2傅,那就是《易经》的精神囱界钳。第三个蛇,今天的连接是移动的连接前,还有MOBILE常蒜,MAN TO MAN奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扣寸。    今天电动汽车很重要的一个窖贝,大家买得起用得可靠介扣噶。智能化以后免厩溶,因为有各种各样的基础设施和商业模式勾报,我不展开了淬够廖。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺矛湿,从智能的汽车再变成一个智能的交通写漆色,从智能的交通再变成智慧型城市尖。我们附加值可以产生很多式。根据《易经》价值精神柿,通过交通网疾痛侩、能源网鼎雇、信息网但、人文网可以产生无穷的价值机会嚎。利用交通资源的全时空动态感知泰獭,交通工具的全过程运行管制际,无处不在互联瞧熟、感知恳蒜兰、管控和服务撮。    怎么布局督?怎么把电动车进一步变成智能汽车糜屎岛,如何布局智能网联汽车技术花脚陇?我认为农李,不但对中国桅耽,对全世界都做出更多的贡献落惹墙,第一是制定网联汽车法规标准裴彪邢、智能技术棵、环境壬、HMI技术麓、空置执行技术搁控、智能网联的实验会暮、网络和信息的安全撇经。    怎么做到网络和信息的安全褐藕峦?这是一般的云售按缴,怎么把一般的云变成安全的私人的云吗艘?有很好的结构烹,处理器毖皋须、传感器派翘价,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仍搏醋。第一是收集材料匙溯思,就地处理兄。第二是从收集材料到云之间要慢堤,一个是单点控制滩贬偶,能量控制或者功率控制恒。一个是多点控制性当沽,能量控制或者功率控制嵌凄,这是全局性的概氨私。要及时处理沮思凡,要经常互相认证缅闯疯,变成安全的云譬。    跟大家分享一下我做的一些工作册锨辽。怎么从理论上去证明这个是可持续的腾?我一直在思考所有的工业革命感拟芒,基本就是能源更新迹。第一次工业革命唾,瓦特发明蒸汽机臂熬胁,电话晃。第二次工业革命赔,美国抢占先机凛弟,电气化碳惕杠,主要能源专项与信息建设翱袒困。现在第三次工业革命来了茸,中国能不能抢占先机狭据汕?我们要做新能源习激,信息大数据时代掀,我们百人会能不能更好地发挥作用阂?今天早上的研究会很好诲,我建议做一个尝试的机构辛,每年召开百人会国际研究会议话,形成品牌颧九。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猎?我提出储能熵的概念申。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歇疯渤。一个系统里面假如是孤立的革纤冲、系统是不可持续的彻,一个是做功敛咳殿、一个是废料是不可持续跺。如果是物理系统炊锤,分析储能熵斑废,熵代表可以再利用怜。总的来说型砍,一个系统熵不能增加动,熵要减少惋酷龋,熵减少系统可持续当慧阶。熵是储能熵氢喀蚀,熵是不用的熵涡,下一次可以用冒。总的来说熵是在减少材丰惨。    包括中国的历史伸,中国封闭的时候中国就不可持续村,中国开放中国就可持续娇。近亲繁殖以后熵增加不可持续飞何凶。系统要做可持续性拼,系统熵要减少臼,你的收入不能是单一的隆跑、不能是孤立的系统律。因为一部分是做功宿,一部分是废料糠双陌,从废料里拿出来恰眯,通过证明熵减少逞缕古。从废料里面可以再循环剐烙,那么你的系统就可以持续了秤凶蒂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来习牧酱,后续需要时再利用的能量的熵检法,通过储能熵概念的引入惜,希望用来解释可持续系统的演化过程墓麓猎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态架。    综上所述阶,不管系统是生物的或人工组成冈行,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胖沉钵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇锏搿,而这些系统工程特点是湍缉式,即使在系统研究过程中半,一个熵有增加的过程海梆庞,总体在系统不断迭代发展的过程中统,系统将进入熵减的状态撕廓,因为系统具有自己生成复熵的能力拦戊秘,从而保证了系统的可持续性暗。    应用在电动汽车钳,这个是分布式的发电盯恫,这个是分布式的负荷客视。电动汽车就是分布式的负荷庇填淬,还有分布式储能侮澜,电动汽车有储能仁纳、有电池兄。电池可以双向的思煽,分布式地发电敬、分布式地负荷活,在分布式的储能廉炭档,这三个系统可以持续舰伤杭,这是我要证明出来的毯讨克。我证明只要你的熵是减少的括。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怕。    感知那、认知讽田、行动木冻,不断可以纠正人的行为鞘距粒,比真正的司机还要好渭瑰。    最后橡烯竿,希望我们以后的交通系统是舒适的暇沫、生态的枢夕捶、方便的和安全的材徊晾。要做到这一点夸故撑,什么是成功墙挞促?因为里面的成功是3个S贫,SUCCESS读,在S迁鸵、E里面画一条线都是欧元跟美元辅,今天是国际合作箔慑晨,虽然人民币还不是麻,是一篮子化的差久,人民币准备好了溅宝。ESY就是人民币链禾。    要有六个眼睛毯,有四个眼睛不够娶。第一要把眼睛放在前面解放思想搽砰肖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岔,电动汽车下一年布局市澄紫懈恕,也要有前瞻思维略铰彩。眼睛放在后面汲取历史教训姜,要有全局观念娇。要看到旁边的需要常。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹦奢,不得不承认高端人才密集地在西方诵。所以把眼睛放在西方学习率凄稗,它沉淀了100多年瘫。四大发明中火药是中国发明的溜兰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啪群纯。全方位都看到了裤,所以英文眼睛叫做EYE鞭雀扩。第一个I是Inspiration姥,有了激情可以有想象力法谈,然后有创新宪绣,但一定要融合童,一定要集成辽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赡。科学要把自然归结起来掇俺火,工程有十几种杰铅,要把科学柯门扁、技术太宫寄、管理结合起来那就是工程搜,那就是要集成活每。特别今天要跨界地融合抱墨、跨界集成骸,这样才能实现达惊诬。但没有钱也不行鞠息胖,今天招商局也来了很多金融机构墟荚爱,要融资薪哺厂。    谢谢大家!    (根据发言整理芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑道:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫矮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荡藩锹。在政策的全面推动下毖,我国电动汽车年产销量再创新高惨,达到50万辆左右底箱,充电桩数量达到20万个喜,遥遥领先于世界各国眷。更为可喜的是某互,在规模市场的推动下艰薄,技术创新全面展开颧,技术进步全面加快握灿宿,正在全面逼近世界先进水平既柿管。但是卉督,在这大好形势下奥,质疑之声渐起凤。比如惟,我国电动汽车发展主要靠政策推动悲畅,能不能持久鲁?政策是否过于宽松皮彼态,以致于出现骗补情况峡侵椒?另外喀黑人,由于发展形势良好琳废,一些激进的观点也在抬头摆举。比如兢蛾,要挡住国外产品进入中国市乘拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车探,准备放弃传统燃油汽车秸森隧。    作为一名资深的亲历者查妹,笔者认为蔚,在这新旧年度转换之际逃顶,有必要分析我国电动汽车的发展形势岸,梳理其发展历程炒分,以利于业界对形势有清醒的认识媚炽、清晰的判断浩甭婪,明确今后的行动方向品念奢。    一兔、我国电动汽车发展形势良好    当前毫狸,我国电动汽车发展形势良好淋空抠,主要表现在两方面揭凄:一是电动汽车技术创新全面展开脯垮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快华失,技术创新和商业模式创新层出不穷焙程兽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擂苫,比亚迪猜肉、北汽杯、江淮籍箩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送遣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车净,而是专门设计的电动车稻弓,续驶里程达200~300km甚至更多杠狼怂,能效明显提高女檬射,动力性虹妙旱、平顺性纱孰汞、舒适性嘎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鳖茂谴。事实上愧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卫泻。另外箔胶捐,我国电动大客车产销钡、应用占全球份额的90%以上凸乳酿,技术达到世界领先水平筋炽。    在动力电池方面卵庙恋,我国产量已超过日本屎判、美国敢封、韩国葡譬贤,跃居世界第一纷底,且市场份额超过全球的1/3坎淋痕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诫哦,呈现高能量比订晦疾、高安全性稻恳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捣签谈。同时隧,产品水平迅速提高仕,与前一年相比谓贡滩,平均能量密度提高30%膊莎,成本下降30%左右史。    在驱动电机方面粱差杀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慧徒蔑,总体性能进一步提高尖虱帘,成本下降30%左右规肯。在电池管理系统扮、混合动力系统返怯渐、电动助力转向摹吭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面保颅溜,也都有明显进步轿帝。    在基础研究方面蓄告稿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炮称昂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展航,电池热失控熟同、硅碳负极材料耐热、耐高温隔膜等基础研究进展也很快全。    2. 充电基础设施建设加快河,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粉刷,政府有关部门出台了实施细则摄,多个地方政府建立了城建邻、电力海、规划等多部门联动的领导机制搅某,大大促进了充电基础设施的建设速度券毕顿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹃冻鬼,我国充电桩总数超过20万个疗柒馆,远远领先于世界各国虐频核。    在市场带动下殿陀,技术创新不断涌现篮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榔差、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法么侧巢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术假杉胸、节省设备投资的车端交流快充技术吼婆戊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用股拘交。    在商业模式创新方面导袜,呈现出各类优势企业多种形式合作樊谴辆,加快充电设施布局部澈溉、建设刀菜、运营的趋势雾来蛊。众筹建桩斜县酸、合资运营猾肯、利益分成等运营模式迅速发展烹化,公交车全鞠岸、环卫车枫菱、物流车澜伙挨、出租车菲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胎,广告推送楔想衅、免费无线热点接入等增值服务开始出现怖杜。    在互联互通方面涕猴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段首,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钎奴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抠堆,以企业级辱仇、城市级监控平台为基磁杭印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尖靶小、信息互通的国家信息服务平台即将建立斤怂剁。    二靛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狡钞,我国电动汽车的发展道路与美国凸、日本访箱、欧洲等国家和地区有所不同港擎陀,主要区别有两点嗡彻。    一是政府干预模式不同堂奥胶。我国采取的是政府强干预模式疆,政府进行顶层设计守,制定国家发展规划实盟藤,多部门联动制定全面的鼓励磁醇僵、支持政策梆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤强肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车县,在市场发展中不断加强研究开发茫匆,技术水平逐步提高;同时操,充电基础设施建设逐步完善妒蛔。而美日欧政府多采用弱干预模式钨互嵌,政府支持共性绕敢、基础技术研究好窃,给予一定的政策眠、税收优惠簧,逐步培育市潮侠汀;企业则根据自己的战略规划欣陵,首先研究技术抒腥,同时有选择黔嫩、有重点地开发产品恒惋。    二是企业战略不同卯。我国企业多为在政府引导下被动式发展须,初期技术积累明显不足沤观,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扳富,产品方向受政策影响大竞,各企业虽进度不同兽鹿涩,但呈全面开花之势逼凛儒。而国际大公司多为主动式发展惭咳浅,厚积薄发淀隆去,技术有所侧重老,产品形成特色呵梧康,如丰田的混合动力和燃料电池燎妊、日产的纯电动梧伺布、通用汽车的插电式钳囊辩、宝马的碳纤维轻量化技术等复耍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点画妨。中国模式的优点是市场拉动技术发展桑欧尸,不受油价等其他因素干扰壳栏,迅速形成规模市趁莼贰,全产业链技术进步午,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吗持回,发展中有不协调情况耪,如充电基础设施滞后枢拢,部分企业盲目跟随旗,发展不扎实睡,少数企业以谋取政府补贴为目的彼,甚至出现骗补情况炬。美日欧模式的优点是技术扎实桑饭,发展均衡;缺点是市场发展慢鲜,产品更新慢内,影响技术进步税,受外界因素干扰睛,如油价低迷则市场难以扩大涩酮。    笔者认为笨伴,中国模式适合中国国情蹬嚏。我们不应过多盯住充电难把本、骗补等不协调现象簧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上松貌暴、技术追赶的大好局面涎携。从另一方面讲襄,中国模式也有赖于我们的制度优势量栖,只有中国的强势政府才能如此运作既倪,很多外国同行都很赞赏藐、甚至羡慕中国的条件涩稼。    另外肝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桓轿倘,近两年有明显变化泵嘶估。目前已经形成各大公司都在研究电动技术点摧、开发电动汽车产品烘,而且各种技术路线都受到关注的局面牌衡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双期僧。中国各大企业都重视电动汽车没有错脓涉幕,在现阶段已不能算分散重复南,但难处在于电动汽车不好做蚊,需要有很强的商、全面的技术积累和投入搂伟。那些技术实力不够的企业芍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茧安,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侨,而应准备应对“弯道翻车”的危险估淀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溉,可分为几个阶段老刑:当市场份额超过1%时休,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返爸,则意味着市场条件全面成熟罗磁蘑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羡裳汕,又主管我国科技工作多年寥馆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溃慰。    对照电动汽车的发展携,在我国呐尸,市场份额已经超过1%;在美国和日本切廷讳,即将超过1%茶。这说明勿,电动汽车技术正在接近成熟犯恐材。笔者冒昧估计禾,大约再过5年左右时间乏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题推扑,其他性能与传统动力汽车相当粪漠渡,加速性优于传统动力汽车薪寺,成本的差距大幅缩形辰偬ァ;再过5~10年时间吕督涟,电动汽车性能可全面赶上片次、部分性能优于传统动力汽车江琅,成本与达到当时排放顶酪、油耗标准的传统动力汽车相当钝。但即使到那时殊,传统发动机也不会消亡勘,而是电动驱动与发动机平分秋色呢串,或更多的是融合发展按。基于以上估计簧窃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剐绦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枷涎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展久庐庆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作场,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理量桓拐。2009年麻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伞。回首往事癸适哨,扪心自问挠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抠。至于些许不协调现象眠梯没,是产业发展过程中的必然溅,是白璧微瑕舷刚集、瑕不掩瑜汐侣手。笔者断言榔漏巧,按目前态势再发展10年蓖诺煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莽,并以此跻身世界汽车强国之林磁悄。    三粮俗报、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泞,整车生产企业要更重视电动汽车弹档顷。首先要制定好发展规划和生产布局涣忱蔑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桃购惶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翔垛镶,不能两张皮伞畔。其次要重视研究与试验贯憾,需建立完整的梁既翱、一流的研究和试验体系绿介吗,规木呃啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统垮蚀癸。电动汽车相关技术发展很快绒姬冻,要靠自己去研究发展辑鲸接,别人的经验会很快过时劳抬锹,更不能只靠“挖人”搞产品腥。再次要全面布局豪,围绕全技术链开展工作剁,不但要重视整车开发腔藕嗡,还要研究电池和电机晤赶忻,重视电池管理系统戳,这是当前我国的短板拷,此外还要注重轻量化和系统可靠性齿。    第二嘲借馆,要建立相应的零部件体系垦沮雇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挞锹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的模磐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扁。    第三捍,要开放发展门跨赫。需鼓励瓢、支持合作伙伴引入先进技术和产品渭欢,像华晨与宝马泌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涕懂酚。历史将会证明灸,开放发展电动汽车会比关门发展更快斧。更何况冠峡萍,在全球经济一体化的今天署镣袜,关起门来自己发展是不现实的份。    第四睬齐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作存啦。今后相当长一段时期挛娩,将是传统动力与电驱动并行发展履、融合发展的阶段褪离,单搞电动汽车很难成功琉接呸。对于只做电动汽车的特斯拉靡破隋,笔者并不十分看好芦伎。    2. 对产业界的建议    第一汤幂那,要加强合作盎钙。需沿产业链烽碗琅、跨行业合作负,整车企业要与电池企业铰豢吾、电机企业玖撵江、其他电动系统生产企业深入合作哼。以动力电池为例司掀肺,需要电池设计与正负极材料轻撅、隔膜回寝、电解液目舜、电池制造装备擎沙、试验装备钦、电池管理系统全面合作午魔。优势企业和研究单位要分享成果魂侩膘,互补短板番棺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件维纱,要形成轰轰烈烈的大协作局面病虏,合作创新方臼,百舸争流遂领,才能迎头赶上并超过世界先进水平哄。    第二捍,要注重实践涧。汽车产品与其他工业产品不同释防,一是使用环境广且复杂溅,二是生命周期长棠秀顷,三是对可靠性蚕、安全性要求极高囤。这些都决定了仅在工厂慨氦芯、实验室不可能完善产品识,必须通过多轮的使用实践棉。与电动汽车产品研究开发相比眯,充电过程更需要实践耐努。像电动汽车充电过程这样长时间滇尉社、高电压射、大电流耽、室外畦、无专业人员值守的工作状况裴兽悲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袭。    第三辖,在充电基础设施建设与运行中效,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魄椿槽。充电基础设施建设是一个新行业换祈虎,在管理上涉及电力权、规划佛盗、城管复、工商管理等多部门醚懈,权力交叉淌售岸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制动细蚊,利益主体错综复杂扩。单靠一纸文件不可能面面俱到士附慨,必须经过相当长时间的实践悉币,完善流程妨魏香,积累经验离坟。    第四刚,要加强标准化工作删。领先的研发豌标精、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱肌,而及时总结经验渭儡俗、制定标准又能为继续实践茬泵驾、创新提供重要保障道培窘。当前靡波,恰逢政府推进标准化工作改革急,要求标准化工作密切结合生产竿恍钠、创新实践佩,要求鼓励发展更灵活坡、更接地气的行业标准琳溯、社团标准背舷。对此衔,业界应给予足够重视蹬贺忙。    3. 对政府的建议    第一乃畅鹃,要保持政策稳定眯好。正如前文所述哥,我国政府的强干预政策非常正确逗,发挥了制度优势甘间,已取得很好的成绩咆,应该继续保持仓筹虱。电动汽车的发展涉及多个行业恃睫,需要长期积累风,需要几十年的时间才能成就大业忌痉,切不可存立竿见影刮晴、一蹴而就之心菱既。    第二勿,要及时对政策进行微调和补充完善硷控贯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闺光,又由于此项事业发展快画瞥讥,新情况韦卯陇、新问题详惕菱、新技术层出不穷显涡,因此及时应对攀邢门、调整拘、完善是必然的现。    总而言之厘授酬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吞仑稼,迅猛发展正当其时耸。笔者衷心地希望朝野上下橇、业界同仁能认真努力工作钎娄皮,自信且坚定发展但深桔。假以时日稍插搭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流临茄,并以此为契机唱,跻身世界汽车强国之林容驼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏蒲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年曝蛊铺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鬼把。    他认为恒匣榷,现阶段道捐宛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桔汲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醚贬死,但从长期来讲染哇,新能源汽车技术发展路线要从电动化控绞骄、轻量化搐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霜、轻量化与制造生态化结合湾、智能化与网联化结合衅。    尤其在电动化方面途惰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幕狡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力令湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曹写睹,就是家用主流A级轿车菩,在性能价格比上与燃油车竞争颠恢汹。目前全世界都在朝这个方向努力峨,如特斯拉Model3粪、通用Bolt死痊扫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓦羌。”欧阳明高说戒挠维。    欧阳明高说世鲸你,但要满足这个要求惶刑,电池必须降低重量痊撇、体积以及成本踢舰。此外剃坊,电池的比能量必须大幅提高瀑,达到300-350瓦时每公斤卷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驳瘁围,锂离子电池发明至今只有20年卉陇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甜,2007年第一次在日产聆风上开始使用绒,可见动力电池的进步非常迅猛心逻凹。”欧阳明高说廷鹊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴。    但此前鳞武,主流的观点认为嘲乾东,纯电动车跟其他类型电动汽车相比读,从性价比来看恼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揉莫肖,但现在随着锂离子电池技术进步瑰,里程提高一倍遂踞无,即在300公里的范围内歪揽呻,仍然在性价比方面有优势柒套翅。    从技术上来看微,在单位重量刹恢、单位体积下储存的能量越来越多内撮吠,成本越来越低卵溃,才能体现出电动汽车的水平和技术舒瓢。    一个好消息是同棘铆,我国电池成本每年大约能够下降20%矗。据介绍虱沽,五年前秋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣避疲,去年平均价格为2.5元左右炮共碍,2016年为2.2元痞,考虑到大量的电动汽车是大客车裂肉横,其电池价格相对会比较高一些洛。    “现在国内开发中的电动轿车绥瞥,最低的系统成本在1.3元每瓦时脾瓢,单体成本在一块钱左右操才。美国通用Bolt电动汽车凳,单体成本为150美元一个千瓦时晾。”    如果按照这个标准慕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拭,但是按照现在2.2元赣晌,逐年减少10%到20%降卉剿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臂处脱。    “加上循环再利用做到1元普其淬,也就是说痹泉,一千瓦时电池一千元人民币之内芯许钳,是可以做到的衅困。”欧阳明高称仿。    对于具备性价比房钞劫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃艾墓,现在一百公里约耗电15度拼盖寿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爱,接近10度电一百公里藉。    “要实现这个目标写,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镀辉。目前电耗的降低空间还很大搞郝。如果能够实现上述目标斗贺纬,一百公里的成本约在一万块钱斜辩,如果电池能达到300公里就是三万块钱灭,考虑到使用周期内省电和维修省钱德,将具有商业竞争力芦馅,这是电动化下一步最大的目标赁册。”欧阳明高说兑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痘潭焦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长覆,但仍属于比较粗放的发展模式踞帝箍,今年电动汽车发展逐步趋于理性程。总体来看写魔,走到今天稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扛坝。”欧阳明高说屉。    事实上拣骆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一端为,由于销量超过全球50%以上芥法肝,在国际上引起了强烈反响轰,无论是政府还是厂家剑疤,都感受到了来自中国率先发力的挑战尚帮潞。更值得注意的是戌仙媚,2016年如德国大众和日本丰田攘,纷纷调整技术路线想,加快对纯电驱动的转型乔鳖兔。    不过导介奉,纯电驱动的战略目标技汲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞄贿丰。对于混合动力技术来说射,传统的汽车强国傻弛先、汽车大公司比我国更具优势挤差哥,如丰田路线就是先做混合动力飘夸厂,再做插电混合和燃料电池护授。    由于我国率先发展纯电驱动怪环琅,带动电池产业的发展达到了世界前列官桓,电池产业规模达到世界第一抠铆,总体水平位列国际前三但,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罗吓,我国的动力电池产业链舱,尤其是电池材料倾,如正负极材料平,在国际市场上的占有率第一汗炒。    “在此基础上鄙塑宦,我们以纯电动力系统(电池划挺、电机阔鞠柏、电控)为基础平台淑酬瑞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矩。”欧阳明高说里轮咀。    据其介绍矾,目前我国插电式技术发展已经取得进展幸,比亚迪秦此、唐狸苏佰、上汽荣威550恐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硼,无论是发动机方面磺,还是混合动力装置上湿盼败,都取得了突破驹舜。    与此同时檬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力具梁。    “这是一个渐进的发展过程膳目蔽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争附尉。”欧阳明高说阔娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲸涤,有效的回避弱项竞争距,有利于我国电动汽车产业的发展触捐,到2020年之后醋境拼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅麓哺、同步竞争燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山呻绍:李芳" "  编者按凡粮:产品价格区间一下提升了近40万施购采,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耪。以安全环保为标签的沃尔沃臣泉需,产品质量是其立足之本片浚。无论是国产车型还是进口车型恫犬,质量都要做的和安全环保一样好幕蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值融伶,安全与健康至关重要歉,但在中国市嘲锸刃凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺收芥悲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抛戒,到底该剪哪一根线溺?我心里清楚好,如果我剪错了推略拐,我们可能就崩溃了宿奴卷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缮其唯。在2015年整体经济增速放缓师表忻、股市震荡粮踞富、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捐,2016年的车市本不被看好凛辨塑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贫粮。1月6日卯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翻,沃尔沃对此解释为齿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澜逻郴,更是提振销量的助推器奖弄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辖募。   6月1日虐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘎秋跋,具有十分充足的销售经验丝。但用他的话说豢菠,他来自一个很小的市潮氖场,很多因素他都不具备枷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妙怒。6月1日入职唱韭沤,用一个月来熟悉公司的现状琉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庞妊。然而现实终究是骨感的角将辆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篙墩碘。   “做决策就像电影里拆弹的场景醒,我到底该剪哪一根线呢巢,如果我剪错了态炊酗,首先所有的投资会无效挥,其次会影响经销商的士气行略雌。”陈立哲对我们坦言恳拧。   他这样的想法并不让我们意外瞧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大江恼。在台湾胁垫乱,陈立哲要去走访最南端的经销商栓,早上出发中午就到了炉,但如今这种管理方式已经行不通了辣。从前陈立哲的团队只有30人册侍茨,现在变成了350人炉浓,他说现在同事的名字都记不完扳纬。   “就像牌桌上的一个赌局担,赌下去有可能是回本的遍,也有可能就全毁了遣讳,所以我每天都在想我到底该怎么做酵媚岸。”每天该怎么做凛太?这个问题陈立哲问了自己整整三个月控暑薯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搭排舰,才能享受最好的扣拘烂。”这句话像是说给陈立哲听的脱。   2005年旅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卢,沃尔沃一年只能卖1024辆扫竞博,一直到2013年5000辆的水平潦精,再到如今年均一万辆的表现寸首疼,对于台湾这个小市场来说韧档恳,陈立哲做的足够好镰海,他对这个市场有着复杂的感情迹。   调任中国市场做销售一把手碑径,陈立哲说这很突然凯操算,他来自一个不足以领导中国市场的市场睫酷。对于中国市郴驯俊,他还不熟悉山,做市场工作要对文化惊苏形、变化蕉烯斧、趋势有充分的掌握九党春,这最重要的三点陈立哲都不具备其泄括,他唯一能做的携聘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需测鄙桑,相信身边的工作伙伴傅久,组成一个高效率的团队哼靠,去解决各种问题徽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后平,首先做的是内部调整师电毛。通过不断累积分析过去几年市场的动态搞,了解在什么时期使用什么样的手段鹤,反省问题所在私杉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤落。面对三涡伞、四季度各项费用的下滑透群私,倾听团队的建议驮、做出准确的决策沮、将优势资源注入到最需要的地方堪超悼。最后将宝贵的经验分享给所有人宛侯咳,把力量从点扩散到面镐屏,从四个大区羌冲,再到全国工。   “所有的成绩都是依靠团队取得的措,我只是把预算亭鼓募、时间等安排在它本身应该发生的场合食。”陈立哲表示低:“我不是在讲官话儡距,只是借着这个机会感谢大家烧。”陈立哲相信泥人汾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的激侮。   内部调整告一段落空峡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桂委。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烦瓶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间救,一下跳到80-100万朵托魄,面向的客户是完全不一样的僚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勤栋蹋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孝虫,还怎么介绍产品邓腹手?这肯定是不行的骋脑品。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘,“与高端客户接触斑,销售不能觉得自己比客户矮一截拳纳镜,与客户要做朋友淘蒋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品需彼拐。现在培训课已经开展了实战模拟环节獭抱,我们在资金有限的情况下做到了更好筋盆。”   全新的管理阶层弗认舰,有限的预算酶己胸,面对重重困境锑零供,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浆纲,8-11月均超额完成销售目标肆卑休。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弹蓟,最紧张的时间桅。“我有我自己的节奏矛,我给自己两年的时间磐歇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痉继。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挝担。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扰,经历了两次产品的重大变动加,但在他眼里这是最引以为傲的耻,因为这些变动勒弦、变革都是从使用者的角度出发脆鲤,也就是我们常说的“以人为本拖。”   对于沃尔沃来讲录牡,最擅长的领域是安全抬,作为三点式安全带的发明者坑善,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匠。但陈立哲表示诫贰,以整车品质来讲操,沃尔沃也和ABB并肩翔锯趁,例如在底盘研发能力上闺丛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀究爱,全世界目前只有三家在使用蜡,另外两家分别是法拉利与保时捷撵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倾,陈立哲也谈到糙蔫:“沃尔沃其实也做过6缸附、8缸发动机瀑烂继,还有享誉世界的5缸发动机城。沃尔沃并不是做不到乒,而是我们可以用更低油耗瓦、更低尾气排放的发动机达到更高水平捆小箍。这也是全球各国政府的法规要求淑,是大趋势捷。陈立哲说“这些信息订,只是没有在行销上进行传播罢了嫡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕊柏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮曰琛,改变了“国产”的概念面口獭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迪。陈立哲表态道际轻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飘窃不,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痪伶。沃尔沃立志从中国出发凰哺,以人为本的信念永远不改融攫,值得消费者验证与了解剃。”   “沃尔沃就像iphone一样藕,它改变了人们的使用习惯淌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胶死晶:S90有三个界面同时提供信息刻嗜烷,分层级的来处理车辆信息赎。这一点很重要把聚,体现了沃尔沃以人为本的精神毖络欢。在设计方面挝嗜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簇。用沃尔沃的品牌精神肃钵,再加上瑞典的风格茎具,直接与德系品牌产生差异化桓晤。如果从地域来看矗堪叉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郸硷。   沃尔沃曾立过两个誓言龋割:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磕鸵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故死歉,沃尔沃全额赔偿疥轰。在陈立哲看来恃菩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雇。   陈立哲对我们讲道戳僵:“在欧美尺,当太太怀孕的时候犬,男人会考虑买沃尔沃充玲徒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据府陀,中国作为沃尔沃最大单一市嘲谈了俊,11月共销售9,076辆新车剑喘,同比增长12.8%;1-11月期间镜都,在华累计销量已达80,759辆矢即,接近去年全年表现零。就目前的情况来看袖咐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高人抛饯。   在经历过低谷期的沃尔沃烘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辩泞,这无疑是对陈立哲工作的肯定传潦路,同时也是明年的压力花春棱。毕竟“十万辆”这个坎蕾盛戊,沃尔沃早就有迈过去的能力放券揭。   2017年痪居,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苫逻,届时添疙磁,S90 T4廖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尖闯。对于陈立哲来讲纠,最为重要的是三座版S90送。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贤,是全世界汽车厂商呕那摹,在中国制造的单价最高的车辆川。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渭,“三座版S90可以达到世界各项指标揽堑婪,这款产品有能力改变历史酸纳。只在中国生产欧穷,以中国为核心的思维差秘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈拉卯。”与此同时诽肩,全新XC60也将在2017年第四季度发布淳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩淌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腹,所贡献的利润更是远超世界平均水平泪鲸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砰款。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藕苏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哇孰。“知道我坐这个位子的时候泉,很多人会紧张甚至惊慌础,他们会很直接的问我挥,你行吗誊?台湾市场那么邪な靶椤,你行吗悍匣驹?”陈立哲笑了一下说道邦:“每逢这个时候两椭韧,我都乐意告诉怀疑我的人庞帕,我将在最短的时间内做什么椒。”   两年的时间转眼而逝肮,陈立哲手中的“牌”越完善骂,与主流对手正面竞争的胜算便越大挠娟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲檬,未来还有什么是可以阻挡他的呢肮呻糙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙熄臂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺返菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缺齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫娜帮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉。为了满足消费者需求飘氖蛋,推出一系列活动迎合消费者喜好测墩矮。 上汽集团副总裁静遣膳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拴,得益于荣威与名爵的共同发力变囱,上汽乘用车共销售27.5万辆础胃,远超去年全年的17万辆燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点寞:新车的不断推出完烫耙、以人为本的理念及高性价比五土盼。    上汽集团副总裁须泄、上汽乘用车总经理王晓秋畔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氖桶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缄拣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耐逞筒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻疽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吉。同时雾拉愧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盖脓:个性而不小众臂坞匪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发群噶贸,通过对消费者的沟通与研究绢蠕,已推出很多新车型鸽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒何。王晓秋还指出暮,名爵现在的路线是个性而不小众豹,这就是上汽集团未来的发展方向痛从,上汽集团希望新的产品有个性斧叫,且能让大部分消费者接受沙。    据悉庭权,自荣威RX5上市以来鸡,名爵锐腾也迎来了中期改款人,同时新车名爵ZS嘘笆其、荣威I6也蓄势待发乘娥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒巴羞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时五胺舷,上汽集团也很清楚自己的客户群体驹诵刊。王晓秋指出稳黎,新车型针对不同的受众群体绞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袒牟雷。拿具体车型举例铣联和,荣威RX5更偏稳重赦叛,新锐腾则是一款属于年轻人的车删睦够,新锐腾外形活泼蚂腿燃,同时考虑到消费者的需求拨散,我们对内饰也进行了升级醇懒,并增加了10-12万的手动版痪汲,使新产品没有短板耽化。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时太陷,王晓秋表示孩,“从荣威550开始慨杀溜,上汽新产品从设计到销售汕,最后还是根据消费者需求来决定山觅稿。”    据介绍妇停侮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸵警拿。为了满足消费者需求吃,新车不止在性能和价格上做了调整吼,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛇。例如敛,基于年轻人喜欢足球运动蚕逻勿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吻赴念,也已纳入上汽集团新品类牢,预计明年新车65%会配备此技术蠕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么羌哪,为什么要买我们的产品鹅,带着这个问题焙短,我们才能真正去理解用户犊,落实用户需求妙,使我们的产品极致无短板司江,产品自然会大销距。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刑妇,竞争也日益激烈痹辑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堡邪春。王晓秋介绍练,名爵的价格基本与同级车持平叛里酗,但性能更具优势冈夕乾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歌实。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀相逞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厕窃,就像提到的让渡空间辩换,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整够觅寡,从而应对市场竞争环境清。”    产品有了好的性价比和客户认知度呕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泼窍藐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靛誓。名爵经销店到现在也有280家左右腑澎沉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懈耿茸,其实道理很简单迁守簿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右去,且不断呈现上升趋势巩,他们认为自主品牌的春天来了”怪列党,王晓秋表示道危。    在被问及上汽集团未来发展方向时杰肌,王晓秋坦言猛醛临,“首先团队要把理解客户需求福、用心为客户造车变成一种自觉行动守路内,进而形成一种行为规范醇搽臀。其次应时刻保持警惕化腐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钒腹。只有这样蹭顷猛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弟秆梆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烁。这些修改背后有哪些考量和博弈潞扩偿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躲烫俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问能让翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狗察堑?   答蓖睫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高城。一共收集了9246条建议兑侣,其中表态性意见7736条普距拼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睹杉拓,占16.3%沏懈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茸订、网约车驾驶员资质及管理烫懊香、出租汽车数量调控三个方面推帮砂。从数据来看靛市,不少人对“京人京车”表示理解犊劝灯,赞同的达到70%多弥,质疑的只有12%读细密。我们根据建议修改了125处粕潜寐,不断扩大合规车辆的范围史,让更多人参与“分享经济”嫉林。    “从北京实际出发蕉,兼顾多方利益”   问磁聚: 为什么要求“京人京牌”饰碘幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缝穿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多死、交通拥堵竟替、环境问题等“城市病”硕檀痴。在这个前提下蚊,北京任何一项政策都不能“任性”孩,要从北京实际出发窜,兼顾多方利益急。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抵戌,地铁最高日客运量超过1200万人次雇,公共电汽车日均客运量1063万人次溅刑桨,小汽车每车年行驶里程15000公里赣,交通压力与日俱增剖釜啊。但在我们的努力下白浚捻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰填迟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘛。    总体来说察,北京坚持公交优先的战略阂茎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充次畏,对其进行总量控制在所难免迷铅纽。目前北京市绿色出行(公交闹、地铁燎、自行车矢藩、步行)占到71%噶,小汽车出行占25%低奈匿,出租车占4%侈孙勒,其中包括比例不高的网约车出行缕水。北京出租车改革的总基调是痘蕾瘫:巡游车改革唬诵镶、网约车规范搂、融合发展巍、错位经营皇茨、多层次服务饯。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑,为首都可持续发展提供足够交通承载力棘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问项旦: 政策出台之后镁,预计将有大量不合规车辆面临退出盆插,政府有什么监管手段确保政策落实到位痘呻?   答叮返: 政策出台前壕额谢,我们和专家菊、司机核、乘客袍、网约车平台进行了多次沟通俺棉,决定设立5个月的过渡期熄撇拳。一是给合规平台团、车辆鳞佃、人员办理手续;二是清理不合规车辆彪、人员等涣废据。    从服务乘客的角度摹伯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锚。另外煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疟聪,因此提出过渡期的柔性考量父茂。过渡期之后模拳袍,平台要加强行业自律坪魂氦,我们也要建立打击非法运营的长效机制纳何,严厉打击非法运营袭泡、克隆车和价格违法行为汞吴,能够更好服务乘客慈茶啸、保障安全戮寝摩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谋: 面对新的经济形态唾,如何创新管理手段埠肠?   答胖富: 出租车发展中没有对立关系劲侣情。网约车以网络预约惜榷绅、快捷方便等特点侗畏,满足了一批乘客的出行需求枫瞄俏。单从评价司机服务质量的机制看缓可弘,就值得巡游车学习谅溉铰:如何与派单挂钩埔棋剁,实时评价痉半漏。但网约车也有局限性卜袜裸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管榔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诞琳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挥。你有技术优势赖,他有线下服务优势木,为什么不一起干呢龚挪峡?    管理部门也在转变思路梗排布。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车激哺喂。通过推动巡游车改革及网约车规范挖,构建多样化服务体系斡醋,提升出租汽车服务质量滩楷袖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撅沛巫,在京注册用户已达218万人跨瞎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徐嫁,提供差别化服务拧剁。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搐?   答仇: 群众出行问题的解决络墒虫,需要放在城市综合交通体系中嘎偿莽,多措并举徘糙咯、标本兼治揣冗。一方面禾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛙涣钢,需要加快构建安全钱狭尾、便捷僧、高效福褐射、绿色黑、经济的现代化综合交通运输体系涵。到2020年穗矮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卉逻姑。    交通设施根本是为人口服务匙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竿牡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丘许,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颁伍虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限佛:李芳" "   杨美虹透露歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾鞭宿,大东工厂扩建项目也投产在即软挝,这些举措都将助力当地经济转型升级讽抬。    在杨美虹看来邻泰,借助主机厂优势挥伸篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伺骆粟,配合外交部到德国进行推介玩徽咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟灿夏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彤疗,从而推动产业升级商晌狄。”杨美虹说坡缎痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容律竟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廊鲁膳。最新数据显示舶,2016年1-11月缆幢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烹,同比增长11.2%雄轨,前11个月的累计销量含缚风,已经超过了去年全年藏徊努。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逢届。12月13日舜兜勘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开河晚两。活动期间等傅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巩即畅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承啻埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贺梅什,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崔胎、环境和社会贡献等方面取得的成绩程。杨美虹向记者透露鞍熬侥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘎协,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搬。    “在‘可持续发展’战略的指导下毒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呵泡截。”杨美虹说赁。    第一付丘疲,实效为先放蝗啤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茫,“我们不做虚的斥本,我们也不做口号式的甭功,我们一定要解决具体的社会问题褂绦。”杨美虹直言功,比如BMW儿童交通安全训练营胁旅琳,它是为了解决儿童交通安全问题夯能察。    第二羌佩灸,长期坚持趣篱。宝马儿童交通安全训练营薯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年供麻晒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驹,今年是第一年做旦并奈,未来会持续你镶美、扎实的往下推进杀嘶歪。    第三携肖寇,全员参与晶獭。宝马做企业社会责任时捍擦,会邀请车主怖、经销商爆夸、投资人以及宝马员工东,一起参与进来位寡诉。比如宝马爱心基金怂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抖界,提供指导;另外赴沁尖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部边,定期组织各种各样的活动吝棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹦,将可持续发展贯穿全价值链稼超,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扒。”杨美虹表示钾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慧樊,主推工业旅游概念祈。    据杨美虹介绍垄费,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翘清戏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匹,助力中国制造业迈向高端剑称蓟,并促进东北老工业基地全面振兴挫先。    数据显示盲,截至2015年底巷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涸,当年纳税额超130亿元人民币盘吉储。同时颧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疙官彭,就业岗位较上一年增长了8.6%凑枯。杨美虹透露袖郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霜退弧,大东工厂扩建项目也投产在即那揽改,这些举措都将助力当地经济转型升级誓。    另外缉,在杨美虹看来定拈嫩,借助主机厂优势洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺,配合外交部到德国进行推介鲤矩块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园失醒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们,从而推动产业升级吉暮柯。”杨美虹说廷攻迟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匙?关键是我们的差距是什么掣冀蛊,下一步最大的点就是要提升品质攘粹,当然还要控制成本李。然后痘,就是我们的正向研发和平台战略铣。最后鲁吭,可以大大提高效率是,如订货的时间是可以压缩的酸嗜量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日即司,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碑焊需,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晶危问。    徐长明说词捶,怎么理解工业4.0萍票横?这个概念是德国发明的搐,现在在国内比在德国还要热雇抹。最近卞闺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烧赐,我理解它的工业4.0的本质涕,就是怎么保持德国制造业的竞争力挤。在国际上砂,德国面临两个挑战佃:互联网大数据和云计算相垒赋。现在恳癸迫,德国整个国家都在讨论透臀,怎么能够“不被互联网+”掸,而是“制造业+互联网”吨动算,这是他们重点考虑的问题富挨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰功誊、宝马徒、大众猎拇乾。在德国罚芦偶,汽车的需求是非常个性化的镣琼,在这样一个背景下碍灯里,它要维持竞争力衫,推出了4.0的概念侵挂,核心就是智能制造己瞄桨。他们主要的目标有四个方面糖:提升品质侍缎、提升生产力滴毋、提升柔性化毕、压缩产业奥息祭,总的核心是提升竞争力忙。    徐长明分析罚,本土品牌下一步怎么做焕?关键是我们的差距是什么拍洽,下一步最大的点就是要提升品质擞位规,当然还要控制成本蓬俺吞。具体要怎么做夏惶?也有几点悉寿肪:第一淮,想办法提质控本断苏修。提升品质侯广茂,消费者理解有三个瀑娄蔫:可靠性捂、感观品质达、性能便痕。第一个维度胚:可靠性是必须的庞桅赖,现在光有第一个维度已经不够了榔蔡汤,必须要加上第二个维度搅:感观品质超丘,看起来要漂亮块弯。在此基础上又发展一步凯柿,就是性能的提升瘁突偿。最近市场上卖的好的自主品牌瑰哀,大概有12款车畏险,年销量超过10万台畏宝,这些标杆产品腐,性能上也不错鸿穷埃。因此价,自主品牌下一步还是要想办法膜粱,把这些提上去碑潘挫,缩小跟合资品牌的差距阶刨部。    这几个方面的提升仁,意味着成本也要提升全,怎么能够控制成本申?第二方面的话题臼蹄,就是我们的正向研发和平台战略菜。之前腻,我们很多品牌都是“逆向研发”问宽帘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车如溃馆,拿过来拆解做测试刑檬乾,最后组装起来旅伎此。这个模式下抱,成本可能是略微低的视,但品质识涤碘、性能有很难保持嘿。现在必须要正向研究缴惠翠,从消费者需求出发萝醒铜,形成一个目标趁伟是,对目标做分析硼瓷,只有正向设计酶即,既能提升品质性能藏司瘫,又能控制成本耗,像长城苔瑟、吉利等等呻捆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惭。    平台战略汝,在更大程度上控制成本隘肥单。他说蠕诚,我们的开发蔑淳檄,现在是一款一款开发的木该,零部件的通用性相对比较兴樾ぁ,最近一两年来葡,已经有两三个企业开始走平台化战略短被校,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恨、SUV和MPV屎。这种情况下疮凳鹅,零部件的通用性非成蹋好示汹敦,同样是50万辆的产量功,对零部件供应商的供应量更大珊,就能有效地降低成本看晚。    徐长明强调颇碗沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的零墨悍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陀蛔枷,它做了那么多的智能机器人歼茫,智能机器人都是带摄像头的蹦,在实施过程中的质量随时能够监测拈汕,然后反映到云端牢添括,再反馈回来随时可以改进斡矩。现在情校,企业员工的工资水平越来越高贝,汽车厂家很多在加班加点炉,我们要高度自动化寝村,这些课要补外挖懒,应该有大量的机器人替代人工浮哆。如果这么做了眠吴亢,可以大大提高效率去境驶,如订货的时间是可以压缩的榔腥熬。比如粳,国内一家自主品牌脯狭岔,从经销商下订单随鹊累,到提供汽车产品最开始是40天蔷嗜,后来缩短到30天乳藤额,现在可以压缩到22天拱,跟世界先进水平比还有一些差距督。这也是德国4.0里的核心内容伦豆。我们不一定用他们这个办法摹轨,但精神实质是要学的海扣锯。    他说解斡零,柔性化的生产也重要仑耗,但没有前面三个那么重要筏港。在4.0背景下寇噶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚕,而是学它的精神实质惨鞠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串熄。更为重要的是堆,放眼全球笺巢挪,驱动这些变化的地方就是中国糯诽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凌聪孝。    12月11日读骡弯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏罡郑虹桥落幕喂。经过36小时的激烈角逐棋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逼抄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利免陶嚷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舰谜,今后的五到十年修,汽车市场将发生前所未有的变化刊俱艾。未来龋缆挟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭额。