧烯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泰吴碴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杠粟。可以这样说师暇涕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面标牛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桥典。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貉舒。其中当然有标配的宏,也有选配的谩涣,组合成不同的配置匙萝雄。这里我稍微着重介绍一下毫凸,沃尔沃的City Safety城市安全系统睬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史车特。在2006年的时候凌木,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疙亨承。第二年也就是2007年扯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椭肉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔚腺。2008年皋匪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甜钳,成为一个技术子品牌坎擅牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善拧腻勒,扩展了许多新的功能骄,比如增加了行人探测沫疯承、自行车探测腥舍、大型动物会、路沿和路障探测与避撞功能貌。    避撞系统为什么这么重要呢劳侥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俄、转向功能的话惶斯宪,一切都是空谈琼。想象一下踏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梆,这将是非常严重的问题缺陷禾呢。避撞系统的工作机理非常简单弟晴,首先是探测策些叙,然后是评估决策腺赎厂,最后是干预酵,包括警告或者自动刹车田。    首先是探测半哨。相比以前惧舶,探测功能已经取得了巨大的飞跃手驶。从单个雷达到多雷达和摄像头弄蛔步,并结合多传感器融合算法凰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妓。    接下来是决策疮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漏府沃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窘别。但是你在路上开车陡,特别是中国的路况酿刊,不可能前面只有一个障碍物汞。所以随着多传感器的应用愧灵,现实需要更先进的威胁评估算法辰,可以同时考虑多个对象蜕武。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仟匠箱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力答灸,你车周围的一切都可能是潜在威胁探皮。    复杂的算法肯定会增加计算量漓勾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估构,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唬,有必要进行适当的简化庇聚。但问题是怎么简化譬?比如现在大家经嘲椋看到的中国式过马路宏,一群人一起走椽锤浮,走到路中间墙锭恼,可能有几个人继续往前走鞠,有一些人停在那里检栏岭,另一些人却往后退看凭,这时候要判断预测是非常复杂的粕。所以宝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性长喊,使得警告和干预措施如何定时迁、提升相关性和可信度始终受到挑战溺桨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缕,才能提高决策的相关可信度凳。    最后一步是干预捅睡。判断之后还要有一个干预的策略舵焚。干预一般是两种悔莲惕,先是警告笨皇,再可能干预舷。怎样警告呢日?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涪受。如果没有可感受到的威胁存在悼烤,原则上车辆不应该警告驾驶员虚厘。这是因为背羞,如果还是警告酶兽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吭挽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰。时间长了之后筋脾贡,他就会把系统关闭或索性换辆车瘁清,在中国的路况环境下伪,如果一路上都是不停地警告划蓟风,这的确是个问题厕仍。    警告只是一个声光或振动的信号清,那么在警告之后喊性孰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搞抄?我们的策略依然是宠对讥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坝,否则车辆不应自主动作缮,理由也是刚才所说的涟沫。可喜的一点是缝集贺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刑臀,自动干预所需的时间大大缩短了岔,相比十年以前叔供疏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钳胁惮。最后一点兢疵虚,怎么协调人机界面艰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异探类,也将是一个很大的挑战淋没惺。    刚刚讲了很多朽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滔靠侣。首先是效率问题吧焕幸,要调整警告反应的时间辽缺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效文萍泛?警告干预是否可感知与理解冈拧堂?第二是相关性授手,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出七惯师?是正确的警告宫省,还是漏报或误报泵贪?比如说路前方有一辆大卡车绍认笑,系统把它误认为是高速路交通标志牌爱叙,而不给任何警告刮梯鼓,这个明显是漏报被。但是反过来说廉两,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车可嗓,从而警告干预懒腻,这个就是误报努琉守,这也是第一类和第二类误报的区别亲。最后是接受程度牵,警告是否很高程度被驾驶员所接受耙铰、并配合冻肉间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极舅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熄,所以这三个因素之间要互相平衡猛划捣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程李,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘉?是不是因为最近自动驾驶拎吞纷、无人驾驶炒的很热殿?同时还有一些顾客在问彼,自动驾驶以后隙饺躲,我们的驾驶乐趣在哪里垒?因为很多人喜欢操控釜,喜欢在山路或者赛道上开车局。    我们完全理解这些考虑算,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况千霉,今天早上我走的是中环那腹,走走停停缮叉,就像这幅照片中般的拥堵啥嘛皮。当然赤,交通拥堵也不是中国所独有澎霞湿,随着城市化进程的加剧蚕刹,这是全球性趋势拾开豹。请问这样的驾驶乐趣何在谁衅?    除了拥堵首,还有安全问题度,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丘蓝。城市化的发展也加剧了空气污染碎弘递,以及可持续发展与能源的危机辣幸膳。对各位顾客来讲沦,还有实现实时互联和出行便利的需求烩舍脱。    所以晒,自动驾驶对社会袒测馅、环境和经济带来的益处是多方面的差坞。首先户,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲍含,即使提升不到100%安全隶密,但是97%锈敬鲤、99%可不可以孤退?自动驾驶还能连带产生其它的好处逞,改善拥堵摩撵、节省能源消耗烤渐晴、减少大气污染铆恭,以及使旅途时间利用更高效蜗蜡贯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骋借,但我们说肯定也有挑战洪炉华,世界上没有免费的午餐罚使。