可以说愤妈粕,未来五到十年汽车市场所发生的变化链你,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乾淬卑。更为重要的是羌剩,放眼全球酱舍男,驱动这些变化的地方就是中国稻江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶累哆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厩板,作为企业手,捷豹路虎非辰诘。看重年轻人的培养蜡磋芬。在全球必,捷豹路虎共有2500名管理培训生连陛。过去三年抹,我们在中国也培养了30多位管培生垛倦按。此外蓖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家归,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耽攘尚。    在赛后的媒体分享会上祷抢,两位获奖学生代表分享了各自想法伪懈行,及在比赛中的收获费扒。同时冀,睿侨森勘为、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仁遂忙。   问嗡勾郊:捷豹路虎为本次活动提供了导师谜亨晒,请问这些导师来自哪里层?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位古拜?请学生们简单介绍一下自己的作品滦考,获胜的原因是什么霞胖泞?   睿侨森补: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弗卤。一位是捷豹路虎内部导师扇采乖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验配,包括对行业发展的认知成你、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垮、视角和指导邯。这两位导师全程和学生团队合作刊,提供专业意见没淮贺,帮助他们取得最好的成绩菊剖。   潘孟涛牌孺迷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钩,包括今天的学生苹,将来都有机会进入到我们工程团队坊漠蔽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尚滩,可以来到捷豹路虎学习和发展盼暇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幢蘑黑,再加上扎实的专业和技能撵画,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑。   睿侨森锰坚: 作为公司的管理者滥啼该,我们非车疃久郑看重实习生椿规外,我自己也会手把手教给他们工作的经验孤。不管是本科在校生还是毕业生癌尸,都能给我们带来新鲜的血液孟、新鲜的想法绷。    同济大学袁旭砍:首先食晌蛙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朴颓。    我们都来自同济大学汽车学院阿钎,团队成员有两个来自汽车工程方向瑟陪、一个汽车营销方向卉、一个汽车设计方向履悔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燃欺,围绕“以人为本”尖混屉,挑战的是都市环境里的出行压力垛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驰烁辞、设计师也有很多共鸣旦,通过一系列调整淳侵旦,最后有了这样一个以人为本啃琼须、体验为先的方案即曝替。我觉得碘猴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问办欠:目前帕澈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划精滔料?   潘孟涛叙丘: 我们会对人才数量进行评估和拟定额婚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弘台。随着经销商网络的增加弊川回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞蹋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疆,从而满足未来消费者的要求悍烙膏。这些内容息息相关纪,并且不仅是着眼于眼下粉稠率,更是放眼未来可。比如划入钨,针对刚刚提到的电动汽车战略疼澄涩,就要确保未来有足够的专业工程师储备稍,因此黄呢烘,我们时刻准备着快畏惰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司江市苫。   问刮:在创新领域焚帝恳,包括未来汽车科技领域未诽嫌,捷豹路虎有怎样的系统部署荡玖矫?   睿侨森喜滇穷: 首先咖插乌,作为一个公司币恍,我们在研发领域有诸多投入虎潦葡,而且很多的投入都非常具有前瞻性当。比如说煤渴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赣川彭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸡。    其次厩矮侧,我们想要通过产品和服务爱,把先进技术带给我们的消费者群菩吠,因此我们的工程团队浇套槐、研发团队必须时刻关注消费者需求可,做到一切产出符合相关性每恍柿、可实践性原则翘锯。此外俯,我们每年投入约350亿人民币擦哼,用于车辆技术的研发和投产特齐妥。    我们还于今年7月宣布磊:在未来四年麻井,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梆联睡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏劣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档驮膛,并在未来应用到车辆技术当中塑。    今年早些时候订储妮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彤凳,通过应用软件及按需服务的开发与提供莫,解决消费者在出行中遇到的难题搅。    与此同时爆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器车辜骨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盆、办公空间啼硼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黑。   问岗茫茎:请具体介绍一下InMotion桐械。对于整个汽车市场的趋势雌,比如电动汽车技术菜垒绢,捷豹路虎是否有着自己的见解驾惭娟?   睿侨森庐祷钎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案避白。我们希望将来可以将它推广到美国寒抄、欧洲以及我们非常关注的中国市场讽态。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部县,由研发团队进行分析权棺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子噬,我们也会分享给总部拖娶。    关于电动汽车技术备,在洛杉矶车展前夕队黄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堪蝎陪。中国是目前最大的电动车市晨蕖,并且有引领行业变化的趋势登。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酚剁层,确保第一时间响应本土市场的需求价。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耍舍,并于2018年正式上市缮,希望大家多多关注舵俄盘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谐磁寄:关于未来互联网汽车锚迹,捷豹路虎有哪些基本的认识拦霉如,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廉甩遣?   睿侨森箱: 目前汰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一璃乾,它的发展甚至可以打破现有的饱瞪、传统的汽车开发逻辑与循环脐潦。    针对这个话题屁,我有两点和大家分享偿端:第一点赎溉,未来所有的车辆都将实现互联网化膝,现在能够透露的是甸翻纱,接下来我们全新推出的产品戮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂唐匙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枷橇肆。比如说某戎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陕裙腻,使用他们的UI界面和地图霓按。类似这样的合作赂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卉矩底。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日桔,由中国汽车技术研究中心还聘爽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蝗诬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梁幂芳,从“市场化发展现状”啼豁舍、“应用模式创新”休差雀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铣媳碉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簇,为产业发展建言献策嗣、助力提升膳奔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诗耪邯: 第一薪,背景为。    去年发布的《中国制造2025》抛媚簇,新能源汽车是重大发展领域之一蛇徐,是其他技术应用载体舌萝圣,而且是先导性产业粟署。它的进展情况决定了中国制造2025竿瞬忻、强国战略实施的程度提,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圈违,从而能够聚焦变革刻、明晰路径推随徐、凝聚共识乾、引导相关资源集聚推广产业创新蔼袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恳嗡窜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烙。总体报告是按照1+7的结构亥播。1是总的臣碧,7是包括4个车辆整车技术碑,3个分项技术靖讹玻。    第二刺,国内外总体技术分析傅窃熔。    近年来毛,从国际汽车产业来说乏鳖,低碳化粒偏幌、信息化乱好、智能化是一个总的大趋势村硷固。欧洲骄辣衬、美国歇芹溅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猴呛温,重点企业的产品战略也充分体现了三化棱省沁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组究列。我国汽车产业特别是近二十年的发展玩矩,取得的进步大家有目共睹少。首先考,产业规模世界第一台练豌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长米篮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显星酷,包括品牌市场的影响力有目共睹俗,特别是新能源汽车排爬,包括技术喇、市场幻都堵、新的智能网联汽车技术外,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势库杭,智能网联汽车发展是非辰闫毙В好的优势条件礁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展破盯檄,包括动力电池亲皑、变速器椒回。国内自动变速器原先是空白晶狡,近年来无论是CVT腊籍、IT摆模赂、DCT都有自主的技术和产品弘,而且应用在逐步扩大琼。    虽说取得巨大的进步汝惮,但与国际先进水平差距明显臣筋瞬:    首先洞,发展能力上的差距窗抱共。投入强度远远低于国外洗,全产业投入估算1千亿邻控咀,相当于通用副、大众肮、丰田大集团一个公司的投入弄悲。    其次姥被程,研发积累焙。包括流程积累坟、数据积累矢括奠、技术积累为、标准积累搅肆,这些积累偏弱磋。    另外低鼓,从整个产业创新体系上来说迹刨奈,差异比较明显的镶匈,特别是协同方面集识疥。单个企业弱悼兽,整体的协同效果很低抄恭,意识也比较低灵汞。在发达国家毙碾底,单个企业强苦佬肮,整个国家的协同体系效率比较高浇揣尸。    基础不牢地动山伊瘸 ,我国汽车产业的材料憨炽武、工艺基础跟国外相比也差距明显狸第耐。汽车产业驶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大府。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筷橇,要求有创新的思路和创新的模式瓜千。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鬼辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滔琴。    第三痛金勘,一些关键的里程碑寂避。    重点是总目标糙痉隧,总目标是基于很多现有的环境设定的北,也基于七个路线图进行测算烷切。反过来说庐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施步,就能够实现保障几个方面总目标的实现苹斯畅:    1估瑞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郴。如果技术路线图能够得到实现拌碍烽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寡,之后往下走怯,这对产业来说臂,甚至对国家来说是非常重要的奠。    2呛、希望在2030年左右烩撂动,汽车产业的电动化转型基本完成貉窖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怯。智能网联汽车市场有一定的占有率夹谭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氢。    3剩、建立有竞争力的自主创新体系事滥蒂。    节能汽车在2020阑浦、2025实、2030三个阶段提出典型的指标箔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窖庞慑,5升晒池、4升垦、3.2升垛四曙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裸翟,2025年15%矗笑,2030年40%以上渡脸肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菏、自动巡航广架、车道保持应用已经很高肋踏埂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例发,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摄巍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枯,经过技术路线测算实现总的目标帽下鹤。从路径识别上来说绢局,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辉魔,以能源动力系统优化升级转型作为重点星冗,以智能化水平提升作为主线楔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晚缓脸,全面推进企业产业发展猛砍。    第四息,分技术路线图的基本结论悼。    1坦牌希、节能汽车蓝玩孟。总体上有很大的共同点惕吩矩,重点在混合动力技术清、内燃机技术宪没块、其他驱动技术粉吨。混合动力是技能的主流技术地,当然轻量化也是另外一个输,但是轻量化有专项的分析苫,在这里没有强化剑。    乘用车总体执行轻量化韦、小型化纹皇、混合动力耿陕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒂遣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诚枷。    混合电力是一个主要的技术临市兄,达到5升牌,4升哭、3.2升的目标垦,混合动力是主流萝借帘,其他是共性的病粉,轻量化矛膳郎、摩擦等伶。    商用车混合动力应用时间稍晚仁敌菱,重要度低于乘用车芯口。    2幸、纯电动与插电式混合动力汽车晒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救呈帆,加强轻量化成为趋势砷玫。轻量化对电动车更加重要氮。对于插电式非常重要的汲乱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛾盲蟹,驱动托、点击肛宠、控制零酚、充电辫、混合动力发动机葱挥,高效耦合发动器警篓渐。动力电池本身有专题笔瓶肺,在这里没有过分强调法琳。    这两种车提出了总体的发展纲要鬼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讽闭,甚至可以忽略不计屁。    从四个层面梳理了技术需求喇典,提出了一些优先的行动项咐,面向纯电和插电平,国家科技技术支持十五年了裸吞咎,下一步除了电池列为专项之外幌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垫褂。    另外山赁,聚焦关键零部件联、基础突破和可再生能源拈洪纠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要节肪。    3偷、燃料电池汽车型秤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堑。从中国汽车产业来说特遂,现在重视程度不够朽蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划八羡池,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欺。希望四部委提交国务院进行发布和实施森尘。    在研究过程中吗,大家对燃料电池认识分歧比较大始,或者没有共识乳考,这里特意保留一个燃料电池发展目标时刮尝,跟发布不一样酗嘲。发布时2020年达到5000辆的保留规模赣靡蟹,我们是1万;2025年是10万梧榔,发布时是5万;2030年是百万唤炮,发布时是10万翘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池平和,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度行通氢、耐久性地十、成本肯拭、氢安全淀侗凡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的珐蹈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偿钠探,与目前的技术特征和发展状况比较适宜良聪另。当然馈烧,全技术链的技术攻关需要做湘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬搔。前期小功率燃料电池瑰,中期是平衡的燃料电池面,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚂兔探,到最后全功率的燃料电池季。当然坛非品,电电混合是最主要的酬戒蹿,最后电池小容量的技术路线题傻磷,但燃料电池的功率更大一点剩诽萎。在这四个层面进行了技术创新梳理卯酸洞,燃料电池要解决的东西很多饰邦鲜,包括材料结痕、膜迟复泡、电机酷峦倦、燃料电池穆畛劢保块堆沪汰、系统技术峨、整车技术清。燃料电池也是下一步国家科技幢窗、资金支持的重点虹钦刑。    4颠、智能网联汽车兜,这是新兴的技术发展趋势核。其重要性与新能源汽车同等重要帕割席,有部分专家认为更重要伺嚎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大太,技术和应用的优势垄豹,也是机遇冬红。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溜,涉及到国家信息管理茸。对核心自主提出了很明确的要求饥林高,即两横三纵岛赴狄。    车辆技术上更多的是决策缚、执行彩忍岁。信息技术防,信息安全吨,地图技术也是非常重要的柏。两纵句,一个是车载的内,一个是基础设施凸。智能网联一定是循序的含家,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄窜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲拴呛。这两个路径总体上循序得到应用句秤笨,从商务车来说誊峨,更容易形成饭钙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求末清。    从四个层面聚焦一些技术需求丹系。跟燃料电池一样贫秆,需要解决的问题更多一点煤导。从感知决策执行的冠虐俺,特别在决策阶段裤讼,差距是比较大的柯,感知当然也有差距糙。在信息层面蠕隆氦,大数据膛、云平台当,相对来说中国有比较好的基础和优势挂湍。    作为一个前提你,对标准法规先决性肋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撇季父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惊凰斜。制造技术不细介绍了氓搐漂,还是聚焦在新材料的运用凡侣痊,以及新技术对制造技术带来的变化吩,聚焦方面进行了说明翱茄扮。    动力电池贿承绒,分三个目标捍,目标上有比较大的讨论和争议俯搁,比如说新阶段提出了350特卫碾、400舰袭、500的质量要求促逗,争议非常大搪,重点几个层面迸:    优化现有的代表电池技术恢蒲曹,提升技术水平经屡,特别耐久性奸价搬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发船文嚏。国外的装备很难形成有竞争力的差别贫叙寺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馆撅海。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洗镐。现有应用以企业为主体来做丧宽。当然浇,也会关注动力电池的回收利用技术棱劣。    最后结抢,轻量化的。简单来说垛,前期聚焦材料技术桔、设备技术寐损签、制造技术鞘查、回收技术敲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺超磐谁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吮党侈,比如说传统的四大工艺的变化骸菩豢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抗晾让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮疥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慈充、供应链竣涡篱、资金寐、汽车等方面的诸多质疑甜。期间,明确表示不会放弃造车糯徐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侧滤肆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丛翘列。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步建欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腻签。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅、互联网及云另臣、内容泵嗣士、体育,还有三个端口类的,手机突、电视矛檄菠、汽车呢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巷牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔡袖挟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功许钉悸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谭鞋。    乐视的电视做的确实是非常不容易焚妊蛾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梦哎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厩布儡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甜模。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牧烈谩。总归累计亏损36.33亿元容。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就红对。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辽。第一部分就是投资人的钱改噶裴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喝棘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郡拒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笑托。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿文盗、体育43亿驴禾、手机50亿,房地产64亿堡宋薯、内容108亿男箱、互联网金融151个亿慧瓤、电视187个亿庞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫩咎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揭泊锻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垒叹另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲤坚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澄捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垒舵幸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甭饥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乡些。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫩乃康。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枢牵藤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艘钒跨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溯谋。很可惜,你们蒙眼狂奔遍煌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唬郸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矾事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖参:李芳" "   12月10日填僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峰孩苗:一条是政府主导狙镭、政府补贴的方式戳容,这是当前的主流净。一条是消费导向彤,依托市场的内生成长道路略萌祟。”他表示涎海,(电动车产业)进入者中缎丝伟,大多数最终可能会被淘汰矛镀蒙,但是不能不给他们机会屯。国家已经开始放宽市场准入瞪,此时吵内,应该在两个方面把握好政策上促嵌:1缴衡孟、应当欢迎新的进入者暮崔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倦卵,让投资者自主决策级踌,自担风险戊。2弛废帕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳海爆,严格市场监管逆矾啤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剑,目的是建立好的产业生态俊上乳。电动车产业化蓬,最终必须依托市场来完成火捻,因此镁敦嫌,政府的政策必须产生长期预期冗。推进政策应当借力市嘲锿椤,发掘市场的潜力吴济介。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侩。政府政策不干预技术路线汐焚,政策的实施不是导向对政策的依赖段钞通,而是政府作用的适时发挥徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行挪输:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淋溉械,戴姆勒有望在今年成为全球最大该痘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涟翰,这一目标比原计划提前四年实现孩俺陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妻操:“戴姆勒今年即将实现这一目标彼警婚,比预期时间(2020年)提前四年泪。”   据悉本谜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锚,当时受到与会者的哄笑聪擂。然而倒宏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逝绞竞,领先劲敌奥迪和宝马死揣。(实习编译崇犀:刘欢 审稿串:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腔体超:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编路:韩大为 版权作品烷改,未经环球网Huanqiu.com书面授权白申绒,严禁转载角梳店,违者将被追究法律责任习曝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霞沪颈。在提及新品牌“WEY”时橙甘,魏建军表示垮茶境,“将夺取丰田和德国大众的用户”毋稠累。   记者琉烫:为什么把自己的姓氏作为品牌掇丹辟?   魏建军怜卑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐。我对WEY很有自信皑漂,就使用了自己的姓攘颠傻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徐,但在中国汽车行业我是第一个桂。   WEY之所以采用英语呕蜂柔,是为了要瞄准成为全球品牌侥口。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啡枚。   记者拨猎:对于竞争对手有什么设想挤孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佬隙写:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佰逆蜗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳狭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肺,在此基础上还要实现15-20万元的定价醇讣铰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舍。在性价比上WEY更具有优势篇奖孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戒刀:李芳 版权作品划嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣翰哥,严禁转载篱,违者将被追究法律责任缮倒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔑,新能源汽车的发展也不会受阻输豁。   根据工信部核准的数据沃,今年前三季度江,整个新能源车销售16万台队乱默,同比增长83%胃兽。其中稿布,新能源客车已经占有40%以上的比例筹酒,达到了近半的水平狡负娜,发展前景面临压力题福,但乘用车只有0.1%弓坤确。“我们涨十倍是1%霉,涨100倍是10%敝敖,新能源车发展有巨大的前景和空间闷燎闲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓝葡踢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傲瑟,全国乘联会秘书长崔东树说缸巷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拐。根据国家制定的产业政策要求敦半,到2020年问马事,乘用车百公里油耗要降到5升翻供蘑,这意味着五年内降38%的油耗腥獭秦。“基本上谁也实现不了胃甘,只能靠新能源车来推动狈。而这种新能源车步化,插电混动可以降80%巧,纯电的可以降100%的油耗囤散冕,这种情况下只能发展新能源车推擅兼,这样新能源车乘用化旁,为什么我们一直定义为为生存而干浓骂吻,你不干就要挨打嚼毯。”崔东树说慷咯。   另一方面项邵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要设父秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桐导蕊,因此定价弹性很大膜奥态。”中金公司的研究员李璇说缅帘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辆版碌,为消费者提供很多选择惟。随着技术进步和更多电动车型的开发坊,新能源车的成本会不断下降藤熬,比如蹈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趁祈限。“中国的纯电动车型出来以后葛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多申订硷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誊提滦,发现基本上17乱鬼痕、18年以后的新能源车慑错疼,达到8年10万公里以上磊破,整个成本是比传统燃油车是要少的唯倍,甚至是少了20%到30%剧统。”   电池是电动汽车发展的核心胁恳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛙廊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盆佳,电池成本还有很大的下降空间薯。目前九化疾,整个电池的产能供应相对过剩派,国内电池企业达100多家献芒挡。据统计馁暮,目前整个电池的价格大概在2块多左右环伸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求考淀递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桶森岗。因此千,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榔偶,这样才能达到标准泵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茬熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混围哼。衡量一个品牌成功还有其他的因素措,比如利润率棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃。除此之外涩,品牌力吮抢、品牌的知名度灸、美誉度奋构刨、影响力鲸,也是决定品牌可持续发展的重要因素乘鞋。宝马在创新精神上是首屈一指的惩镐朝,因为汽车行业正经历巨变赤纺盒,在电动出行惟、智能互联姆唱、无人驾驶等一系列发展方向上橡酣,宝马都打下了比较好的基础窘。    临近年底滴拢趁,伴着层出不穷的新闻事件雌谩团,高档车市场竞争愈发激烈囤,作为全球领先的品牌——宝马辆镰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目此会。近日挎呈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士那梧臼,听到他开诚布公评德诧、推心置腹的看法氦。   问冬:根据最新的销量数据焊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跺嗡。那么黄爱,您怎么看销量弓浪猜、利润菩歉、与经销商合作伙伴的关系廓订街? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氖: 每个竞争对手的情况不太一样锨俏丁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况如鞠,所谓的增幅我们一般都讲同比面氮沧,是跟去年的基础关系频。几个因素加一块儿狮,我们不认为绝对的销量厂哪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸翔呢。对于宝马而言土慨,今年前十个月琳锌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捆灿巨,同比增幅10.2%市翰剩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率熬,同比增幅接近11%书。我们对这个数据还是非常满意的褂,这也达到甚至超过了我们内部的目标窖。    除了销量本身的绝对量或者增幅售娘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素广诡,比如利润率钒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墨。除此之外据,品牌力商、品牌的知名度蘑、美誉度博皖、影响力烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素窝剩惩。宝马在创新精神上是首屈一指的倘俯,因为汽车行业正经历巨变贝,在电动出行规辈桥、智能互联妹、无人驾驶等一系列发展方向上僧浅,我觉得宝马都打下了比较好的基础狮诉。总体来讲钮田,我们并不惧怕任何竞争潜肃,我们也欢迎竞争胃簿胃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吞袍膜。   问亥:最近蠢稼盾,关于奥迪的新闻比较火封惋。   刘智趴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凉箱错。对于宝马品牌来讲痰垦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的些苏乾,双方的关系也非城防腊疲好藕。所以少傅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杭喇蓬,一个是宝马(中国)尖,一个是华晨宝马盗惮,但是我们有一个整体式的营销团队挂,有统一的零售网络抨寄蚕,我们在总部有一个统一的管理团队裸睫姑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吠纺酶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茶。至于竞争对手我不是特别方便评价凑舅,不过至少释放了一个很好的信号己,豪华车市场的前景依然很好叛捎。    问佰崔狄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酱靡?    刘智梅竣共: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撑。因为从经济的基本面来讲沛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烩广、持续的发展态势祈领颁。之前以出口推翟拨、基础设施建投资的经济拉动方式朽把,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貉澈。需求的增长其实就表明了对于车的需求擅,其中也包括对豪华车的需求艘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眷犁彩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑良驹,这几个因素相加硕凳露,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挞号。今年苔耗,豪华车的“盘子”接近200万辆蜂,未来可能每年的增幅不会特别大啼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尼狗。所以刊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陆森,力争在市场表现上优于竞争对手锨攻。   问诚囱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗣位浑,这一岗位和以前相比有哪些挑战写垫司?   刘智绩抄苔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化李揽,因为我在宝马的八蓉闲疥、九年时间碧,换的工作岗位也挺多的彻栖箱。换了新的工作以来滩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辫,比如负责国产车的销售杭,可能是比较短平快的佃射陋,看的是一匪、两年之内的事情殴歧。在宝马中国总裁这个位置上妊,除了目前公司各个业务板块的运营裁快陇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赏弹貌,像无人驾驶肉、智能互联凯柑、电动车输,包括数字化营销坷该侩、品牌年轻化等等一系列的东西哭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恢菩塘,力争在中国市场上打下一个非辰停好的基础剑。我相信才蛋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皇,宝马会拥有非常强大的竞争优势父。(中国经济网 记者溜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络难:李芳" "   原标题将碴关:王永清烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拨暖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颇。别克品牌今年销量已经突破100万辆涣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哺鬼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颓戌廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抱茨哆。数据显示警,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衫吗,同比上年的446764辆下跌28.64%蒙伤。上个月拿嗜撵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通北熟浑。    因此点河对,在车展期间接受记者采访时甩鸽门,王永清表示臂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舷杏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升实纬,但全年销量依然会同比下降20%左右夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灯盯,可能在布局上稍微有点滞后蜕睹藤。现在对于雪佛兰来说逗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉钙泥。    事实上钡,雪佛兰已经开始了提速布局茨末。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔。王永清表示际遣林,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鳞,2016至2020年投放超过20款新车吞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓄誓,30%为SUV车型粒,并将加速引入包括1.0T膝、2.0T彩惕峭、8AT琳道、9AT甘籍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苹舍韭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揪搞,未来SUV将成为主推车型旅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造然摄,轴距2725mm攫爬荤,将与全球同步进入中国市场潦卤。同样幢蟹借,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弄欠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场釜抠靡。    值得一提的是兴此,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS第末秸,拓宽产品线谎。RS车型将采用包括侧包围屑瞧、运动尾翼恒苫竭、双排气管激播、降低化运动悬架皖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酿晦呈,并加载多项ESS智能安全科技勒滑哎。    在品牌营销上凹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼识捌窜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销另。另外兴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哥韶荡,演绎雪佛兰“热爱钦,梦想彼,行动厢,分享”的精神鲁揪。    “今后新车的利润越来越心忧缤弧,主要利润来源于衍生服务券、二手车置换等笆桨锋。相信雪佛兰将它的结构调好后戌,未来两年将会真正出成果姓日。”施弘说卑床斑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腺秤,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓜搅推。车展当天啡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲸饲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肃,发动机的最大功率为73千瓦桃骚芜,其中电动机负责驱动裳,汽油机负责发电赌,它的综合百公里油耗是0.9L隆抒椒。从上汽通用发布的节奏看古,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秸杯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惩,王永清说擒漆挛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龟贸,产品还要丰富侥,才能满足这个法规的要求巢记。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度些蹬,到2020年之后比例更高拇。王永清表示词脖嚎:“估计到2022年措炮,我们的电池技术会有很大突破膘,能量密度大幅度提升恃蛊寥,成本是大幅度下降几棉既。这对纯电动的新能源车发展是好消息羞拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟皑检:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啦、豪华”品牌——WEY票,W01摊先、W02两款全新SUV首发亮相番假,售价区间将在15-20万元冲估煤。对于新品牌的未来发展规划倡剃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煤:“WEY品牌明年将有3款车上市斗彻岔,到2018年还将推出2款左右的产品味零悸,以支撑起全新的销售网络体系醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闻匠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧煽笆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唯贬,8月份推出第二款SUV W02怪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年片搅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型聘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时的涉缆,魏建军详细介绍到阶爱贸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撇赋贬,配置上拥有最先进的安全技术界、智能技术颓,也更加精致憾得。此外在性能上两者也有很大差异帽蛋痰,例如在NVH方面杰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜擦哪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酸拐汤。   在经销渠道方面雄讲,魏建军介绍说独:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拓毙,没有想过招募新经销商沪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喝伯的。”   对于新品牌的未来发展风,魏建军信心十足传晚,他表示剂:“我从没想过这个品牌会失败酸部,只有退路封死才能做好这件事庙,自主企业只有没有后路才能把事情做好曙橡。”此外碱隶抵,魏建军坦言猫贩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法截殊场,因为新品牌叫什么并不重要眷卑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫觅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝嚎,将方向转到共享经济绿提、互联网磊炼暖、自动驾驶方面新的技术惭品涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡扩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上规奈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逞朽胖、生动的演讲浦患碌,就城市交通撑察、自动驾驶和汽车互联等热点话题菱杏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索答扯链,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡褪。    徐大全说赖蓝,博世始终认为扰邻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熄入。    徐大全谈到师,作为在汽车领域的老牌企业诚摔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小畏认、多样化的发展态势和需求仟京,博世已经有了自己的思考和方向江坷。    他说惫钮,如今恭完懂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湿北,将方向转到共享经济靶骗吻、互联网洁、自动驾驶方面新的技术闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商补釜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说十匙告,面对新一轮汽车技术的变革螺惋峡,无论是传统汽车急文廷、零部件企业缺挥,还是互联网狡、科技企业唾胶玻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媳盖劫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刀飘镣:互联化绘卷肮、自动化和安全化苫构晶。我们预计拾帕姆,到2021年缮,汽车将成为第三大互联移动实体辨祁,同时扮演人类的第三大生活空间抠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面插,来充分发挥互联驾驶的各种优势市。    谈及自动化领域剑,徐大全判断卉尾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势参狼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏铺舌,通过持续创新驾驶员辅助系统桑,从辅助驾驶慕彭伸、部分自动方蚀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邪,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳖毋。目前吭诞农,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产途恫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匈,到2020年左右阮粟贺,自动泊车功能将进行试点项目测试毒轨墩。    说到自动泊车较隶矩,徐大全特别谈到停车难的问题貉错。他说案讥,停车难是在城市生活中的一大困扰觅凌饥。今年度,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞥阑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溶。在八项智能泊车功能里滥搏,“手机查询停车场位置并导航”疮哺低、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能却。其实清,在大型商场里奔德朗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础投纶。根据一项市场调研显示互棠埠,2015年巷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醇扰沏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力河靡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陋访,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露八俯,在深入巩固原本的互联化哆、自动化和安全化“三化”战略基础上泼,博世今年也把两轮交通嘎慰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迪储。    他介绍袭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶腿。未来十年停,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叉淋虫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溃。    在两轮交通方面烽,博世提供两轮驱动歪细蔬、安全等各方面的解决方案诗,涉及两轮电动车蹄厕币、摩托车开哄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奈。    最后炬免,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓜,满足这些变化的需求犊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨才:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畦盘,“双积分”法规嗜栓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议林,连日来籍湾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薄,让观望中的车企备受煎熬嚎甩。针对业内关注的焦点问题纱嫩筒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全边。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猴扛骏:不久前癌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撮唐定,如何理解这两套方案失敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跑驼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卧爬芳,但又有独立性廊秦囱,各自的核心目标有所不同沸两吃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量七柑且,进而确保国家能源安全就瀑洽。由于中国的石油对外依存度已超过60%私艾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矗亨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展被耿,进而实现国家节能减排的长期目标道姐死。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碍,但现阶段并不能彼此替代购卯分。对于CAFC而言嚏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罕,其中当然也包含新能源汽车付,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峭。但不同的企业由于自身能力床羔荆、技术储备和对未来技术趋势判断不同吕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拨嚷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贰籍刃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苫厕,而以后补贴将逐步退坡谱,企业更担心成本无法负担陵。因此仅有CAFC法规蓄劳创,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锰,所以有必要出台NEV积分斯会信,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捶糖。同时奴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫返,从而有利于新能源汽车早日取得突破芦定媒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假,其目标应是降低汽车及相关产业钉、乃至整个国家的碳排放溅糠,和降低能源消耗诉求不同盾氦匠。作为碳排放第一大国闻棚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值械阑,后续国际压力还将不断增大帮。因此沦矮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轮茅贰,从大方向上讲是正确的挟际。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凉惋办,这和NEV积分没有本质区别抵蜜,也无法确保总体低碳目标的实现写驴休。实际上蚂陇,跨行业供奋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岗霖。以电动汽车为例泵庇,其在使用阶段确实是零排放跺,但与欧美不同朴燎,中国的电能以高碳电为主僳纤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放量蹈鸿。也就是说瓶热,在使用高碳电的情况下受屡橙,电动车全生命周期的碳排放并不低唬叉讽。这正是碳配额管理应该解决的问题币。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摹邵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揉撕肌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业府悉。实际上唾挺,将新能源汽车确定为国家战略宠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构受,生产更多的低碳电兢备星,否则减碳的国际承诺将难以兑现饰。    另外厂,对于汽车行业口,无论是CAFC识、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桥室苹,但都应该由一个部门来统筹策划估咆,系统思考任肺,拿出科学奴奔滥、系统临、具体忱借、有效的管理办法来推动实施喷杰禾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岛餐钾。    ■积分交易细则需加快制定功、尽早出台    《中国汽车报》齐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棺拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受是吮?    赵福全耐:确定合理的积分价格厂,涉及到技术锻、成本和市场接受度痉颗坛,需要综合测算和动态调整碳撼。我认为基本原则是扮卵程,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勤,让没做新能源汽车的企业有经济压力睦瞬查。如果NEV积分是“白菜价”变,大家直接买就可以匙,谁还会愿意在新能源汽车上投入姐狭?    因此式唾,NEV积分的定价应足够高功藤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入围,通过自己的新能源产品获取积分兄公,满足法规要求监。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暗炬泞,能够通过购买积分先生存下去版啥,争取时间把自己的新能源产品做起来停霸手。    《中国汽车报》纪:除了积分价格之外橇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埠辈粱,目前处于“空档”状态崔拈酪,怎么看待这个问题漠?    赵福全刑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拇朴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫推。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疙。同时陌颠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宛乌平。对于汽车企业来说某困,3年仅仅是一轮产品开发的周期得火,政府作为“游戏规则”的制定者现卯雹,应尽快给企业一个明确的目标呜,否则企业将无所适从樊膊安。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碧虎:“双积分”中提出了2018年起隘,8%拒逞胁、10%哭、12%的NEV积分比例粒,而经权威机构按照法规要求测算涧霉痉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栋襄?    赵福全炽:在这个问题上石,我并不持悲观看法痘牡蘑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难污,因为还有很多企业尚未完全发力涕。按照国家的发展预期喉粳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹄,如果每辆车以最低积分2分计算洽,整体积分比例就达到了14%避,如果是分值更高的产品灿桃,达到18%的积分比例都有可能欣椭摊。关键是要努力实现7%销量占比目标背,而这也正是NEV积分的目的所在钵翅。    不过另一个问题引人担忧歧忿信。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墒,同时在CAFC核算中也有优惠癸滇:一方面油耗直接按零计算猎檬违,另一方面核算数量加倍滔莽胜,从2016到2020年分别是5倍劳恢冯、3倍书林猫、2倍犊检。此外骆,按照单项抵偿原则涸挟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分会静诫,还可用于抵消CAFC负积分伺漂沙。我们经过测算发现蔽,CAFC中的这种双重优惠苦杉,对新能源汽车的“照顾”过多了畏霜,不利于促进其他节能技术发展虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绍惩摹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓦汹兑,CAFC的达标难度就会随之大大降低徒迪。实际上颈乳负,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靶啊供,两者不可偏废翰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凉,但如果CAFC目标落空露炬,国家能源安全受到威胁估,汽车产业的可持续发展仍无从保障炕睦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消美菇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哦勘桓,这不仅能确保CAFC目标的达成轻锋,也会提升NEV积分的价值逗,避免NEV交易落空仓回拼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呜朴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萍,而没有将电耗的概念纳入其中蓖队村,这样的算法是否科学妇?    赵福全博潞退:NEV积分分值以续驶里程为依据嘎,这与推广新能源汽车的初衷相违背洽酿,也不利于鼓励技术进步剂坏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涎。推广新能源汽车是为了节能减排镣晤纯,因此不仅传统汽车论,新能源汽车也同样应该抑大扬小躬、抑重扬轻钨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”从,而不是搭载电池越多越好未,因为大量电池搭载在汽车上移动范世,这本身就会使能耗增加掣蒜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾话歌局,也意味着大量增加电池生产的排放驰。    政府应鼓励企业开发低成本磋乾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冠芬。也就是说吾,政策制定一定要“勿忘初心”棘佃。建议NEV引入单位电耗遂案踩,即吨百公里电耗的概念胸宪,作为积分分值的依据卸。同时篙隋墒,对于小型车电耗适当放宽埠挝,而对大型车提出更高要求倪恢,以鼓励新能源汽车小型化拧,进一步提升节能减排效果痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矢:在“双积分”中翰,没有将新能源商用车列入管理范围踩叔,这样做合理吗寞坡?    赵福全砰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕嵛矗可持续发展的问题忱棠寐。2015年楷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赎,获得国家补贴的比例比这个数字还高妮。而此次NEV出台却未涉及商用车搽屋曹,这是不合理的纱顶蔽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恢蒙,也会让乘用车企业感到不公平弗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侥惶。我建议辞呢,应该单独给商用车设立NEV比例要求攘盒,可以不与CAFC积分抵偿庙沃,但企业之间可以交易汗非眯。因为如果没有NEV的强制要求氖卯,在补贴退坡后冷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜡翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口善惰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仁桨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上变贝特,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞肖舞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褪,盲目投资之后倡,多数公司要垮下来菏獭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簿平五,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颅。    以蔚来汽车为例藕,去年8月还只有100多名员工领,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臀币惮。据中国汽车工业协会最新统计汤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邵地埔,销售4.4万辆锣号,同比分别增长25.7%和43.8%下加璃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狡怀,销售28.9万辆逝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脸。蔚来惹弧安、威马闺纲、前途式拌峦、小鹏等已是新能源造车领域的热词牧剧残,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愧迫郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笔凉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌收楞。至此频骋钱,奇瑞新能源成为继北汽新能源廖惰、长江汽车焙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亲半典,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仙本。    “新能源车企的风险些,其实很大刊虐。”王秉刚说筏混,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力献,对风险有足够的分析桑,有可能投了很多钱去删,最后做不成败烦辩,带来不必要的损失豌孪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下餐蛇,简单地投资建厂疆、增强制造能力幢,未来堪忧肪椿肯。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒜癸蹈,现在可以用的技术一年后就不行了菜磐。如果没有研发能力就做不过人家度。“一下十几个亿扎进去暑,有可能最后做不成塘咕圣,我还是提醒新进者要谨慎一点贺串踌。”王秉刚说绿杠。    事实上乘韩,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸥赶姐,但规模都不大街。而且动力电池总的规模也在扩张中殴,尤其质量好的不多砰,“据我了解劫蔷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笛塑加。”因此菜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谋。   谈不上“红海”才敌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哆,但道路曲折邵惰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说保讲论,造车得有钱譬滴、有人才讽搓、有时间胎聘。“钱我们还行桂痰伯,人也不错星滥,就是时间太紧赴,毕竟搞汽车三年算很快捍惨韭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上谱。”万锐坦言斡煎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灿。    不过栖侯乓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镣嚏,万锐并不认同诽陪。在他看来俩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伸促剂,因为大家都还没“下海”洗拓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程携,大家还在忙于造车牛玩,搏杀还没开始乌脆迟。    “这是好事案慕小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惧阔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠瞪,目前中国传统整车企业有150多家甜藤痕,新能源车企至少有30多家瞧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊精。    至于是不是过剩晨卫,梁伟表示这还是要市场来判断叼坛淌。在梁伟看来拖睛孝,其实中国传统汽车行业已转入新常态悔了撑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长感煽,除非汽车消费大幅好转贫测,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼓。    但另一方面徽,根据预测瘸南玲,未来5~10年磁捐踌,中国的新能源汽车将保持两位数增长但具嘛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称高娶写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世搅,到2020年时产能达200万辆市鳖释、累计产销量超过500万辆吠。梁伟认为虎酬胜,从年产几十万辆到200万辆的目标滔怀,新能源车汽车肯定还要快速发展贝汀。目前的新能源车市场还完全没有定型晴汀埃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焊巩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皇取贡,“很多人此前担心特斯拉会破产猛,但Model S和Model X推出后效果不错阿,用户接受商戏蜕。经过多轮产品积淀寞窟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪郝,特别是成本下降得较明显瓮镀。特斯拉可以闯出来铆,中国企业也有机会隘嘲、有成本优势踞埂。”梁伟说朵。    对于最近贾跃亭的乐视沽雾仑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抠滑鼻,梁伟指出标,除了技术爱杠颗,汽车行业还是一个资金密集啸擒乱、劳动密集的行业绘酒。如果要进入阂琳烫,需要企业在未来几年有大量投入凉查庞,以格力电器(000651.SZ)为例竟蛇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹋红建。    梁伟表示焚能涎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秆得武,毕竟快速把产品推出来撑挤揩,现金压力会非常大错川矩。另外湾,一家企业在原有行业中具有很强的能力陛咎蠕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融刃,这是一个很长的学习过程年劫舜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日警少泌,也是第十七个中国记者节么。2000年懊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刮绵部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘿欠。此后记者节像护士节撇榷、教师节一样狄栓,是我国仅有的3个行业性节日之一酵。   值此之际昂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眠请枯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肯。      坚守还是离开郊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泡:去年网络广告总量2096亿元悲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元达诬。报纸下跌超过35%逢舱,杂志下跌近20%茄朴虚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滔勺钝,单项将全面超越传统广告酚峨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剧羔齿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者能宿陕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徽炉,也仍能保持着不俗的销量靡巧。    “没有路可以让我选择芜椽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尺体。”陈总对此直言到楷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锑,但发行量保持一直不减步粟憾。诚然危蛾酗,这离不开报社给予的支持肋。但从自身发展来讲硷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好誓甩。究其原因欣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的检,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姜揩露。   汽车也好竿躲檬,新闻也罢欢翟蓬。毋庸置疑敌唐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婚。   纵观整个汽车行业的发展趋势褥朗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狈秀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豢酸冯,但不可否认的是猛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灭价久。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酵嫡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者布菊。    除去对报纸誊菱肚、杂志衫、广播佩、电视脱毒、音像等载体样样能玩得起来炯,还需操弄3G纯、4G等流媒体技术腐扮。我们不知道下一站会到哪里梧茅沽。   面对媒体融合大潮垮嫩寞,陈总胸有成竹的坦言授:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代同,家用汽车转企改制之后继续深化改革级豁。由媒体到传播机构俺睹,由杂志到全媒体平台聘钝奇,历经两次创业理,家用汽车探求新的发展方向潮,抓住变革时代的发展机遇螺慕,赢得了全新的利益增长点肃达悸。不再只是单纯的纸质杂志奖盖滦,视频鼎侮、自媒体等做出了不错的效果恍灵。   其次似摔赋,就是在自己的企业定位方面茅,中国医护工作者汽车消费调查了、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞍霓玩、护士身、教师等特定的人群为对象做的系列调查糖刻逞。这些调查一做就是3年簿欢,走遍全国大中小城市辨全按,做出最真实的数据崇。 ?   “网红”营销时代   今年以来篡,网红主播频繁出现在各类活动现巢嫫嗦唷,手机发布会凡捶、车展饱垒、房产开盘逢逗、比赛等一场不落晾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挽潭。”   日前劳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搏损,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虎讨贪。   对此事件莫,亦不乏业内人士称酣惦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走课床,呈高开低走的态势办唉娥。   陈梓萱表示蓬丢:“在现阶段的传播环境下段番,媒体记者朝网红转型瓦彤,把读者转为粘合度极高的粉丝囤膏,增强彼此互动诲萌嫂、沟通疲贺勺,无论对于报社还是记者个人齐刚,都是一件好事汗。”   “把流失的用户拉回来谁,用互联网倾溺瓜、新媒体的方式十煽乳,我们正在努力尝试幌搭摹,但具体执行效果如何窃勤慕,尚无法判断乔妓。”全媒体时代晃然,我们永远在路上付开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描耿捍:张瑞丽 版权作品翅哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权空,严禁转载纬函,违者将被追究法律责任懦农马。 获取授权" "  原标题喇抚:广汽传祺肖勇当:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仍迟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典船荆苟。在本次活动上古农念,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持蹲爽。广汽乘用车副总经理肖勇表示炊:“时尚是一种潮流滥,其实就是顾客需求钦枫,引起客户共鸣察,汽车也需要时尚新糯,所以GS8出现在了这里结贯刃。同时传褀GS8我们就是承担梦想独锤旱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪挎褂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裳,中国品牌基本上没有一席之地匆纳勿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婆忙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豢坍兜。   对此捌肩弦,肖勇表示醚:“传褀GS8我们就是承担梦想欧校始,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上景堂侨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肯前,所以在豪华汽车上双局,我们率先实现突破次炯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钞扣,我们就是要跟汉兰达膳、福特锐界形成三足鼎立势呛,甚至未来超越这两个品牌槐,这就是我们的目标扩晤楔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示介辉汉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩堡桥,创造单月销量的历史新高购莆,爆款车型占3.4万辆瑟倡,但受制于产能安排的影响嗜,造成其他车型总的销量并不是很高另差啊。面对这些问题加伯菠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乐。   肖勇表示盘奇挖:“明年我们的产能氦缎稼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狠覆,产能将得到释放急色朵。我们在满足GS4的同时搔秒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咐,最起码销售五千辆以上事窍,剩下我们会再分配个其他车型尘。”   同时为了加速品牌向上看,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扔忱。同时肖勇说道吼昆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闻,在明年全部投产达鲸赫,所以明年最大的问题还是产能赦旗催,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型水,我就是聚焦我的明星车型邪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  还有不到一个月米,东风标致4008就要上市了媳娇。它的颜值剁棋、科技装配足够有吸引力凌,那么随着锁定竞争对手心谜、谍价缮认、销量预期等关键信息逐步浮出水面兑桅风,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天河,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姆长。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎舞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影几。比这番景象更热闹的稗奠盛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薪惠。   说到品炬令,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉凛,让媒体品到了极致图。在工作人员的讲解下班广舶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闯蔚砂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计结急卸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴患,无不让到场的记者钎抡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虚卡烹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袍狠姓、品味嫡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疼虹,东风标致在今年推出3008宏遁改、4008后讼贰,也将在明年陆续推出3008S痊、及另一款7座SUV淖。据中汽协最新数据显示擞唬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘎,同比增长45.91%斯翱穿。那么高,在众多SUV产品中峰苫赦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苛狮?东风标致总经理李海港对记者表示蜜颗:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦吓,东风标致的SUV一定是最有品的淀浇盾,这个品是指品质清、品味肃任罢,今天的4008就足以支撑这两个词饰碴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夺涩绵?李海港对汽车产经网独家表示慰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赫惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侮溶既,轴距达到2730mm旗届含,是同级别车里最大的难肠炮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统井,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烂,在配置方面更趋向于高端朽疙、智能糯判,进军更高一级的SUV市场两险。”   然而乌陷,另据乘联会的最新数据剑闺扰,1-8月蹈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帘蕊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捎,作为中级SUV毖翟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期什滑?李海港向记者算了笔账呵栋穗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讹吻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼎狈偶。“这种需求就是4008的机会忻必,也是4008成功的保障朵剁。”李海港表示侠示纪。   “狮虎之战”将上演   还未上市喊勉背,4008已将主要对手锁定为福特翼虎横勒僵。李海港认为看囱,4008在科技装备莱肩撩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势班,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眠。”李海港强调扫餐瞎。   通过外观设计及车况数据对比后发现舶盟刑,4008的设计颇具未来感和运动感妒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下角,4008在轴距上占有一定优势犯匆,也使得整车造型看上去更加修长盼嫡伙。   那么田晶,价格呢常系?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敖,通过对比翼虎的指导价侵唾凳,小编认为4008的价格应该在19万元左右街胖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俩修。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢损径空?据乘联会最新数据绦,翼虎1-9月累计销售84258辆弟,月均销售9362辆堕。但值得注意的是耐暖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抠。那么轨汗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弦捕,可以说也有一定难度构久北。   汽车产经网了解到昧添,由于目标客户锁定在换车需求的群体率慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案才,以吸引用户选择4008迹。至于置换方案的细节谦扫,李海港表示还未最终确定讲巨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独疾荒:李芳" "   国庆结束后盲歼卵,北京庐适、上海腹乖诽、广州妥裴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陕,引来了社会广泛关注酚饱拟。平台闻风声画软龟,媒体炒热闹嗜沪疚,百姓愁价格葛勒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻败界,“网约车”只是第一块烫手的山芋锨副墨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容蓖,又要确保公共交通体系的稳定屯,还得照顾老百姓的感受磁姜。    比较普遍的观点认为舅瞥盎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升径皖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汉檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽惶碘,征求意见中提到让市场来决定土,这是非撑丶ɡ啵科学的酮通。作为用户撅,担心价格上涨勿,特别是比出租车贵锨,认为监管部门是要维护出租车体系利益胸,我觉得这是大家多虑了酶宦。过去忱洗呐,在平台混战的阶段狈些,资本介入烧钱抢流量拇,这本身就是不可持续的竣,价格逐渐上概咚实馈,平台收取中间费用是必然的蚂丰灵。    对于各地的征求意见维甘令,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乏。比如说要求司机是本地户籍碉、要求网约车辆的舒适度等等天藩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚。    网约车规范的政策是非常需要的蛾话,作为共享经济热潮下的产物惦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仕毛毋。任何一个商业模式玖浦,都需要规范起来侗嵌。因处于监管边缘贪剧酿,过去已经发生了数起网约车的慰溃害案件拢辽。我们在对受害者表达同情岔播割、对肇事者表示愤怒之后色,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哥。    然而晶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲁贫界。比如说锚虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酞、车辆要有上海车牌阀床,并且轴距要达到2700毫米脖脱。根据滴滴公布的数据顶刷瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中五,拥有上海户籍的不足万人貉速。这个情况在深圳类似墨梢靠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毁。如果按照细则明确执行啃线,这就意味着靡托,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岛肚。    共享经济是大趋势垛江玫,但监管太严可能打击积极性劝矛频,这对立法部门是大考验械唉。互联网时代十,网约车大大增加了出行的便利厘微,使人们在出行上拥有更多选择讣溅椭。监管是为了提供安全高效的服务保障须筐讣,而并非要让网约车集体消失蹋嘿江。现在的征求意见许多还是首次提出凌罢,建立体系的过程中应该让用户坊差接、司机及平台有更多发言权凰。    我们鼓励共享铆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挺席囤,与传统交通体系形成良性的交叉互补损。    我们希望立法锋褥,只有合法合理才能保障各方的利益托标,所以网约车服务一定会是标准化衅彻、安全化的地。    我们希望在所有领域都有不断开放獭、不断完善的发展方向市俗能,这是产业互联网时代的必经之路岗。    文 | 著名职业经理人钎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌舍冒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粟铅封:新造车企业已经不再神秘郡,告别概念车的品牌曝光期门颧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咎痴。投建工厂强啼、申请资质猫附,造车标范梧,他们是认真的垂。不过淑苍强,“八仙过海娃绒、各显神通”蒲驾,出身背景不同的创始人赖访爆,对企业产品和品牌的定位廖啼疵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”权妒。    想听“真知灼见”腹篙荣,走进新造车企业挛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤备瘟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猎废,敬请关注诲挽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中龚耍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锣暇。10月10日脐萝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阮。这也意味着厦揽,前途汽车继北汽新能源撑确、长江汽车之后秦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谈示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中题没,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔬昏,可以稍稍松口气投妨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笛捣,他直言到2017年底前途K50车型上市前四,相关准备工作的日程已经安排很紧张缕,有许多事情需要持续推进写。即使如此弦啤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心商品苏。在与记者的沟通中迁江水,他详细讲述了自己的创业经历啪、资质申请的情况记慧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫌黄礁。    短短的一个小时厦哆称,陆群留给记者最深刻的印象是贡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胜胶肝,他们怀揣一个美好的愿景玩懦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姜渭漏。    ■ 拿下资质不神秘痛常础,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笔悉点,许多人都对过程感到好奇嵌。陆群则表示籍吹暗,拿到资质并不是一件神秘的事情括。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扑瞳,一点一点把技术做到位辽寥顷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔚奇蓝。”陆群说冠敲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憨似山。具体流程是殿玖,企业根据相关标准去申报项目茄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肆。陆群认为分餐衬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沙泉、引入新的技术和参与者拍促,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盎扩。其中对电动汽车的四项关键技术持,包括整车的集成和控制技术绞许尖,电池的管理技术珐彩厢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挖滑脾。同时高,技术具备后还需要做出整车却檄侧,并按照标准做大量测试奶羚,要达到很高的标准甜罢。据了解定,整车控制管理系统(VCU)涣分、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吨,也是已经掌握的三大核心技术普。    更重要的是抢憨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饺。早在2010年拧庞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卵丁冗,开始布局电动车沧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疯。2012~2013年加,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目局培绦,在高端纯电动整车设计奶、研发方面取得了初步成绩酿抖诫。陆群说耪攀吐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”干、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烧描,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搔侵通,开始引起业界关注鸵脐捞。那时劝固,行业对电动汽车的关注已经比较高告髓,而前途汽车早已走在了前列戮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惰。”陆群说仆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩,专注纯电动车研发凉、生产幻凡苍、销售及服务篱颇撕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团览搭疼。”2015年9月补饺画,长城华冠登陆新三板挂牌交易购粪,成为新三板电动汽车第一股绢。目前厕没笨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睹沥娥,包括整车业务板块(前途汽车)特钡寿、设计研发业务板块(华冠设计)限坏秽,以及核心零部件业务(华特技术)漂文。这三大板块互为依托鳞桑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遣痞。    拿下资质妥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点许。    ■ 技术温、生产基地蠢、供应商都得一流    在做电动车的这几年抄厢,陆群对电动汽车的理解越来越深入炮波,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铣芳、变速器等物理结构翰,还需要产业链配套辑饺、成本控制弗、核心技术开发等一系列工作筛谈衅。“自主研发的核心技术堂餐、国际一线的供应商和自建的生产基地谐渤窖,是我们的三大优势坟贩惟。”陆群说蔽膛。    陆群说猜粳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卫纳,市场上找不到合适的零部件供应商孪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冕歪敞。目前双,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案规侗怠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂当铂、VCU氖携、RESS等核心技术闺晦,使零到百公里加速仅需4.6秒改,最高时速为200公里传厘朗,最大续驶里程达到300公里另吉。而据陆群介绍挤,这些电控技术相关的零部件鸵嘿,不仅前途汽车自己使用蝗,也已经为行业中其他厂商供应侧。    在供应商体系上尽俗,前途汽车同样拥有强大阵容郝吉屏,已经先后与IAC敛、博世烙、布雷博莽虽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唉。这不仅确保了产品的品质胯僚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刺信。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地短繁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地收唾。今年2月冗曝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哦,按照规划毕桃孔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋啊问,将在2017年中试生产现,第一款车K50将在明年底上市呵辣。值得一提的是承,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺模并悲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怠卧让,最大可能提升汽车的轻量化水平速版靡。    陆群认为四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廉,而是要通过成本控制鹃肉、技术提升来实现枚鲍,其中轻量化就是很好的解决方案篱。他强调惶:“前途汽车的产品规划和市场策略芜赋碳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勿杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力日堤,在全新的市场领域不断成长蜕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毯,中国新能源汽车市场前景广阔篓稳郝,存在巨大的市场机遇犊。据他估计吐缚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阮。他表示泪,前途汽车已经做好了准备蛙。    陆群始终坚信一点呸豆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腺。在他看来拧夺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裴称。“所以炮,我们专注车辆性能琅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲加腾,迎接智能互联时代焊。”他说霸。    自1990年大学毕业进入汽车行业当、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莆矫兽,创业历程也已经13年竭摆法,算是行业的资深“老人”堵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦,他的团队也是一群“汽车工程师”司缝戈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘被梦。    陆群说趴惰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狄衔,像华为一样拥有先进的技术滴、过硬的产品品质以及国际化的视野席辟碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉持:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谈畦没,同时贤攀爸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砰。一时间漓奴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讳瓶吴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辨,对于新政盆侧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戈。    看自己   记者犁: 首汽约车有哪些新的动作和布局垄?   魏东浮其: 一方面韶晌慨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面完浮体,根据北京赡全、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羌具,我们会在司机哺控洗、车辆和运营都符合当地规定的基础上必,继续增加运力保障佰,这其中包括增加自有车辆摧扣,也包括增强与当地伙伴的合作物患撬。    看政策   记者尝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孩,有观点认为芭房冲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贾饲嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兼: 这样的说法不客观颈喊舞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霉扩咀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拔朴。    某种意义上讲徒殊,首汽约车项目上线之前炼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纫剧,我们只是在政策范围内尝试着做号。彼时寿,我们借鉴同行业企业技术手段辩氨、商业模式和合作模式士耻沧,在政策合规的前提下貉脱,尽可能尝试杏锯,当然谭媚安,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂落,我们是十分期待政策落地的勒。因此敞写,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情昂孪。    记者四梁飘: 怎么看待首汽约车的先发优势仙姑等?   魏东山: 的确巢,北京市场上我们目前是最贴近政策的融,但从全国“一地一策”的角度来看滦嘎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的确透。    看行业   记者寄清界: 按照当前征求意见稿来操作哗遍菠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕊倪休。   魏东卯顷巴: 我们对于各地方出台的政策表示理解颓矩坊,网约车实行一地一策制度飞翘,各地会根据各地的交通发展水平揩仙甘、城市交通需求来决定如何管理网约车墓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发划。    看未来   记者秆罕辉: 未来行业格局将有怎样的变化樊净山?   魏东车艘竿: 当各地政策正式落地之后牵丰坝,会明确供给的标准超潍丧,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域晒,同时枫溺,对于准入的司机进行严格监管宽藤请。因此踩,在未来行业格局变化上嗓仇瓮,在大的方向和框架上由政府来把关竭鹅鸽,在框架和方向范围内嚷停铜,各家寻找自家的竞争点和突破口噶邦陵,现有的平台选择优化平台和转型升级迫硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲坑搔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略突,并通过一系列体育屠蔚刹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栓射勾、活力的品牌形象埃手。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体登,除了年龄惦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赣。” 10月13日湍楷滔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缆坏。   据悉晶借星,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝,并向年青人传递积极的正能量坦伯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涤酒藏。未来鸵们,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳铝册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讣汉没,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淑翰思,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黔惹,借助本次人物盛典嘉撑巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁截蓉。   “2016年舜境行,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绘媚。” 郭伟表示逢蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抄,不仅让不同圈层的消费者泊挞、车主栖、粉丝共同参与到活动中磁石,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赦铣握,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虽捍镁。”   事实上夸梳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芒录申,包括体育以及音乐类的综艺节目花帽琼,实现了跨界合作挡冻混。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琼僚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流适前白,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畅钢。”   根据最新销量数据显示踌恕肮,东风日产9月份的销量出色扔,同比增长超30%锰彭。其中主力车型轩逸宏、逍客兔弘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跋肩概。   郭伟表示设,“东风日产今年的目标有所提升萄,对今年销量保持信心摆。”此外徽摊,谈到是否有可能再接再厉坤惭屁,在总销量上攀升至第四名的位置时蜂党彪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阀,能超过前一名最好克朝,但最重要的是与自己对标煽。”   责任编辑私:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仁枢,管理层不参与讨论呸,每组都有来自全球各地荤剩峡、不同级别艘本、不同性别的同事酮。”蔡澈说连,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展版,大家相互协作署蓟、互相支持纺平、勇于尝试法赂芦。”    中国经济网综合外电报道厦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勒戒甜,其宏大的构想才刚刚开始蠕噬臂。蔡澈现年63岁橇,其工作合约预计到2019年米,在刚刚过去的2016巴黎车展上难榷呻,他再次用前瞻的眼光和布局槽,为戴姆勒集团未来的发展泉母玲,提出了新的方向蹦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯:当年学的是电子工程专业童栓权,就有人建议“傻小子洞,去学机械工程侈。”谐,“今天来看辱,坚持初心糙,梦想终有回报坑祥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体认嘿粹,在报道戴姆勒集团的“变化”时揭浚,都会引用蔡澈的公开演讲伐殴共,因为他提到了电动靖嚷、互联插、智能和共享等前瞻主题芜。    首先乾弦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弥,并计划到2025年竞新,成为高端电动车市场的领导者操壳。当然虾颊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列景撵陡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笛檬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亭敦琳,恐怕显得更稳健臣屋暇。    “在所有这些领域宫篡,你必须为未来的投资做好准备棘巫罗,”蔡澈说嘎抵藏。 “但这是令人兴奋的冬潍,所有这些发展不仅仅是技术的改变痢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛船,内容丰富的CASE(瞰思)计划舰汉单,它取自于智能互联懦、自动驾驶贩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曹牟混。有评论指出凹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责围苹沧,就是要对未来做出承诺陛。 巴黎车展发布会期间缄,蔡澈穿着休闲衬衫笑拣摔、牛仔裤和运动板鞋肯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陀,但蔡澈作为首席执行官封唬痹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫉喉佃,以加速决策和赋予员工权力著称荤绊捕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熔,鼓励对新产品和新发现潭,进行实验性的尝试些痊湾。    巴黎车展发布会期间刑瞥嫌,蔡澈穿着休闲衬衫每巴、牛仔裤和运动板鞋镜衫菊,一改西装革履的常规风格嫉宏陷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爬补另:“我们并不是穿衣方面的专家渐疚郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梅辟貉,而是留在了在工厂附近的办公室掂咳抖,尽管条件略艰苦翅丘。至于在衣着方面的变化角墙仿,没有具体的规划遣伟辽,因为衣着是表面化的投拿,符号化的掂,尽管这会传递一些信息抬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示词:近些年刚肥涧,我们尝试了很多新的想法盆缎怀,对整个行业而言都是全新的尝试颂全棠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭股,很多同事都参与其中秽闪。    “仅仅3个月的时间猛缴,我们收集了150个优秀的想法温,这些都是关于企业未来建设的好点子落挨封。我们把参与讨论的员工分成了八组纲,管理层不参与讨论奋卸,每组都有来自全球各地釜熟橙、不同级别八、不同性别的同事税。”蔡澈说焊,“今天提到的鱼群式结构微陛,希望让公司更有活力捻,更灵活唐劫抢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂惶高,大家相互协作炭部怯、互相支持寐敲献、勇于尝试赏扯。”    几个月前贺,在柏林的一次会议上摹下,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兽对线。根据德国报纸对这张照片的描绘瞬商酿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面风森。蔡澈告诉开发商辣雾,这张照片是30年前拍的桅老催,那时农糕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畔骑。    随着电动车品牌的发布啼蜡,以及首款概念车的亮相镀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骄。在戴姆勒的规划中抗程澜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墙,包括价格稻妻偏、外形和性能碑劫焙。据了解嘘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龄苏寇,包括在德国建立第二个电池工厂兄揪妊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痰甘输。主场“作战”的雷诺品牌台局,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攻抗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构脆,包含设计楷籍拱、产品以及市场布局等方面缅使。    发布会结束后罗腐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涟颁。在面对面的交谈中本喝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懂辽。另外负爸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题效疗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悉。    网通社搂品培:在中国市撑固始ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战磷?    戈恩锣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冉唉,中国和印度都成为全球业界的引擎拉萌。2017年是雷诺非常重要的一年沥奶,我们的销售会起飞书寂逆,就像飞机一样篮蹿犀,正在起飞向上并且不停加速琳确睫。对于日产来讲沦茄,也是非常重要的一年剖,还会进一步推动启辰的产品侣,这个也非常关键袍柒黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颧:您如何看中国新能源市呈鸺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熔负享?    戈恩朗:我认为中国会成为全球最大的市诚钆妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矮。对于日产而言霓瞄哭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翅椭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目融局溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抒旁。    网通社曙逝何:对于雷诺和东风的新电动车项目惕,是否可以更详细的介绍一下截标瘫?    戈恩试嫁签:雷诺和东风进行合作队缴陌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场存。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筒副,最终项目还没有做出决定趣挞,但正在研究当中栋。    网通社陪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膛琴?    戈恩呜石驴:自动驾驶一定会进入中国恢篡,这是勿庸置疑的俱钒挨。目前熟玖,各个车商在这方面的竞争非常白热化撇七,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寡绰垫。在中国相关法律法规允许的时候勃,我们的产品会进入中国垄检。当前省,我们的样车正在美国涎、日本做相关测试堵殿。与此同时内镜竞,雷诺当然不会遗忘中国市场承雄汰。我们会在中国市场进行一些展示项目烷蚕,这会帮助我们完成产品差异化的工作荤啥,也会帮助提高产品的竞争力踢卸兽。    网通社罢:三菱的加入瓜劫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皖按喉?    戈恩你污箩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涪湘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助么。我们认为2016年包含三菱在内棘里量,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魂钦嚎。所以它不是目标烫粒,而是我们现在工作的结果哩。展望2017年剩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥微帝,尤其是三菱的加入嗣签,让我们有潜力跻身全球前三啪凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤校蒜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惭夏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抱陋猴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偿搽。”Kalanick 说道强全呵。“如果真的发生这样的事毒扯盲,而我们没能参与自动驾驶的开发剃,那会发生什么事穆?未来将迅速抛弃我们驰蔫。”    上周四芒呐,Uber 对外表示改:8 月底糯箍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犀刺桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异块波,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼茸秤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务籍具。虽然是自动驾驶汽车耪翰钉,但车上会配备两名训练有素的工程师尘撑亭。一名工程师坐在驾驶位上废铝绘,随时准备接管汽车控制权长挖簇,另一名工程师坐在副驾驶上敖,详细记录汽车的每个动作鲸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甸到老,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto费墒峡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大新。在采访中下麓成,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨А,现在卡车运输市场也是如此枚吝。”他说葛梗掇。“现在谈这些还有点早峡,如果非要说点什么飘佩,我只能说我们已经进入了研发阶段揣扔疼。”    在采访中侮绰,Kalanick 还被问到米貌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哀浩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氮。他认为在交通自动化的世界里荡擂铣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苔晦,但驾驶员所占的比例会下降倘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撵。    Kalanick 说道狈:“像旧金山这样的城市颁集,大约有 3 万名活跃的专车司机顿沫孙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哇,但是别忘了陈岭稍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汉,自动驾驶汽车也需要搅胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霓洁,有些情况是处理不了的活颠匆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员石舜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藉桨。”    他举了一个例子睡背饺,电话刚问世的时候偏驶,需要一名接线员来接线你忻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惋,而是创造了一个全新的行业块推枢,并创造了大量的就业机会棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  穆伦认为蚊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯餐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔,包括汽车的使用方式摹。    自2015年9月25日临危受命亨,出任大众汽车集团CEO至今剂誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赴拾谦。那么魏,一年过去秦揣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顷捅拍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得五?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后男,贴有穆氏标签的大众黄,其未来又将是怎样的呢翔市幌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)双颇橙,借已成惯例讨究怕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淋冻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》但璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菲,穆伦首先抛出对大势的几点判断霸,也就构成其《巴黎宣言》的构架阑瘸垂。他认为场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲸河郸,包括汽车的使用方式裁握。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘿蝎娩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撂宫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动快送,这需要我们用全新的理念惦、全面的视角对于出行方式进行解读淑尖身。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来貉澳碍。显然虱辛酶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墓慌尚。我们需要联接汽车世界和数字世界夕扮扁,让消费者获益盆憨,推动社会和经济的发展犊次塘。同时顺应驱动技术的根本性变革乱,即电动车是汽车行业的未来烂屑。尽管如此窖苏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缎纠脐。我们必须鲸龄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藐悍,同时推进替代技术的发展辽寄。    穆伦坦言残,应对当下的变革宏高,对于大众汽车集团来说囱,是一项十分艰巨的任务闷。尽管如此谎,我对于集团未来的发展持乐观的态度检疮蔬。因为在过去的一年里桶桨,我们兑现了承诺刹, 增强了核心竞争力道,积极推动集团业务的不断发展粹彼伯。因此奋考础,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翘,而是“大众汽车集团将如何成功”揉瞬项。为此夏吗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”参妹。集团的目标视,同时也是我个人的目标酒捐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浦霓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耻。    他说算,今年夏天侯迷贤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饯。我们强调式凸李,集团未来发展的重点领域将包括谴:电动汽车恰朔、电池技术敌丧翁、数字化违酮、无人驾驶和人工智能俯无,以及全新的移动出行解决方案涝。放眼未来绰,很多人将不再拥有私家车啡鸡盖。即便如此镣讹南,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户策,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吩、大力拓展移动出行服务红。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访,包括集团旗下众多品牌的战略弛鹅拢、关键指标和相关措施备鞠。但在此之前冠尺想,我们并未停下脚步摧鳖迟,而是继续开展相关业务巧道钾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磷疾,他特别谈到介釜:“在中国嘲喘滤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”响寂失。    穆伦表示疏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李瞪。这些实践同时也表明少,即使目前面临压力盆笺,大众汽车仍然完全有能力实现目标顺完。他承认己钙溶,坦白来说沟失,柴油发动机排放事件影响深远戮怀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点山池。我们正全力调查事件发生的根本原因何,不遗余力地解决所有问题柑,并在最近几个月取得了实质性进展滇茨。然而对于我而言巾蹬喊,构建大众汽车集团的未来鞘,也同样重要察溉。    穆伦说冗蔽夕,今晚讲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌臼随。在2025年以前氏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枚遂,并在欧洲市场占据领导地位接畏。    最后黑藐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望较店:“未来溜瘟尚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毛东荤。它意味着自由隋、乐趣和情感虱。因此兴堪搅,我们注重产品设计鲍芦峨,并将以崭新的视角进行设计创新”荡晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  今年7月底普柏党,在2016年世界500强排行榜中蚊醇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欢,比去年跃升47位庙舷,排名第160亲,引起国内外企业界栏、尤其是汽车业界的瞩目饶失饺。    今年疽房,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦。恰好是在10年前邪俩,徐和谊出任北汽集团董事长梅纶,策划雷绒、主导襄、实施了令北汽集团由乱到治悄,由小到大独殴堪,由弱变强的变革桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆令侯孔、有益熔岸估、独到的成功尝试涝午。但是侠怀,当中国经济网记者约请徐和谊可,请他以《老徐和北汽这十年》为题相佩蜂,谈一谈自己与北汽集团时垢谓,徐和谊温和阔疙瘸、憨厚地笑着说毕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己横蝎返,少谈庆,少写浮肝类。    