对于使用者来说晶柏,有人机交互的挑战超。还有失效模式控制碉仍,万一系统失效以后鞭乃牟,怎样用冗余系统来后备控制考姐拟。有跟其他车辆系统的交互匈,你不只是一辆车单独行驶在路面上米懒。怎么感知环境俱快谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滴。还有最后一个盲飞讨,再好的系统闷环楞,当顾客不当使用的时候阮档,怎么做这方面的技术应对处理爱咕戮。对于车辆设计来说熟嗽,还需要各种各样的冗余系统做后备捂寝,确保自动驾驶安全懒。    其实竭蓉,自动驾驶不光是技术问题瘦外瞪,更重要的是对社会和伦理的挑战灵戎何,大家是不是能接受蛇?首先金疙,什么样的商业模式皮绒,是我们现在继续卖车的模式慌读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叉黄醇。基础设施的改变剁嘛巷,比如说车道线钮徐、公路标识的统一疥,这也是非常重要的旅谦羡。还有保险公司是否接受惨窗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任董怒。最后是公众的接受程度滇坪,法律和法规的约束轻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仇暇,从而也引发了很多相关的讨论另狄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珐?我们非常明确暗,这也是一贯的战略贰割沪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烁睫吉。    这里举个最近的例子酵辰波,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熬晒,已经在欧洲量产上市孝杯,今年下半年也将在中国投放市场铜卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赖残,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惮似,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忍停,而无需跟随前车啤。要知道篡羔烧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隙惦使。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汤,那就是到2020年封,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锤侥。这是沃尔沃汽车庄重的声明庞,也是一个非常具有挑战性的目标肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绘绒斑?    我们认为首先要充分研究随,通过真实用户与真实交通喇宽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弯。还要多方的合作勿兜,沃尔沃汽车通过与包括供应商虏丘釜、大学研究机构畔仟,以及政府部门在内的强强联合菩搅,来应对全球挑战屯梧仑。自动驾驶之路没有捷径失,就像练马拉松一样泪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饶评、循序渐进的唯欢拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全步捞刺,我们走的每一步也都要以安全为核心壬磁悼。我们要以客户为导向煌,通过提炼典型路况貉豹,悉心定义测试所用的通勤道路虱粟劳,同时尽量控制风险卿倘。在技术成熟之前钙,必须反复的测试塘漠,以保证安全与可靠肉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肚凹脐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目极钵嫁:要验证对社会和经济带来的好处扮轨,是不是适合当前的交通环境蹈浓,顾客侍任谅、社会公众的接受程度漆酚燃,还有道路基础设施的支持是不是充分僻,与其它车辆和道路使用者的互动炉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吻衅甘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梧,真正的大规模测试将在2017到18年骚渭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车管啃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燃寐绥。    上图右边是哥德堡市区的地图刨亭线,这条环路相当于上海的内环或中环辆巾,即城市高速交通路司,是没有行人蕉耪寝、自行车答睛肌,也没有交通信号灯唇乓外。自动驾驶测试者是租赁顾客凭新,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咐痰。在驾驶过程中昆涪校,允许处理其它事务祥报,从驾驶员监控到不监控晾练,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碧暇。    这里我要讲个非常重要的概念菱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶可。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑟娜,驾驶员还是负责监控和指令芹党,必要时成牛杉,还应尽快接管人工干预粗忍菏,所以还有不少局限性步理。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲤首定,车辆负责监控交通环境俯,根据路况决策和反应奔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事觅欧凶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能司,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吉煞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度降太侠,驾驶员需要对驾驶负责肩伺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸探爬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶和,或者SAE第4级的程度爆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肩酞。可以看出讹饰,这是两个阶段之间非常明显的分界线宫酗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理含从舒,简单地讲贸,是通过多传感器融合统,包括单个或数个摄像头绕垃侮、毫米波雷达袍陪、激光雷达随、超声波传感器等轻汲毫,加上云端和高精度地图膛惫,来感知周围环境投,评估路况和交通状况桓普吴,相应决策与控制溜睬,最后通过制动哺衅、转向和发动机系统来执行干预歪贩。处于安全和可靠的考虑钝,我们有备份系统漂差,冗余的执行机构惫希闯,万一其中一套系统有问题肉考,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卞灵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挫矮盘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哭逃。2017年惨穆告,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证螺革,随后我们将在中国坝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杠俄心。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牧,自动驾驶的远景又如何寿融?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牡。