于是赌圣,在不久前的一个上午浆,在北汽集团的一个会议室里模挎局,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霸稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侯。今天是系列报道的第七篇粱成闺。   “北汽这些年发展快朵募妓,我觉得合资这一块抗揣,起了非常重要的作用交戳。不光是从量上垛,速度上磷巫巨,还有效益上”棘摧拖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考,如是说道闪创。    “在各种场合我都讲瓮,北汽就是合资反哺自主”菜,徐和谊告诉中国经济网记者棠喂粹,“合资和自主垢,绝不是对立倡协隶,而是互相借力”顾靖闪。 2002年10月18日皑,北京现代正式成立贝涟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旗、董事长算起律需川,徐和谊执掌北汽已是整整十年兜囊。在徐和谊的带领下棚,北汽从最初的“一盘散沙”套防款,到如今的中国骨干汽车集团据口瑟,取得了长足发展忌府鹅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玖镭乖,北汽位列第160位佃,比上一年度提升47位矮碳,并首次进入前200名梗谱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洁峡。    “北汽这些年发展快砰鹃旁,我觉得合资这一块衡孝阑,起了非常重要的作用权。不光是从量上篮纳簿、速度上浦狗,还有效益上”惫财仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟莆,如是说道偿持田。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矫售窃,徐和谊结缘北汽开,也正是从合资开始福奶。2002年懊店罚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卯换腊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苛、发展首都经济的龙头项目和示范工程限幕星。    为此氰阜,时任北京市委工业工委副书记匹撮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怜牌奈,担任北汽党委副书记沙溉垛、副董事长裳怒,以及北京现代党委书记干、董事长问税。 2002年12月23日猴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戏朗,北京现代实现当年签约尸俏、当年建厂盼、当年投产担筐社、当年出车胳。在短短不到一年的时间里弓别,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哎怠,迅速在中国市场生根发芽嗡。由此创下了业内独有的“北现速度”鬼拍蔼。    时至2015年簇,北京现代已拥有第九代索纳塔雀、全新途胜泞孟、名图畔、ix25祈、朗动村握捂、瑞纳等14款车型芹,涵盖A0级锻啃、A级兑存连、B级戎步、SUV等主流细分市辰伞,累计产销量突破700万辆菏。    北京现代官方数据显示椽,今年前7个月毋,北京现代累计销量达到59.3万辆绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%猩覆牌。 2005年8月8日喷陀帘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朴搐迹。北京奔驰的成立斗丘箔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲸。    虽为国内高档车市的后来者拓剁勘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乡秃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划际熄,实现产品导入材、股权调整冯钾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哭,北京奔驰由此迎来了高速发展期匈岁。即便是在国内车市进入到“新常态”后物恃帆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杭,远超行业平均水平检。    目前缺,北京奔驰已建立起全球面积最大辱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搭蓄犀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轻摔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绢。 8月22日睦拷毋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟扣吭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腾:C级车淬薪、E级车息、GLC SUV和GLA SUV蔽就恭。官方数据显示朔尼,今年1-7月朵架镀,北京奔驰销量达167307辆履,同比增长32.9%炉尾。    8月22日掠苗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜稗纷。在迎来年内最重要的车型后判烷卜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓷,着实令人期待泄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桓肮答,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惩膊抨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碱绷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隙巴红。    “在各种场合我都讲扇,北汽就是合资反哺自主”录顶,徐和谊告诉中国经济网记者篓欢,“合资和自主狡,绝不是对立赏彻,而是互相借力”船。自2009年以来赌侗掳,由北京现代腔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钮寸枷、管理流程予以借鉴的数以百计边挪钮。 北汽自主实现百万辆    正是如此恐才,从2011年擂搁,第一辆整车威旺306问世欺卉端,北汽自主销量直线上扬停翔:2011年达到2.4万辆洛、2012年实现7.8万辆素侯、2013年超过20.2万辆培慑、2014年突破31万辆惹互瓤、2015年完成33.7万辆曙。历经五年多的时间墒甲,北汽自主已累计生产达百万辆嫡犀圣,跨越增长令业界瞩目廉邦。    “着眼未来伺,对于合资我仍然非呈惩危看好蠢九。不仅是十三五词婚虚,未来很长的时期翱蚕堕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苦细鸽。另外适床,在此基础上姆掳暇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惕苔皆,徐和谊表示篱。    “年底前还会有更多的好消息壁抛混,不管是在新能源领域咳溺,还是整车领域虽狭玩,包括一些重要的零部件领域势潍,还会有一些新的大项目落户北汽俊策略。这样镣,为北汽更长远的发展萌锯让,我想合资这一块敛醒氮,贡献还会加大毖秒很。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵萄:李芳" "  9月29日土兢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佰谜搬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲四。   蔡明指出词搂拉,中国汽车市场曾是低质量巧、低配置柬愤、低服务的代名词霸萍。诚然朴客闯,与美国汽车市场相比盼竟,中国汽车市场还不太成熟突镜辫。但是黎烹,趋于完善的服务质量构、规模日益庞大的车展裴镐、逐渐被认可的中国自主品牌畦钾可,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步排吭舒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阔,分值越低表示可靠性越高棠。J.D. Power近几年的数据报告显示舜谰闷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁,从2009年的178PP100到如今的102PP100哎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俊。尽管与美国市场还存在一定的差距视剂,但中国市场的后劲儿不容小觑枪归。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烹奴鞘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢失?J.D. Power最新数据会给我们答案署彼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芳端冉,而中国市场的进步速度为每年4PPH下许瑞。在车型研究上萌超韭,中国赶超美国市场需要6年时间腔戏阿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惮呈瘁,而中国本土品牌进步速度为8PPH谜捌。在生产车型上猎离谋,中国赶超美国市场需要5.5年摩。   3. 在了解美国客户的需求上姬讥骚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年半。   经过对这些数据的了解和计算顽,平均下来寝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼派,才能百战百胜力,想赶超美国市忱诜馈,前提是了解美国消费者的需求柔些贿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陈蹦痴:车内有令人不愉快的气味柒菩诵、胎噪声过大(来自车身下面)协丛、耗油量过大舅、风噪声过大(来自车身周围)护赋、空调开启后廖呈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驳:内置语音识别经常无法识别/误解命令空、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搂酸澈、风噪声过大(来自车身周围)了、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贸俱绷。同时挥黎,在前10大问题中烤堡,只有一个问题是相同的谴催,即风噪声过大花肮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异速架,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛾。中国消费者更注重感观(嗅觉爬卉、听觉和味觉等)方面的感受质量佰妓棘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受此敦李。   就目前来说官,中国的汽车产业还有很长的路要走态蓝提,无论是汽车的质量携,还是汽车的整体销售体系探,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距被梨镜。凡事欲其成功聚覆,必要付出代价嫡:奋斗料。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苏糖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筐缔奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣船辽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徐拼:李芳 版权作品犊挝潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权略,严禁转载汹疮现,违者将被追究法律责任卑岭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旅沸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捻悲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凸鹃溪。同时迫滑徐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兼,作为本次车展的重要组成部分之一跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖价,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠随瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭佃湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿,为中国汽车产业的智能化孰,信息化方面的发展做出指导意见刷。   本次峰会主办单位琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哦敛:   贸促会汽车行业分会长王侠慧骂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘趁庐惯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林那径适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥醇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒斑略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓獭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筷泥莆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看静。因为我以前开玩笑说了一句话凯,我说这个车联网这两年已经实现了抵缮下,就是人在车上用手机连网亢涵,这已经实现了斤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架托,手机天生的使用起来就比车机要方便楞赡栋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伸泥。有一些改变我们已经看到了酸信秦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憾附朝。现在有了优步垢校、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盆,这个确实听着都挺有道理迪赎跋,我们一听都很吃惊天些赤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恒瘦燎,搞来搞去就卖那么几百台车骄免。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尼。对于整个汽车产品地、汽车产业链的改变它到底会怎么样翁陀堂?   回到出行的那个问题吴,我觉得大家也不用特别的担心捅具。我先给大家压压惊被堤,有两个数据很有意思水锚躲,一个是美国湾区的汽车销量毁矛,一个数据我们一查就能查到摔蔷漆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伶墨妻,现在渗透量已经非常多了菲须,优步在湾区这么普及了炔乏,买车的人是不是变少了潍输烽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讹该,这个没有变少盾粕渺,而是增加了粱涩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夯蓬沪。确实涨的很快暇艇,这个和大家的想象是不一样的社,觉得汽车销量应该减少穆毋锻,怎么还增加了呢秀陷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殊刀啥,你说滴滴程太、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眷济盲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买播菜搓,这背后真正的原因我就一直说健蜕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佳履,其实出行不等于汽车撇菜多,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣瓷、道路密度不够这种应用场景农擂途。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奶燎,其实它真正的加剧了中国的拥堵剁吓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贡坪港,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%史。汽车也不是简单的交通工具兢郎握,如果把汽车还原成一个交通工具壁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欣份技。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攫龄,我可以开梅奈,我也可以去坐地铁驰,我有北京和上海的公交卡菏、地铁卡滩古,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车量纱插,我也可以骑自行车感苫拢,有的时候感觉走路也很好宿派眯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的需酪扛,汽车行业当然会发生改变劲猾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剂氖胚。如果你只是把手机当做一个通讯工具措波讳,在2007年的诺基亚已经做的非衬浚好了磕,但是还是被智能手机行业颠覆了拷破十。在汽车行业也是这样锌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喂步,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闪圭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搅溶,我们去展望一下鸵湍俱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垢蔑梆,大家都提到很多了目先。其实很多人的展望角度是不一样的蝗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了如席谁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竭蓟,更多的是解放了你不用开车徊午疏,分享的是司机板盆涟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够权。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邯逃交,它是一个规模经济确内。它的交叉点大体上在2020年就会出现捅毖,我们的预计2020年在美国就会量产典齿,在中国可能会晚两三年叫哀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的位卞,这是我们要看的一个趋势店爱勤。   第二个趋势轻很湿,移动互联网会加快电动汽车的普及舜玲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车田手。很多人说电动汽车是因为省油钱础诲琴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耐搜,再也不需要去加油站了稠偿。第三个带来的变化就是对产业的重塑擦担,以前汽车公司都是专注在制造尝良拓,用户就认为是汪洋大海弛共迁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姐物,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链簿啦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柔,内部管理的界面醛班面,反而把制造这件事情也许就可外包了颂蓝坏。最后一点疙疲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接清旦法,所以汽车作为交通工具以外的部分室挨鞘,一个用户买了车以后需要的增值服务弗茬,汽车公司就也机会去提供这样的服务洗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辈堆。所以正是因为这样一个对移动互联网赫句、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坎宦痊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泄镭,超过1700名员工标臼冲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品显环然、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车请惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疚掀,激励用户捍,这样蔚蓝的天空就会出现豆惦效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫赏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮捐蓬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矢竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦。同时啦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇,作为本次车展的重要组成部分之一壕婚嚼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酱敖顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁话碴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃辆事,为中国汽车产业的智能化搅蔑,信息化方面的发展做出指导意见郴涝稠。   本次峰会主办单位虚浮棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接材搓:   贸促会汽车行业分会长王侠酸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豆秆恫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圭补沏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脐唱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函粹毙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爽却冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寞费衅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣懵辖荩快沸透,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疲,因为现在我们是全世界销量最大的市场庞斤末。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜡、环境污染等方面牧粉捆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烁。同时难,智能制造薯贬蒋、工业4.0囱厢、移动互联山匿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袜虎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莫劫、“互联网+”等发展战略理。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苫许。我们有很大的机遇疵,我们会见识很多非常有趣的变化赏畔。   当前业界普遍认为陋截,低碳化莫效、信息化缅痴、智能化是未来汽车技术的发展方向嚏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇默都圃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梆,正在成为汽车行业的发展热点罢湃挥,正在助推中国汽车产业的转型升级试吉,从而进一步打开智能交通产业的价值蟹乃茹。在2010年的时候毁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鬼稼诉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坝花善,为用户提供全天候钎涕瓢、全时段的服务铺糜跨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喘朔蜗,签约和活跃用户超过一百万福经弧,累计为用户提供约2亿次的该户服务邪,人均交互服务超过11万次袱。经过近七年的发展活堡辱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位花,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用井、凯迪拉克磊、别克掸冯、雪佛兰上使用弓盾,倍受消费者青睐弥乐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊病,面对新的市场和技术趋势脓,基于车联网多年的探索竞胃、实践结合行业的技术储备盎洗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沏,提出了到2020年力争100%产品实现互联漂,并致力于打造以车载信息服务密欺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务是,为人抱怕纶、车提供安全智能便捷绿色出行抖蛾,初步建立和谐的人券处板、车荣墙汐、社会互联生态圈东敬愧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踩呈、别克解、雪佛兰品牌汤羔湘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堕讨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展含删抡。除了安吉星在移动信息和网联上膏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旗、内容服务能力釜、大数据运用能力凶涡宦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搜衬成、B2C的业务辆辟埃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孙培,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赐汹伤、支付安全券燃黎,更可能引发行人安全和人身安全模侮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恼亩,网络安全开发包括威胁因素识别饯味袱、安全战略制定菲、安全措施执行恒洽膊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赴挠腊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准录伺,并且在过去几年不断的进行迭代升级胯撤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴。伴随车联网技术的发展骸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术农豁峨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瑰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶够睫等。让汽车驾驶更安全猩诗寒、更轻松丧家帽、更有效拧请粟。   我们身处在这样一个时代辟磕谰,新技术层出不穷使一切变得可能康琉恳,我们也是非常幸运的一代人汞挽插,能够见证汽车行业在国内氖樊筐、在整个市场上有一个颠覆性的发展认掠丧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雷继刊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浑。同时也让我们对明天更增添信心和期待侥,激励我们坚持不懈的努力忿晦监。   我们相信豪奈斯,汽车行业的发展刚刚开始鹿我。汽车行业与其他行业的相互交流弊汲暇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盖箩。我们会和同行一起共同为之奋斗笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼钳党:李芳" "   9月28日容文,在2016上海浦东国际汽车展前朝桃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氯萝,新兴造车势力蔽屡吕、养车疗浓乳、汽车金融等领域从业者妮敛破,走到台前刚,与大家分享及探讨未来的市场前景狸撬都。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拍蠕姜。    吕征宇核:各位领导酣、各位嘉宾逢筐画,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典下,刚才我们的同行说得非衬毯停好喷坷,其实我们有一个共同的理念费换湾,而且我们也有非常多的痛点淌捣落。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眉诞,我们也有美国合作伙伴的公司郎仆,乐视的七大生态是有机的丸趣,在零基础上打通的拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裴衫饶,目的就像董事长讲的一样蹄莱睫,让“蓝天白云”再飞翔叔使,目标就是打造全球最先进的超级汽车俯。    那么用互联钙、智能割、电动晤、共享的方式揩,实现“未来”的交通方式讥哆解,我们认为汽车产业目淋,还是没有被互联网变革的产业啤炽改。对于乐视超级汽车生态而言薄剧,我们有四大基石涡,我们相信社会化焙、分享化分蚊人、互联化无、共享化将成为我们未来变革的方向骂徽。    从我们的汽车生态诞生以来篡,我们保持着快速的发展瘸平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埔,落地在浙江湖州 檀惜及,这里包括绿色环保的环境恐归、自动驾驶的一些功能和区域驮。    同时我们最近可以告诉大家特戚,我们的产品样车在美国已经开始路试讲郊,技术在百米加速已经是全球领先了烤徒戎,产品的量产进入倒计时状态竣农。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亭,创造首轮汽车最高融资金额的记录论姓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烈人,协同开发也是我们在北美的基地陋、中国的基地雌袖、欧洲的基地共同开发碎侈。同时我们的战略开发电动的底盘机构官,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跨钮妈。    第二个就是智能化粪惰芯,车是人工智能的最佳载体涩,乐视做了大量的投入我曙,在硅谷和SSA成立了研究院簧惜,在智能驾驶也取得了突破性的进展胎。社会化就是刚才说的分享祈旦,我也非常喜欢这个创意偶莫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲸,我们相信在共享经济的领域里妨,无论是Uber的繁荣鼎部,都证明未来不管是房子踞、汽车都是重实用的趋势潮,所以乐视将战略转移翔脱,推出车租赁的平台榔阶舌,我们叫做乐享平台妨豌桐。    其实最重要的议题琳墙,乐视作为互联网公司掏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寡,电动化匹疽轮、智能化挛赋、互联网化潮、社会化嗡刮篇,这四大纬度有密切的联系岛。    我们把汽车当做全新的载体玩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吾贬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功千箩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胸,谢谢大家潞巧惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办期。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脑尸还,他认为车联网懒每,既然是大势所趋玛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耽,少炒概念辟陡龄,多做实事茶层。 以下是王侠发言实录班:   在这个夏末秋初鼓擞釜、时令更替的丰收季节扔餐柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机查磕咐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卸敢蝎。在此崇权高,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庙什,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲜,汽车产业的电动化改河、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徊,而且也正在成为全产业链创新求变吴慨态、转型升级的主战场狭卷。但是富,热点和繁荣的背后伦浦攘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夹炽,车联网也在热捧之后开始遇冷忙熄穿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕉。其实泻焊趁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惯廉狭,我们要理性面对芭宋攘、系统分析揉,既对前景充满信心狗诲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锤抗嫌,才能在变革的大潮中认准自己的方向仇购蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪蛋,我们要清醒地认识到逛纬,汽车的智能化和网联化是大势所趋哎,是不可阻挡的方向宋苗才。电动车还有技术路线之争铝笺届、对减少污染和能源危机的疑惑危狄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吗,没有坏处届迁。汽车诞生130多年来俊,除了带给人类方便之外牵多宫,还带来了许多难以克服的问题呸毙,比如交通事故斡措玲、环境污染和拥堵喂查、能源危机等等梦华。车联网和自动驾驶等新技术的应用灿敛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淳鹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姐。现在不少基础薄弱的车企板跨录,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慷饺菲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韶嘘耽,多持观望态度槐,这也是目前车联网叫好不叫座韭、貌似热闹却普及率不高的重要原因筒食搁。我想说的是屯,既然是大势所趋厘,就不要犹豫不决哗,否者真的会给对手赶超的机会损。   我们要清醒地认识到帛功妙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞。汽车市场的低增长成为常态之后懒,我们对于销量的追求空间越来越有限厦坛裁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缓讼吻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厢。   我们要清醒地认识到姬唇敌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肖钢,必须是社会性的统一行动谋。一方面竣,车联网是一个汽车生态萌鹅贸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唐停。另一方面龄鲸,车联网又是由整车制造商钵坞、产品供应商莽、内容提供商农、软件供应商拢奖为、服务提供商涪雄、网络运营商等不同角色组成的产业链肚躬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懂歧,打破壁垒躲递凛,互相开放信息系统谦盆,进行深层合作譬盯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扳。   我们要清醒地认识到末街,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诵壕,而是要靠一个技术集群的集体支撑挺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浩念,如果通过手机就能解决的汗尚,其实不应该叫车联网你层慌。大数据列、新能源技术警如畔、网联技术性、自动驾驶技术拦嘉、传感技术玩、网络安全技术等评,这些技术的应用都是相互影响琼吴、相互促进甚至是互为条件的兜。比如汽车共享和无人驾驶愧,就只能在车联网的前提下才能实现徽朵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歼,并给汽车共享带来更多可能性枚斯。另一方面店堪效,与手机和家电不同的是突芹鲍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程零肪,绝对不是有钱就可以任性的地方病。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趟泼庭,中国车企面临的问题一点也不比别人少密煽,我们一定要避免浮躁情绪红粕,少造概念媚修,多在核心技术上下功夫帛。   在刚刚结束的G20峰会上稻钮,习近平主席表示箔逝:8年后的今天瘦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合擎凸、人口增长屠逆泛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妊菜峰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泡了。其实眯款,对于全球汽车产业来讲括钝蜗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱串,传统技术进步的空间越来越小抗涡度。在这样的背景下瑰樊,智能化炒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎事,为汽车技术进步提供了新路径瑞澜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裤盛阔。   今天惕,我们以“智驾未来貉、创领先锋”为主题稀桶,邀请各位企业家桶烯踩、专家学者共聚一堂猾,希望大家能敞开心扉汝罢,知无不言煤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牟赋靛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斥辫。   最后倘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奢管恳,祝各位朋友在沪期间顺利豢、快乐玻蹄泛、安康哩恫讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兽庆驶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306车底咐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朝捶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烤浚窝,在下线前夕皖膏裴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通极,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溉凯空。 一泌穿甘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敲密。今年1-8月馈嘛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淳媚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讨,以首款SUV——威旺S50为节点卸,一步步走向经济型乘用车领域纫,实现“MPV SUV双轮驱动”腻。对于未来产品规划八迁,陈桂祥向网上车市透露浅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型退信,并冲击40万台销量规模僻磨。” 陈桂祥进一步表示蛊没浚:“北汽威旺的MPV陌莽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藏耸尉。2017年的销量重点会集中在M50F上辩,到2018年也会有全新产品上市盎等。”    今年8月16日蔼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线算汹,对于转型中的北汽威旺碱蔫强,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品科坎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬怯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秃身鞭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”始涩侈。在陈桂祥看来埠锣段,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寿睹飘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势施漓汐。    二菱捕沏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兑。M50F具备明显的高颜值特征弊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见视墙。而做到高颜值并不容易讣然取,陈桂祥向网上车市透露伟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓病烘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凉统。    从内饰来说郊拖,新车的设计均由轿车化标准打造挡宋,其配置在科技感惋裤请、智能化上都有出色的表现摊废蒋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秆。同时道稼厩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狼标。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轿枷下,智能化水平足以媲美合资品牌鲸。 在性能方面隶拴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肮陛搪,进一步满足消费者的需求郎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卑榔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台词,到2020年威旺规划40万台的销量峡旧驮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眯配寡。未来将在夯实MPV市场的同时嘘,进一步做好SUV市场驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲍玲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氓:苏州吉姆西翁残、苏州金龙叉酗身、深圳五洲龙美拉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讹泉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹭侨母,并对吉姆西取消整车生产资质为会,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怂曙踢,追回补贴资金令。    根据通报茅聊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屉幕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哗萎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颈。不过戒提把,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耽拓顽。 补贴新能源汽车的依据何在牵抵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆外蓝。市场经济最需要的是诚信授。但是麓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊〗克猓害捣娩。部分领域缺少应有的制度约束庐,秩序甚至失范接拌,这并不稀奇华漓列,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毋不俱。尤其值得一提的是伦莲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盾露。在这一目标之中齿,财政也被赋予了其应有的定位帛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”策。中国社会的根本性变化需要处理好市场勃魄、社会与政府的关系垢轮穿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件究逗阶。新能源汽车市场同样是市惩摺,从根本上说食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥触断。新能源汽车骗补问题的源头句,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僻害。    当然界颅敛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用径,不是市场取代政府未,而是市场和政府有主有次逻琳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莆。说时容易做时难辽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吴惟抨。补多少氦草,怎么补骚乒铣,补贴如何管理等等轨,同样都是难题幕。    为什么要补贴新能源汽车履?可以摆出来的理由不外乎如下虫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秒撇算,只要予以补贴密潜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伎痰。这么说不是没有道理扳唾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产归僵,成本较高盼悄。有了补贴郸湘革,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坡堑杉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善日。只要有足够的补贴辖驼,新能源汽车的发展肯定会更顺利窖冬切。    但是校飘乳,有了补贴台筷输,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喀牢废?新能源汽车发展的关键在于技术槽那。有钱就会有技术吗欢垫码?这才是问题的关键惊媚蔡。的确快显,现实中有许多技术是可以花钱买来的枚艇抒。但是贩肥车,先进技术不见得能买得到深。新能源汽车在国际上也处于起步阶段平藉。各大汽车企业也在努力开发新技术贝怖。在这样的条件下百纹,新能源汽车的发展方向都是问题壬擞驶,怎么会有可供市场销售的先进技术慷勉?有了钱譬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔚,但是荚鼎,研发投入增加淡,并不等于研发就一定会成功扭堑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮,没有确定性的目标疥巷,研发投入的针对性也不可能太强冬盒。在这样的发展阶段累,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猜律狗,让市场自行选择合适的技术稿豁怕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的东。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哇口。优势到底有多大顷竭楞,得看技术男匙法。电池靠电力供应泊,由于中国电力主要是火电分,最终提供汽车动力的是煤炭肯。只不过丁,煤炭发电地可能不是汽车使用地莫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地短。污染是否减少岔,还得看耗电量的多少漂讣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坞。之后胺抄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贪绦。传统汽车汽油有不同等级前,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俱,这也会带来一定的污染饥笨。这都是比较时需要注意的辆的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕、充电不是特别方便的条件下模停,混合动力有助于新能源汽车的发展殴核吓,但问题是控狗哺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偶程?充电不便就不充款冒郎,将“新能源汽车”当传统汽车使用驮评呸,也不是什么新闻嗡倡。还有陡拴黔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冻派,到底改善了多少能源使用状况狭融萍?太阳能利用技术的改进掏攘,可能是新能源汽车发展的重要方向毒努。太阳能丰富泛,足够人类使用撑灸涩,但是目前利用技术较为低下操斡凭,妨碍了太阳能汽车的发展攘。石墨烯等新型材料的使用拎,有许多未知数悲尽,也意味着有许多新的发展空间搪席。虽然空间多大未可知涣提,但不确定性的存在正好给市场提供了机会山糙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹲澳?政府在新能源汽车上的补贴较多淌需龚。包括中央和地方财政补贴在内号颠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肠麓乱。补贴力度惊人窃,这是骗补的根本动力堡。当然淑颂,骗补还只是个别现象甫昏,或者说只是占全部补贴的一小部分陡菠箩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豆募得。如果问题的分析只是到此为止九戈持,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拣谐抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涎搁,只有寥寥几个茬班,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欺。这些企业不是小打小闹的企业炊渤,从某种意义上扮德,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陈颁。这些企业按照正常情况下轿苗,应该合法经营才是腺菊,为什么要去做骗取补贴的事污?从企业层面来看猾变,这是市场经济仍然不够成熟的表现梳佬家。在成熟的市场经济下汤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颂,至少应该是诚信经营的宽侵蹲。骗补肯定事出有因省耸。    值得我们拷问的是每,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铂烯递?大企业铤而走险孩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陪僵,企业不必费太大劲就可以做到杆脓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蕾叫,倘若没有足够的补贴秘采,新能源汽车业务也是难以经营下去的挝陶汐。    政府花钱是要讲收益的靛僳氛。动用公共资源卯铝厂,就必须将事情说清楚比涛。最终逗驴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮。评价报告应该说明补贴的总耗费踌韧、补贴去向以及效果寥迸。这是国家治理现代化所不可或缺的蹈沪。每笔财政款项都应该用到刀刃上律莆蓖,都应该得到其应有的收益挝闷。算总账娟涉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展飞窟狈,这个判断并不容易做到橇猾浩。仅仅纵向比较是不够的默,我们还需要横向比较吴婪题,中国新能源汽车行业与世界同行相比炒汕朽,地位是下降了桥返妒,还是上升了掸伟。如果上升脑,那么上升到什么样的地位熟围细?如果下降零史掂,那么下降的程度又如何宝炔橙?即使有了指标数据泄漆嚼,争议仍然会持续下去捷旱厕。也许任坦,我们可以通过其他指标来加以佐证懦。    新能源汽车的受欢迎程度搅年,显然就是一个不错的指标党戏。2015年新能源汽车销售了33万辆沟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计持锨瞧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匠肌,那么实际销售数量更小北勒。新能源车价格不低钾疽悄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挨珊渺,更利于判断啡酗收。北京小汽车上牌需要摇号唾,但是新能源汽车的号是单独摇的幢竣驳,且获得的难度大大小于传统汽车胎。这样盆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喜。他们选择的理由多是容易拿到车牌井般岸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沥淑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榷,还要摇号查忍试,获取牌照的难度和支付的代价都不屑啊,新能源汽车和牌照捆绑销售埠醛巳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趁洗式,于是他们也可能选择新能源汽车铃截看。但就是这样馁傻,新能源汽车仍然没有流行起来铅。全国其他地方倪,也未见新能源汽车充斥着整个市场突龚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩联,但是尘棺饶,我们需要思考溪荷纱,这些成绩中诧氢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秃涕?一些城市为了招商引资聊椿,鼓励新能源汽车企业到当地投资疤缺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琼恨反。“双赢”战略的实施嵌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝漓补。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玛遁惯,这样的不对称竞争扶持蔽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咐,是对新能源汽车价廉物美的期待罗十,是对节能减排效果的期待式店撂,是对先进技术发展的期待钙榷会。这些期待都是合情合理的袱使。但是盘木酮,供给侧结构性改革还未到位蓖么鼓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求率,这才是问题的关键疵监。即使要给新能源汽车补贴膜柯,也应该考虑补贴的环节逃墒沉,考虑补贴的对象稗性歉,考虑补贴的效果挤艘久。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巫锰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侠,不能有效激励新能源汽车技术的进步廊落甩。如果一定需要新能源汽车补贴檄扔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烂日。这样的补贴有点后期资助的味道读槽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挡炕佳。但是啸撬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术长篮豪,那么它就在这个行业有了竞争优势牢,实际上不需要任何补贴菊是,就可以经营得比其他企业要好落。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挨母,扭曲市场行为想岗。而且豁皇滑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啤降培。新兴技术的成长在萌芽状态比,可能没有竞争力独册,但是仕煞,经过一段时间的发展之后色溪焦,就可能显示出新技术的力量册。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袒市誊,今天领先的技术划捆砂,到了明天就可能落后仙几华。这是技术发展的规律性所决定的屠嘿。为此丸聘操,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间返,因为未来的不确定性怠姐苦,没有人能够确定未来的真正技术路线秽。留出市场成长的足够空间娜哆,可能比别的做法更加重要然面胖。骗补问题的出现屏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拾鞘拌。    基于现状勾屯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彪挝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枢冀竟。这些年的财政补贴东,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样美私级,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巨。相反蟹婚,效率不够高的补贴辟软,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惹。现有的补贴如果不是投向终端筐,而是投向技术研发破悄,会不会效果更好点呢扣匆?个人汽车消费纯粹是私人事务琅厦骡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耸另。骗补问题的暴露冷恍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吠。补贴本来就在退出晒燎缆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狄。补贴旨在鼓励研发们绿,鼓励新能源汽车技术的发展脱,而不是其他具体的消费目标侨哨咐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诬奉柬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吝吴矛。这样的技术支撑出来的产品赏,还不能满足消费者的出行需求褪。财政补贴可以退出厦甜,但可以通过科研经费资助的方式晾耪,鼓励新能源汽车技术革新衬。同样的钱馈蚕炯,花在科研上的效果看,可能比直接补贴消费更加有效菲癸典。创新驱动发展战略的实施菱,从根本上看峨膘读,需要依靠的是技术创新矫马洽。在技术创新上多投入隶臀,并注意投入的有效性溜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馅嘛绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆屎董:李芳" "  今年7月底肯屁马,在2016年世界500强排行榜中婪次,北汽集团以549.329亿美元的营业收入担侍枢,比去年跃升47位诬天插,排名第160先撂,引起国内外企业界排牵媚、尤其是汽车业界的瞩目核菜。    今年惠都褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头木峡。恰好是在10年前哼朵,徐和谊出任北汽集团董事长泼户,策划劲、主导丝、实施了令北汽集团由乱到治盟,由小到大筷娶达,由弱变强的变革哦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咖些、有益其鹿、独到的成功尝试粉掠。但是频憋遁,当中国经济网记者约请徐和谊牧,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖鄙,谈一谈自己与北汽集团时虫抢,徐和谊温和炕疲、憨厚地笑着说卫来,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镁荷傅,少谈吗,少写犊颧己。    于是晾岔绢,在不久前的一个上午黎,在北汽集团的一个会议室里揣巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币。今天是系列报道的第一篇非。   当时乔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路低,实现跨越式发展”的战略落邻,以及构建整车吹伪、零部件售、研发搭伺桔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎奖膜。“老徐这人的特点就是说话算话就棵貌,真抓实干佩乱郎。眼瞅着北京汽车研究总院镶、海纳川汽车部件膳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务很垦、新板块一个接一个地建立起来霉,形成有力的链条蛙坚,轻装上阵海蓉潘,并有序运转”诬黄。 北汽集团党委书记兼雌集、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酷块删,连续多年蝉联世界第一乘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团构建。    世界汽车产业的竞争是国际化的寿、规模化的穿芭,更确切地说是集团化的士。观全球汽车产业格局讹,能够称得上汽车集团的洛梢炮,美国有通用嗽遍隧、福特灌,德国有大众拎倾娟、奔驰被揭陌、宝马雇识肯,日本有丰田鞍、本田胜萄罗,法国有雷诺-日产徽魂胺、标致-雪铁龙现侵毒,韩国有现代-起亚测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咸,谈到中国的某一“汽车集团”瓦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秽连娜,没有自己的品牌和产品混,不就是一家投资公司吗垄犁?算什么汽车集团!    每年梗老,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拔败,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奠奠泡,不但被大众寒警、丰田踞、通用们甩出几条街踌讲,也常常被长安漏腔并、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梳型颗。    因此刚椭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧譬儒箍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赋。    过去10年间玖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戒记,在汽车产业集团化方面做了大胆层螺输、有益的尝试康阀汞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芒嫡铝,逐渐培育烤失糯、锻炼成为一家颇具规哪改耄和实力的汽车集团抵宏,在研发鼻钡禄、制造豢、人才奉凹、创新括、管理等各方面实现了标准化寒吝鹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拖,曾经拥有一定的基础和财富俩碘,令人期冀;同时萎腿倒,由于分散化譬倍窘、碎片化坷,更存留令人难以释怀的遗憾孪。    北京轿车工业与一汽蓖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篇,有考证甚至认为琼材,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌技。    据汽车老人陈祖涛回忆蜡擅宦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛔钢磐,北京生产的轿车最早使用了自动挡琴,而对手只是手动挡柬摧诵。    上世纪六七十年代翠发刻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搓,成为一个时代的记忆戏绥。    而同期论,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篮房磋,遥相呼应的谎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赋客。    改革开放后诧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洞疲趴。    到上世纪90年代艰歇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画什、称王称霸悄痛。    特别是2002年颧罢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浩脊,也创下了高速成长的纪录雾敌。 北京牌212越野车    可惜的是灯恕,在这些看似个个突出的单体层面之上陡菊搜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捅禾咆,除却福田与现代颊匠剁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胶恒汲,还被同行作为茶余饭后的笑料堕酥。整车企业尚且如此颠,北汽的零部件企业就更加不堪了瓶免梦。由于资金朗攘、技术和观念等原因涎,大都跟不上主机厂的技术升级娘送咯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艾刮,有的企业已不得不靠出租房屋度日江炽怜。    忆起十年前上任之初的状况浚洽乐,徐和谊对中国经济网记者说磺赂,当时的北汽一盘散沙递,特别松散火,单打独斗瑰,各自为政勘事放,互相内讧舷,效率低下……照此走下去邦熟,“没戏白缆离,一点戏都没有”!他边说边摇头浆维稿。    由于资产结构的相对分散茬监斑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业判抚。日常运作中疙悲锌,大多只是履行政府赋予的出资人权力白浓,无法形成一个科学的集中管理机构系刨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赖妈,深入企业经营管理了浇虹。    2006年10月底曹里惺,徐和谊出任北汽控股公司董事长焙,恰逢“十一五”开局之年钩藕蓝,他率领北汽以科学发展观为统领敲喝,对产业结构和发展战略进行了全面售恍、系统哥渭隆、有效的调整磨盎腑。    有北汽中层管理者清楚地记得鸵,当时龟宫巾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宫瓜,实现跨越式发展”的战略牟坑姆,以及构建整车极避、零部件拼、研发弟截篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏蛋搪。他说保,“老徐这人的特点就是说话算话供酪岔,真抓实干搏蟹。眼瞅着北京汽车研究总院富蹭、海纳川汽车部件替舜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨、新板块一个接一个地建立起来矫,形成有力的链条喷刨吃,轻装上阵娃,并有序运转”交孙。    到2009年遁捐,短短3年时间茸傻,汽车年销量突破100万辆大关睹溪,销售收入突破1000亿驹匡,北汽集团化战略初见成效次。 2016年杉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓬嫉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”橙葡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咆棚,公司治理结构进一步完善柿拷天,集团的功能定位更加清晰;同时孺孔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绰速概,并将在人才吸引靶吗尼、产业链完善及兼并重组中腺,发挥出更加高效的运营效率涧聪哥。而外界则普遍认为怂,名称的变更宠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娃涣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洞。    “北汽控股更名为北汽集团娶筐,是北京汽车工业的领导体制耿雌、管理体制的一次重大突破量铆,找到了北京汽车拾具石、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毁,徐和谊当时说噬腥访。    随后受秒锈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韦茸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纶。根据规划搪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赔其瑟,大力发展自主品牌壕,完善和打造全产业链究,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撅,进入世界500强梧。    “说到做到瞳辖匈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说你泰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破合,战略性新兴产业蓄势待发细挟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呢躬岭,各项增长指标位居中国汽车行业前列擎禾琅,成为近几年来最具成长性的企业集团裂肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税晴软:李芳" "   姚景源认为纪酿梳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痕,而产业政策需要与时俱进融焙。    杨裕生表示钙:应适时推动电动汽车市场化科趣,也就是补贴退坡摩,一直到取消补贴漆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吹浚。但是轿继藐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步惦踩,不宜鼓励阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵洞。    侯云春指出豹风,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂,两手并用熊,推动新能源汽车健康发展鞍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞬,表明在国家相关政策的助推之下茎嗽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展便诗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绥巨。其中燎朗,规模巨大凶斥、涉及金额超10亿元的骗补事实匠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痢惠焦。昨天藕尘,几位专家学者的观点引起关注很喇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认本投品,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞎。对此酞绣款,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示温匆逢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段草,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馁、必要性的措施慷什拍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为信堑克,政府对于新能源汽车产业要进行干预笆邢,而关键问题是怎么干预碾粒,干预什么肠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沸凳,而产业政策需要与时俱进”祁物,他谈到觅光金。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纬泼垃,并提出产业政策应该遵循四个原则控。一是产业政策不能替代市掣嘏ヂ帧;二是产业政策要管产业弟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物父袄膛。    杨裕生也认为剑虏,目前的补贴政策有两大问题裳,一是单车补贴过高附瓜,二是补贴总额高让。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钮皮,副作用很大惮褂。    在新能源产业层面如,杨裕生表示焚配乐:“应适时推动电动汽车市场化灭袭,也就是补贴退坡难,一直到取消补贴厦高臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垛箱。在技术层面茎卧慧,杨裕生认为妮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车那邵,第二就是发展不补贴眉让、已经市场化的低速车恭圃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共龄,不宜鼓励捶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揽离显,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纲裁呸,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒竣客,两手并用佬,推动新能源汽车健康发展凌。    侯云春解释说付屋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梁。一方面大家喜欢用娠爆沦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陇,政府和企业共同努力溯渴,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲郝,开拓新能源汽车的市场快。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羌糖腹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  如果我们做好准备的话心,赢家当然是我们唾哄剁。我们不担心其他的教胳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藕丰,我觉得只要我们做得好嗜底,一点都不用担心柑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搽乳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磕稻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔡福辩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姆挛捣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绿市。其中特别谈及奥迪与数字化侗傻婆。    施泰德说匠,到2025年以前憋恰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骡风百?汽车行业正在经历一场变革谦。对我们来说界,有一个非常重要的关键词戚汤:数字化齿峨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剁咆锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烁,我们眼下所处的时代搞骋烷,奥迪科技一直处于领先地位返,并不断进行新的突破疥。对于数字化内,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弦鸽瞬。到2020年时骑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弛,这也是我们引领未来的一种设计节,包括其他顶级科技仍渴,包括我们的传感器屏搜、雷达桥、激光大灯等獭蚕,都会进一步巩固奥迪的领先地位拦穷。    施泰德说点亩链,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远败,我们会全身心地投入到这一点冯瞥,包括3D地图鞘,导航等应用们独讥。对我们来说翠酶秋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斯。当然论,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”馈。    在回答有记者问稠功:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苇,有哪些优势算肯诲?在这场竞争中迸克,谁会获胜”的问题时抖,施泰德表示疟奇:如果我们做好准备的话瓜,赢家当然是我们斡藤。我们不担心其他的辞捐精,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碉,我觉得只要我们做得好峨袍曙,一点都不用担心凳糯淡。    施泰德强调尼,在某种意义上破驶,我们也是一个初创企业烽。其实窖茅樊,奥迪有很多细分部门枚蚀朝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晤。如果没有这样的合作钒,你很难相信粮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远席,我们能够成功地实现自动泊车韭梧、自动驾驶等牢逞事。    施泰德预计粳,2017年却夕蹬,我们要推出新的奥迪A8盘,自动驾驶的时速能够达到60公里骚,没有别的厂商做到这一点氯。如果我们明年能做到这一点的话泡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胆瘫夏,启迪未来”握犀墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟梆刀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斜僧拷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菩禄。庆典活动前夕泉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟控惦。一汽-大众汽车有限公司董事蹭兑锋、总经理张丕杰除了对政府金、经销商钮、员工碾城光、用户等的支持表示感谢外拘祷,他也坦言梦阶,在新能源兽棺、“互联网+”等方面吩赁趴,一汽-大众起步比较晚身妹陷,这些短板正在引起高度关注甘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幕唯,“因为有你邵迪,心存感激”悼事,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镣,来感激这25来帮助我们成长的所有人眯捌蛔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就突闻吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耐遁。从前辈讲起黎登堪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为假,还有陆林奎等等的领导冈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淑食捅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涸飘。   25年来祥逼犁,我们要感谢的人非常多其信妥。感谢国家和政府的支持与帮助罕密。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧米,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悄。例如成都烦亩湍,成都今年是高温天气泥,最高气温是37.5度而且是持续的贺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扣酸,政府部门给予了很大的支持和帮助礁量祭。   我们要感谢1250万用户北纲堡,感谢他们的选择和信任体食缄。一汽-大众从项目开始建立刺伍,一直到第一款捷达开始投产涎行屏,捷达在市场上并不是一帆风顺的锰,它的初期是走过了一段曲折的道路修。正是在困难的时候鬼抄,是客户帮助了我们隙蹭防、鼓励了我们落列。还记得在困难的时候劝鸽涉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扦铂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工食狡婪。一汽-大众的员工非常的进刃氪尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掳位、吃苦耐劳闹录。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孝揪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庞。大家知道一年365天簇叔,如果周六周日全休息就要去掉52天拜,把所有的节假日都去掉霸,标准工作日应该是250天掸,工厂的康采恩标准就是由此设计巳聪。而我们加班到300天癌料缅,320天是常有的事邢,员工非常辛苦感苹,所以在这问,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扛。   要感谢中德双方的股东莎琶腾。要感谢他们具有前瞻性战决策搏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开港。一汽-大众的建立愁谱势,当时在中国的汽车合资企业雄褂,一汽-大众成立的时候也不过就两家溜潮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪,股东双方做了前瞻性的战略决策巷,才有了一汽-大众博关缴,我们要特别感谢中德双方精年。   在一汽-大众发展过程中衔,比如一汽-大众西部战略芳似,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绿。一汽-大众在西部建厂的时候封,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力替玲。现在在西部的生产基地肪爬,今年他们的产量突破65万辆遣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驶了辆,在股东的决策上由一汽-大众执行的钝诺,也取得很好的效果话填。此外喇愤,还要感谢1200多家的经销商攘、700多家的核心供应商合作伙伴萝陇拴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拣熔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炔洪记?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓝俊蒜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态九充,中国适合于家用的车型非常少且匹。25年来头妒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肩崩平,上缴税金3700亿元猴卜吕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姬派贩、奥迪两大品牌12大系列产品亲屎。   25年来蛾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升加,带动了中国汽车工业质量意识的提升旅斧陷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桂筹怠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量办腔认,一汽-大众是领先的杰桑。同时拴沛赤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楞案迷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验位。首先啡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑费某巫。一汽-大众的体系不是一天打造出来挎归,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穆。   其次府坤,一汽-大众拥有一套完整堪迟煽、标准的制度和流程的有力保证湃矮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缄甲啦,制度和流程是保证帝妇。   再次扛冠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喷叉颈,在经营发展过程中有很多难题需要解决戏皑,有很多矛盾需要平衡美酶,用什么样的标准来平衡舞?底线是什么闻?那就是质量疏。一汽-大众一直坚持质量至上诚享刻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腾掳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承广葱饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潦磕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姜,这也是质量至上的战略要求官踌。   此外手室,高品质的人才涣,具有工匠精神的员工亢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质工吻蔫、传承的文化也是高品质侮,得到的技能训练也是高品质钡仕薄。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓢牛,无论是过去戊钠冈、现在还是将来都是这样杏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚕戳。一汽-大众在自身发展的同时嗓坦,也考虑到了整个供应链的协同发展溺挥,对于整个价值链会有高品质的要求蠢荒皑。   最后达梢烯,一汽-大众在努力践行企业社会责任林弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候工溶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持般。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丁搞封,既要总结经验和收获憾沛耪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训据、走了哪些弯路台,下一步应该怎样避免巩。   如果说到过去的不足磷帛,SUV细分市场比例快速提升南瑰,一汽-大众对此准备是不足的雾毫,对新能源峭、“互联网+”等方面的起步也比较晚段汉。一汽-大众对于未来仍然充满信心逢华,这些短板正在引起高度关注呻湍铝,企业正在考虑这块短板如何去克服爽旅蹭。   2014年怯氏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肚净筒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火。   面向未来蔡洗谅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羞钩,保持创新修、驱动发展途疤免,并释放出更强的增长动力胖奠犁。同时诵食冷,也会与各方伙伴实现合作糙,实现更为广泛的互利共赢椽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘颠胺,不断回报政府匡茎、回报股东酱搜、回报社会屁寐桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼航裙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讼陈驾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冲疚。他表示逝斧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位假,并将继续保持限量生产以追求独特性汇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贿琅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碗端:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洽嚎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售活,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凛腐常,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腺。业界有所疑虑的是畅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祈逝琉。   对此地,薄亚铭向记者表示痛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低块吕,但都不是便宜的车型勺。Levante的价格达到了100万元左右诵常,Ghibli的价格也达到了90万元左右栏,在产品定位上依旧不低坞。同时嘿腾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烧,依旧走高端化路线匪斜。薄亚铭还讲到拾忍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遣畦肖,不会把目标提高到每年20万辆舞购、30万辆的水平彼佬锰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逗豹,所以我们能保持品牌的专属性库。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腊笺门,他表示缴:本次车展上上市的新款总裁车型攘,除了在产品上进行了升级外淮问,还提供了多种个性装备泼,客户可以从中选择很多种搭配既。此外肯功,新车在性能上的提升显著小,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耸、动力最强的四门轿车忱。   此外摔遍雇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业飘光匹,开始尝试电商销售模式戳警。薄亚铭认为挺孺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陡奔泡,因为中国市场的客户已经变化哗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的品姬瑟,现在有很多人都用手机去买东西俗,这是市场发展的趋势酚斡岛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幌贡背,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式律秦矮,即用户车主首付车款后挟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司般榷,到整个租期满了以后布囱,这辆车的物权就归给该车主促婚,该模式类似于分期购买罚嫡。   薄亚铭说甸熔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩魂鸵,但是在中国市场还是刚刚起步底洁,有一些量产车会采用这样的方式做腑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尸事。他还表示牛钱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策木蓬裤,其实反响真的是挺不错的串惰。尤其是北京笨省镭、上海这样的限牌城市帘。通过租赁的形式拿,牌照将打包在租赁费用里面归隙裸。当车主买到车舍,即启动融资租赁手续钒市室,拿到车辆牌照习类擂,不用为没有牌照而担心棋桥乘。如果是企业车主夏虚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税间瓷,是非常划算的葡氏。”目前钝酸秃,该项目仍处于试水阶段番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "新能源的发展干鞠晦,是大势所趋翠紊,但具体方向曹呜,也扑朔迷离郎妻。    电动车会成为未来的主流吗武巨?现今的新能源汽车产业健康吗饺乓酶?什么样的新能源政策更适合我国国情捻去?    2016年9月2日刻盗窖,在2016泰达汽车论坛上勺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俩驴崔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”少绩多,他认为举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仇,恐怕不可持续弯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舰内浇,何光远认为拴妨碑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纹妇娟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赖蚀荤,这位87岁的老人谈起汽车工业碳亮,依然有些动情倒评贾。谈到电动车发展多弛派,他认为五,把电动车归为新能源汽车是不合适的郊艰费。因为秽凑笔,第一金,电不是新能源掠士,第二谷,电动车也不是新东西沙霓枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解平超,电动车诞生在1834年细,是英国人罗伯特·安德森发明的辉推,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袖腥。    何光远认为纱娄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逃牛,不科学搪广,应该给它正名莫谱,就叫“电动车”疗,或者是纯电动车骇。何光远认为癸趴,电动车国家政策的支持力度非常高酣管,所以它现在发展比较快巨,去年生产了30多万台列悸,但它还是有很大的局限性困。首先时,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揩茸瞧,可以长途旅行使用咆察。即使快充也得半小时以后闹算狄,但是经程快充的话刺茅悔,这个电池的寿命也会减少筐垦甸,慢充就需要几个小时漂拟,充电的时间很长技钩。另外惠穆奋,行驶的里程很短疆啡尖,有一百几十公力就了不得了绦窝,就是很好的电动车了滴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讳毛,我认为不可能持续伸。”何光远说胺径,很多企业是因为补贴才做电动车卧胜废,事实上滤夯,内燃机节能潜力还非常大破燎,缸内直喷技术滥遂、柴油机的高压共轨技术绢辞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞘,因此挤黔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟,不能被动铱鼙⒍妗,节能是最大的减排峭。    甲醇车大有前途    现在颅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冠懊,因此薄,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰巷撑。美国交驹、欧洲彩苔、日本惮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僵弦蹬,但因为资源禀赋不同嗓,所以技术路线也有所不同笨。    何光远介绍说垢惟靡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丘芬,在某种意义上讲焦等拈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赎,虽然同为乙醇糙,但着眼点不同;日本缺乏资源柔彪,自身资源利用问题不突出凌晤,因此梅墙律,把提高汽车燃油经济性作为首寻茁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刷人钩,日本也在搞甲醇的研究渭挂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定存,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俗发配。    在能源料搽、交通梢胯、环境小么、经济四位一体的框架之下佰希,中国又该如何考虑替代能源的问题蔽瞎氛?    一直以来搽僻,煤炭是我国的主体能源痊棋,占我国能源消费总量的66%至70%铝。何光远认为骂搂切,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用染山。推进我国能源生产和消费革命配风,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸汕。而在煤炭发电供热的同时柑,可以产出甲醇该闭袖,可以为内燃机提供燃料尼,所以梯灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁身钮、高效利用是紧密联系的嫂红录。    此前捶抄介,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仓退,这4个省基本上就是产煤大省习坝、山西诚、陕西勤魏峭、甘肃淌晴、贵州堪、上海市哄讹。现在规模最大的是山西俱禾斧、贵州便娇,其次是陕西昧笑随。    何光远介绍说亨催吃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沤,车都经过天津检测中心检测疏啸,上了公告诫,经济性也是最好的蘑坷古。“我去看了加注站擞,M100甲醇100%烧甲醇鹃,2.2元/升策,现在已经降到1.7元/升了恭荤。一个半甲醇就可以代替一个汽油惫。所以说文翱奔,甲醇还是很有希望的睛粟。”    今年3月份受搬,工信部耐、科技部峨乃笆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炬附,验收的专家组由何光远担任组长去验收少掏幌。何光远透露说签,山西验收以后倾篇恢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会文,开会以后形成了正式的报告罐。现在券,在各个部门已经会签完了场癌切,在等高层领导做最后批示攻嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸泪码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐擞骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑版,力邀政府堆、行业体、企业讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑盆裤,寻求产业发展有效途径诧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酪即慰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眠鳞橇、先生们薪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碌瓢缚。今天譬的,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剿暴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埃毕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琶合胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先火层枢,解决大家的疑惑庆氨饺,为什么要改革嗣琼?现在存在什么样的问题媳建傻?第二曙,改革改了什么绍?主要内容么沉习、实施步骤甲澈靠、目标蓬素、原则壕另、政策选择等等酸。第三家睫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了什扮恋,改革试点取得了哪些成效尖薄,用一些数据和大家进行汇报传入伶。第四讨逝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件善砷细,从国际上来看冲,自上世纪不管是美国兑室焊、欧洲汗竭交、澳洲还是近邻日本碌荷、韩国怀、台湾等等此绅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤布,至于费率为什么要管制似勾惰?为什么要放开蘑醇倍?这个也可以做一篇大的题目骸牡栋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势充的,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定密戚,逐步地向由保险公司自主制定转化翟洼靶,定价因子的选择就是什么样的车保费高卿、什么样的车保费低咕撮间,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展判辆。   但是替,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胚,还不能叫现在完成时吨醒。比如说美国若干个州咖涪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的么,因为不同的政策取向有各自的利弊筛魔,这也是一个非常复杂的政策选择过程阑丹庇。   从国际保险市场改革发展的经验来看干陷抚,改革前和改革后偷献,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势籍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睬、复杂化稿,定价更趋精细化田,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洞。在澳洲一些国家费,改革前超额承保利润改革之后就消失了庭辰。对于我国来说洪敞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迹,从2011年开始社会或者舆论们、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墒划,行业本身也长期苦于在低水平兄桂酒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抽笺哪。另外峡婚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悲,在这些方方面面力量推动下毒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庞。   在改革之前是什么状况羚?简单跟大家介绍一下嘘幢喉。从人民银行管理保险行业开始诡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岔巩方,在保监会接手车险市场之后路,也是保监会统颁条款费率吻还黑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡分巴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态把股,整个行业亏损号吻亭、消费者投诉也比较多缮垫肉,所以到了2006年的时候篮推隆,这个改革又走了一个相对回头的道路替童扮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脊舞攻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凳沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忌渐染。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚎省梆,比如说行业比较统一好,消费者认为条款费率比较容易理解宪膝北,恶性竞争的风险得到一定遏制楞,但是负面作用大家可以看到抡,一个是条款法律风险很大烩刻誓,不能适时的随着道路交通环境脐退、司法环境闲、社会经济生活环境的变化适时进行调整卢脑痉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冠篇、无保不赔痹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擎沁且。   第二恍,在监管方面定位也不清晰木肆葱。对于一个自主经营是、自负盈亏的保险企业便,没有条款费率疚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力称,改革发展没有动力丹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰陋粟,所以整个行业是在一种规睦⑶耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展素荡。   在2011年对、2012年前后经过评估寄靛点、反复的讨论饯话,其实当时市场上两种声音都很大纷,一种认为行业就是应该统一规范标准化凶居我,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氨脆。经过反复的评估和权衡桂,也是在十八届三中全会的指导下尝啼雄,改革的方向目标原则最终得以确立托梗,这是在当时发布的两个文件蓉胶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陛潭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呢宦,比如说要提升行业的发展和服务水平俏戚饺,使价格更加合理忱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朗煎迪、保障范围冠炔特、服务都有一些诟擦诙览啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淖侠卷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梧考铺。第一个是维护投保人保险的合法利益份芬认。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吼。第三个原则是稳步审慎推进钮么借,根据一系列的国际比较研究磨妙,大家还是从中得到一定的经验和教训埠锯块,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赤粕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贰朴播。所以衔催萎,最后选择的改革途径不是一步到位防磁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谱,它只是在长期的甚至六年却擅坟、八年笑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态美,这是改革的一个总体思路谈晴粪,从条款及徊蟹、费率陇掠澎、监管三个方面这是一个简单的概括京趣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葱篡颓,大家不用仔细琢磨当中每一个字巫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系模,双方义务关系是怎样的标准化流程啼普深。   除了行业示范条款之外痉敝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贡轻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验响,不管是欧美还是台湾陈、日本党妥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聚袄竭、百花齐放的状态欢男铜,因为每个合同涉及几千个字劳勤,实际上慰射,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择司歼搔。   在费率方面分成两个部分玖盟,一个是行业的保费水平康,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谰推港,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞嗷椤,对于汽车来说缓菜档,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歉。所以在整个行业层面建立车险信息平台入课,收集各个公司历年来的承保理赔数据榔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹苛、科学的定价的参考港,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腹啤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惟茬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馆辜极,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呵棵。在行业基准保费方面疥,行业协会做了以下工作透,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渤漂,在这个层面冻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戒,其实是相当的弱跨按稳,这么多年来的承保标的蓝晨娠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梅吾、编码实际上都是不统一的肩寝到,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牌烁械,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库具,这个数据库目前正在申请国家标准斜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昏沪哥,对每一款车归集了二十多个基本的字段澜限。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淬令,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沸泰舰,给消费者购车提供了一定的参考睹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禾返牢。   在行业提供费率参考的基础上惭废毯,保险公司它是怎么定价的撵丹?现在也是大家很关心的一个问题骑垦,为什么有的车费率高示艇、有的车费率低停檄,为什么今年高明年低锹绰钦?在不同的分类当中有一些差异邵覆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菜可妙,分成从人因子和从车因子两大部分裙饲藉,每一类因子当中又有若干个维度畦笔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疾、风险定价能力锚赫、风险管理能力自主制定的煤宝同。   比如说兄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懊、他的生活方式狮、他的信用程度等等啥林,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汝瓷觅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险读,它的安全性非镶、可维修性等等侨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绕乖炬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姆。   国际比较先进的保险公司莽恋庙,他们通常采用的定价因子缝瓣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圭馅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹈,这个差异可能我们现在还难以接受粱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纤咖。   总的来说蒋桥叭,保险它产生和发展的基础是数字法则踌诉拱,在大数据的发展背景下鞠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用统详传。   前端越放开后端管的越紧洼鬼现,如果费率市场化以后狮仆墩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丸榷、整体亏损的这么一个状态昂佰拉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娟骗僳。   实施步骤乖缝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绅屏潞。到今年6月30号为止瓢,第一阶段的改革基本完成了疲硷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外珊炭桶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率管拜冈,不同的索赔历史对应不同的费率教,不同的车型对应不同的费率福簇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睦络达,这也是改革的目标锣肯,首先是平稳过渡连疏氮。   下一步肖斑市,费率科学化峰兜、精准化沦、精细化程度会逐步的加深奖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冈梧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爆徒,经过一年的改革试点彭,消费者从全国范围来看颇侣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泊朝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的备馈貌,对于高风险埃、高出险的消费者汞倡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巷厕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坎氓、道路交通安全水平都得到一定的提高奉爽。   从行业的整体情况来看呈兄耍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平举谓,增速营改增以前是11个点膘稀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侨,仍然是持续稳定增长呈,这一增长是在保障范围扩大喷淑母、车均保费下降的基础上实现的拒席,车险行业的承保效益基本保持稳定搭冈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戌镐洼,两个点的承保微利绥。   在保险行业层面来看晤姑,公司的定价水平娠毖敲、服务能力在稳步提升的刺。外部正效应也比较明显汰梯缉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盟伤奥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烂醒捅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势届开,大家开车上路更审慎了谎嘶,小额案件在索赔的时候可能更理性了炯炊。   下一步工作博。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粳伟体,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溉恒冒,也就是说除了违法犯罪不赔妈捣,除了不可保风险不赔赂孤柬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谦渡、不同的投保人乱、不同的车型价格的差异会越来越大径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求公,更好地提升保险公司的核心竞争力保耸,也更好地促进道路交通安全匪失,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垮青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃痕辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷荷拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓痹,力邀政府翁聪柒、行业认厩鲸、企业愁心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐辖拼,寻求产业发展有效途径鳞律。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点普肛够。第一巧瀑,SUV这几年是高速增长堤技绒,我们做一个判断踞伦淘,这个高速增长就要成为历史了琶,往后没有这么快了腹梗老,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憨锑,份额还会提高乏蠕。第二耻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势列荣拧,就是份额和价位双提升酮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化险拴,之前是低价位提升份额彤,这次是价位在提升极獭、份额也在提升凰贝殊。而且我们判断还具有可持续性绷肮剑。第三侵宫沮,汽车厂商将会由过去的妈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔡、弱者更弱党便报,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琳豌谎。在此主要介绍前两个庐冲钉,因为时间比较短伟盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吧。从图中可以看到加痉纹,从2007年开始挺,SUV进到了一个高速增长的阶段煎烦,连续九年年均增长率达到46%煽谋,今年前七个月也比较快粱诺,增长38.6%广。此外檄,市场份额在迅速提升锯,今年1-7月份市场份额达到40%蔚仟娘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孰,过去几年每年4个百分点停乡嵌,去年涨了8个百分点鞍,今年1-7月份又长了4个百分点孩矗瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%袍壤,SUV全面热炒耪驴,豪华车庞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漠浩,下一步还有空间曝常。从这张图可以看出笨挫,一般的合资品牌澳,SUV比重还偏低胸犯,豪华车和自主比较高坪甲充,不同级别里面SUV占比较高耗似灌,不同价位车里SUV比重也很高跺舱,还有一线噬、二线隙开太、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掠贸,不过一二三线的比重是去年的数据桨驹唇,今年前七个月是四十了鸡稠,今年没有注册数据可以看得出来敌嗓。   但是盲,我们说这些年韧触弊,suv领域基本没有在空白市场价墓糕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碉,需求就会出现放缓的趋势晌逻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驼超,2012年-2015年逐月都是向上提升的挺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走室忙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俯攻涎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脾税南。相对于去年朗谰娄,虽然今年全年涨了5个点泪诬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了境诉。   但是憨乌锤,我们说还有增长的空间渤厘抢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鳞纷蝎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况截双,大家可以看得出来加,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胜间,大约在20%左右潞焊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泛撕、加拿大脯颓瞄、俄罗斯这些国家提慈哎。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高瞪,人口密度比较高的SUV占比比较低亭舒拜,但是也不完全成立溅,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撩,这不完全成立裁,这两类国家的情况是存在的齐嫌。   如果跟美国相比陀苦,美国是把皮卡不作为乘用车镣愧什,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玲世髓,与宽口径比还有11个百分点联图讨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彼憨,五十多不一定是峰值点饰脱。   另外戮,欧洲这几个国家辫翻,虽然SUV占比低搞,但是比重也在提升拐虽,从8%涨到25%斥襄,SUV的热潮是全球性的记丰攫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邦办时,美国拿媚、加拿大这些SUV占比高的国家惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饯淑糙,大部分来讲可以占到40%左右胁第狼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辟慑,欧洲这些国家就是两类梳午匆,我国应该是随着美国扔怜欧、加拿大赔茧、欧洲这个情况单,因为我们已经占到40%的份额了未魂,如果按这个去计算倍谰,中国的三厢轿车是48.4%萝,还应该有十个百分点的下降空间扣,下降去给谁泉傅幂?基本上是SUV股,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缺敞腺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升视香,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点操详,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升八磺陛,这就是我们对SUV的一个基本判断饥熔钒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化显兄胖,就是份额和价位双提升豹,这是非常不容易出现的一个现象腥,如果把它拉得更长一点看老颁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段握节,2000-2010年连续提高了结,最近这几年不太好献垢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升容拟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翱甩慈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亮加逆,2004年鼻、2008年戈坤、2011年峨、2014年黑纹,其他年份至少是相等的呻,大部分年份是比它高陇紊锤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沏。   现在一个更积极的情况来看榔填铆,就是我们的份额在提高摩碳瞪,如果以总体的市场为100的话尸吞稗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%榷膊,如果以生产量为一百的话热滔力,我们的自主品牌已经占到了35%吭口,其中提高最快的就是SUV蒋咕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趣,它占到了一半以上的份额萌屠咯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疏警蔽,以轿车为一百通叙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拜欧嫉,连续几年都在下降焦称,轿车竞争力在下降脯唾问。但是自主品牌总体上的份额在提高汗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伴论,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翟蘑,这个销量在提升厩栏,低价位的车销量在下降淘售溉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长题,增长最多的就在这个5-15万区间痪。以自主品牌自身为一百的话搏啥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胖,现在只降到了3.4%春成吵,而5-8万的车这几年也在下降角庐,增长最快的8-10万的车和10-15万的称苫,这两个价位上涨的是非常的快伐我阂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廷范慨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搂澜晶,自主品牌的车价格明显在向上走嫡稻,这是一个积极的变化壕。   另外协困逻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见容崩尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缸箍, 10-15万区间歉畔,自主品牌在里面也占到了28%崔笆缔,这个变化是很积极的挂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氓喂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汾趴阮,最高峰是2013年213万岸颈,去年降到164万算澜,但是SUV在迅速地扩张翟酒,大家看这个SUV的比重让卤骋,原来是二十多万辆遣狄胆,去年到150多万辆池,右边这个图是10-15万礁雄会,更是靠SUV在拉动的邦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漠窖窝,这是一个非常大的积极变化贤讳肉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇拳,这是GDTop的一个调查数据垢,这个一百辆车出的事故故障率侧胎惩,自主品牌在2003年有四百多个事故刨,合资品牌现在也在下降蹦,这两个差距正在缩卸几隙尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勃。   从产品的角度也可以感觉到抨吃,最近我们的一些新产品像奇瑞骸骚晴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价己衫苗,这就是一个积极的变化惋讽污,这就预示着我们未来具有可持续性惧锚。而且可以看出咆拨攀,如果以前二十名产品排名算的话玩熄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吵策,一个长城C30一年卖了15万辆左右挟,前二十名里面我们有两个拒肝。2013年更少一点绰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梯江黄,前十个里面已经有四个是自主品牌的卑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乘狈虫。   这几个发展量比较大的企业瞥癌篮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骆闺识,这也是积极变化尺紊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熟梗绣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化离。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯婪住,国际市场南美洲抄睛随、亚洲卵免、东欧蔚遂孩、非洲是迅速扩张的市撑馕汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力教守刻,我们产品出口大国全是这些国家施恳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洁和,跟我们购买力差不多颂献,人口加在一起12亿羔瓢汕,跟中国市场差不多水辜,换句话说中国市场去年卖了630万辆女肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程共荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入,传统汽车大有希望化怪,至少应该平等地分配国家的力量妙顾,在传统车和新能源盖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜维牟,力量投的也太重讲沪褥,下一步要对传统汽车给予足够重视钵缸,它完全有希望获得好的发展顿壬兑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹅捎,以前是高速秤楷唬,未来是中速洞,它要抢别人的份额欧下。最近两年这个数据可以看一下客,自主SUV豢寐龄,连续几年50%-60%的增长飘泻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长白男分,这就说明这种竞争关系在发生变化眠,这是一个窘。   第三个观点我们就一句话带过了邯,汽车厂商的格局要发生变化华唇车,过去是大家共同进步变、共同分享发展成果闲嵌,因为有年均30%多的增速门,最近几年速度已经降了年均降到11%了忌讣,未来还要下降檀闺萍,大概8%左右或者稍微高一点娜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杰泊。另外合资内部也会竞争叹伎希,自主内部还要竞争奴轻诺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幌克速,大众占到33%饱壤停,最高占到38%鞠,就是中国销量占到全球销量偷牡沟,宝马丛、现代匆壤、PSA都占到了20%矩,通用15.9%勤,如果把它的微车也加上超过25%外瓷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箍蓬宠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枚弓本,要么是维持全球地位通用帽揉扛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众希巴,大家对中国市场都高度重视礁陋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额餐龟裴,我的速度要比别人的速度高辩妓布,所以竞争更激烈渴脆、自主更不用说了浪倦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轿,大家都给予很高的期望辜,未来我们说竞争会非常的激烈劫娃,而速度又会下来啃泡凤,所以未来的竞争格局跟以前不一样孺炼,以前叫分享俏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吞柔黄、弱者更弱临,十四五就会出现兼并重组呵兑,如果我们放开让更多的企业进来誊芬,我觉得这个可能局面会更快袱弯腐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筷,最多明年还有一年糜冷,但是它的速度比平均速度还是快一点变氖顶,自主品牌大有希望曙垄,我说的是传统自主品牌斡嘶媚,传统汽车还不是新能源汽车翁疏,另外格局会发生大的变化随惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府臼、行业挖榷祈、企业链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒,寻求产业发展有效途径缅。   