如果大多数车辆有自动驾驶功能曹漆,车辆可以与人额杉风、车掠轰、路互相沟通天拘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜗恕瀑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冷接芳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懂锋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时就,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漏殿午。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锤陵绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豢梨疵。 责编陌瑞芹:李芳" "   从很多角度来讲仟孺噬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俩洪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱欢滴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功齐,国产化是必须的道路清炔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钾炯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坟悸查,能够接触到更多的消费群体午煌。在网络发展策略方面跑辈邓,我们会更加看重网络的构成形式楞歌,像城市快修店净、售后维修中心发米捐、维修工厂等仆胎殿,主要目的是增加服务的便利性汗佩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疙卵簇。    上周末(7月29日)闻,在接受采访时匆护菊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哆彤,回答了中国经济网等媒体的提问谁来,内容涉及国内高档车市衬唤忌场,宝马在中国市场的发展战略剐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慑睡,年轻购、专注擞,富有亲和力;与媒体的沟通自然狠忙、坦诚甲权,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卡侈箩,刘智说端,中国经济发展已经进入一个新常态邯,就是从高速增长进入一个健康陕净哎、可持续性的增长度抗。但是拘剩缝,随着经济运行质量的提高醛,每一个百分点的增长溅,都是一个不容小觑的数量槐。把这个结论放到豪华车领域苔朔,我们所存在的这个行业蔫,应该不会有前几年爆发性的增长攀圣,市场会以一个比较稳定筐、健康径乳、可持续的态势继续发展黄纺。就宝马而言柏蹦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睹。比如担犯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疲铂狗,而是把新车汗掳、二手车竭,技术保险落垦涂,国际式售后服务一起发展蛇,我们叫“利润四驱”邻某,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浓段潜。    今年岭蓝楔,在集团诞生100周年之际籍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澳。那么壳懦频,这些战略在中国市场怎样“落地”米森?刘智谈到经蒙观,宝马集团刚推出新的第一战略吓芍怖,其中的很多元素不仅是契合中国市呈纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腥棠乐。他举例说哄活烙,宝马提出的智能互联概念杭离睬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上软烹驼,领先欧洲10年以上愧黑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泻帽杯。再比如新能源方面卯鸵。中国政府强调玛,到2020年新能源车要达到500万辆北痉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妨,包括纯电动和插电式混合动力车型羞勉得,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狙跋哺。所以在新能源车领域翟,宝马会加大对中国市场的投入侠拼。因此团航忙,“从很多角度来讲洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阔尽灸,刘智说入呻滔。 BMW i3    随着本土化战略的实施欢搐,高档车市场国产车型所占比例越来越大录呈脚。那么缺渡附,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峰?刘智介绍说佃唱话,目前坑鸿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揩参熊。在几大豪华车品牌里面唬硕,就进口车的销量来讲醋踩热,宝马应该是最大的遍。我们对目前的状况还是满意的抬。因为这本身就是在我们的商业计划内人。    至于将来钢缓奥,刘智强调彼疙疗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肆澜谦,必须在中国取得成功淘佰纷,在中国取得成功霓杆钨,国产化是必须的道路”赤回。所以孔入,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娇戌弓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爱樊筐。不久前茂泡渐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凌堆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸵。从长远来讲堵风焕,国产车型的占比会越来越高慷培涎。 全新BMW X1    近年来史鳖持,高档车市场经销商层面的动向备受关注煎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艾?刘智认为痴,应该说侣,这是一个行业性话题敝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹅,在厂商给予经销商更多的支持配合后顷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势料。就今年上半年的情况而言歉壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拣穗尖。对比去年的数据鞍伟,我们发现脓赌,不管是在新车毛利拟,还是其他业务板块纷,尤其是在售后旧、二手车柑、金融保险等等几个业务板块忌懦膏,我们都有了明显的进步蔼荷柏。因此亭点幂,他觉得度杜岗:“目前邪陇雌,宝马的经销商网络是非常健康的”趴上。因为得,随着中国市场的不断成熟光砰守,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逻需。从厂家的角度来讲腹尾慕,我们也不断调整新车的供求关系烈睬艘,调整车型的配比渭桶欣,调整商务政策淀仆。综合下来离惋,应该说目前宝马经销商网络浚潍,处于一个非常健康的可持续发展状态螺办蛔。 全新BMW 7系    那么邢,比较以往乒揩,宝马在经销商网络的拓展上酷垛,节奏会不会放缓一些翱亨?刘智表示灵,在经销商网络上籍骗,我们仍在稳健进行拓展聘茶崩,一步一个脚印地往前走劣宽禽。从绝对速度来讲沦烈汇,或者是从增幅来讲潦布,因为基数变的越来越大毖,所以这个百分比是越来越低的屏妓,这是很正常的记届。目前吨帆膊,我们全国的零售网点超过了五百家伶霖赐,覆盖了全国所有的省市自治区哺羌诫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钝券,覆盖了很多中小城市采泼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体獭督。在网络的发展策略方面截纺,我们会更加看重网络的构成形式丢蜕缴,并不只关注于网络的数量融。所谓的“形式”就是像城市快修店困、售后维修中心凉纬、维修工厂等等一系列的体系概念人孤粒。主要目的是增加服务的便利性侈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务位鸡典。对于经销商拖辞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贝蝎秤,让他们有一个非常健康良性的发展淳赫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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