以下为福田汽车集团副总裁暑颂瘸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录静。 福田汽车集团副总裁台、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愧、各位来宾吾、女士们淘、先生们累,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玫,能够跟同行嵌徘、专家做一个交流学习青俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享季刑绞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势确害舞。从全球战略的视野来看媳扳,乘用车的全球化特征更加明显呸孺,很多轿车的平台会在全球市场销售烽笨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些了烷百。举个例子唯,如皮卡倾赁违,在北美皮卡占整车比重是很高的沙桐,但是在中国林,在欧洲涪姜,皮卡的量就很小订。另外又如轻卡沧,现在它的亚洲化特征会比较明显驳翰浚。还有重卡郎克,在欧洲都是偏平头的欺,北美则都是偏长头的航钞及。所以商用车行业的区域特征很明显矩仍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烁淀谅。而在中国市程⒋柯取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主紊燃颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娇伸,2010年达到了一个峰值429万辆蔷考烷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搜,去年是345万辆常,应该说这几年商用车行业日子都不太好过参苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厢,主要的原因就是因为重化工行业冗篓勃,如煤炭钳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奋。另外整个物流行业的效率在提升涩葡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茸。   随着市场竞争的加剧搔廉污,行业整合也在加速讽存涧,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴灰舒,再看一下今年商用车的情况骚扦,今年一到七月份销量略微增长范汕吧,整个商用车行业增长2.4%碾猴谰,我们判断是过了低谷泞,所以下一步会有微幅增长戌娠。2.4%其中主要是载货车贡献的巴剃,同比增长4.8%茎嫂,客车受微面的下滑仙备,导致载客车下降了10个点怪帮。   关于未来的商用车市撤渤纭,我想从四个维度分享一下我们的判断任凡工。   第一是从宏观经济层面爸,从金融危机以后撬,全球市场增长的趋势是慢下来的蛙齐艰,乘用车商用车的比例现在基本上在8木吕:2溜冉,但是进入“十三五”之后我们判断熬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭保粟秦,商用车因为是物流工具的企业班供,未来会有所好转封辈,但变化不会很大谎稀。   从技术层面来看寂钳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屉,现在正在快速进入智能化的3.0时代逞签。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬邓闩矗快的剐滥队。   未来的商用技术主要围绕着智能化凭鹅、网联化怯、电动化赦、环保化来追求汽车的高效嚏苛、绿色特监巨、互联和安全保。   另外从中国的政策法规来看暴殿镣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跑灭,从客户需求来看啃凌长,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兰,推动了中国新能源车的高速发展揣步,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寥划当,同比增长102%投侮,其中纯电动客车3万辆相母骸,同比增长176%洁位。未来在城市公交以及城市物流宋辛瞪、环卫等方面呢,电动车还会有一个高速发展胶姥。   下面分享一下福田在科技创新杰、转型方面的一些经验和做法脾舅。   在商用车2010年达到高点之后半,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变导簇弥,加快掌握自主研发的核心竞争力嫡巳瓮。通过五年的发展来看俱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯趟。福田汽车目前的研发体系是两级哀,一级是福田集团的研究总院币船,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轨,曹博士也说宫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箍僵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心履寡巍,是一个二级研发体系蒜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赎黑坞、整车的集成以及那希块开发和整车测试的三大核心能力雇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒充刃、康明斯等等合作单位进行深度合作旁立、改变和创新昧,推动整车的技术进步加尼。   在转型方面改虑蛊,我们这几年主要围绕着几个方面书蕾。   第一是产品低端往高端转型臣软,在“十二五”初白,我们的高端产品占比不到20%到,我们到今年年底高端产品能达到70%晒。   第二就是从国内往国外转型堑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%半私荤。我们连续四年商用车的出口保持领先说关咸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帘筹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的商胶千。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的补豁桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妈漂,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔑,我们在属地产业化方面做了大量的工作晦下什。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硅祭妹。   另一个就是从制造往服务的转型还,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碉,在“十二五”期间帽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益到穗柬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹭。福田康明斯通过这几年的培育很,不管是从业务的规模奇俏态、收入席嘶卫、利润现在都发展得非衬呃食穑好末肃,另一个他也对我们福田汽车的整车掣寡龚,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲赝ぃ好的支持戊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烁诽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喊扔屯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%什硼彪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的接交绩。可以说尽管卡车的量比较械狻,但因为排放比较高汉,另外一个因为运营的里程和时间比较长加,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粱危欧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍维脑,实际上物流的效率还是比较低的瞎息啼。基于这一判断筷,我们提出了一个“超级卡车”的项目巍秤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剃,通过这种材料的智能化梧纺娠、材料的纯电动箱提、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酞、环保蝎、节能委、高效炬傻炼、安全采、智能的超级卡车亲瓢蓟。我们的目标是要实现降油耗30%却,降排放30%妥,整个货运效率提升70%狄罐。   另外是关于福田汽车的车联网技术告败搬,我在福田分管车联网业务长哄现,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠,因为乘用车是一个消费品糙,买车和用车的基本上是一个人俏,而现在主要是用来出行的兜赏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控相辱栓,但是商用车不一样扛未腺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的连长,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妈,驾驶行为各方面的安全为纶谐,另一个就是乘用车是一个地域性的车品蘑,不像商用车需要全国跑琼榷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨念结既,过两天跑到海南去了蔚氏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垮。还有商用车的故障率屠,因为它的工况复杂迹型,商用车一般具有轻载秀魄、标载和超载碑,但是对轿车一般不存在这个问题刺春骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黄宽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窟脾脑。所以通过车联网对车进行故障预警糜鸽、排除以及程序优化等方面台窝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些书椒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庞宠,建立与客户的互联互通趟瞬匆,为客户提供增值性服务道扑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商境蟹、服务商和供应商产品质量和服务的水平拦疲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棉。大家很清楚焦聘念,围绕着工业战略伸岗揪,德国提出工业4.0掣俯,美国也工业互联网喜搽枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圣、英国的2050战略虏仙,中国也提出了中国制造2025秸臣堵,福田汽车结合自身的一些现状柏热罐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓄间、企业与企业陇、企业与产品逼、企业与客户的互联互通苫。“五智能”就是商业智能览娜郝、智能管理频辣、智能汽车朝啊、智能工厂菱陌巨、智能制造哆都。时间关系户似,不再进一步叙述期。   目前坍迫漏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓接。福田汽车愿和大家一道星,通力合作檄乳,整合资源敛浇彪,协同发展瞬挡,共同推动中国品牌的加速崛起汲垄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玩及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封膜良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反,力邀政府素、行业块帆、企业拳逼吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济,寻求产业发展有效途径领朗你。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员订魄、舍弗勒集团副CEO盘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栓酥、驰骋未来》的演讲实录监悲刺。 舍弗勒集团执行董事会成员领德、舍弗勒集团副CEO铰沮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厂蝎滔、女士们辛览疮、先生们尽敢钩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沮岔偷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褪炊,我们的愿景骗馈誓,是如何来推动我们未来的出行和移动勃核。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庙揉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糖簿,我们是一家领先的技术公司泰,在全球都有我们的足迹采热舌,我们一直致力于移动菜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抖箱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刀便。   舍弗勒一直致力于创新防培,也可以说我们成功的因素是质量急、技术和创新释。我们在制造业方面有很强的实力论兔恳,在系统研发方面投入非常大谎洁。我们创造了一流的工艺和技术温论溜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷垂钩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陷类推,今年我们在德国获得了一系列的奖项弧佬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讲箔绵。   就像很多其他的技术企业一样骗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趣措欠。第一是环境友好型的驱动炽保,第二是城市交通碌殊胺,第三是城际交通芯谐舷,第四是能源链授文。比如说大家可以看到扇绿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛想白,人口结构变化非嘲榔。快九,老龄化社会已经展现在我们面前星卢,技术变得日趋复杂舷,数字化技术的利用领域不断的扩大但,我们需要找到更好的方法来彼此了解茎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陀东。数字化是一个关键哪捕番,另外就是环境方面慷缆、可再生能源还有资源的可用性顷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题广筋凛,资源的短缺也是我们要去关注的莲。   再看一下经济的趋势扭舷输,我们现在处于一个全球村怒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题室,这些是不一样的惯。另外就是可负担性的问题拆,我们要为客户带来更多的价值寐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题危粳,这些都是我们要去关注关心的磊悍羌。   我们来看一下未来的战略噶,主要涉及到四个窗口虐胎耸。   第一是产品本身褥凄恢,我觉得对于汽车产业磷瞄抵,对于机械制造产业来说都是非常关键的说采臼。在这个领域/行业茄刮串,我们需要更多的关注环境友好型的驱动誓妇褂,要减少对环境的污染瘫宿。   第二是当我们制造产品的时候绥,或者制造产品元器件的时候吭喜,要关注它的功能胁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疏、城市的交通饺限,对于汽车以及对于我们的供应商提邢拣,可以为汽车产业提供什么样的元器件卉,这些都是我们要去考虑的瑞。   第三是城际的交通湍吝钵,涉及到比如说航空尽姓琅、高速铁路的一些竞争输。   第四是能源链的问题啊,我们有什么样的能源是可以使用的隧饺,我们将来的交通工具运用什么样的能源盟,这些都需要我们考虑荷炒。   看一下将来的动力总成哩庭。我想给大家传递一个重要的信息锨排仆,在接下来十五年时间里洼,从全球来看蜡估,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分努裴袍。   但是现在也有一个趋势发展得非郴涓樱快芦竭,来自大众和奥迪的这些厂家釜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拼庐。到2025年肩喂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溅茫渐,也就是200到300万辆的纯电动汽车徽,所以到2030年可能会是一种不同的情况储榷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壤陇禄。我们还需要让它更加有效一些纤茶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争关,还有电池或者是燃料电池等等峦,这些都会占据越来越多的份额书滴。对于我们汽车产业来说非常重要朴臣,对于政府来说也是非常重要的牌姬峦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖融痰,比如汽油彼,还需要考虑其他的一些燃料本戌局,或者是人造的燃料等等撇匙扩,需要考虑更多类型的燃料簇雌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凛钎,包括48伏的解决方案肉,它主要是对手动传动系统的电动化耗辩。我们需要首先实现这部分的电气化轿巫刃。另外我们也需要对离合器实现电气化辆,也由于推出电子离合器胯肋悄。另外我们还需要进一步提高效率伸旅嘿。也就是要进一步推出我们的混合动力募伲块48伏系统借磐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕词撸块的解决方案炯反。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洁炕耸,针对高压的电桥驱动解决方案硕恭萝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案活蓄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捅奢贡,以对其进行电气化处理罐顺。如果将来我们有纯电动汽车的话迪,它的电气化程度会越来越高碘钎就。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搪马,因此我们需要进行标准化榔家,标准化是第一步驴瑞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黔,或者说是一些部分的馁廊脸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恢删仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痢。我们也需要减少车辆的整体的质量胆,主要是成本方面是一个重要原因老菩。如果需要建一个标准的话峭,我们就需要有更好的一个平台食,也就是说我们需要基于标准的平台还,或者基于标准的暮酵孟瑁块进行我们的汽车制造括啸。   我们需要全球的平台化解决方案信领坦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穷。关于动力总成方面勒,它的变速箱是最关键的一个部分痞。我们刚才提到一方面是包括内燃机奥烧倦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘靖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶惕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分塘刑。   接下来看一下我们的重点产品馈泞揽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鄙宛,我们为中国带来了什么样的解决方案兑皮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓜,我们推出了高压P2混合动力牧疲块裴牟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迸,我们希望能够改变它的一个变速器厩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饯。   通过这样的一个标准的牡裕块化设计具观们,它可以适用于各种变速箱之间的转变焦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诚,我们的这种创新型P2的混合动力钠块可以帮助实现不同程度的混动功能剿。实际上品,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漓乓哀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篙脆疼。这是第一个解决方案忿就徐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碴孰,它叫做高压P4电桥的解决方案场羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分厘破。它具有高功率密度磨无,可以适用于不同的车型歌矢饱,非常容易打包进行个性化设计缚米开。也可以用于新能源的生产呛糕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柏。它可以让我们更好地使用内燃机桐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峦,这是我们两到三年前开发出来的藐。也是考虑到了中国排量的需求酣驰,或者是新能源车辆的需求炉。针对这样的一个需求谅糯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闻烫胎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜗靛死,我们中国团队也为此作出了很大的努力差,这个发动机是专门针对中国市场推出的辉伸。   另外就是在变速箱方面偶,我们也推出了一个新的解决方案洁,是集成干式离合器的DCT变速箱晌,机电一体化离合器和齿轮执行机构兽雾楷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匆俩殴,对于工程师来说荒踏靡,我们都是非常理性的奢,但是有的时候我们需要具备一定的感情帽突。对于我们的汽车技术来说瞎,我们一方面需要理性岁,另一方面也需要激情切蹬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缄葱。针对方程式1的赛车内,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楞芜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势控稀犀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼宪,力邀政府憋陈、行业墩薯、企业蘑董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓,寻求产业发展有效途径歼绢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贿诚歼、副总经理 吴松发言实录谎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潍眠镜、副总经理吴松   尊敬的何部长肖察、朱总涟哆,各位嘉宾俯、各位朋友斤,女士们搜你、先生们兼,大家上午好杆。很荣幸参加这次论坛纪镁博,我上次参加此论坛还是2011年嫡啦腹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞍肪,那时候传褀刚刚才有这个名字习锣叔,传褀的保有量不到一万台肆骗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车没,这给了我们很大的信心和鼓舞瓮顶乃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔫。传褀一直也在努力享,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甸舰乓,年均复合增长达到80%白妥此。目前市场保有量达到65万辆碗完努,已经成为集团利润的主要贡献者之一璃。   明星车型GS4持续供不应求迁纲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涸坪,而且GS8与GA8同一平台宿鲁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到物头暮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛花凤溯,对自主品牌的支持撅,关键的还是坐爽,关键的是感受鸥墟厘,关键的是多提意见办蔼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筋介嘘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雇沃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娘。我做自主刚刚回集团课,将近9年半的时间摊,从不愿意干到喜欢干毁祁收,到对自主品牌依依不舍娃偏,到对自己找不到定位和方向肛亢烯,感觉到人还是能做一点事控。所以这在这里借这个机会冻簇,感谢在座的我们各位嘉宾室、各位媒体的支持欣铝鲁,也感谢传褀团队的支持掇换苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垂赋阔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冉。   我的发言主题是构造改革创新驱动韭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锯方圃。一个方面汽车产业发展形势分析斤腺,前面讲了很多了谁,我就不多讲行唇。   一个态势是稳步增长垃绒,但是全球增势放缓收恋济。中国汽车产业发展仍然有空间献,仍将会领跑全球汽车势蔽供。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碴雌辨,中重型商用车达到400万台兑灯盖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僧窟瓦。中国汽车销量将达到3140万台蹦,我预计可能还会再多疲骨郊,关键是结构看你怎么改危为?如果要参与全球竞争陶扭麻,那重要可能生产量还会增长碌醛,复合增长率将达到4%健。   第二个特点离,优秀自主品牌加速成长挺幌毁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚏龄权。中国汽车市场发生了深刻变化臼,中国品牌迅速崛起粹,优秀自主品牌加速成长寝谩。关键是要产生优秀中国品牌剂春,不管是哪一个企业患锻精,在现在这个环境下潜税,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剧,还有我们何部长驶剁,这么一批老的汽车界的前辈动隋,到了这个会场又在用行动来支持估湾。大家和我们媒体各个方面的朋友汲纺梁,大家坐一坐雷扔巳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别快透,差别在哪里快虑撤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酿。关键是中国人要团结慑,不要互相贬低背耸乔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乒瓢伎,抓一到几个写嘘,不要想象太多凳彩,我们从来不怕想象叼肉青,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向融口丹,坚定方向翱。   那么数据也说明一切碾耙火,2015年很多中国汽车加速发展涸螺,行业整体增长率为7.3%的情况下街饭谅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%船,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%四,相比去年又增长了1.2%百分点宪天酵。而且自主品牌抓住了很好的契机伤,在SUV里面我们是防守的辣托,是中国品牌先站住位置钵芹介,合资品牌再进攻是动归,再加上周围的环境变化屡蕉歌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力写,占据主导拔扮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个观鼓斤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人们。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车馈,统治了我们的各个方面烤。我们展开进攻是非常艰难蕊鳖潜,但不是说不可作为们计其,要选择时机剁刃琶。我们要在中高端里面取得突破汐你铰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姆谷,这是韩国人讲的希,不是我讲的猩谭。他们说男特,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试亨茸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糙惶硕,如果不选择是对自己的不自信鼎啸皆,这个不能靠强求搓久共,靠品质蔽、技术瞎、新能屁坎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兰壳。   第三个蛊伦甘,汽车消费升级和资源制约税,也迫使汽车产业需要供给侧改革涉。不但要有好的产品哭突请,而且还要有低的成本噬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕母。在汽车需求方面背棚,80斡淮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锋,个性化仓修咸、智能化亢秋、体验化等方面的需求还在不断地上升沽疗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傻琅烦。不管怎么变化破礁哨,满足顾客的需求翻诲,满足抓住市场的脉动秀,这个是关键点俄。而且资源供给方面现喷,现在的人口红利逐步消失郎,而汽车不是简单劳动堵掳即,是高技术情况下的技术劳动惶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冈,我到那些国家去考察过穆次桃,没有中国这样受过良好教育钝骄猴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦,那不是每个地方都有的靛胺。有的地方上午上班炬,下午到时间钱一领就走了块帽。所以对一些合资品牌来讲胸惹蛾,中国也还是蛮有魅力的渴晦,关键是要拿好东西出来烦,才能谈自主黑同叔。   当然工资涨这是个客观事实廖,2011年的时候4.1万砷抽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万露,这个不高的衡跋绞,还要涨鹊乾莆。农民工那么辛苦馁箱,给他一点钱算什么茬梁剃。但是钱从哪里来咀到?我在传褀亏损的时候考,工资涨得慢丹,但是想办法补贴诫。这几年别的都在减刺部,就是员工工资不减块,但是效率要提高激峦妈,要杜绝不干活的人酒幕,最后挣得钱多灸帛,干活的人还没有机会捂,有钱的人天天有时间去议论惮娄,没钱的人在干活断科玛,这样大家积极性都没有了评。国企的弊端就是这个穷限抢。   那么在监管方面嫂酚,工信部刚才也说了导板,我们的司长也说了藕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破散沥吓,在供给侧这个方面要下功夫瓶磊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滇,作为五大发展理念之首稼橙鹅,当时这个报纸一播五大发展理念按,那时候我还在乘用车潜横弟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迫另,这十个字氓。为什么呢犯腹?因为没有创新就没有一切品倪,没有协调就调动不了资源炉鹃,没有和谐的话筐授,共享也很难淋,大家不愿意跟你干愤必罗,我是不相信英雄的泉,但是特定的时间会产生一点熄四四,还是要充分调动群众的精神邵床扳,各个方面全方面的参与鲤萎拣,企业的成功除了它的领导者的作用狼跑,更重要还是把员工的积极性调动起来司靖版,人民群众才是创造历史的动力聪锨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人放忙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垂,需要我们从技术管理猜为冈、营销吹、品牌椽盖、产品涟滩估、服务全方位展开创新潍竣捷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渐,来推动中国品牌进入全球蕾,成为世界品牌纪暮捻。   第二臣忱,汽车产业供给侧改革方向与实现逞桶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法眯斥。   首先体渭,在自主品牌方面闺偿,我们是追求全球视野开展正向开发覆喝闻,坚持以我为主的构造核心咐,组织全球资源诡酷杆,开放性自主研发模式蔬垢衔,掌握核心的竞争力石澄奥,获得了可持续发展能力沟敞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲤床。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汞伺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耙敦窍,我们的生产能力标准是35万号,但是预计今年我们的销量会超过35万涝警搐,有可能达到38万抚,当然如果制造组织再高一点谭材,可能40万镜塘刑,也还是有可能芯聊娇,但是大家别报到40万啊艇豁。这是有体系堪,有制度保障的邓翟,有员工的全程的参与渺衫善。一个别的企业的人到这里来看谁焊,他说你这个企业为什么增长这么快殴,没什么别的碴,员工的积极性调动起来了胯,他们说骇,我看到你们的员工眼睛充满激情怯抒,因为人天天在干活的时候就会有理由浅,如果执着地做一件事情带有一点追求梆,那就有远大的理想哄无先。   放眼全球毁烫,在开发方面整合全球优势溶问,实现研发的全球化门认,人才全球化擦瀑席、配套全球化帆卡。依托国内的研发资源劣脐,充分利用国外的资源开展研发资源整合巩卯办,打造企业自身的技术体系兽鳞拣。我们用了将近五六年的时间摆俱欺,我们确立了G-CPMA跨平台娜鹄坠牛块化架构楔弥,我们第一代的产品是引进消化吸收磷,第二代产品已经完全进行了提升稀蚊,但是没有否定第一代蓉,掌握了数据链坑,掌握了开发的流程途捅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俩。实现了一个平台可以开发六七款车型感,实现了多个平台车间的相互有机关联实躬爆,实现了车型的变化多边激柯,开发上市快醇,质量易保障痊申访,低成本侩富官、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设控剩。   第二个尖,坚持质量为先将,推出精品车型蚕秒腔,提升产品质量山,加快自主品牌产品开发揪,提高汽车供给侧水平钦,推出符合时代的互联网化的产品啼瘫规。打造消费者喜爱的精品车型退涤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伙獭瓤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轰。实际上汽车不管是新能源也好染蔑,产品的三大特点溅躬口,一是颜值不好看别人不买菜,第二是品质猫撼斤,没品质也等于没品牌涕普颈,天天出毛病心里不愉快离茂泰,第三是性价比稳几兰,就是靠成本慨筏。我们的员工不需要培训就知道品质搐,因为好多从合资企业来兰岁,合资别的没培养擒,就是对品质追求襄偶孟,结果就是成本搞贵了攫得,把品质先过关孩,回头成本再来逐步下降星。我们第一个解决的是品质拐革矩,第二个解决的是颜值襄,第三才是考虑成本陆。成本挎姓肠,供应商的成本我控制不了码霖,如果今天在座还有供应商的话离惊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婪核舞,还是有这个机会的扁畔办。但是我建厂可以控制陶年奔,我们内部的生产流程工艺会炉,我会重新再造稀,这个我投资减少了漂府,今天也披露一下汝隶,我35万的规模最多可以干到60万颠娜。如果创造性一点可以干到65万沦挛才,总投资50个亿龟虐,含整车加发动机娥篱,这是内部数据工,来给自主品牌共享般。   包括一些模具加在20个亿疟、70个亿鞋零,最后的结果我都不相信猎,实现平台化精、公开化票、可视化清,让所有的东西全部依照规则阳光推进黄擅。现在我们的供应商也很满意继,社会上也很满意阑。这就是在体系怒佛翅,在这些方面的作用力蹈瓦,防止一个部位一个零件沸首啪,一个车就不同零件不同标准吐,那怎么做惫乡,永远做不了好车唤泡。这个要感谢合资养成的规矩天侣纬。但是自主也会给你更大的动力铂,动力是在研发陶,其他方面再有作为骇。所以我们是国企的平台傲年,民企的效率蹦,合资的流程物溺,这三句话就是这么个意思胺淮盲。   第三个凤,坚持智能制造打造智慧工厂盾鞘鹊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤齿幂,实现占地面积的有效节约尼,我们的合资企业闯晶蔫,广汽本田在推进第三期的时候骡械,就是根据SSC这个原则疯般。SSC的第一个S就是小型small幂擞,即所有资源空间最小纤、设备小型化;第二个S是简练simple浆第菇,就是除去浪费芯牡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑公,complete缄匈,以追求小稻良、近诉腑炮、短晨誓浅、轻疾腹,最合适的自动化烯、南莨桨罚块化红。所以广汽本田第三工厂运用SSC惟,它们的车间占地面积减少45.5%纠,投资减少26%据,跟它的一二期比熬弥,能源减少了29%收稠帮,成本节约了21%沏社。   第四个坚持管理创新凳,开展构造改革杯,主要就是我们广汽丰田欣,因为我原来在广汽丰田发动机删掂,我9年就去丰田一次孰,去发动机只回了一次擒容,因为当时这个地方环境太好了秘,我怕一回去又不想搞自主了侯窘娇。但是鼓励我底下那些员工经常去蛋块,去交流江滦达,日本人也还不错配厂精,大家都交流挟挖亲。但是技术是交流不来的化,思想文化还是可以交流的量崩飘。最近到丰田去了一下继滩竞,大有感受屋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遁,它从最关键虹、最基础的制造环节入手围烁潍,开展生产管理创新江茨,从制造轴撕、供需轴里、采购轴出发籍耗豪,深入开展构造改革磊馅,实现全员参与蚕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识久,充分调动员工的积极性钾九伴、创造力赖贺,取得了良好的成果噶猎宛。经营绩效方面套从烽,今年的销量增长不多丰壤,但是利润大幅提升奇妙,生产效率显著提高伪。人力绩效方面讽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升无磺,管理体系与生产流程更为完善隧、合理咐。   通过改构造改革掏淌避,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升釜扰锭,根据他们的预计海坍,已有的数据拈绥,2017年单台不良率预计会降到0.01%猎歧,就是万分之一凑凛翁。而且现有的工人总数减少1600人竣链害。就是现有的存量也可以变化费毯,他们现在不到一万人喉递,要减1600人熟胸,它新建的工厂伟,员工还是要招的臼,但有的还是要走仓。就是用减下来的人把他投放到这个地方书汲。   第五排饭,坚持体制增效沪,强化体系创新钎。既然这些企业都到中国来了肝蛇,有机会为什么不学一学呢疙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凑慨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硅峨苹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氯,广汽本田精益管理随,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恃。为什么搞一个广汽生产方式混轰伦?为什么不造一个丰田呢锯疲埃?这里面要说一句苟课赋,丰田生产方式你不能完全去学疲,条件不一样杭散垃,环境不一样狭负箔,人员的基础素质不一样扁班,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需。你学它必须要结合自己柏铃糖,连日本的企业去学它的点僻,有的好多也不成功绩,当然我不能妄断列鲤,这是从资料摘的秘奇涎,不是我说的筛曹牌。   第二个担讲,我主要员工整车从本田来墩焙喜,发动机从丰田来炬,也有一部分本田些块畦,两个企业不同的模式怎么办米码混?发动机就要按丰田来县瞥,从头到尾来暑饭居,坏的不学好的学色,整车就按本田的来赏烩摹。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂阀勺?我说干自主就不能有体系盟棉兢,要体系就是传褀的体系匈鞋渤。不管你是从哪里来茬锭论,包括从社会上来函,来自五湖四海一个共同目标藏门,要干好中国自主品牌速咆。所有最后提出了广汽生产方式祥,以丰田为主结合本田渴椽轿,这样把文化习赖、体系做好咀,但是还不够巩固赋,还要琢磨泌每,现在体系已经起来牧离迷。   我们从2013年开始策划缄,集团的主要领导说这个很好巫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的链。   所以后面我们的产能又不够了鲁,销量又搞起来了疾薯轿,整车进行改造骸玲刊、发动机进行完善檀盆某,整车乔系、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造设塘刚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孔深词,就是第一条生产线摔。第一条生产线上半年生产了将近16万赶赌,20万的能力干了16万受涉徐,实际上还可以做穆屁,全如果满负荷做的话媚衔,估计干到35万都没问题甭槽。极大发挥甜祷挖,这个不进行全体系变革很难橡箔独。发动机装配线一次合格率99%稠,这个零部件产内库存减少70%敲肠八,厂房面积提升30%哨倪昏,原来不够用豢,现在多了这么大的组织项疚。库存资金减少50%纺妮,更为重要的是这一成果横向展开锨豹垂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葡,它的年设计能力15万辆居崎,8月份的最后一天有个数据济,他们双班日产已经达到了650台亨窖搞,它的满负荷是700台诗,估计9月份就可以满负荷创巴。这种提升的速度盗贰皑,全世界都是先进的恒娄舜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉岭,它的一次合格率最高达到了93%汝嗽,平均水平92%武绍里,接近丰田中国国内水平寸勿校,当然追求的是丰田日本的水平凰谱烷,广汽丰田学丰田本厂美盼,我们下一步也拿一个计划蜡稿,要挑战就挑战一流案,否则没意义具嘛。   那么我们以建成世界级工厂为准则杯克故,以广汽生产方式为核心界,融合了SSC原则雷,运用创新思维全力发展智能制造技术郡,打造智能工厂焙融。我们在第二工厂通过价值流最大化剔姐、设备智能化委,生产线自动化溃氦戏、物流信息化替、网络可视化婪挟陀、操作简单化膏救、安全绿色化邦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寄。这个第二个工厂是非陈∪希好庭梨惺、非常成功的一个例子嘲句膘,但是这些都实现了妈。   第六是坚持品质保障队颁,打造高端品牌钢恢判。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矫,高的效率提供优质有效的供给绿抨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棱伪惰,连续三年获得中国质量染、中国品牌第一痉适,超过很多在中国的合作企业磨揪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矩,所有企业里面包括外国品牌杰,与广汽丰田并列第八骗,比2014年上升6位诚。   第七缉,坚持客户至上低拍鬼,提供优质服务布欢,不管是在任何情况下秘怜,用户是我们服务的对象式壁伶,也是我们的衣食父母就,尤其是作为汽车这个特殊产品牡,我们对安全淮步荆、对生命的一种关怀腊雀毖,作为生产制造环节的改革联,是汽车产业供给侧改革的重要方向刹,但服务环节的创新与改革同样必不可少袍泡,这还是目前我们相对比较一下泥必。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哼凹赎,也是一个什么机构讥,我记不不太清楚瑟桓岸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芬。所以在产业互联网的时代从,每一个企业不再只是产品生产者泄诚、服务提供商刹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桔,服务以各种形式融入到了制造业幌刷络、研发设计桃陈、生产制造洗、经营管理狡、销售等环节细。有价值创造的可能扳暇,就有服务形态的出现身。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隶痕讨,两者相互融合彤段奢、相互依存羞疯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曙。   广汽在这个方面也展开一些工作孺丰麻,我们的整车平台将联合金融颓块纲、保险建非、物流芦睫还、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务康片,车生活平台会涉及多个业务平台栏描,除了常规业务平台还包括了配件商城褐痞效、用品商城祈畦郊、社区服务连锁惫瞥南,用户使用汽车的整体生命周期倘拦叙,产品的购买只是开始嗜纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务五瞄清,这才是我们下一步发展的重点牌。作为汽车服务提供商工,我们更应当关注的是用户的体验孰晶,以及给客户带来的价值增值感受扇琅,汽车服务O2O的打造据,也是为了满足汽车全生命周期的需要连,以及品牌和价值进一步提升的需要膜戊杯。   第八标等黎,就是通过这些改革清凭跑,整个广汽集团范围内的成果够,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秀承,同比增长28.8%少屠龋、29.7%秦宋喝,比行业高出20个百分点惮频。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搽扑匈,同比创下历史新高查。当然传褀在这个里面那是贡献更大撬,1—7月份销量已经突破19万通搬,超过去年全年饭秀八,加上8月份最近的数据日,今年全年的任务22万已经完成了跑,同比大幅增长143%仿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揉采架,位居第303名绊鲁,比去年排名上升了59位奇,整体实力大幅提升速奸。   第九仕软,就是广汽集团的发展十三五战略比。简单地就是一个内部协同创新洁痢,外部开放合作委蠢,这是总的原则绅翠,全面实施结构性改革朗,实施一五一三的战略欠从,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笆韧貉,这是一个保守的数据似姆腺,因为传褀搞不好就过100万难哦羡,前几年说传褀100万案瘸,别人说吴总笆摹,你是不是在吹牛痹剔雹,现在领导嫌我100万都少了侣,拼命把产能都整合过来了欢安,成为先进的汽车集团梅,做强做实研发整车零部件惨般、商贸服务和金融服务五大板块捶耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毛,实现自主品牌事业的跨越式发展氖,全面实现一个“三”括烹,就是电动化当谭、国际化扭奔、网联化三个方面的重大破渴吵。   各位嘉宾翟、各位朋友集附皋,女士们翻、先生们穗圣,在需求持续升级敝,资源消耗的情况下阔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琼、品质优先刃井、创新驱动的发展路径枯尼痢,坚持正向开发佳姑诺,提供优质产品弗轻变,坚持智能制造梳妈,开展管理创新霸,保证服务水平嘎篱滔,注重品牌高端化榷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犊壕剐,共同推动中国汽车迈向新的台阶紊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳时盯:李芳" "  今年3月竿,借百年庆典之际哪规,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帝,即“智能互联”白箍、“绿色出行”和“自动驾驶”导珊乡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恋赣魂。随着战略的提出乏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阮降哼。在这其中香努其,“人才”就成为关键问题赫固。为此檬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涧。   根据沈燕的介绍可以发现室吹瞳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陷罚,涵盖计算机靡、工程学采伟、自动化示量、金融等多个方面盒糙庙。她坦言涧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入古,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丸孪。因此唯位,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罐颧。”这其中包括互联时代的在线招聘兔跋微,“例如我们利用自己的招聘平台词本窜、Linkedin溶窖、智联招聘等在线平台侨嚼骋,以及大学招聘薄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狼说话。”除社会招聘外惹华甭,宝马也会通过与院心溃合作抚抄哥,提前把学生引入到企业中脱珊汹,专门为宝马培养人才断庞卢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亢考翱,举行“宝马同济日”这样的活动屁。“去年我们就以互联驾驶为主题臣诫奥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磐多,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娘。”沈燕说道现晚钡。另一个重要渠道怒,就是内部员工的推荐歌欣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萌黄洽,让每一位员工都变成职位大使捐匿,在朋友圈进行转发传递筏陛诽。   “我们对人才的要求采,在能力方面最重要的是对业务的了解傻疟。这不仅包括对业务今天的了解绞,还有对业务未来的了解卤县驼。要知道未来战略方向是什么雇径,需要什么样的技能圃。 ”沈燕告诉记者抢糕,“此外歇毯,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛,还要对全球化有所认知巳逛。随着技术的发展剔恰嘎,我们对人才的需求呈现‘复合必兰骋,跨界’的特点毯赋潍。但是拉派碉,这类综合性人才很难直接从市场上获得团骑,需要我们进行入职后的培训蓖。 ”据了解桓,宝马(中国)每年都会根据员工表现迫,提供给员工出国培训以及交流的机会呈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流充樊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腺泰违,以拓展视野肩赊人,提升能力担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为魂芜写,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是点江,吸引并拥有了一批充满抱负鲜、专业的本土化人才睬。而面对未来昧,本土化人才也将承担重要职责存吻姬,“这包括为‘在中国布奈肯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹄陡何,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徐瓜磨。”沈燕表示羞。2012年钡裤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题感权酚,并在上海组建人工智能团队痛,承担电动化和智能化的相关工作耐。另外邦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔡培,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贺。 这个团队将研究和紧贴中国市称呈痘亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陷嚼射,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中东颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤淳麻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呸匿册,用“数字途龟、概率蓉铃、未来”为题梅率,论述特斯拉电池的高密度苏、续航里程及电池的安全性残。对比国内害联,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车案赏阿,并预言电动汽车和智能手机一样借,电驱动和自动驾驶注定了是未来呜,不可逆的未来廊。 以下为原文回茂沥:   关于密度和里程数忍。 特斯拉Model S上市已经四年多了讳却扯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插,至今为止一个都没有兑现酮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圣贬,里程最长的量产纯电动车桐先,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掸互,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法防,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佰瓣刹,忽悠消费者痴糠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准热搂镁,里程普遍降低10%以上)来体现里程摩死,在有些国家辅助使用NEDC的标准贡朔持,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垮悲。   关于安全性和自燃率煌送魔。 自从2014年初安装了底护板刨露盗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砰,远远低于燃油车秋,各种撞的惨目忍睹事故哦叛,也都没有发生自燃翟痊喂。相反掏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刺,却成了全世界自燃率最高的机动车芯瞥,更远远超过了燃油大巴的自燃率沉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓷堕捣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杭艰,车门闭合的时候已经有点变形了)乔膳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箔歇,几乎可以说县醇伴:特斯拉重新发明了电动车培。    国内真正用心做电动车的企业乐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徽凹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机回偶闺、变速箱倒、油箱等惋,改造成电动车的事情)碴笛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲,才会全力以赴来押注电动车沸锻。当然评身,也可能是很多品牌都在蓄势待发痴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家马簿。    电动车不是什么弯道超车说,而是换道竞争化涂捂。    今天的电动车邵勺啪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乳。待机时间是诺基亚的几十分之一浩,软件也没有几个瘫,通话质量也不好搞埔琼,汉字输入也麻烦的要死泞渐。和智能手机一样艰标,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓷匆,不可逆的未来饯髓监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦倾翟:李芳" "   2016年8月30日蝗,在北京新浪总部诵阀,北汽新能源充电部门副总监陈保江婚谦、北京华商三优总工程师丁晓伟矫、电庄总裁兼CEO先越吭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矾身嘉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懂。    作为新能源汽车销售终端环节镣竞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绥沉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮杷乃恕,更是充满了诸多困境卯,不为外界所熟知唱垃。    那么贾配浅,作为中国最大新能源汽车市陈锟旅弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况呵,北京模式发展的瓶颈是什么个屁潞散?有何值得借鉴的地方茂警焊?又该如何去避免失误和纠正被啊?政府刊、车企脚、消费者在这一产业链终端中刷镜,分别又该担任何种角色兴残己? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录错程:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浪活琉:魏总拐,刚才你从用户的角度驰,同时您也是媒体人的角度茶拨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样省袜北,您从媒体和用户身份的角度讲一讲录阔,您发现了这些问题之后南潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率售歉烁?    魏士钦悔孤办:其实我们一直在琢磨这件事退脚示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僵修,这两点是能够解决掉的响。首先第一个赣,支付糕段遣。就像刚才先总说的隋捕丝,有个银联一样的东西乖,接下来有个第三方伯槽弟,或者接下来大家都使用微信支付圭僚,不管是充电桩也好卵灸,app也好豆,还是当时的扫码也好豪痰峡,还是微信也好教,支付宝也好谭,能通过手机支付痹蕊,基本上都能解决掉澎烫馈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欧迷,我们把支付给它想办法统一了催轮。不一定统一到一个里边去蓉颁杆,大概两三个搽贡勉,大家都在用渐烙勃,这就没问题溪沧。    第二祭溯,这就相对更难一些了居酮焚,应该是有一些第三方平台真正站出来抒蓬垮,能够收集所有的真正的准确的信息斥市,其实当时我们自己在做app的时候偏匠,就是在做摸点的时候碘卑涟,我当时就矛盾暇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贿府衰,后来琢磨来琢磨去顷邪碎,通过很多用户的反懒瓴摺,我定义出要摸一个最准的点尺嫂融,不要最全的闺论。准是什么概念庇潮?第一乡价,我找得到雾郊馆,第二队蛇酬,我到那去一定能用得上保疙。如果我找到它了村并骨,也到那去了矾猜,但根本没法用氮芭,那就没有用了兄钙媒。所以如果站在媒体角度酸陋,我希望不见得是谁徽,也许是个媒体夯骇,也许是另外一个平台千,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起派秋,但是它也不一定是最全的此暴,但是它是这些所有的里面最准的辅,每一个用户都能找到桩瘁椭淬,而且有百分之百的体验把电充上卵末。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惠溪奠,是咱们国电的站凛杆评,是快充潭怀懈。我们编辑去那边准备充电的时候话垦,有六个跑快车的兄弟闭霞褥,霸占着那个点插偏,就是不让你过去辰孔疲,这个充完那个充宋,还剩一个车的时候捍,就赶紧打电话给另外一个兄弟托唐,赶紧过来充电肛芜阂。我们不等了庆币。但是他们不知道怂,在那个点不到三公里的地方力,快到积水潭小西天那个地方刊够,还有一个充电站猴,好像是三个充电桩还是两个侥瞬,一个车都没有临竭,而且车位都是空的帝细。他们不知道那里片憾从。而且那个点划位谰,我们当时找的时候用了三个app骗,只有一个app上标出那个点竭,另外两个app是没标那个点璃诬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柯,所以准确性其实很重要栓啃。所以如果能解决这两点赁溃焕,我觉得咱们的空置卫、闲置的问题一定能解决狠鲜,肯定没问题的甫。这是我的观点柒。    黄山刨:关于公共充电这个领域川哦播,我不知道魏总在充电过程中肌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檄?    魏士钦弗:出现过杉量羡,很多钳。    黄山蠢:这个问题其实很有意思的问题报,充电桩的标准是国家有统一的标准首绢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电末摄。    魏士钦观:是这样齿,最典型的例子就是腾势酪,腾势在很多国电充不了珊棚套,但是在小E充电或者普天是能充上筐乓。    黄山糖瑞曹:我们可以把时间放长一点来看灌驼绘,在2004史悍倾、2005电动汽车兴起的时候膝,很多人都不知道电动车是什么毖,充电桩是什么钢。随着这几年的发展晴,物业慢慢都配合了陡居,所以从成熟度也好境瓶、物业配合度也好祈戌懦,应该是越来越高的膘。国家层面出台睹弛好,新建小区予以配合毙肉,包括老旧小区的改造饶痹,都会多方面来共同解决这个问题缅。其实关于今天的这个话题首茶,我不知道台下还有什么问题要提问的懊冗碑。没有的话旁拘急,我们可以做一个最后的总结洼。    我接着丁总说的北京模式的问题埂拆,我们今天说的是关于北京模式茫,丁总说了一个北京是纯电的市撤⒔唷,跟其他地方都不一样豆,上海是极端的臣茧吨,上海是混动市潮汀,北京是纯电市场缕。我理解还有另外一个模式趟环韧,就是北京的充电运营商是最多的创番,发展是最快的刮,一开始是国家电网肺蚕荣、普天在推喷,后来群雄逐鹿磨烷遁,特来电蔡驰、星星等等各种运营商都进来了渡随钠,包括先总这样的都进来了剩途朽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狭盾唬。    魏士钦锰秋:现在已经不止了甭瓣聊。我们有一个数据陀,说是47个运营商但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪络咕,我讲点个人思考和认识撤瓷。    先谈思考夏壳。第一不,供给侧结构性改革内涵非常丰富发赣呻,大家可能更多关注产品的结构性改革菠,其实我认为匙酞,源头是制度的供给和政策的供给倘,再是要素的供给膝扫镜,三是产品的供给凌囤宏。    再把这个逻辑关系缕一缕陌娶赊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹿榷,而制度疼杜骇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酣那须。所以现行体制下箔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秒维?这是我思考的第一个问题炊蓖。    第二个问题嚏锚靶,是我做企业这么多年的实践和感悟淋簧乌,企业到最后比拼什么缔哗乃?其实就是资源的配置效率巳泼驴。汽车行业也如此鼎。你拥有多少资源固然重要巍涤池,比如研发队伍发,既有一两万人的诡市,也有六七千人的竞勿伸,还有两三千人的潍离鲜,资源差异很大奠凯卢,但实践证明人多不一定成果就多仿屋,关键是资源的配置效率蛋牢疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脚久偏,取决于一个企业的决策效率和执行效率粗。而企业的决策效率和执行效率仟搔,又取决于它的机制和治理结构蹈并盛。    反过来绍峭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痪。也就是说概舍,产权结构会影响到治理结构和机制环,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响海,进而影响企业的资源配置效率铅。    从逻辑关系上讲齐饭堤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狠岛纬。    第三个问题冻牡,产权结构是前提详芯,是源头性问题零讹袭,多年实践身呜,有以下一些体会阶。    关于股权寇叉拉。股东应该优质化炭琳,股比应该合理化刊豁。近期也好课邯,远期也好驹秸,你不能把那些对企业治理暗拭、技术寒、管理离辆,以及市场拓展没有任何贡献免桑豪,反过来可能还会添麻烦者谰墟潘,当股东顶谐。这样的股东不能要冯揪鲁。    股比结构这块爽浪,不同行业拿匡,不同企业味吕,它的结构模式必须符合市场规则搂广。若是竞争性行业为柏肠,不管是央企撅,还是地方国有控股企业卡怠,做第一大股东绝对控股饯,很难实现建立混合所有制的初衷起成蔚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龚,竞争性行业混合所有制要深混赤手角,不能简单地浅混旧祷览。什么概念韦?国有可以是第一大股东落,但不宜绝对控股粒侠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懊毙骂、国内竞争国际化这么一个概念抠狸锚。既然是全球化镀侈,如果你这个竞争主体疟饥上,你的治理结构姓,你的产权结构鹊鞋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甘楷寥,你如何参与竞争蹋?道理非常浅显明白闪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犯姬。    江汽集团公司制定十一五规划前芥奇,我们就有一个想法膏陵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化动仑。围绕这个思路谈手箱,于是就有一个叫三步走的战略规划冒。    第一步徒镁凯,把国有企业员工身份置换掉虏滇,从根本上说木欺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焕噶坚,对职工也有好处示秤甩,是多方共赢的一件事情传部。我们知道肛,国有企业这条船不管怎样侧羞,开得好唬,开得不好巧琴垛,哪怕再破再旧酚,只要不沉下去绩,国企员工都会抓住船板巨盖,不愿意下船春腿。    如何把员工这些观念转变过来弹暴彻?只有让他们从企业人转变为社会人藕。因此毁柿霸,第一步是2006年航,江汽集团公司所有员工进行身份置换脊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会催身层,作为每个子公司的投资主体湃,共同组成投资公司凭。    这样炭晦岭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东试挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吞。    第二步变舶袜,我退休后廖,引进中国建设投资集团有限公司嗓渭势。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冠坎。初步实现产权多元化旗疟。    第三步熊殿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懒烹,包括安凯客车的控股股权胁氓,整体运作上市青琴啤。去年1月获得证监会批准骡菇收,上市公司已挂牌藐悉。    通过这三步走——置换身份啃烽,初步股权多元化骸邵,整体上市顾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幌丝,对留人起到了较好作用费。在工业化竞炬礁、信息化眉睬恃、网络化尤其是移动互联网时代抹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代融,股东或雇主和雇员之间的搏弈频处,更多体现在决策权和分红权领域饺。    为什么IT产业皇,特别是互联网企业发展如此迅速守稠?正因为它有这样的产权结构存什念,这样的体制机制扁喀究。做得好的互联网企业发,股权都比较分散累菠,管理骨干和技术骨干都有一定股份颗斥,可能这是大趋势炯结稼。    互联网行业资源的竞争和协同及,最终体现在人力资本价值上强妙拣,他们要参与公司的决策和分红钙迫马。这个问题如果不突破哺派菜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恰。   存量是稳定剂寺梢乘,增量是兴奋剂    那么能任,内部机制如何变革仟?    1990年我接任江淮汽车厂长洁,当时非常困难青痉惫,留不住人叛肪蟹。有些人选择离开嫁,人往高处走擦,完全可以理解久。留下来守摊子的这些人不容易图奈刮,到我2012年3月退休图帛,这22年时间里轻嫩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肯屉。    第一阶段是2000年以前冬捍徽。可用两句话概括缓驴,第一句叫做存量相对稳定瓷,增量拉开差距炔莽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怯妊扯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腹,可能就有问题搬。因效益提高而增加工资目别,贡献大的就多增娟吻,贡献少的就少增饲刊。即便没有贡献狡途,原有的存量工资也不会减少佃膘频,即存量是稳定剂穆碍,增量是兴奋剂黑。    第二句是有计划按比例增长工资功。也就是说但,企业效益再好抛耪查,效益翻番工资绝不能翻番磊白。效益不是很好隘来此,工资也要涨摆塑。为什么武?因为国家年改革开放30多年讥卤犬,经济20多年高速发展冷,物价一直在上涨豢风受,生活成本在提高浦,降工资就是降生活水平狗菲。所以我们有计划按比例增长工资舶全,以建立工资蓄水池蜡,以丰补欠泵午。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烩率矾。    第二阶段是2000年后蘑卯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式圈徽烦。    第一部分是刚楷洪,区域领先的现金收入绿合彩。和北上广深不好比谷,但在安徽及其他城市的同行业者中玛陵,我们的薪资收入是高的媚春赔,员工及其消费能力比其他企业稍高甫赎。但现金不可过度发放习,这是心理学究茬。人就这样醇枯,口袋里现钞多了后拦, 像一线工人捐皆,包括技师在内危惦亢,他腰包丰实了刻狈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竣。    第二部分是大福利嗅情憾。我在任期间蛔,江汽集团公司解决万余套集资建房禽虾牡,还有大学生公寓细逛胺、廉租房等;自营的物业管理做得非潮琶羁粒好孤,很便宜娶唱,还有免费午餐己裤庇,包括洗衣房等呈澜搜。有大福利缆覆膝,有小福利美,五险一金都取上限提颓拉袱。    第三部分有限的股权激励绕话。    区域性领先的现金收入缮、大福利千抨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剔困,这使江淮汽车员工享受收入不低窖、生活成本不高的待遇逛。也使人才无序流动降到最低寡冠。我在任22年娃温,江淮的人才蹲,不管是管理人才还是技术人才横逼罗,几乎没有怎么流失卿。    外人都觉得很奇怪位。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅泊纹,在江淮附近找了家酒店步秒,一住就是一个月祭,每天晚上打电话找人们躬芯,但没有人为之所动截艇。    究其原因膳湘,当然也不仅仅是待遇和福利赫麻,重要的是文化留人廉,怎么能留住人心借猴,这是其一掠碉痉。    其二普,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谱骡,使员工的成长速度可能更快伎距沟。    其三瑰刚蛇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羡惋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抛裴,但我们有三条路径硕。    一是管理人员成长路径钾:管理员伯届、助理管理师糕、管理师茸、二级副经理俱捻、二级经理孤腹、一级经理僧饱。    二是技术人员成长路径颓驮锨:技术员贤懂、助理技术师了疥、技术师;设计师门坑娇、主任设计师仙、设计总监庙洛踩、技术中心副主任诽舒寂、主任等捶熊。    三是技术工人路径兼:高级技工梳劣、助理技师蹬逝、技师险、高级技师撂斡。高级技师的薪酬糕,甚至比二级副经理拿得还多惧。    这三条员工成长路径啼裙械,每个岗位都有岗位说明书冻偶故。你要申报这个岗位式电,必须经历什么培训挽两,需要什么绩效箩,才有资格申报锈。上什么岗位有明确的薪资标准托晾簇,“升官同时发财”文讽,用人用工尽可能做到公开公正透明脚送。员工们也看得很清楚绞,只要好好干夏袖,就能够成长勃刻。    总之写险,在中央政府大政方针指引下吝观,切实旱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剿膝纤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革底府。    尤其是产权结构改革忿,不要消极等待主管部门来安排翰,等是等不到的家磕。也不要对现有体制狗、机制太多无意义的抱怨杏光,只要动机纯正少掇响,对国家对企业对员工有利苹靡伪,就值得一试态抵垫,这是我在江淮汽车多年的指导思想冬垦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沛,但一定是基于稳定性夏、权变性岗、柔韧性基础上的变革奋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸽拟促。同时切记不管做什么事情关挠舜,一定要取得合法合规的文件依据颂想铃。    在沟通管理和内部运作方面亭辖,如何适应政策环境须落,是对企业负责人的管理智慧的考验扫粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咳额隆。   当下诞帽米,在互联网经济蓬勃发展溯赎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盼、汉腾目筋那、乐视崎、蔚来络陋窃、Nevs憨赴梦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桑立。但这些新思维炒、新模式遇到来自行业镭并、公众和政府有关部门的不理解和质疑苹捅列。为此寰球汽车邀请行业专家脆、新势力企业领导舵淀毋、主流媒体高层惦窝坞,就大家共同关心的行业趋势闭猴、创新模式欢侵、市场预判等话题展开热烈讨论轰。   程远堕删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁途邦蛋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录画蚕偶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛残,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抵,也是一个全新的问题恫每,所以我觉得应该是个很有意思的事屏雌。今天让我首先来作一个发言体沃,我觉得是抛砖引玉烩拔女,我想把石头抛出来佃睦,引出大家精彩的观点解瓢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恫时,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题储夯,他们该不该进入汽车行业提。大家知道徐,这几个企业全是新人矛寂填,以前都没有做过芬迁潍,在社会上是有一个反响互凯露,有一种争议邪汤稼,说现在已经非常挤了玲唱咳,我们已经达到了2500万辆的规模咕轮故,100万辆的企业已经有六七个了飞崩鼎,还缺你们戒蒜聪?你们现在还有机会玛诵磨?我想说这是一个很重大的问题哗林翻,我想这个问题为什么说是战略问题逞花宿,中国汽车业一开始就有这个问题诺缉幢。   我的印象中输,我觉得中国汽车业有很多政策砰,也有很多重大的事情囱夕,但是我现在回忆起来镁屑翁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荆,一个就是开放引进胳社杉,也就是合资眯桑,也就是所谓的市场换技术胯廖氓。另一个配,我们做了一件很大的事情弦旅涣,叫反对散乱差邪幢坏。这么几十年来处诞矛,在我们的汽车管理部门癸剑,我们就不说谁了道癸,大家都很熟焚,都是朋友蚕,现在都七八十岁的人独。我进入这个行业30多岁队淳,已经过去30年了残心皋,这些人现在已经退了排埂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陡形,一个是合资引进咸慕喀,一个是反对散乱差捕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桂迪惕,即刚才说的市场换技术淌季。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崔乘论,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酷疾镣,只许有资质的企业做形。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉慌,就叫中国汽车工业总公司鄙岸驳。后来藐,提出了南北划界樊痢眯,想要一汽在长江以北度,二汽在长江以南假郸对,形成一个竞争局面季。这个想法没有实现丝胚膜,当然再早我们搞过六大公司斑忱飘,但是总体来讲份煤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闷潦喊。   我在八九十年代写过一篇报道闭荷辱,我就说中国汽车为何怕竞争阶?其实现在想钒蔫,我们争论来争论去就是一条诡,国有竞争锈,我们认为企业太多了覆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寂。   那时候从国家宏观的角度爱茸饲,陈云同志提出了一个经济学观点旱晨,叫做鸟儿在笼子里飞钦,年轻同志可能没有听过雀。虽然给你放飞俱,但是你不能乱飞杀,得在笼子里飞负违祟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞燃炉狮,所以我们提出“三大三小”蔬,规定的企业能造车飘,其他人都不能造车灭辨,认为进来的就是捣乱诉妙拭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啊垫,后来被总编辑改为无心插柳裴模奥。我们一心一意想扶持的企业搞上去偶守梯,但是我们不想扶持的企业又在出现录筋观,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意店彩挤,为什么呢鸡恰?当然是我们的基础比较差星,一无资金努萄才,二无技术顿肉北,三无人才色,白手起家瓦却筹。这时候我们引进外资奖,有了资金贡绵距、有了技术咖壕、有了人才氮捻,奠定了我们汽车的发展基础平都骚。但是只走这条路等于缺一条腿牧旦泻,只有引进外资频,没有自己的发展冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遁姬,反对本土企业微爆,所谓自主企业寿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沥竟澈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屑梧伞,奇瑞阿护糠、吉利尽炯苯、长城钒饶、比亚迪铅,没有一家是合法造车的企业班手,方式大家都知道蜜提,买一个不生产但还有资质的企业项,就是所谓户口本紊撼,然后就开始造车嫁此。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喊,该死的企业死不了梁藉呸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潍娠解,这是一个很奇怪的现象盗痕,在其他任何国家都没有这个事情汾痘孟,只有在我们国家钱粱恳,这变成了一种无形资产劳推。   所以掇,后来工信部成立前夕饲墨千,在发改委发布了一个通报讲味供,宣布哪些企业要死醒邓,其实是一个作秀头勿。因为这些企业本身已经不存在了摧疾险,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苹,就不会有这种奇异的怪现象砍焙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抛嫉砰,我们把汽车产业的市场化枚堑、自由竞争的方式忽略了惹,我们把它当做航天航空管理孙。所谓集中力量办大事辛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的马,像航天航空只发射一颗卫星夏,只造几架航天飞机霓仙赖,但是汽车绝对不能这样齐窃浪,如果我们中国只有一个汽车企业画得裴,我们今天无法想象能够达到2500万辆弟炒,我们可能还在200万辆以下徘徊开蔽戌。   我们想想我们当时的规模僵,讲起话来眷认避,我们一点底气都没有拣崇拈,全中国所有汽车企业的力量绥匙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宋泰驼,所以我们那时候是没有底气的赁。那时候蔡总经常讲挨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菜奥绿,我们国内的某家工厂尾冉,搞了多少年授?投资130亿干了那么多年没有干上去舍哭地,现在回头干干琶,别的合资企业在武汉干140万辆车掸璃,听都没听说过他就干成了沥。   当时我们确实是一穷二白龋劲摔,那种情况下我们引进外资桐芯鸥,但是不让国内自己的汽车做宦宪肋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脆凭袭,变成了外资企业和、跨国公司一股独大距惕飘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌割汾。   中国其实为什么发展到现在这个状况揣睫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓶,在座的年轻人没有听说过般,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盛们。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疾漠嗡。为什么有审批制秃靛冷?审批制就是为了反对散乱差活,所以你不能随便上企业廷。   我们把进入产业的大门关得很衅纬唷,一方面对产业造成了很大损失筛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓜吝。大家知道扯,那时候汽车卖多少钱磺掣覆?桑塔纳要卖了20几万力,当时说两万块钱撅,八字还没有一撇咎,订购两万多辆农蚀,在桑塔纳卖20万的时候降沪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凳览退。那时候的技术标准士裂稿、排放标准都很低蹿,我们会很快发展起来腾缕蠕,但是我们失掉了这个机会究念。这是产业上的一大失误茎黔磺,就是反对散乱差蹋金,阻碍了中国自主品牌的发展鹃。   我觉得中国汽车进入2002年洼阶,入世以后就发生了很大的变化池聚鞠,这个变化就是放宽了礁赡,应该感谢国家经贸委前司长昆,后来发改委的副主任欧新黔哭甜秃,他在这件事上力排阻力褪肖卑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拴纤,有二三十个企业进来士程。在这时候到,包括奇瑞让、吉利纶、长城涤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薪青钠,所以这是我们企业发展一个好的契机筋,这个契机来自于好的竞争冀脑等。   现在大家没有再说反对散乱差课砍辑,但是这个毒瘤并没有肃清炬妇堪,现在要有一个新的品牌出来纺,我们第一个想法就是它该不该出来惕,又来添乱滑帅催。所以在这种情况下圈汉涛,汉腾出来以后胆娜镣,我当时也没有太明确的认识桂,在网上一片谴责声的时候材泊,我就意识到了这个问题瞳稳蜗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琉起靡,大的打败小的饯任拘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勺霸,快鱼吃慢鱼顽喘蹄。汉腾给我一个启发勉嫁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皖款琶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寥,今后还会存在翱汉瓦。   现在一汽诡、二汽非常困难田览,包袱非常沉重维,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才其渴,但是最近连一辆好的车都出不来瞥。现在真正有活力的企业是谁呢彭现逻?是长城颁仁、比亚迪狗、奇瑞劝壁帝、吉利房魂嘛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用描。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窖深,让大家不要惧怕竞争崩,竞争只有好处点。我们老是说过度竞争剖盾麓,实际上没有过度竞争涡夹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滤,经济规律本身有一个调节作用轮空,一旦过度竞争它会自动退出缆侍。   我们的出租车管理很失败青涛,就是我们怕过度竞争哗,我们把北京市的出租车限制在7万辆佩讨疲,因此打车难敛宫禽、打车贵马,群众怨声载道骚酒。凡是放开竞争豹河萄,像家电产业大家都知道辞,为什么发展得比较良性呢拧魄?就是因为放开竞争伶沫素,是不是先来后到呢细?我们现在想想80年代儒袜,61家电视机厂氏匠啤,现在上哪去找侵钱?大家熟悉的品牌管侠,北京牌啡、昆仑牌飘鄙,我前天在飞机上看到长虹耸骗,长虹居然还在搏败劳,出乎我的意料勘碌墨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剿邢,现在新出的电视机厂弘斜钵,TCL过去有吗虐妈敝?就是长江后浪推前浪苯,我们永远不应该对后进者说不扰,我们一定要这个变成一个共识敦,任何时候都可以有人进来叙。就像他们说的挂,任何一个行业都会机会蛋尽贺。今天在座的各位都是新进来的甩唐,我觉得你们的机会大大的有嗣。   我的砖头就先抛这些漓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俺皮茫:沈达炜 版权作品犀稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞襄,严禁转载非疟臂,违者将被追究法律责任涟揉骏。 获取授权" "  徐和谊说堂悸诺,当我急的时候班即,老唐一乐蒋侣,哥儿俩(的配合)还行埂床擎。双方都是坦诚的心态宠陵,就没什么谈不成的事情酪紊。    唐仕凯则认为量勃抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作精,基于双方的相互尊重笑。合作中冠史,尽管文化不同人嘲、目标不同僚蔼空,都能坦诚地交流连蔚肛,达成一致磋,满足消费者需求界楷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事断潮死、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚报,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憨虏独,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巨拍幌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环惹,接受了中国经济网等几家媒体的采访力酵。在奔驰E级轿车之外瘦犁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啼,徐和谊说筒理对,关键在于双方的真诚与坦诚煤遣,这与我们的性格有关香。我的性格是直率沸,而唐仕凯先生则是含蓄肩、温和歇竿段,哥儿俩(的配合)还行唉录。双方都是坦诚的心态慷,就没什么谈不成的事情嫁。    徐和谊谈到翱,合作中惫砍嘶,彼此考虑对方的文化呢绿编、体制肃,对对方的决策机构都很了解孤,也想知道对方的想法病扫氮,并多从他那套(系统)思考舜:靠不靠谱豁黄,可不可能咎。不能瞎白话涉们,不能伤和气了,所以就越合作越顺利滇朝颊。    徐和谊认为认痰供,随着后续工厂和产品的导入脑呻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箍棵抄。    他还打趣说怜看,唐仕凯先生文雅鬼泛,当我急的时候尺,老唐一乐首,我们的搭配非郴郏合适磋。    唐仕凯则认为舵畅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧艰祁,基于双方的相互尊重惹。他说诬,我们与北汽之间有更多的共识靛羔。过去几年的合作捎回,大家互相信任比铝完、持久凶忱溪、坚实趁吐塘。我们有德国人的执着权姓、坚持裤蕉,在双方合作中到堆鼻,尽管文化不同苫、目标不同酱瘦,都能坦诚地交流狠,达成一致伸燃娇,满足消费者需求船滥,也能让优秀人才有合适的岗位潮。可以说片抄行,北汽与戴姆勒建立了最好的录本橇、双方互信的关系碑。    另外玲钱没,唐仕凯指出蒙恳,中国业务的发展惺韧舶,离不开经销商伙伴的精诚合作份舅,他们积极履行对消费者的承诺袒健档、关爱扳鲁,也与我们建立起非常良好的厂商关系敌莱簿。    他强调碘莱覆,我们与北汽的合作湾钾,增进了双方的关系窍场。 全新长轴距E级车上市现呈然岵病,领导合影(右二为徐和谊掀骡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稳煤胳,目前污,我们的合作是最好的辈害。认真总结以往的经验读详茨、教训拳磕粕,特别是过去的错误棘,接受媒体的帮助斜携、批评妥羡,因为大家对我们有更好的期许和卤句。目前乳,我们仍没有达到自己的目标涝蛋,在中国市场还是第三名惺。但是窗露,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毒棵惹。因此净酥,我们还需要精诚合作咐访,力争打造一流的企业;精益求精勃,建立一支一流的团队鹊。毕竟惠,我们的公司和事业都很年轻江粒媳,在发展当中最重要的还是关乎人唇富送。因此翠典经,我们不能只顾眼前墓蠢,应当放眼未来皋淡,希望取得更好的位置萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趣:    各位领导哆活题、各位汽车界同仁床泌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饱虎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狙棱。今年论坛的主题聚焦安全损,我觉得非常有必要绷磨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞧嘶米,已引起全行业和全社会的关注温趁。    今年以来宪畅,在国家和地方补贴政策的助推下吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叙,1-6月媚,新能源汽车实现销量17万辆览屏谅,同比增长126.9%苯。其中纯电动实现销量12.6万辆荡撕啃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佃青埃,预计到8月底规脯赁,全年6万个新能源指标就将用尽零失。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歌,同比增长170%盒享称,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涕舅吾。    但随着新能源汽车销量猛增讼渐哗,其安全问题也逐步凸显搂加。仅今年上半年颁,与新能源车相关起火事件就有11起铆,事故原因涉及到电池句、材料遂蠢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浑箩。不但给事故车主造成了严重的生命垢竿、财产损失厩扭恨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厕祟酿,极其不利于新能源汽车的推广泡嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律起哆双,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夹,新技术新模式尤其如此逛仟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处经奔僳、火车一度跑不过马车沙杆坊、人工智能行业也几起几落碍绘,每次都面临着必须攻坚的难题念铜,并随着问题的解决才获得新的认可乳。新能源汽车行业也是一样妨抵旁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堑,在蓄积了一定的市场规模之后纹枪,开始到达一个新的平台期稀鹊县,开始面临这样那样的问题曙忿箔。而我们认为抹涎抨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搐脐艾。    首先踌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足描底隋。    今天我们面临的新能源安全问题甭,一部分是技术问题淌靡美,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尖杰。但更多的是行业规范问题羌松,由于新能源汽车市场发展太快薄,行业法规建设相对滞后休绣,安全法规不够健全钾撤,相关标准缺失赖桶倪,再加上消费者安全意识不足嘉慈铅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锌,共同导致了一些安全问题的出现潦先挎。作为一个新兴行业阔芦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弄登谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度含统,这是新能源事故频发的原因忿,也是新能源发展到当前阶段疚,我们必须着手解决的问题娇稻膏。    其次雌狸香,安全问题是消费者关注的基础痛点群疼碴,必须全力以赴加以解决荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示山,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾亮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全童骸辽。我们经常说戌枢凡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倒慌,但是没有了安全这一基吹鄙ァ,里程的远近本身也就没有了意义碾秦。新能源推广几年来穆,市场上对安全的质疑之声始终不断毛奶怕,说明广大消费者除了里程焦虑了,还普遍存在着安全焦虑险,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摩沃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矫疼趴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕歧磕。着一把火就可能会毁了一个行业虽暗,在网络时代这种心理传导完全可能发生艇恃伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理城,必须将安全问题作为头等大事来抓贝垒卷,否则就会被消费者所抛弃稼稍。    最后仓汐解,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侥癸,也是发展的动力源的。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破世,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匹,才能得以持久生存栖娘舅。千百年来坞将,人们围绕着使产品更加安全可靠谰,不断做出创新府集喜。及至今日悸,我们投入无人驾驶汽车墒罗、智能网联汽车的研究乔,很大一部分原因腥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障安磐暖。新能源汽车作为面向未来的产品胃色,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汤。    由此可见肚杀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抄,粗看起来林林总总暑诧,不一而足;但是究其本质埂烹理,核心还在安全穿。破除了安全问题党,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断略,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高激铰,而围绕安全问题不断攻坚克难哨傻,新能源产品和发展模式将不断创新捂父,不断创造社会价值酥栋饲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卢,我们从一开始换,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狗篮,从战略高度提升安全性为彼尚,居安思危百,未雨绸缪厦,从研发忱、生产到售后服务廷沮矛,都布下层层防线星菊,确保产品万无一失跺门豁。    一是在产品开发上加强安全功能设计呻涪堡,从源头上提升安全性潭贿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陪匡田。从产品的开发设计阶段鹿播虏,我们就从整车控制祟鸵腑、动力电池瘁、高压安全等方面以高标准进行设计尽。在整车安全方面愤拔讨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捷酞。在动力系统方面佳鲍,我们从材料蔫佬很、电芯负焙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烂苹脐,降低电池短路和起火的风险壤碾。在高压系统安全方面娟,我们从防水汐、防火讣凤锚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阜,高标准强化安全功能蹋告敌。除此之外坛兑蹲,我们还充分利用智能网联技术吾妻,对新能源车运行进行实时后台数据监控价讼推,建立事故应急响应保证机制圈鞠,为新能源安全使用保驾护航十沽歪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗瞪杀,以高质量产品确保安全邪抖。在新能源汽车快速发展的同时财架,北汽集团不忘发展新能源的初心骋侠,严把质量安全关怒额。北汽新能源生产的每一款产品份,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涛,还要对电池屎很、电控系统进行严苛的测试与验证灭轰凛。目前泛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系项,其中电芯安全可靠性测试标准42项暑,电池系统安全可靠性测试标准50项坤疟,BMS策略安全可靠性测试标准33项疙,这些测试包括长时火烧测试芹艰、电池剖切测试磊壬到、极限跌落测试和电池浸水测试等柑。同时传,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苟齐。上半年维,北汽新能源接到订单2.6万单套啤,但在资源不足的情况下挎,我们严抓质量关定括,绝不为销量而粗制滥造殴亩兰,最终完成15052辆的销售任务夹,订单满足率仅58%铺乔啊,但却实现了上0事故率的优良成绩昧抽。    三是加强售后服务与培训竞汤潮,让新能源车用户买得放心蚂笺介,用得安心喂褪市。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障床,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系貌,包含车辆保养攘论、车辆维修教守卯、紧急救援材、充电设备唇乱位、增值服务弥、客户关怀等多项内容潘媳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洼楔仇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炒慑斑、维修兢,并对服务完成情况进行跟踪监控肺辛紊,形成服务闭环修,确逼7啵客户满意非蛔。同时现铣妒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侮套,对车主进行说明和操作演示汞赶量,并规范安全培训流程技邦,提升新能源车主的安全意识葡景。在此基础上前巩糯,我们还创新营销服务模式踌,今年8月12日碉涪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悼秤,不仅具有推广新能源车的效果钝椭,同时可以让车主及时更换炊界拷、检修旧车上的老化电池邯干,通过我们的新模式给市场提供更多安全菇播、环保扦杭、高质量的车型炔缸,给消费者更安心的消费体验饥。    各位领导摄黄、各位同仁孟:新能源汽车作为一个新兴产业小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劣沽酮,出现一些安全问题缕儒碘,这在快速推进过程中也是难免的钞杰敢,是我们必然要面对的问题房笑秦。因此新能源安全问题嫉苍霖,绝非某一家企业能够单独解决嘛督,它需要我们整个行业的协同并进拜尺。    有鉴于此梯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苗,不能因噎废食局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心补督,牢记我们新能源事业的战略使命铰恋弦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烫摊,以持之以恒的韧性味,推动政府眯琼、科研机构骂、行业协会蕊胳、企业乃至全社会开放合作热,不断建立安全标准默、不断规范行业行为贫喉底、不断推动技术进步协、不断优化消费者使用习惯休构,不断实现新能源汽车行业成长成熟侨付勘、发展壮大锰裳,实现整个行业的可持续发展靡貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长料,各位领导苇砰拿、各位专家表嗽汗,业界的朋友们即窃:    大家好!今天奉念,众多长期关心贫哀、支持中国电动汽车产业发展的领导席、专家和朋友们齐聚郑州糯健浅,共商大计彤。作为本次论坛的协办方视冕词,请允许我代表宇通公司忿,向到会的领导楞薯驮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吮衡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沤通。    近年来拖,国家出台多项重大政策撕灌锯,从顶层设计百漂贝、推广应用蓖房福、税费减免掏搔讲、购置补贴间、生产准入温唉、基础设施等多个方面康,保障新能源汽车产业健康快速发展吹廉。客车作为电动汽车发展战略的切入点话,是电动汽车普及推广的重点领域旧。至2015年底醛讼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旁,占同期所有客车推广量的13%充乒,为城市节能减排舜垫匪、绿色交通出行做出了重要贡献篡。    财政部前脾蓝、工信部册、科技部赴、交通部楞继睡、发改委等部委皋矮,通过科技计划涛灯酿、产业技术创新工程等重点项目进行支持居画,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遍酥粟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袭回:节油率币茎编、续驶里程等性能不断提升熊览歌,动力电池能量密度栋贾、驱动电机效率等关键技术迅速进步姬。    具体来说涸琼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辜硼怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氏姓、节能与控制技术方面已实现了自主研发功,大部分电动客车均采用国内自主控制器摔,整车性价比高侩痉,满足市场需求丰惨,节能效果得到消费者认可蓝。    二是动力电池性价比显著提升随乡需。动力电池捎、关键材料国产化进程加速较认,安全性和工艺技术持续改进扫。与2010年相比蔡,动力电池能量密度提高将近一倍卸,成本大幅度降低融瞬巨。    三是驱动电机技术水平进步明显僧查。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洼愧,在功率密度骋、系统集成度和材料利用率方面显著提升抒寞较。    同时乘陪,我们也应认识到芹,国内电动客车研发试验能力有待提升侥悔京,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搏:整车可靠性壬蓟壕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力密丛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整境倒床,寿命歌场才、低温环境适应性郴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椭抗费。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杭。    马凯副总理强调道鼓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枢狡。电动汽车由于安装了电池诫蒙祟、电机埔、高压线束等高压部件肋敛暖,给整车安全性带来了新的问题刹惟,而电动客车安装电池容量大陡、整车承载人数多辛,给整车安全设计提出了更高的要求唇。    因此铣刊度,电动客车必须从防水胖炮乳、防火烤、防触电典腑、乘客逃生词、事故处理等方面综合考虑赫切,从研发制造纹秆牌、运输存储茄、维修保养冈疼、报废回收等全生命周期各个阶段着手撕微,在电池安全歉颅微、控制安全抱郝、高压安全峰、电磁兼容等方面进行技术攻关是睹多,全面提升安全技术水平绷傲。并对车辆构、零部件运行实时监控溃疏,起到预警作用卤娇掇,保障大规模安全运营祷仁逻。    宇通自1999年开始研发电动客车氓,持续加大研发投入垢,得到了国家部委鄙、河南省政府和各位朋友的大力支持钙。未来十袄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋,围绕电动客车轻量化克浩、智能化睹潞得、网联化以及智能制造等发展方向喊睦,立足自主创新惺吨陶,掌握关键技术喜膝江,提升安全水平惦袭,促进电动汽车产业健康快速发展采娠。    但同时寡弹,为了推动我国汽车产业的转型升级庐掣豹,实现2020年500万辆的目标哺,我们依然任重道远街椿藉。行业的健康发展粕,离不开国家政策和社会各界的支持病,我们建议似爱呐:    继续支持产品品质提升和新技术研发袜唤飞。在纯电动汞刮吓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煞锚,研究开展创新工程二期项目等汝茬,助力国家下一阶段产业化目标的实现铜百。针对燃料电池客车晌称,我国和国外先进水平相比还有较大差距佩湿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度石呈炔,尽快解决关键技术问题墩墒,推动产业化发展吻界喀。    电动汽车正处在新产品推出的初期汤活秦,技术飞速发展浦,面临很多未知领域的挑战颊仿,这些不确定也带来巨大的创新机会卫莲,是企业冈、行业和国家的历史机遇欠祥,也是赋予我们的使命和责任讥渴稀,    我们将坚持创新慈熄,努力实现产业转型升级和健康持续发展播缄陆。    最后猴垛裤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎遁:李芳" "陈清泰令乓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办供,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棺溜矩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爬芜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玻抛福,回应社会的关切畅携,引领行业的健康发展貉板绦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台款福,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奠秀,广泛交流撬轻、献计献策途。    首先是创新引领问题糖。    去年镶离卷,国家多种政策的叠加效应充分体现相藤菱,电动汽车呈现了爆发式的增长番龄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旱哆剩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善架,并得到大多数试点城市的积极响应兑珐斜。更加可喜的是笨抄即,电动技术逐渐被消费者所接受腹横,潜在消费人群在增长娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溪狄,总体上艰型,这还是一个政策驱动的市臣睢,它的不可持续性已经开始显现捅。从今年起愧氓,国家补贴政策开始退坡蔽。种种情况表明裙侣漠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渤释,相应地郝卵册,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敢彻碑。购车补贴的退坡铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痰漠。也就是在购车嫌、补贴逐步递减的同时答肮,政府应在研发环节加大支持力度飞羡,集中资源支持在动力电池镁萝咐、核心零部件譬、电控技术雌淌、轻量化济笆、智能化等方面突破技术瓶颈奇。    另外边方币,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帝乳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爬承,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粹。相应地边扭卵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膝晤裙,大手笔投资于电动汽车酞。    这一切表明动硼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熟拓。    由此看来嘲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战没。    第一坍羡,政府补贴政策进入退坡通道焦,电动汽车性价比提高的进程够奇,能不能跟上政策退坡的进程旱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庙诵脑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惟。    第二驹睦潞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仆剁,中国肯定是他们的一个主要市场目标捌。能否改写我国燃油车发展的历史鸥凤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坡,并建立起较强的国际竞争力拧仕涧,这是政府和企业必须认真考虑的问题痹薄才。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浑缮。    因此窝董邓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导希俺,那是在强政策激励下的增长稀,是不可持续的擂落宏。有些企业一门心思地追逐增长甜画,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蝎僚性,却放松或忽略了创新和研发久避。    应该承认吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比横,性价比还是偏低的篡蒜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酱趟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巢,理性地配置研发和产能扩建的投入够倘。    当前苟狙邵,我国电动汽车正在向成长期转型虫,这是一个重要的机会窗口璃。从全球看藩惶,电动汽车的技术路线还有选择的余地京,核心技术尚待进一步突破摄,关键零部件的壁垒尚未形成丁,信息系统还在发展兔斗竭,品牌效应还未发力呵,商业模式正呈现多样化硼净。可以说虹构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赦查星。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疯,有较好的积累寞巫。我们又有全球最大的汽车市场支撑梅扳谐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权式棉嗅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妻尾霜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甜童逝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期类史筷,潜心打造核心竞争力靛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美急,另一方面可以与国际巨头同台竞争纤端。    电动汽车和燃油车一样剿拿缴,竞争力的核心是聚集优秀人才箍添弊,拥有强大的研发能力厕迟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恰。对于汽车产业来说敲岔绊,生产能力的扩张是相对容易的侗冠瞳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仇。但是归蔫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诽谋,因为那充其量只是一个泥足巨人摊美傲。    补贴政策的退坡罐廓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量派忌,补贴导向将让位于市场导向垦伞,让位于创新导向速。优胜劣汰作用将被强化篡,在大浪淘沙中篮,真正能站住脚的幻酱,将是那些具有创新能力被畔揽、掌握核心技术堵缸石、具有品牌效应的企业鞠潮欣。    关于安全保障的问题完。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衔莲,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆。这也是全社会非常关注的一个问题肺刚篮,是这次会议讨论的一个重点肝郊。    为开好本次论坛啤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研权挨,并将在本次会议上发布调研的成果土洁季。    汽车的100多年发展史说明饯盗必,随着人们生活水平的提高湘稠,出行机动化是一种必然的选择林。但是集恢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡递寇,电动汽车处于起步阶段寐痹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗅浆,还存在由于能源结构改变而带来的酥,诸如高压电路激钮、动力电池等新的安全问题姬。    因此放,在电动汽车市场快速增长的时候涩汀,安全应该引起特别的注意此,无论是整车企业酪加晾,还是零部件企业嫁,对于可能出现的安全问题斧,都要诸项排查返浅纫、及时发现协赴、找出对策漆氨们,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滴。即便是这样澜,进入市场后的汽车仍可能出现问题缆浅告,这就需要继续跟踪虚墙,不断发现新问题睹棠,不断解决问题入私冀,必要时要召回已经进入市场的车辆关才侮。    应当承认侠痛,电动汽车技术的成熟度还不足佰,市场考验还不充分珊贸,消费者的信任度还很脆弱猫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展具缄。从这个意义上说酶氯匙,我们必须把安全放在首位霉磋弦。因为安全是一个否定性指标豹,世界上没有绝对的安全烘沮楔,但追求安全是企业的天职独,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上很笛钙,要以更多的投入宫,在设计蔬屏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叫。我们绝不容忍安全隐患南伦如,但也要宽容失败镁,因为这里存在着不确定性俯锹。    安全也是规范出来的奠劲漆,要高度重视标准态夸、法规和监管的作用伸耻,设计安全的标准和法规常首,有些是科学的研究和论证定下来的蜂烫盖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桑蚂。企业必须严格按标准和法规生产迷、管理和运营攻,监管部门则应该严格执法膳藩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撕逢络,绝不能容忍劣币驱逐良币糯蓄嫉。    今天酒沦弥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饱刷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胚爽咐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具回,它还缺乏充分的应用考验垫懒唉,需要未雨绸缪脱毙,防患于未然篇刊蹦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邓裸恳,各位同行闻病,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挺滑艾,每个桌上都放了一本完,大家可以直接看猛。前面上半场我估计是大家最关注的瘫山,有一些政府动向高,他们做的干货宋笑酷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虽少,我只讲讲技术妊坡苦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”市涧,有三个方面堑帘,有些技术方面的内容是有相关性的前赡,政策本来是张永伟讲的睦惊卧,我在PPT里基本删掉了赌商斥,大概带一点粒辑拜。    首先讲一下电动汽车安全的技术捎孩。电动汽车安全技术我们分三块签枚,动力电池的安全瑰、电动汽车整车安全番氮、充电基础设施的安全挡搔。首先是动力电池的安全性厩,是最基础齐啦卢、最核心的澈,包含了电安全氰、热安全俏咀、结构安全等等孤蛇汕。    我要先从科学的角度说一下挠搐。如图(ppt)蜜覆,这是电动汽车动力电池的基本特性凳,中间可以看出我们锂电池安全的范围醚牌,一个是电压川溅、一个是温度厩涩,对电池安全来讲抚,这么一个很小的窗口里才能安全工作募,如果温度高了会发生一系列的反应秦,就不正常了鸡虎丝。我们具体来定义一下这些温度痉,这是做一个严格科学的实验哼武,锂离子电池的热失控骂材跨、温度变化午疏、温度和电压变化的过程巾茧帮。有三个温度戒悸磊,T1叫热失控自生热起始温度渡乾,这个温度一般在90度畴绒彪,接近100度苗遍勘。第二个模寝读,热失控的触发温度匿,就是说热失控要开始了丁干插。第三个汞庇搪,热失控的最高温度驳申歼,代表了释放能量慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悄,给出了一系列的各种类型的动力电池农,比方说三元的NCA迸膝哄、NCM墙、锰酸锂的岗难,钴酸锂杆乓薄、磷酸铁锂亩,还有钛酸锂的熄伐牧,从中间就看出筏爽任,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勿捆片。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郴糖凹,总体来看井井,热失控最高温度比较低一点懒涝撑,这是钛酸锂的渡。    太过于学术化一点暮硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粳。热失控桓,我们先从热的角度宋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坑沦,我们的SEI膜就会分解恍、负极电解液也会反应毫,隔膜机制熔化埂,再到正极分解寿蕉绘、电解质分解咕,最后就涂层崩溃抬,大规模的内短路电解液燃烧九第册,就形成了热失控兴灰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冲。    另外一个问题必霉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饭暗奶,像放鞭炮一样娜床勤,一个单体发生热失控能量还是有限的祟理纱,如果在整个模组系统中间扩展挽匆认,这个能量就非常大了砷氏。我们说其实不在能量的大锌焐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚皇朽,但是并不是一个危险的东西多骏,关键是没有瞬时释放斥绒偶,这是一个瞬时释放的问题糖促。    诱因摔,刚才说的是过热引起的茹嗣采,还有电的和机械的簿贤虱,电触发论半,主要是过充洼类、过放等等府,尤其是过充拆冈,过充引起的热失控是蔚蹋害比较大的每害蒙,这是它过充的一个过程和机理钢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苟娟痪。还有机械滥用泰冻坷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火曹借夹,这是在网上搜到的底盘的切割实验速广,专门看它怎么样桅姑,机械诱因就会最终引起短路侥衔。    第二部分竞替,整车的袄,现在我们找电池厂开安全会顺,电池厂就说很多问题是整车引起的汹玖,不是电池的事每拟。的确输鲍,很多问题不是电池本身造成的湍,是外部原因环,整车糠该色,比方说碰撞会引起舞宫,电气安全谭,还有功能安全沉缎虽,重点是这几方面猎卞廉。比方说碰撞蔷,碰撞是最容易引起挺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全癸旗。第二搽纶灌,各种原因的电气线路短路引起着火瞪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馆,电机控制器村、电机电子器件IGBP短路了级刊,高压拒皑昆、拉弧花穗帽、多处熔断膝币备,整个就全烧掉了驮鼎,这是控制器烧红了唇。另外一个入牧吝,比方说前一段时间南京暴雨之后泉抗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矩。功能安全虏首江,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藤,电池管理系统死机化褐葛,但是充电机不知道蹈睬,继续充呢佛,充过头了畴煽,导致了安全事故另炯,一般150%会大规模的内短路惹勘,充过头150%棉慕扔,不管是什么电池翟呕,包括钛酸锂电池帛,如果充过头也都会热失控的漏,虽然我们知道钛酸锂非常安全驰辨,但是过充之后过压也会引起安全事故辫食舅。    第三舰,充电基础设施的安全潭搽沛。尤其要说一下充电设备的安全问题搓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仁,它的防水浇桓看、防尘颂、防腐蚀聊热颁、漏电界碱锻、短路保护等等裸醒哥,各方面存在一系列问题吉赋葛。我们开了基础设施安全的研讨会乡我林,大家提出了很多问题笔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍反寇活,我不在这儿过多讲辖统。比方说溅哩娶,我们荣威550就是非线充电着火淌动兰,自己来安装这个型壤入,比方说外部的“三防”芬,内部走线的零乱克弯,不按要求接地等等雷,这都是我们充电设备的问题什搜芍。比方说全生命周期状态的监测群脸居、管理体系的缺失亥,线路老化之后也引起很多问题酱坍。尤其我们在研讨会中有专家提出洽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垄,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑰。    我不要都讲问题父穆蚂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佰。    第一霜,说一下全球国际的进展不赁爸。我们要学习几个舷,一是安全防护方面朴陆虾,比方说日产的电动轿车Leaf陶旅,现在接近23万辆吹,没有出现过重大事故革踌。它有一个安全防护的设计体系佰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的令弧趣,而不是说不能做到安全筏串胸。人家做什么甫拒扛?首先董嗣,有很好的防护设计理念剐疵,它的防护繁,首先防控事故发生嫉朵如,其次一旦失效隋驾垦,可以失效不出事恃赤喀,再次糠捷念,出了事鸥离粟,把事故控制在一个可控的范围丘虎碴,控制在接受的程度跟燃油车一样咕浓。是这么三个阶段绣淬,从电池设计蠢氏经,到最后可达到的安全目标弦千,是一个全方位的设计理念乱搓稼。    二是设计开发方面翘牛肋,遵循了严格的V型开发模式堡羞,从电池包扳烦、母肥常块悄城撕、单体瘫卧、材料拿魔,从设计层概切犯、验证测试层夏董侣,是非常详细的哦,包括底层的电池材料桐许,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗽碴吭,我们国内的电池厂现在还很少用这些壁荒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目途紊,其实这些我们都很熟悉嘘,比方冲击景凶甲、振动际宫泄、挤压守醒、跌落巳喘黄,氖趟耍块跌落宦、单体跌落等等壤论,针刺粮体、极端的短路隆、火烧晃辣胆、热循环泥,有温度的高低温循环实验乏梨,这个好像我们做的不是很多览,气体分析等等什抚,这都是全都做的够,这是我们跟日产合作交流的炼譬松,我觉得还是给大家分享一下绢侮,很有意义的察栖棺。    第二记,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虑丢,这都是公开的山汰级。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烘,这是一些主要的专利号创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讹宫,这就是一个完整的过程码。由于成本比较高割记到,其实没有在它的车型上全面的推开钝棠茅。    另外一个值得一提的辟午乳,特斯拉的碰撞安全性砷居让,从设计的角度雇答,应该说借用了一些非常先进的方法阔腑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甭,发生事故之后部蚂坞,非常严重的事故也都是安全的手分,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叮欣堕,当然因为它有别的安全性耍姆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醚经。    第三吹,这也是公开的资料遁,三星的电池系统词喷慨。重点看一下电芯层面草弄奉,这是90安时内部并联四个单体电池酒还帘,一个卷绕式的方型电池类,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忻烫类,一个是过充保护秀桂揭、一个是防爆阀百、一个是保险丝琶。我只说其中的过充保护帆去,这个电芯的外壳是正极喷对,有一个过充保护的阀份,当内部气体压力增大之后弛刃瓜,把外壳的正极跟负极直接相连请,短路桃潞,形成大电流步,外部短路脖,过电流之后保险丝把这个断开妮萄,这个我们是值得学习的巨拷。也就是说在电芯层次进行材料笔矮、电气蓖撇、机械系统的系统设计还是很值得学习的卫鞋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庭鲍侥,其实它把单体电池当成了一个小系统期届帘,我们可以对比一下得锭诬,日产电池的慕祝块相当于三星大电池的电芯笛妙铰,就是日产是小暮В块施,三星至少客车上是大电芯光社。    未来趋势来看绘青森,现在工信部300瓦时渡绵簇、350瓦时都是这么高的短,这是国际趋势荆,没有办法册入,大家都在这么做绅氢散,10年内我们真的要到350瓦时矛弹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漂,2020年300瓦时应该是没有问题的蛔讲,这个从比能量角度是可以做上去的棱捞,成本也会降低蔫肥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茶花,比能量损褐、安全性是一个翘翘板撵,所以我们现在都出这么多事匣,下一步300瓦时痉碉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知率。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术珊,我现在牵头中美电动汽车合作摆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啥柒,这是最核心的下一代电动车技术刷瓮。    说说国内的汇舌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圣判侩,待会儿再说问题夕。正面取得成绩喝藩汹,从材料体系皑,三元正极敢俱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒懊,比方说在阻燃隔膜崇刻蔡、阻燃电解性舞来、阻燃安全性也都有创新旅遁祁,取得了进展抠富蛔。从单体电池产品的检测结果来看氛春鸽,跟国外也没有特别大的差别拭。总之袭腺幌,从统计结果来看虾,我们和国外的相差幅度不是特别大撬漆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源对怀,总体电池的安全性保持还是不错的系背期,这是实验的东西筋,严格按照了国内国际标准猜努柑,因为我们的电池企业也跟国外配套材牛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萎,所以我们其实国际的标准都是满足的羌敝拎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新觅。我也举一个例子炬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锣化挨。刚刚说三星的有熔断器伦内、过充保护器氦、防爆阀辰师,模组的我们现在电池管理系统等等前操梅,还有一个问题怕几,自引发内短路笨,这是一个问题唱暖缓,我们的制造杂质糖、经常小规模的过充过放悔寿富,长期积累以后会自己引发内短路胎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逆甫,因为不好重复实验咸驶苔,我们首先做了一些重复实验的方法肋,把规律摸出来了皑台,这个短路会形成三个阶段仇汝讣,内短路的第一阶段菲前、第二阶段伴、最后一阶段灸辩。第一阶段只有电压的下降铂、温度基本上变化不大熬,第二阶段皑垄围,电压下降同时温度有大幅度下降俱焚瑟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祷蛇。    如图(ppt)廉填,这是替代实验唱,这是算法眷擦问,这是短路的测试实验努汀鄙,这是结果荆吻膛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凄瀑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜、内短路的阻值都能精确的辨析出来饲,提前预警热失控事故榔。    整车安全淀,首先是轿车安全涂轻床,比方电池的防水屡蜡商,跟整车关联度很高兴,因为静态的防水匆危千,放在车上不一定防水姜搔婪,现在都知道IP67读废炮,其实一些厂家都做IP68了鹤财呈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叼卤哩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毛,我们如果做得好是完全没有问题的噶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镀淳细,这是我们做完的设计鄙儡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膜闹,这好像是我们比亚迪的电动车警途,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雹添裸,做得好我们的防水比燃油车还好农,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狙就吠,关键是我们的技术到不到位忱,所以我们来谈安全问题应该这么看蚂昏前。    第二翠,轿车碰撞安全息瞧,我们做得好的企业也是不错的逛蹦。举个例子潞线峨,长安的仟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琴率心,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罚旗递,这是产笆揪、学请、研联合研究的弟逻。甚至为了将来的发展镣憾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猜翟搓。而且电池包不是越厚越好帮怒,如何又轻量化岁蒙诞、又防撞尼侈,在优化设计方面也还有很多工作可做抽斯。    第三心县,整车电池系统总体的安全保护钾。我觉得我们通过上次的整车交流会镜担想,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案每差,大家都觉得还是非常不错的俱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莆,尤其是轿车企业是比较好的亨玲饱,分层户、分级做的是非辰祝好的该随,比如说高压安全管理系统屏氮菏。就是说只要按照严格的流程来进行开发揽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屑虑。    另外我提一句客车七,待会儿宇通的汤总还要讲的殴,我不多说了破错迟,他们有成套的方法来保证安全性裴割绅。    最后倾德苹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议航。前面领导都说了诞,多少起多少起粮墙狸,这是从2月份到7月份统计的10起以上还,7月份多起来了炯。现在存在的问题定,我们在报告里面有详细的介绍纬缚,我在这儿时间关系也不说的太多了挎。总体来看态,我们安全性准入门槛要提高限,所以现在在指定各种标准节,要进一步提高标准譬。当然还有一个问题稠功,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的活,因为充电桩跟车的接口是老的甸茅扣,现在要搞新的箩肪,新的总体来看是更加安全的妨戮,老的怎么适应新的内久,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磷。    我们的发展建议钙炕,我也不详细介绍了亨衡,因为我们在报告里都有划融,永伟会比我说的更清楚一下揉。    第一个戏,完善安全标准蓄,制定更加严格的安全标准那稠陷。最近客车安全标准绊、电池系统的安全标准咖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柒谢拒。    第二个妈,监控体系赡般卜,现在当然都有监控系统萝,马凯副总理上次也说了成谁,监控主要还是要靠厂家监管坎,不是靠城市最后的那一级股啥眠,最后那一级你也不会给太多数据蔚聪,数据最多的还是我们厂家自己兽蠢,我们最有能力监控好兼。    第三个隋,强化充电基础设施安全管理爱两醒,严控地下车库醚、高危场所充电设施建设与安全监管答。    第四个错梦僳,改革检测体制沙,我们建议建立新能源汽车年检制度愧溪旱,传统车要年检签湿,新能源车是需要年检的售沧,比方我们防水钝拉莲、防尘性能金呜冲,新车是好的耸谎,老的就不一定了媳断系,我们的绝缘性能亥、漏电保护等等是需要检验的牧睹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唱构,这都是很重要的扮沁。    第五个捆啦矢,建议改革行业的监管体系蒙孔介,现在我们是准入救显瞄,有几千个车型叭划惧,客车是很大一个数氦,很多厂家都进来了剐,不能说让谁做痉檄沪、不让谁做骚,我想将来要引入事后监管的体制背厂罐,谁要出了事要负责厂,要召回胸、吊销执照丧首谦、取消资质揽,甚至取消你不能再进入这个行业霉,这是我们建议的要加强啥,否则这件事情没法弄钙屉。    结语三句话恋宪臼:    第一恢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绘,为什么是“命根子”罚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转互害,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全断杏?我觉得怎么强调都不为过上拌,所以我们要警钟长鸣莫楷埃,高度重视雾膜,大家都是这行的从业人员甩粒,都不希望这个产业下滑陌聪鞋,但是为了做到这一点创爽沮,必须要警钟长鸣犬鲜,高度重视暖汀。    第二谢辩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呜扒湾。想性能大幅提升颓歼,大家都希望300公里拓、400公里熊斑峦,客车也是要提磋嚷阜,高比能量电池是必然的趋势剩骄蛇,往上提的瓶颈技术就是安全皆反吩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点写。所以随着动力电池比能量不断提高沧,电动汽车安全技术的门槛越来越高纹碎,本土企业要有危机感汰芯。    第三谓瞎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谜东桥。安全管理耍讨,政府责无旁贷梗袍。    我就说这么多腻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日储趣并,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汝卡,到今天的北汽EH400的下线沟交庆,北汽的这100万辆用了5年的时间抚。    在活动现车印,北汽集团董事长徐和谊表示箩沽群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澳,不断的加强产品入汕、技术粱疥莫、管理创新茨骄,不断的加快电动化贿末、智能化店潜肺、网联化淑、轻量化的发展步伐咆涛缔,全力抓好‘π计划’的深入落地匹。力争到2020年才,实现自主产销80万辆绒烙滑,这其中包含新能源产品20万辆劣肋,实现销售收入700亿元侣换,进入自主品牌前三名的目标雇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拇瓤撩。”   “来得晚态,干得猛履,站得稳”    “来得晚淘,干得猛俗很,站得稳避。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莲。    “在行业内来说乌,本土企业已经很多完成百万辆了痪岛,我们加入进来完骏,形成一种集团向上的态势柔奸。”北汽自主分为三个部分丧,“绅宝釜赂、北京沏磐壁、威旺缺一不可新闪钠,齐头并进寡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酶导木。”在随后的媒体沟通环节中嗽,李峰坦言成泊项。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慰痕屡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群微。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粗闯漏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群既舵提。北京是传承“越野世家”品牌精髓拣爆挖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔽。    “越野车是小众市陈荨,但是在中国市场上墙集,硬派越野睛画,没有人能从北京汽车手里抢资源克蒂。硬派越野或是下一个风口干。”李峰在接受媒体采访时表示唇么凄。    除了在品牌划分上的努力讥,在车型投放层面骋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铺水,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纠歌飞,而到了2016年盘咕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车春,加上北京品牌和威旺品牌畅,更是达到了六款藩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敦顺脑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涛丰。    而面向“十三五”顿肪,北汽研究院院长邬学斌表示遁靠星,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鳞队骚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茸骨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线从费,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚼滩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潭失,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枚铜。”    是的抡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线收,北京汽车仅用5年的时间效,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撼新。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剧手柯,现在一是车型结构变化了夸,市场引导到SUV糖、新能源和智能化上去捣隆陋。我们由三级跳变成了一级跳篓李哥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镣绩,“市场的变革对于自主品牌来说祟,恰恰是一种机会憨硷甘。我们有对市场最敏锐的感知吗,最接近市潮炖ノ拧,这是任何合资企业都无法比拟的昂覆嘉。”    从年产销量看洛透,2011年达到2.4万辆土、2012年实现7.8万辆得、2013年超过20.2万辆火朝、2014年突破31万辆巳泥促、2015年完成33.7万辆处貉差,2016 年预计目标42 万辆缮,到现在已经完成了23万辆拷裁。“2020年我们要达到80万辆乔塘敲。”徐和谊表示虽刹鲸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品频,还要有好的营销嫂,“酒香还怕巷子深”燎槐娟。在产品营销与销售网络建设方面珊瞄,北京汽车依旧不甘人后去。北汽股份副总裁蔡建军有句名言德痰,“人在一起叫聚会夯萝,心在一起叫团队牛。”    2016年上半年淋镀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家别,同比增长396%康鹊,目前网点总量高达到836家藩,渠道建设速度令业界刮目相看登舞酶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镐,同比增长20%朴绥,目前网点总数已达1081家幻闲童。    据已公开披露的销售数据柒渴搓,2016年截至7月还丘奢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撅,同比增长42.7%咆瑰,远超乘用车行业11.1%的行业增速舱苛。其中魂凹论,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娶寒健,同比增长94.6%桥度柏,成为名副其实的“自主增速王”详。在具体车型上笛,绅宝X25累计销量接近5万辆横,在A0级SUV细分市场排名第一邵。威旺1-7月也实现了近10万辆蚂,同比增长6%以上庙捎钩。    对于营销体系切叹,蔡建军表态称愧醋:在互联网时代奇悔担,消费者出现了很多新特征饶疲,他们爱分享互动滇让,重视原创和分享费屠渺,并处于一种“始终在线”的状态竟高荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系览踩斥。   对于未来轮: 李峰表示土担失,在“十三五”期间夏败份,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劲。    其中针对绅宝品牌闲容挠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目嘞溃块化技术平台甲。    此外虐灿,针对SUV市场火热形势刃彭,绅宝连续推出多款SUV车型恼蔷唯,形成了X25诞洼、X35娠烽赊、X55丛陌、X65组成的SUV系列水熬肃,实现了对细分市场的全覆盖材。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铂唉。未来配,北汽威旺由经济型微车寝木、MPV瞳磕、SUV和轿车等品类组成党莲。   责任编辑顺邯蹭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭槽荆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哗翅滔,在杭州召开绩沤孟,我们非常激动始假爆。我们希望全球贸易更加公平拧烧妈,中国企业能够更好地融入世界市场份祷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坏豆砍,要向世界展示中国汽车业的良好形象玩茨稗。据了解烦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车必爆黔。李书福说叭咸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碌夯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奇阔,李书福告诉记者崇孺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州七坝坑,吉利要展示好自己的形象哎掸绰。李书福认为敬,我们要解决全球经济治理问题鄙洛,首先要做的就是提高自己的竞争力挺绣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俱竞诺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业关,李书福就来劲了持挟亨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唇莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜗,是全球经济的一个缩影谓溪吨。”他介绍说篇褥,未来汽车产业的方向是电动化脾、智能化樊伙访、轻量化墓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锣涸储,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸡肥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烤犁勘。李书福认为凡,两者的“联姻”以及之后的融合发展策啡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夏、活力疚疽沉、联动伞墒、包容的世界经济”汕寄碉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钮,在他看来两者在基础理论研究和基础募锝涯穑块研发方面合作得非常不错亥盖小,他希望沃尔沃能更豪华秘迟焕、更高档粹、更有竞争力妊,希望吉利能不断提升品牌力韦慨、竞争力和溢价能力臂丛触。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糙。”   在吉利汽车体验馆泰,新款的“博越”展车停在那里纬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蘑滑闷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一查彭镶。李书福估计费灯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耿稻敛。去年冬天显坟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姜,他也曾表示久高苦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沛洁登,商业模式的变化已经从电商淑、维修韧狈奉、汽车金融矮连耙、二手车枷甫烩、人才培养等领域开始江,逐渐延伸到供应链前端的设计归、研发和生产叭环。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沟绅,这是核心亨。”李书福说栋女心,汽车和互联网愤谦,两者已经分不开了屯,汽车制造业要想有未来胜铃,就必须和互联网深度结合起来菏亨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铺陀遂,吉利每一次研发创新晶盟随、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坛佩跋。   “安全既是时间长度辅叔玫,更事关人的生命筒铰悼。有人说牢瘫亩,现在的汽车都很安全了獭莎视,安全已经不能成为汽车的卖点了斡绦铝,我认为坑,这句话说的不准确簇肩,也不全面惮肖比。安全对全球都很重要醇镜,对国家很重要冠,对个人也很重要阂潮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虐享沁,可以说安全事关大局酿汐锤,安全关系到千家万户法汉,我们一定要把安全放在首位届。”李书福说斥厘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中填染,不仅有央视的直播答,现场还有上百家媒体复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分面斑,受到业界的肯定维邦傲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踞典埃,用现在的话来说就是企业的基因途,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妒栏邓,当其他条件与安全设计有冲突时谜笛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贰骏媳,而不是相互妥协蔫肋。”他认为挎善蹿,当造型与安全有冲突时里盲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诧家绿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时埂,也会毫不犹豫地选择安全温枷。“汽车是给人坐的韭违,所以安全对汽车而言实在是太重要了久酸。也就是因为以上这些理念蚂泄苏,沃尔沃才能发明汽车安全带儒、汽车安全玻璃勃胁渤、安全车厢悼、儿童安全座椅江、侧气帘碱察嗅、车外气囊单、交叉路口自动避险自动刹车傅讹、城市安全系统等等樊脚搽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒疟贪,因为对人的健康会造成影响驴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酣伪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溃蓄。 责编裳挎塑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度境?这是东风集团高层必须面对的问题识陀。“国内前三晨笑,2020年品牌影响力达到行业平均水平绕堕缕、市场份额5%响、销量125万辆辜,其中东风风神必达35万辆翰,挑战50万辆力扁烯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沥甫昆。   论自主品牌的持久战佩硼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啼踏。在他看来悔壳绦,相对与合资品牌硷驮假,自主品牌的发展分为三个阶段叫贝:战略防御琼弹绵、战略相持和战略反攻澜。   “对标合资品牌醋、自主品牌已经经过了战略防御阶段体驾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慷劳埂。”8月10日全,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瑰弛,并反复强调核,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崔燃堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于季丝,风神刚刚取得的历史最好业绩鞋堑皖。凭借旗下三降乇郑客——AX7输毛棠、新A60昂埂、AX3蒋傲箩,东风风神1-7月累计销量76322辆秘计、同比增长33.5%溶,其中7月单月销量首次破万秆尾被。另外邪林,轿车销售26756辆勒龚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氖,同比增长27.4%涛缮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念釜:第一曙围,超额完成任务;第二闹坡浆,轿车和SUV双增长信。按照目前“三箭齐发”的态势腺呸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犬精,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斧垃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雷杀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锤,东风A9超过传祺GA8目葛怀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抗赖咎。   “其实骨贸,我们重点想对比的是帕萨特笺。”李春荣云淡风轻的一句凌习,让一向低调的东风乘用车关趴爽,平添了些许彪悍和霸气烧。   不过簧贿,面对长安较将坦、吉利仕、长城案、上汽这些强劲的对手蜂埃村,以及合资品牌下探领、车市整体放缓的趋势缚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竭沤匹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度报?这是东风集团高层必须面对的问题梁硼。“国内前三刚承,2020年品牌影响力达到行业平均水平怒、市场份额5%任、销量125万辆舜,其中东风风神必达35万辆惶,挑战50万辆嘿湾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氦恍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粕,我们要尽快达到35万泉赦白。”李春荣形容悄邢宦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓茂蒋,未来五年将是“本硕连读”磺其昆,从自主品牌的生力军成为主力军单径膊。   如何冲击第一阵营糯屠浆? ?   对于目前的东风乘用车来讲愧画,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柑穗勒,首先是产品俯吞厩。关于产品规划晴鸽德,李春荣给出的答案是蔡飘曹,东风在2020年之前曝辣,会推出17款全新车型传星暗,其中传统车型将达到12款枢,新能源汽车7款标。   实际上尘,经过七年的储备噶臂惊,东风风神已经形成轿车下牌、SUV和新能源汽车三大产品军团海吴,在大霞弹、中订、小细分市场布局订辫宿。   值得一提的是微,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亲。这意味着士邢,除了传统车型懦墙荚,李春荣手里又多了电动车这张牌酣壬,而在2020年的产品规划中娠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斡。   产品层面父,缺少明星车型埠蝗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癌吾,而在未来的规划中碳碱,东风乘用车的目标非常明确铣稼:提升车型效率坪嫁,培育明星车型琅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矮箩,半数以上产品达到细分市场行业平均值氮厦羡。   实际上架惋蓬,东风乘用车下一步面临的问题方通亮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛋睡。除了风神之外身,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坷,以及合资自主品牌清俄,而在东风入股PSA居扳,成为第一大股东之后趣,东风乘用车无论在资源整合宫判、品牌溢价呜奇、平台技术方面操秒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毁沮入,当然这还需要时间证明时嫁。   不过狡修,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向善:资源协同包括产品妙、平台编鸵闹、制造技术椿狙、供应链凛舱席、营销和国际协同蜕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要方阮括,随着车市的放缓需,近年来访碴割,从豪华品牌到合资品牌粕外、再到自主品牌莲搐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摄簿稿。   与成熟品牌不同伦,创业中的自主品牌串,在招募经销商相恰化、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗽却保。随着竞争的加剧柔苛赎、产品的丰富咎潞,未来将对渠道提出更多的挑战亩,比如一年之内连上四款新车的吉利比,目前最重要任务之一就是加强渠道管理级庇锚。   盈利能力当然是最为重要的标准尚冕戒,但是牺牲自己贝圈翅、持续补贴经销商薪观,也不是长久之计叉稳酮,解决之道要不断有竞争力的产品推出夹灵墓。今年年底庐邪贾,风神AX5即将上市窘,明年AX1也将上市袱戒。   实际上侍敦娩,在青海活动开始之前春榔担,李春荣提前到达西宁步撬,专门到长城和长安4s店进行调研隶。让他感到欣慰的是节旧嚏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹈嘎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虏,我可以负责任地说泪廓驼,我们的商务政策是最好的汇蹦,没有之一协耸溃。”李春荣对于渠道的重视程度鸡恳庐,基本上是亲力亲为五。   目前库滴秽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娄番。按照规划斥,每年净增网点50家吕,未来单店销量逐步提升至800台以上蹿冗,达到中国品牌经销商中上水平饱举泛。 责编佳哼:李芳" " ∏烀派铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂归,由中国汽车技术研究中心主办刹祟辛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傻蹭喊。在本届安全论坛上兰瑰酥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氰,在回顾过去的同时邢镭剖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议维拇蹲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磐袱、车辆揽、道路等影响交通安全的诸多因素爬翟取,促进共同发展瞪侈恒,从而降低事故中人员伤亡率讹肝砍,最终有效改善中国道路安全状况贰江愧。   会后苹竿板,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铂埃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挺胚幕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扩袖,并阐述了对于人济惭、车斤嚷径、路身、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示何丹疾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务景馁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念底,一是日产汽车“三重保护”安全理念沫,即分别从社会可井侈、个人和车辆三个层面采取措施释噶嗣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粮毙挪,就是在车辆的周边户,设置一个安全保护屏障箔,针对车身周围不同的危险接近程度灵,我们会开发相应的技术进行保护伐峡。   除此之外媚斑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力版。在车辆的前方挖、两侧脸雀、后方建立一个全方位的安全屏障擎飞碉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捕。同时锌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秋,日产汽车也研发了一些相关技术慷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烤。   日产汽车始终将零排放锌、零伤亡作为企业愿景脖睦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欠钳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告挽激,可以在自动模式下完成转向骏、加速和刹车等操作巫瘦,提升车辆的安全性能杏陀捂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况貉味,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赊。即使后座坐有乘客叙抹抱,后侧方视线也不受遮挡埃卫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亩戈两,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上达烁,帮助驾驶者做出正确的判断浆。   针对电动汽车领域炕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袒,而电动汽车上的安全技术娩乃辽,应该也已经达到了世界顶级水平附底。”   谈及无人驾驶和自动驾驶车,高桥信彦表示亩幌纪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹈粮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咐胺床,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶放悍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竣,日产在研发智能交通技术的同时泵别垂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僚趁头,其主要分为四大领域痉沁埔。第一大领域是关于自动驾驶技术的忿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泰捶匪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妊谭剁,对电池以及其安全性能进行研究拔茨。   第三大领域是新的移动方式铝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琶胶,换句话说耍雹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐岭,我们针对这个展开了研究晴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吮哦硕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荤憋。   未来掏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及方烂,同时纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哨险泊,进一步降低交通事故发生率茫、持续改善中国道路的安全状况憾仓漏。 责编贤:李芳" "     【环球网报道】8月10日犀返绊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芒,共推出6款车型梆解戳,售价区间为17.58-23.58万些下籍。   新车亮点玻崔擦:   外媒点评兔逢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霉:李芳 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚蒙,严禁转载汉,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拇携,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭科绥。   不久前详,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屏模誓,北汽集团以549.329亿美元营业收入倘,排名第160位文,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炔坊,也是首次入围世界200强速。“我之前的预测是在180名左右茄斡,这个结果确实出乎我们意料缮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肪乃。   据网通社了解范,2015年嘉疟锹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔚,再创历史新高陛陌搏。“十二五”期间奖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘孔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元社,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络添控,增长3.4倍描。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凹班粗,网通社可以断定以下两点信:一诧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煌挺、稳定的增长江溶。二杯市、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旱。   为什么能做出如此判断隋竟传?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上城?徐和谊的一番话做了最好的解答镶糜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熬谢耿,咱们给人家代工挣俩臭钱侨然,那是发展民族工业兔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗够?不可能蜗。能走向国际化吗磋羚?那更不可能盎房。”   然而藐,做自主品牌干鞭,光有决心纲亭、喊口号是没有用的令。正如徐和谊所说嗽菇艾:“干自主品牌真的难闭人,现在大家都处于成长阶段涪偷,想要效益好显然不现实鞍揪攫。但是效益不好就不努力凛,就情有可原吗侣林?当然不是!嘛庞。”   从“1 ”变“2 ”胆玩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锹慷。短短5年时间粟氖撬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亲潮汝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心活尉臀。“北汽人要有工匠精神侨那彪,低着头哎桅、少说多干侵,闷头干采庭,一代人不行两代人携焙,肯定成功及编微。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求较氛。   随着“十三五”规划的展开蠕唬霖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜗柒纬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惹猾弹。据悉看,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荡舷蒙、供瞳醚、销矾、研于一体的北汽集团南方基地掇房。   届时腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心互褐亮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市公汉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藉,形成1+1>2的布局挫使诫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秆澈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺单。   “十二五”期间秘,北汽集团凭借超前的战略眼光厩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仓辈。通过产业链合作订,北汽掌握了最核心的三点(电池梯灿、电机袄交、电控系统)技术沫垄敝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谩菇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粟蔚铆,并取得了中国第一慰晚里、世界第四的业绩灌负深。   据徐和谊介绍缆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憋鲍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刀讲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桶,北汽集团零部件业务板块几乎是0每稼戳,经过这几年的快速发展丛玻臣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元步浓剖,这是之前想都不敢想的输储耸。”对于北汽集团的转型东祭,徐和谊深有感触臂地凹。   据徐和谊介绍氯踏,未来北汽集团将围绕汽车产业链棉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寐设,包括汽车金融础、二手车绍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夺,带来规某铮和效益的双丰收娇洗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钨拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沧楷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向干朝,这也是转型升级的重要标志之一藏赐。北京通航以合资线甫瓜、合作碱、资本运作为主要模式吕杏搓,在国内实现了产品工业化和市场营销歼泵。虽然规模不大欢,但已经显现出良性发展态势疮澎。   直视软肋骑股钠,质量和效益成关键词   “整体效益不高劣香,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言票,“我们举一个例子霓便,这次500强名单共6家中国车企上榜逃林,总共盈利114亿美元旗歧。美国2家车企惦充场,共盈利171亿美元路。我们的产销量远高于对手揣魔缸,总体效益却不如他们臂逢譬。”   徐和谊指出郡尘,提升效益褐亮诧,整合全球价值链响搬,转型升级挝即,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咳,也是整体中国传统制造业需要提升之处定。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洽凰浩,向好的企业学烈袜雹,从7个维度努力殊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溅酿写。还有四个月岛,拭目以待庞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茸,通过与他的交流可以看出喇,对于北汽集团的成长他是满意的春妹。然而舷吼,作为一名中国汽车人挟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莱十绢。   “跻身全球200强企业剔哄文,不是终点伍,而是新的起点篇。”徐和谊更是霸气直言枪诫磋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滑,中国汽车行业前三甲赤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氦:李芳" "   车云按嫂旱察:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诞幸丘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刷悍悼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸河纲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僚。本文由现场演讲整理而成始。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扭,这两方面的关联性是显而易见的编年搜。    说到沃尔沃袒喇,大家联想到的第一个印象就是安全粪能便。的确啤扦葡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贤,他们就讲耙拭:“车是由人来驾驶的侧孝壁。因此嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聘和垦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则随届。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僳孰。可以这样说娄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面被李,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带士。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躺窟。其中当然有标配的兑,也有选配的建,组合成不同的配置痕文临。这里我稍微着重介绍一下间鲜钵,沃尔沃的City Safety城市安全系统尝蓬撩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搬秦借。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靶。在2006年的时候汇互撮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擎。第二年也就是2007年目,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澄裂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诡。2008年笑捅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety共蜂,成为一个技术子品牌鼓。之后的十年中这套系统不断地更新完善稼喷案,扩展了许多新的功能请朴臼,比如增加了行人探测赏、自行车探测去掇、大型动物何吹卫、路沿和路障探测与避撞功能颇常。    避撞系统为什么这么重要呢堵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嫉灯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墩腊帘、转向功能的话趟,一切都是空谈苇妓栖。想象一下湘竭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车响盗,这将是非常严重的问题缺陷放勿涕。避撞系统的工作机理非常简单定暖,首先是探测羌嘛,然后是评估决策鬼,最后是干预泛艘,包括警告或者自动刹车爆。    首先是探测哇。相比以前魂稠既,探测功能已经取得了巨大的飞跃挺。从单个雷达到多雷达和摄像头簿杠耐,并结合多传感器融合算法嚷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猾。    接下来是决策诧谢绅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唇掀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞草。但是你在路上开车畴膜,特别是中国的路况捍弄,不可能前面只有一个障碍物勘郊。所以随着多传感器的应用郝型,现实需要更先进的威胁评估算法欺,可以同时考虑多个对象飞稼嘲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庞末航。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户江吉,你车周围的一切都可能是潜在威胁哇涪。    复杂的算法肯定会增加计算量诗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讣伸,有必要进行适当的简化汀动地。但问题是怎么简化内?比如现在大家经臣槿看到的中国式过马路纱莽,一群人一起走病簿,走到路中间际搅,可能有几个人继续往前走爸,有一些人停在那里势比粱,另一些人却往后退河宫蓄,这时候要判断预测是非常复杂的害萎览。所以溶瓜惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乏,使得警告和干预措施如何定时秦鲸、提升相关性和可信度始终受到挑战低。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尘裂,才能提高决策的相关可信度呈。    最后一步是干预蘑盛病。判断之后还要有一个干预的策略食瞄久。干预一般是两种究较何,先是警告轰趣,再可能干预失虫。怎样警告呢艾绦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洛敲祁。如果没有可感受到的威胁存在涧酗,原则上车辆不应该警告驾驶员玩。这是因为春,如果还是警告豢等抗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旱垛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率当侵。时间长了之后较,他就会把系统关闭或索性换辆车勾,在中国的路况环境下豢厢郊,如果一路上都是不停地警告悸啪净,这的确是个问题悉楼姬。    警告只是一个声光或振动的信号呜沟睛,那么在警告之后丧醒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坚继健?我们的策略依然是瘁病尝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哥厕,否则车辆不应自主动作弦玫姓,理由也是刚才所说的盾危。可喜的一点是凛布,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逆呕,自动干预所需的时间大大缩短了吵拣,相比十年以前暑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捎伞。最后一点乃,怎么协调人机界面黄烦底,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异素,也将是一个很大的挑战挽尖。    刚刚讲了很多泼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素河斧。首先是效率问题壕冀,要调整警告反应的时间昆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赖酪酬?警告干预是否可感知与理解嘲?第二是相关性呻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出禾?是正确的警告莆,还是漏报或误报绿?比如说路前方有一辆大卡车砰鹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌宿,而不给任何警告日仿,这个明显是漏报挂颁。但是反过来说画,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车曹,从而警告干预朽,这个就是误报趣伟,这也是第一类和第二类误报的区别唾顾靠。最后是接受程度复十颗,警告是否很高程度被驾驶员所接受豌熟帅、并配合玩胜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泥董申?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哪赶烹,所以这三个因素之间要互相平衡瓦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疤沧饱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垒弊金,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术害汰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等老戳适。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踩察?是不是因为最近自动驾驶稍脾橙、无人驾驶炒的很热觅?同时还有一些顾客在问刹,自动驾驶以后萎反羔,我们的驾驶乐趣在哪里家兑?因为很多人喜欢操控吼矾,喜欢在山路或者赛道上开车克。    我们完全理解这些考虑灵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橙,今天早上我走的是中环苗锯墙,走走停停饥夸黔,就像这幅照片中般的拥堵伪舶拐。当然诫撇睡,交通拥堵也不是中国所独有坪璃私,随着城市化进程的加剧姓砍坝,这是全球性趋势扫受。请问这样的驾驶乐趣何在巩宫?    除了拥堵防村,还有安全问题肺疆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奶。城市化的发展也加剧了空气污染萍赊巴,以及可持续发展与能源的危机堤。对各位顾客来讲顶咖,还有实现实时互联和出行便利的需求疽硅。    所以户察苗,自动驾驶对社会免男泵、环境和经济带来的益处是多方面的嫉护。首先闯储培,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的愤床山。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颈虐俺,即使提升不到100%安全导乐腊,但是97%酮当、99%可不可以且烂妻?自动驾驶还能连带产生其它的好处才凡晦,改善拥堵识、节省能源消耗怯、减少大气污染呐钮躲,以及使旅途时间利用更高效苫饥渤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利澈,但我们说肯定也有挑战横衬,世界上没有免费的午餐垂。对于使用者来说嘉,有人机交互的挑战念。还有失效模式控制传蹈,万一系统失效以后年校,怎样用冗余系统来后备控制糠。有跟其他车辆系统的交互惠,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶。怎么感知环境瓣尉锭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舅畅。还有最后一个写,再好的系统糜督酸,当顾客不当使用的时候秸,怎么做这方面的技术应对处理鹃里。对于车辆设计来说些乳剧,还需要各种各样的冗余系统做后备剑技,确保自动驾驶安全信。    其实级悍,自动驾驶不光是技术问题晨铺,更重要的是对社会和伦理的挑战此,大家是不是能接受钦?首先别,什么样的商业模式壳,是我们现在继续卖车的模式辱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谴汤轮。基础设施的改变虏皑,比如说车道线侗替瞥、公路标识的统一硼猴,这也是非常重要的朗被。还有保险公司是否接受碘捐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硕。最后是公众的接受程度舅速,法律和法规的约束坤鼻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注划聘,从而也引发了很多相关的讨论吾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枚诫差?我们非常明确朽,这也是一贯的战略胖涡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惠块,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者口。    这里举个最近的例子煎湘乏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镭,已经在欧洲量产上市及烙股,今年下半年也将在中国投放市场肯骨清。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统被吭伍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”看痰景,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彤,而无需跟随前车糜窟墟。要知道涝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乘趴峭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埠氨盒,那就是到2020年瞄忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颇。这是沃尔沃汽车庄重的声明悲,也是一个非常具有挑战性的目标疮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赂?    我们认为首先要充分研究购,通过真实用户与真实交通谅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢。还要多方的合作卞疽,沃尔沃汽车通过与包括供应商柔响齿、大学研究机构涝,以及政府部门在内的强强联合碾,来应对全球挑战梗陪。自动驾驶之路没有捷径访翟唇,就像练马拉松一样己壁艾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箩、循序渐进的酱物施,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圈,我们走的每一步也都要以安全为核心可祷。我们要以客户为导向乖,通过提炼典型路况扭摔郎,悉心定义测试所用的通勤道路挛豆,同时尽量控制风险迸卡。在技术成熟之前成,必须反复的测试炽甘,以保证安全与可靠倘歇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试废。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孰:要验证对社会和经济带来的好处幌,是不是适合当前的交通环境仙,顾客骸释惹、社会公众的接受程度墩贪规,还有道路基础设施的支持是不是充分钵,与其它车辆和道路使用者的互动廊感,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定府汕驮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炯昆,真正的大规模测试将在2017到18年夸揭淳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物甘侥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玛。    上图右边是哥德堡市区的地图艰,这条环路相当于上海的内环或中环甫,即城市高速交通路蒂,是没有行人伦、自行车柒,也没有交通信号灯骏蓉。自动驾驶测试者是租赁顾客巩小,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔼潍。在驾驶过程中浩,允许处理其它事务雇,从驾驶员监控到不监控娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辱。    这里我要讲个非常重要的概念拟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暮沙感。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棋,驾驶员还是负责监控和指令遂我李,必要时奇,还应尽快接管人工干预狸巫斑,所以还有不少局限性鳞新胎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浪抬,车辆负责监控交通环境隧,根据路况决策和反应乳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灵拢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绩忻疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朽,驾驶员需要对驾驶负责抚完呐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姓壤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堑肥黎,或者SAE第4级的程度化脱蕊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拉克棉。可以看出筹劲,这是两个阶段之间非常明显的分界线毯惟颧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赫,简单地讲还宿,是通过多传感器融合哭,包括单个或数个摄像头纲晌校、毫米波雷达式奴、激光雷达舷墟、超声波传感器等苟患,加上云端和高精度地图沸士,来感知周围环境垮少,评估路况和交通状况挛,相应决策与控制蔼抹,最后通过制动唬、转向和发动机系统来执行干预成瓜。处于安全和可靠的考虑搏,我们有备份系统镁,冗余的执行机构缓臂味,万一其中一套系统有问题心,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶次斜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅略讹。2017年铣如,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胁懒箔,随后我们将在中国温、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琳疟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶青,自动驾驶的远景又如何乔拆峨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殿。如果大多数车辆有自动驾驶功能弧,车辆可以与人荤朵、车肖杜、路互相沟通菱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上改姐蜡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛笛临,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累家蛙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挪藏鸥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺授泪肃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感片簧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芯。 责编性:李芳" "   从很多角度来讲婆快蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孺缺痊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灌篮午,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憾海,国产化是必须的道路兢净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颧狭楷,能够接触到更多的消费群体痊挫烹。在网络发展策略方面顺,我们会更加看重网络的构成形式胆,像城市快修店池筒、售后维修中心拘、维修工厂等欺冲午,主要目的是增加服务的便利性蔡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬谭。    上周末(7月29日)粟妊础,在接受采访时勒娠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑敦,回答了中国经济网等媒体的提问娠堆,内容涉及国内高档车市巢帷,宝马在中国市场的发展战略瞎稼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渤尸德,年轻钨羡泪、专注客鸽抒,富有亲和力;与媒体的沟通自然诫挖、坦诚烁新,也表现出宝马品牌极强的自信与活力禄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隧,刘智说辅,中国经济发展已经进入一个新常态课感,就是从高速增长进入一个健康仑瘁届、可持续性的增长畔。但是嘘冷措,随着经济运行质量的提高哆系驮,每一个百分点的增长裤导,都是一个不容小觑的数量瘸草。把这个结论放到豪华车领域温,我们所存在的这个行业没乓,应该不会有前几年爆发性的增长沧慨胸,市场会以一个比较稳定券夹薄、健康迷轮、可持续的态势继续发展逆。就宝马而言睹洪昏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皇。比如苦潦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钦翠,而是把新车赂、二手车谓,技术保险丘犯乓,国际式售后服务一起发展嫁固奢,我们叫“利润四驱”苗插,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胺。    今年钢谅,在集团诞生100周年之际傻拭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僻。那么烩染喷,这些战略在中国市场怎样“落地”缉顾?刘智谈到蟹,宝马集团刚推出新的第一战略嗣倒,其中的很多元素不仅是契合中国市撤步眉选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊素镐届。他举例说磷,宝马提出的智能互联概念救碍吧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夕,领先欧洲10年以上皖壬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础程尝。再比如新能源方面逆辞梦。中国政府强调巴庙,到2020年新能源车要达到500万辆谷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线憨篮诗,包括纯电动和插电式混合动力车型突曝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暖尼扑。所以在新能源车领域乓,宝马会加大对中国市场的投入轮躺蹄。因此离,“从很多角度来讲餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”士钙磋,刘智说剃。 BMW i3    随着本土化战略的实施男黎嫁,高档车市场国产车型所占比例越来越大楞摧。那么藕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芳财?刘智介绍说冷猾夹,目前规接抹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捎裁。在几大豪华车品牌里面淳铅陵,就进口车的销量来讲锰娠供,宝马应该是最大的府葡写。我们对目前的状况还是满意的危潍堤。因为这本身就是在我们的商业计划内逻。    至于将来韩劣测,刘智强调艰猫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆诞悍,必须在中国取得成功唯懈,在中国取得成功偶暇,国产化是必须的道路”碴盼。所以茂衅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裳膘卫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心落菇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寸茅。不久前堡奈内,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔬攫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抛皋。从长远来讲晦,国产车型的占比会越来越高藏。 全新BMW X1    近年来菠萌,高档车市场经销商层面的动向备受关注详,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痹愁?刘智认为胺节飘,应该说渺,这是一个行业性话题熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笺判,在厂商给予经销商更多的支持配合后肮秘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趁靛你。就今年上半年的情况而言奶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芒桓碱。对比去年的数据绞溜,我们发现拼,不管是在新车毛利连辛藉,还是其他业务板块煤,尤其是在售后觅秘屡、二手车慕夺、金融保险等等几个业务板块降典,我们都有了明显的进步杯曝。因此仍澎孤,他觉得熔:“目前屯兴蓝,宝马的经销商网络是非常健康的”堆。因为豹釜,随着中国市场的不断成熟晦粳甩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式些史埂。从厂家的角度来讲戳硅棱,我们也不断调整新车的供求关系砷星,调整车型的配比节床,调整商务政策断秦踩。综合下来却榷骏,应该说目前宝马经销商网络磨懊勃,处于一个非常健康的可持续发展状态瘦抵缓。 全新BMW 7系    那么贾膛末,比较以往驴,宝马在经销商网络的拓展上泡搔,节奏会不会放缓一些叮?刘智表示魔,在经销商网络上览,我们仍在稳健进行拓展怒,一步一个脚印地往前走氏翔溉。从绝对速度来讲睹寡低,或者是从增幅来讲诚,因为基数变的越来越大衰,所以这个百分比是越来越低的瓦锑,这是很正常的抱肪。目前寺,我们全国的零售网点超过了五百家霉肩嫁,覆盖了全国所有的省市自治区迸匿休,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕膳咎,覆盖了很多中小城市麓桔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邯。在网络的发展策略方面颠,我们会更加看重网络的构成形式划匣,并不只关注于网络的数量履俩。所谓的“形式”就是像城市快修店掠僳、售后维修中心镐枪拣、维修工厂等等一系列的体系概念胶步茨。主要目的是增加服务的便利性念,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肃。对于经销商干缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本克孺拐,让他们有一个非常健康良性的发展惊凸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

商务部:外贸稳中提质态势没有改变

2019年11月20日 16:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 16:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:无人驾驶板块异动拉升 中原内配封涨停

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的